IAL Ambiental Ltda.

CAPITULO 6
LINEA BASE

Estudio de Impacto Ambiental

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

INDICE

CAPITULO 6
LINEA BASE

6.1 ANTECEDENTES GENERALES................................................................................................ 1

6.1.1. Definición del Área de Influencia del Proyecto..............................................................2

6.2 MEDIO FÍSICO...................................................................................................................... 6

6.2.1. Clima y Meteorología....................................................................................................... 6
[Link]. Introducción............................................................................................................ 6
[Link]. Definición de Áreas de Influencia............................................................................7
[Link]. Metodología............................................................................................................ 7
[Link]. Resultados.............................................................................................................. 8
[Link]. Conclusiones........................................................................................................ 15
[Link]. Bibliografía............................................................................................................ 16
6.2.2. Calidad del Aire.............................................................................................................. 16
[Link]. Introducción.......................................................................................................... 16
[Link]. Definición de Áreas de Influencia..........................................................................16
[Link]. Metodología.......................................................................................................... 17
[Link]. Resultados............................................................................................................ 17
[Link]. Conclusiones........................................................................................................ 33
[Link]. Bibliografía............................................................................................................ 34
6.2.3. Ruido............................................................................................................................... 34
[Link]. Introducción.......................................................................................................... 34
[Link]. Definición de Áreas de Influencia..........................................................................34
[Link]. Metodología.......................................................................................................... 35
[Link]. Resultados............................................................................................................ 38
[Link]. Conclusiones........................................................................................................ 44
[Link]. Bibliografía............................................................................................................ 44
6.2.4. Recursos Hídricos.......................................................................................................... 45
[Link]. Introducción.......................................................................................................... 45
[Link]. Definición de Áreas de Influencia..........................................................................45
[Link]. Metodología.......................................................................................................... 45
[Link]. Resultados............................................................................................................ 46
[Link]. Conclusiones........................................................................................................ 64
[Link]. Bibliografía............................................................................................................ 64
6.2.5. Edafología....................................................................................................................... 66
[Link]. Introducción.......................................................................................................... 66
[Link]. Definición de Áreas de Influencia..........................................................................66
[Link]. Metodología.......................................................................................................... 66
[Link]. Resultados............................................................................................................ 67
[Link]. Conclusiones........................................................................................................ 74
[Link]. Bibliografía............................................................................................................ 74
6.2.6. Geomorfología................................................................................................................ 74
[Link]. Introducción.......................................................................................................... 74
[Link]. Definición de Áreas de Influencia..........................................................................74
[Link]. Metodología.......................................................................................................... 75
[Link]. Resultados............................................................................................................ 75
[Link]. Conclusiones........................................................................................................ 94
[Link]. Bibliografía............................................................................................................ 94

Estudio de Impacto Ambiental

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.3 MEDIO BIÓTICO.................................................................................................................. 95

6.3.1. Vegetación y Flora.......................................................................................................... 95
[Link]. Introducción.......................................................................................................... 95
[Link]. Definición de Áreas de Influencia..........................................................................95
[Link]. Metodología.......................................................................................................... 95
[Link]. Resultados............................................................................................................ 98
[Link]. Conclusiones...................................................................................................... 109
[Link]. Bibliografía.......................................................................................................... 109
6.3.2. Fauna............................................................................................................................. 110
[Link]. Introducción........................................................................................................ 110
[Link]. Definición de Áreas de Influencia........................................................................110
[Link]. Metodología........................................................................................................ 112
[Link]. Resultados.......................................................................................................... 113
[Link]. Conclusiones...................................................................................................... 122
[Link]. Bibliografía.......................................................................................................... 123

6.4 MEDIO HUMANO............................................................................................................... 129

6.4.1. Asentamientos Humanos............................................................................................ 129
[Link]. Introducción........................................................................................................ 129
[Link]. Definición de Áreas de Influencia........................................................................129
[Link]. Metodología........................................................................................................ 130
[Link]. Resultados.......................................................................................................... 131
[Link]. Conclusiones...................................................................................................... 171
[Link]. Bibliografía.......................................................................................................... 172
6.4.2. Familias afectadas por las obras................................................................................173
[Link]. Definición de Áreas de Influencia........................................................................173
[Link]. Metodología........................................................................................................ 173
[Link]. Resultados.......................................................................................................... 173
[Link]. Conclusiones...................................................................................................... 175
[Link]. Bibliografía.......................................................................................................... 175

6.5 MEDIO PATRIMONIO HISTÓRICO, ARQUEOLÓGICO Y RELIGIOSO..........................................176

6.5.1. Patrimonio Arqueológico y Paleontológico...............................................................176
[Link]. Introducción........................................................................................................ 176
[Link]. Definición de Áreas de Influencia........................................................................176
[Link]. Metodología........................................................................................................ 178
[Link]. Resultados.......................................................................................................... 178
[Link]. Conclusiones...................................................................................................... 180
[Link]. Bibliografía.......................................................................................................... 181
6.5.2. Patrimonio Histórico, Religioso y Turístico...............................................................183
[Link]. Introducción........................................................................................................ 183
[Link]. Definición de Áreas de Influencia........................................................................183
[Link]. Metodología........................................................................................................ 183
[Link]. Resultados.......................................................................................................... 183
[Link]. Conclusiones...................................................................................................... 191
[Link]. Bibliografía.......................................................................................................... 191

6.6 MEDIO CONSTRUIDO......................................................................................................... 192

[Link]. Introducción........................................................................................................ 192
[Link]. Definición de Áreas de Influencia........................................................................192
[Link]. Metodología........................................................................................................ 192
[Link]. Resultados.......................................................................................................... 192
[Link]. Conclusiones...................................................................................................... 211
[Link]. Bibliografía.......................................................................................................... 211

Estudio de Impacto Ambiental

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.7 MEDIO PERCEPTUAL......................................................................................................... 212

6.7.1. Paisaje y Estética......................................................................................................... 212
[Link]. Introducción........................................................................................................ 212
[Link]. Definición de Áreas de Influencia........................................................................212
[Link]. Metodología........................................................................................................ 213
[Link]. Resultados.......................................................................................................... 217
[Link]. Conclusiones...................................................................................................... 222
[Link]. Bibliografía.......................................................................................................... 222

Cuadros

Cuadro [Link]: Componente Ambiental de la Línea Base.................................................................1

Cuadro [Link]: Tabla Ejemplo de factores a considerar para la definición de AID............................3
Cuadro [Link]: Tabla Ejemplo de factores a considerar para la definición de AII.............................4
Cuadro [Link]: Estaciones Meteorológicas cercanas al Proyecto.....................................................7
Cuadro [Link]: Precipitaciones Máximas Absolutas Mensuales (mm)............................................12
Cuadro [Link]: Estaciones de Calidad del Aire de Interés Presentes en la VIII Región de Chile....17
Cuadro [Link]: Resumen de Inventario de Emisiones de Material Particulado del.........................18
Gran Concepción.............................................................................................................................. 18
Cuadro [Link]: Fuentes Fijas de Emisión de Contaminantes Atmosféricos....................................21
Cuadro [Link]: Caracterización de las Concentraciones de Material Particulado de las Estaciones
de Interés (ug/m3)............................................................................................................ 24
Cuadro [Link]: Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) – 2010..........................................................27
Cuadro [Link]: Niveles Basales de Material Particulado y Gases (ton/año)...................................29
Cuadro [Link]: Localidades y Calidad del Aire................................................................................30
Cuadro [Link]: Comercio, Escuelas y Juntas de Vecinos con relación a la Calidad del Aire..........33
Cuadro [Link]: Puntos de Medición y Homologación, Concepción - Cabrero.................................35
Cuadro [Link]: Línea Basal de Ruido. Niveles de Presión Sonora en dB(A) Lento, Períodos Diurno
y Nocturno........................................................................................................................ 38
Cuadro [Link]: Valores Límites de Exposición al Ruido del Tráfico Vial, Según la Normativa de la
Confederación Suiza Nº 814.41.......................................................................................40
Cuadro [Link]: Diferencia Comparativa entre los Niveles Medidos en la Línea Base y los Valores
Límites señalados según la Normativa de la Confederación Suiza Nº814.41..................41
Cuadro [Link]: Criterio de la FHWA. Nivel de Ruido Medio Horario en Decibeles Ponderados en A
(dB(A)............................................................................................................................... 42
Cuadro [Link]: Diferencia Comparativa entre los Niveles Medidos en la Línea Base y los Valores
Límites señalados según la Normativa Norteamericana..................................................42
Cuadro [Link]: Línea Basal de Ruido Diurno y Nocturno y NPS Máximos señalados según el D.S.
Nº 146/97 MISEGPRES................................................................................................... 43
Cuadro [Link]: Red de Monitoreo de la DGA con Información Fluviométrica.................................45
Cuadro [Link]: Estaciones de Calidad de Aguas Superficiales.......................................................46
Cuadro [Link]: Puntos de Muestreo de Calidad de Aguas Superficiales........................................46
Cuadro [Link]: Sistemas Hídricos de Interés para el Área del Proyecto.........................................49
Cuadro [Link]: Cuerpos de Agua de Interés para el Área del Proyecto..........................................50
Cuadro [Link]: Caudal Máximo Anual Asociado a los Periodos de Retorno 10, 50 y 100 años......54
Cuadro [Link]: Zonas de Inundación con Relación a su Nivel de Riesgo de Inundación................57
Cuadro [Link]: Pozos de Agua subterráneas..................................................................................61
Cuadro [Link]: Parámetros de Calidad de Estación Río Claro en Yumbel.....................................62
Cuadro [Link]: Parámetros de Calidad de Estación Andalién en Puchucay.................................63
Cuadro [Link]: Parámetros de Calidad de Andalién en Camino Penco........................................63
Cuadro [Link]: Parámetro de Calidad de Puntos Muestreales......................................................63
Cuadro [Link]: Uso de Suelo en Áreas de Influencia Directa (AID) e Indirecta (AII).......................69
Cuadro [Link]: Uso del Suelo protegido por el Ministerio de Agricultura, Clases I, II y III, respecto
del kilometraje y las obras involucradas del proyecto......................................................70
Estudio de Impacto Ambiental
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Condiciones de Erodabilidad en el Trazado...........................................................72

Cuadro [Link]: Análisis Procesos Geodinámicos Asociados al Proyecto.......................................80
Cuadro [Link]: Descripción de Procesos por Kilómetros................................................................81
Cuadro [Link]: Resumen Taxonómico de la Flora Vascular y su Representatividad en Cuanto al
Número de Familias, Géneros y Especies Presentes y los Totales Correspondientes a la
Flora Nacional. Región del Biobío..................................................................................101
Cuadro [Link]: Resumen de la Superficie de las Categorías Vegetacionales y Tipos Forestales de
las Unidades Discriminadas en el área de influencia del Proyecto y su Representatividad
a Nivel Regional. Región del Biobío...............................................................................105
Cuadro [Link]: Vertebrados por Clase.......................................................................................... 113
Cuadro [Link]: Vertebrados Terrestres y Acuáticos......................................................................114
Cuadro [Link]: Vertebrados Presentes en los Diferentes Microhábitat del Área de Estudio.........117
Cuadro [Link]: Distribución de la Fauna en los Diferentes Hábitat del Área de Estudio...............117
Cuadro [Link]: Provincias y Comunas Vinculadas al Proyecto.....................................................129
Cuadro [Link]: Porcentaje Usos de Suelo....................................................................................131
Cuadro [Link]: Antecedentes Demográficos por Comunas..........................................................133
Cuadro [Link]: Proyecciones de Población 1992 – 2020..............................................................133
Cuadro [Link]: Porcentaje Población Mapuche............................................................................135
Cuadro [Link]: Población por Rama de Actividad Económica......................................................137
Cuadro [Link]: Ingreso por Familia............................................................................................... 139
Cuadro [Link]: Población en Condiciones de Pobreza.................................................................139
Cuadro [Link]: Ingresos Propios Permanentes por comunas, años 2006, 2007 y 2008...............140
Cuadro [Link]: Escolaridad e Índice de Alfabetización...............................................................142
Cuadro [Link]: Cobertura de Salud............................................................................................. 142
Cuadro [Link]: Índice de Primacía.............................................................................................. 143
Cuadro [Link]: Lugar de Trabajo o Estudio.................................................................................144
Cuadro [Link]: Número de Vehículos y Bicicletas por Hogar con relación a las Comunas de
Interés para el Estudio.................................................................................................... 144
Cuadro [Link]: Asentamientos Humanos del Área Influencia Directa.........................................146
Cuadro [Link]: Descripción Asentamientos del Área de Influencia Directa.................................147
Cuadro [Link]: Cuadro resumen de centralidades comunas en estudio.....................................150
Cuadro [Link]: Caracterización del área de influencia directa....................................................153
Cuadro [Link]: Población Comunal 2002....................................................................................155
Cuadro [Link]: Proyecciones de la Población.............................................................................155
Cuadro [Link]: Proyecciones de la Población.............................................................................156
Cuadro [Link]: Caracterización de Población en Condiciones de Pobreza................................156
Cuadro [Link]: Población por Localidad......................................................................................161
Cuadro [Link]: Población Pertenecientes a Etnias.....................................................................161
Cuadro [Link]: Número de Vehículo y Bicicletas por Localidad..................................................162
Cuadro [Link]: Lugar de Trabajo o Estudio por Localidad..........................................................162
Cuadro [Link]: Índice de Analfabetismo......................................................................................163
Cuadro [Link]: Grado de Instrucción por Localidad....................................................................163
Cuadro [Link]: Población Económicamente Activa por Localidad..............................................163
Cuadro [Link]: Número de familias afectadas por el proyecto......................................................174
Cuadro [Link]: Número de personas de familias afectadas por el proyecto.................................174
Cuadro [Link]: Descripción de Animitas Presentes en el Área de Estudio...................................184
Cuadro [Link]: Descripción de Animitas Presentes en el Área de Estudio...................................188
Cuadro [Link]: Paraderos Existentes en Sector de Desarrollo del Proyecto................................193
Cuadro [Link]: Accesos en Tramo de Desarrollo del Proyecto.....................................................194
Cuadro [Link]: Estructuras Fluviales de Interés para el Estudio...................................................195
Cuadro [Link]: Catastro de Obras de Arte....................................................................................196
Cuadro [Link]: Servicios y Equipamiento......................................................................................199
Cuadro [Link]: Fotos Aéreas y Registro Fotográfico de Elementos de Servicios y Equipamiento200
Cuadro [Link]: Puntos de Intersección entre Líneas de Alta Tensión y Proyecto.........................207
Cuadro [Link]: Criterios para Caracterizar la Calidad Visual del Paisaje......................................215
Estudio de Impacto Ambiental
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Criterios para Caracterizar la Fragilidad Visual del Paisaje..................................216

Cuadro [Link]: Puntos de Observación......................................................................................... 217
Cuadro [Link]: Evaluación de la Calidad Visual............................................................................221
Cuadro [Link]: Evaluación de la Fragilidad Visual........................................................................221

FIGURAS

Figura [Link]: Área de Estudio General de Línea Base............................................................5

Figura [Link]: Mapa Climático de Chile.....................................................................................9
Figura [Link]: Estaciones Meteorológicas del Área de Influencia del Proyecto......................10
Figura [Link]: Estación Meteorológica de Concepción...........................................................11
Figura [Link]: Estación Meteorológica de Andalién................................................................11
Figura [Link]: Estación Meteorológica de Cholguán...............................................................12
Figura [Link]: Isoyetas de Precipitación Máxima Diaria de 10 Años de Periodo de Retorno. .13
Figura [Link]: Campo de Vientos Superficial Promedio (Diurno y Nocturno)..........................14
Figura [Link]: Localización de las Estaciones de Monitoreo de Aire.......................................20
Figura [Link]: Promedios Anuales de Estimaciones de SO2...................................................22
Figura [Link]: Promedios Anuales de SO2, Comunas de Talcahuano y Hualpén...................22
Figura [Link]: Promedios Anuales de NO2, Comunas de Talcahuano y Hualpén...................23
Figura [Link]: Promedios Mensuales de MP 10 Red Petrox, 1997 – 2001.............................25
Figura [Link]: Emisión Base de Material Particulado (ton/día)................................................28
Figura [Link]: Emisión Base de Gases Efecto Invernadero (ton/día)......................................28
Figura [Link]: Ubicación de Puntos de Medición de Ruido.....................................................37
Figura [Link]: Niveles de Presión Sonora en dB(A) Lento, Períodos Diurno y Nocturno por zonas
homologadas............................................................................................................... 39
Figura [Link]: Mapa de Cuencas............................................................................................47
Figura [Link]: Mapa de Subcuencas.......................................................................................48
Figura [Link]: Vista Área de los Humedales de Interés..........................................................50
Figura [Link]: Sectores con Riesgo de Inundación Asociados al Área de Estudio.................56
Figura [Link]: Dirección de Flujo de las Aguas Subterráneas.................................................59
Figura [Link]: Pozos de Aguas Subterráneas.........................................................................60
Figura [Link]: Capacidad de Uso de Suelo Asociado al Proyecto..........................................68
Figura [Link]: Suelo Protegido, Clases I, II y III......................................................................71
Figura [Link]: Erodabilidad del Suelo Asociado al Proyecto...................................................73
Figura [Link]: Unidades Geomorfológicas Asociados al Proyecto..........................................77
Figura [Link]: Procesos Geodinámicos Asociados al Proyecto..............................................79
Figura [Link]: Marco Biogeográfico Regional, Proyecto “Concesión Autopista Concepción –
Cabrero”. Región del Biobío......................................................................................100
Figura [Link]: Formaciones Vegetacionales Asociadas al Proyecto.....................................107
Figura [Link]: Carta de Ocupación de Tierras.......................................................................108
Figura [Link]: Sectorización Área de Estudio Fauna............................................................111
Figura [Link]: Densidades por Comunas..............................................................................132
Figura [Link]: Crecimiento Intercensal 1992 - 2002..............................................................133
Figura [Link]: Población de comunas del proyecto por sexo................................................134
Figura [Link]: Población de comunas del proyecto por grupos etáreos................................134
Figura [Link]: Porcentaje Población Mapuche Regional.......................................................135
Figura [Link]: Niveles de Instrucción de la Población Económicamente Activa (15 años y más) 136
Figura [Link]: Actividad Económica de la Población por Comunas......................................138
Figura [Link]: Tasa de Desempleo de Comunas presentes en el proyecto..........................138
Figura [Link]: Población en Condiciones de Pobreza...........................................................140
Figura [Link]: Grafico de Dependencia del Fondo Común Municipal, años 2006, 2007 y 2008 141
Figura [Link]: Porcentaje Cobertura de Salud....................................................................142
Figura [Link]: Porcentaje de cobertura de servicios básicos de vivienda por comuna.......143
Estudio de Impacto Ambiental
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Indicadores de Movilización por Comuna.....................................................145

Figura [Link]: Centralidades y áreas de influencia regional................................................151
Figura [Link]: Sectorización Área de Estudio Patrimonio Arqueológico y Paleontológico....177
Figura [Link]: Elementos Turísticos y Religiosos..................................................................190
Figura [Link]: Servicios de Agua Potable y Alcantarillado....................................................208
Figura [Link]: Equipamiento Comunitario.............................................................................209
Figura [Link]: Infraestructura de la Ruta...............................................................................210
Figura [Link]: Definición de las Unidades de Paisaje...........................................................220

FOTOGRAFÍAS

Fotografía [Link]: Ambientes de Quebradas con Remanentes de Flora Nativa............................121

Fotografía [Link]: Ambientes de Humedal Presente en el Área....................................................121
Fotografía [Link]: Ambiente de Laguna con Pajonales.................................................................122
Fotografía [Link]: Visibilidad Área del Proyecto............................................................................180

Estudio de Impacto Ambiental

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6 LINEA BASE

6.1 ANTECEDENTES GENERALES

Los antecedentes generales que a continuación se presentan, tienen la finalidad de

entregar un marco ambiental del área donde se emplazará el Proyecto, de manera de
comprender en términos integrales las características de su Área de Influencia.

Para estructurar y desarrollar el presente capítulo se ha tomado en consideración lo

indicado en el D.S. N° 30/97 modificado por el D.S. N° 95/01 ambos del Ministerio
Secretaria General de la Presidencia “Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental” (SEIA), el cual señala en su Título III, Artículo 12, letra f) que define lo
siguiente:

“La Línea de Base, deberá describir el Área de Influencia del proyecto o actividad a objeto
de evaluar posteriormente los impactos que pudieren generarse o presentarse sobre los
elementos del medio ambiente.”

“El Área de Influencia del Proyecto o actividad se definirá y justificará, para cada elemento
afectado del medio ambiente, tomando en consideración los impactos ambientales
potenciales sobre ellos.”

“Deberán describirse aquellos elementos del medio ambiente que se encuentren en el

Área de Influencia del proyecto o actividad, y que dan origen a la necesidad de presentar
un Estudio de Impacto Ambiental, en consideración a los efectos, características o
circunstancias a que se refiere el Artículo 11 de la Ley, sin perjuicio de lo señalado en el
artículo siguiente.”

