PARCIAL COMERCIO INTERNACIONAL

UNIDAD 3

Integración económica

es el proceso de unión de mercados que tienen como objetivo la formación de espacios económicos más
competitivos y eficientes que los de origen, en si es una estructura que implica más allá de la cooperación de los
estados,

Estructuras de integración económica

1. Comercio preferencial consiste en un acuerdo entre dos o más países para reducir los aranceles entre sí.
2. Áreas de libre comercio. Es la desaparición de los derechos arancelarios de los productos de los países que la
integran, pero manteniendo los aranceles propios respecto a los de afuera.
3. Unión aduanera. Es libre comercio cuyos miembros adoptan un arancel común
4. Mercado común. Es unión aduanera donde existe libre circulación de producción. (mercancías, trabajadores
y capitales.) y tambiéntiene políticas comunes
5. Unión económica. donde son comunes la moneda y las políticas económicas y monetarias. Donde cada país
mantiene los tipos de cambio dentro de los márgenes
6. Integración económica total. Sería el paso siguiente a la unión económica. Implica la unificación de las
decisiones de política fiscal y política monetaria bajo una misma autoridad.

La Unión Europea (UE) es la única unión económica que existe en el mundo.

PROCESO DE INTERNACIONALIZACIÓN

cuando una empresa externa se instala en el país y hace un proceso se da siempre y cuando estemos en un proceso
de apertura económica y el estado permite entrar cualquier tipo de producto lo que es complejo y tiene
consecuencias para los países miembros.

1. La aparición de las economías de escala que Al ser mayor el mercado, las empresas necesitan incurrir en
menos costes y abaratan su producción entre más unidades de producto
2. El desarrollo de actividades conjuntas. Un ejemplo es la tecnología, Muchos proyectos difíciles de abordar
de forma individual
3. Mayor especialización. Si no existen barreras proteccionistas resulta más fácil desarrollar las ventajas de las
que dispone un país en relación con otros
4. Mayor poder de negociación frente a otras potencias, lo que hace que la negociación genera más poder y
ventajas si es en grupo y no d manera individual.
5. Mayor eficiencia productiva. Al suprimirse las barreras arancelarias, hay más empresas que compiten en el
mismo mercado, lo que genera que las empresas necesiten ser más eficientes y mejorar continuamente

ORGANISMOS DE COOPERACIÓN

de la segunda guerra mundial nace este sistema de cooperación, en ese momento se dan cuenta de la creación de
un organismo para ayudar y cooperar a las naciones y que no solo habla de los gobiernos sino además las empresas y
ong, con el fin de desarrollo económico y social, por ejemplo la crisis del 2001 el modelo internacional apoyo en
asistencia al país, estas organizaciones sirven además para potenciar el desarrollo de países tercer mundo

Que organismos comprende:

 FAO . (Food and AgriculturalOrganization), Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la
Alimentación
 I.C.A.O. (International Civil AviationOrganization), O.A. C.I. (Organización de la Aviación Civil Internacional)
 l. M. C'.O. (IntergovernamentalMaritime Consultative Organizatif)hl O C.M.I. (organización Consultiva Marítima
Intergubernamental
 O. l. T. (Organización Internacional del Trabajo)
 U.I. T. (Unión Internacional de Telecomunicaciones)
 U.N. E.S. CO. (Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura)
 U.P.U. (Unión Postal Universal)
 O. M.M. (Organización Meteorológica Mundial)
 O.M.S. (Organización Mundial de la Salud)
 O.M.P.I. (Organización Mundial para la Protección de la Propiedad Intelectual)
 F.I.D.A. (Fondo Internacional de Desarrollo Agrícola)
 F.M.I. (Fondo Monetario Internacional)
 Organización mundial del comercio
 U.N. C. T. A. D. (United Nations Conference of Trade and Develop ment. Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo)
 Centro de Comercio Internacional (International Trade Centre)

(OMC) ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL COMERCIO

Es la entidad de alcance internacional que se encarga, además de regular el comercio de todo el mundo, de
reglar otros aspectos relacionados con los servicios y los derechos de la propiedad intelectual a nivel
internacional, en si, se ocupa de las normas que rigen el comercio entre los países y acuerdos firmados por la
gran mayoría de los que participan en el comercio mundial, La OMC está dirigida por los gobiernos de sus
Miembros, Los Acuerdos de la OMC son extensos y complejos, porque se trata de textos jurídicos que abarcan
una gran variedad de actividades están inspirados en varios principios simples y fundamentales, que constituyen
la base del sistema multilateral de comercio.

FUNCIONES:

