EXPRESIÓN ORAL Y ESCRITA

VUELO:
AVIANCA 052 PESADO

ESTUDIANTE:

JERÓNIMO ZAPATA MUÑOZ

DOCENTE:

JOSÉ FERNANDO ACOSTA CARDENAS

PCA 2C

2023
línea de Tiempo:

25 de enero de 1990, todo inicio en Colombia (Rionegro) en el aeropuerto José María Córdoba a
las 2:15 de la tarde, aquel jueves se preparaba un Boeing 707 – 3 21 B con 23 años de antigüedad,
se dirigía a volar a la ciudad new York al aeropuerto John F Kennedy, este mismo avión había salido
a la 1:10 de la tarde del aeropuerto el dorado Bogotá, y estaba haciendo una escala técnica en
Rionegro allí estaba haciendo embarque de los últimos pasajeros para volar a new york, así mismo
la tripulación verificaba las condiciones de meteorológicas de su próximo destino y hacia los
cálculos de combustible correspondientes al vuelo, sin olvidar que la duración de este vuelo tenía
una duración de unas 4 horas y 40 minutos, la torre de control del José María Córdoba autoriza el
rodaje y le indica al capitán que puede proceder a la pista 36 para su despegue.

[Link] ATC: Avianca 52 Pesado, pista 36 viento de 01005kt, autorizado despegar.

[Link] CAPT: Viento de 01005kt autorizado despegar Avianca 52 Pesado.

Es así como el avión ya se dirigía a la pista para iniciar despegue; 149 pasajeros estaban a bordo
del vuelo Avianca 052 y junto con la tripulación viajaban 158 ocupantes, el Boeing 707 despego de
Rionegro a las 3:08 de la tarde, así alcanza su nivel crucero de 37.000 pies de altura. El piloto al
mando era Laureano Caviedes de 52 años, en Avianca cumple unos 28 años trabajando con la
empresa, con unas 16.787 horas de vuelo en el Boeing 707. Su copiloto es Mauricio Klotz de 28
años, con unas 1.837 horas de vuelo en Boeing 707; y su ingeniero de vuelo Matías Moyano de 45
años y con mas de 10.134 horas de vuelo en Boeing 707; sin olvidar que es la primera vez que
vuelan juntos como tripulación.

Igualmente a las 5:28 pm habían problemas de comunicación con torre de control, el vuelo 052 de
Avianca estaba nivelado a unos 35.000 pies, eh ingresaba al centro de control de miami, el capitán
al mando Caviedes le delegaría el mando de las comunicaciones al copiloto ya que el nivel de
inglés del capitán al mando no era muy bueno y el primer oficial Klotz tenia un nivel de inglés un
poco mejor, esto seria una gran falencia y problema del vuelo, ya que el primer oficial tenía
conocimiento del inglés pero se le complicaba transmitirlo a otras personas, para esto ya el avión
había consumido un tercio de su combustible, y así un poco de peso reducido decidieron
descender a su nivel crucero de 37.000 pies; el avión técnicamente estaba en buenas condiciones
para este vuelo tan largo, lo única falencia era su consumo de combustible, era mayor debido a la
longevidad del avión y al kit de silenciamiento de todos sus motores, es así como el ingeniero a
cargo del vuelo decidió que en Rionegro se adicionaran 7.000 libras de combustible extra; este
combustible de más daba al avión una duración de 27 minutos más en vuelo, ósea el avión partió
con combustible suficiente para poder llegar a su destino new york y en caso de no poder aterrizar
en el aeropuerto John F Kennedy tenían combustible para llegar a su alterno más cercano (Boston)
el cual se encuentra a unos 30 minutos de new york y también daba para poder hacer un circuito
de espera en Boston de otros 30 minutos y tenia otra reserva que le alargaba la autonomía unos 28
minutos; es así que por combustible no se tenían que preocupar en todo el trayecto del vuelo.

