MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USICAYOS

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
PROYECTO: “PLAN DE TRABAJO MANTENIMIENTO DE CARRETERA DE TROCHA CARROZABLE
TIRSICUNA DEL DISTRITO DE USICAYOS PROVINCIA DE CARABAYA DEPARTAMENTO DE PUNO

1. GENERALIDADES...........................................................................................................................2
2. UBICACIÓN POLITICA....................................................................................................................4
3. UBICACIÓN GEOGRAFICA............................................................................................................6
3.1. PROYECCION DEL SISTEMA DE COORDENADAS.....................................................................6
4. VIAS DE ACCESO...........................................................................................................................6
5. INFORMACION TOPOGRAFICA DISPONIBLE..............................................................................7
6. INFORMACION TOPOGRAFICA DETALLADA..............................................................................7
7. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO...............................................................................................8
8.1. Reconocimiento de Campo..............................................................................................................9
8.2. Elecciones de Vértices de Red de Apoyo......................................................................................10
8.3. Monumentación de Vértices..........................................................................................................10
8.4. Levantamiento Planimétrico y Altimétrico......................................................................................12
8.5. Relleno Topográfico.......................................................................................................................14
8.6. Cálculos y Compensaciones de la Red de Apoyo.........................................................................15
8.7. Dibujo del Plano Topográfico.........................................................................................................16
8. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ESPECIALES......................................................................16
9. TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE DE LA CARRETERA..............................................................17
9.1 Reconocimiento de campo............................................................................................................17
9.2 Determinación de línea de gradiente.............................................................................................17
9.3 Ubicación de los puntos de inflexión horizontal (PIs)....................................................................17
9.4 Trazo y Replanteo de la Poligonal abierta de eje carretera...........................................................18
9.5 Personal de Trabajo, Equipo y materiales.....................................................................................18
9.6 Puntos de Inflexión (PI), y ángulos de deflexión (α)......................................................................19
9.7 Punto Obligado de Tangente o Punto de Paso (PP).....................................................................21
9.8 Nivelación de Estacas de eje carretera.........................................................................................21
9.9 Seccionamiento de estacas...........................................................................................................21
9.10 Amarre con un Sistema de Coordenadas Absolutas.....................................................................22
9.11 Dibujos y planos finales.................................................................................................................22
ANEXOS..................................................................................................................................................23

- Cuadro de Datos
A. CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
B. CUADRO DE REACION DE BMs.
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1. GENERALIDADES

En cualquier Obra de infraestructura, la topografía desempeña un papel muy importante, en

carreteras es mayor el control vertical y horizontal. El fundamento del estudio topográfico es para
la elección de la mejor ruta a seguir, mediante levantamientos preliminares de campo y
establecimiento de bancos de niveles de referencia tales como los Bench Marks (BMs) y puntos de
control como los vértices y puntos auxiliares; posteriormente se hace levantamiento a detalles en
seguida paralelo a ello se efectúa el trazo de eje sobre el terreno; luego se realiza la nivelación del
perfil longitudinal de los ejes de las carreteras, así como las correspondientes secciones
transversales para el cálculo de volúmenes y el movimiento de tierras.

Durante el estudio de las carreteras, independientemente del trazo, se ha llevado a cabo la

verificación planimétrica y altimétrica, a fin de que; lo efectuado y/o proyectado se corresponda
precisamente con lo que será ejecutado, sin embargo, nada es absoluto y por ello se hará algunas
correcciones mínimas pertinentes con lo estipulado en la siguiente fase del estudio topográfica.
Ha sido necesario hacer estudios y reconocimiento de campo que vayan más allí del espacio
correspondiente a los puntos de origen y destino. Asimismo, en una franja mayor a la que contiene
la recta que une los dos puntos extremos, o a éstos y los puntos llamados intermedios.
Así pues, fue necesario también apoyarnos en la información existente como son planos
existentes, cartas nacionales, cartografía y realizar los levantamientos topográficos a detalle, ya
sean terrestres o aéreos, después del reconocimiento, en una zona suficientemente amplia para
nuestros fines.
Finalmente; la carretera, que continuará con la apertura, llamado como “PLAN DE TRABAJO
MANTENIMIENTO DE CARRETERA DE TROCHA CARROZABLE TIRSICUNA DEL DISTRITO
DE USICAYOS PROVINCIA DE CARABAYA DEPARTAMENTO DE PUNO”. es una faja de
terreno, especialmente adaptada sobre la superficie terrestre que reúne las condiciones de ancho,
alineamiento, pendiente y extensión necesarias para permitir la circulación terrestre y flujos de
agua para los cuales se proyecta y en particular para el recorrido a diseñar en la zona del proyecto
para dar eficiencia y buena funcionabilidad.
La meta proyectada de los trabajos realizados en la carretera. Es de la que detalla a continuación.
 Ubicación del inicio de la carretera que inicia en el TRAMO TIRSICUNA Las metas físicas
proyectado de toda la carretera se resumen en el siguiente cuadro.