1. La OMC puede ... bajar el costo de la vida y elevar los niveles

 El precio de la comida y de la ropa
 El sistema global de la OMC reduce los obstáculos al comercio mediante la negociación
 El resultado es que los costos de producción son menores (ya que las importaciones utilizadas para elaborar
un producto son más baratas), al igual que los precios de los productos acabados y de los servicios. Además,
hay más donde elegir y en última instancia el costo de la vida es más bajo.
2. La OMC puede ... resolver diferencias y reducir las tensiones comerciales
 Más comercio, más intercambio de productos y servicios y más países que comercian: más beneficios,
pero también más posibilidades de fricción, los países negocian reglas aceptables para todos. La otra
consiste en resolver las diferencias para determinar si los países respetan las reglas
 a más comercio, más posibilidades de que haya diferencias. En algunas ocasiones, esas diferencias
generaron en conflictos en la actualidad hay menos tensiones comerciales porque los países pueden
acudir a diversas organizaciones, en particular la OMC, para resolver sus diferencias comerciales.
3. La OMC puede ... estimular el crecimiento económico y el empleo
 el comercio puede generar puestos de trabajo, pero también lo es que la competencia de las
importaciones puede ser un factor de presión para los productores y obligarles a despedir trabajadores.
Sobre todo, por la competencia y las oportunidades comerciales.
 Lograr niveles de vida más altos, así como el pleno empleo y un desarrollo sostenible es el objetivo,
como por ejemplo la reducción de aranceles y obstáculos comerciales.
4. La OMC puede ... reducir el costo de las actividades comerciales a nivel internacional
ayuda a aumentar la productividad y a recortar aún más los costos, En conjunto, se traduce en más puestos de
trabajo y en mejores bienes y servicios para los consumidores.
con:
 La transparencia (información clara sobre las políticas, las normas y los reglamentos)
 Más certidumbre en cuanto a las condiciones de los intercambios (los compromisos de reducción de los
obstáculos al comercio y de mejora del acceso de los demás países al mercado propio son jurídicamente
vinculantes)
 La simplificación y normalización de los procedimientos aduaneros, la eliminación de trámites, la creación de
bases de datos centralizadas y otras medidas
5. La OMC puede ... contribuir al desarrollo de los países
 El sistema de comercio de la OMC se basa en el hecho de que la apertura del comercio puede impulsar el
crecimiento económico y ayudar a los países a desarrollarse.
 la OMC tienen en cuenta los intereses de los países en desarrollo.

6. La OMC puede ... contribuir al medio ambiente y la salud

 Lo que hacen los Acuerdos de la OMC es intentar que el comercio contribuya a lo que realmente nos
importa, como un medio ambiente limpio y seguro, e impedir que los gobiernos utilicen esos objetivos
como excusa para introducir medidas proteccionistas.
7. La OMC puede ... contribuir a la paz y la estabilidad
El comercio ayuda a sostener el crecimiento. Las normas comerciales estabilizan la economía mundial
desalentando las medidas muy regresivas y haciendo que las políticas sean más previsibles. Desalientan el
proteccionismo y aumentan el nivel de certidumbre.

¿Por qué se estableció el sistema? Fundamentalmente, por dos motivos.

Uno fue la necesidad general de evitar que se repitieran las destructivas tensiones comerciales que hubo
antes de la segunda guerra mundial. El otro fue el deseo pragmático de los países que querían que sus
productores pudiesen comerciar con más facilidad.

EL GATT

consiste en un sistema de reglas establecidas entre las naciones que forman parte de él , su cede esta en belgica,
se trata del precursor de la Organización Mundial de Comercio (OMC). En las décadas del ‘50 y del ’60 contribuyó
al crecimiento mundial gracias a las continuas reducciones de aranceles, Sin embargo, (’70 y ’80), el convenio
sufrió una crisis ya que, ante la mayor competencia, Europa y Estados Unidos fijaron altas tasas de interés y se
volcaron hacia el proteccionismo.
GATT tenía unos objetivos claros: elevar el nivel de bienestar en todo el mundo, controlar que se optimizaran y
aprovecharan adecuadamente los recursos productivos y liberar el comercio internacional
El GATT sigue existiendo como tratado general de la OMC para el comercio de bienes, actualizado como
resultado de las negociaciones de la Ronda de Uruguay

EL MERCOSUR

El Mercado Común del Sur (MERCOSUR) es un proceso de integración regional instituido inicialmente por Argentina,
Brasil, Paraguay y Uruguay al cual en fases posteriores se incorporan Venezuela* y Bolivia,

tuvo como objetivo principal propiciar un espacio común que generara oportunidades comerciales y de inversiones a
través de la integración competitiva de las economías, ha firmado acuerdos de tipo comercial, político o de
cooperación con una diversa cantidad de naciones y organismos en los cinco continentes. una herramienta que
permite fortalecer las capacidades de cada uno de los Estados Partes y contribuye a la profundización del proceso de
integración regional

la cooperación en el MERCOSUR debe ser negociada, planificada y ejecutada de común acuerdo entre los socios
cooperantes.

- La libre circulación de bienes, servicios y factores productivos

- El establecimiento de un arancel externo común y la adopción de una política comercial común

- El compromiso de los Estados Parte de armonizar su legislación, , para lograr el fortalecimiento del proceso de
integración.

Los objetivos generales de la Política de Cooperación Internacional del MERCOSUR son:

➢ Fortalecer las capacidades de cada uno de los miembros del bloque.

➢ Profundizar la integración regional.

➢ Reducir las asimetrías entre los países del bloque.

➢ Intercambiar de manera horizontal conocimientos y experiencias, integración regional y extrarregional existentes.

ALADI

Sus trece países miembros comprenden a Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Panamá,
Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela,

estableciendo los siguientes principios generales: pluralismo en materia política y económica; convergencia
progresiva de acciones parciales hacia la formación de un mercado común latinoamericano; flexibilidad;
tratamientos diferenciales en base al nivel de desarrollo de los países

– Una preferencia arancelaria regional que se aplica a productos originarios de los países miembros frente a los
aranceles vigentes para terceros países.

Genera

– Acuerdos de alcance regional (comunes a la totalidad de los países miembros).

– Acuerdos de alcance parcial, con la participación de dos o más países del área.