Los componentes ambientales relevantes que se analizarán en detalle en la presente

Línea de Base son los siguientes:

Cuadro [Link]: Componente Ambiental de la Línea Base

Medio Componente
Clima y Meteorología
Calidad del Aire
Ruido
Recursos Hídricos
Físico
Recursos hidrogeológicos
Edafología
Geomorfología
Geología
Vegetación y Flora
Biótico
Fauna
Asentamientos Humanos
Familias afectadas directamente por las obras
Humano
Actividades Comerciales Locales
Uso de Suelo
Patrimonio Histórico, Patrimonio Arqueológico y Paleontológico
Arqueológico y Religioso Patrimonio Histórico y Religioso
Infraestructura Vial y Transporte
Construido
Infraestructura de Servicios y Equipamiento
Perceptual Paisaje
Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-1
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

En el marco de la promulgación de la ley 20.417 que crea el Ministerio, el Servicio de

Evaluación Ambiental y la Superintendencia del Medio Ambiente, en su artículo primero
que introduce modificaciones en la ley N° 19.300, sobre Bases Generales del Medio
Ambiente, en particular en el artículo 12, se establece que “la descripción de la línea de
base deberá considerar todos los proyectos que cuenten con resolución de calificación
ambiental, aún cuando no se encuentren operando”.

En el capítulo 10 del presente Estudio se entrega un análisis de los proyectos con RCA
que tienen relación con el proyecto de concesión, concluyéndose que, en relación al tipo
de proyecto presentado, se tiene una primacía de actividades referidas al transporte de
sustancias peligrosas (vinculadas al paso de vehículos por la Ruta 5 en relación con la
comuna de Cabrero, y por el paso de vehículos desde zonas industriales de las comunas
costeras y puerto de Talcahuano para la comuna de Concepción). Luego, en similar
condición, se presentan otros 11 tipos de proyecto encabezados por Líneas de
Transmisión Eléctrica y proyectos de saneamiento ambiental (plantas de tratamiento,
residuos, entre otros). Por lo anterior, se trata de proyectos que no contemplan
necesariamente obras físicas, sino sobre la base de operaciones a través de camiones
y/o vehículos especiales que aseguran el traslado seguro de las sustancias. Por lo
anterior, los proyectos con RCA identificados en este capítulo no implican cambios en la
descripción de línea de base del presente capítulo.

6.1.1. Definición del Área de Influencia del Proyecto

El área de estudio se inserta dentro de las provincias de Biobío y de Concepción,

conformando una red que mejora sustancialmente la conectividad transversal de las
localidades productivas y poblacionales del sector, transformando dicha ruta en uno de los
ejes colectores-distribuidores más relevantes de la Región.

El proyecto se desarrolla en base a un tramo que une Cabrero con Concepción, el cual se
divide en dos subtramos: el primero corresponde a la Ruta O-50 (Ruta 5-Cabrero-Agua de
La Gloria), y el segundo corresponde al último tramo de la Ruta 148 (Concepción-Bulnes)
desde Agua de La Gloria hasta la Rotonda Genera Bonilla.

Según lo establece el D.S. Nº 30/97 (modificado por el D.S. N° 95/01), la delimitación de

Área de Influencia se realizará para cada uno de los componentes ambientales analizados
en el presente Estudio.

Para efectos del análisis ambiental del proyecto se han definido dos áreas de influencia
ambiental, a saber: Área de Influencia Directa (AID) y Área de Influencia Indirecta (AII). A
continuación se define cada una de éstas:

Área de Influencia Directa (AID): Zona definida y delimitada por cada especialista, en la
cual tienen lugar los impactos directos de las obras y/o actividades del Proyecto sobre
cada uno de los elementos identificados por componente ambiental. Estas áreas
presentan una extensión variable y se pueden desarrollar a ambos lados de la Ruta.

Es importante señalar que para la delimitación del AID de cada elemento ambiental
impactado, se deben considerar los factores físicos, bióticos y antrópicos, según
corresponda, que intervienen en su funcionamiento, desarrollo o movilidad, a fin de

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-2
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

identificar cómo las obras y las actividades proyectadas intervienen, interrumpen o

modifican los factores antes señalados, impactando al elemento ambiental evaluado

Cuadro [Link]: Tabla Ejemplo de factores a considerar para la definición de AID

Elemento Ambiental Factores Físicos Factores Bióticos Factores Antrópicos
Laderas -Conformación -Presencia vegetación y -Grado de intervención
estructural de la ladera su rol estabilizador por obras realizadas.
-Pendiente -Especies observadas -Existencia de obras de
-Perfil -Grado de captación y evacuación
-Orientación enraizamiento de la de aguas lluvias.
-Estratigrafía vegetación -Existencia de gaviones,
-Litología muros
-Red hídrica superficial de contención, etc.
-Formas de erosión
existentes
Movilidad transversal -Presencia de cursos de -Existencia de
agua o quebradas infraestructura de
-Existencia de barreras servicios (escuelas,
físicas (cerros, postas, etc.)
requeríos, lagos, etc.) -Existencia de
infraestructura de
transportes (letreros,
parada de buses, etc.)
-Red vial local.
Fuente: TDR Anexo 3: Metodología de Evaluación de Impactos Ambientales para Proyectos Viales.
Coordinación de Concesiones de Obras Públicas

Área de Influencia Indirecta (AII): Esta área corresponde a aquella zona que
potencialmente pudiese ser utilizada por el Concesionario para desarrollar faenas
complementarias durante la etapa de construcción del proyecto. Entre estas faenas se
pueden encontrar botaderos, extracción de áridos, instalaciones, plantas de materiales y
caminos de desvío paralelos a la vía, los que son utilizados como ruta alternativa durante
la construcción. Estas áreas pueden extenderse hasta 3 Km a ambos lados de la Ruta y
sus variantes, considerando que las singularidades, tales como sitios con excelente
calidad mecánica de áridos, localidades con servicios atractivos para la instalación de
campamentos, sitios arqueológicos, etc., pueden comprender o abarcar áreas mayores.

A fin de establecer su situación actual y la proyección futura de estas áreas, se

caracterizaron sus componentes ambientales físicos, biológicos, socioeconómicos y
culturales, cuyo análisis se centra, para cada uno de los componentes, sólo en aquellos
parámetros relevantes, representativos y ajustados a las características del proyecto. En
términos generales, cada elemento consta con una introducción al tema, un análisis
bibliográfico o histórico (cuando correspondan), los resultados de las campañas de
terreno, un análisis y discusión de ellos, sus conclusiones y finalmente, la literatura citada
(cuando sea necesario). Toda fuente de información estará plenamente identificada.

A continuación, se señalan los componentes del medio ambiente a analizar, describiendo

brevemente los alcances de este EIA. El uso de procedimientos y metodologías
necesarios para describir, caracterizar y analizar la línea de base se encontrarán
debidamente justificados.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-3
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Tabla Ejemplo de factores a considerar para la definición de AII

Componente Ambiental Justificación
Bosque en categoría de conservación, lagunas
Flora y Fauna
clasificadas, monumentos naturales, etc.
Arqueología Monumentos nacionales, conchales, ruinas, etc.
Datos de estaciones de monitoreo cercanas a los
Calidad del Aire
trazados de la ruta.
Zona que va desde los 100 m desde la faja a los 300
Ruido
m desde el mismo punto (eje de la faja).
Cuencas de carácter continental de los ríos Biobío y
Recursos Hídricos
Andalién.
Suelos que se encuentran en una franja de 2 Km
Edafología
desde el eje de la faja.
Formas que se encuentran en una franja de 2 Km
Geomorfología
desde el eje de la faja.
Asentamientos que se vean potencialmente
afectados por el proyecto, pero que no están
emplazados directamente en el área de desarrollo de
Asentamientos Humanos
las obras y que están dimensionados en base a sus
territorios comunales (Concepción, Florida, Cabrero y
Yumbel).
Familias propietarias o arrendatarias que son
Familias afectadas
afectadas por el desarrollo de las obras, lo que
directamente por las obras
compromete su emigración.
Actividades Comerciales Actividades emplazadas en áreas aledañas al
Locales desarrollo del proyecto.
Uso de suelos que puedan verse modificado por estar
Uso de Suelo ubicados en zonas aledañas al desarrollo del
proyecto.
Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-4
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Área de Estudio General de Línea Base

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-5
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

En forma previa a las campañas de terreno, para aquellos componentes ambientales en

que se realizó visita de terreno, los especialistas contaron con información bibliográfica
generada en estudios desarrollados en el área, por lo que para esos casos, la
caracterización de los distintos componentes aquí incluida considera una componente
bibliográfica y otra de terreno.

Cada informe técnico contiene una breve descripción del trabajo que se realizó y de la
importancia del componente ambiental en el contexto ambiental del área de influencia del
Proyecto. Es decir, cada informe técnico posee la siguiente estructura:

i. Metodología de Trabajo: descripción de la metodología utilizada para la

caracterización del estado actual del componente ambiental en el área de influencia. Se
incluyen los procedimientos seguidos en gabinete y terreno.

ii. Definición del Área de Influencia: definición del área de influencia directa e indirecta
de cada componente ambiental, entendiendo por ésta el sector donde se pueden
presentar los impactos ambientales (positivos o negativos) asociados al Proyecto, y
donde se tomarán las medidas para evitarlos o minimizarlos, cuando esto sea posible.

iii. Resultados: Caracterización del Componente en el Área de Influencia: corresponde

a la descripción del estado actual del componente ambiental en el área de influencia. En
general, esta caracterización está estructurada de lo general a lo específico, señalando
en primer término el estado a nivel del área de influencia indirecta y luego el estado del
componente ambiental en el área de influencia directa.

iv. Conclusiones: en cada informe técnico se presentan las conclusiones relativas a los
principales aspectos ambientales.

v. Base Cartográfica: la información cartográfica utilizada corresponde a las Cartas del

Instituto Geográfico (IGM) a Escala 1:50.000, Cabe señalar que los nombres de los
lugares y accidentes geográficos utilizados en el presente estudio de Impacto Ambiental
y, en particular, en la Línea Base, corresponden a la toponimia de las cartas IGM,
considerando que esta información es oficial. Sin embargo, cuando ha sido posible, se
indica el nombre que habitualmente se le da a los lugares que tienen alguna
denominación que es informal y de uso común.

6.2 MEDIO FÍSICO

6.2.1. Clima y Meteorología

[Link]. Introducción

El clima del área de estudio queda definido por la descripción de sus factores en el largo
plazo, es decir, mediante antecedentes como temperaturas, humedad, viento y
precipitaciones. La temperatura del aire en conjunto con la humedad, dan cuenta de las
condiciones climatológicas más importantes de una zona, asimismo la humedad está muy
relacionada con los mecanismos físicos del lugar.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-6
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

La definición de las zonas de influencia tanto directa como indirecta se estableció sobre la
base de las estaciones meteorológicas próximas al trazado del proyecto, que en promedio
se encuentran a 2,0 Km de distancia del mismo. El área de influencia indirecta presenta
un carácter más bien regional de descripción enmarcado en las características propias de
los climas templados condiciones que describen un nivel más macro.

[Link]. Metodología

Metodológicamente para el desarrollo de este acápite se recurrió a una descripción y

análisis bibliográfico basados en datos derivados de la Dirección General de Aguas
(DGA), antecedentes en contexto con Estudios y Declaraciones de Impacto Ambiental, así
como diagnósticos ambientales elaborados para la zona.

En los aspectos climatológicos se observaron las principales variables sobre la base de

los antecedentes dispuestos por Köppen y los descriptores climáticos en forma de
promedios mensuales y anuales (p. ej. temperaturas, precipitaciones, etc.). Los
antecedentes meteorológicos se recopilaron, analizaron y sintetizaron para un periodo
representativo de información existente en temperaturas, velocidad y dirección del viento
y precipitaciones.

 Temperatura. Esta variable se describió mediante los registros medios mensuales

de las estaciones meteorológicas más representativas desde la perspectiva
espacial y temporal del área de influencia del proyecto.

 Precipitación. Esta variable se describió mediante sus registros medios

mensuales y máximos absolutos de las estaciones meteorológicas más
representativas del punto de vista temporal y espacial presentes en el área de
influencia del proyecto.

 Velocidad y dirección del viento. Se han registrado algunos antecedentes en

torno a las características de las masas de aire en movimiento existentes en el
área de influencia del proyecto.

Cuadro [Link]: Estaciones Meteorológicas cercanas al Proyecto

Ubicación
Estación Altitud
Coordenadas (1) Serie Temporal Variables
Meteorológica (m.s.n.m.)
Este Norte
Precipitación y
Concepción 675.421 5.923.532 30 1959 – 1965
Temperatura
Andalién 685.013 5.922.250 40 2000 – 2006 Precipitaciones
Cholguán 760.489 5.884.329 225 1956 – 2006 Precipitaciones
(1) PASAD 56 y HUSO 18S
Fuente: DGA, 2006

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-7
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Resultados

Sobre la base de la clasificación climática establecida por Köppen, la zona de estudio se

inserta en un clima Mediterráneo Templado, denotado con las siglas Csb2. Esta
clasificación se define a través de los umbrales térmicos y pluviométricos, la primera letra
“C” reporta en la zona un media del mes más frío con valores inferiores a 18 ºC y mayores
a -3 ºC, condiciones que se registran con lluvias estacionales o todo el año. La letra “s” se
utiliza para la caracterización de las lluvias simbolizando la ausencia de éstas en verano.
La caracterización térmica, le corresponde a la “b”, que expresa una temperatura media
del mes más cálido es inferior a 22 ºC y al menos cuatro meses con temperaturas medias
mensuales que superan los 10 ºC.

Respecto a lo anterior, del punto de vista climático la zona de estudio está marcada por
dos transiciones entre los climas mediterráneos secos de la zona central de Chile y
mediterráneo de los climas lluviosos que se desarrollan inmediatamente al sur de la
Región, el cual se caracteriza por un aumento tanto de la humedad como de las
precipitaciones progresivamente hacia el sur, con valores que fluctúan entre 1.200 y 2.000
mm anuales. En este sentido se pueden distinguir las siguientes caracterizaciones:

 Clima templado húmedo (costero). Se presenta en la franja costera y en los

sectores altos y las laderas occidentales de Cordillera de la Costa. La humedad no
es constante durante todo el año ya que posee un periodo seco de cuatro meses
(diciembre a marzo). Las precipitaciones oscilan anualmente entre los 1.200 y
1.400 mm. Las temperaturas son menos extremas respecto al interior de los valles
del Itata y Biobío, debido a la influencia oceánica que atenúa la oscilación térmica.
Estas oscilaciones se producen entre los 9 °C como media mensual para el mes
más frío y 18 °C para el mes más cálido.

 Clima templado mediterráneo (interior). Predomina al norte de la Región, por

valle central o longitudinal, bordes orientales de la cordillera de la costa y sectores
más bajos de la precordillera. Las precipitaciones decaen por la presencia de la
cordillera de Nahuelbuta que detiene la influencia oceánica y los vientos húmedos,
aumentando las precipitaciones de barlovento de la cordillera y disminuyendo el
sotavento.

El clima templado mediterráneo en general contrasta en sus condiciones durante los

años, desde verano seco y cálido a un invierno lluvioso y fresco, con temperaturas medias
anuales que oscilan entre 13 a 14°C.

Las precipitaciones en la región ocurren esencialmente como lluvias en la cordillera de la

costa y depresión central. Las tasas pluviométricas medias anuales para la zona son de
1.600 a 1.000 mm/año y los valores medios anuales de la evapotranspiración potencial
oscilan entre 1.000 a 1.700 mm/año. En líneas generales, la precipitación media supera la
evapotranspiración entre los meses de abril y septiembre. A este respecto, la Provincia de
Ñuble registra valores de humedad muy bajos en comparación con los Concepción que
reportan valores mayores debido a la condición oceánica y la Provincia del Biobío acentúa
esta condición a raíz del aumento de las precipitaciones y en menor grado la disminución
de la temperatura a medida que crece la latitud.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-8
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Mapa Climático de Chile

Fuente: Insulza, J. 2004

 Precipitaciones y temperaturas

A continuación se describen aquellos datos climatológicos locales y de relevancia para el

proyecto, señalando los respectivos promedios mensuales históricos tanto de las
precipitaciones como de las temperaturas. Los puntos descritos corresponden a tres
estaciones meteorológicas distribuidas a lo largo del trazado:

 Estación meteorológica de Concepción

 Estación meteorológica de Andalién
 Estación meteorológica de Cholguán

La estación meteorológica Cholguán si bien se encuentra distante 30,0 Km del área de

influencia directa del proyecto, se considera para estos efectos representativa de las
condiciones que se desarrollan en el valle central de la región del Biobío, específicamente
en el sector de Cabrero, ya que la naturaleza de los fenómenos que se describen cubre
amplias zonas geográficas determinando en este sentido la representatividad de los datos
climáticos.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-9
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Estaciones Meteorológicas del Área de Influencia del Proyecto

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-10
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Estación Meteorológica de Concepción

18 400
16 350

Precipitaciones (mm)
14
Temperatura (ºC)

300
12
250
10
200
8
150
6
4 100

2 50
0 0
Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun
Meses

Temperaturas medias mensuales Precipiaciones medias mensuales

Fuente: DGA, 2005

El promedio anual de temperatura de la estación de Concepción es de 12,5 ºC, con una

mínima en su serie anual de 8,6 ºC para el mes de julio y una máxima mensual reportada
de 16,9 ºC para febrero. El promedio de precipitaciones mensuales es de 118,4 mm,
mientras que el acumulado anual asciende a 1.424 mm/año. Las máximas precipitaciones
se producen en junio con un promedio mensual de 337,0 mm y las mínimas se concretan
en enero y febrero con 1,5 y 15,2 mm respectivamente. La evapotranspiración real
promedio anual definida a través del Balance Hídrico Nacional corresponde a 550,0
mm/año.

Figura [Link]: Estación Meteorológica de Andalién

Precipiaciones medias mensuales

350
Preciptaciones (mm)

300
250
200
150
100
50
0
Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun

Meses

Precipiaciones medias mensuales

Fuente: DGA, 2006

El acumulado anual de precipitaciones para la estación Andalién registra en 1.324,4

mm/año, cuyos meses de menor precipitación corresponden a febrero con 7,0 mm y
enero con 22,0 mm, mientras que el mes con mayor aporte lo registra junio con 332,8
Estudio de Impacto Ambiental
Capitulo 6-11
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

mm. La evapotranspiración promedio anual definida a través del Balance Hídrico Nacional
corresponde a 1.500 mm/año.

Figura [Link]: Estación Meteorológica de Cholguán

Precipiaciones medias mensuales

300
Precipitaciones (mm)

250

200

150

100

50

0
Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun

Meses

Precipiaciones medias mensuales

Fuente: DGA, 2005

Concepció
n
El promedio anual acumulado es de 1.411,2 mm/año, mientras los meses de menor
aporte en precipitaciones corresponden a enero y febrero con 30,0 y 26,7 mm/año, por
otra parte, la precipitación medias mensuales ascienden a 117,6 mm. La temperatura
promedio anual para la zona es de 12,0 ºC y las máximas ascienden a 28,0 ºC. La
evapotranspiración promedio real anual definida a través del Balance Hídrico Nacional
corresponde a 650,0 mm/año. Cabrero

La relación existente entre las precipitaciones máximas absolutas y la temporalidad de

dichos registros, se advierte en los máximos que se producen durante los meses invierno
como mayo, junio y julio, mientras que las menores precipitaciones se registran
preferentemente en los meses de verano como diciembre y febrero. Estas condiciones
exponen una marcada presencia de las precipitaciones en los meses invernales.

Cuadro [Link]: Precipitaciones Máximas Absolutas Mensuales (mm)

Estación Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Cholguán 223,5 198 191 382 729 608 696 678 572 265 236 171
Andalién 80.5 37 78.5 156 439 468 539 370 147 145 89 81
Biobío 53.8 73 110 151 383 528 492 370 248 192 93 56,8
Fuente: DGA, 2006

En lo que respecta a los eventos extremos y de acuerdo a la observado en la Figura

[Link] el área de estudio se ubica en un área de precipitaciones máxima diaria con
periodos de retorno de 10 años que oscila entre 1.500 a 1.000 mm.

Figura [Link]: Isoyetas de Precipitación Máxima Diaria de 10 Años de Periodo de Retorno

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-12
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
Área del proyecto
 IAL Ambiental Ltda.

Fuente: DIA Gasoducto del Pacífico S.A., 2006

 Vientos

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-13
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

El Centro Nacional de Medioambiente (CENMA) ha desarrollado trabajos tendientes a la

construcción de campos superficiales y trayectorias de vientos para la VIII Región de
Chile. Estas representaciones corresponden a un levantamiento de información tanto
diurno como nocturno de la predominancia del viento en una zona determinada. A este
respecto, las mediciones de vientos diurno se efectuaron en los meses de verano
motivados por la mayor presencia de intensidades de viento producidas cuando la
radiación se hace máxima sobre la superficie, mientras que las mediciones nocturnas se
desarrollan en los meses de invierno, ya que existe un periodo en ausencia de radiación
más extenso y existen brisas de montaña mejor desarrolladas.

Figura [Link]: Campo de Vientos Superficial Promedio (Diurno y Nocturno)

Nov – Dic 1999

Nocturno

Dirección de viento

Nov – Dic 1999

Diurno

Dirección de viento

Fuente: Centro Nacional de Medio Ambiente, 2001

Para el esquema representativo de los campos se utilizo el modelo CALMET, cuyos datos
de entrada corresponden a los campos existentes calculados por el modelo Hirlam,

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-14
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

información de relieve y uso de suelo, y observaciones meteorológicas que responden a

la necesidad de mediciones en superficie y altura. La aplicación del modelo en la VIII
Región expone resultados limitados, arraigados en la disponibilidad limitada de datos en
superficie y altura. Se utilizó información disponible en la ciudad de Talcahuano, en las
proximidades del aeropuerto Carriel Sur, ciudad de Coronel y las mediciones particulares
efectuadas en Chiguayante y en la zona de Laraquete en el Golfo de Arauco.