Siguiendo, a las 7:15 de la noche notificaban que había meteorología adversa, un área de baja
presión que daba a favor un mal tiempo sobre toda la ciudad de new york, así es como habían
restringido el aeropuerto John F Kennedy; así mismo los aviones que estaban represados,
decidieron esperar a que el mal clima mejorara, el viento cambiaba y la visibilidad era demasiada
reducida, así es como las 5 pistas que contaba el JFK eran muy malas condiciones para un
aterrizaje, ósea que la única pista activa era la 22 izquierda, lo cual hacia que muchos aviones
contaban ya con mas de 90 minutos esperando su confirmación para el descenso, Además el vuelo
Avianca 052 sobrevolaba las costa de virginia y recibía instrucciones para realizar holding en el área
de Norfolk el cual se encontraba a unas 260 millas náuticas de new york.

[Link] ATC: Avianca 052 Pesado, espere sobre Norfolk de acuerdo con los virajes publicados y
mantenga nivel de vuelo 370. Prevea nueva autorización a las 0030 UTC (1930 HLC).

[Link] COP: Recibido esperemos sobre Norfolk ahora, nivel de vuelo 370 y esperamos
autorización a las 0030 (1930HLC) Avianca 052 Pesado.

Así pues, el Boeing 707 hacia holding en Norfolk sin prestar mucha atención y con suficiente
combustible para seguir volando unas 2 horas y media más, entonces no había ningún problema.
Después de volar en círculos por unos 19 minutos los pilotos recibieron autorización para seguir
acercándose a su destino, así que abordaron la espera y volaron a rumbo norte, sin embargo el mal
tiempo (clima) en new york seguía; 20 minutos después el Boeing 707 recibió notificaciones para
entrar en una nueva espera, pero el punto ya había cambiado y era Boston a unas 80 millas
náuticas de new york y a las 7:43 de la noche el Boeing 707 seguía nivelado 37.000 pies, continuo
haciendo holding y esperando permiso para aterrizar.

A todo esto, a las 7:48 de la noche, el Boeing 707 ya llevaba unos 5 minutos dando círculos
esperando alguna respuesta del ATC, de hecho ya el avión había consumido el combustible para las
4 horas y 40 minutos del vuelo, ósea que empezaba a utilizar la gasolina extra de los 30 minutos de
sostenimiento, por lo cual los pilotos ya se habían preocupado y decidieron preguntar como
seguían las condiciones en Boston, el ATC, les brindo la información y les dio instrucciones de
abandonar el nivel 370 y seguir descendiendo progresivamente hasta 19.000 pies, lo que le hizo
suponer a los pilotos al mando que pronto les autorizarían el aterrizaje, es así como el Avianca 052
llevaba 29 minutos de espera sobre la costa de Atlantic City; es así ya el avión nivelado a 19.000
pies, ya fue cambiado al controlador de new york centro para poder avanzar en su acercamiento,
[Link] COP: New York Kennedy Avianca 052 Pesad0, buenas noches, ahh… nivelado a FL190.

[Link] R67: Avianca 052 Pesado, New York Centro buenas noches, tendré que darle
instrucciones de espera sobre Camrn cuando este listo.

[Link] COP: ¿De acuerdo?

[Link] R67: Avianca 052 Pesado, autorizado Camrn, Camrn es su limite de autorización para
esperar, haga viajes izquierdos de 10 Nm, mantenga nivel de vuelo FL190 prevea nueva
autorización a las 0130 (2030HLC)

[Link] COP: Avianca 052 Pesado autorizado Camrn y mantendremos de acuerdo con la espera
publicada, virajes izquierdos, ¿ah cuantas piernas?, ¿Cuántas … ah millas náuticas?

[Link] R67: Uno Cero, Piernas 10 millas.

[Link] COP: Piernas de 10 millas manteniendo FL190 y prevemos nueva autorización 0130
(2030HLC)

8:10 de la noche, para ese momento ya se había consumido el combustible de los 30 minutos de
sostenimiento y los capitanes al mando necesitaban una solución, y decidieron evaluar el
problema ya que la situación en Boston era igual a la de new york.

[Link] R67: Avianca 052 descienda y mantenga 14.000 ft altímetro de Kennedy A2971.

[Link] COP: Descienda y mantenga 14.000 ft altímetro A2971 Avianca 052 Pesado.

Igualmente, al recibir esta instrucción los pilotos creyeron que ya faltaría poco para la autorización
para poder aterrizar, pero se equivocaban.