Los países calificados de menor desarrollo económico relativo de la región (Bolivia, Ecuador y Paraguay) gozan de un
sistema preferencial, La ALADI abre además su campo de acción hacia el resto de América Latina mediante vínculos
multilaterales o acuerdos parciales con otros países y áreas de integración del continente

UNIDAD IV:

Concepto de Aduana:

Es un ente puramente administrativo, que sirve a los intereses de un estado para aplicar la legislación relativa a las
exportaciones e importaciones de mercaderías, ejecutar la política fiscal del estado para recaudar y liquidar
beneficios que se hubieran establecido por el comercio y realizar el control físico y/o documental de las mercaderías
tanto sea que entres, salgan o transiten en el país en función de prevención del contrabando.

TERRITORIO ADUANERO: Nos referimos a aquel donde la normativa aduanera de un estado es aplicable es decir que
existen zonas comprendidas en el territorio nacional, no incluidas en el territorio aduanero y del territorio aduanero
no incluidas en el territorio nacional.

Tenemos zona primaria aduanera y zona secundaria:

La Zona Primaria son: Los locales, instalaciones, depósitos, aeropuertos, muelles y demás lugares en donde se
realizan operaciones aduaneras con regular frecuencia.

Zona Secundaria Aduanera: Es todo el resto del territorio aduanero no comprendido en la zona primaria aduanera,
al realizarse una operación aduanera en la zona secundaria al momento que se haga presente el personal de aduana
en dicho lugar esa porción de zona secundaria pasa a ser momentáneamente zona primaria.

SUJETOS ADUANEROS:

IMPORTADOR/EXPORTADOR: Es una persona con capacidad para ejercer por si mismo el comercio y que saca
bienes producidos en un territorio aduanero para ser consumido en un territorio distinto.

DESPACHANTE DE ADUANA: Persona de existencia visible que de acuerdo con las normas vigentes, realiza en
nombre de otros ante el servicio aduanero tramites y vigencias relativos a la importación y exportación y demás
operaciones.

AGENTE DE TRANSPORTE ADUANERO:Persona de existencia ideal o visible que representa al transportista tanto
marítimos o aéreos como terrestres

Internacionalización:
Es el proceso por el cuál una empresa crea las condiciones precisas para desembarcar en otro mercado
internacional.

La globalización ha facilitado que el trámite de internacionalización resulte más sencillo gracias al uso de internet.

¿Cómo se internacionaliza una empresa? Antes que una empresa decida salir al exterior debería tener en cuenta:

• Estudiar las ventajas competitivas de cada mercado en el que va a introducirse.

• Tener en claro la definición del negocio, filosofía, estrategia y metodología de trabajo.

• Tener presente todo lo vinculado a la logística.

Etapas de la internacionalización:

Exportación ocasional: ocurre generalmente cuando la empresa exporta la producción sobrante en el mercado
interior o exporta de manera esporádica porque ha recibido pedidos del exterior, generalmente sin haberlos
buscado.

Exportación experimental: en esta fase se decide comenzar el proceso de internacionalización buscando nuevos
mercados

Establecimiento de filiales de venta: Se produce cuando se consolidan un mercado de exportación. Este paso supone
una gran inversión en recursos materiales y humanos.

Establecimiento de filiales de producción: es la etapa final de la internacionalización

Las empresas suelen dar este paso cuando:

• existe un mercado potencial,

• cuando no compensa la exportación del producto,

• cuando existen recursos productivos que hacen rentable la inversión (ej. Bajos costos laborales). Ejemplos de
empresas argentinas: ✓ Grupo Techint ✓ Arcor S.A. ✓Impsa✓ Grupo Bagó ✓ Molinos Río de la Plata Métodos de
entrada en mercados internacionales:

salida a los mercados internacionales se manifiesta en tres modalidades:

1) Exportaciones: pueden ser directas o indirectas.

2) Acuerdos de cooperación contractuales: licencias, concesiones, franquicias.

3) Acuerdos de cooperación mediante la inversión directa en el exterior.

Exportaciones: La exportación es el método más sencillo y tradicional de comenzar con este proceso. La producción
se mantiene en el lugar de origen desde donde se abastecen los mercados y el producto pueden sufrir alguna
modificación si alguno de los mercados lo requiere.

La exportación implica la venta de un producto en un territorio distinto al nacional, con la complicación inherente del
traspaso de fronteras, trámites de aduanas y la diferencia de monedas, idiomas, legislación y entorno económico y
comercial.

EXPORTACIONES INDIRECTAS: La empresa exporta por medio de intermediarios independientes, quienes se hacen
cargo del manejo logístico de las mercaderías, desde la fábrica hasta el cliente.

El intermediario (despachante de aduana) está localizado en el país de la empresa exportadora (país de origen).

EXPORTACIONES DIRECTAS: La empresa entra en contacto con intermediarios o compradores finales en el

extranjero y se hace cargo de todos los aspectos burocráticos finales en el extranjero.
Para poner en marcha esta estrategia, el departamento comercial de la empresa contrata personal experto en
comercio exterior.

Cuando las actividades adquieren un cierto volumen suelen crear el departamento de exportación.

Licencia: Una licencia es un acuerdo contractual entre dos empresas de distintos países, por medio del cual una
empresa origen concede a la empresa extranjera, el derecho a usar un proceso productivo, una patente, una marca
registrada, a cambio de un pago fijo inicial, uno periódico o ambos.

Ejemplos: Lacoste, fabricante francés de ropa, fabricado por empresas independientes en cada uno de los países
donde se venden las prendas, pero con el diseño y el control de calidad de la casa francesa.