Al observar la Figura [Link], se advierte que el contexto orográfico del sector condiciona
el sentido SW-NE de los vientos superficiales durante el periodo de nocturno Nov - Dic de
1999, mientras que en la hora diurna se observa un comportamiento más homogéneo,
orientando la dirección de los vientos en un sentido W-E, enfrentando en este caso los
vientos al conglomerado de la cordillera de la costa, que alcanza un altitud promedio de
330 m.s.n.m., todo lo cual conlleva a la canalización de dicho flujo hacia los valles
estrechos del interior (Cenma, 2001).

Sobre la base de análisis preliminares, se puede observar que la trayectoria de los vientos
a lo extenso de la región, predicen los potenciales impactos de la zona urbana de
Concepción producto de la generación de emisiones desde la zona de Coronel y, en
menor medida, desde Talcahuano. No obstante lo anterior, fuera del área de Talcahuano,
la escasa información existente al respecto, no permite constatar la presencia de
emisiones generadas por actividades de importancia que provoquen problemas en la
calidad de aire de forma significativa

De lo anterior y sobre un análisis de las geoformas del territorio, pueden identificarse un

área de influencia en cuanto a la trayectoria de los vientos, delimitada por la cordillera de
la costa, y que corresponde al área comprendida entre la carretera entre Concepción y
Cabrero (70,0 Km aprox.) Esta área se encuentra influenciada directamente por la
condición oceánica, desarrollando trayectorias de viento asociadas a ésta.

[Link]. Conclusiones

La información climatológica y meteorológica analizada para el área de estudio confirma

la condición de un clima de carácter templado y mediterráneo, con una marcada
estacionalidad de los registros máximos y mínimos, tanto de temperatura como de
precipitaciones, aun cuando para esta última variable su caída se presenta durante todo el
año. De las estaciones analizadas el menor registro (mínimo de 37,0 mm) se observó en
la estación del Río Andalién.

El régimen de vientos posee una marcada dirección SW – NE, en una proyección

nocturna, mientras que la condición diurna se produce en un sentido S - NE. Este
escenario debe ponderarse por la presencia de la cordillera de la costa, que juega un
papel fundamental en el campo y trayectoria de los vientos en la zona de estudio.

En contexto con el proyecto y la influencia desarrollada por precipitaciones y

temperaturas, se observa una importante interacción entre ambos variables, este aspecto
sugiere la concentración de las actividades de construcción durante el periodo de mínimas
precipitacionales (verano), con el propósito de disminuir los riesgos de accidentes y
desastres durante el desarrollo de dichas actividades.
En síntesis, el comportamiento estacional corresponde al típico de un clima de carácter
mediterráneo y templado, con altas temperaturas y bajas precipitaciones en verano, y
Estudio de Impacto Ambiental
Capitulo 6-15
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

bajas temperaturas y altas precipitaciones en los meses invernales.

[Link]. Bibliografía

 Centro Nacional de Medio Ambiente (CENMA). 2006. Programa de Control de

Monitoreo de Calidad de Aire Nacional, Etapa 2006. Universidad de Chile. Santiago,
Chile.
 Centro Nacional de Medioambiente (CENMA). 2001. Diagnóstico Integral de la
Contaminación Atmosférica de la Macrozona Central de Chile. Universidad de Chile.
Santiago, Chile.
 Di Castri, F. y Hajek, E. 1976. Bioclimatología de Chile. Universidad Católica de Chile.
Santiago de Chile.
 Dirección General de Aguas (DGA). 2006. Base de Datos Meteorológico Estaciones
de la Red VIII Región de Chile. Ministerio de Obras Públicas. Santiago, Chile.
 Dirección General de Aguas (DGA). 1987. Balance Hídrico Nacional. Ministerio de
Obras Públicas. Santiago, Chile.
 Insulza, J. 2004. Climas de Chile [quinta versión]. Capítulo 15: Meteorología
Descriptiva. Santiago, Chile. 451 p.
 Ministerio Vivienda y Urbanismo (MINVU) VIII Región de Chile. 2004. Plan Regional
de Desarrollo Urbano y Territorial de la VIII Región de Chile. Primera Etapa. Elaborado
por Urbe Arquitectos. Concepción, Chile.
 PRAMAR Ambiental. 2006. Declaración de Impacto Ambiental Gasoducto del Pacífico
Lateral Charrúa. Concepción, Chile.

6.2.2. Calidad del Aire

[Link]. Introducción

El componente calidad del aire es descrito y analizado de acuerdo a las principales

características relacionadas con las fuentes contaminantes existentes, actividades
económicas desarrolladas en el área y condiciones geomorfológicas de la zona de
estudio.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

Para el área de influencia de la calidad del aire, se considera como área de influencia
directa la zona del trazado propiamente tal existente y aquellos centros poblados más
cercanos al área de estudio, considerando una distancia de 1.000 m aproximadamente a
cada lado de la vía.

El área de influencia indirecta corresponden a los límites establecidos por las estaciones
de monitoreo más cercanas a los trazados de la ruta en estudio.

[Link]. Metodología

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-16
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Este análisis se realizó sobre la base de observaciones de terreno y la información de

calidad de aire existente. Los parámetros considerados para la descripción de este
componente corresponden a material particulado (PM 10), óxidos de nitrosos (NO x),
Hidrocarburos totales (HC), y monóxido de carbono (CO).

Complementariamente se estimaron los niveles bases de emisión de material particulado

generados en la ruta entre Concepción y Cabrero producto del actual flujo vehicular de la
vía. Estos cálculos se basan en la metodología factores de emisión que desarrolló la
Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA), y que lo señala en
el documento “AP 42, Fifth Edition Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume
1: Stationary Point and Area Sources”.

[Link]. Resultados

En la zona de estudio existen escasos levantamientos informativos a los niveles basales

de calidad del aire, ya que existen disminuidas estaciones dispuestas en la VIII Región,
concentrándose preferentemente en los sectores urbanos y alrededor de fuentes fijas
como industrias. Las estaciones instaladas en el área de estudio corresponden estaciones
privadas que vigilan fuentes puntuales en sectores urbanos y rurales (industrias) con
importante emisiones al medio y las redes de monitoreo de calidad de aire de CONAMA
de los centros urbanos.

Cuadro [Link]: Estaciones de Calidad del Aire de Interés Presentes en la VIII Región de Chile
Nombre Rural - Inicio de Parámetros que
Tipo de estación Dirección
Estación Urbana mediciones mide
Sin Dirección,
Estación privada de
Comuna Cabrero, MP - 10, SO2, CO,
Charrúa Rural propiedad de Colbún 2003-05-01
Provincia Biobío, VIII NO2 y O3
S.A. Termoeléctrica
Región
Sin Dirección,
Estación privada de
Comuna Cabrero, MP - 10, SO2, CO,
El Progreso Rural propiedad de Colbún 2003-05-01
Provincia Biobío, VIII NO2 y O3
S.A. Termoeléctrica
Región
Sin dirección,
Comuna de
MP - 10 y MP –
Talcahuano,
Libertad Urbana CONAMA 2000-06-01 2,5, Temperatura y
Provincia de
Radiación Neta
Concepción, VIII
Región
Sin dirección,
Comuna de
MP 10, MP – 2,5,
Talcahuano,
Consultorio Urbana CONAMA 2000 -09-01 Temperatura y
Provincia de
Radiación Neta
Concepción, VIII
Región
Sin dirección,
Comuna de
Talcahuano,
Hungría Urbana CONAMA 2004-03-01 MP – 10 y SO2
Provincia de
Concepción, VIII
Región
Inpesca Urbana Estación Privada Sin dirección, 2004-03-01 MP – 10 y SO2
perteneciente a ENAP Comuna de
Hualpén, Provincia

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-17
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Nombre Rural - Inicio de Parámetros que

Tipo de estación Dirección
Estación Urbana mediciones mide
de Concepción, VIII
Región
Sin dirección,
Comuna de
Estación privada
Indura Urbana Hualpén, Provincia 2004-03-01 MP – 10 y SO2
perteneciente a ENAP
de Concepción, VIII
Región
Fuente: CEMNA; 2005

De acuerdo al cuadro anterior se puede advertir la existencia de estaciones

público/privada de monitoreo de calidad tanto para la Región como para el sector en
estudio, las que se concentran espacialmente en los centros urbanos de Talcahuano y
Concepción. La red privada de monitoreo da respuesta a la necesidad vigilar el
desempeño de industrias emplazadas en el sector (p. ej. termoeléctricas, hornos y
calderas, entre otros), con especial énfasis en las termoeléctricas de Colbún en Charrúa y
ENAP en Talcahuano.

Para el caso del Gran Concepción se ha caracterizado la composición de las emisiones

identificado a las fuentes fijas como generadores del 76,6% del Material Particulado
emitido a la atmósfera, constituyendo un importante foco las combustiones de procesos
productivos y calefacción de hogares (leña).Otras emisiones importantes corresponden al
polvo fugitivo en forma de levantamiento de calles y pasajes sin pavimentar conformando
el 22,3% y las fuentes móviles el transporte público aporta con un 0,9%.

Cuadro [Link]: Resumen de Inventario de Emisiones de Material Particulado del

Gran Concepción
PM 10
Tipo de Fuente %
(ton/año)
Combustión 11.618 45,7
Fuentes Fijas Procesos 1.075 4,2
Areales 6.779 26,7
Fuentes Móviles Transporte Terrestre 248 0,9
Fuentes Difusas Levando de Calles 5.660 22,3
Total 25.380 100,0
Fuente: Cenma, 2006

A partir de octubre del 2006 fueron declaradas las comunas de Lota, Coronel, San Pedro
de la Paz, Hualqui, Chiguayante, Concepción, Hualpén, Talcahuano, Penco y Tomé como
zonas latentes de Material Particulado, en respuesta a los reportes de las estaciones de
monitoreo: Consultorio, Indura, Jardín A.P. e Inpesca ubicadas en las comunas de
Hualpén y Talcahuano. Estas estaciones fueron consignadas como Estaciones de
Monitoreo de Material Particulado Respirable (MP – 10) con Representatividad
Poblacional (EMRP).

Las estaciones antes mencionadas fueron declaradas EMRP por el Servicio de Salud de
la Región del Biobío y sobre esta base se concluyó que los niveles de MP – 10, como
concentración de 24 horas se sitúan entre el 80% y 100% sobre el valor para la norma
anual.

El establecimiento de Zona Latente de MP – 10 para las 10 comunas mencionadas se

sustenta legalmente a través del Decreto Supremo Nº 41/06, no obstante el respectivo
Estudio de Impacto Ambiental
Capitulo 6-18
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Plan de Prevención asociado a dicha declaración se encuentra aún en elaboración. Este

plan se define como un instrumento que otorga el marco de acción y cimiento operativo a
la zona de latencia. Antecedentes respecto al plan de prevención indican que se disponen
de 120 días para su elaboración. En la publicación en el diario oficial del 10 de abril
corresponde a la fecha que otorga el respaldo legal para la elaboración del plan de
prevención mediante la Resolución Exenta Nº 476, las primeras aproximaciones del
documento apuntan a abatir las emisiones del sector industrial, reduciendo sus emisiones
al corto plazo.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-19
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Localización de las Estaciones de Monitoreo de Aire

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-20
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Se han identificado fuentes fijas de emisión, cuyos procesos productivos alteran la calidad
del aire, entre las más importantes se encuentran las plantas de proceso químico y las
termoeléctricas. Todas las fuentes manifiestan una importancia crítica en torno a los
niveles de MP - 10, no obstante, a los hornos de cementos y las refinerías se les suma las
condiciones de CO, mientras que los hornos de vidrio y calderas industriales se les
agrega el NOx, las fuentes como petroquímicas presentan COV y sulfatos en la caldera
industrial refinería de petróleo de significancia.

Cuadro [Link]: Fuentes Fijas de Emisión de Contaminantes Atmosféricos

Fuente de Emisión Empresa y Plantas Ciudad Cercana
Horno de Cemento Cementos Biobío Concepción y otros
Celulosa Arauco Arauco, Lota Coronel
Informa, Forestal Santa Fe Nacimiento, Los Ángeles
Caldera industrial
CPMC Celulosa Laja Angol
Papeles Biobío Los Ángeles
Caldera Industrial IANSA Chillán Concepción y otros
(Industria de azúcar) IANSA Los Ángeles Chillán
Petroquímica Dow
Planta Petroquímica Concepción y otros
Occidental Chemical
Petroquim
Planta Química Concepción y otros
EKA Chemical Chile
Hornos de Vidrio Vidrios Lirquén Concepción y otros
Industria Textil Machasa Concepción y otros
Hornos de fundición de acero Siderúrgica de Huachipato Concepción y otros
El Golfo, Itata, Landes,
Sector pesca (calderas) Concepción y otros
Biobío, Alimar
Refinerías de Petróleo ENAP (PETROX) Concepción y otros
Arauco Arauco
Bocamina Coronel
Central Termoeléctrica Cabrero Chillán
Laja Los Ángeles
Petropower Talcahuano
Fuente: CENMA, 2002

De acuerdo al cuadro anterior se puede advertir la existencia de estaciones

público/privada de monitoreo de calidad tanto para la Región como para el sector en
estudio, las que se concentran espacialmente en los centros urbanos de Talcahuano y
Concepción.

Las mediciones de SO2 realizadas en las comunas de Talcahuano, Hualpén, Concepción,

Chiguayante, San Pedro, Coronel, Lota, Penco y Tomé reportan niveles de concentración
muy por debajo de lo permitido por la norma de calidad primaria 80 (ug/m 3). No obstante,
sobresalen los valores alcanzados por la Comuna de Tomé, comuna que sobrepasa lo
permitido por la norma anualmente.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-21
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Promedios Anuales de Estimaciones de SO2

Concentraciones de SO2 (ug/m3)

100

80

60

40

20

0 Fuente: Cenma, 2006

Las mediciones de SO2 realizadas en Talcahuano, han sido analizadas a partir de los
promedios anuales de concentraciones de dióxido de azufre, cuyo nivel de cumplimiento
es 0% entre los años 1995 y 1998 ya que sobrepasa el máximo permitido anualmente 80
(ug/m3) para la media anual. No obstante, las concentraciones a partir de 1999 tanto para
2003 disminuciones
Talcahuano como para Hualpén advierten 2004 Norma Anual al cambio de combustible
debido
de la industria pesquera y reemplazando carbón mediante la utilización masiva de
petróleo.

Figura [Link]: Promedios Anuales de SO2, Comunas de Talcahuano y Hualpén

Concentraciones de SO2 (ug/m3)

140

120

100

80

60

40 Fuente: CENMA, 2006

20

0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Estudio de Impacto Ambiental
Capitulo 6-22
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
Talcahuano Hualpén Norma Anual
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Promedios Anuales de NO2, Comunas de Talcahuano y Hualpén

Concentraciones de NO2 (ug/m3)

120

100

80

60

40
Fuente: CENMA, 2006
20

Los reportes 0de NO2 en las comunas del Talcahuano, Hualpén, Concepción, San Pedro,
Coronel y Tomé evidencian un cumplimiento del 100% para la norma de calidad primaria
con una media anual que no sobrepasa los 100 (ug/m3).

En cuanto a las mediciones de material particulado de las estaciones Libertad, Consultorio

e Indura, consignadas como EMRP, sobrepasan lo permitido anualmente por la normativa
(50 ug/m3N) con valores oscilantes2003 2004
entre los 75 y 50Norma Anual
(ug/m 3
N), sin embargo, las mismas
estaciones registran valores por debajo de la norma para algunos años. En cuanto al
número de días que sobrepasan el límite diario de 150 (ug/m 3N) sobresale la estación
Libertad con una cifra máxima de 26 días en el año 2000 y un mínimo de 7 días en el
2004. La estación Indura en los años 2001 y 2002 registró 7 y 6 días respectivamente con
registros superiores a lo permitido diariamente. Las restantes estaciones presentan desde
un día a tres por año de incumplimiento con la normativa.

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-23
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Caracterización de las Concentraciones de Material Particulado de las Estaciones de Interés (ug/m3)
Estación 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Promedio Anual
75,8 [1] 75,3 71,4 75,2 71,2 75,0
(ug/m3N)
Máximo
Libertad 238,2 [1] 238,2 215 294 165,2 -
(ug/m3N)
Nº días > 150
26 [1] 21,0 8,0 15,0 7,0 -
(ug/m3N)
Promedio Anual
55,1 [2] 53,8 50,5 46,5 47,7 48,0
(ug/m3N)
Máximo
Consultorio 175,0 [2] 175,0 231,7 163,9 183,4 -
(ug/m3N)
Nº días > 150
0,0 [2] 1,0 2,0 2,0 3,0 -
(ug/m3N)
Promedio Anual
49,2 60,6 49,0 51,9 47,0 49,0
(ug/m3N)
Máximo
Indura 132,4 271,4 223,0 114,0 136,4 -
(ug/m3N)
Nº días > 150
0 7,0 6,0 0,0 0,0 -
(ug/m3N)
Promedio Anual
35,0 46,0 43,5 45,7 42,6 44,2
(ug/m3N)
Máximo
Inpesca 160,1 183.0 114,2 132,4 163,6 -
(ug/m3N)
Nº días > 150
1 2,0 0,0 0,0 1,0 -
(ug/m3N)
Promedio Anual
41,1 57,1 47,0 53,6 40,9 43,0
(ug/m3N)
Máximo
Jardín A.P. 109,9 172,0 144,0 121,3 124,0 -
(ug/m3N)
Nº días > 150
0 3,0 0,0 0,0 0,0 -
(ug/m3N)
[1]: Considera una extensión temporal entre Junio 2000 y Junio 2001;
[2]: Considera una extensión temporal entre Septiembre 2000 y Septiembre 2001
Fuente: Cenma, 2006

Estudio de Impacto Ambiental

Capitulo 6-24
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

En la serie de promedios mensuales de PM - 10 considera que no se han superado los

valores de 70 ug/m3 en el periodo del año 2000. Las tres estaciones de la ENAP (Indura,
Jardín A.P. e Inpesca) manifiestan tendencias respecto a los periodos del año, ya que en
el mes de junio se presentan los mínimos mensuales, mientras que los máximos se
encuentran en los meses de mayo y julio como se indica en la Figura [Link].

Figura [Link]: Promedios Mensuales de MP 10 Red Petrox, 1997 – 2001

70
Material Particulado 10 (ug/m3)

60

50

40

30

20

10

0
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Indura Jardín A.P. Inpesca

Fuente: CENMA, 2005

Las mediciones de material particulado y dióxido de azufre realizados en Talcahuano

entregan antecedentes sobre algunos problemas que pueden tener una extensión
regional y otros de una escala muy reducida. Los problemas de mayor alcance y
persistencia requieren ser explorados, incluyendo mediciones de calidad de aire y
meteorología.

En el área de estudio no existen estaciones medidoras de ozono, aún cuando exista un

gran desarrollo urbano y una fuerte industria petroquímica, ambas fuentes constituyen
eventuales problemas de ozono con afección en los grandes centros poblados
circundantes, pues ambos son una fuente de óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos
precursores de ozono.

Las condiciones geográficas entregan una explicación importante para evaluar el grado de
afección de la calidad del aire sobre los centros poblados, ya que la trayectoria de vientos
de la zona infiere información acerca del desplazamiento de contaminantes, el
desplazamiento de las masas de aire se produce en sentido oeste - noreste. En este
sentido, existe posibilidad de impacto a la zona urbana de Concepción de emisiones
desde la zona de Coronel y en menor medida desde Talcahuano.

Las macroformas del territorio también influyen en las características existentes de calidad
de aire, ya que la existencia del valle longitudinal contribuye a la ventilación de la cuenca,
así como la generación de masas de aire de tipo orográficos, en el sector precordillerano
y costero.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-25

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Los niveles basales de material particulado y gases efecto invernadero producido

actualmente en la ruta que une las localidades de Concepción – Cabrero responden al
flujo de vehículos que se desarrolla en ella. La cuantificación de estos niveles se
desarrolló en función de la metodología de factores de emisión (para mayor detalle ver
Anexo B.1).

El factor de emisión de material particulado de calles pavimentada corresponde a la

siguiente ecuación:

Ep = FEp * L * V (Kg/día)

Donde:
Ep Emisión por el tránsito en calles pavimentadas, en Kg/día
Factor de Emisión por flota de vehículos y por tamaño de partículas que se
FEp
esté considerando, en Kg/Veh/Km
L Longitud de las calles pavimentadas que se están considerando, en Km
Flujo vehicular total, se incluyen todos los tipos de vehículos en las calles
V
pavimentadas, en Veh/día

El resultado final derivado de la ecuación anterior es la cantidad de material particulado

emitido como respuesta al tránsito de vehículos sobre calles pavimentadas y la longitud
de la vía. El factor de emisión es el siguiente:

FEp = [ (k* (sL/2)0,65 * (W/3)1,5 ] * 0,91 / 1.000 (Kg/Km/Veh)

Donde
Factor de Emisión por flota de vehículos y por tamaño de partículas que se
FEp
esté considerando, en Kg/Veh/Km
k Factor de corrección por el tamaño de la partícula, en g/VKT.
sL Gramos de material fino presente en la calle, en g/m2
W Peso medio de los vehículos, en ton

Parámetros
k 4,6 g/VKT Correspondiente al tamaño de la partícula (MP – 10).
sL 0,96 g/m2 Contenido de finos de la superficie.
Se considera un peso promedio para los vehículos livianos
W1 3 ton
de 3 ton.
Se considera un peso promedio para los camiones
W2 10 ton
simples de 10 ton.
Se considera un peso promedio para los camiones
W3 20 ton
pesados y locomoción colectiva de 20 ton.

