PROYECTO: “CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA REPARTICIÓN PUMARANRA – CCOLLPAPAMPA – PUCULLOCCASA, DISTRITO DE PAUCARA –
ACOBAMBA – HUANCAVELICA”
“GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA”
“CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA REPARTICIÓN PUMARANRA –
CCOLLPAPAMPA – PUCULLOCCASA, DISTRITO DE PAUCARA – ACOBAMBA –
HUANCAVELICA”
ESTUDIO DE
TRAFICO
LOCALIDAD : PUMARANRA - CCOLLPACCASA
DISTRITO : PAUCARA
PROVINCIA : ACOBAMBA
REGIÓN : HUANCAVELICA
CODIGO SNIP : 2207274 pág. 1
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ACOBAMBA – HUANCAVELICA”
ÍNDICE
I. GENERALIDADES ....................................................................................................................... 3
1.1 UBICACIÓN ........................................................................................................................................................ 3
II. ALCANCES ................................................................................................................................... 4
2.1 PLANIFICACIÓN ................................................................................................................................................ 4
2.2 ETAPA DE CAMPO ............................................................................................................................................ 4
2.3 ETAPA DE GABINETE ...................................................................................................................................... 4
III. OBJETIVO DE ESTUDIO ............................................................................................................ 4
IV. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................... 5
V. ANTECEDENTES......................................................................................................................... 5
VI. DEFINICIONES ........................................................................................................................... 5
VII. RECONOCIMIENTO DE RUTA .................................................................................................. 6
VIII. UBICACIÓN ................................................................................................................................. 8
IX. PLANIFICACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO............................................................................. 9
X. METODOLOGÍA .......................................................................................................................... 9
10.1 FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL................................................................................................... 9
10.2 FACTORES DE CORRECCIÓN ........................................................................................................................ 10
XI. RESULTADOS OBTENIDOS .................................................................................................... 10
XII. CONCLUSIONES DE CONTEO ................................................................................................. 15
XIII. RECOMENDACIONES............................................................................................................... 15
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ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
I. GENERALIDADES
1.1 Ubicación
El área del estudio de tráfico de la carretera “CREACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA REPARTICIÓN PUMARANRA – CCOLLPAPAMPA – PUCULLOCCASA, DISTRITO
DE PAUCARA – ACOBAMBA – HUANCAVELICA”, se ubica geográficamente en la Región
Huancavelica, provincia de Acobamba, distrito de Pucara, según el clasificador de rutas del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones se inicia entre la Trayectoria: carretera vecinal
HV-557 - HV-113 (Repartición Pumaranra).
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II. ALCANCES
Consta de tres partes
➢ Planificación
➢ Etapa de Campo
➢ Etapa de Gabinete
2.1 Planificación
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera, para poder sectorizar por tramos
homogéneos de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones de conteo y encuesta de
conteo y encuesta de origen y destino, previamente coordinadas.
2.2 Etapa de Campo
Se realiza el conteo de vehículos y encuestas de Origen – Destino.
2.3 Etapa de Gabinete
➢ Se explica la metodología usada.
➢ Se recopila la información de la serie histórica del tráfico IMDA, si la hubiere.
➢ Se efectúa la revisión y consistencia de los datos de campo.
➢ Se calcula el IMDA.
➢ Se realizan cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias por sentido y total,
y la clasificación vehicular del IMDA, para una de las estaciones y cuadro de resumen
por tipo de vehículo.
III. OBJETIVO DE ESTUDIO
El presente estudio tiene por objetivo principal, conocer el número de vehículos que circulan
por esta carretera, estableciendo para ello estaciones de control, mediante dos personas que
registre el tránsito de tipos de vehículos. Esta información obtenida que servirá de base para
priorizar los sectores de mayor requerimiento para los trabajos de Creacion y Mejoramiento.
