INGEOVIAL INGENIERÍA GEOTÉCNICA, HIDRÁULICA Y VIAL
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, CONCRETO
GESTIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES NATURALES
PROYECTOS DE INGENIERÍA Y CONTROL DE CALIDAD
Ingeniería de Calidad
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
Código de Informe: Proyecto:
EMS-382-2022
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
Revisión N°: DE MOVILIDAD URBANA EN LAS
01-2022 VIAS LOCALES DEL C.P. EN EL
Fecha: CENTRO POBLADO DE CATAS -
Febrero – 2022 DISTRITO DE PUNTA DE
BOMBON, PROVINCIA DE ISLAY,
Especialidad:
Geotecnia DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
SOLICITA:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
PUNTA DE BOMBON
AREQUIPA – PERÚ
2022
Ubícanos en: 19K 225560E-8186250N 957850087
Calle Melgar 124, Urb. Mariscal Castila C.C. 958727345
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DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES DEL C.P. EN EL
CENTRO POBLADO DE CATAS - DISTRITO DE PUNTA DE BOMBON, PROVINCIA DE ISLAY,
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
1. RESUMEN EJECUTIVO
Para el diseño del pavimento se ha aplicado la Metodología Pavimento Rígido AASHTO 1993 , considerando las
variables de confiabilidad, serviciabilidad inicial y final, desviación estándar, análisis de tráfico, drenaje, Coeficiente de
reacción, módulo de rotura del concreto, módulo de elasticidad del concreto, transmisión de cargas y se ha determinado
que el espesor mínimo de losa es de 15 cm para una vida útil de 20 años.
La propuesta final de diseño de pavimento rígido es: Desbroce de 15cm de terreno existente. Compactación de
terreno natural hasta el 95% de la MDS. Colocación de material de Base Granular de gradación media, espesor de 20 cm.
con un CBR mínimo de 80%. Colocación de Losa de concreto de espesor 15cm resistencia f’c=210kg/cm2, juntas de
dilatación térmica y unión de losas con barras de acero. Colocación de piedra laja o similar, espesor de 5.0 cm y
emboquillado con concreto simple.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
A. Determinar los espesores del paquete estructural del pavimento considerando la capacidad de soporte de subrasante
y las solicitaciones de carga producida por el tránsito proyectado para un periodo de vida útil de 20 años.
3. DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO – METODOLOGÍA AAASHTO 1993 ACIÓN DEL PUNTO DE ESTUDI
Para el presente estudio del sector de Catas se ha elaborado el Diseño de Pavimento Rígido mediante la metodología
AASHTO 1993 según el esquema presentado en el Manual Suelos y Pavimentos propuesto por el MTC (R.D. 05-MTC/14).
El diseño del pavimento se elabora en función de los siguientes parámetros:
a. Capacidad de soporte de la sub-rasante.
b. Características y volumen del tránsito durante el período de diseño.
c. Vida útil del pavimento.
d. Condiciones climáticas y de drenaje.
e. Características geométricas de la vía.
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Con base en estos parámetros, tránsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR de subrasante correlacionado con
módulo resiliente, se definirán las secciones de pavimento que se encuentran especificadas en los catálogos de estructuras
de pavimento. La metodología empleada para definir las secciones del catálogo de los pavimentos ha consistido en aplicar
el procedimiento de la Guía AASHTO 1993, y aplicar un análisis de comportamiento del pavimento que cubre el periodo de
diseño de 20 años de la estructura del pavimento.
El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A
medida que transcurre el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio baja. El método impone
un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el periodo de diseño.
3.1. VARIABLES DE DISEÑO
La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento rígido es la siguiente:
A partir de esta ecuación se desprenden las siguientes definiciones:
3.1.1. Periodo de Vida útil, el Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos
rígido será mínimo de 20 años. El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las
condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
3.1.2. Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas métricas W8.2 , del estudio de Trafico se ha
determinado que el número Total de Repeticiones de Ejes
Equivalentes (Nrep de EE8.2tn) = 100,000 = 1x105 y
clasifica como TP01
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3.1.3. Confiabilidad (%R)
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la probabilidad que una determinada
estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo previsto.
Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su
comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las esperadas como, por ejemplo, calidad de la construcción,
condiciones climáticas extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros factores,
pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento. Para nuestro caso de T P10 tenemos un R=65%.
3.1.4. Coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) representa el valor de la Confiabilidad seleccionada, para un
conjunto de datos en una distribución normal. Para nuestro caso de TP10 tenemos un Zr=-0.385.
3.1.5. Desviación Estándar Combinada (So)
La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del
tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento; como, por ejemplo, construcción, medio
ambiente, incertidumbre del modelo. La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos rígidos, valores de So
comprendidos entre 0.30 y 0.40, en el presente Manual se adopta para los diseños recomendados el valor de 0.35
3.1.6. Índice de Serviciabilidad (PSI)
Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio, o serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con
dos parámetros: índice de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt). En la ecuación se ingresa la diferencia
entre los valores de servicialidad inicial y final, determinándose una variación o diferencial entre ambos índices (Δ PSI).
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al tránsito que circula por la vía, y se magnifica en
una escala de 0 a 5, donde 0 significa una calificación de intransitable y 5 una calificación de excelente que es un valor
ideal que en la práctica no se da.
- Serviciabilidad Inicial (Pi): La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente construida. Para
TP1 tenemos un Pi=4.1
- Serviciabilidad Final (Pf): La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condición de una vía que ha alcanzado la necesidad
de algún tipo de rehabilitación o reconstrucción. Para TP10 tenemos un Pf=2.0
- Variación de Serviciabilidad (DPi): Es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto
en desarrollo. Para TP10 DPI=2.1
3.1.7. Coeficiente de Drenaje
El valor del coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son: a. La calidad del drenaje y b. Exposición a la
saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que
se aproximan a la saturación. Para el presente estudio tenemos Cd=1.05 para todas las capas, se debe garantizar un
adecuado drenaje de todas las capas que componen el pavimento.
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TABLA 05:
Cuadros para la determinación del coeficiente de drenaje (Cd)
3.1.8. El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)
El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de reacción de la subrasante (K). Adicionalmente se
contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la colocación de capas intermedias granulares o tratadas,
efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se
introduce con el módulo de reacción combinado (Kc). Para el presente diseño se utilizará la alternativa que da AASHTO de
utilizar correlaciones directas que permiten obtener el coeficiente de reacción k en función de la clasificación de suelos y
el CBR.
La presencia de subbase granular, de calidad superior a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de reacción de
diseño, en tal sentido se aplicará la siguiente ecuación:
Para nuestro estudio tenemos:
Sub rasante CBR=6%, entonces K0=2.55+52.5*log(6)=4.4 kg/cm3
Base granular h=20cm CBR=80%, K1base=46+9.08*log(80)4.34= 19.8 kg/cm3
Por lo tanto,
Coeficiente de reacción combinado Kc=7.7 kg/cm3=
Nota: El término Base Granular (h=20cm) se utiliza para fines de mayor entendimiento en obra, debido a que técnicamente, según el
AASHTO y PCA se trata de una capa de subbase granular que se coloca sobre la sub rasante y sirve de apoyo para la losa de concreto.
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3.1.9. Resistencia a flexotracción del concreto (MR)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es quese introduce este parámetro en la
ecuación AASHTO 93. El módulo de rotura (MR)esta normalizado por ASTM C – 78. En el ensayo el concreto es
muestreado en vigas. A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y forzando la falla en
el tercio central de la viga.
El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de compresión (f´c) del concreto mediante la siguiente
regresión: 𝑴𝒓(𝒌𝒈/𝒄𝒎𝟐 ) = 𝒂√𝒇′𝒄 , donde a toma valores de 1.99 a 3.18. Para nuestro estudio consideramos a=2.
Módulo de rotura MR=2√𝟐𝟏𝟎 =29 kg/cm2=2.84 MPa
3.1.10. Módulo elástico del concreto
El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente importante para el dimensionamiento de estructuras
de concreto armado. La predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a compresión o flexotracción, a
través de correlaciones establecidas. En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a compresión superior a
40 Mpa, la estimación utilizando las fórmulas propuestas por distintos códigos puede ser incierta puesto que existen
variables que no han sido contempladas, lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste. AASHTO’93 indica que el
módulo elástico puede ser estimado usando una correlación, precisando la correlación recomendada por el ACI:
, E=57 000*√𝟐𝟗𝟖𝟕 = 𝟑 𝟏𝟏𝟓 𝟏𝟗𝟓 𝒑𝒔𝒊 =21 486 MPa
3.1.11. Transferencia de cargas (J)
Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la capacidad de la estructura como
transmisora de cargas entre juntas y fisuras. Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la
existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de losa de concreto. Es decir, a menor valor de J,
menor espesor de concreto.