[Link] R67: Avianca 052 prevea nueva autorización 0139 (2039HLC)

[Link] COP: Ok 0139 (2039HLC) ah, Avianca 052 Pesado.

Luego de recibir un nuevo estimado de autorización, deberían seguir volando en círculos alrededor
de unos 23 minutos más hasta poder conseguir otra nueva autorización, sea para seguir
descendiendo o para poder aterrizar, no se sabía que podía pasar, pero cada vez más que estaban
volando se agotaba mucho más rápido el combustible, y utilizaron el combustible de reserva para
poder seguir haciendo holding; los pilotos al mando se empezarían a preocupar cada minuto que
pasa. 25 minutos mas tarde la frustración, fatiga y complacencia a no declarar la urgencia les
impediría el desarrollo de sus capacidades.

[Link] COP: Kennedy, Avianca 052 Pesado.

[Link] R67: Avianca 052 Pesado Prosiga.

[Link] COP: Gracias señor, tiene ah ¿Algún estimado para nosotros?

[Link] R67: Avianca 052 Pesado, ah … puedo conseguirles algo en este momento, esperen…

[Link] COP: Gracias.

Los pilotos preguntaban si ya tenían alguna posibilidad para poder aterrizar, pero las condiciones
cada vez eran peor.

[Link] R67: Avianca 052 Pesado ah acabamos de revisar la secuencia, su espera es indefinida en
este momento Avianca 052, vire izquierda de rumbo 090° entre en el área de Deer Park radial 221°
espere sobre Camrn mantenga uno uno mil (11.000 pies).

[Link] COP: Ok Avianca 052 Pesado virando izquierda 090° para entrar ah… radial 221° Deer Park
y espero sobre Camrn.

Lamentablemente el Boeing 707 ya había consumido el combustible para volar a Boston y ya

estaba empezando a utilizar el combustible de reserva, en ese momento todo se estaba
complicando y no podían esperar más.

[Link] R67: Avianca 052Pesado, prevea autorización, hora 0205 UTC (2105HLC).

[Link] COP: 0205 Ahh… bien, pienso que necesitamos prioridad.

[Link] R67: Avianca 052 Pesado, recibido ¿Cuánto puede mantener y cual es su alterno?

[Link] COP: Ok, espere un momento.

Ya no podían aguantar por mucho más tiempo, tenían que aterrizar al instante.

[Link] COP: Kennedy Avianca 052 Pesado

[Link] R67: Avianca 052 Pesado Prosiga.

[Link] COP: Si señor, ah… podríamos mantener alrededor de 5 minutos, es todo lo que podemos
esperar.

[Link] R67: Avianca 052 Pesado, recibido, ¿Cuál es su alterno?

[Link] COP: Ah habíamos dicho Boston, pero ah… está full de tráfico, pienso yo.

[Link] R67: Avianca 052 ¡Repetir nuevamente su aeropuerto alterno!

[Link] COP: Era Boston, pero no podemos hacerlo, no podemos ir, tenemos bajo nivel de
combustible.

Es decir, que a pesar de todo lo que ha pasado el controlador realizo la coordinación respectiva y le
dio instrucciones para seguir acercándose al Kennedy.

[Link] R67: Avianca 052 Pesado, autorizado al aeropuerto de Kennedy via rumbo 040° mantenga
uno uno mil (11.000 pies) Velocidad 180 kt

[Link] COP: Ok autorizado a Kennedy, 040° en el tumbo manteniendo uno uno mil (11.000 pies)
180 kt en la velocidad, gracias.

Continuando con el vuelo decidieron cambiar el viento el 707 con la dependencia adyacente new
york aproximación, pero el ATC tuvo un error realizo el cambio de tránsito, olvido decirle a su
compañero que había solicitado prioridad ya que no tenía suficiente combustible, este error
también fue generado por el copiloto ya que no utilizo una fraseología adecuada y no se dio a
entender con la situación.

[Link] COP: Nueva York, aproximación Avianca 052 Pesado, tenemos información Yankee con
ustedes, 11.000 pies.

