MANUAL

DE
BOLSILLO
Regulación: Regular el régimen de motor y actuar sobre el
reóstato para hacer aumentar la carga.

Testigo de carga: encendido < 12,8 voltios

12,8 < apagado < 15 voltios (aprox) PARA
2CV6
15 < encendido < 12,8 voltios (aprox)

DYANE 6
DYANE 6/400

24 1
 cada vehículo, hacer aumentar progresivamente el régimen del
Designación Designación Símbolo Denom Índice Tipo motor y actuar sobre el reóstato para mantener la tensión igual a
Corriente Industria garantía comercial Placa motor 14 V.
motor
M CONTROL DE UN REGULADOR DE TENSIÓN
AZ serie KA
2 CV AX 2 cv 6 AK 2 28/1(602
2/1973 > Realizar la conexión como se indica e el esquema, con la ayuda
cm3)
M de un amperímetro A, de un voltímetro V y de un reóstato Rh.
AY serie CB DYANE AM 2
DYANE AYB 28/1(602
3/1972 > 6 A Según las referencias de los aparatos del vehículo, regular el
cm3)
M régimen del motor y actuar sobre el reóstato para obtener la
AY serie CA A intensidad.
MEHARI AY-CA MEHARI 28/1(602
9/1969 > 06/635
cm3)
4/1978 Dyane
AY > 6/400 M
Furgoneta AM 2
serie AYU Dyane 28/1(602
3 CV 9/1979 A
CD 6/400 cm3)
>
mixta

Placa motor AK 2 AM 2 A A 06/635

Diámetro 74 74 74
Carrera 70 70 70
Relación 8,5/1 8,5/1 8,5/1
volumétrica
Potencia 26 cv DIN a 31 cv. DIN a 29 cv DIN a
efectiva 5500 rpm 5750 rpm 5750 rpm CON REGULADOR INCORPORADO
Par máximo 4 [Link]. a 4,2 m. kg. DIN 4 [Link] DIN a
3500 rpm a 3500 rpm 3500 rpm CONTROL CIRCUITO
PUNTOS PARTICULARES Controles (batería bien cargada)
Lateral del cigüeñal: 0,07 a 0,14 mm. (no regulable) Realizar la conexión de los aparatos de control: voltímetro,
Lateral de las bielas: 0,08 a 0,13 mm. (no regulable) amperímetro y reóstato.
Lateral árbol de levas: 0,04 a 0,09 mm. (no regulable)
Cojinetes traseros cigüeñal: 1ª posibilidad: Ø = 56 mm. Carga:
2ª posibilidad: Ø = 55,75 mm.* Hacer aumentar el régimen y medir el punto de carga, mantener la
tensión a 13,5 voltios por el reóstato.
• Marca: punto rojo en el cojinete y “R” en el cigüeñal

2 23
 Empujadores: 1ª posibilidad: Ø = 24 mm.
2ª posibilidad: Ø = 24,2 mm (ref. B sobre el carter)
A partir de 4/1975 se montan de clase única.
Pistones: En el montaje, la flecha tiene que dirigirse hacia lado
distribución (parte delantera motor).
Suministro P.R: : Juego de dos camisas y pistones.
Segmentos: Marca del fabricante o referencia hacia la parte alta
del pistón.
Juego practico de los balancines (motor en frío):
Admisión = 0,20 mm.
Escape = 0,20 mm.

Método reglaje: Reglar una válvula cuando la válvula

CIRCUITO DE CARGA correspondiente del cilindro opuesto se encuentre en plena
apertura.
SIN REGULADOR INCORPORADO
Presión del aceite motor, medida en el mano-contacto, a 80º C:
CONTROL DEL CAUDAL DE UN ALTERNADOR - AK 2, A06/635 5,5 a 6,5 bares a 6000 r.p.m.
Realizar la conexión indicada en el esquema, con la ayuda de un - AM 2 A 5,5 a 6,5 bares a 6500 r.p.m.
voltímetro V, y de un amperímetro A y de un reóstato Rh. Presión incorrecta: sustituir el muelle o la válvula de descarga.