TABLA 06:
Cuadros para la determinación del coeficiente de transferencia de cargas
4.
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Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual, el coeficiente de transmisión
de carga J asumido, fue de 3.2, considerando las condiciones de la prueba AASHO, que representa como soporte
lateral una berma de material granular o una berma con carpeta asfáltica.
TABLA 07:
Resumen de valores de parámetros y variables de diseño
PARÁMETRO VALOR
W8.2 1.0E05 Número de ejes equivalentes acumulados
R (%) 65 Confiabilidad
So 0.35 Error estándar combinado de las predicciones de tránsito
ZR -0.385 Desviación estándar normal
pi 4.1 Índice de servicio inicial
pt 2.0 Índice de servicio final
ΔPSI 2.1 Pérdida de serviciabilidad final
Cd 1.05 Coeficiente de drenaje
CBR 6 CBR de la Subrasante al 95% de la MDS
Kc (MPa) 75.537 Coeficiente de reacción combinado
f’c (kg/cm2) 210 Resistencia a la compression del concreto
Mr (MPa) 2.84 Módulo de rotura
Ec (MPa) 21 486 Módulo elástico del concreto
J 3.2 Parámetro de transferencia de carga
Log (W18) 5.0 Ecuación AASHTO 1993
D (mm) 150 Espesor de Losa de concreto propuesto
8.2. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LOSA
TABLA 08: Determinación del espesor de Losa (D=15cm) ecuación AASHTO 1993
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Por lo tanto, el espesor de losa para el pavimento rígido asumido D=15cm. cumple con los requerimientos mínimos
específicos indicados en el Manual AASHTO.
Para el presente proyecto se está proponiendo la colocación de piedra laja para que se pueda garantizar mayor vida útil
del proyecto elevando la resistencia del pavimento y asegurando una excelente superficie de rodadura antideslizante. Esta
piedra laja deberá tener una resistencia mínima de 420 kg/cm2.
TABLA 08:
Propuesta final de diseño de pavimento rígido
CAPA ESTRUCTURAL
ESPESOR Di ESPESOR Di
CAPA ESTRUCTURAL
(pulg) (cm)
PIEDRA LAJA f’c=420 kg/cm2 2.0 5.0
LOSA DE CONCRETO f’c=210 kg/cm2 6.0 15.0
BASE GRANULAR CBR MÍNIMO 80% COMPACTADA AL 100%
8.0 20.0
DE LA MDS
COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE 15CM COMPACTADA AL
6.0 15.0
95% DE LA MDS
9. AGRESIVIDAD QUÍMICA DE LOS SUELOS
Se ha realizado el análisis químico de las muestras de suelo para determinar su agresividad según los rangos especificados
en la norma E.060 para porcentaje de agentes agresivos en el suelo. Se ha analizado el material no contaminado.
TABLA 10: Agresividad química del suelo
ANÁLISIS DE AGRESIVIDAD QUÍMICA DEL SUELO
PUNTO
Sales Solubles (SO4) ppm Sulfatos (SO4) ppm Cloruros (Cl) ppm pH Agresividad química
C-1 3450 815 464 7.3 Insignificante
C-2 3100 716 333 8.1 Insignificante
C-3 3750 864 397 7.4 Insignificante
Se debe realizar el desbroce de la capa superficial la cual se estima presenta agresividad química por la presencia de
raíces, lixiviados de vehículos, contaminación superficial, etc.