[Link] ATC NY APP: Avianca 052Pesado, Nueva York aproximación gracias, reduzca velocidad a
180 kt si aun no lo ha hecho, prevea ILS 22 izquierda, altímetro 2969, vuele directo a Deer Park.

[Link] COP: Ok, directo a Deer Park manteniendo 180 kt.

Loa pilotos creyeron que estaban recibiendo prioridad por su falta de combustible, en especial el
capitán Caviedes, el cual es el que venía encargándose del avión mientras el copiloto Klotz se
comunicaba con torre, sin embargo el controlador les da instrucciones rutinarias de mantener, los
vectoriza a inclusive otro holding, los pilotos entran a un de complacencia tan alto que a pesar de
tener prácticamente nada de combustible, no cuestionan el criterio del ATC, es así como no
declaran emergencia; al terminar este dicho circuito les cambia con el controlador de aproximación
a new york, el cual no tenía la información de que tenían una urgencia de combustible.

9:11 de la noche, el vuelo es vectorizado a enfrentar la pista 22 izquierda, nivelado a 2.000 pies,
recibe la notificación para aproximar.

[Link] ATC KENNEDY APP: Avianca 052 Pesado, esta a 15 millas del marcador exterior, mantenga
2000 pies hasta establecerse en el localizador, autorizado ILS 22 izquierda.

[Link] COP: Autorizado ILS 22 izquierda mantenga 2000 pies hasta establecerse Avianca 052
Pesado.

Asi mismo, los pilotos preparan el aterrizaje, se enfrentan a la pista y luchan con el mal tiempo
(viento y visibilidad).

[Link] COP: Kennedy Torre Avianca 052 Pesado, estableciendo 22 izquierda.

[Link] 24 TWR: Avianca 052 Pesado, Kennedy torre, 22 izquierda, numero 3, siga el 727 a 9 millas
en final.

[Link] PILOTO CAVIEDES: ¿Dónde esta la pista?

[Link] PILOTO CAVIEDES: ¿La pista donde esta?

[Link] COP: ¡No la veo, no la veo!

[Link] PILOTO CAVIEDES: Pídame otro tráfico.

[Link] COP: Realizando aproximación frustrada 052 Pesado.

El viento y mala visibilidad, les hizo perder la única posibilidad que tenían de poder aterrizar y
decidieron poner los motores a máxima potencia, para volver elevarse y ya tenían muy poco
combustible

[Link] TWR: Avianca 052 Pesado, recibido, ah… suba y mantenga 2000 pies vire izquierda rumbo
180°

[Link] COP: Suba y mantenga 2000 pies, 180 ° en rumbo.

[Link] TWR: Avianca 052 ¿está haciendo el giro a la izquierda, correcto selor?

[Link] PILOTO CAVIEDES: ¡Dígale que estamos en emergencia!

[Link] COP: Es correcto, a rumbo 180° y vamos a intentarlo nuevamente, tenemos bajo nivel de
combustible.

[Link] PILOTO CAVIEDES: ¡Dígale que estamos en emergencia!

[Link] COP: ¡Ya le dije!

[Link] TWR: Avianca 052, comuníquese aproximación en 118,4 Mhz

Así al no declarar la emergencia, sin olvidar que el capitán Caviedes fue muy constante de que
estaban en emergencia, el copiloto Klotz no fue preciso en comunicar a la torre su gran problema y
esto les causo un accidente.

[Link] COP: Aproximación Avianca 052 Pesado realizamos aproximación frustrada ah…
mantenemos 2000 pies.

El controlador seguía repitiendo lo mismo, el controlador de aproximación ajeno a la situación, por