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Cuadro 01. Trazo de la carretera

PROG. INICIO LONGITUD

N° DESCRIPCION
SALIDA PROGRESIVA (m)

CARRETERA TRAMO

SALE LLEGA

1 CREACION DE CAMINO VECINAL 0+00 A 2+076.450 2076.45

TOTAL, CREACION DE VECINALES 2076.45

En nuestro estudio topográfico adjunto al presente estudio definitivo del proyecto que tiene por
generalidades lo siguiente:
 Se realizó trabajos de campo en forma minuciosa y detallada que permitió elaborar los planos
topográficos finales.
 Se ha proporcionado información de base para los estudios de geología y geotecnia, diseños
de estructuras viales e hidráulicas.
 Se posibilitó la definición precisa de la ubicación de obras de artes en la carretera.
 Se estableció puntos de referencia empotrados con hitos de concreto para el replanteo
durante la etapa de construcción y/o ejecución de la Obra.
Por otro lado, el presente estudio topográfico comprende como mínimo lo siguiente:
 Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto donde se ubicará el proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:100, 1:250, 1:1000, 1:2500; con curvas de nivel a 1
m. para detalles de planos en planta, perfiles longitudinales y secciones transversales y para
lo que son ubicación, localización o planos claves en 1:500 hasta máximo 1:5000.
 En el caso de las Obras de Arte se procedió con el levantamiento topográfico detallado.
 Se realizo la ubicación de puntos de control, puntos de inflexión y puntos de inicio y termino
de tramos de las curvas de la carretera.
 Para lo que es inspección de alturas se ha colocado los Bench Marks para controlar las cotas
rasantes y pendientes.
La topografía de la zona donde se ubicará el proyecto se ha documentado mediante planos con
curvas de nivel, registros digitales e informes. Los planos finales serán presentados en láminas de
formato A3, A2, A1 y A0 excepto cuando las dimensiones de los planos hagan indispensable el
uso de un formato distinto. También contendrán en registros digitales y en formatos compatibles
con los programas de ingeniería existentes en el mercado.

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2. UBICACIÓN POLITICA

Región : Puno
Provincia : Carabaya.
Distrito : Usicayos.
Zona de trabajo : TRAMO TIRSICUNA

MAPA POLÍTICO EL PERÚ MAPA POLÍTICO DE LA REGIÓN

PUNO
MAPA POLÍTICO DE LA PROVINCIA DE SANDIA MAPA DE LA ZONA DEL PROYECTO

MAPA POLÍTICO DE LA PROVINCIA DE CARABAYA

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3. UBICACIÓN GEOGRAFICA

El proyecto geográficamente está en el ámbito de los distritos de Usicayos, que pertenecen a la

provincia de Carabaya; ocupa parte de la meseta altiplánica.
El proyecto “PLAN DE TRABAJO MANTENIMIENTO DE CARRETERA DE TROCHA
CARROZABLE TIRSICUNA DEL DISTRITO DE USICAYOS PROVINCIA DE CARABAYA
DEPARTAMENTO DE PUNO”.”. Se encuentra ubicada geográficamente, según el siguiente
detalle:

3.1. PROYECCION DEL SISTEMA DE COORDENADAS

La proyección del sistema de coordenadas de nuestro proyecto es UTM -WGS 1984
La representación cartográfica del globo terrestre, ya sea considerado este como una esfera o un
elipsoide, supone un problema, ya que no existe modo alguno de representar toda la superficie de
una esfera no es desarrollable en su conversión a una representación plana.
Las proyecciones estudian las distintas formas de desarrollar la superficie terrestre las
deformaciones sufridas al representar la superficie terrestre en un plano.
En todos los casos conservan o minimizan los errores, dependiendo de la magnitud física que se
desea conservar; su superficie, las distancias, los ángulos, etc., teniendo en cuenta que
únicamente se podrá conservar una de las magnitudes anteriormente descritas y no toda a la vez.
Se recurre a un sistema de proyección cuando la superficie que estamos considerando es tan
grade que tiene influencia la esfericidad terrestre en la representación cartográfica. La parte de la
tierra entonces representada en papel u otro soporte se denomina “mapa”. Esta representación de
la tierra entra dentro del campo de la Geodesia. En este caso trataremos El Sistema de
Coordenadas Universales Trasversales de Marcador (UTM).