En los siguientes puntos que comprende la carretera vecinal “CREACIÓN Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA REPARTICIÓN PUMARANRA – CCOLLPAPAMPA – PUCULLOCCASA,
DISTRITO DE PAUCARA – ACOBAMBA – HUANCAVELICA”.
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IV. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Consiste en realizar los conteos de tráfico vehicular en las estaciones principales durante
24 horas de todos los días de la semana, a fin de estimar el tráfico en el tramo homogéneo,
contabilizando el conteo se realizó en tres grupos de dos integrantes para realizar una
representación de tres días de la semana.
➢ Estimar el tráfico que generará la vía.
➢ Volumen de tráfico en la vía de estudio.
V. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de Caminos
dispone la aplicación en lo que corresponde al “Manual para el conteo de trafico de proyectos”,
según Memorándum N° 032-99-MTC/15.17 de la D.G.C y con Memorándum N° 016-99-
MTC/15.17.06 de la Dirección General de Conservación Vial, para la aplicación en el área de
influencia de los proyectos de acción cívica, las vías en las cuales se deba realizar el inventario
y conteo de tráfico. Teniendo en cuenta estas disposiciones, se ha realizado el estudio del
tráfico en nuestra zona del proyecto.
VI. DEFINICIONES
A continuación, se definen algunos vocablos de uso común en un conteo vehicular de
clasificación:
Tránsito:
Flujo de vehículos que circulan por una carretera.
Tráfico:
Desplazamiento de personas y/o bienes en los sistemas de transporte.
Tramo homogéneo:
Extensión de una parte de carretera con límites definidos en la que circula un tránsito de
características homogéneas, teniendo la vía una calzada más o menos uniforme.
Estación de Control:
Lugar preciso de una carretera en donde se realizan estudios de tránsito y/o tráfico (conteo
vehicular, censo de cargas, medición de la presión de llantas, etc.)
Estación Principal:
Estación de Control principal en donde se afora un tránsito de mayor volumen, de una manera
continuada las 24 horas del día durante una semana completa.
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Estación de Cobertura:
Estación de Control secundaria en donde se afora un tránsito de menor volumen, de una
manera continuada las 24 horas del día durante tres días consecutivos como mínimo, con una
frecuencia igual o menor al de una estación principal, y dentro del período de conteo de ésta.
Vehículos ligeros:
Vehículos motorizados de 4 ruedas de poco peso vehicular. Comprende los automóviles,
camionetas (Pick Up, Sub Urbana, panel, etc.), camionetas rurales (“combi”) y microbuses.
Vehículos pesados:
Vehículos motorizados de mayor peso vehicular con una configuración igual o mayor a 2 ejes
y 6 ruedas. Comprende los ómnibus, camiones simples y camiones articulados
Volumen de Tránsito:
Cantidad de vehículos que circulan por una estación de control durante un período
determinado, en cualquier fecha y sentido de circulación.
Índice Medio Diario (IMD):
Es el volumen promedio de tránsito durante 24 horas, de una muestra vehicular válida para
un período determinado (una semana, un mes o un año).
Factores de Corrección (FC):
Son coeficientes de ajuste que permiten expandir el volumen de una muestra vehicular a un
mayor período. Así se distingue:
➢ FCH, factor de corrección horario.
➢ FCD, factor de corrección diario.
➢ FCE, factor de corrección estacional.
Índice Medio Diario Anual (IMDA):
Es el IMD semanal ajustado por el FCE para expandir el volumen de una muestra vehicular en
el período de un año.
VII. RECONOCIMIENTO DE RUTA
A continuación, se efectúa un recorrido de campo por el sector de la carretera en donde se va
a efectuar el conteo con la finalidad de:
➢ Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de tránsito; por ejemplo, la
existencia de poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas, etc.; anotando su
ubicación precisa.
➢ Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por ejemplo,
acceso a una población.
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➢ Observar las poblaciones cercanas a las estaciones de control, anotando su ubicación
y servicios básicos.
