SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Denis Moises Mauriola Villalta ID: 001372720

Dirección Zonal/CFP: Piura – Tumbes
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: V
Curso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Tema del Trabajo: Diagnóstico y reparación del sistema de transmisión

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 INFORMACIÓN GENERAL
17/05/2023
2 PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
3 PREGUNTAS GUIA
21/05/2023
4 HOJA DE PLANIFICACIÓN
DIBUJO / ESQUEMA/
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DIAGRAMA 24/05/2023
6 LISTA DE RECURSOS

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué problemas podría generar un árbol cardán en mal estado? ¿Cuál es la función de las juntas
1 universales?

¿Cuál es el mantenimiento que se debería realizar al conjunto diferencial? ¿Qué verificaciones y

2 mediciones se realiza a los componentes del diferencial?

¿Por qué motivo se debe regular el juego libre del pedal de embrague? ¿Cuál es la función del
3 disco de embrague y cada que tiempo se debe cambiar?

¿Cuál es la función de los anillos sincronizadores de la caja de cambios mecánica? ¿Qué tipo de
4 aceite es recomendado para la caja de cambios mecánica y cada que tiempo se debe cambiar?

¿Cuál es la función de los frenos y embragues de discos múltiples en la caja automática? ¿Cuál
5 es el procedimiento para realizar el cambio de aceite de la caja de cambios automática?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas podría generar un árbol cardán en mal estado? ¿Cuál es la función de
las juntas universales?

Cuando hay una avería en el cardán, el coche queda inmovilizado debido a que quedará
inutilizada la transmisión a las ruedas. Lo peor, no obstante, es que dicha avería en el cardan
se produzca en medio de una curva y que no podamos controlar la dirección del vehículo.

El propósito de una junta universal es transferir la potencia al eje de transmisión cuando la

transmisión y el eje están a diferentes ángulos (alturas). Las juntas universales siempre van
en pareja, generalmente en cualquiera de los extremos del eje de transmisión.

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2. ¿Cuál es el mantenimiento que se debería realizar al conjunto diferencial? ¿Qué
verificaciones y mediciones se realiza a los componentes del diferencial?

Este mecanismo suele fallar raras veces, pero eso no quiere decir que podemos tener
algunos hábitos que nos ayuden a alargar su vida útil. Mantener limpia la carcasa, especial
dedicación a la zona del piñón de ataque. Conducir de modo preventivo, pasar los
cambios con suavidad, al reducir con la caja de cambios emparejar las rotaciones con
el pedal acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con mucha
suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento se produzca con suavidad y sin
tirones, evitar estos bruscos cambios de inercia de la máquina, ya que al estar en movimiento
posee una gran energía, varias veces su peso.

Verificaciones y mediciones:

 Comprobación de la carcasa, la cual no debe tener deformaciones ni grietas en su

superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en perfecto estado.
 Los engranajes del par cónico, así como los satélites y planetarios, no deben
presentar desgastes excesivos, roturas ni deformaciones. Cuando se desmonte la
corona, en su posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de utilizarse
tornillos nuevos e impregnarlos con un sellador
 Comprobación de los cojinetes de apoyo del piñón de ataque del conjunto corona-
diferencial, no debiendo presentar anomalías de ningún tipo. Observar que los rodillos
no estén picados y que las pistas no presenten deformaciones ni huellas de
desgastes.
 Comprobación de los espaciadores y arandelas de reglaje, no deben presentar
desgastes ni deformaciones.
 Con el conjunto diferencial ensamblado, se verificará con una galga de espesores el
juego lateral de cada planetario, que no ha de superar los 0.15 mm., se sustituirán las
arandelas de empuje por otras de mayor espesor.
 Verificación del juego lateral del planetario
 En la operación de ensamblado del conjunto par cónico-diferencial, se impregnarán
convenientemente sus componentes del aceite adecuado, debiendo observar durante
esta fase una escrupulosa limpieza.
 Al ajustar el piñón de ataque, acoplaremos sus cojinetes de manera que no exista
juego entre ellos, pero tampoco excesiva dureza

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3. ¿Por qué motivo se debe regular el juego libre del pedal de embrague?
¿Cuál es la función del disco de embrague y cada que tiempo se debe cambiar?