Franquicia: También es un acuerdo contractual. A diferencia de la licencia no están autorizados solamente a utilizar
la marca, sino que las empresas franquiciadas les brindan los productos y los servicios

Los ejemplos más conocidos son Mc Donnal´s, Burguer King, KFC.

Acuerdos de cooperación mediante inversión directa:

Es un acuerdo contractual basado en el intercambio de acciones o creación de una empresa, no es solo un acuerdo
sino más bien inversión directa.

Se asume un mayor riesgo porque: una empresa extranjera y una empresa de origen aportan capital y otro tipo de
activos (tecnología, maquinaria, etc.) para crear una nueva empresa en el mercado de la empresa local.

Normalmente, la empresa extranjera aporta capital y tecnología mientras que el socio local aporta capital,
conocimiento del mercado local y acceso al mismo. Tiene como ventaja que se comparten riesgos, costos y
conocimientos.

Subsidiarias: La empresa puede producir en el país de destino por medios propios.

Puede realizar diferentes actividades como por ejemplo el acabado final del producto, embalaje y empaquetado
según las normas de ese país.

. Esta estrategia se conoce también como inversión directa en el extranjero.

Marketing Internacional:

El mercado internacional se caracteriza por ser Hiper- Competitivo y dinámico, determinando sea imprescindible
para las empresas que tienen por objetivo crear valor para sus clientes.

Marketing:

Se encarga de identificar las necesidades, deseos y medir la rentabilidad para la empresa, determinar a qué público
puede atender mejor la organización y decidir los productos, servicios para conseguirlos.

Marketing Estratégico: Se encarga de conocer y analizar la evolución de las necesidades de los individuos.

Tiene por finalidad precisar la visión de la empresa y diseñar las estrategias a mediano y largo plazo.

Marketing Operacional: Su función es experimentar y evaluar las tácticas que responden a las estrategias de los
cuatro elementos del plan comercial.

Palabras claves:

Necesidad: Sentimiento de carencia de algunos de los satisfactores básicos.

Deseo: Consiste en Anhelar un satisfactor específico para una necesidad.

Demanda: Deseo respaldado por el poder adquisitivo y por la voluntad de adquirir.

Consumidores: Personas que potencialmente adquieren determinados bienes tangibles e intangibles que se ofrecen
a la venta o en forma gratuita.

Clientes: Compradores que adquieren algún bien en forma periódica desde el enfoque de la empresa, donde se
adquiere el producto.

Mercado: Lugar o ámbito donde se realizan transacciones comerciales de bienes tangibles e intangibles y existen
compradores y vendedores.

Empresa: Toda persona que ejerce una actividad en relación de productos y servicios con el fin de obtener ganancias
y beneficios.

INTERCAMBIO, TRANSSACIONES, RELACIONES:

Intercambio: Todo acto de adquisición de productos por el cambio de dinero o de otro artículo o servicio. Existen 4
condiciones:

 DEBE HABER 2 PARTES

 CADA PARTE TIENE ALGO QUE PODRIA SER DE VALOR A LA OTRA
 CADA PARTE ES CAPAZ DE COMUNICAR Y ENTREGAR
 CADA PARTE ESTA EN LIBERTAD DE ACEPTAR Y RECHAZAR LA OFERTA.

Transacción: Acuerdo entre dos o más partes sobre algún bien o servicio.

Tipos de transacciones: comerciales, cívicas, religiosas, de empleo, de caridad.

Relaciones: La capacidad de tener un vínculo a través del tiempo entre los compradores y vendedores.

Marketing IntraOrganizacional: Lo llamamos así a todo trabajo tendiente a capacitar y motivar a todos los
componentes de una organización.

Marketing Extra Organizacional: Lo llamamos así a todo lo relacionado con la preparación de un plan de marketing
para los clientes.

PLANEACIÓN ESTRATEGICA:

Se redacta cuando se inicia a una nueva empresa en un periodo económico de reinversión o evaluación.

Esta compuesta por:

La MISION: que es la razón de ser de la empresa

La SEGMENTACIÓN:en relación al producto mercado.

Analisis F.O.D.A: Amenazas, oportunidades, debilidades y fortalezas

OBJETIVOS: como la venta, beneficios económicos, incrementos de ventas, participación en el mercado, etc.

PRESUPUESTACIÓN: es lo que necesita para cumplir con los objetivos.

PROGRAMACIÓN: abarca los 4 elementos del plan de marketing: producto, plaza, comunicación integradas y
precios.

 PRODUCTO: Funcionalidad, corporación, calidad, diseño, estética, marca, etc

 PLAZA: Canales, cobertura, localización, inventario y transporte
 COMUNICACIONES INTEGRADAS: Publicidad, promoción, venta personal, marketing directo, etc
 PRECIOS: Precio de lista, descuentos, concesión, modalidades de pago, etc.
VARIABLES NO CONTROLABLES:

MICROENTORNO:

 La competencia
 El mercado
 El publico
 Los distribuidores
 Los proveedores

MACROENTORNO:

 Factores políticos
 Factores Socioculturales
 Factores económicos
 Factores tecnológicos
 Factores del tipo jurídico legal
 Factores ecológicos

Marketing Internacional: Es el marketing aplicado al desarrollo de negocios que dirigen el flujo de bienes y servicios
de una empresa hacia consumidores o usuarios fuera de las fronteras nacionales o de una o más naciones.