Los antecedentes expuestos permiten indicar que el factor de emisión para calles
pavimentadas corresponde a 0,003 (Kg/Km/Veh), 0,016 (Kg/Km/Veh) y 0,04 (Kg/Km/Veh),
para la determinación de estos valores se consideró un factor de corrección para los días
con lluvia 0,91.

En cuanto al factor de emisión producto de la combustión de los vehículos utiliza como

variables la distancia recorrida, el número de vehículos y la velocidad de tránsito de los
móviles.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-26

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Material Particulado E = 3,84148 * V (- 0,7259)

Monóxido de Carbono (CO) E = 0,000223 * V2 - 0,026 * V + 1,076
E = 0,000241 * V2 - 0,03181 * V +
Hidrocarburos Totales (HC) (g/Veh-Km)
2,0247
E = 0,0000175 * V2 - 0,00284 * V +
Óxidos Nitrosos (NOx)
0,2162

Donde:
V Velocidad de los vehículos, en Km/h

Parámetros
V 80 Km/hora Velocidad promedio de los vehículos

Los flujos medios diarios anuales de los vehículos que transita sobre la vía, se presenta a
continuación, esta información es desagregada de acuerdo al tipo de vehículo que circula
y los tramos de interés.

Cuadro [Link]: Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) – 2010

Vehículos Camión Camión Locomoción
Tramo Total
Livianos Simple Pesado Colectiva
Agua de La
Concepción 3.968 345 516 551
Gloria 5.381
Agua de La
Copiulemu 3.383 224 511 392
Gloria 4.511
Copiulemu Acceso Yumbel 3.383 224 511 349 4.467
Acceso Yumbel Acceso Cabrero 3.286 157 379 193 4.015
Acceso Cabrero Ruta 5 5.450 536 915 585 7.486
Total 19.471 1.486 2.832 2.070 25.859
Fuente: Sacyr Concesiones, 2008

El inventario de emisiones tanto de material particulado como de gases efecto

invernadero se desarrolló a partir la cantidad de contaminantes generados en la extensión
total de la ruta y una descripción más detallada, es decir sobre aquellos elementos de
interés en materia de calidad del aire como son las localidades, colegios e iglesias, entre
otros.

Las condiciones generales de la ruta indican que la mayor cantidad de material

particulado es generado por camiones pesados con tasas de 8,9 ton/día, seguido en
segundo lugar por la locomoción colectiva 6,5 ton/día. La emisión de gases efecto
invernadero a nivel global, también fue considerada, advirtiéndose que las mayores
emisiones se desarrollan para los vehículos livianos lo que responden a un mayor flujo
vehicular diario.

Las mayores cantidades de monóxido de carbono (CO) se observan como consecuencia

de la circulación de vehículos livianos con tasas de 0,6 (ton/día), seguido posteriormente
por los camiones pesados con 0,09 (ton/día). Las emisiones de hidrocarburos totales (HC)
advierten igual tendencia anterior con cantidades de 1,5 y 0,22 (ton/día) para vehículos
livianos y camiones pesados respectivamente. Los óxidos de nitrosos (NO2) poseen
cantidades marginales al compararlas con los otros gases de efecto invernadero
entregando una emisión total para toda la ruta de 0,2 (ton/día).

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-27

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Emisión Base de Material Particulado (ton/día)

25
a

20
MP - 10 (ton/día)

15

10

0
Ve hí c ulo s Liviano s Camió n S imple Camió n P e s ado Lo c . Co le c tiva To tal

Fuente: Elaboración propia

Figura [Link]: Emisión Base de Gases Efecto Invernadero (ton/día)

2,5

2,0
a
Gases (ton/día)

1,5

1,0

0,5

0,0
Ve hic ulo s Liviano s Camió n S imple Camió n P e s ado Lo c . Co le c tiva To tal

Monóxido de Carbono Hidrocarburos Totales Óxidos Nitrosos

Fuente: Elaboración propia

Sobre el nivel más local se identificaron aquellos lugares de mayor sensibilidad a lo largo
de la ruta, determinándose en cada uno de estos puntos un área de influencia respeto de
la ruta, sobre esta extensión se cuantificaron las emisiones de material particulado y
gases. A continuación se muestran aquellos puntos sensibles para el proyecto y el
Kilometraje asociado a la interacción.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-28

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Niveles Basales de Material Particulado y Gases (ton/año)

Calles Combustión del
Influencia
Población Pav. Motor
Elemento Ubicación con
Tramo Lado estimada MP MP
de interés (Km) la Ruta
(hab) – – CO HC NOx
(Km)
10 10
Acceso
Cabrero Cabrero 3,5 Ambos 12.115 4,0 130,9 1,7 4,6 11,2 1,1
Ruta 5
Tomeco 23,5 Ambos 271 1,0 13,3 0,2 0,6 1,5 0,1
Venta
Camino a Vinos 27,9
Florida Quillón
Acceso Hostería Derecha < 50 1,5 20,1 0,4 0,9 2,2 0,2
28,6
Cabrero s/n 1
Hostería
28,7
s/n 2
Junta de
34,5 Izquierda < 200 1,0 18,5 0,3 0,7 1,7 0,2
Copiulemu Vecino
Camino a Escuela
36,0 Izquierda < 200 1,0 18,5 0,3 0,7 1,7 0,2
Florida Unicornio
Copiulemu 44,5 Ambos 430 1,5 27,7 0,4 1,0 2,5 0,2
Agua de La Chaimávida 53,5 Ambos 430 2,0 38,5 0,5 1,4 3,4 0,3
Gloria
El Pino 58,0 Ambos 386 1,3 25,0 0,3 0,9 2,2 0,2
Copiulemu
Agua de la
60,0 Ambos 287 1,7 39,4 0,5 1,4 3,4 0,3
Gloria
Concepción San Jorge 62,8 Ambos 222 1,0 23,1 0,3 0,8 2,0 0,2
Las Ulloas 65,0 Ambos 777 1,5 34,7 0,5 1,2 3,0 0,3
Agua de la Esc. Fundo
66,1 Izquierda < 200 1,0 23,1 0,3 0,8 2,0 0,2
Gloria Chanco
Larenas 69,5 Ambos 14.361 2,0 46,3 06 1,7 4,0 0,4
Nonguén 71,3 Ambos 2.352 2,5 57,9 0,8 2,1 5,0 0,5
* La descripción detallada y figura de ubicación se encuentra en el Anexo B.1 Calidad de Aire.
Fuente: Elaboración propia

Los niveles bases de material particulado y gases que se muestran en el cuadro anterior
destacan aquellas zonas que superan los 30 ton/año de material particulado como
Nonguén, Larenas, Las Ulloas, Aguas de la Gloria y Cabrero. Por otra parte, se debe
tener especial consideración con las emisiones de material particulado que se generan en
las localidades pertenecientes administrativamente a la comuna de Concepción, ya que
esta zona geográfica fue decretada Zona Latente de material particulado.

En cuanto a los niveles de gases, estos se reportan bajos, aún cuando siguen un
comportamiento similar al material particulado, los gases poseen valores marginales y
poco significativos, en virtud de las distancias cuantificadas y como consecuencia tales
emisiones no influirían en el deterioro niveles actuales de calidad del aire.

Los centros poblados o sectores con concentración importante de población corresponden

a aquellos bajo una categoría de ciudad, aldea, pueblo o caserío. Estas unidades
territoriales incorpora elementos como casas, capillas colegios e infraestructura asociada.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-29

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Localidades y Calidad del Aire

Km de
Localidad Observación Calidad del aire
la Ruta
La población estimada de Cabrero asciende a 12.115 habitantes.
Este centro urbano se releva importante en materia de calidad del
aire debido a la característica de centro poblado. Las principales fuentes de emisión se relacionan con
el centro urbano y actividades industriales
Cabrero 3,5 Pertenece a la Comuna de Cabrero y manifiesta una actividad asociadas. No obstante la existencia de plantaciones
económica orientada hacia el rubro industrial, comercial y y bosques en el área contribuyen a la retención de
servicios. En el área de influencia de proyecto se advierten material particulado.
algunos puntos de interés ya que existen algunos locales como
servicentros en los Km 1,7 y Km 4,4.

Las principales fuentes de emisión difusa se

La población de la localidad asciende a 271 habitantes. Pertenece
relacionan con las acciones propias de la actividad
a la Comuna de Yumbel y manifiesta una actividad económica
agrícola y forestal a través de la utilización de
orientada hacia el rubro industrial, comercial y servicios. En el
Tomeco 23,5 maquinarias y otros dispositivos que contribuyen a la
área de influencia del proyecto se distinguen establecimientos de
generación de contaminantes. La existencia de
servicios como Hostería “El Paso” y una vulcanización en los
plantaciones contribuye a la retención de material
Kilómetros 22,5 y 22,3 de la ruta respectivamente.
particulado.

Las principales fuentes de emisión difusa se

relacionan con la existencia de industrias,
La población de Copiulemu reporta 430 habitantes, que actividades de servicios y manejos forestales que
Copiulemu 44,5 pertenecen a la Comuna de Florida y manifiestan una actividad contribuyen a la generación de contaminantes. No
económica centrada en rubro forestal. obstante, la existencia de plantaciones y bosques en
el área contribuyen a la retención de material
particulado.

Las principales fuentes de emisión difusa se

La población de Chaimávida reporta 430 habitantes que
relacionan con las actividades relacionadas con
pertenecen a la Comuna de Concepción, y manifiesta una
manejo de bosques y plantaciones forestales que
Chaimávida 53,5 actividad económica marcadamente forestal. En la localidad se
contribuyen a la generación de contaminantes. Sin
considera la presencia de la Escuela Caserío Chaimávida G 593
embargo, la existencia de arbolado contribuye a la
como parte de esta.
retención de material particulado.
El Pino 58,0
La población de El Pino reporta 386 habitantes, que pertenecen a Las principales fuentes de emisión difusa se

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-30

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km de
Localidad Observación Calidad del aire
la Ruta
la Comuna de Concepción y manifiesta una actividad económica
centrada en rubro forestal. relacionan con las actividades relacionadas con
Próximo a la localidad se encuentra un elemento de concurrencia manejo de bosques y plantaciones forestales que
de personas, como consecuencia a la presencia de Iglesia en el contribuyen a la generación de contaminantes. Sin
Kilómetro 57,6 al poniente de la ruta, además de la existencia de embargo, la existencia de arbolado contribuye a la
un área recreativa en el área de influencia del proyecto como es retención de material particulado.
una plaza de juego del Kilómetro 57,9.

Las principales fuentes de emisión difusa se

La población de Aguas de la Gloria es reportada en 287
relacionan con las actividades relacionadas con
habitantes. Pertenece a la Comuna de Concepción y manifiesta
Agua de la manejo de bosques y plantaciones forestales que
60,0 una actividad económica centrada en rubro forestal. En la
Gloria contribuyen a la generación de contaminantes. Sin
localidad se consideró la existencia de la Escuela Agua de La
embargo la existencia de arbolado contribuye a la
Gloria F – 597.
retención de material particulado.

Las principales fuentes de emisión se relacionan con

La población de San Jorge reportada 222 habitantes, el centro urbano y actividades industriales
San Jorge 62,8 pertenecientes a la Comuna de Concepción y manifiesta una asociadas. No obstante la existencia de plantaciones
actividad económica orientada al rubro forestal. y bosques en el área contribuyen a la retención de
material particulado

Las principales fuentes de emisión se relacionan con

La población de Las Ulloas reportada 777 habitantes. Pertenece a
el centro urbano y actividades industriales
la Comuna de Concepción y manifiesta una actividad económica
Las Ulloas 65,0 asociadas. No obstante la existencia de plantaciones
centrada en rubro forestal y la existencia de reductos de bosque
y bosques en el área contribuyen a la retención de
nativo.
material particulado

La población de Nonguén reporta 14.361 habitantes. Este centro

corresponde a parte de la ciudad de Concepción, que pertenece a Las principales fuentes de emisión se relacionan con
Larenas la comuna del mismo nombre. el centro urbano y la presencia de industrias en la
(Concepción 69,5 localidad. No obstante, se observa la existencia en
) El contexto expone una actividad económica centrada en los alrededores de arbolado que contribuyen a la
comercio e industria. El centro se expone como una localidad retención de material particulado.
consolidada y de importancia en la zona.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-31

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km de
Localidad Observación Calidad del aire
la Ruta
La población de Nonguén reporta 2.352 habitantes. Este centro
poblado corresponde a parte de la ciudad de Concepción, que Las principales fuentes de emisión se relacionan con
pertenece a la comuna del mismo nombre. el centro urbano y la presencia de industrias en la
Nonguén 71,3 localidad. No obstante, se observa la existencia en
El contexto expone una actividad económica centrada en los alrededores de arbolado que contribuyen a la
comercio e industria. El centro se expone como una localidad retención de material particulado.
consolidada y de importancia en la zona.
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-32

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Las principales localidades con actividad económica con alteraciones sobre el

componente aire corresponden a Nonguén y Cabrero, las que debido al desarrollo
industrial, forestal y localización de centros urbanos exhiben condiciones sobresalientes.
Las restantes localidades de influencia presentan escenarios atenuadores para los
contaminantes y amortiguadores de dichas emisiones.

Por otra parte existen elementos que no corresponden a centros poblados, sino más bien
a elementos de equipamientos y servicios como comercio, escuelas e iglesias que
cumplen un rol de concurrencia de la población y son relevantes para la caracterización
del la calidad del aire.

Cuadro [Link]: Comercio, Escuelas y Juntas de Vecinos con relación a la Calidad

del Aire
Elemento Km Sector
Comercio de Vinos Quillón 27,9 Florida
Hostería s/n 1 28,6 Florida
Hostería s/n 2 28,7 Florida
Junta Vecinal 34,5 Lucay
Escuela Particular Unicornio 36,0 Lucay
Escuela Fundo Chanco G 594 66,1 Las Ulloa
Fuente: Elaboración Propia

[Link]. Conclusiones

Las principales fuentes de contaminación observadas en el área de estudio se emplazan

en los centros urbanos consolidados como Concepción (Nonguén), Talcahuano y
localidades de menor tamaño como Cabrero, ésta última alberga una importante actividad
industrial, agrícola y forestal precursores de contaminantes en calidad del aire. En este
sentido, los centros costeros (San Vicente, Concepción y Talcahuano) evidencian
importantes problemas locales de contaminación del aire de material particulado (MP 10)
y dióxido de azufre (SO2), escenario que tendría una replicabilidad a nivel regional e
incentivado por este proyecto. La declaración de las comunas de Lota, Coronel, San
Pedro de la Paz, Hualqui, Chiguayante, Concepción, Hualpén, Talcahuano, Tomé y
Penco a través del D.S. Nº 41/06 indican estas zonas como latentes de material
particulado, quienes no debiesen superar una condición de 150 (ug/m 3N) como
concentración en 24 horas de MP 10. Sin embargo, la confección del plan de prevención
se encuentra en proceso de elaboración, condición que sin su promulgación no se
tendrían las metas ni marco de acción en torno al tema.

Actualmente se estima una emisión de material particulado diaria de 20,8 ton/día,

producto del funcionamiento de la vía. Sin embargo, la existencia de plantaciones y
bosque nativo aledaño al proyecto contribuyen a amortiguar la presencia y generación de
material particulado; y desde el punto de vista geográfico el trazado lineal se emplaza en
el valle longitudinal, forma que contribuye a la buena ventilación de la cuenca, la dirección
predominante de los vientos se desarrolla en sentido SW-NE.

Las mayores cantidades de monóxido de carbono (CO) se observan como consecuencia

de la circulación de vehículos livianos con tasas de 0,6 (ton/día), seguido por los
camiones pesados con 0,09 (ton/día). Las emisiones de hidrocarburos (HC) totales
advierten la misma tendencia anterior con cantidades de 1,5 y 0,22 (ton/día) para
vehículos livianos y camiones pesados respectivamente. Los óxidos de nitrosos poseen

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-33

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

cantidades marginales al compararlas con los otros gases de efecto invernadero

entregando una emisión total para toda la ruta de 0,2 (ton/día).

[Link]. Bibliografía

 Centro Nacional de Medio Ambiente (CEMNA). 2005. Programa de Control de

Monitoreo de Calidad de Aire Nacional, Etapa 2006. Universidad de Chile. Santiago,
Chile.
 Centro Nacional de Medio Ambiente (CEMNA). 2005. Informe de la Gestión de la
Calidad de Vida del Gran Concepción. Gobierno de Chile CONAMA Región del
Biobío. Concepción, Chile.
 Centro Nacional de Medioambiente (CEMNA). 2001. Diagnóstico Integral de la
Contaminación Atmosférica de la Macrozona Central de Chile. Universidad de Chile.
Santiago, Chile.
 Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) VIII Región de Chile. 2004. Plan
Regional de Desarrollo Urbano y Territorial de la VIII Región de Chile. Primera Etapa.
Elaborado por Urbe Arquitectos. Concepción, Chile.
 República de Chile. 2006. Decreto Supremo Nº 41/06. Ministerio General de la
Presidencia. Declarad Zona Latente por Material Particulado Respirable (MP - 10).
Santiago, Chile.
 República de Chile. 1995. Decreto Supremo Nº 59/95. Ministerio General de la
Presidencia. Declarada Norma Primaria para Material Particulado Respirable (MP -
10). Santiago, Chile.
 Universidad de Concepción. 2002. Monitoreo de Contaminantes Gaseosos, Comuna
de Talcahuano. Concepción, Chile.
 Universidad de Concepción. 2002. Monitoreo de Contaminantes Atmosféricos de
Calidad Comuna Coronel. Campaña de enero - diciembre 2000. Concepción, Chile.

6.2.3. Ruido

[Link]. Introducción

En el presente capítulo se desarrolla la caracterización de línea de base de ruido del

proyecto, el cual abarca las comunas de Concepción, Florida, Yumbel y Cabrero, en la
Región del Biobío. Para esto se realizaron mediciones de los niveles de ruido existentes
en los alrededores del emplazamiento del proyecto, identificando de esta forma las zonas
acústicamente sensibles a los frentes de construcción y futura explotación de la
concesión. Asimismo, estos antecedentes permitieron el desarrollo de modelaciones de
ambiente sonoro para las etapas de construcción y explotación mediante un software de
modelación acústica con el propósito de proyectar los futuros niveles de emisión de ruido.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

El Área de Influencia del Proyecto para la componente ruido se define como aquella área
donde se producen los impactos sobre estos elementos producto de las obras y
actividades propias del Proyecto.

Al respecto, el Área de Influencia Directa (AID) se ha definido como la zona que abarca
los establecimientos sensibles, tales como viviendas, recintos de culto, establecimientos
educacionales y de salud, que se encuentren a una distancia de hasta 100 m del eje del

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-34

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

proyecto y en especial aquellos cuyo emplazamiento se presentan en zonas con ausencia

de obstáculos naturales ubicados en la faja fiscal que impidan la propagación del ruido.

El Área de Influencia Indirecta (AII) corresponde a una franja de 300 m desde el eje
central de la faja fiscal.

[Link]. Metodología

Para determinar el nivel basal de ruido del área de influencia del proyecto, se realizó un
reconocimiento en terreno de las zonas sensibles aledañas a la localización del proyecto y
se identificaron y caracterizaron las viviendas, colegios, recintos de culto y centros de salud
existentes.

Entre los días 8 y 11 de Enero de 2007 se determinaron los niveles de ruido de fondo en las
áreas escogidas, registrando los parámetros de Nivel de Presión Sonora Continua
Equivalente (NPSeq) y Nivel de Presión Sonora Máximo y Mínimo (NPSmáx y NPSmín),
señalando las fuentes de ruido que predominan en cada lugar. Las mediciones se realizaron
en horario diurno y nocturno.