Aceite motor GTS 20 W 50

Contenido del carter:
vaciado 2,4 litros
vaciado y cambio cartucho 2,7 litros

Tubos envolventes:
A partir de julio de 1974, las juntas de los tubos envolventes no
llevan superficie de centrado en el carter y su posicionamiento es
diferente según el tipo de motor (ver foto).

Sobre el vehículo: control de caudal (batería bien cargada).

Para medir la carga del alternador, en función de las referencias de

22 3
El montaje de este tipo de junta no es posible sobre los motores ELECTRICIDAD
fabricados antes de esta fecha.
ALTERNADORES / REGULADORES
En los motores AK 2, A06/635, AM2 A, orientar los planos “a” Alternador
hacia lo alto. Ducellier 7532
Paris-Rhône A 11 M 12
Desde octubre de 1979, las juntas sin latón de centrado son de FEMSA ALN 12-1
doble labio. Pueden equipar los motores fabricados desde julio de
1974. Regulador
Ducellier 8347
Paris- Rhône AYA 213

Velocidad alternador/motor: 1,8/1

Caudal r.p.m. motor:
Bajo 14 V.
6 A. a 1050 r.p.m.
22 A. a 2350 r.p.m.
28 A. a 4450 r.p.m.

Regulación: 13,6 a 14,2 voltios a 22º C y 2800 r.p.m.

Regulador electromagnético, voltímetro térmico.
Control de la depresión en el carter motor:
Utilizar el manómetro de agua (MR. 630-56/9 a) ARRANQUES
Intensidad
La depresión no tiene que llegar a cero cualquiera que sea el Diámetro Absorbida A mm. B mm.
régimen de motor. Arranque
mínimo en el mínimo mínimo
colector arranque
DISTRIBUCIÓN Ducellier 6202
Calado: colector plano 19,7 31,7
Hacer corresponder las referencias de los piñones (ver foto)
Paris rhône D8
34,5 mm.
E 148
Iskra AZE 0305 31 mm.
280 A.
Femsa MTA 12-
30 21 31,7
35,8 mm.

4 21
FRENOS DE DISCO CON DOBLE CIRCUITO

Dyane 6 (4/1978>)
Dyane 6/400 (4/1978>10/1979)
Mehari (9/1978>)
Nota: Dyane 6/400 (10/1979>) Inversión de los circuitos de
alimentación delantero y trasero en la bomba de frenos.

Espesor de los discos: 7mm. (4 mm. mínimo )

Diámetro de los pistones: 42 mm.
Altura del pedal: Haciendo tope el pedal en “a” H = 143 ± 4
mm., de lo contrario doblar chapa “a”.
Garantía del pedal: Actuar sobre la contratuerca (1) y el Control (motor frío):
empujador (2) para obtener G= 1 a 5 mm. Poner la válvula de admisión en su apertura máxima.
Regular el juego de balancín de escape a :
Motores 602 cm3 2mm.
Introducir una varilla de Ø = 6 mm. En el carter.

Girar el motor en el sentido inverso a la marcha hasta que la

varilla penetre en la marca del encendido del volante.
Medir el juego en el balancín de escape, este tiene que ser: 0,03 a
0,75 mm.

PARES DE APRIETE:

Carteres:
Estanqueidad: LOCTITE 572 (Formentanch).
Tuerca de los espárragos palier 4 a 4,5 [Link]
Tornillos de palier 3,5 a 4 [Link]
Tapón de vaciado 3,5 a 4,5 [Link]
Liquido utilizado: Total LHM
Purga: comenzar purga por las ruedas delanteras, después purgar
Culatas:
las traseras.
Apretar los colectores de admisión y escape antes de apretar
NOTA: en las furgonetas Dyane 6/400 (10/1979>) van equipadas
definitivamente las culatas.
de un limitador de frenada, la purga del circuito trasero se debe
1er apriete 0,5 a 1 [Link]
efectuar con las ruedas en el suelo.
2º apriete 2 a 2,3 [Link]