➢ Verificar las estaciones de control “preliminares”, anotando su ubicación real.
➢ Efectuar mediciones del flujo vehicular en las estaciones de control determinadas.
Tramos homogéneos y Estaciones de control
Se requiere información de tránsito válida a nivel de tramos homogéneos del punto de vista
del volumen de tránsito y de su distribución por tipo de vehículo. Se debe evitar en lo posible
establecer tramos relativamente de poca longitud con tráfico vehicular pura o
mayoritariamente urbano (tránsito local). En algunos casos, este criterio permite definir
tramos de mayor longitud que el que pudiera establecerse cuando se estudia un Proyecto de
Rehabilitación, mejoramiento o mantenimiento.
En general, las estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que permitan captar el
flujo vehicular representativo del tramo homogéneo, por lo que se debe evitar localizarlas
dentro, en la periferia o cerca de zonas urbanas para eliminar el tránsito local. Sin embargo,
es práctico escoger la estación a una distancia razonable de una ciudad o próximo a un pueblo
por las razones de alojamiento, alimentación y seguridad del personal de conteo.
Características de los conteos
Como norma general los conteos vehiculares tienen las siguientes características:
➢ Continuos las 24 horas del día.
➢ Período de una semana completa, esto es, 7 días consecutivos; pudiendo iniciarse
cualquier día de la semana.
➢ De clasificación vehicular, por distinguir todos los tipos de vehículos.
➢ De aforo en ambos sentidos de circulación.
➢ Por encuestar una muestra vehicular que luego su volumen será expandido para tener
una vigencia anual.
➢ En general se puede distinguir los siguientes turnos de conteo:
➢ Conteo diurno de 6:00 AM a 10:00 PM que corresponde a dos turnos de 8 horas.
➢ Conteo nocturno de 10:00 PM a 6:00 AM que corresponde a un turno de 8 horas.
Si en el turno de noche se presenta un flujo vehicular prácticamente nulo o existen problemas
de inseguridad, y los recursos económicos son insuficientes se podría reducir el horario de
medición a un conteo diurno de 16 horas continuadas durante cuatro días laborables y a un
conteo completo de 24 horas los restantes tres días. Los conteos de esas 3 noches pueden ser
evaluados con precisión suficiente para determinar el factor noche / día y expandir así los
conteos de 16 horas a un día de 24 horas. Sin embargo, se recomienda evitar esta práctica
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aquellas estaciones en la que el flujo nocturno de vehículos pesados es preponderante o
mayoritario con respecto al movimiento diurno.
Asimismo, el período del conteo puede adaptarse en relación con el objetivo del conteo y los
datos históricos disponibles. Si por ejemplo se ha observado en el pasado que el volumen de
tránsito en dos estaciones de conteo sigue el mismo padrón, es decir varía en las mismas
proporciones, se puede ahorrar tiempo y recursos al reducir la duración del conteo en una de
estas estaciones.
Una de las estaciones se considera como la estación principal. La otra es una estación de
cobertura. En la estación principal se realiza el conteo según la norma general, es decir siete
días continuos. En la estación secundaria se reduce el conteo a tres días, dentro del mismo
período de siete días. Luego se comparan los resultados de las dos estaciones durante los tres
días de conteo comunes, y se ajustan los resultados de la estación secundaria
ESTACIONES DE CONTEO
CÓDIGO NOMBRE DE LA TRAMO
TIPO UBICACIÓN
ESTACIÓN ESTACIÓN INICIO FIN
Repartición
Repartición
E-01 Pumaranra - Principal Puculloccasa (0+000)
Pumaranra
Ccollpaccasa (0+000)
proporcionalmente a los de la estación principal, para expandir el volumen vehicular de la
muestra a una semana.
Si en algún día del conteo se produce un evento excepcional que afecte el flujo vehicular
normal, como podría ser un día festivo que origine una mayor afluencia, la existencia de un
desvío provisional en la carretera que cause una menor circulación, u otro evento, se deberá
reportar al supervisor anotando en el formato tal circunstancia para que se pueda efectuar
los ajustes del caso.