A continuación se lista la ubicación de los puntos de interés en materia de ruido, es decir se

definieron 15 puntos como sensibles dada las características propias del lugar y se midieron
in situ los niveles de ruido en seis puntos y se homologaron dichas mediciones en los
restantes nueve puntos. :

Cuadro [Link]: Puntos de Medición y Homologación, Concepción - Cabrero

Uso de Uso de
suelos Suelo
Zona Km Km Obra Punto de
Lado Características según según Código
Sensible Inicio Fin Proyectada Medición
IPT D.S. Nº
146/97
Sector de
viviendas y
Mejoramiento Punto de
Z1 70,8 71,8 Sur edificios de H2 II P1
estándar Medición
departamentos en
Puente Nonguén
Sector de Homologa
Mejoramiento
Z2 70,3 70,6 Norte viviendas proyecto HE8 II do H1
estándar
Barrio Noble del P1
Escuela G594
Ampliación a Punto de
Z3 65,4 66,4 Ambos Fundo Chanco y PP Rural P2
doble calzada Medición
viviendas cercanas
Ampliación a
doble calzada Rural
Homologa
y Sector Escuela fuera
Z4 60,0 60,2 Norte Rural do H2
construcción Agua de La Gloria Límite
del P3
Enlace Agua Urbano
de La Gloria
Rural
Viviendas
Ampliación a fuera Punto de
Z5 58,2 58,8 Ambos ubicadas en Rural P3
doble calzada Límite Medición
Población El Pino.
Urbano
Ampliación a Viviendas sector Rural Homologa
Z6 52,3 53,6 Sur Rural H3
doble calzada Chaimávida y fuera do
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-35
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Uso de Uso de
suelos Suelo
Zona Km Km Obra Punto de
Lado Características según según Código
Sensible Inicio Fin Proyectada Medición
IPT D.S. Nº
146/97
y
construcción Límite
Escuela G - 593 del P3
enlace Urbano
Chaimávida
Sector de ZAP Homologa
Ampliación a Zona de
Z7 43,3 44,0 Sur viviendas Rural do H4
doble calzada Actividades
Copiulemu Productivas del P3
Rural
Escuela Particular
Ampliación a fuera Punto de
Z8 35,9 36,0 Norte Unicornio, a orillas Rural P4
doble calzada Límite Medición
de proyecto.
Urbano
Junta vecinal y Rural
Homologa
Ampliación a sector de fuera
Z9 34,4 34,6 Norte Rural do H5
doble calzada Rinconada Límite
del P3
Valiente Urbano
Rural
Homologa
Ampliación fuera
Z10 33,6 33,7 Sur Iglesia católica Rural do H6
doble calzada Límite
del P3
Urbano
Rural
Homologa
Ampliación a Viviendas sector fuera
Z11 23,2 23,8 Sur Rural do H7
doble calzada de Tomeco Límite
del P3
Urbano
Rural
Homologa
Ampliación Viviendas sector fuera
Z12 15,3 15,6 Ambos Rural do H8
doble calzada paso Hondo Límite
del P3
Urbano
Rural
Homologa
Ampliación a fuera
Z13 5,6 5,8 Norte Viviendas aisladas Rural do H9
doble calzada Límite
del P5
Urbano
Viviendas
Ampliación a cercanas al Punto de
Z14 2,5 4,2 Norte Z3 III P5
doble calzada acceso poniente a Medición
Cabrero
Ampliación a
doble calzada
Policlínico del
y Punto de
Z15 2,3 2,5 Norte Trabajador, EX2 IV P6
construcción Medición
Cabrero
de Enlace
Cabrero
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-36

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Ubicación de Puntos de Medición de Ruido

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-37

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Resultados

El área de estudio se caracteriza por presentar condiciones de altos niveles de ruido

producidos por la circulación de vehículos pesados, principalmente camiones forestales y
de transporte de combustible hacia Concepción, así como vehículos livianos y otros
vehículos pesados. Las principales fuentes de ruido identificadas son:

 Tránsito vehicular, camiones forestales y de transporte de combustible,

además de otros vehículos pesados y livianos.
 Ruido producido por follaje y fauna de los sectores evaluados.
 Ruido natural por el movimiento de los habitantes de las viviendas cercanas.

De acuerdo a las características del área de estudio se definieron 15 puntos sensibles de

los cuales 9 puntos corresponden a homologaciones de los puntos de medición de ruido
puesto que en términos de flujo vehicular tienen la misma o muy similar configuración. Al
respecto, los 6 puntos de medición fueron localizados en aquellos lugares de mayor
interés a lo largo del proyecto. A continuación se muestra el Cuadro [Link] con los
distintos parámetros registrados para el horario diurno.

Cuadro [Link]: Línea Basal de Ruido. Niveles de Presión Sonora en dB(A) Lento,
Períodos Diurno y Nocturno
Período Diurno Período Nocturno
Puntos de
Puntos de NPSe NPSmí NPSmá NPSmí NPSmá
Nombre Homologació NPSeq
Medición q n x n x
n dB(A)
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)
P1 Nonguén H1 64,2 48,7 74,9 59,4 37,9 71,4
Esc. Fdo.
P2 -- 77,5 40,9 91,6 74,6 34,9 91,7
Chanco
El Pino H2 – H3 – H4
P3 – H5 – H6 – 62,9 41,1 75,1 58,5 35,5 71,5
H7 – H8
Esc.
P4 -- 74,4 42,4 86,6 65,7 35,5 87,,8
Unicornio
Acceso
P5 Poniente H9 65,1 45,3 77,5 58,2 37,8 74,8
Cabrero
Policlínic
P6 o ACHS -- 64,8 49,0 76,0 60,3 52.2 76,6
Cabrero
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-38

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Niveles de Presión Sonora en dB(A) Lento, Períodos Diurno y Nocturno por
zonas homologadas

Fuente: Elaboración propia

De la Figura [Link] se observa que para el período diurno el nivel de ruido equivalente
(NPSeq) varía entre 62,1 y 74,4 dB(A), detectándose los mayores niveles en los puntos
P2 y P4 (zonas sensibles Z3 y Z8 respectivamente), producto de la mínima distancia
entre las viviendas y la ruta actual y por las altas velocidades que alcanzan vehículos
livianos y pesados en dichos sectores.

Por otro lado, los niveles de ruido de fondo obtenidos en período nocturno varían entre
58,2 y 74,6 dB(A), detectándose los mayores niveles nuevamente en los puntos P2 y P4
(zonas sensibles Z3 y Z8 respectivamente), producto de la circulación de camiones
forestales y de transporte de combustibles a velocidades elevadas, además de la mínima
distancia entre las viviendas y la ruta en dichos sectores.

 Análisis de Resultados

Las mediciones efectuadas, de acuerdo a la metodología utilizada, reflejan las

condiciones acústicas actuales de las zonas potencialmente sensibles y que podrían
verse afectadas, que son los sectores poblados cercanos al trazado del proyecto, así
como recintos educacionales, de culto y salud.

Para efectos del análisis de la línea de base se utilizarán las siguientes normas:

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-39

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Reglamento 814.41 sobre la protección contra el ruido (OPB), Consejo Federal

Suizo;
 U.S. Federal Highway Administration. 23 CFR PART 772 “Procedures for
abatement of highway traffic noise and construction noise”. Final rule, 8 July
1982;
 Decreto Supremo N º146/97 “Reglamento sobre niveles máximos permisibles de
ruidos molestos generados por fuentes fijas”,17 de abril de 1998, Ministerio
Secretaría General de la Presidencia de la República.

Todas estas evaluaciones, se fundamentan en los usos de suelo permitidos de acuerdo a

los Planos Reguladores Comunales aplicables a cada punto de medición.

 Reglamento 814.41, Consejo Federal Suizo.

La Normativa de la Confederación Suiza N º814.41, para ruido producido por tráfico de

vehículos plantea un valor límite de inmisión, para zonas con distintos grados de
sensibilidad.

A continuación se definen las zonas de acuerdo a la normativa OPB 814.41:

Grado de sensibilidad I: Zonas que requieren una mayor protección contra el

ruido, especialmente en las zonas de descanso;
Grado de sensibilidad II: Zonas donde ninguna actividad molesta está permitida,
especialmente en zonas habitacionales, así como aquellas reservadas a edificios
e instalaciones públicas
Grado de sensibilidad III: Zonas donde se admiten actividades moderadamente
molestas, especialmente en zonas habitacionales, artesanales y agrícolas.
Grado de sensibilidad IV: Zonas donde se admiten empresas extremadamente
perjudiciales, especialmente en las zonas industriales.

El siguiente cuadro muestra los valores límites de exposición al ruido según el grado de
sensibilidad de la zona expuesta.

Cuadro [Link]: Valores Límites de Exposición al Ruido del Tráfico Vial, Según la
Normativa de la Confederación Suiza Nº 814.41
Grado de Sensibilidad Valor Límite de Inmisión dB(A) Valor Límite de Alarma dB(A)
Según Artículo Nº43 Día Noche Día Noche
I 55 45 65 60
II 60 50 70 65
III 65 55 70 65
IV 70 60 75 70
Fuente: Normativa de la Confederación Suiza Nº 814.41

De acuerdo a lo verificado en terreno, los lugares de interés corresponden a sectores

ocupados por núcleos urbanos, centros de educación, culto y salud, con lo cual se le
asignó una valoración de sensibilidad al ruido de “muy alto”. Ahora, si se homologa esta
valoración con la clasificación de grados de sensibilidad según la normativa Suiza, estos
lugares corresponden a zonas con grado de sensibilidad II. Un caso particular es el punto
P6, el cual corresponde a una zona industrial (PRC Cabrero) y se homologa a un grado
de sensibilidad IV (este punto de medición se emplaza en una zona industrial definido por

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-40

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

el Plan Regulador Comunal de Cabrero, el cual concuerda con el Instrumento de

Planificación Territorial).

Además, la normativa establece que: “Se puede disminuir de un grado, las partes de las
zonas de destinación del grado de sensibilidad I ó II, cuando ellas ya han sido expuestas
al ruido”. De acuerdo a los valores de ruido de fondo obtenidos todos los puntos alcanzan
un grado de sensibilidad II, superando los 50 dB(A) nocturno y/o los 60 dB(A) diurno,
donde estos valores corresponden a los niveles de ruido límites de inmisión en el receptor
evaluado. Por lo tanto, se asignó un grado de sensibilidad III a todos los sectores que
según uso de suelo pertenecen a zona con grado de sensibilidad II, estableciendo valores
límites de inmisión 5 dB(A) superiores.

Cuadro [Link]: Diferencia Comparativa entre los Niveles Medidos en la Línea Base
y los Valores Límites señalados según la Normativa de la Confederación Suiza
Nº814.41
LÍNEA BASE NORMA SUIZA OPB DIFERENCIA
Punto 814.41
Punto de
de
Homologación NPSEQ NPSEQ NPSEQ NPSEQ NPSEQ NPSEQ
Medición
DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO
P1 H1 64.2 59.4 65,0 55,0 -0,8 4,4
P2 -- 77.5 74.6 65,0 55,0 12,5 19,6
H2 – H3 – H4 –
P3 H5 – H6 – H7 – 62.9 58.5 65,0 55,0 -2,1 3,5
H8
P4 -- 74.4 65.7 65,0 55,0 9,4 10,7
P5 H9 65.1 58.2 65,0 55,0 0,1 3,2
P6 -- 64.8 60.3 70,0 60,0 -4,5 0,3
Fuente: Elaboración propia

Es posible verificar que para el período diurno los actuales niveles de ruido en los puntos
de medición P2, P4, H9 y P5 se encuentran superando lo exigido como límite de Inmisión
indicado por la normativa Suiza, con niveles entre 0,1 dB(A) y 12,5 dB(A) por sobre los
límites de inmisión. Para el período nocturno, se observa que la mayor parte de los
puntos (P1, P2, P3, P4, P5, P6, H2, H3, H4, H5, H6, H7, H8 y H9) superan los niveles
límite, obteniéndose excesos de hasta 19,6 dB(A).

 U.S. Federal Highway Administration (FHWA) - 23 CFR PART 772

A continuación se empleará como norma de referencia la establecida CFR 23 PART 772

de U.S. FHWA, la cual muestra los valores límites de exposición al ruido de tráfico vial,
para zonas con distintos grados de sensibilidad.

Para obtener el valor a comparar con los máximos permitidos por esta normativa, es
necesario conocer el horario punta de la autopista y el flujo vehicular en ese horario. Sin
embargo, el análisis de los valores de ruido de fondo obtenidos en la presente campaña
permite apreciar de forma general el comportamiento de estos respecto a los máximos
permitidos.

Cuadro [Link]: Criterio de la FHWA. Nivel de Ruido Medio Horario en Decibeles

Ponderados en A (dB(A)
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-41
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Categoría
NPSeq(h)
según L10(h) dB(A) Descripción de actividades de cada categoría
dB(A)
actividad
Sectores en los cuales la serenidad y tranquilidad
son cualidades de significación extraordinaria y
A 57 (exterior) 60 (exterior) sirve a una necesidad publica importante, donde la
preservación de estas cualidades es esencial y que
seguirá siendo utilizado en el mismo sentido.
Áreas de picnic, áreas de recreación, jardines
infantiles, áreas de deportes activos, parques,
B 67 (exterior) 70 (exterior)
residencias, moteles, escuelas, iglesias, bibliotecas
y hospitales.
Sectores de desarrollo, propiedades o actividades
C 72 (exterior) 75 (exterior)
no incluidas en categorías A o B.
D - - Sectores no desarrollados.
Sectores al interior de la unidad relacionados con
E 52 (interior) 55 (interior) actividades residenciales, moteles, hoteles, salas de
reuniones escuelas, iglesias, hospitales y auditorios.
Fuente: CFR 23 PART 772 de U.S. FHWA

En este caso se identificaron los sectores evaluados como tipo B, según la definición de
la CFR 23 Parte 772.

En el Cuadro siguiente, se efectúa una comparación de los valores de nivel de presión

sonora de la presente campaña con el máximo permitido según la normativa de la FHWA.

Cuadro [Link]: Diferencia Comparativa entre los Niveles Medidos en la Línea Base
y los Valores Límites señalados según la Normativa Norteamericana
Punto
Puntos de
de Línea Base Norma FHWA Diferencia
Homologació
medició NPSeq dB(A) NPSeq (h) dB(A) diurno dB Diurno
n
n
P1 H1 64.2 67,0 -2,8
P2 -- 77.5 67,0 10,5
H2 – H3 – H4
P3 – H5 – H6 – 62.9 67,0 -4,1
H7 – H8
P4 -- 74.4 67,0 7,4
P5 H9 65.1 67,0 -1,9
P6 -- 64.8 67,0 -2,2
Fuente: Elaboración propia

Se observa que los puntos 2 y 4 superan el máximo señalado, con excesos de 7,4 y 10,5
dB(A) de acuerdo a la normativa norteamericana de la Federal Highway Administration.

 D. S. Nº 146/97 del MINSEGPRES

Según el Decreto Supremo Nº 146/97 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia,

publicado en el diario oficial el 17 de abril de 1998, en el Título III Artículo 4º, se
establecen los Niveles Máximos Permisibles de Presión Sonoros Corregidos (NPC), de
acuerdo al tipo de zona. Para este caso, y de acuerdo a los Planos Reguladores de las

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-42

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

comunas en las cuales se encuentra el trazado del proyecto, se califican los puntos de la
siguiente forma:

 Los puntos “P 1” y “H 1” (Zona H3 PRC Concepción) de evaluación pertenece a

una Zona II, la cual que se define como aquella zona cuyo uso permitido de acuerdo
a los instrumentos de planificación territorial corresponde a habitacional, con
equipamiento a escala vecinal, comunal y/o regional.

 El punto P5 (Zona Z2 PRC Cabrero) de evaluación pertenece a una Zona III, la cual
que se define como aquella zona cuyo uso permitido de acuerdo a los instrumentos
de planificación territorial corresponde a habitacional, con equipamiento a escala
vecinal, comunal y/o regional, y además permite industria inofensiva.

 El punto P6 (Zona EX3 PRC Cabrero) de evaluación pertenece a una Zona IV, la
cual que se define como aquella zona cuyo uso permitido de acuerdo a los
instrumentos de planificación territorial corresponde a Industrial, con industria
inofensiva y/o molesta.

 Los puntos P2, P3, P4, H2, H3, H4.H5, H6, H7, H8. H9 de evaluación pertenecen a
una Zona Rural. Para este tipo de zonas, el Decreto Supremo N º146/97
MINSEGPRES, establece en el TÍTULO III Artículo 5º que:

 “En las áreas rurales, los niveles de presión sonora corregidos que se obtengan de
la emisión de una fuente fija emisora de ruido, medidos en el lugar donde se
encuentre el receptor, no podrán superar al ruido de fondo en 10 dB(A) o más”.

En base a lo estipulado anteriormente, se entregan los niveles máximos señalados,

determinados a partir de la actual situación del ambiente sonoro.

Cuadro [Link]: Línea Basal de Ruido Diurno y Nocturno y NPS Máximos señalados
según el D.S. Nº 146/97 MISEGPRES
PUNTO PERÍODO DIURNO PERÍODO NOCTURNO
PUNTO DE
DE NPSEQ NPS MÁXIMO NPSEQ NPS MÁXIMO
HOMOLOGACIÓ
MEDICIÓ MEDIDO PERMITIDO MEDIDO PERMITIDO
N
N dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)
P1 H1 64,2 60,0 59,4 50,0
P2 -- 77,5 87,5 74,6 84,6
H2 – H3 – H4
P3 – H5 – H6 – 62,9 72,9 58,5 68,5
H7 – H8
P4 -- 74,4 84,4 65,7 75,7
P5 H9 65,1 65,0 58,2 55,0
P6 -- 64,8 70,0 60,3 70,0
Fuente: Elaboración propia

Es importante destacar que en los puntos P1 (H1) y P5 (H9) los niveles registrados
superan actualmente los máximos permitidos. Si bien esta norma no es aplicable para
fuentes móviles, el análisis efectuado permite apreciar la saturación de dichos sectores
respecto a los niveles máximos indicados en ella.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-43

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Conclusiones

Se realizó una campaña de Línea Base de Ruido en los sectores potencialmente

afectados por las futuras etapas de construcción y explotación del proyecto “Concesión
Autopista Concepción – Cabrero”, obteniéndose niveles influenciados principalmente por
el tránsito actual de la ruta.

La Normativa de la Confederación Suiza N º814.41, para ruido producido por tráfico de

vehículos indica que los lugares sensibles corresponden a sectores ocupados por núcleos
urbanos, centros de educación, culto y salud, asignando por tanto, una valoración de
sensibilidad al ruido de “muy alto” (sensibilidad II y sensibilidad IV de acuerdo a la
normativa). Esta comparación permite verificar que para el período diurno los actuales
niveles de ruido en los puntos P2, P4, H9 y P5 se encuentran superando lo señalado
como límite de Inmisión, con diferencias entre 0,1 dB(A) y 12,5 dB(A) por sobre los límites
de inmisión. Para el período nocturno, se observa que todos los puntos superan los
niveles límite, obteniéndose excesos de hasta 19,6 dB(A).

La norma de referencia establecida como CFR 23 PART 772 de U.S. FHWA, muestra los
valores límites de exposición al ruido de tráfico vial, para zonas con distintos grados de
sensibilidad. Su comparación con los valores de nivel de presión sonora de la presente
campaña con el máximo permitido según la normativa de la FHWA observa que los
puntos P2 y P4 superan el máximo permitido, con excesos de entre 1,3 y 10,5 dB(A) de
acuerdo a la normativa norteamericana.

Finalmente, la evaluación con el Decreto Supremo Nº 146/97 del Ministerio Secretaría

General de la Presidencia, publicado en el diario oficial el 17 de abril de 1998, en el Título
III Artículo 4º, se establecen los Niveles Máximos Permisibles de Presión Sonoros
Corregidos (NPC), destacando los puntos P1, H9 y P5, ya que los niveles registrados
superan actualmente los máximos permitidos. Si bien esta norma no es aplicable para
fuentes móviles, el análisis efectuado permite apreciar la saturación de dichos sectores
respecto a los niveles máximos indicados en ella.

[Link]. Bibliografía

 Calibrador Rion modelo NC - 73.

 República de Chile. Ministerio Secretaría General de la República. Decreto Supremo
Nº 146/97: “Reglamento sobre niveles máximos permisibles de ruidos molestos
generados por fuentes fijas”,17 de abril de 1998.
 República de Chile. Ministerio de Salud Pública de Chile. Norma Chilena N° 1619
(D.S. Nº 253): “Evaluación del Ruido en Relación con la Reacción de la Comunidad”,
10 de agosto de 1979.
 Reglamento 814.41 sobre la protección contra el ruido (OPB), Consejo Federal Suizo;
y U.S. Federal Highway Administration. 23 CFR PART 772 “Procedures for abatement
of highway traffic noise and construction noise”. Final rule, 8 July 1982.
 Sonómetro Rion modelo NL - 22, Tipo 2.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-44

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.2.4. Recursos Hídricos

[Link]. Introducción

El componente recursos hídricos fue caracterizado a partir de la hidrología (aguas

superficiales), hidrogeología (aguas subterráneas) y calidad del agua tanto superficial
como subterránea. Estos elementos forman la base para una caracterización apropiada
del medio, ya que la mayoría de los proyectos viales superponen o interceptan cursos de
agua o realizan acciones sobre los elementos señalados anteriormente.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

El Área de Influencia Directa del Proyecto se circunscribe a las subcuencas contenidas en

las cuencas del Biobío y Andalíén, focalizando particularmente el análisis en una
extensión de 200 metros desde el eje del trazado a cada lado de la vía en estudio.

El Área de Influencia Indirecta (AII) se encuentran delimitadas por el establecimiento de las

cuencas hidrográficas con un carácter continental, éstas corresponden para el área de
estudio a las cuencas del Biobío y Andalién.

[Link]. Metodología

La descripción de este componente se estructuró de acuerdo a información secundaria

descrita para el área de estudio tanto de la zona de influencia directa como indirecta y los
antecedentes relevados durante las campañas de terreno. Los principales tópicos
abordados para cada dimensión se detallan a continuación.

 Hidrología
Para esta componente se consideran los siguientes aspectos:

Caracterización de los Cursos de Agua: Su análisis se establece sobre la base de los

caudales medios, crecidas, sentido de escurrimiento y hoya hidrográfica de los principales
cursos de agua y quebradas que atraviesan el tramo en estudio.

Cuadro [Link]: Red de Monitoreo de la DGA con Información Fluviométrica

Cuenca: subcuenca Nombre Estación Periodo
Biobío: subcuenca del Laja Río Claro Camino a Yumbel-Estación 1985 - 2002
Fuente: DGA, 2006

Caracterización de Caudales: Caudales máximos instantáneos anualmente y los

periodos de retorno 10, 50 y 100 años indicando los áreas inundables en cada caso.

Zonas de Anegamiento: Se indicaron aquellas zonas que presentan algún grado de

anegamiento en la zona fiscal a menos de 200 metros de su eje presentan anegamiento
temporales de agua durante los periodos de lluvia, indicando la duración de dichos
anegamientos.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-45

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Hidrogeología
La caracterización de los aspectos hidrogeológicos de la zona de estudio se definió a
través de descriptores como caracterización en al ámbito de la profundidad de la napa y
antecedentes de la red de drenaje indicado sentido de la red y el detalle de los pozos de
agua inscritos en la DGA aledaños al área de estudio.

 Calidad de aguas
La caracterización de la calidad de aguas tanto superficiales como subterráneas se
recopiló y analizó la información de cursos superficiales, además de quebradas que son
afectadas por las acciones del proyecto y realizar monitoreos, especialmente en el caso
de la construcción de puentes.

Cuadro [Link]: Estaciones de Calidad de Aguas Superficiales

Cuenca Nombre Estación Periodo
Biobío: subcuenca del Laja Río Claro en Yumbel -Ferroviario -
Andalién Río Andalién en Puchucay (CA) 1984 - 2006
Andalién Río Andalién en Camino Penco 1970 - 1978
Fuente: DGA, 2006

Se desarrollaron análisis químicos de aguas superficiales sobre aquellos puntos donde se

construirán nuevas estructuras sobre los cauces. Estos análisis estuvieron a cargo de la
empresa Essbio, quienes realizaron una campaña de terreno celebrada en abril del 2007,
en la cual efectuaron muestras puntuales de agua sobre diez puntos, analizándose
parámetros con relación a la Norma de Riego Nch. Nº 1.333.

Cuadro [Link]: Puntos de Muestreo de Calidad de Aguas Superficiales

Fecha Km del
Río o Estero Nombre Puente
Muestreo Proyecto
Estero Cangrejillos Puente Cangrejillos Abr – 2007 46,0
Estero Chaimávida Puente Chaimávida Abr – 2007 55,3
Estero Chaimávida Puente San Antonio Abr – 2007 55,4
Fuente: Elaboración propia, 2008

Respecto a las aguas subterráneas esta se evaluó de acuerdo a los antecedentes

dispuestos en el área mediante investigaciones, información bibliográfica de la zona de
estudio e información secundaria como diagnósticos, estudios y declaraciones
ambientales desarrolladas en el sector, así como lo reportado en terreno.

[Link]. Resultados

 Hidrología

En primer lugar se identificaron aquellas cuencas de carácter continental y costera, y en

segundo las subcuencas como parte constituyentes de las anteriores. El carácter
continental corresponde a aquellos sistemas que se encuentran bajo un nivel que nacen
en la cordillera y desaguan su contenido en el mar y como subcuenca a cada cuenca
posible de identificar en respuesta a la escala de análisis del estudio. El número y nombre
de las cuencas ha sido extraído del estudio Balance Hídrico de Chile y para cada una de
ellas se ha graficado, además de señalar el régimen de alimentación que posee.

A continuación se esquematizan las cuencas y subcuencas que han sido identificadas en

contexto con el proyecto.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-46
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Mapa de Cuencas

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-47

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Mapa de Subcuencas

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-48

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Respecto de las figuras anteriores y los antecedentes de la zona en estudio, se reconoce

una hoya hidrográfica de carácter continental denominada río Biobío y otra de carácter
costera, como lo es río Andalién, ambas de influencia indirecta sobre el proyecto. El
Biobío drena la zona sur de la región, teniendo su origen en la Cordillera de Los Andes.
La hoya intercontinental Andalién se localiza en el sector costero entre los sistemas Itata
y Biobío, desagua las quebradas y cursos provenientes de la Cordillera de la Costa.

Los regímenes hidrológicos de los ríos en estudio corresponden a pluvio – nival y pluvial.
El primero asocia el aumento de los caudales durante los meses de lluvias y deshielos,
estos sistemas hídricos se ubican en la zona cordillerana, aunque los ríos Biobío y Laja
debido a su longitud presentan en todo su longitud esta característica mixta (pluvio –
nival). El segundo definen el aumento de sus caudales como consecuencia del aumento
de las precipitaciones que ocurren en los meses de junio – julio, los ríos que presentan
este comportamiento son aquellos que se desarrollan en el valle central o longitudinal.

La hoya hidrográfica del río Biobío tiene una superficie de 24.029 Km 2 y es una de las
más extensas del país. Su longitud es de 380 Km, es el segundo río de mayor extensión
después del Loa y Baker. Nace en la cordillera de los Andes en la Araucanía siendo el
desaguadero de dos ríos importantes de la región como el Icalma y Guallantué. En el
sector Andino, sección superior, presenta una orientación norte - sur y recibe numerosos
aportes de afluentes en periodos de deshielos primaverales. El curso medio del río se
alimenta de los tributarios como el Duqueco y Bureo, que nacen en la precordillera y sus
caudales aumentan con las lluvias invernales; aguas abajo, a la altura de San Rosendo,
el Río Laja confluye en el Biobío. En su paso por el Valle Longitudinal, el río Biobío tiene
una dirección oriente - poniente, pero al entrar en contacto con la Cordillera de la Costa,
en la confluencia con el río Vergara se orienta nuevamente en sentido norte - sur.

La parte inferior de la subcuenca del río Laja corresponde a la cuenca superpuesta por el
trazado vial. Esta subcuenca se encuentra conformada principalmente por el río Laja con
una superficie de 4.788 Km2 una extensión de 137,8 Km y caracterizado por un régimen
de alimentación mixto debido a su extensión y origen cordillerano. El río Claro, tributa
sobre el río Laja y corresponde al sistema hídrico en el que se advierte un interacción
directa con el proyecto, el cual posee una longitud de 57,0 Km y un área de drenado de
850 Km2 y una orientación norte sur – oeste; cruzándose con el trazado vial en el Puente
Ibáñez, entre Yumbel y Cabrero.

La cuenca costera Andalién recibe su denominación por el curso de agua del mismo
nombre. El régimen pluvial de este sistema se arraigada por la presencia de la cordillera
de la costa, factor que incide en el desarrollo de precipitaciones por efecto barlovento. El
sentido de escurrimiento de la cuenca es en orientación este – oeste, una superficie de
drenaje de 1.500 Km2 y una extensión de 50 Km. Se incluye entre sus principales cuerpos
fluviales al río Andalién propiamente tal y los esteros Nachur y Bellavista.

Cuadro [Link]: Sistemas Hídricos de Interés para el Área del Proyecto

Área Longitud Caudal médio anual
Cuenca Subcuenca Régimen
(Km2) (Km) (m3/s)
Biobío Río Laja 4.788 137,8 245 Mixto
Andalién Andalién 1.500 50 14,2 Pluvial
Fuente: DGA, 2006

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-49

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Existen en esta zona cuerpos acuáticos como vegas y humedales que conforman sitios
de interés hidrológico, y desde el punto de vista biótico conforma un lugar de albergue y
abastecimiento de agua tanto para flora como para fauna.

Cuadro [Link]: Cuerpos de Agua de Interés para el Área del Proyecto

Cuerpos acuáticos Sector Ubicación (Km)
Humedal Yumbel 22,9
Humedal Tomeco 24,0
Humedal Florida 28,6
Humedal Florida 33,6
Humedal Aguas de la Gloria 61,0
Humedal Concepción 68,5
Fuente: Elaboración propia

Figura [Link]: Vista Área de los Humedales de Interés

Sector de Yumbel
Ubicación: Km 22,9
Superficie: 0,49 y 0,66 ha

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-50

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Vista Área de los Humedales de Interés

Sector de Tomeco
Ubicación: Km 24,0
Superficie: 0,65 ha

Sector de La Florida
Ubicación: Km 28,6
Superficie: 1,81 ha

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-51

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Vista Área de los Humedales de Interés

Sector de La Florida
Ubicación: Km 33,6
Superficie: 0,23 ha (Lado
Norte) y 1,96 ha (Lado Sur)

Sector Agua de La Gloria

Ubicación: Km 60,5 – 61,0
Superficie: 26,5 ha

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-52

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Vista Área de los Humedales de Interés

Sector de Concepción
Ubicación: Km 68,6 – 69,0
Superficie: 4,73 ha

Fuente: Elaboración propia

 Caudales Medios Mensuales

La estación Río Claro en Camino Yumbel controla la subcuenca Río Claro, perteneciente
a la subcuenca Laja, tributario del Biobío. Esta estación posee datos mensuales desde
1985 hasta el 2002, promedia un gasto anual de 12,1 m 3/s. Los máximos se producen
durante los meses de julio y agosto con un gasto medio de 34,6 y 25,6 m 3/s
respectivamente, en contraste con el estiaje que produce durante los meses de febrero y
marzo con 3,1 y 3,4 m3/s respectivamente.

 Periodos de Retorno

El periodo de retorno para los distintos ríos se entiende como el número de años en que
medianamente se espera la repetición de un determinado evento, para este caso que se
produzca cierto caudal. Sobre la base de las características y particularidades del estudio
se definieron periodos de retorno para los años 10 - 50 y 100 años. Considerando los
periodos de retorno para las respectivas estaciones fluviométricas descritas
anteriormente, éstos fueron extraídos mediante el modelo de estimación valores máximos
Tipo I (Gumbel), utilizado para la modelación en aquellos cauces que presenten un
régimen propio de los observados por los ríos estudiados. Se utilizó para este efecto los
registros de caudales máximos mensuales escogidos para cada año de la serie temporal.

La función empleada para la estimación del los caudales asociados al periodo de retorno
es la siguiente.

Q = u – Ln [ - Ln (1 – 1/ Tr)] / d

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-53

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Donde:
Q: Caudal medio para el periodo de retorno
Tr: Periodo de retorno
u: Z – 0.0.450047 * S
d: (0.779696 * S ) -1

S: Desviación estándar de la serie

Z: Promedio de la serie

Los valores 0.450047 y 0.779696 se definen como coeficientes de la ecuación de Tipo I

(Gumbel), válidos para cualquier serie de datos en el contexto del tamaño de datos,
Heras (s/a) ha señalado esta condición como admisible para cualquier serie debido a la
escasa ponderación que de dichos coeficientes durante la estimación de caudales.

Con el objeto de predecir el comportamiento de la serie temporal, se aplicó la prueba de

bondad de ajuste Kolmogorov - Smirnov y el coeficiente de determinación. Esto último
como argumento necesario para la aplicación del modelo de estimación de valores
máximos. La lógica de la prueba de bondad de ajuste es corroborar que los datos
expresan un comportamiento similar a la modelación teórica, asimismo el coeficiente de
determinación manifiesta en qué proporción de la variación total de las frecuencias
observadas es explicado por frecuencias teóricas acumuladas.

Cuadro [Link]: Caudal Máximo Anual Asociado a los Periodos de Retorno 10, 50 y
100 años
Coeficientes
Caudal de retorno (m3/s) Coeficiente de
Paramétricos
Estación Fluviométrica determinación
10 50 100
u d (R2)
años Años años
Río Claro en camino Yumbel 27,8 0,03 103,3 158,7 182,1 0,87
Fuente: Elaboración propia, basada en datos de información DGA.

 Zonas de Inundación

Las zonas que se encuentran bajo riesgo de inundación o anegamiento corresponden a

las áreas que responden en forma directa al aumento en condiciones extremas de los
caudales, con periodos de retorno similares a los señalados en el cuadro anterior. La
definición de las zonas afectas como consecuencia de crecidas se encuentra construida a
partir de las zonas delimitadas en una proyección de 200 metros a cada lado del eje del
trazado y la franja expuesta por la ocupación de zonas aledañas al eje hidráulico de
quebradas y lecho normal del río.

La ocurrencia de desbordes históricos en los flujos hídricos se encuentra ponderada a

través del contexto histórico, posición geomorfológica y hidrodinamismo del río. El
primero hace referencia a la identificación de aquellas zonas con ocurrencia
histórica/prehistórica de inundación. El segundo agrupa a las situaciones geomorfológicas
de terreno que conllevan a la ocurrencia de anegamientos como terrazas, conos
deyección, ribera de ríos y cauces de carácter poco profundos y angostos. En tercer lugar
están la hidrodinámica, variable donde interesa observar si los cauces corresponden a
ríos, esteros, quebradas y el nivel de formación del curso, es decir si su formación se
produce en la cordillera, depresión intermedia o costa.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-54
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Estudios y antecedentes en la zona han permitido definir dinámicas hídricas permitiendo

definir los periodos de crecidas y estiajes de los ríos. En la zona de influencia directa para
el sector se producen en invierno y verano respectivamente. No obstante, las estaciones
de control presentes en el área de estudio condicionan sus crecidas a la presencia de
precipitaciones líquidas. Respecto a lo anterior, aquellas zonas que presentan mayor
riesgo por inundación son los lechos de inundación esporádica asociado a caudales de
retorno de 25 y 50 años.

En consecuencia, a los antecedentes detallados anteriormente se tienen tres niveles de

riesgos por inundación, correspondientes éstos a nivel alto, medio y bajo
respectivamente:

i. Alto. Este nivel corresponde al contexto geomorfológico y de ocurrencia histórica, ya

que las condiciones de terreno promueven zonas de mayor ocurrencia de eventos de
anegamiento. El área empleada por estos cursos responde a la zonificación propia de
las zonas históricas.

ii. Medio. Este nivel se encuentra en directa respuesta aquellos cursos de agua, ya
consolidadas, respondiendo a un nivel de caudal significativo durante periodos de
crecidas y de nacientes en el sector precordillerano. La superficie involucrada en cada
punto de intersección corresponde a 3 m del eje hidráulico de ríos, esteros y quebradas.
Estos flujos de agua son constantes durante todo el año y presentas comportamientos
basados en crecidas y estiajes, ya sea en periodos invernales (pluviales) o de verano
(nivales) o ambos orígenes.

iii. Bajo. Este nivel involucra aquellas características inferiores en términos de

hidrodinámica. Es decir los cursos interceptados por el proyecto que corresponden a
quebradas intermitentes con baja acción. Asimismo el emplazamiento de los cursos
responde a macrounidades geomorfológicas como valle longitudinal y cordillera de la
costa.

Se definió una zona involucrada en cada punto con riesgo de inundación de 3 m del eje
hidráulico para quebradas intermitente/permanentes, cursos que se activan ya sea en
época de deshielos en el caso de cursos que se ubican en la cordillera o pluvial para los
cursos del valle longitudinal.

Existen áreas de inundación históricas cuantificadas e indicadas por el PRDU (Plan

Regional de Desarrollo Urbano de la Región del Biobío) las que corresponden a zonas
planas. Esta zonificación señalada. En síntesis, los antecedentes detallados
anteriormente presentan tres niveles de riesgos por inundación: alto, medio y bajo.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-55

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Sectores con Riesgo de Inundación Asociados al Área de Estudio

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-56

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Zonas de Inundación con Relación a su Nivel de Riesgo de

Inundación
Nivel de Kilometraje de
Punto Curso Hídrico
Riesgo ruta (km)
1 Estero Las Ulloa alto 71,0
2 Estero Nonguén alto 71,0
3 Estero Ulloa 2 alto 70,0
4 Estero Las Ulloa alto 69,0
5 Queb. Intermitente tributaria del Estero Las Ulloas bajo 67,5
6 Queb. Intermitente tributaria del Estero Las Ulloas bajo 66,7
7 Queb. Intermitente tributaria del Estero Las Ulloas alto 66,0
8 Queb. Intermitente tributaria del Estero Las Ulloas alto 65,3
9 Queb. Intermitente tributaria del Estero Las Ulloas bajo 63,7
10 Queb. Intermitente tributaria del Estero Las Ulloas bajo 63,0
11 Queb. Intermitente tributaria del Estero Las Ulloas bajo 62,7
12 Queb. Río Andalién bajo 62,5
13 Queb. Río Andalién bajo 61,3
14 Queb. Río Andalién bajo 60,7
15 Queb. Río Andalién bajo 59,6
16 Queb. Río Andalién bajo 59,6
17 Estero tributario del Estero Membrillo bajo 58,9
18 Queb. Intermitente del Estero Membrillo bajo 56,3
19 Estero Membrillo bajo 55,8
20 Estero Chaimávida bajo 55,0
21 Queb. Intermitente del Estero Chaimávida bajo 54,0
22 Estero Chaimávida bajo 53,0
23 Estero Chaimávida bajo 53,2
24 Queb. Intermitente del Estero Chaimávida bajo 51,9
25 Estero Chaimávida bajo 51,4
26 Queb. Intermitente del estero Chaimávida bajo 51,3
27 Queb. Intermitente del Estero Chaimávida bajo 51,0
28 Queb. Intermitente del estero Chaimávida bajo 50,3
25 Queb. Intermitente del Estero Chaimávida bajo 49,,6
26 Queb. Intermitente del Estero Chaimávida bajo 48,9
27 Queb. Intermitente del Estero Cangrejillo bajo 46,7
28 Estero Cangrejillo alto 46,0
29 Estero Cangrejillo bajo 43,8
30 Estero Puchucay bajo 43,1
31 Estero Puchucay bajo 40,8
32 Queb. Intermitente del Estero Puchucay bajo 39,6
33 Queb. Intermitente bajo 37,6
34 Estero Lucay bajo 34,6
35 Queb. Intermitente bajo 32,0
36 Queb. Intermitente del Estero Puchucay bajo 29,4
37 Estero Muquerai bajo 29,0
38 Estero Lumaco bajo 22,0
39 Río Claro alto 14,0
40 Estero del Estero Coihueco bajo 8,5
41 Estero Coihueco bajo 7,5
42 Canal de Riego bajo 3,3
43 Quebrada bajo 2,1
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-57
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Fuente: Elaboración propia

Del cuadro anterior se observa un bajo nivel de riesgo para la mayor parte de los cursos
hídricos que interceptan la carretera. Lo anterior, obedece a que corresponden a cauces
que se originan en la cordillera de la costa, los cuales se activan en épocas invernales.
Adicionalmente, sus nacientes se encuentran a escasa distancia de la intersección con la
ruta, lo que determina cuencas aportantes de reducido tamaño y, por consiguiente, de
reducido caudal. Se excluyen de esta condicionante, los esteros Cangrejillo, Nonguén y
los del sector de Las Ulloa; asimismo, se puede señalar en un mayor riesgo la zona de
Puente Ibáñez, en el río Claro.

 Hidrogeología

En este apartado se detallan los aspectos más significativos de la variable hidrogeológica,

relevando información de las cuencas hidrográficas Andalién y Biobío. Las aguas
subterráneas en estas cuencas se constituyen por tres grandes unidades, asociados a los
constituyentes geológicos del lugar.

i. Llanuras estuario deltáico litorales: Constituidas por sedientos marinos terciarios y

fluviomarinos del cuaternario. Se elevan hasta 300 m.s.n.m. y presentan dunas,
cordones litorales, marismas y paleolechos. La permeabilidad hacia la costa va en
aumento.

ii. Codillera de la costa: Esta es una zona de rocas paleozoicas, graníticas metamórficas
intensamente meteorizadas que constituye relieves que no sobrepasan los 1.000
m.s.n.m. de altura. Existen depósitos terciarios de origen marino, productos andesíticos
de volcanismo del mioceno inferior, a lo largo del margen sureste de la cordillera y
depósitos aluviales del cuaternario. La permeabilidad oscila entre media a baja
dependiendo del sector.

iii. Depresión central: Presenta alturas inferiores a 200 m.s.n.m. con relieves planos a
ondulados. La corresponde a un zócalo de lavas basáltico- andesíticos de laharíticos de
aluviales con un origen lacustre y fluvial a veces, conformando terrazas. La
permeabilidad es alta observándose pozos con una gran productividad.

De acuerdo a la información proporcionada por las cartas hidrogeológicas de Yumbel,

Mulchén y Los Ángeles, los acuíferos del lugar poseen alturas inferiores a 2 m de altura.
No obstante, a lo largo del cauce Biobío desde su naciente hasta su desembocadura
existe una diversidad de acuíferos de características variadas en productividad y calidad.
En el área de estudio particular sector de Río Claro, el acuífero se recarga por la
infiltración del agua de lluvia, de modo que su régimen se relaciona estrechamente con
los montos pluviométricos anuales.

Río Claro presenta un material de tipo fino y uniforme (limo arenoso, con d 50=0,06 mm),
con una porosidad eficaz media de 8%, este material, presenta una permeabilidad muy
baja, alrededor de 1 m/día (10 - 3 cm/s) y es muy pobre para la formación de acuíferos.

La dirección regional de movimiento del agua subterránea en la depresión Intermedia es

este – oeste y en el área de la cordillera de la costa, actúa como una barrera
impermeable direccionando el flujo norte - suroeste provocando una condición de
estancamiento de las aguas.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-58

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

El grado de protección del acuífero se relaciona directamente con los depósitos

geológicos. Estos se presentan en la Cuenca del Biobío con una vulnerabilidad alta y
media, existen unidades no consolidadas, constituidos por arenas, gravas, depósitos
glaciares, lacustres y aluvionales, que otorgan al suelo un grado de conductividad
hidráulica vertical elevado y por el contrario, los suelos de granulometría gruesa, con un
elevado porcentaje de arcilla y que tienen baja conductividad hidráulica vertical,
proporcionan un grado mayor de protección al acuífero subyacente. Además el contenido
de materia orgánica es alto y el nivel freático está a mayor profundidad.

Figura [Link]: Dirección de Flujo de las Aguas Subterráneas

Fuente: Elaboración propia a partir de información DGA (2005)

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-59

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Pozos de Aguas Subterráneas

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-60

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Pozos de Agua subterráneas

Nro. de Código de Fecha de Caudal Lado del Distancia del UTM (1)
Pozo Comuna
Pozo Registro (l/s) Proyecto Proyecto Norte Este
1 ND-0803-182 Concepción 14-12-2005 2,0 Derecho 120,0 685.410,8 5.921.996,8
2 ND-0803-167 Concepción 05-12-2005 1,0 Derecho 170,0 687.484,8 5.919.685,7
16 ND-0803-149 Concepción 21-10-2005 2,0 Izquierdo 220,0 680.834,0 5.924.805,0
17 ND-0803-152 Concepción 16-11-2005 1,0 Izquierdo 430,0 680.265,0 5.924.606,0
18 ND-0803-150 Concepción 27-10-2005 <1 Izquierdo 30,0 687.666,0 5.919.693,0
19 ND-0803-150 Concepción 27-10-2005 1,0 Derecho 30,0 687.708,0 5.919.630,0
3 ND-0803-119 Florida 06-06-2000 1,0 Derecho 1.600,0 700.413,4 5.911.870,6
5 ND-0802-820 Cabrero 16-03-2005 37,0 Izquierdo 250,0 731.479,5 5.897.553,2
6 ND-0802-825 Cabrero 24-03-2005 21,0 Izquierdo 300,0 731.465,5 5.897.476,2
7 ND-0802-821 Cabrero 16-03-2005 5,0 Izquierdo 550,0 731.438,5 5.897.239,2
8 ND-0802-824 Cabrero 24-03-2005 14,0 Izquierdo 410,0 731.389,5 5.897.344,2
9 ND-0802-322 Cabrero 06-07-1998 44,0 Izquierdo 700,0 732.396,0 5.897.042,0
10 ND-0802-338 Cabrero 24-12-1998 40,0 Derecho 450,0 732.230,0 5.898.235,0
11 ND-0802-333 Cabrero 24-12-1998 36,0 Derecho 540,0 732.250,0 5.898.300,0
14 ND-0802-470 Cabrero 08-08-2001 22,0 Izquierdo 700,0 732.008,0 5.897.084,0
15 ND-0802-632 Cabrero 29-09-2003 1,0 Izquierdo 30,0 734.087,0 5.897.625,0
20 ND-0802-834 Cabrero 19-04-2005 7,0 Izquierdo 410,0 731.387,0 5.897.370,0
4 ND-0802-705 Yumbel 07-04-2004 < 1,0 Izquierdo 730,0 716.204,6 5.901.976,2
12 ND-0802-461 Yumbel 22-05-2001 4,0 Derecho 30,0 720.050,0 5.901.900,0
13 ND-0802-461 Yumbel 22-05-2001 2,0 Derecho 500,0 720.150,0 5.902.340,0
21 ND-0802-358 Yumbel 07-05-2009 1,0 Derecho 520,0 706.465,0 5.906.973,0
22 ND-0802-357 Yumbel 07-05-2009 1,0 Izquierdo 150,0 706.784,0 5.908.267,0
23 ND-0802-358 Yumbel 07-05-2009 1,0 Izquierdo 510,0 706.465,0 5.906.973,0
24 ND-0802-357 Yumbel 07-05-2009 1,0 Izquierdo 130,0 706.304,0 5.906.270,0
(1) PSAD 56 y Huso 18S
Fuente: DGA, 2009

De acuerdo al catastro de pozos levantados a partir de antecedentes de la DGA (2009)

para toda la extensión de la ruta y a sobre una faja de 2,0 Km a cada lado de la ruta se
identificó un total de 24 pozos como derechos de aprovechamiento de aguas
subterráneas. Del total de pozos observados destacan los pozos 18, 19, y 12 en
respuesta a la proximidad que existe de estos elementos con la ruta.

 Calidad de Aguas
La caracterización de calidad de aguas superficiales se desarrolla sobre la base
monitoreos desarrollados por estudios encargados por terceros, diagnósticos y bases de
datos de otros proyecto de inversión en la zona.

La presencia en el lugar de actividades económicas basada en rubros agrícolas,

forestales e industriales trae como consecuencias la alteración de la calidad del recurso
hídrico con la presencia de fuentes puntuales como descargas directas de residuos
líquidos/sólidas sobre cuerpos de agua superficiales y difusas como la dispersión de
herbicidas o abonos en la zona de estudio. En este sentido, las estaciones de calidad de
aguas superficiales identificadas para la zona de influencia directa corresponden a tres
estaciones, que pertenecen a la red de monitoreo DGA. Estas estaciones se distribuyen
sobre los cauces más importantes de las cuencas Biobío y Andalién, entre los años 1984
y 2006.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-61

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Estación Río Claro en Yumbel

 Río Andalién en Puchucay
 Río Andalién camino a Penco

Los principales factores de incidencia en la calidad de las aguas para la estación río Claro
en Yumbel corresponden a los procesos naturales y antropogénicos desarrollados en el
sector. El primero debido a la escorrentía de aluminosilicatos en forma de sedimentos y
lixiviación superficial y subterránea de las formaciones geológicas. La segunda arraigada
en la descarga difusa de plaguicidas y fertilizantes así como la descarga de aguas
servidas y riles de los centros de Cabrero, Yumbel, Monteáguila y Río Claro, las
plantaciones de Pínus radiata y Eucaliptos globulus. Los parámetros con potencial crítico
corresponden a Cu, Cr, Fe, Mn, Mo, Al, Coliformes Totales, Coliformes Fecales y DBO 5.

Cuadro [Link]: Parámetros de Calidad de Estación Río Claro en Yumbel

Nch
Parámetro Verano Otoño Invierno Primavera Anual
Nº 1.333
Conductividad (uS/cm) 214,9 213 154 216,7 199,7 --
Oxigeno Disuelto 8 8,2 8,7 8,1 8,25 --
pH 8 8,9 7,5 7,7 8,025 5,5 – 9,0
RAS (relación absorción Na) 0,5 0,5 - - 0,25 --
Cloruro (mg/l) 6,3 5,3 - - 2,9 200,0
Cobre (mg/l) < 0,01 <0,01 0,02 < 0,01 < 0,01 0,02
Cromo (mg/l) < 0,01 <0,01 0,03 0,03 0,02 0,1
Hierro (mg/l) 0,3 0,19 1,3 0,65 0,61 5,0
Magnesio (mg/l) 0,05 0.04 0,3 0,14 0,1 0,2
Molibdeno (mg/l) <0,01 <0,01 < 0,01 < 0,01 < 0,01 0,01
Zinc (mg/l) <0,01 <0,01 < 0,01 < 0,01 < 0,01 2,0
Aluminio (mg/l) 0,2 0,35 1,4 0,9 0,7 5,0
-: Sin información
Fuente: DGA, 2006

De acuerdo al cuadro anterior se puede observar que la calidad del agua en la sección
del río Claro, se encuentra en congruencia con la norma chilena de riego bajo los
parámetros físicos y químicos. Los elementos como Molibdeno, Zinc y Cobre se advierten
como elementos trazas y aquellos que se encuentran en mayor concentración no se
encuentran sobrepasando la norma. Esta estación de calidad es homologable en
términos de calidad para el río claro, particularmente el Puente Ibáñez emplazado en el
Kilometraje 14,1 del tramo Cabrero - Concepción.

Las estaciones Andalién en Puchucay y Andalién camino a Penco se encuentran

localizada en las aguas del río Puchucay y río Andalién respectivamente. Ambas se
localizan próximas a la ruta Concepción - Cabrero y a la ciudad de Concepción. Estas
condiciones promueven en los cursos especial sensibilidad ante las fuentes de emisión
de carácter puntual o difuso de la ciudad.

Cuadro [Link]: Parámetros de Calidad de Estación Andalién en Puchucay

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-62

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Parámetro Verano Otoño Invierno Primavera Promedio Nch 1.333

Conductividad (uS/cm) 119,8 116.2 99,0 99,0 104,0 --
pH 7,4 7,3 7,1 7,5 7,3 5,5 – 9,0
RAS 0,88 0,87 0,8 0,5 0,8 --
Cobre (mg/l) < 0,01 < 0,01 < 0,01 < 0,01 < 0,01 0,2
Hierro (mg/l) 128,0 1,92 2,2 2,5 33,7 5,0
Fuente: DGA, 2006

De acuerdo con el cuadro anterior, los valores registrados por temporada se encuentran
en límites aceptables en comparación con la norma de riego, a excepción de los valores
de Hierro que durante la temporada de verano supera ampliamente la normativa. La
situación para Andalién camino a Penco expone un comportamiento aceptable de los
indicadores de pH y Conductividad de acuerdo a la normativa existente.

Cuadro [Link]: Parámetros de Calidad de Andalién en Camino Penco

Nch
Parámetro Verano Otoño Invierno Primavera Promedio
1.333
Conductividad (uS/cm) 175,7 177,7 109,0 133,0 139,9 --
pH 6,8 7,2 6,7 7,06 7,0 5,5 – 9,0
Fuente: DGA, 2006

En el sector de Camino Penco, tanto la conductividad como el pH presentan un

comportamiento adecuado, de acuerdo a la normativa existente.

Adicionalmente se tomaron muestras in situ de calidad de aguas, sobre aquellos cursos

de aguas donde el proyecto reemplazará los puentes existentes, estos corresponderían a
los esteros Chaimávida y Cangrejillos con los puentes San Antonio, Chaimávida y
Cangrejillos.

Cuadro [Link]: Parámetro de Calidad de Puntos de Muestreos

Al Cl Cu Fe Mg Mb SDT
Parámetro T (ºC) pH
(mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l)
Estero Chaimávida
12,6 7,7 0,54 9,25 < 0,01 0,92 3,92 < 0,1 136
(Pte. San Antonio)
Estero Chaimávida
13,2 8,2 2,23 16,4 0,01 5,48 5,07 < 0,1 204
(Pte. Chaimávida)
Estero Cangrejillos
15,5 8,0 0,18 9,29 < 0,01 1,13 7,21 < 0,1 210
(Pte. Cangrejillos)
Nch. Nº 1.333 30 5,5 – 9,0 5,0 200 0,2 5,0 - 0,01 < 500
Fuente: Elaboración propia 2008

De acuerdo al cuadro anterior, se puede observar que el pH en la sección de los cauces

oscila en un mínimo de 7,7 y un máximo de 8,2 destacando la condición de los Esteros
Chaimávida y Cangrejillos con 8,2 y 8,0, de lo anterior se observa que los pH se
encuentran en los niveles normados. En cuanto a la temperatura registrada se advierte un
valor que varía entre los 12,6 ºC y 15,5 ºC, sobresaliendo las características del Estero
Cangrejillos y que presenta un máximo en este parámetro de 15.5ºC. En cuanto a los
restantes parámetros normados destaca el hierro en el estero Chaimávida que sobrepasa
el límite permitido, los restantes parámetros se encuentran en cumplimiento con la
normativa para uso de riego (para mayor detalle revisar Anexo B.3 calidad de Aguas).

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-63

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Conclusiones

Los sistemas hídricos del Biobío y del Andalién advierten variadas áreas de drenado,
desarrollando por consecuencia distintos rendimientos y desempeños en escorrentía.
Asimismo, aquellos ríos que presentan un nacimiento en el sector cordillerano desarrollan
mayor escorrentía en contraste con aquellos que se inician en el valle longitudinal o
cordillera de la costa, ya que los volúmenes de transporte y desagüe son distintos.
La identificación de crecidas posee especial énfasis para advertir zonas o sectores que
experimentan riesgos de inundación o problemas de anegamiento. Los periodos de
crecidas se reportan como consecuencia del aumento de precipitaciones sobre el área de
estudio activando los máximos caudales en ríos, esteros y quebradas.

Respecto a lo anterior, la superposición de la ruta con los sistemas hídricos evidencia en

el trayecto Concepción - Cabrero un menor riesgo de inundación como consecuencia del
menor número de cauces que atraviesa el trazado. Por otra parte, esta condición sugiere
el establecimiento de las actividades de rehabilitación y mejoramiento de puentes durante
la época de estiaje (verano).

Hidrogeológicamente los acuíferos desarrollan un sentido similar al escurrimiento de

superficial, sin embargo, la presencia de la cordillera de la costa actúa como un bloque
modificador de su desplazamiento. Asimismo, existe una relación importante entre los
constituyentes geológicos, las propiedades de permeabilidad del suelo y condición de
vulnerabilidad del acuífero, sobre estas condiciones se sugiere tener especial cuidado
con obras que afecten sustantivamente las condiciones del acuífero en la zona del valle
longitudinal, sector donde el nivel se encuentra más próximo a la superficie.

La calidad de las aguas de las estaciones está acorde con los estándares de la norma de
calidad de riego. No obstante existen casos aislados que reportan aumentos particulares
de algunos parámetros como hierro, como en el puente Chaimávida. En cuanto a la
relación con el proyecto, se estima que dadas las técnicas constructivas a emplear, los
cauces no serán intervenidos ni desviados, toda vez que las fundaciones de los puentes
se ubicarán fuera del lecho de los cauces (puentes Ibáñez, Chaimávida, Cangrejillos y
San Antonio).

[Link]. Bibliografía

 Centro Nacional de Medioambiente (CENMA). 2001. Diagnóstico Integral de la

Contaminación Atmosférica de la Macrozona Central de Chile. Universidad de Chile.
Santiago, Chile.
 DDQ Ingenieros y Asistecsa Ingenieros S.A.. 2006 Diagnóstico de Puentes y Pasos
Desnivel Existentes. Concesión Autopista Concepción Cabrero y Red Vial del Biobío .
 Di Castri, F. y Hajek, E. 1976. Bioclimatología de Chile. Universidad Católica de Chile.
Santiago de Chile.
 Dirección General de Aguas (DGA). 2009. Base de Datos Derechos de
Aprovechamiento de Aguas Subterráneas. Ministerio de Obras Públicas. Santiago,
Chile.
 Dirección General de Aguas (DGA). 2006. Base de Datos Estaciones de Calidad y
Fluviométricos de la Red VIII Región de Chile. Ministerio de Obras Públicas. Santiago,
Chile.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-64

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Dirección General de Aguas (DGA). 2004. Diagnóstico y Clasificación de los Cursos

de Agua y Cuerpos de Agua según Objetivo de Calidad: Cuenca del río Biobío.
Ministerio de Obras Públicas. CADEIDEPE. Santiago, Chile.
 Dirección General de Aguas (DGA). 2004. Diagnóstico y Clasificación de los Cursos
de Agua y Cuerpos de Agua Según Objetivo de Calidad: Cuenca del río Itata.
Ministerio de Obras Públicas. CADEIDEPE. Santiago, Chile.
 Dirección General de Aguas (DGA). 2004. Evaluación de los Recursos Hídricos
Superficiales de la Cuenca del Biobío. Departamento de Administración del Recurso
Hídrico. Ministerio de Obras Públicas. Santiago, Chile.
 Dirección General de Aguas (DGA). 1988. Balance Hídrico Nacional. Ministerio de
Obras Públicas. Santiago, Chile.
 ESSBIO. 2007. Certificados de las muestras de calidad de aguas Nch 1.333.
Concepción, Chile.
 González, L., Mardones, M., Silva, A. y Campos, E. 1999. Hidrogeoquímica y
Comportamiento del Agua Subterránea en la Cuenca del río Claro, Región del Biobío,
Chile. Revista Geológica de Chile. Santiago, Chile. 2(2).
 González, L., Mardones, M. y González, A. 2003. Evaluación de la Vulnerabilidad
Natural de Acuífero Freático de la Cuenca del Río Laja, Centro Sur de Chile. Revista
Geológica de Chile. Santiago, Chile. 30(1).
 Heras, R. S.A.. Recursos hidráulicos. Síntesis metodológica y normas. Cooperativa de
Publicaciones del Colegio de ingenieros y Caminos y Puertos. España. Citado por:
Pizarro, T., Flores, V., sangüesa, C. y Martínez, A. (Sociedad de Estándares de
Ingeniero Suelo y Aguas Ltda.). Leyes de distribución de procesos hidrológicos.
 Insulza, J. 2004. Climas de Chile [quinta versión]. Capítulo 15: Meteorología
Descriptiva. Santiago, Chile. 451 p.
 Ministerio de Planificación y Cooperación (MIDEPLAN). 2006. Técnicas Alternativas
para Soluciones de Aguas Lluvias en Sectores Urbanos. Capitulo 3: Marco
Geográfico. Santiago, Chile.
 Ministerio de Planificación y Cooperación (MIDEPLAN). 2000. Diagnóstico de riesgo.
Piedemonte y Cordillera Andina. Etapa de Diagnóstico. Santiago, Chile.
 República de Chile. 2000. Estrategia Regional de Desarrollo Región del Biobío.
Gobierno Regional del Biobío. Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Concepción. Chile.
 República de Chile. 1978. Norma Chile Oficial Nch. 1.333: requisitos de calidad de
aguas para diferentes usos. Santiago, Chile.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-65

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.2.5. Edafología

[Link]. Introducción

El objetivo de realizar un análisis de la capacidad de uso del suelo, está vinculado a

establecer para el área de estudio los distintos tipos de suelo (series de suelo) para
posteriormente definir los sectores que poseen mejor aptitud agrícola, esto debido a que
desde la perspectiva ambiental existe una recomendación a nivel nacional de preservar
los suelos que poseen categorización I, II y III de capacidad de uso del suelo, los cuales
corresponden a los suelos con mejor aptitud agrícola.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

El Área de Influencia del Proyecto para la componente Edafología, se define como

aquella área donde se producen los impactos sobre este elemento producto de las obras
y actividades propias del Proyecto, principalmente asociado a la pérdida de suelo
agrícola.

A partir de lo anterior, el Área de Influencia Directa (AID) está constituida por el área que se
requiere para materializar las obras del proyecto, la cual corresponde a una franja de 30
metros de ancho por un largo 70 Km (extensión del proyecto). Sin embargo, se incorporó un
área en torno a los enlaces y atraviesos de un radio de 100 m, superficie óptima para el
desarrollo de las obras, todo lo cual termina por definir un AID de 391,03 ha.

En cuanto al Área de Influencia Indirecta (AII) corresponde a una franja de 2 Km a cada lado
del eje central de la faja fiscal, con lo cual se llega a un AII de 29.875,03 ha.

[Link]. Metodología

El análisis está enfocado sobre la base de información de terreno, revisión bibliográfica, e

interpretación de ortofotos, entre otras. En una primera etapa se analizaron las
características edafológicas generales de la región donde se emplaza el Proyecto
identificando las principales unidades presentes en la región. Dicho análisis se efectúo
sobre la base de antecedentes existentes en la literatura, los que posteriormente fueron
corroborados y se amplió dicha información mediante una campaña en terreno y análisis
de cartas edafológicas regionales.

Una vez caracterizada la fisiografía regional, se procedió a caracterizar el área de

influencia del proyecto, lo que se realizó mediante el análisis e interpretación de datos
específicos, cartas edafológicas, cartas topográficas, fotografías aéreas y textos
especializados en el tema y referidos al área de estudio. Al respecto se analizaron las
ortofotos de Ciren, tomándose como variables de análisis el trazado de la ruta,
extendiéndose el área de análisis a 200 metros por cada lado de la vía.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-66

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Resultados

 Descripción de los Suelos

En la Figura [Link], se muestra la distribución de la capacidad de uso agrícola. Al

respecto, como se aprecia en dicho plano en el área se presentan suelos principalmente
de clase VII, y en los alrededores de Cabrero se encuentran suelos de clase III y IV. Por
otra parte, en el sector que va de Tomeco a Concepción, el suelo tiene poca aptitud de
uso agrícola, a excepción de los 12 últimos Km, previos al acceso a la capital regional,
donde se presencian suelos IV y en menor medida suelos de capacidad III.

 Características Intrínsecas de los Suelos en el Área de Estudio

i. Sector Depresión Intermedia: Los sistemas de suelos asociados a los cursos

hídricos movilizan una cubierta de arenas negras de 0,5 - 1,5 m de espesor
(Ferrari, 1981), constituidas por restos de piroclastos de composición andesítica y
basáltica, producto de erupciones volcánicas ocurridas desde el último período
interglaciar reciente, generadas en el complejo volcánico del Antuco.

ii. Sector de la Cordillera de la Costa: En esta área se pueden distinguir perfiles

completos de suelos del tipo pardo rojizos no volcánicos, de condiciones
pedológicas relativamente buenas. Existen también perfiles carentes del
horizonte superficial en las laderas y perfiles más profundos, con abundancia de
arcillas impermeables en los relieves residuales planos, bajo pastoreo.

En los perfiles de ladera, el contenido de materia orgánica es bajo, por los

procesos de erosión que caracterizan esta zona y casi siempre falta el horizonte
A. En tanto, el contenido de arcillas, particularmente caolinita e illitas es alto en el
horizonte B2, lo que conlleva a una baja capacidad de cambio y a la
impermeabilización del suelo.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-67

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Capacidad de Uso de Suelo Asociado al Proyecto

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-68

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Análisis de la Capacidad de Uso Agrícola del Suelo

Los resultados del uso de suelo se desglosan en el siguiente cuadro:

Cuadro [Link]: Uso de Suelo en Áreas de Influencia Directa (AID) e Indirecta (AII)
Clase Hectáreas % Hectáreas %
de Suelo AID AII
Clase I 3,37 2,94 397,50 1,32
Clase II 24,09 21,00 6770,53 22,49
Clase III 17,63 15,38 7057,48 23,44
Clase IV 27,01 23,55 5358,87 17,80
Clase V --- 0,00 --- 0,00
Clase VI 17,12 14,92 2865,91 9,52
Clase VII 13,28 11,58 6980,30 23,19
Clase VIII 12,19 10,63 671,75 2,23
Total 114,69 100,00 30102,35 100,00
Fuente: Ciren.

Al respecto, es necesario reiterar que el AID corresponde al polígono sobre el cual se

enmarca el trazado, sus obras y sus proyecciones, todo desde un punto de vista de lo
requerido para el desarrollo del proyecto, totalizando 114,69 ha. Asimismo, el AII
corresponde a la proyección de de 2 Km por lado, desde el eje central de la faja vial, todo
lo cual determina un polígono cuya superficie alcanza las 30.102,35 ha.

Por tanto, de acuerdo a los resultados, se tienen las siguientes clases de Uso de Suelo
en el sector de estudio:

i. Suelos Clase I: De acuerdo a la Información de Ciren, los suelos clase I se

encuentran en pequeños paños, estimándose un poco más de 3 ha, en el AID
(casi un 3%), mientras que en el AII su representatividad disminuye al 1,32%
(397,5 ha).
ii. Suelos Clase II: Las clases de suelos II se localizan esencialmente en las
cercanías de Concepción, alcanzando el 21% de la superficie incorporada en
el AID (24,09 ha). Respecto del AII, estos suelos alcanzan una
representatividad similar, del orden del 22,5%, lo que considera 6.770,53 ha.
iii. Suelos Clase III: Las clases de suelos III se localizan en las cercanías de
Cabrero, y alcanzan las 17,63 ha (15,38%) del AID, mientras que en el AII la
representatividad es mayor (23,44%) en razón a las 7.057,48 a que se
presentan para esta clase de suelo.
iv. Suelos Clase IV: La clase de suelo IV se distribuyen principalmente en torno
a los sectores de suelos cercanos a Concepción, abarcando una superficie
total de 27,01 ha en el AID (23,55%). A nivel de AII alcanzan un cifra menor:
17,80% que representa a más de 5.300 ha.
v. Suelos Clase V: No se presentan en el AID, como tampoco en el AII.
vi. Suelos Clase VI: Los suelos VI están asociados a suelos con problemas de
riego o que poseen características intrínsecas pobres desde la perspectiva de
su capacidad agrícola. Representan el 14,92% del total de suelos afectos por
el proyecto en el AID, alcanzando un total de 17,63 ha, mientras que en el AII
su importancia baja al 9,52% (un poco más de 2.800 ha).

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-69

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

vii. Suelos Clase VII: Asociados a suelos de baja capacidad agrícola, limitados
en su mayoría por altas pendientes, o a los suelos que poseen una cubierta
de arenas negras, en razón a que la mayor parte de la cordillera de la Costa
se enmarca en suelos de esta clase y cuso uso es recomendablemente
forestal. Representan más del 11% en el AID, mientras que dicha
representatividad se duplica en el AII, sobrepasando el 23%.
viii. Suelos Clase VIII: De pendientes abruptas y uso forestal, predominan en la
zona de la Cordillera de la Costa, alcanzando las 12,19 ha del AID,
representando el 10,63% de la misma. En cuanto al AII, abarcan 671,75 ha,
lo cual representa el 2,23% de la misma.

Cuadro [Link]: Uso del Suelo protegido por el Ministerio de Agricultura, Clases I, II y III,
respecto del kilometraje y las obras involucradas del proyecto
Km Km
Identificar obra del proyecto
inicio termino
66,00 65,00 Calzadas
Calzadas
60,20 60,00
Enlace Agua de la Gloria
Calzadas
58,00 58,20
Enlace Los Pinos
56,00 55,00 Calzadas
Calzadas
47,00 40,00 Atravieso San Nicolás
Enlace Copiulemu
Calzadas
38,40 35,70
Enlace Acceso a Florida 2
Calzadas
25,00 23,00
Enlace Tomeco
Calzadas
17,70 13,40 Atravieso Paso Hondo
Enlace Yumbel
Calzadas
12,90 10,70
Atravieso Retorno Cabrero
8,20 6,20 Calzadas
Calzadas
Atravieso Cabrero
5,50 2,00
Enlace Cabrero
Atravieso Cementerio
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-70

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Suelo Protegido, Clases I, II y III

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-71

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Análisis Erodabilidad del Suelo

Respecto de la erodabilidad es posible señalar en términos generales que las condiciones

de pendiente abruptas se presentan en sectores puntuales, y además se evidencia en
dichos sectores una cobertura vegetacional de importancia, se observa que la
erodabilidad del suelo, presenta rangos menores variando de baja a muy baja (ver Figura
[Link]).

De la figura presentada se puede observar que en general las condiciones de

erodabilidad son bajas a lo largo del trazado, llegando a su punto más bajo en el sector
de Copiulemu.

Cuadro [Link]: Condiciones de Erodabilidad en el Trazado

Km Km
Obra del proyecto Erodabilidad Características
Inicio Término
Calzadas
Atravieso Collao Ruta pasa por la ciudad de
72,0 68,5 Suelo Urbano
Enlace Palomares 1 Concepción
Enlace Palomares 2
Calzadas Debido a la estabilidad del sustrato
Enlace Peaje que está conformado por suelo
Enlace Agua de la granítico, correspondiente a la
68,5 50,5 Baja
Gloria Cordillera de la Costa, este tramo
Enlace Los Pinos presenta bajas condiciones de
Enlace Chaimávida erodabilidad.
Calzadas Dada la poca pendiente y a la
Enlace Los Arias estabilidad geodinámica
Enlace Copiulemu (principalmente debido a la cobertura
50,5 38,5 Muy Baja
Atravieso San Nicolás vegetacional y tipo de suelo), es que
Enlace Acceso a Florida este tramo presenta condiciones muy
2 bajas de erodabilidad.
Calzadas
Retornos Peaje
Enlace Acceso a Florida Debido a la estabilidad del sustrato
Enlace Tomeco que está conformado por suelo
Atravieso Yumbel granítico, correspondiente a la
38,5 4,5 Baja
Enlace Yumbel Cordillera de la Costa, este tramo
Atravieso Paso Hondo presenta bajas condiciones de
Atravieso Retorno erodabilidad.
Cabrero
Atravieso Cementerio
Calzadas
4,5 1,5 Enlace Cabrero Suelo Urbano Ruta atraviesa Cabrero
Atravieso Cabrero
Debido a la estabilidad del sustrato
que está conformado por arenas
1,5 0,0 Calzadas Baja
volcánicas, este tramo presenta bajas
condiciones de erodabilidad.
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-72

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Erodabilidad del Suelo Asociado al Proyecto

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-73

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Conclusiones

Los suelos asociados a una clasificación de capacidad de uso agrícola clase I, se

reducen a mermados sectores a lo largo del trazado, que no sobrepasan el kilómetro de
extensión lineal en el área de influencia de la ruta, por lo que su afectación es mínima, ya
que solo representan menos del 3%, tanto para la AID como para la AII, respecto del total
de suelos afectos.

Existe una gran superficie asociado a clase de suelos VII y VIII asociados al sector del
llano central y cordillera de la costa, los que representan más del 26% del total de suelos
afectos en el AID, mientras que dicha representatividad aumenta a casi el 33% en el AII.
Si se adiciona a los suelos de VII y VIII, lo suelos de clase VI, las cifras de afección
alcanzan el 37% para el AID y el 35% para el AII. Estos suelos presentan algún grado de
limitaciones (clase VI) o limitaciones severas (VII y VIII) que los hacen inadecuados para
los cultivos, por lo que su afectación es baja.

Los suelos que poseen mayor superficie y aptitudes agrícolas II y III se localizan a lo largo
de la ruta, y alcanzan un poco más del 36% de afección en el AID, cifra que se eleva a
prácticamente el 46% en el AII. Por otra parte, los suelos de clase IV son más
abundantes hacia el sector de Cabrero, y ellos son los que se ven mayormente afectados
al totalizar más del 23% del AID.

Las condiciones de erodabilidad del suelo son bajas y muy bajas.

[Link]. Bibliografía

 Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) VIII Región. 2006. Plan Regional de

Desarrollo Urbano. Concepción, Chile.
 Instituto de Nacional de Estadística (INE). 1997. VI Censo Nacional Agropecuario.
Santiago, Chile.
 Instituto de Desarrollo Agropecuario (INDAP). 1989. Mapa Agroclimático de Chile.
Ministerio de Agricultura. Chile.

6.2.6. Geomorfología

[Link]. Introducción

El presente ítem contiene una descripción de todo el trazado del proyecto, en términos de
sus características geomorfológicos. La información fue obtenida en base a observaciones
de la visita a terreno y documentos geológicos de la referencia (Bibliografía).

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

El Área de Influencia Directa (AID) está constituida por el área en donde se realizarán las
obras del proyecto, considerando un mínimo de 30 m. Asimismo, el Área de Influencia
Indirecta (AII) corresponde a una franja de 2 Km a cada lado del eje central de la faja fiscal.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-74

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Metodología

El análisis está enfocado sobre la base de información de terreno, revisión bibliográfica,

corte de taludes e interpretación de ortofotos, entre otras. En una primera etapa se
analizaron las características edafológicas generales de la región donde se emplaza el
Proyecto identificando las principales unidades presentes en la región. Dicho análisis se
efectuó sobre la base de antecedentes existentes en la literatura, los que posteriormente
fueron corroborados y se amplió dicha información mediante una campaña en terreno y
análisis de cartas geomorfológicas regionales.

[Link]. Resultados

 Descripción de la Geomorfología

De acuerdo a la información secundaria revisada para este estudio, ha sido posible

identificar para el trazado del proyecto las siguientes geoformas 1, las cuales son
representadas en la Figura [Link].

 Depresión Intermedia – Depósitos Fluvio-Glacio-Volcánicos

 Llanos de Sedimentación Fluvio – Aluvial
 Cordillera de la Costa

A continuación se describen a grandes rasgos cada una de estas geoformas.

i. Depresión Intermedia – Depósitos Fluvio, Glaciovolcánicos: Desde Cabrero y

por una extensión de 15 Km, la geoforma distintiva corresponde al llano central
fluvio-glacio-volcánico. Esta unidad geomorfológica se distribuye en el llano
central de la región y tienen un ancho de aproximadamente 4 Km. en el sector
septentrional del río Laja.

Corresponde a una secuencia de abanicos piroclásticos que se disponen de N a

S (Varela y Moreno, 1985), construidas por las defluviaciones de los principales
ríos de la región (Ñuble, Itata, Biobío y Laja). Estos depósitos fluviovolcánicos,
son alternados con sedimentos de origen torrencial.

Se caracteriza por ser una planicie suavemente ondulada, plana en algunos

sectores, intensamente regada, bajo condiciones de clima y suelo que han
favorecido desde muy temprano una activa ocupación por el hombre. La actividad
antrópica ha dejado de manifiesto sus efectos depredatorios, en especial, en la
precaria protección, en los que por erosión lateral, tienden a convertir este
territorio en un amplio pedregal para el uso agrícola (Börgel, 19832).

Dentro del llano central, los ríos que llegan a él desde la cordillera de los Andes
orientan sus lechos en variadas disposiciones, de acuerdo a la potencia y
desarrollo de los campos aluviales que ellos mismos han construido. Las
condiciones de los suelos son variables debido a la distinta proporción en que se
integran los materiales de sedimentación fluvio - glacio volcánicas. Hay sectores
donde materiales de lajas y costras, de marcado origen volcánico, han

1
Información Obtenida del Estudio de Facetas Ambientales de CONAMA VIII Región.
2
Börgel, R. “Tomo II: Geomorfología”, Instituto Geográfico Militar. 1983 .
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-75
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

establecido el dominio de suelos empobrecidos, muy esqueléticos, de estructura

impermeable.

ii. Llanos de Sedimentación Fluvio - Aluvial: Corresponden a geoformas

favorecidas por las condiciones de humedad y el trabajo armónico de los flujos
hídricos, las cuales presentan inmejorables particularidades para el uso agrícola.
Estos llanos se alimentan de las continuas crecidas de los ríos, los cuales son
alimentados por precipitaciones abundantes que se provocan en los períodos
invernales, debido a la menor extensión del período seco. Estas lluvias favorecen
las crecidas, las cuales terminan por acumular sedimentos en los llanos del
sector bajo de la cuenca principal del Biobío.

iii. Cordillera de la Costa: La cordillera de la costa corresponde a una de las

geoformas de mayor extensión en el área de estudio. Abarca el territorio que va
desde el oriente de Tomeco hasta Concepción. Esta unidad, se encuentra al
poniente de la Depresión Intermedia. Corresponde a un sector montañoso de
baja altura cuya génesis está asociada al afloramiento de un batolito por
fenómenos tectónicos.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-76

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Unidades Geomorfológicas Asociados al Proyecto

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-77

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Geodinámica

Para establecer la morfodinámica de las distintas geoformas se ha recopilado información

secundaria3, y se ha complementado dicha información con antecedentes obtenidos de
fotografías aéreas, imágenes satelitales, análisis de pendientes medias y presencia o
ausencia de vegetación (ver Figura [Link]).

3
SEREMI MINVU “Plan Regional de Desarrollo Urbano (PRDU) Biobío, 2006
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-78
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Procesos Geodinámicos Asociados al Proyecto

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-79

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

De acuerdo a lo observado en la figura anterior, en el cuadro siguiente se incluyen los

resultados del análisis realizado.

Cuadro [Link]: Análisis Procesos Geodinámicos Asociados al Proyecto

Geoforma Geodinámica
Depresión Intermedia – Depósitos
No hay procesos morfodinámicos relevantes.
Fluvio-Glacio-Volcánicos
El sector de sotavento, en especial el sector norte, se observan
amplios sectores denudados y cárcavas profundas. Este tipo de
Cordillera de la Costa proceso denominado erosión en manto y zanjas, se observa
preferentemente en laderas de solana que poseen más de 10°
de pendiente.
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-80

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Descripción de Procesos por Kilómetros

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Calzadas,
No se observan
Atravieso Collao
procesos
70,0 67,7 Enlace Palomares 1
morfodinámicos
Enlace Palomares 2
activos

Procesos
morfodinámicos
Obras: Mejoramiento de asociados a
perfil de segundas calzadas pendientes y a
existentes, Enlace desestabilización
67,7 68,2
Palomares 2, Paraderos 43 y de taludes por
44 Las Ulloas, Calle de corte de terreno
servicio y Ciclovías. y disminución de
cobertura
vegetacional.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-81

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

No se observan
procesos
67,3 66,6 Calzadas morfodinámicos
activos
importantes.

Terrenos con
pendiente
cubiertos por
66,6 65,8 Calzadas vegetación,
potencialmente
erosivos con los
cortes y taludes.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-82

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Obras: Mejoramiento de No se observan

perfil de segundas calzadas procesos
65,8 64,4
existentes, Enlace Las Ulloa, morfodinámicos
Calle de servicio y Ciclovías activos

Terrenos con
pendiente
Obras: Mejoramiento de
cubiertos por
perfil de segundas calzadas
64,4 64,2 vegetación,
existentes, Calle de servicio
potencialmente
y Ciclovías.
erosivos con los
cortes y taludes.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-83

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Terrenos con pendiente

cubiertos por vegetación,
No se observan
potencialmente erosivos con
procesos
63,9 62,8 los cortes y taludes.
morfodinámicos
Obras: Mejoramiento de activos
perfil de segundas calzadas
existentes y ciclovías.

Terrenos con pendiente

cubiertos por vegetación,
potencialmente erosivos con No se observan
los cortes y taludes. procesos
61,8 61,6
morfodinámicos
Obras: Mejoramiento de activos
perfil de segundas calzadas
existentes.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-84

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Terrenos con
pendiente
cubiertos por
Calzadas
61,0 59,3 vegetación
Enlace Agua de la Gloria
potencialmente
erosivos con los
cortes y taludes.

No se observan
Calzadas procesos
59,3 58,3
Enlace Los Pinos morfodinámicos
activos

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-85

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Suelo en
pendiente
protegido por
plantación de
Calzadas en terrenos con pinos, con
58,3 58,1 alta pendiente potencialidad a
erosión lineal
con la
implementación
de cortes y
taludes

Suelo en pendiente protegido

por plantación de pinos, con
potencialidad a erosión lineal
con la implementación de
No se observan
cortes y taludes.
procesos
58,1 58,0
Obras: Ampliación doble morfodinámicos
calzada, Puente San activos
Antonio, Retorno El Pino,
Paraderos 37 y 38 Los
Pinos, Pasarela Los Pinos,
ciclovías.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-86

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Suelo en
pendiente
protegido por
plantación de
pinos, con
56,8
58,0 Calzadas potencialidad a
(norte)
erosión lineal
con la
implementación
de cortes y
taludes

No se observan
procesos
56,8 55,2 Calzadas
morfodinámicos
activos

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-87

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Suelo en
pendiente
protegido por
plantación de
pinos, con
54,8
55,2 Calzadas potencialidad a
(norte)
erosión lineal
con la
implementación
de cortes y
taludes

Suelo en pendiente protegido

por plantación de pinos, con
potencialidad a erosión lineal
con la implementación de No se observan
cortes y taludes. procesos
54,8 52,7
morfodinámicos
Obras: Ampliación doble
activos
calzada, Paraderos 35 y 36
Chaimávida, Pasarela
Chaimávida Nº2 y Calle de
servicio.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-88

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Suelo en
pendiente
protegido por
plantación de
pinos, con
52,7 52,0 Calzadas potencialidad a
erosión lineal
con la
implementación
de cortes y
taludes

Suelo en pendiente protegido

por plantación de pinos, con
No se observan
potencialidad a erosión lineal
procesos
51,4 51,2 con la implementación de
morfodinámicos
cortes y taludes.
activos
Obras: Ampliación doble
calzada.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-89

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Calzadas No se observan
Enlace Los Arias procesos
51,2 39,7
Enlace Copiulemu morfodinámicos
Atravieso San Nicolás activos

Terrenos con
pendiente
cubiertos por
38,3 Calzadas,
39,7 vegetación,
(norte) Enlace Acceso a Florida 2
potencialmente
erosivos con los
cortes y taludes.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-90

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Terrenos con pendiente

Terrenos con
cubiertos por vegetación,
pendiente
potencialmente erosivos con
cubiertos por
los cortes y taludes.
38,3 37,5 vegetación,
Obras: Ampliación doble
potencialmente
calzada, Enlace Copiulemu
erosivos con los
Paso Inferior, Paraderos 23 y
cortes y taludes
24, Florida Nº2.

No se observan
Calzadas procesos
38,3 34,9
Retorno Peaje morfodinámicos
activos

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-91

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Terrenos con
alta pendiente y
disección de
quebradas, con
Calzadas
34,9 35,1 cobertura
Retorno Peaje
vegetacional al
50%, altamente
susceptible a
erosión lineal.

Calzadas
Enlace Acceso Florida 1
Enlace Tomeco
Atravieso Yumbel
No se observan
Enlace Yumbel
procesos
35,1 0,0 Atravieso Paso Hondo
morfodinámicos
Atravieso Retorno Cabrero
activos
Atravieso Cementerio
Enlace Cabrero
Atravieso Cabrero

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-92

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Km
Fotografía Obra proyectada Característica *
Inicio Término

Terrenos con
alta pendiente y
Terrenos con alta pendiente disección de
y disección de quebradas, quebradas, con
con cobertura vegetacional al cobertura
50%, altamente susceptible a vegetacional al
26,1 25,8
erosión lineal. 50%, altamente
susceptible a
Obras: Ampliación doble erosión lineal.
calzada.
Obras:
Ampliación doble
calzada.

Terrenos con
pendiente
cubiertos por
Terrenos con pendiente
vegetación,
cubiertos por vegetación,
potencialmente
potencialmente erosivos con
21,9 21,3 erosivos con los
los cortes y taludes.
cortes y taludes.
Obras: Ampliación doble
Obras:
calzada, Calle de servicio.
Ampliación doble
calzada, Calle
de servicio.
* Característica de las Geoformas por ambos lados.
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-93

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

El área del proyecto actualmente presentan condiciones de estabilidad dada la cobertura

vegetacional que coexiste hoy en dichos territorios, esto es plantaciones exóticas, bosque
nativo y matorral nativo, salvo entre el Km 67,3 al 67,7 donde existen procesos
morfodinámicos asociados a pendientes.

Dado el carácter fluvioglaciovolcánico de los suelos, como se describió anteriormente, en

que se encuentra en la mayor parte del territorio una capa superficial de suelo cubierto
por ceniza volcánica, o bien por sedimentos fluviales o aluvionales, y a su vez presentar
horizontes altamente arcillosos; condiciones que son en sí mismas potenciales de erosión
y de generar procesos morfodinámicos en terrenos con pendientes o en cortes del perfil
del suelo para la implementación de la carretera.

[Link]. Conclusiones

De la descripción de la Geomorfología del área de estudio, se pueden concluir que a nivel

macro las principales geoformas que caracterizan el área de estudio son: Depresión
Intermedia y Cordillera de la Costa.

Los principales procesos morfodinámicos están asociados a lechos de inundación de los

cauces fluviales y los llanos de sedimentación fluvio aluvial.

[Link]. Bibliografía

 Börguel, R. 1983. Tomo II: Geomorfología. Geografía de Chile. Instituto Geográfico

Militar. