Introducción
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico
acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado
a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se
produjo la elaboración de este extracto de información para suministrar todo lo
referente a "Investigación de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo
principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formación de los
estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos
respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la
administración pública como a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de
rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir
por la humanidad con los fines antes mencionados.
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo
los regimenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y
velan por la calidad constructiva.
Conclusiones
El término ‘carreteras’ incluye un gran abanico de vías con características, origen y
efectos sobre el territorio muy diferentes pero que forman parte de una red única.
El acoso del desarrollo de suelos sobre las carreteras ha llevado a las
administraciones y técnicos responsables a adoptar medidas de protección de la
infraestructura, bien pasiva, limitando los accesos, bien activa, trazando cada vez
más lejos de los centros de actividad.
Por su parte, los planificadores del desarrollo urbano, y las fuerzas locales, se ven
irremediablemente atraídos por las carreteras, que actúan como referencias
territoriales fijas, polos de atracción, barreras segregadoras, etc. Resulta entonces
que decisiones sectoriales de trazado tomadas según un único de criterio, la
eficiencia de la infraestructura de transporte a escala nacional o regional, se ven
reflejadas en el planeamiento que, evidentemente, debe considerar el territorio con
un enfoque más local. Que ambos intereses coincidan queda, en demasiadas
ocasiones, en manos de casualidad o del sentido común de los técnicos
involucrados
1. Carreteras
Se denomina carretera a un amplio camino público, asfaltado y en condiciones
óptimas de utilización, que tiene por objetivo la circulación vehicular. Las
carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas
intercomunicantes, están especialmente preparadas para el tránsito automotor,
con mantenimiento regular. Son llamadas rutas en ciertos países, como Uruguay y
Argentina.
Tipos de carreteras desde el punto de vista funcional y de diseño
Funcional: es un sistema que basa su teoría en dos funciones de servicio básico :
accesibilidad y movilidad
En la Clasificación Funcional se toman en cuenta las características propias de las
corrientes de tránsito. Es la más utilizada en la planificación vial de una región
ARTERIAL, Vía en la que predomina el tránsito de paso.
COLECTORA, Vía cuya función predominante es recoger el tránsito generado por
el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial
.LOCAL, Vía cuya función predominante es proveer acceso a los desarrollos
adyacentes.
De diseño
Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para
situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y
urbanísticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de
viabilidad2 que determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste
ambiental, económico o social de la construcción de la carretera. Una vez elegido
un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en
el proyecto de construcción el coste total, especialmente el que supondrá el
volumen de tierra desplazado y el firme necesario
7. Velocidad de proyecto de una via
La velocidad de proyecto o velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual
pueden circular los vehículos con seguridad sobre una sección específica de una
vía, cuando las condiciones atmosféricas y del tráfico son tan favorables que las
características geométricas del proyecto gobiernan la circulación.
La velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o
categoría de la futura vía, los volúmenes de tráfico, la topografía de la región, uso
del suelo y la disponibilidad de recursos económicos. Es conveniente mantener
constante la velocidad de proyecto, pero dadas las limitaciones topográficas que
se puedan presentar, la velocidad de proyecto puede variar en distintos tramos de
la vía.
No se debe usar velocidades de proyecto muy altas, debido a que se encarece la
obra y el ahorro de tiempo de viaje no es muy significativo.
3. Normas de carreteras
1.- Las normas que siguen representan los valores límites que se deben utilizar en
los proyectos de carreteras que formen parte de la red nacional de vialidad. No
obstante, podrán utilizarse valores fuera de los rangos establecidos, cuando ello
sea técnicamente factible y redunde en una apreciable economía en el precio de la
obra.
2.- Para utilizar requisitos y condiciones fuera de los rangos establecidos en las
presentes Normas, se requerirá autorización especial por escrito del MTC, previa
presentación delos motivos y su justificación, debidamente documentada.
3.- En cuanto sean aplicables, se podrán utilizar las siguientes Normas y
Especificaciones:
MTC Especificaciones para la construcción de carreteras 1997
MTC Normas de Iluminación 1972-74MTC Manual Interamericano de Dispositivos
para el control del tránsito en calles y carreteras 1991
MTC Manual de Mantenimiento Vial 1986
MTC Normas para los Estudios Geotécnicos de carreteras 1976
Cualquier modificación de las Normas mencionadas, posterior a la fecha de
publicación indicada, debe ser la aplicable. La lista anterior no es limitativa.
4.- Cuando se presenten casos no contemplados en estas Normas, se podrán
utilizar otras, previa aprobación por parte del MTC.
5.- Antes de proceder al proyecto de una vía, debe contarse con su clasificación,
de acuerdo a estas Normas. En lo posible, todo proyecto debe contemplar la
posibilidad de efectuar un proceso de mejoras, acorde con su jerarquía y al
crecimiento de la demanda, de manera que ese cambio se pueda realizar sin
obstáculos previsibles
4. Pendiente
Una pendiente es un declive del terreno y la inclinación, respecto a la horizontal,
de una vertiente.
Los procesos de modelado de las vertientes dependen de la inclinación de éstas y
una pendiente límite (de unos 45°, aunque variable según la índole de la roca), a
partir de la cual se superan las fuerzas de rozamiento que retienen a los
materiales sueltos en las vertientes. Por lo general existe un cambio de pendiente
más o menos brusco entre la vertiente y el talud de derrubios que se forma en su
base; la pendiente límite de ese talud suele ser de unos 35°. Tras un largo proceso
de modelado, una vertiente puede tener una pendiente de equilibrio cuya
inclinación ya no cambiará sensiblemente mientras duren las mismas condiciones
climáticas y biológicas.
La medición de una pendiente es a menudo expresada como un porcentaje de la
tangente. Se usa para expresar la inclinación de, por ejemplo, un camino sobre
una elevación de terreno, donde cero indica que se está "a nivel" (con respecto a
la horizontal) mientras que cifras correlativas ascendentes designan inclinaciones
más verticales. Hay tres sistemas de numeración:
el ángulo de una horizontal en grados, mayormente usando el sistema
sexagesimal, como porcentaje: la tangente del ángulo de inclinación, o una
definición alternativa como porcentaje: el seno del ángulo: la razón del cambio de
altitud a la longitud de la superficie entre dos puntos cualquiera.
En ingeniería vehicular, varios diseños basados en accidentes geográficos
(automóviles, utilitarios, camionetas, trenes, etc.) están tasados por su habilidad
para ascender el terreno.
VEHICULOS DE DISEÑO
A los fines del diseño, se han agrupado los vehículos con características de
maniobra semejantes, adoptándose para cada grupo las dimensiones y radios de
giro correspondientes a las envolventes. De esta manera, habrá algunos a los
cuales los parámetros adoptados les resulten holgados y excepcionalmente
algunos los sobrepasarán.
Clasificación
Los tipos de vehículo considerados y sus características principales son las
siguientes
Vehículo liviano
Símbolo = P En el Manual Interamericano =VP
Característica principal Bastidor rígido, 4 ruedas y 2 ejes
Uso más frecuente Pasajeros, carga liviana
Tipos más frecuentes Sedán, camionetas, furgonetas
Camiones
Símbolo = SU En el Manual Interamericano = CO
Característica principal Bastidor rígido, mínimo 6 ruedas y 2 ejes
Uso más frecuente Carga mediana a pesada, colectivos pequeños
Tipos más frecuentes Estacas, volteos, busetas
semi-remolques
Símbolo = WB-12 En el Manual Interamericano = SR
Característica principal Bastidor articulado
.Uso más frecuente Carga pesada y extrapesada
Tipo más frecuente Gandola