4. VIAS DE ACCESO

Desde la capital de la región, la vía para llegar a la zona del proyecto es por la carretera asfaltada
pasando por las ciudades y pueblos de Juliaca, Azángaro, San Antón, Carlos Gutiérrez y Usicayos
hasta el área del proyecto mediante trochas carrozables. Ver el siguiente cuadro:

Cuadro 02. Accesibilidad del Ámbito de Proyecto

DESDE - HASTA DISTANCIA (Km) VIA PRINCIPAL TIPO DE VIA
Puno - Juliaca 44 Puno - Juliaca Carretera Asfaltada

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Azángaro – San
Azángaro – San Antón 49.5 Antón. Carretera Asfaltada

San Antón – Carlos Carretera Asfaltada -

San Antón – Carlos Gutiérrez 41 Gutiérrez Bicapa

Carlos Gutiérrez –
Carlos Gutiérrez – Usicayos 39 Usicayos Carretera Afirmada

Usicayos - TRAMO
Usicayos - TRAMO DE PROYECTO 20 DE PROYECTO Camino Vecinal-TROCHA
TOTAL 193.5

5. INFORMACION TOPOGRAFICA DISPONIBLE

Uno de los aspectos importantes para realizar un estudio topográfico bien detallado es
precisamente tener información necesaria en lo referente a planos, cartas nacionales, orto fotos,
vías de acceso, y logística para dar cumplimiento a los objetivos y metas trazadas en el presente
estudio para ello, se tomó como base para los trabajos de campo de la siguiente información
topográfica que se detalla a continuación:

 Carta Nacional del IGN a escala 1:100,000

 Esquema Hidráulico de la Zona del proyecto
 Planos de restitución a escala de 1:25,000
 Imágenes satelitales.

6. INFORMACION TOPOGRAFICA DETALLADA

Una vez revisado toda la información existente se inicia los trabajos de campo con un previo
reconocimiento de la zona de trabajo en la parte topográfica para el estudio definitivo del proyecto
que es la fase preliminar de los estudios de campo, para luego pasar a la siguiente fase,
lográndose recopilar información importante en lo referente a la topografía de carreteras para
luego procesar con ello y diseñar en gabinete todas las características de los carreteras
lográndose en esta etapa los siguientes trabajos:

 Levantamiento topográfico general

 Trazo y replanteo
 Levantamiento topográfico de la carretera

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 Ubicación de las Obras de arte sobre el trazo

 Procesamiento de información topográfica en gabinete
 Línea de gradiente, etc.
 Nivelación de BMs.

7. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El levantamiento topográfico se realizó con el fin de determinar la configuración, formación del

terreno y la posición sobre la superficie de la tierra, de elementos naturales o instalaciones
construidas por el hombre.
Es el conjunto de operaciones que se necesita realizar para poder confeccionar una correcta
representación gráfica planimétrica, altimétrica, de una extensión cualquiera de terreno, sin dejar
de considerar las diferencias de cotas o desniveles que presente dicha extensión. Este plano es
esencial para emplazar correctamente cualquier obra que se desee llevar a cabo, así como para
definir las áreas de riego, y determinar el área potencial neta para riego. Es primordial contar con
una buena representación gráfica, que contemple tanto los aspectos altimétricos como
planimétricos, para ubicar de buena forma un proyecto.
El levantamiento de puntos de estación se ha realizado mediante el método indirecto de enlace de
estaciones taquimétricas, es decir, apoyándonos en dos puntos previamente levantados. Así
comprobamos el error parcial de cierre calculando las coordenadas de la nueva estación
apoyándonos desde cada uno de los puntos de enlace.
Los puntos de relleno se han levantado mediante Radiación, pero siempre almacenando dichos
puntos en el colector de datos o libreta electrónica de la estación total mediante sus coordenadas
cartesianas, alturas y detalles de la superficie.

Equipo Humano utilizado:

 Un operador de equipo topográfico.

 Un asistente de topografía.
 Cinco auxiliares de topografía (porta prismeros).

El asistente de topografía es el encargado de organizar los trabajos, lo representa al jefe de

brigada de topografía.
El operador de la estación total y coordina con el asistente de topografía con respecto a la posición
de ciertos puntos del levantamiento.

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Los auxiliares de topografía son los encargados de transportar el bastón con el prisma para fijar
los detalles y puntos de relleno y semifijos del levantamiento también ayudan al aparatista y al
croquista.

Equipo y material utilizado:

 Estación Total marca Topcon modelo ES-105. Adquirida por servicios externos.
 Nivel Automático Topcom ATB 03
 Prisma y Porta Prisma simple.
 Bastón telescópico de altura total 2,50 m.
 Trípode de madera de soporte de la Estación total.
 Cinta métrica de fibra de vidrio.
 Cámara de fotos.
 Fierro de ½ Pg.
 Clavos de acero.
 Pintura esmalte.
 Estacas de madera.
 Comba de 4 lbs.