20 5
Tapa de culata: DIRECCION
Tuerca ciega 0,5 a 0,7 [Link]
Excepto C-8
Volante: Diámetro de volante: 390
Tornillos de fijación al volante relación de desmultiplicación: 1/17
(se sustituyen cada montaje) 4,2 a 4,5 [Link] Angulo de giro: 34º a 35º

Reglajes:
garantía entre el neumático y el brazo (del lado de giro): 5 mm.
garantía entre el brazo y el batidor: (del lado opuesto): 1 mm.
Holgura del empujador de cremallera (en el punto mas duro): 0,1 a
0,25 mm.
Holguras de las rotulas (del lado palanca y del lado cremallera):
roscar la tuerca a fondo y después aflojarla 1/6 de vuelta y frenarla
mediante un pasador.
Posición del volante (en línea recta): brazo colocado a 30º sobre el
horizontal (lado izquierdo).
Orden de apriete: 1.- tuerca delantera, 2.- tuerca trasera, 3.- tuerca
inferior PAR APRIETE RUEDAS: 4,5 a 6

FRENOS

FRENOS DE TAMBOR DE DOBLE CIRCUITO

2CV 6 7/1978 >
Altura del pedal: Haciendo tope el pedal en “a” H =131,5 ± 2,5
mm. de lo contrario doblar la chapa “a”
Holgura del pedal: Accionar sobre la contratuerca (2) y el
empujador (1) para obtener G = 1 a 5 mm.
Liquido utilizado: IADA 55-N
Diámetro tambores
Vehículos
delanteros Traseros

MANOCONTACTO DE PRESION DE ACEITE MOTOR 2CV 6 (7/1978 >) 200 mm.

180 mm.
Dyane 6/400 – Dyane 6
2cv, Dyane 6, Mehari, Dyane 6/400 (4/1978 >) Mehari (9/1978 >)
Tarado:
Para una presión decreciente comprendida entre 0,675 y 0,475 Rectificación: 2mm en el diámetro máximo.
bares el testigo se enciende
6 19
SUSPENSIÓN ALTURAS
Atención: las alturas del vehículo deben ser medidas en la parte
delantera y trasera en “a” entre los dos tornillos de fijación de
traviesa, al lado del frenillo.

Par de apriete: 2 a 2,5 [Link]

Reglaje: Vehículo vacío, presión de los neumáticos correcta,
actuar sobre los tirantes de los botes de suspensión. ENCENDIDO

Vehículo Neumáticos Altura Altura Tipo de motor: A06/635 AK 2 AM 2A

delantera trasera Reglaje del ruptor:
2CV 6 125x380ZX 195 ± 2,5 280 ± 2,5 Separación de platinos: 0,35 mm. a 0,45 mm.
Dyane 135x380ZX 208 ± 2,5 291 ± 2,5 Angulo DWELL: 109º±3º 6/71 >
Relación DWELL: 60% ±2% 6/71 >
Mehari 135x380ZX 236 ± 5 346 ± 5 Avance inicial orificio de varilla lámpara testigo: 8º
135x380XM+S
Dyane 6/400 135x380 ZX 212 ± 2,5 317 ± 5 Control y reglaje del avance centrífugo máximo con el útil 1692-T
agujas dentro de la zona: AZP
Curva del avance centrífugo: B

18 7
 Bote de suspensión sin interacción:
Montaje: señal AV sobre el tubo dirigida hacia delante.
El separador mas largo esta situado en la parte trasera del bote de
suspensión.
Par de apriete: tuerca del manguito del reglaje delantero: 3,4 a 4
[Link]

Amortiguadores: hidráulicos en las cuatro ruedas

Montaje de los amortiguadores hidráulicos:

Amortiguadores BOGE: El cuerpo del amortiguador, del lado
brazo de suspensión, señal dirigida hacia arriba y los orificios de
evacuación de la falda orientados hacia abajo.

Amortiguadores ALIQUANT o LIPMESA: el cuerpo del

amortiguador, del lado brazo de suspensión, señal dirigida hacia
arriba.

Longitud entre ejes de un amortiguador trasero comprimido: 526

mm.
Longitud entre ejes de un amortiguador delantero comprimido:
349 mm. excepto dyane 6/400 = 354 mm.