causa de su compañero que no le notifico que están en urgencia para aterrizar, el controlador les
dio vectores de manera normal alejándolos 15 millas del aeropuerto. Después a los minutos los
motores se apagaron y ya no podían hacer nada; el avión caía en un terreno a mas de 400
kilometro por hora sobre las 9:35 de la noche del 25 de enero de 1990 a unos 30 kilómetros del
aeropuerto. Además de las 158 personas que había en ese vuelo, 73 personas sufrieron heridas
mortales, entre ellos toda la tripulación, excepto una auxiliar de vuelo que junto con 84 personas
más sobrevivieron al accidente.
 Las causas del accidente fueron atribuidas al posible juicio erróneo de los pilotos por su estado de
complacencia, interpretando los estimados previstos como horas y por no cuestionar al ATC de no
recibir la prioridad que necesitaba dicho caos; otro factor fue la limitación de las comunicaciones,
el capitán Caviedes su inglés era muy básico, lo entendía pero no sabia comunicarlo; el copiloto
Klotz no sabia comunicar bien los mensajes a torre (fraseología) así pues la transferencia de
información de un controlador a otro no fue exacta ni precisa y ya era muy tarde para poder darles
una solución de su falta de combustible y eso fue uno de los mayores errores del vuelo Avianca
052.
Maniobras:
Consecuencias y Demandas:

 Avianca demando a la FAA por los errores de los controladores aéreos. Así pues, la FAA
respondió que la tripulación a cargo no informo la emergencia con el combustible, sino
hasta momentos antes del impacto y nunca reporto la cantidad de combustible al pedir un
aterrizaje inmediato, es decir, sea imposible establecer la gravedad de la situación para los
controladores aéreos.
 En el accidente no hubo fuego ya que no quedaba combustible, así se halla 73 fallecidos de
las 158 personas, incluyendo la tripulación que estaba al mando del vuelo.

Algunos Vuelos Relacionados:

 Vuelos que también fallaron por Gasolina: Vuelo 143 de Air Canada (1983)
 Vuelo 52 de Avianca (1990)
 Vuelo 236 de Air Transat (2001)

Plan de Vuelo:

Categorías:

Conclusiones:

 En conclusión, este accidente visto por el piloto pudo a ver sido evitado por medio de las
mejores decisiones que pudo haber tenido el piloto al mando, tener un liderazgo que
imponga, que se haga escuchar y demostrar lo afiliativo que podía a ver sido en la
situación. Además, no tuvo ningún control en el vuelo, solo le importaba las condiciones
climáticas, tampoco le daba mucho énfasis a las indicaciones que le daba torre, era como si
no importara y como si no supiera que llevaba la vida de mas de 150 personas a bordo del
vuelo. Sin olvidar, que cuando observo el nivel de combustible de la aeronave ya era critico
empezó a decirle a su compañero (copiloto) que se declarara en emergencia, o sea el
 problema fue la ineficiencia que tuvo en tomar las riendas del problema, ya cuando todo
estaba mal, ya cuando no veía soluciones y estaba desesperado.
 Es así como el liderazgo es una rama importante en este vuelo porque debe de ser la
persona más capacitada de poder solucionar, poder tener una comunicación asertiva a la
ATC, pero si un líder no cumple con estas capacidades no esta mentalmente capacitado
para volar un avión.
 La comunicación que había en cabina era muy mala, como es posible que entre los mismos
tripulantes no puedan dar una información asertiva, clara y precisa a otro tripulante, es
entender que estaban en emergencia, que fue notificado a uno de la tripulación, esto
demuestra que no son capaces de expresar sus ideas respecto al vuelo.
 Finalmente, un líder debe de tener un estilo de liderazgo, que fue lo que le falto al piloto y
copiloto, es por eso que un líder debe prepararse y conocerse si mismo para yo mismo
ponerme a pensar si estoy capacitado o no de tomar decisiones rápidas y asertivas en un
momento crítico.

Sugerencias:

 En mi opinión esto también es falla de la aerolínea, ya que al ver que capitán al mando
Caviedes no dominaba muy bien el inglés, porque lo dejaban volar, sabiendo que hacia
vuelos internacionales donde el inglés es la base de todo el aeropuerto.
 También la mala fraseología que tenia el copiloto, no sabía comunicar una emergencia, no
sabia como transmitir sus palabras ya que tampoco manejaba bien el idioma.
 Sigo sin entender porque los controladores no se comunicaron entre si que el avión está en
emergencia, sabían que solo tenia combustible para 5 minutos, porque no se los
comunicaron al otro controlador.

Referencias:
 [Link]
 [Link]
combustible-en-nueva-york/
 [Link]
[Link]?sequence=3&isAllowed=y
 [Link]
 [Link]