Para este caso en base a los puntos de triangulación y/o poligonación en algunos casos puntos
auxiliares, se procedió a realizar la toma de información de los ángulos, distancias y relleno
topográfico detallado para el estudio de este proyecto en mención, también fue necesario contar
con la carta nacional de toda la zona del proyecto, en seguida para lograr el Levantamiento
Topográfico se han realizado las siguientes actividades:
 Reconocimiento de campo
 Elección de vértices de la red de apoyo
 Monumentación de vértices
 Levantamiento planimétrico
 Nivelación de la red de BMs.
 Traslado de cotas a los vértices y puntos auxiliares
 Relleno topográfico por método radiación
 Cálculo y compensaciones de la red de apoyo
 Dibujo del plano topográfico final.

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8.1. Reconocimiento de Campo

Fue fundamental y necesario lo que es Reconocimiento de Campo en base a planos de restitución

(1:25000) y también las cartas nacionales; se hizo un recorrido de la zona del proyecto, así
definiéndose todas las características para iniciar la elección de los vértices, así como los límites y
el área del levantamiento topográfico.
Lo primero que se debe hacer es un reconocimiento del terreno para planear la triangulación,
poligonación, o sea, estudiar la posición más conveniente de las estaciones de acuerdo con la
topografía misma del terreno y con las condiciones de visibilidad y facilidad de acceso. Luego se
determinan las estaciones, lo cual se llama “materializarlas”; para esto se emplean mojones o
estacas. Además, las estaciones deben hacerse visibles mutuamente; para tal fin se establecen
señales que pueden ser, un trípode, con su vértice verticalmente sobre la estación.

8.2. Elecciones de Vértices de Red de Apoyo

“PLAN DE TRABAJO MANTENIMIENTO DE CARRETERA DE TROCHA CARROZABLE

TIRSICUNA DEL DISTRITO DE USICAYOS PROVINCIA DE CARABAYA DEPARTAMENTO DE
PUNO”. Por ser de un relieve poco accidentado en la zona del área del proyecto, está amarrado a
la red de triangulación de la carretera que se desarrolló con una Estación Total marca topcon ES-
105. Que está plasmado en toda su integridad el esquema que se ubica en la parte baja del
proyecto en estudio, donde se definió los vértices de apoyo y puntos auxiliares para los
levantamientos topográficos y con ello se ha armado esta red de apoyo para el estudio topográfico.
Las estaciones de la triangulación y poligonal se seleccionaron de acuerdo a los objetivos del
trabajo. Los vértices de la poligonal servirán de estaciones de apoyo en el relleno. De acuerdo a
los puntos que se desean relevar, se eligieron los vértices de la poligonal.
Las estaciones adyacentes de la poligonal son visibles entre sí. La distancia que separa las
estaciones está de acuerdo con el método y el instrumento que se utilizó para medir la distancia.
Las estaciones deben ubicarse en lugares que no estén expuestos a inundación, erosión,
desplazamientos, o cualquier otro accidente que destruya la marca del punto.
A menudo se realizan mediciones de ángulos y distancias a puntos cercanos permanentes, para
replantear la posición de la estación en el caso de que se destruya. A esta operación se le
denomina balizamiento. A la vez que se seleccionan los puntos estación se realiza un croquis que
servirá para la planificación de las tareas posteriores.
Los puntos de la poligonal han de señalizarse de modo permanente, con el fin de poder utilizar
estos puntos en trabajos posteriores. Además de la permanencia ha de garantizarse su
inmovilidad. Si se desplazase la señal el resultado sería equivalente a errores de medida, aunque
las medidas se hubieran realizado con gran precisión, puesto que las coordenadas absolutas que

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ocupa en ese momento la señal son distintas a las que tenía cuando se hizo el trabajo primitivo,
apreciándose diferencias en orientaciones, desniveles y distancias, entre estaciones consecutivas.
Dentro de lo posible ha de evitarse el situar las estaciones en lugares donde el terreno sea
inestable, tal como arenoso o escombreras. Uno de los lugares más apropiados es la roca nativa,
tanto por su dureza como por la permanencia.

8.3. Monumentación de Vértices

Visto y definido los lugares donde se colocó los vértices de la red principal y secundario de apoyo
se documentaron, cada monumento consiste de un cuerpo cilíndrico de concreto con una varilla de
acero de ½” ahogada al centro del mismo, empotrándose a una profundidad de 50 a 60 cm. con un
diámetro de 20 a 30 cm., éstos llevan nombres codificados que están marcados en el croquis de la
red de apoyo y planos topográficos; además cada uno de ellos tiene una cota y coordenadas UTM
bien definidas, estos valores son como resultado de los cálculos topográficos y procesos de
gabinete a partir de datos recogidos en campo.
MONUMENTACION DE VERTICES

INSTALACION EN LOS VERTICES

8.4. Levantamiento Planemétrico y Altimétrico.

Una vez definido los vértices de apoyo se procedió a realizar los trabajos de levantamiento
planimétrico de la poligonación utilizando un Estación Total marca Topcon ES-105 que tiene una
precisión de lectura directa de 5” por aproximación.
El objetivo de este levantamiento es el de proporcionar un sistema de coordenadas X-Y
convenientemente distribuido en la zona de estudio para apoyar la ubicación precisa de los
contornos de cada vértice, así como los detalles planimétricos que se consideren de interés como

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pueden ser, rocas, postes, brechas, parcelas entre otros.