Comercio Internacional: Es el intercambio de bienes y servicios entre países. Los bienes pueden definirse como
productos finales, productos intermedios necesarios para la producción de los finales o materias primas productoras
agrícolas. Permite a un país especializarse en la producción de los bienes que fabrica de forma más eficiente y con
menores costos.

DIFERENCIA ENTRE MARKETING INTERNACIONAL Y COMERCIO INTERNACIONAL:

El comercio internacional solo comprende el intercambio de productos y servicios entre los países mientras que el
marketing internacional , implica el analizar los gustos de los consumidores, pretende establecer sus necesidades y
sus deseos y modificar su actitud, percepción y comportamiento. La actividad del marketing incluye la planificación,
organización, dirección y control de la toma de direcciones y la toma de decisiones.

Las dos metas fundamentales del marketing internacional son:

1. CREAR VALOR GENUINO: Para el cliente a partir de la combinación de los elementos del mix marketing:
producto, distribución y comunicaciones integradas.
2. CREAR VENTAJAS COMPETITIVAS: La clave reside en la habilidad para ser el primero en identificar
oportunidades, ser el más rápido.

FACTORES DETERMINANTES:

 DISTANCIA: Entre consumidor y producto

 DISTANCIA FISICA: Transporte, bancos, seguros, embaladoras, vendedores.
 DISTANCIA PSICOLOGICA: Dificultan el flujo de bienes y servicios entre mercados.
 COMPETENCIA INTERNACIONAL: Las empresas deben conocer quiénes son los líderes y seguidores en
mercado internacional y no ver a la competencia como un enemigo.}
 ENTORNO DEL MARKETING INTERNACIONAL: integrado por las fuerzas económicas, políticas,
socioculturales, ecológicas y tecnológicas.

ORIENTACION DEL MARKETIN INTERNACIONAL:

  Gerenciamiento Etnocentrico: El país de origen es superior al de destino. Por lo tanto, los productos y
estrategias de marketing que tienen éxito en el país de origen son superiores y deben extenderse al
extranjero.
 Gerenciamiento Policentrico: El mercado de origen es diferente al mercado internacional
 Gereniamientoregiocentrico: Existen similitudes y diferencias en un área geográfica.
 Gerenciamiento Geocentrico: La visión es mundial, existen similitudes y diferencias entre el país de
origen y los países extranjeros.

UNIDAD V

Logística

Área que se encarga del envio de bienes y servicios ,logistia internacional , es de carácter internacional, se tiene en
cuenta no solo el tipo de transporte y el tipo de bien trasladable.
la logística internacional es el diseño y administración del sistema que controla, es el flujo que va desde la fabrica al
lugar de destino, las empresas se manejan con el sistema just in time , es tal la coordinación que cuando hablo de no
generar sobre stock, pero tiene que llegar a 16 mil km de distancia, entones para clasificar este transporte se da
según el ámbito que opera:

NACIONAL: cuando el transporte sea por el medio que sea es dentro del territorio nacional
INTERNACIONAL : cuando va del interior de la nación a otro destino fuera de la frontera
MIXTO: un transporte que pasa por nuestro país pero nose queda acá, ej: de chile a Uruguay. O de salta va al puerto
de bs as para ir al exterior .

Se pueden clasificar de otra manera, según el medio natural en el que opera:

 terrestre
 Marítimo
 Aéreo

Según su función:

 carga
 Pasajeros
 encomiendas

Según la función tambien se puede clasificar como

 guerra : es decir con fines bélicos

 ordinario: 1 solo medio que puede ser marítimo aéreo etc
 multimodal: se usan mas de dos medios de transporte distinto, el tren que llega al puerto y de ahí sale a un
cargero marítimo.

También se clasifica :

Tipos de carga: depende de su naturaleza, es decir , perecedera, frágil, peligrosa, dimensiones y peso especial, por
ejemplo para exportar o importar barras de acero.

Granel:liqudo, solido, seco, ej: cereales, petróleo

de carga general: empaquetada, sobre pallet

El contenedor es la columna vertebral de la integración de los distintos modos de transportes ,por que además es
universal

TRANSPORTE INTERMODAL: es el transporte de mercadería en dos o más modalidades, todo en una misma
operación, cada transportador emite un documento y responde individualmente por este. Vincula el recorrido de la
carga en un único documento de transporte, transporte multimodal, independientemente de las diferentes
combinaciones de medios de transporte, como por ejemplo: ferroviario y marítimo. Así apunta a la reducción de
costos del traslado.
Uno de los modos de transportes multimodales que más reduce los costos es el marítimo. La producción de buques
de gran tamaño potencia la eficiencia a la hora de llevar esos contenedores que tradicionalmente encarecían la
cadena de logística.

DEFINICIONES IMPORTANTES DEL CONCEPTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL:

• OTM: OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL: Es toda persona, que por sí o a través de otro que actúe en su
nombre, celebre un contrato de transporte multimodal actuando como principal y no como agente o en interés del
expedidor o de transportadores que participe de las operaciones de transporte multimodal asumiendo la
responsabilidad por el cumplimiento del contrato. Responsabilidades: • Ámbito temporal de aplicación de la ley. •
Extensión de la responsabilidad. • Pérdida, daño o demora en la entrega.

• DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL: El instrumento que prueba la celebración de un contrato de

transporte multimodal y acredita que el OTM ha tomado las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a
entregarlas de conformidad con las cláusulas del contrato.