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10. CONCLUSIONES
A. Para el diseño del pavimento rígido se ha considerado la metodología AASHTO93, se ha determinado las siguientes
variables de diseño:
PARÁMETRO VALOR
W8.2 1.0E05 Número de ejes equivalentes acumulados
R (%) 65 Confiabilidad
So 0.35 Error estándar combinado de las predicciones de tránsito
ZR -0.385 Desviación estándar normal
pi 4.1 Índice de servicio inicial
pt 2.0 Índice de servicio final
ΔPSI 2.1 Pérdida de serviciabilidad final
Cd 1.05 Coeficiente de drenaje
CBR 6 CBR de la Subrasante al 95% de la MDS
Kc (MPa) 75.537 Coeficiente de reacción combinado
f’c (kg/cm2) 210 Resistencia a la compression del concreto
Mr (MPa) 2.84 Módulo de rotura
Ec (MPa) 21 486 Módulo elástico del concreto
J 3.2 Parámetro de transferencia de carga
Log (W18) 5.0 Ecuación AASHTO 1993
B. La propuesta final de diseño de pavimento rígido es: Desbroce de 15cm de terreno existente. Compactación de terreno
natural hasta el 95% de la MDS. Colocación de material de Base Granular de gradación media, espesor de 20 cm. con
un CBR mínimo de 80%. Colocación de Losa de concreto de espesor 15cm resistencia f’c=210kg/cm 2, juntas de
dilatación térmica y unión de losas con barras de acero. Colocación de piedra laja o similar, espesor de 5.0 cm y
emboquillado con concreto simple.
C. Para las veredas que reciben carga peatonal, se propone considerar: Desbroce mínimo 15 cm. Compactación de
terreno natural. Colocación de Base Granular 0.15 m. (para uso como capa de apoyo y capa de anticapilaridad).
Colocación de losa de concreto 5.0cm y piedra laja o similiar de espesor 5.0 cm. emboquillado con concreto simple.
D. El suelo no presenta agresividad química a las estructuras de concreto, sin embargo, se requiere realizar el completo
desbroce de la capa superficial contaminada.
E. Las propiedades geotécnicas del suelo y la no existencia de considerables riesgos geológicos en la zona de estudio
hacen viable la ejecución del proyecto.
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11. RECOMENDACIONES
a) Para garantizar la uniformidad de la aplicación de carga de las capas estructurales del pavimento, se debe escarificar
y compactar la subrasante hasta un mínimo del 95% del MDS retirando los sobretamaños mayores a 3” que queden
expuestos.
b) Se recomienda implementar un Plan de Mantenimiento Vial que contemple acciones de mantenimiento rutinario y
periódico para mejorar el desempeño de la estructura de pavimento y evitar el envejecimiento prematuro, así como,
mantenimiento de juntas, confinamientos, resane de concreto, etc.
c) Se debe aplicar estrictamente lo estipulado en el acápite Rellenos EG.2013 del MTC para la conformación de Base,
Carpeta Asfáltica e Imprimado.
d) Para el pavimento rígido se recomienda:
o Relación de paño de losa Longitud / Ancho=1.2
o Longitud máxima de paño=4.5m.
o En el caso de dowell o pasadores, se recomienda ø1/2” y 35 cm. de longitud
o En el caso de amarres o barras de unión, se recomienda ø1/2”@80cm
o Sello de grietas, del tipo elastomérico o bituminoso.
o Confinamiento: Sardineles endentados laterales.
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ANEXOS
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ANEXO I:
TABLAS PARA DISEÑO
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ANEXO II:
MEMORIA DE CÁLCULO
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ingeovial@[Link] / [Link]@[Link] 054-658078
INGEOVIAL INGENIERÍA GEOTÉCNICA, HIDRÁULICA Y VIAL
ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, CONCRETO
GESTIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES NATURALES
PROYECTOS DE INGENIERÍA Y CONTROL DE CALIDAD
Ingeniería de Calidad
MÉTODO AASHTO DESCRITO EN EL MANUAL DE SUELOS Y PAVIMENTOS DEL MTC
Proyecto: Vías Catas, Punta de Bombón, Islay, Arequipa
-0.13475 16 -10.39 -0.0675 3.58 0.81338
-0.13475 16 -10.39
5 = -0.13475 + 16.494 -10.39 + -0.1549 + 3.58 * Log 10 ( 8.127573938 )
2.29545 9.992361144
5 < 5.58
Diseño Correcto
Por lo tanto, el espesor de losa para el pavimento rígido es D= 15.0 cm
Ubícanos en: 19K 225560E-8186250N 957850087
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