Se establece al primer punto bajo un sistema de coordenadas basadas en la orientación del Norte
magnético. Así tendremos como el eje Y (Coordenadas) en la dirección Norte-Sur, y al eje X
(abscisas) en la dirección Este-Oeste.
Estación Total, se conoce con este nombre, al instrumento que integra en un sólo equipo las
funciones realizadas por el teodolito electrónico, un medidor electrónico de distancias y un
microprocesador para realizar los cálculos que sean necesarios para determinar las coordenadas
rectangulares de los puntos del terreno. Entre las operaciones que realiza una Estación Total
puede mencionarse: obtención de promedios de mediciones múltiples angulares y de distancias,
corrección electrónica de distancias por constantes de prisma, presión atmosférica y temperatura,
correcciones por curvatura y refracción terrestre, reducción de la distancia inclinada a sus
componentes horizontal y vertical, así como el cálculo de coordenadas de los puntos levantados.
El manejo y control de las funciones de la Estación Total se realiza por medio de la pantalla y del
teclado, las funciones principales se ejecutan pulsando una tecla, como la introducción de
caracteres alfanuméricos, medir una distancia.
Otras funciones que se emplean poco que se utilizan sólo una vez, son activadas desde el menú
principal, funciones como la introducción de constantes para la corrección atmosférica, constantes
de prisma, revisión de un archivo, búsqueda de un elemento de un archivo, borrado de un archivo,
configuración de la Estación, puertos de salida, unidades de medición, la puesta en cero o en un
valor predeterminado del círculo horizontal se realizan también desde el menú principal.

LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO DE LOS VERTICES

El modo de operar una Estación Total es similar al de un teodolito electrónico, se comienza

haciendo estación en el punto topográfico y luego se procede a la nivelación del aparato. Para
iniciar las mediciones es necesario orientar la Estación Total previamente, para lo cual se requiere
hacer estación en un vértice de coordenadas conocidas y conocer un azimut (vértice con
coordenadas conocidas) de referencia, el cual se introduce mediante el teclado. Para la medición
de distancias el distanciómetro electrónico incorporado a la Estación Total calcula la distancia de
manera indirecta en base al tiempo que tarda la onda electromagnética en viajar de un extremo a
otro de una línea y regresar.
En el campo se hace estación con la Estación Total en uno de los extremos cuya distancia se
desea determinar y en el otro extremo se coloca un reflector o prisma; es requisito indispensable
que la visual entre la Estación Total y el reflector o prisma se encuentre libre de obstáculos, el
instrumento transmite al prisma una señal electromagnética que regresa desde el reflector, la
determinación precisa de la distancia se obtiene una vez que se han aplicado las correcciones
atmosféricas, de temperatura y de presión correspondiente. Estas correcciones son efectuadas por

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el microprocesador una vez que el operador ha introducido por teclado estos valores.
La Estación Total mide distancias repetidamente, el resultado que aparece en pantalla es el
promedio del número de veces que el operador haya seleccionado.
La Estación Total constituye el instrumento universal moderno en la práctica de la Topografía, que
puede ser utilizada para cualquier tipo de levantamiento topográfico de una manera rápida y
precisa y el vaciado de datos de campo libre de error.
La Estación Total es utilizada tanto en levantamientos planimétricos como altimétricos,
independientemente del tamaño del proyecto. Los levantamientos realizados con este instrumento
son rápidos y precisos, el vaciado de los datos de campo está libre de error, el cálculo se hace a
través del software y el dibujo es asistido por computadora, lo cual garantiza una presentación final,
el plano topográfico, en un formato claro, pulcro y que cumple con las especificaciones técnicas
requeridas.

8.5. Relleno Topográfico

En lo que respecta al área de riego y/o en la zona de las obras de arte, el relleno topográfico se
hizo taquimétricamente, por método radiación que consistió en el levantamiento topográfico del
terreno natural, puntos de relleno para detalles: casas, carreteras, canales existentes, riachuelos,
quebradas, bofedales y laguna, etc.
El método de radiación es el método comúnmente empleando en levantamientos de superficies de
mediana y gran extensión, en zonas de topografía accidentada, con vegetación espesa.
Este método se apoya en una poligonal base previamente levantada a partir de cuyos vértices se
hacen radiaciones a fin de determinar la ubicación de los puntos de relleno y de detalles.
El equipo utilizado para levantamiento por radiación se realizó con una estación total y prisma.
Cuando se usa estación total con prisma, generalmente los puntos quedan grabados
automáticamente por sus coordenadas, en un archivo con formato ASCII en la libreta de campo
electrónica.
El proceso de relleno topográfico es para dar la forma verdadera del relieve del terreno que una
vez procesados se representan mediante curvas de nivel de esta manera el proyectista observa la
topografía del terreno.
Las curvas de nivel son los más empleados para la representación gráfica de las formas del relieve
de la superficie del terreno, ya que permite determinar, en forma sencilla y rápida, la cota o
elevación del cualquier punto del terreno, trazar perfiles, calcular pendientes, resaltar las formas y
accidentes del terreno, etc.
Las curvas de nivel son líneas que se trazan en los planos de planta con el fin de representar el
relieve o configuración topográfica de un terreno. Una curva de nivel une puntos del terreno que
tienen igual cota o altura, por lo tanto, representan la intersección del terreno con un plano