8 17
 CARBURACIÓN

Antipolución

Reglaje de ralentí y de la riqueza de CO – CO2

EJE TRASERO
Angulo de caída de rueda: (no regulable) 0º a 0º 30’ (control Condiciones de reglaje:
sobre el vehículo con el aparato 2313-T). Tirador de estárter empujado a fondo
Paralelismo: convergencia de las ruedas hacia delante: 0 ± 4 mm. Balancines y punto de encendido bien regulados
(no regulable). Bujías adecuadas y en buen estado
Reglaje: retraso del reten de estanqueidad del buje, con relación a Filtro de aire: cartucho en buen estado
la base de apoyo del rodamiento: 1 + 5/ - 0 mm. Temperatura de aceite 80º C
Temperatura aire ambiente entre 15 y 30º C
SUSPENSIÓN Retorno perfecto de la o las mariposas
Bote de suspensión con interacción:
Montaje: señal AV sobre el tubo dirigida hacia delante. Reglaje (1er caso):
Reglaje: Carburador sin tornillo de volumen de aire ralentí (tornillo
Posicionar el manguito delantero: L1 = 5 mm. mínimo de aire carburadores SOLEX)
Posicionar el manguito trasero: L2 = 0 a 2 mm. Regular con la ayuda del tornillo de riqueza y el tornillo de
Juego entre el tope desplazamiento y el brazo de suspensión tope de mariposa del 1er cuerpo solamente.
delantero: 3 a 6 mm.
Par de apriete de las tuercas de terminales: 18 a 22 [Link] Reglaje (2º caso)
Tarado de los flotadores: 2,3 a 2,7 [Link] Carburador con tornillo de volumen de aire de ralentí.
Regular con la ayuda del tornillo de volumen y del tornillo
16 9
de riqueza. Par de apriete:
Regular el régimen de ralentí y la riqueza en CO – CO2 a - tuerca de fijación sobre el buje (apoyo y rosca engrasados)
los valores dados en el cuadro, paginas siguientes en conformidad 35 a 40 [Link]
con las normas antipolucion en vigor. - tornillos de fijación de la transmisión sobre la salida de la
La riqueza resultante (CO corregida) tiene que ser inferior C.V. 4,5 a 5 [Link]
al 4,5% Engrase: grasa para rodamientos

NOTA. Desde el 9/77 los carburadores están equipados de EJES, SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN
tapones de inviolabilidad sobre el tornillo de riqueza (SOLEX y
WEBER) y sobre los tornillos de tope de la (o de las) mariposas EJE DELANTERO
SOLEX (cofre 4035-T para montaje y desmontaje). -Inclinación de las ruedas: (no regulable)
- ruedas en línea recta: 1º +45’’ –25’
Vehículo: - ruedas giradas: 9º 30’ ± 1º 20’
2CV 6, Dyane 6, Dyane 6/400, Mehari -Inclinación de eje de pivote: 15º (no regulable)
-Paralelismo: apertura de las ruedas hacia delante 1 a 3 mm.
Ralentí: 800 + 50 – 0 r.p.m. -Reglajes: holgura entre el pivote y el brazo: de 0,1 a 0,4 mm.
-Control de inclinación: (utilizar el aparato 2313-T, cable en la
Proporción CO: 1 a 2 % zona 2 del aparato)
Proporción CO2 $ 9% -Control de inclinación del eje de pivote: solo se puede realizar,
Vehículos con embrague centrífugo: el tambor de embrague no sobre el brazo desmontado.
tiene que ser arrastrado. Llevarlo hasta que roce y bajar unas 50 -Control de paralelismo: alturas delanteras y trasera bien
r.p.m. reguladas, actuar sobre los manguitos derecho e izquierdo. Una
vuelta sobre un manguito hace variar la posición de la rueda de 6 a
Nivel de cuba: 7 mm.
La cota entre el centro de flotador y el plano de la junta de la tapa NOTA: asegurarse que las partes roscadas, de la barra y de los
(junta puesta) debe ser 18±1mm. extremos en el manguito son iguales.
La diferencia admitida entre dos cotas es 1mm. -Reglaje de giro: girar a fondo. Verificar que existe una garantía
de 5 mm. entre el neumático y el brazo, y una garantía de 1 mm.
EMBRAGUE como mínimo entre el bastidor y el brazo del lado opuesto, si no
actuar sobre el tornillo de tope de giro situado sobre el brazo.
Tope de bolas:
Mecanismo FERODO PKHB 4,5