• EXPEDIDOR: Es la persona que celebra un contrato de transporte multimodal de mercancías con el OTM,
encomendando el transporte de las mismas.

• CONSIGNATARIO: La persona legítimamente facultada para recibir mercancías.

¿CÓMO SELECCIONO UN MEDIO DE TRANSPORTE?

Dentro del movimiento físico de la mercadería, el transporte internacional es el rubro que más incide en el precio
final. Los factores que el exportador debe considerar al momento de elegir el modo más adecuado son:

• Tarifa

• Distancia

• Tiempo de transporte

• Naturaleza de la carga

• Valor de la mercancía

• Seguros

• Embalaje

• Reglamentaciones según el tipo de carga (ej: cargas peligrosas)

• Posibilidad de siniestros

• Costos de carga y descarga

• Rutas posibles

• Instalaciones portuarias en el destino.

TRANSPORTE POR CARRETERA: Se caracteriza por la facilidad en la entrega de la mercadería, realizando conexiones
entre el transporte multimodal y el intermodal. Estas conexiones buscan el producto a exportar en la fuente y lo
embarcan en otros modales o al inverso, en el caso de las exportaciones entregando en la puerta los productos
traídos por otros medios. Es recomendado para cortas y medias distancias. Proporciona agilidad y flexibilidad tanto
en el traslado de las cargas, aisladas o en conjunto con otras y también en la integración de regiones. Permite los
embarques urgentes.

Otras ventajas:

• Entrega segura y directa de los bienes al importador.

• Manipuleo mínimo de las cargas.

• Entrega rápida en las distancias cortas.

• Embalajes más simples y de bajo costo. Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Chile y Perú firmaron un
“convenio sobre transporte internacional terrestre”, reglamentando los movimientos de carga por ferrocarril y los
procedimientos referentes a los asuntos aduaneros, migratorios, de seguros y operacionalidad del sistema de
transporte internacional.

TRANSPORTE FERROVIARIO: Están en desventaja al anterior, ya que no tiene flexibilidad en el recorrido. Las cargas
tienen que ser llevadas a él.

Ventajas:

• Costo menor de transporte.

• Flete más barato que el carretero.

• No tiene problemas de congestionamiento.

• Existencia de terminales de carga próximas a fuentes de producción.

• Transporta gran cantidad de mercaderías de una sola vez.

• Es apropiado para: Mercaderías agrícolas a granel, minerales, derivados del petróleo y productos siderúrgicos.

• Permite también el tráfico de contenedores.

TRANSPORTE MARÍTIMO: Representa casi la totalidad de los servicios internacionales de movimientos de carga. Es el
medio más utilizado en el comercio exterior.

Consolidación de la carga marítima: Consiste en el embarque de varios lotes de carga, incluso de diferentes agentes
embarcadores, con pago de fletes a valores proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los
respectivos volúmenes embarcados. Posibilita la reducción del costo de transporte para el exportador/importador.
De ese modo, el embarcador puede cargar apenas con la tasa representativa de la fracción del espacio utilizado
(BOXRATE), permitiendo a los agentes consolidadores de carga a fraccionar el costo total de contenedores entre los
interesados.

SEGUROS:En el comercio exterior abarcar la mercadería, el medio de transporte, las personas, y cubre situaciones o
hechos eventuales que originen siniestros (pérdidas - roturas - merma - contaminación - alteración - etc)

El valor asegurable de la carga es su precio de costo (precio de factura), más el flete y los gastos, así como un
porcentaje por el beneficio que se espera obtener. En la condición CIF (Cost, Insurance and Freight, «Costo, seguro y
flete, puerto de destino convenido») de los Incoterms, les obliga al vendedor a proporcionar a su costo y con
carácter transferible una póliza de seguro que cubra los riesgos de transporte a que de lugar el contrato. La
cobertura se debe contratar en una compañía solvente y de buena reputación y debe cubrir el precio CIF, más un
10%

SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN Es un tipo de seguro que cubre el riesgo de pago de una operación o
conjunto de operaciones internacionales. La contratación es habitual cuando se empieza a trabajar con clientes
nuevos en el exterior, en países de cierto riesgo o en sectores de actividad en el incumplimiento de las condiciones
de pago. Entre los riesgos que pueden existir está el riesgo: político, comercial, riesgo de resolución de contrato, etc.
El precio de las pólizas depende del tipo de cliente, el sector y el país en el que se asegura la operación.

Ej: político: Restricción a la impo de determinado producto

SEGUROS DE CAUCIÓN: Este tipo de cobertura garantiza al banco otorgante del crédito de prefinanciación el
cumplimiento en tiempo y forma del contrato de exportación por parte del exportador.

Las compañías de seguro no pueden amparar el cumplimiento de las obligaciones de crédito financiero. No obstante,
la garantía que pueden ofrecer a los bancos mediante esta cobertura cubre una etapa del riesgo hasta combinarse
con la cesión a favor del banco.
Uno de los factores principales que condicionan actualmente un desarrollo sostenido de las exportaciones pasa por
la falta de financiamiento y por las dificultades para acceder a él, particularmente en los exportadores medianos y
pequeños. Desde el seguro de caución es posible hacer un aporte relevante a la solución de este problema, por
medio de la póliza de prefinanciación de exportaciones..