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horizontal. La separación entre las curvas de nivel en el plano de planta, como es obvio,
representa la distancia horizontal entre ellas y la distancia o intervalo vertical se deduce por
diferencia de las cotas anotadas. La cota o altura de una curva de nivel es la cota o altura del
plano horizontal que la contiene.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO POR RADIACIÒN

8.6. Cálculos y Compensaciones de la Red de Apoyo

a.- Calculo planimétrico.

Una de las mayores ventajas al utilizar la estación total Topcon ES-105, es que los cálculos son
automáticos, ya que al establecerse un sistema de coordenadas y de origen de estas, todas las
lecturas obtenidas, no importa el orden (incluidas las radiaciones) bastara con asignar una
nomenclatura adecuada para su diferenciación, todas están referenciadas en base a las
introducidas al inicio del trabajo.
El único inconveniente encontrado hasta el momento y sin aun encontrar la manera de
contrarrestarlo es precisamente la auto compensación que hace el instrumento, ya que cada
poligonal que se levanta el instrumento la cierra automáticamente, con lo que se tendrá que tener
mucho cuidado para que las coordenadas de inicio de la poligonal envolvente no se vean tan
afectadas por las poligonales secundarias.
Y ya que este proceso de cálculo corre a cargo de la estación total, simplemente habrá que
descargar la información de la libreta electrónica y dibujarla en programa adecuados para dibujar
el plano topográfico.

b.- Calculo altimétrico.

Inicialmente se debe de calcular la red principal de bancos de nivel. A través de las cotas de los
vértices de la poligonal principal, se diseña una red de bancos cuya suma algebraica de desniveles
debe ser igual a cero.
Con los datos que se encuentran ya asentados en la libreta, se calculan los desniveles que existen
entre los tramos de las nivelaciones que han iniciado y cerrado en bancos de nivel extremos de
cota ya conocida. Con ayuda de estas cotas, es posible obtener de manera aproximada la
representación de la forma y accidentes (relieves) del terreno, en base a un plano horizontal.

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8.7. Dibujo del Plano Topográfico

Este procedimiento es relativamente sencillo, puesto que en la libreta electrónica se encuentran

almacenados los datos de cada uno de los vértices localizados en las poligonales.
Se conectará la libreta electrónica a una computadora en la cual se tenga instalado el software
“topcon link” y/o el USB proporcionado por el fabricante de la estación. Se descargará el archivo
de trabajo del levantamiento topográfico.
En este archivo puede ahora ya terminar de detallarse, y en él se contará con la descripción de
cada uno de los puntos tomados, su nomenclatura y coordenadas calculadas. Puesto que este
instrumento calcula y compensa las altitudes de datos tomados.
El proceso final de todo el levantamiento topográfico consiste en dibujar el plano topográfico como
resultado de todo lo antes mencionado y para ello apoyándonos de un ordenador PC, y el software
conocido ArcGIS versión 10.5, Civil 3D 2018 y/o AutoCAD 2018 para luego platearse los planos
finales utilizando un Plotter, con curvas de nivel a cada metro en algunos casos a medio metro.
De acuerdo con la extensión del trabajo realizado, y con el objetivo de que el plano sea realmente
útil y con el mayor detalle posible, se preferirán escalas grandes o la que más se ajuste a nuestras
necesidades.
La cuadricula Y-X se elige de acuerdo con los datos de la poligonal principal, respetando en todo
el principio básico de la topografía para el dibujo topográfico.
Por último, por medio de las cotas de todos los puntos nivelados, se hace la configuración
topográfica por el método de interpolación. Se recomienda localizar las curvas maestras a cada
metro y curvas interpoladas a cada medio metro, pero la decisión final será en base a los criterios
de los involucrados en el proyecto, y de las necesidades del trabajo.

8. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ESPECIALES.