Si el juego es excesivo, es posible que el embrague no esté totalmente desconectado,

causándole fricción y daños a la transmisión. Si el juego es muy poco, el disco del embrague
y el cojinete de desembrague reciben mucho castigo.

En concreto, cumple la función de transmitir la potencia del motor a la caja de cambios y

permite que las ruedas se muevan cuando se ha metido alguna marcha.
Sin embargo, en este componente no se establece un kilometraje o periodo de tiempo
determinados que indiquen cuándo es el momento adecuado para sustituir el kit. Esto
significa que se debe realizar el cambio cuando se empieza a notar que no funciona de forma
correcta.

4. ¿Cuál es la función de los anillos sincronizadores de la caja de cambios mecánica?

¿Qué tipo de aceite es recomendado para la caja de cambios mecánica y cada que
tiempo se debe cambiar?

Se trata de unos anillos que facilitan la colocación de las marchas de los vehículos unificando
las velocidades de rotación de los engranajes y de sus manguitos.

Las formulaciones de los fluidos para transmisión manual comúnmente recomendadas

incluyen SAE 80W, 75W-90, 80W-90 y SAE 90. En algunos casos, se puede recomendar un
aceite para motor multigrado o fluido para transmisión automática

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5. ¿Cuál es la función de los frenos y embragues de discos múltiples en la caja
automática? ¿Cuál es el procedimiento para realizar el cambio de aceite de la caja de
cambios automática?

El Freno multidisco del Cambio Automático (B1) está compuesto por varios discos múltiples
de fricción y su misión es la de inmovilizar el porta satélites y, su estructura y manera de
accionar, es prácticamente igual a la de los embragues del cambio (CK1).

Procedimiento para realizar el cambio de aceite a la caja automática:

 Primero, retiramos todas las molduras o cubiertas de los bajos del vehículo, según
sea necesario. Usamos el tornillo de vaciado de aceite en el fondo del cárter para
vaciar el aceite viejo de la transmisión (lo recogemos en un recipiente adecuado).
 Si el aceite huele quemado, contiene virutas o, en el peor de los casos, fragmentos de
metal, la transmisión está dañada.
 Se necesita reemplazar solamente el filtro de aceite y la junta de estanqueidad.
 Aflojamos los tornillos del cárter de aceite en la secuencia especificada por el
fabricante del vehículo, para evitar deformación del cárter.
 Luego, retiramos el filtro viejo y cualquier aceite residual del cárter y del imán
permanente. Montamos el nuevo filtro y la nueva junta de estanqueidad.
 Montamos ahora el nuevo tapón de vaciado, junto con un nuevo sello, respetando el
par de apriete especificado. Debemos de tener cuidado al llenar aceite (El llenado
excesivo o insuficiente o el uso del aceite a una temperatura incorrecta puede dañar
la transmisión)

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

Problema:
El vehículo a una cierta velocidad empieza a vibrar y
emitir un sonido cerca al diferencial

Posibles razones:

 Empaquetadura del piñón del arrastre está

dañada.
 Empaquetaduras de los semiejes están dañadas.
 El respiradero está sucio o dañado.
 Contacto suelto del tapón del orificio de llenado o Utilizar y verificar que
de drenaje
 Fuga en el tapón del diferencial. el EPP se encuentre
 Daño de las juntas de sello. en estado optimo
 Mucha humedad o suciedades en el aceite.
 Juego grande en los cojinetes del piñón del
arrastre.
 Ajuste incorrecto o desgaste de los piñones
 Rigidez en la rotación de los engranajes satélites
sobre el eje.
 Rasguños sobre la superficie de trabajo del eje de
los engranajes satélites.
 Atasco de los piñones o los semiejes en la caja
del diferencial.
 Juego incorrecto entre los dientes de los piñones
del diferencial.
 Desgaste de los engranajes laterales. Verificar y utilizar
 Desgaste de la unión estriada con los engranajes correctamente las
laterales. herramientas y
 Los semiejes están deformados o tienen el batido
inadmisible. materiales
 Fijación floja de los pernos del cárter del
reductor del puente, de la tuerca del piñón del
arrastre, del piñón conducido, el alabeo.

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Problema:
No se puede realizar los cambios y por último indica
que los cambios ingresan sin problemas cuando el
motor está apagado, pero en funcionamiento los
cambios de tercera y cuarta no ingresan.

Posibles razones:

 Problemas en el sistema de varillas

La transmisión del vehículo cuenta con un
sistema de varillas que permiten realizar esta
acción. En ocasiones, estas se desgastan, Señalizar el área de
sobre todo debido a un mal uso o al paso del
tiempo.
trabajo

 Disco del embrague

Cuando las marchas no entran correctamente
es necesario comprobar si el problema
procede del disco del embrague.

 Cable del embrague

Con el paso del tiempo este suele desgastarse o
romperse. En cualquiera de los dos casos,
impide que el movimiento de transmisión que
permite cambiar de marcha no se realice de
manera completa. En este caso, las marchas no
entran, aunque el pedal del embrague se pise a
fondo. Mantener el área de
trabajo limpia y
 Mala lubricación
Si la lubricación no es la adecuada los dientes ordenado
de los engranajes están sometidos a un mayor
rozamiento, lo que hace que se deterioren con
una mayor facilidad. En estos casos, comprueba
siempre el nivel de aceite.

 Dientes de los engranajes desalineados o

dañados
La caja de cambios cuenta con engranajes
dentados, con el paso del tiempo, estos pueden
desgastarse y desalinearse haciendo que la
marcha no pueda meterse. Suele suceder con
una marcha en concreto, permitiendo el uso del
resto. Cuando estos engranajes están muy
dañados, escucharás un sonido similar a un
rasgado con una fuerte vibración en la palanca.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Procedimiento Técnico

 Paso 1: Hacemos una inspección visual al pedal

de embrague verificando que tenga el juego tal
cual el manual de fabricante
 Paso 2: Revisar la palanca de cambios tanto
debajo del auto como dentro del vehículo
 Paso 3: Abrir el capo y revisar los cables que
realizan los cambios verificar que hagan los
cambios correctamente
 Paso 4: Revisar el bombín de embrague
verificando que salga lo suficiente para hacer
presión al plato de embrague
 Paso 5: Revisar el nivel de aceite y la viscosidad
 Paso 6: Montarse en el asiento del conductor,
colocar la palanca en 4 o 5 velocidad con el
embrague presionado e ir soltando poco a poco.

Conclusión:

Después de haber hecho las inspecciones básicas Desechar

para determinar en donde estaría la posible causa de
las fallas del dueño del vehículo nos había señalado. correctamente los
Determinamos que el bombín de embrague era el fluidos o residuos
causante. Al parecer el resorte y la cámara del pistón
del bombín estarían desgastados haciendo que el
líquido de freno no ejerza la presión suficiente para
empujar la horquilla y por consecuencia el collarín no
empujaría al plato de forma correcta dificultando que
los cambios entren de manera correcta. También nos
dimos la sorpresa que el aceite de la caja estaba muy
por debajo del nivel recomendado por el fabricante y
como antes nos había dicho que no le hacía
mantenimiento al sistema de transmisión ya hacia un
buen tiempo.
La solución a todo esto sería un mantenimiento
general al sistema de trasmisión y hacer el cambio de
bombín de embrague.

Elementos que se sustituyeron en el

manteamiento y reparación:

 Bombín de embrague
 Cambio de Aceite de la Caja Mecánica
 Cambio de Grasa de las Junta Homocinéticas y
Junta Trípode

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Caja de cambios mecánica

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Pistola neumatica
Caballetes

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

pinzas y alicates
Juego de llaves
Juego de dados

5. MATERIALES E INSUMOS

Bombín de embrague
Aceite de caja de cambios
Grase

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