En la garantía de pre-financiación intervienen:

EXPORTADOR → TOMADOR

BANCO → ASEGURADO

ASEGURADOR → COMPAÑÍA DE SEGUROS

La obligación garantizada tiene origen en el contrato de exportación (contrato formal – orden de compra confirmada
– carta de crédito irrevocable u otros)., los principales destinatarios son las firmas industriales medianas y pequeñas
(PYMES), cuyo acceso al crédito se ve restringido habitualmente por insuficiencia de garantías. El costo que tiene
esta garantía se va a ver compensado por la mejora que debería implicar en las condiciones del crédito otorgado por
el banco.

SEGURO DE CAMBIO: Es el tipo de seguro que cubre el riesgo de cambio, es decir, la diferencia entre el precio de
una divisa en el momento de contratación comercial y su precio en la fecha de cobro o pago de la exportación o
importación.

Este seguro se contrata para operaciones cuyos cobros y pagos se han concretado en una divisa distinta a la del uso
común del exportador o importador. Es un contrato que firma un exportador/importador con una entidad
financiera, en virtud del cual se cea un vínculo de dos obligaciones principales:

 Por parte del exportador/importador, a vender/comprar al banco la divisa de la exportación/importación en

una fecha determinada.
 Por parte del banco, comprar/vender al exportador/importador la divisa de la operación que exista en el
mercado de divisas en el momento del cobro/pago.

No se trata de un seguro en el sentido estricto, sino de una compraventa de divisas a plazo. Cuando el
exportador/importador contrata el seguro de cambio con la entidad financiera, ésta adquiere en los mercados
internacionales las divisas que tendrá que suministrar cuando se liquida el cobro/pago de la operación.

Su contratación implica que en el caso de que una moneda fluctuara favorablemente al exportador / importador, al
vencimiento, el contrato no podrá utilizar esta fluctuación en provecho de la operación, ya que el cambio está
cerrado con anterioridad. No existe un plazo máximo legal, pero en la práctica el máximo de tiempo asegurable es de
un año.

ICOTERMS

¿Cuándo algo anda mal quien es el responsable, el exportador, el importador o el transportista?

En el Comercio Internacional existe una serie de términos comúnmente aceptados para resolver los conflictos que
puedan surgir entre las partes que intervienen en una operación: Los ICOTERMS

Toda transacción internacional se plasma en un contrato, en este vendedor y comprador tienen que establecer quien
se hace cargo de los costes, quien se hace cargo de la mercancía en caso de deterioro y quien se hace cargo de los
trámites aduaneros. El uso de icoterms no es obligatorio.

Pais de Origen: Pais de Exportador

Pais de destino: Pais del importador

Los ICOTERMS se pueden clasificar según las responsabilidades de importador y exportador.

GRUPO 1: En la transmisión de los costes y riesgos de transporte se produce en el momento que el eportador
entrega la mercancía al importador en el país de origen

EXW (En fabrica)

FAS (Franco al costado de buque)

FOB (Franco a bordo)

FCA (Franco transportista)

GRUPO 2: La transmisión de los costes de transporte se produce en el país destino pero la transmisión de los riesgos
de pérdida o deterioro de la mercancía se produce en el país de origen

CFR (Coste y flete)

CIF (Coste, seguro y flete)

CPT (Transporte pagado hasta)

CIP (Transporte y seguro pagado hasta)

GRUPO 3. La transmisión de costes y riesgos de transporte se producen en el momento en el que el exportador

entrega la mercancía al importador en el país de destino

DAT (Entrega en terminal)

DAP (Entregada en lugar)

DDP (Entregada derechos pagados)

CARGA Y DESCARGA: Se refiere a las operaciones que se realiza por cuenta de exportado o importador antes o
después de efectuarse el transporte principal

Se pueden clasificar según el modo de transporte utilizado

1. Para cualquier medio de transporte

EXW (En fabrica)

FCA (Franco transportista)

CPT (Transporte pagado hasta)

CIP (Transporte y seguro pagado hasta)

DAT (Entrega en terminal)

DAP (Entregada en lugar)

DDP (Entregada derechos pagados)

2. Para transporte marítimo y fluvial

FAS (Franco al costado del buque)

FOB (Franco a bordo)

CFR (Coste y flete)

CIF (Coste, seguro y flete)

TRANSPORTE PRINCIPAL: Cuando intervienen varios transportistas el que supone traslada la mercancía desde el país
de origen al país de destino. Normalmente implica mayores costes y complejidad.
Se pueden clasificar según el coste de transporte principal.

1- El coste del transporte principal le corresponde al importador

EXW (En fabrica)

FAS (Franco al costado del buque)

FOB (Franco a bordo)

FCA (Franco transportista)

2- El coste corre por cuesta del importador

CFR (Coste y flete)

CIF (Coste, seguro y flete)

CPT (Transporte pagado hasta)

CIP (Transporte y seguro pagados hasta)

DAT (Entregada en terminal)

DAP (Entregada en lugar)

DDP (Entregada derechos pagados)

TERMINOS EXPLICADOS DE LOS ICOTERMS

1- EXW EN FABRICA
Exportador:
 Responsable de preparar la mercancía

Importador:

 Carga de la mercancía
 Transporte local en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 La carga en el transporte Principal
 Transporte principal
 Descarga del transporte principal (en el lugar de destino)
 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

2- FAS FRANCO AL COSTADO DEL BUSQUE (Utilizado en marítimo o fluvial)

Exportador: Asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle, junto al barco contratado por el
importado en el país de origen de la mercancía.