Durante el reconocimiento de campo se programan los trabajos para el levantamiento topográfico

especiales, atendiendo los aspectos que enseguida se señalan, para determinar las dimensiones
del área por levantar, las longitudes de los perfiles para la pendiente geométrica y de construcción,
así como la ubicación de las secciones, tomando en cuenta la elevación del terreno durante los
trabajos realizados.
Para cauces con llanuras de inundación o con inestabilidad y/o erosión en sus márgenes, conviene
que el levantamiento topográfico comprenda los cambios de dirección que presente la corriente en
una distancia tal que permita definir las obras auxiliares de encauzamiento y protección que se
requieran.
Las secciones hidráulicas se ubican, de preferencia, en tramos rectos del cauce en estudio donde
la sección y pendiente sean sensiblemente uniformes, condiciones necesarias para aplicar el

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Método de Manning; en sitios donde el cauce no presente caídas, estrechamientos naturales ni

desbordamientos o éstos sean de poca importancia. Ha de evitarse ubicarlas en sitios donde
existan pozas naturales o debidas a la extracción de materiales.

9. TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE DE LA CARRETERA.

El replanteo de carretera en un estudio generalmente consiste en realizar o llevar las pendientes

según las normas, cada uno con radios y secciones bien definidos de acuerdo a la capacidad y
diseño de los mismos. La longitud de la meta física de la carretera total proyectado es de 12.845
Km:

1. Reconocimiento de Campo
2. Determinación de línea de gradiente
3. Ubicación de los puntos de inflexión
4. Trazo y estacado del eje carretera
5. Nivelación de estacas
6. Seccionamiento de estacas
7. Amarre con un sistema de coordenadas absolutas
8. Dibujos y planos

9.1 Reconocimiento de campo

Se deben realizar reconocimientos de campo del trazo seleccionado, con el objeto de identificar
los elementos que ayuden a determinar el trazo definitivo, de acuerdo con los puntos obligados de
paso, que se establecen por razones económicas, características topográficas, geológicas,
geotécnicas, alineamientos, pendientes, clasificación de terrenos, cruces con ríos y arroyos, con,
vías férreas, poblaciones y localización de obras de drenaje.
Se realizó un recorrido a lo largo del trayecto por donde se proyecta la carretera para ver la ruta a
seguir y así poder realizar los trazos de eje sobre la superficie del terreno, así como programar las
actividades y los medios necesarios para el replanteo final.

9.2 Determinación de línea de gradiente.

Es el procedimiento de trazado es directo de los poligonales marcados como referencia con hitos
de piedra en el campo, como eje preliminar de las carreteras con cotas que configuran una
pendiente determinada o constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, en un trazo
existente.

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9.3 Ubicación de los puntos de inflexión horizontal (PIs)

Enseguida determinamos los PIs. Entre término e inicio de tangentes de acuerdo a la línea de
gradiente, siguiendo por la cota más alta y baja, tomando en cuenta las áreas de influencia de las
unidades de proyecto. Los puntos de inflexión horizontal son el cambio de la dirección de la
carretera hacia la derecha o izquierda de su ruta hacia delante, generándose ahí las curvas
horizontales y verticales de las carreteras del proyecto.

9.4 Trazo y Replanteo de la Poligonal abierta de eje carretera

Trazar es marcar en el terreno con estacas, hito, referencias, los puntos que se desean replantear
en el proyecto.
Replantear es implantar en el terreno, de forma adecuada e inequívoca la posición de los puntos
básicos y representativos de un proyecto, teniendo en cuenta dimensiones y formas indicadas en
el plano de diseño.

9.5 Personal de Trabajo, Equipo y materiales.

Para los trabajos de replanteo se tiene personal calificado, el equipo necesario y materiales que se
requieran para el replanteo estacado, referenciación, cálculo y registro de datos para el control de
la obra.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Personal. - deberá constar de cuadrillas de topografía en un número suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecución del estudio topográfico de acuerdo a los
cronogramas. El personal que se cuenta está suficientemente tecnificado y calificado para cumplir
de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. Dicho personal está integrado
por:
o Coordinador de campo.
o Topógrafo
o Jaloneros
o Wincheros
o Pintor
o Estaqueros
o Auxiliares de topografía

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Equipo. - Se cuenta con los equipos topografía necesaria de última generación, capaz de trabajar
dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se tiene el equipo de soporte para el
cálculo, procesamiento y dibujo. El equipo consta de:
 Estación total
 prismas
 Cinta métrica de 50m.
 Flexómetro de bolsillo.
 Libretas de campo.
 Nivel esférico
 Jalones.
Materiales. - Se proveerá del material suficiente y adecuado para la cimentación, referenciación,
estacado que permita anotar marcas legibles. Los materiales deben ser:
 Pintura Esmalte
 Combos
 Estacas (h = 25 cm. Aprox.)
 Cemento
 Varillas de fierro 1/2” (h = 25cm)
 Brochas

9.6 Puntos de Inflexión (PI), y ángulos de deflexión (α).

La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección PI; el ángulo de
deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la
letra “Alfa” (α) = I.