VIII. UBICACIÓN
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla por tramos
homogéneos de tráfico (dos sentidos) y determinar la estación de conteo.
ESTACIÓN E-01: (Repartición Pumaranra)
• Estación E-01.
• Progresiva Km. 0+000
• Coordenadas UTM (8600978.425 N, 530661.49 E), altitud: xxxx m.s.n.m.
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IX. PLANIFICACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO
Para llevar a cabo el presente estudio de clasificación vehicular se ha contado con el apoyo del
programa google Earth y una inspección de campo, se han determinado los puntos
estratégicos para efectuar esta labor. El punto estratégico para nuestro caso es el km. 0+000
Repartición Pumaranra punto de inicio (HV-557 - HV-113 Repartición Pumaranra),
ubicándose la estación principal 1 de conteo (E-1), este punto de control nos permite
identificar el flujo vehicular del Tramo y sentido, el cual se realizó una evaluación para
determinar el porcentaje del IMD.
X. METODOLOGÍA
En el punto seleccionado se asignó a dos (02) personas, para efectuar el registro en las fechas
señaladas. Efectuando el conteo desde las 0.00 horas hasta las 24 horas durante 7 días. El
personal seleccionado realizo dichas labores teniendo en cuenta horarios, sentido de
circulación y la clasificación del tipo de vehículos.
Los vehículos según su hora de paso fueron clasificados en Ligeros (pik-up, autos, camionetas
rurales, minibús), Pesados. (Volquetes y camiones).
El cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDA) en la estación de 07 días se ha efectuado con
la siguiente fórmula:
[𝑉𝐷𝐿1 + 𝑉𝐷𝐿2 + 𝑉𝐷𝐿3 + 𝑉𝐷𝐿4 + 𝑉𝐷𝐿5 + 𝑣𝐷𝑠𝑎𝑏 + 𝑉𝐷𝑑𝑜𝑚]
𝐼𝑀𝐷𝐴 = ∗ 𝐹𝐶𝐸
7
Donde:
➢ 𝑉𝐷𝐿1 + 𝑉𝐷𝐿2 + 𝑉𝐷𝐿3 + 𝑉𝐷𝐿4 … Son los volúmenes de tráfico registrados en los
días laborables.
➢ 𝑉𝐷𝑠𝑎𝑏 Es el volumen de tráfico registrado el día sábado.
➢ 𝑉𝐷𝑑𝑜𝑚 Es el volumen de tráfico registrado el día Domingo.
➢ 𝐹𝐶𝐸 Es el factor de corrección estacional.
10.1 Factores de Corrección Estacional
Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, estas variaciones
son ocasionadas por las cosechas, festividades, viajes de recreo etc. Por eso es necesario afectar
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los valores calculados, durante una época, por un factor de corrección que lleve a estos al
Promedio Diario Anual.
Los factores de corrección estacional se calculan tomando en cuenta una serie histórica anual
de varios años, y para este estudio se ha visto por conveniente tomar en cuenta los años 2000-
2021 del que se tiene información completa y detallada a través de los Peajes de la red vial
nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del año en las Estaciones de
Conteo, se han recolectado datos de muestra de clasificados en la red vial y estimar los
volúmenes anuales de tránsito a partir de los conteos periódicos. Esto incluye la definición del
tamaño mínimo de muestra (Número de estaciones de conteo) para un nivel requerido de
exactitud y la determinación de los factores de expansión diarios, mensuales, estacionales.
Los factores de corrección estacional o también conocidos como factores de expansión que se
usan para ajustar los conteos periódicos se determinan ya sea a partir de las estaciones de
conteo de control como los peajes.
10.2 Factores de Corrección
Se consideró 1.00 como factores de corrección para el presente Expediente Técnico.