Altura de pedal:
Haciendo tope contra la tapa “a”: L = 130,5 ± 5 mm.
El reglaje se hace doblando la pata “a”

10 15
-Tapón de vaciado 3,5 a 4,5
-Tornillos de fijación de la tapa trasera 1,5 a 2
-Tuerca de fijación del árbol de salida
de caja en el rodamiento de palier 10 a 12
-anillo tuerca de fijación del rodamiento
y árbol de salida en el palier 10 a 14
-tornillos de fijación de los palieres
del árbol de salida 3,8 a 4,2

TRANSMISIÓN A BOLAS

Dyane 6/400 4/78 >

Dyane 6 9/78 >
Mehari 9/78 >
2 CV 6 10/79 >
Reglaje de la garantía del embrague.
Garantía en el pedal 20 a 25 mm.
montaje: posición indiferente de la mangueta estriada con
Juego entre el buje y lengüetas. 1 a 1,5 mm.
relación al árbol estriado.
Actuar sobre la tuerca 1 y la contratuerca 2

CAJA DE VELOCIDADES

Reglaje del grupo cónico

14 11
Juego entre dientes: 0,14 a 0,18 mm. (palanca de mando sobre la Juego entredientes 0,14 a 0,18 mm.
tapa superior) Aceite TOTAL EP 80W/85 W
Juego entre dientes: 0,13 a 0,23 mm. (palanca de mando sobre la Capacidad 0,9 litros
tapa trasera)
RECTIFICACIÓN DE LOS VOLANTES DE MOTOR
Reglaje de las horquillas: Efectuar este reglaje en el orden
siguiente: Posicionar los ejes de las horquillas en punto muerto. “A” cara de apoyo/cigüeñal
“B” parte pulida
1.- reglaje de la horquilla 2ª -3ª : juego 1,8 mm. entre el “C” cara de apoyo de mecanismo
extremo del desplazable de 2ª - 3ª y as muescas del árbol de
mando (MR. Nº 10.043)
2.- reglaje de la horquilla de 1ª - marcha atrás : aflojar los
tornillos de fijación de la horquilla y posicionar el desplazable de
2ª -3ª (1). Es decir, la cara “a” mirando hacia “b” (partes
rectificadas del desplazable de 2ª -3ª )
3.- reglaje de la horquilla de 4ª : juego entre el extremo
desplazable de 4ª y las muescas de la rueda de reenvío del
reductor.
GALGA 1785-T de espesor = 1,50 mm. para los vehículos:
AZL, AZU, AY y AK
GALGA 3153-T de espesor = 2,70 mm. para los vehículos:
AY, CA, AYB y AK (nuevo modelo)

TRANSMISIÓN

Vehículos 2CV6 Mehari Dyane 6 Dyane

6/400
Neumáticos 135 380 135 380 135 380 135 380
ZX ZX ZX ZX
Desarrollo bajo 1,84 1,84 1,84 1,84 Vehículos A todo tipo:
carga a = cota entre A y B 21,56 mm.
Velocidad 1 4,708 4,708 4,956 4,956 b = cota entre B y C 19,15 mm.
A 1000 2 9,223 9,223 9,708 9,708
rpm Pares de apriete:
3 14,816 14,816 14,816 14,816
Motor 4 20,059 20,059 21,104 21,104
En km/h -Tuerca o tornillo del árbol primario 7 a 8 [Link]
M.A. 4,708 4,708 4,956 4,956
-Tuerca del piñón de ataque 7a9
Grupo cónico 8/31 8/31 8/31 8/31 -Tuerca de fijación de la corona 7a8
Relación 4/16
12 13