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PI
Ø

LC

PT

Inicio de Replanteo. - Una vez ordenados los datos se procede a realizar el siguiente
procedimiento:
Se deberá ubicar el equipo topográfico (teodolito electrónico) en el punto inicial de nuestro eje
(Po). Luego se encera con el punto de referencia que nos indica el plano siendo este Ref. 1 y se
marca con el equipo el ángulo inicial de Replanteo.
Siguiendo el alineamiento del teodolito marcamos la distancia entre el Po y el PI1 obtenida. Para
poder marcar las distancias establecidas de 20m en dicho alineamiento es necesaria la ayuda del
personal de apoyo, el mismo que se encargará de estacar en la alineación.

Punto de inicio de curva (PC), Punto de terminación de curva (PT).

Para el trazo de las curvas circulares el ingeniero, con la ayuda de una calculadora científica se
determina todos los elementos de las mismas y por lo tanto en el campo fijará primero el PI y
medirá con cinta para hallar los puntos de las sub tangentes (punto donde comienza la curva) que
son los PC y los PT.
 Punto de Tangencia (termina curva)
 Principio de Curva (inicia curva)

Angulo de Deflexión (I).

El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a
la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas
del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (I ).

Radio [R].

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El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Radio

Longitud de Curva (LC).

Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta
formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver más
adelante para mayor información.

 Longitud de Curva

Tangente [T].
Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI), los alineamientos rectos también se
conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le
llama entretangencia - hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Tangente

Externa [E].
Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

 Externa

Ordenada Media [M] (o flecha [F]).

Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

 Punto de externa (Punto medio entre PC y PT)

Replanteo de Puntos de Curvas Horizontales.

Para realizar este trabajo, una vez que se ha vuelto a trazar los PC y los PT de cada curva,
usando las referencias, procedemos a colocar nuestro Instrumento topográfico en el PC, a
continuación, encerando con el PI anterior o con el PI de la curva en estudio, comienzo a medir los
ángulos de deflexión acumulados, los cuales se calculan con una calculadora científica, previa
revisión del resultado, estos ángulos los mido uno por uno. A cada ángulo le corresponde la
distancia entre cada abscisa en la cual se coloca una estaca, al final, replanteando la curva,

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llegaremos nuevamente al PT, el cual puede estar desubicado, con respecto a la medida inicial
con los PI.

9.7 Punto Obligado de Tangente o Punto de Paso (PP).

Son puntos que se tornan necesarios en algunas circunstancias de la actividad de replanteo,
como, por ejemplo:
 Cuando la distancia entre dos PI es muy larga y no está al alcance de la visual del teodolito.
 Cuando en el momento de trazar el eje de la vía nos encontramos en terrenos cuya topografía
obstaculiza la visual del teodolito.

9.8 Nivelación de Estacas de eje carretera

La nivelación de estacas se hizo a partir de los BMs dejados en tramos de cada 500 m, siguiendo
el estacado de eje carretera cada 20 m. llamado también progresivas de eje, la nivelación de eje
fue para dibujar el perfil longitudinal que servirá para determinar las pendientes de la rasante, Aquí
los BMs cumplieron un rol importante ya que en base a ello se controlaron las diferencias de
alturas a su vez estos BMs se detallan en la relación del banco de BMs.

9.9 Seccionamiento de estacas

Junto a la nivelación de eje de la carretera se realizaron los trabajos de seccionamiento, que

consiste en la lectura de diferencia de alturas perpendiculares al eje de la carretera y por ser en su
mayoría de topografía accidentada, las medidas del seccionamiento en ambos lados se ha
adecuado de acuerdo al terreno, para dicho trabajo se utilizó un nivel de ingeniero, el
seccionamiento fue importante para el dibujo de secciones transversales además para el cálculo
de áreas de corte y relleno con ello el movimiento de tierras determinándose el volumen total en
m3.

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9.10 Amarre con un Sistema de Coordenadas Absolutas

La poligonal abierta de las carreteras, se amarró de la red principal de apoyo con ayuda de puntos
auxiliares, para posteriormente hacer el cálculo de coordenadas de los PIs de la carretera
proyectada en el presente estudio. Generalmente el amarre se realiza el PI-0 a su vez algunos PIs
para su comprobación final de tal manera que coincidan todo el conjunto de los planos
topográficos y los planos de la carretera ya sean en planta o perfiles.

9.11 Dibujos y planos finales

Finalmente, se platearon los planos en planta a escala 1: 5,000 y 1: 10,000 los planos de perfil
longitudinal a escala V = 1: 200 y H = 1:2000 y los planos de secciones transversales a escala
1:250; que están adjuntos al presente expediente técnico para que una vez se inicie la etapa de
ejecución de Obras se lleve estos datos al terreno para ser replanteados.
Planos completos con los cortes y detalles necesarios para que en la construcción no haya
ninguna duda acerca de lo proyectado. Los detalles se entregarán a escala conveniente indicando
en cada uno de ellos.

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