XI. RESULTADOS OBTENIDOS
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación de la información recogida se obtuvo los
siguientes resultados:
IMD: ESTUDIO DE TRÁFICO:
El presente estudio tiene por objetivo principal, conocer el número de vehículos que circulan
por esta carretera, estableciendo para ello estaciones de control, mediante dos personas que
registren el tránsito de tipos de vehículos. Esta información obtenida que servirá de base para
priorizar los sectores de mayor requerimiento para los trabajos de Mantenimiento.
Para llevar a cabo el presente estudio de clasificación vehicular se ha contado con el apoyo del
Plano Clave y se han determinado los puntos estratégicos para efectuar esta labor. El punto
estratégico para nuestro caso es la Repartición Pumaranra Km 0+000 (Estación 1) punto de
control que nos permite identificar el flujo vehicular. Efectuando el conteo desde las 0.00 horas
hasta las 24 horas de cada día, teniendo en cuenta los horarios, sentido de circulación y la
clasificación del tipo de vehículos. Los vehículos según su hora de paso fueron clasificados en
Ligeros (pik-up, autos, camionetas rurales, minibús), Pesados. Ómnibus y camiones.
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Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación de la información recogida, obteniéndose
los siguientes resultados:
FECHA LIGERO PESADO TOTAL
16/08/2021 1 0 1
17/08/2021 1 0 1
18/08/2021 1 0 1
19/08/2021 1 0 1
20/08/2021 1 0 1
21/08/2021 2 0 2
22/08/2021 2 0 2
TOTAL 9 0 10
Gráficamente se observa de la siguiente manera:
PORCENTAJE VEHICULAR
0.0% 0.0%
0.0%
0.0%
15.1% 5.7%
0.0%
47.2%
32.1%
0.0%
Autos Station Wagon Pick UP - Panel Camioneta Rural Micro
Bus 2E - 3E Camión 2E Camión 3E - 4E Semi trayler Trayler
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CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMD
3
2
2
Nº de Vehículos
2
1 1
1
1
0 0 0 0 0 0 0
0
Tipo de Vehículos
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
6
5 5
6
4
5 4
3
4
Vehículos/Día
3
3
2
1
0
MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD IMD para diseño
Distribución (%)
Automóvil 5 47.95
Camioneta 3 28.77
Micro 2 19.18
Bus Grande 2E 0 4.11
IMD 10 100.00
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Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Automóvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 2E 0.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Automóvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Automóvil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Total 10.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
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Automóvil 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camioneta 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 10.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
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XII. CONCLUSIONES DE CONTEO
✓ En anexos se adjunta los formatos de conteo de tráfico que sustentan el cálculo del IMD.
✓ Para el presente estudio se utilizó una estación principal de los cuales: la Estación
Principal 1 (E-1) en el Km 0+000 Repartición carretera Pumaranra y como resultado se
obtuvo 10 veh/día,
✓ Existe tránsito de diferentes tipos de vehículos, pero tras la recuperación y
mejoramiento de la vía puede albergar a vehículos de pasajeros ya que los costos de
transportes son elevados.
✓ El IMD resulta ser 10 vehículos por día, los que frecuenta la vía, el cual es resultado del
análisis de tráfico de vehículos y su clasificación.
✓ Existen vehículos estacionales en la ruta, es decir que pertenecen a la zona,
principalmente autos, los cuales se dedican a hacer transporte en la zona.
✓ Haciendo una comparación con los resultados del expediente anterior la variación
vehicular es mínima, por lo que no hay incremento
XIII. RECOMENDACIONES
Para el crecimiento del tráfico de vehículos, se usa la tasa de crecimiento poblacional
departamental, para el caso de vehículos de pasajeros y tasa anual departamental del PBI,
para el caso de vehículos de carga.
Para el incremento de tráfico vehicular, el cual genera mayor desarrollo se debe intervenir y
mantener durante su tiempo de vida útil.
pág. 15
