CICLOS DE TRABAJO DEL

MOTOR A DIESEL
 CICLO DE TRABAJO
El ciclo de trabajo es el proceso que permite la
mezcla entre el oxígeno y el combustible dentro del
motor, lo que a su vez permite una carrera de trabajo
(expansión del gas). En otras palabras, gracias a este
proceso, el combustible se convierte en energía, que
a su vez se transforma en calor y luego en
movimiento.
Existen dos tipos de ciclos de trabajo: uno de dos
tiempos y otro de cuatro tiempos. En el primer caso, el
ciclo de trabajo se da al culminar cada vuelta al
cigüeñal. En el de cuatro tiempos, el ciclo de trabajo
finaliza cuando el cigüeñal termina su segunda
vuelta: carrera del pistón comprendida en admisión,
compresión, expansión y escape.
 EL MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos,
un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro
fases de admisión, compresión, combustión y escape,
como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en solo 2
tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.
Estos motores completan todo el ciclo termodinámico
en solo dos recorridos del pistón, por lo que se les llama
motores de dos tiempos. En un motor de dos tiempos
influyen cosas tan sencillas como la manera en que se
trasvasan los gases desde el cárter hasta la parte
superior del cilindro.
 EL MOTOR DE 4 TIEMPOS
Un motor de cuatro tiempos es un motor
de combustión interna alternativo tanto
de ciclo Otto como ciclo del diésel, que
precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas, pero
del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos
cuatro tiempos son: admisión,
compresión, combustión o explosión o
expansión y escape.
 CICLO TEORICO
En admisión el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido
provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol
de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido
en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da
180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores
de encendido provocado, salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que en los motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la
presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la
combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto
máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el
ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente
ADMISIÓN
CICLO PRACTICO
Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente del pistón, la válvula del pistón, la válvula de admisión
se abre unos 15º antes de que el eje cigüeñal llegue al PMS.
COMPRESIÓN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistón. Esta fase comienza realmente cuando se cierra la válvula de
admisión y finaliza al llegar el pistón al PMS .
COMBUSTION Y EXPANSION
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistón. Durante el tiempo tiene lugar la combustión y la expansión, la
temperatura eleva a unos (800ºC) y la presión a unos 146 lb./pulgadas (50 Kg./centímetros cuadrados) , El Aumento de presión
obliga al pistón a descender con cierta violencia , a la vez que la gran cantidad de gases generados por la combustión se
expansionan por el aumento de volumen creado por el descenso del pistón.
ESCAPE
Antes de terminar la carrera motriz se abre la válvula de escape con objeto de dar mayor facilidad de salida a los gases
quemados, y evitar en lo posible la contrapresión en la carrera ascendente del pistón.
Generalmente:
Las Válvulas de admisión se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal antes del P.M.S .
Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del P.M.I
La inyección del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S
Las Válvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder expulsar los gases de escape al tiempo
correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.
 DIFERENCIA ENTRE LOS CICLOS
 La principal diferencia entre los motores de 2 y 4 tiempos se
encuentra en las fases del pistón. Los motores de 4 tiempos
completan un (1) ciclo termodinámico cada cuatro (4) recorridos
del pistón mientras que los de 2 tiempos realizan un (1) ciclo de
combustión cada dos (2) recorridos del pistón. Un ciclo
termodinámico tiene cuatro (4) fases: admisión, compresión,
combustión y escape. Un motor de 2 tiempos genera más potencia
(entre un 30% y 50%) con menos cilindrada, pero también tiene
mayor consumo de combustible.
 Los motores de 4 tiempos presentan ventajas y desventajas respecto
a los de 2 tiempos. Entre las ventajas encontramos su fiabilidad. Los
motores de 4 tiempos separan completamente el sistema de
lubricación y utilizan un sistema de válvulas para controlar los flujos
de admisión y escape. El hecho de separar el sistema de lubricación
permite que el motor funcione con gasolina pura, es decir, sin
mezcla de aceite. Además, ofrece una mayor autonomía y emite
menos gases contaminantes ya que, a diferencia del motor de 2
tiempos, este no quema aceite y es mucho más eficiente. También
ofrece más par motor y una curva de potencia más lineal.
 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CICLO
 En un motor diésel el aire quemado y caliente es
expulsado por el tubo de escape, liberando calor al
ambiente y siendo sustituido por nuevo aire frío. En el
ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el aire recircula,
volviendo al estado , intercambiando sólo el calor con el
ambiente.
 El ciclo diésel tiene muchas similitudes con el ciclo Otto o
de gasolina. Al igual que los motores de gasolina, los de
gasóleo también pueden funcionar en ciclos de dos y
cuatro tiempos.
 No todos los motores diésel son iguales. Al principio, la
inmensa mayoría funcionaba con bombas mecánicas
muy complicadas y contaban con precámara de
inyección. Ahora, la norma imperante es la inyección
directa de combustible mediante conducto común y
controlada electrónicamente.
 TEMPERATURA Y PRESION EN EL CILINDRO
 Mediante el proceso de compresión se calienta el aire
aspirado en los cilindros a una temperatura de entre
700 y 900 ºC aproximadamente, lo cual provoca un
encendido automático al inyectar combustible, en la
parte superior de la cámara de compresión a gran
presión. De forma que se atomiza y se mezcla con el
aire a alta temperatura y presión.
 Un motor diésel necesita una mayor compresión
(relación de compresión 20-24:1) y una estructura más
estable que el motor de gasolina.
 Una compresión diésel típica puede variar de 19 bares
(275 psi) a 34 bares (495 psi). Esta presión tiende a ser
ligeramente inferior en los vehículos con inyección
indirecta y superior en sistemas de inyección directa.