Disposición de los cilindros en el motor
• Tipos
• Características
• Ventajas e inconvenientes
• Criterios de utilización
• Conclusión
Rubén Macias Caselles
José Manuel Rojas Chuquimarca
Hugo Vara Terrón
Motor bóxer
características:
-Son motores más cortos y pequeños en comparación con los motores en línea.
-Tienen el centro de gravedad menor que cualquier otro motor.
-Esto provoca una mayor estabilidad, control y distribución de pesos con mayor
equilibrado.
-Ademas son unos motores compactos y permite una mayor aerodinámica en el
vehículo.
Ventajas e inconvenientes:
Ventajas:
-Bajo centro de gravedad: Esto es gracias al diseño plano de los pistones opuestos,
lo que permite tener un centro de gravedad mas bajo, y mejora la estabilidad y el
manejo del vehículo.
-Menor vibración: Debido a la disposición opuesta de los pistones, estos motores
tienden a generar menos vibración en comparación a los otros diseños de los motores.
-Distribución uniforme del peso: Gracias a su distribución de peso otorga un mayor
equilibro entre las ruedas delanteras y traseras, lo que puede resultar en una mayor
respuesta en la tracción y respuesta de la dirección.
-Espacio compacto: Al ser mas compacto este tipo de motor nos permite instalarlo
en vehículos que tengan espacio limitado como vehículos deportivos.
Inconvenientes:
-Costo de fabricación: Suele ser mas caro debido al diseño, ya que es más
complejo que los motores convencionales.
-Refrigeración y acceso: En algunos motores bóxer, la refrigeración puede
llegar a ser un desafío debido a la disposición horizontal de los cilindros.
Ademas el acceso para su mantenimiento suele ser mas complicado en
comparación a los motores en línea.
-Consumo de combustible: Algunos motores bóxer pueden tener un mayor
consumo de combustible en comparación con los motores en linea o V debido a
la mayor área de superficie de los cilindros y la disposición horizontal.
-Tamaño y peso: Aunque son compactos en su longitud, los motores bóxer
pueden ser mas anchos y pesados, lo que puede afectar el diseño general del
vehículo y su eficiencia aerodinámica.
Criterios de utilización:
-Porque sus vibraciones son menores en comparación con los otros motores.
-Es un motor muy compacto y así nos permite un mayor espacio en el vano
motor.
-Tiene una muy buena distribución de peso, esto nos permite mayor estabilidad,
bajar el centro del gravedad.
Conclusión:
-Es un motor con características distintivas que lo hacen adecuado para ciertas
aplicaciones y vehículos.
-No es un motor muy común hoy en día y se suele utilizar para los vehículos
deportivos (Subaru, Porsche) y en algunos todoterrenos de Subaru.
-Es un motor que suele tener un mayor consumo que los motores
convencionales.
-Tiene un sonido peculiar.
Motor en W
Características:
En su configuración, los bancos de trabajo o bloques están ubicados de manera que se
asemejan a una letra W. Existen 3 implementaciones: con 3 bloques (original),con 4
bloques (v-v) y con 2 bloques y 2 cigüeñales.
Esta configuración sirve para contener un gran número de cilindros (8,10,12,16 o más
en motores industriales) en un motor mas compacto que un motor en V.
Ventajas e inconvenientes:
✔ Ventajas: al reducir la longitud del bloque y del cigüeñal se obtiene mas hueco
en el vano motor. Con esta distribución se logra transmitir una gran cantidad de
par con mucha suavidad y sin vibraciones gracias a la reducción de tiempo
entre impulsos del cigüeñal.
✗ Inconvenientes: su mantenimiento es mucho mas caro debido a la gran
complejidad de todo el sistema ya que se aumenta mucho el número de
componentes (4 válvulas por cilindro, varios cigüeñales, 2 arboles de levas por
bloque llegando hasta 8 árboles, etc.). Al tener un gran numero de cilindros y
estos estar en un espacio reducido aumenta en gran cantidad la temperatura del
bloque.
Criterios de utilización:
Este tipo de motores se usan cuando se necesita transmitir una gran cantidad de
fuerza en un espacio limitado. Los primeros fueron creados para motos y aviación
debido al escaso espacio que hay en estos vehículos.
Posteriormente se comenzaron a desarrollar para carreras ante la prohibición del uso
de los motores V6 turboalimentados para hacer el deporte mas accesible. Como toda
la potencia tenia que venir del motor sin sobrealimentación se aumentó el número de
cilindros apareciendo los proyectos de motores W10 y W12 en vez de usar V8, V10 y
V12 que tenían bloques mas largos.
Hoy en día su uso se reduce a superdeportivos en la configuración de W12 y W16
logrando una gran cilindrada (hasta 8 litros) y potencia capaces de dar cerca de 1000
caballos de potencia.
Conclusión:
El motor en W se usa para transmitir un enorme par de manera muy suave en motores
mas compacto que sus homónimos en V. Para esto se incrementa el uso de
componentes haciendo mas caro y complejo tanto su funcionamiento como su
mantenimiento.