 Responsable de preparar la mercancía

 Carga y transporte local en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación

Importador:
  Carga de la mercancía en el barco
 Transporte principal
 Descarga del barco en el lugar de destino
 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

3- FOB -FRANCO A BORDO (Utilizado en marítimo o fluvial)

Exportador:

 Responsable de preparar la mercancía

 Carga y transporte local en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 Carga en el Barco

Importador:

 Transporte principal
 Descarga del barco en el lugar de destino
 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

4- FCA -FRANCO TRANSPORTISTA

Exportador:

 Responsable de preparar la mercancía

 Carga de la mercancía si la entrega se produce en las instalaciones del exportador
 Despacho Aduanero de exportación
 Transporte local en el país de origen

Importador:

 Transporte principal
 Descarga del vehículo exportador
 Carga del transporte principal
 Transporte principal
 Descarga transporte principal
 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

5- CFR COSTE Y FLETE (Solo en transporte marítimo y fluvial)

Exportador:

 Responsable de preparar la mercancía

 Carga y transporte de la mercancía en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 Carga en el barco
 Contratar transporte principal
 Descarga del barco, si fue incluido en el contrato de transporte
 Importador:

 Descarga del barco

 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

6- CIF COSTE, SEGURO Y FLETE (Se utiliza solo en transporte marítimo y fluvial)

Exportador: Esta obligado a contratar una póliza de seguro para cubrir los riesgos de transporte, esta póliza
ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato más un 10 %. La
póliza la paga el exportador pero es endosable al importador, quien el caso de pérdida o deterioro de la
mercancía, reclamara directamente a la compañía aseguradora.

 Responsable de preparar la mercancía

 Carga y transporte de la mercancía en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 Carga en el barco
 Póliza de seguro
 Contratar el transporte principal
 Descarga del barco en el lugar de destino, si fue incluido en el contrato de transporte

Importador:

 Descarga del barco

 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

7- CIP TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS HASTA (Cuando intervienen varios modos de transportes)

Exportador: También debe contratar póliza, y en caso de deterioro o perdida de mercancía el importado
reclama a la compañía de seguro

 Responsable de preparar la mercancía

 Carga y transporte de la mercancía en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 Carga transporte principal
 Póliza de seguro
 Contratar el transporte principal
 Descarga del transporte principal, si fue incluido en el contrato de transporte

Importador:

 Descarga del transporte

 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

8- CPT TRANSPORTE PAGADOS HASTA (Se utiliza cuando intervienen varios modos de transporte, el exportador
se responsabiliza de los costes de transporte hasta el lugar acordado en el país de destino, a partir de ahí los
costes son responsabilidad de importador)

Exportador
 Responsable de preparar la mercancía
  Carga y transporte de la mercancía en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 Carga transporte principal
 Contratar el transporte principal
 Descarga del transporte principal, si fue incluido en el contrato de transporte

Importador:

 Descarga del transporte

 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

ACLARACION: En el grupo de ICOTERMS C (CIP, CPT, CIF, CFR) la transmisión de costes y riesgos de
transporte no se producen simultáneamente, los costes de transporte se transfieren en el país de destino
pero la transmisión de los riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía tiene lugar en el país de origen. En
todos los demás ICORTERMS la transmisión de costes y riesgos de transporte se producen simultáneamente
en el lugar de entrega (que puede ser el lugar de origen o el lugar de destino)

9- DAT ENTREGADA EN TERMINAL (Significa que el exportador es responsable de todos los costes y riesgos de
transporte hasta la terminal acordada con el importador, incluida la descarga en el país de destino. En ese
momento se produce la entrega de la mercancía y la transmisión de las responsabilidades al importador)

DEFINICION DE TERMINAL: Se refiere a un lugar cubierto o no, tal como un muelle, una almacen o un area de
contenedores)

Exportador
 Responsable de preparar la mercancía
 Carga y transporte de la mercancía en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 Carga transporte principal
 Contratar el transporte principal
 Descarga en el lugar de destino

Importador:

 Despacho aduanero de importación

 Transporte local en el país de destino

CONCEPTO DE GASTO DE MANIPULACION EN TERMINAL: El costes de los movimientos de la mercancía en las

instalaciones portuarias o en las terminales de carga está contemplado en los ICOTERMS, no así el coste de estiba de
la mercancía en contenedores que las partes deben dejar claro en el contrato

10- DAP ENTREGADA EN LUGAR (El exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta el
lugar acordado con el importador en el país de destino, este lugar puede ser: un aeropuerto, puerto,
terminal de carga, las instalaciones del importador o cualquier otro punto, pero la entrega se produce en el
medio de transporte utilizado con la mercancía preparada para la descarga)

Exportador

 Responsable de preparar la mercancía

 Carga y transporte de la mercancía en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 Carga transporte principal
  Y transporte principal hasta el lugar acordado con la mercancía preparada para la descarga

Importador:

 La descarga, si no está incluida en el contrato de transporte principal firmado por el exportador

 Despacho aduanero de importación
 Transporte local en el país de destino

11- DDP- ENTREGADA DERECHOS PAGADOS (El exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de
transporte, incluido los derechos aduaneros de importación y exportación hasta el lugar acordado con el
importador en el país de destino)

Exportador

 Responsable de preparar la mercancía

 Carga y transporte de la mercancía en el país de origen
 Despacho Aduanero de exportación
 Carga transporte principal
 Transporte principal
 La descarga de transporte principal en el lugar de destino
 Despacho aduanero de importación

Importador:

 Descarga del último medio de transporte utilizado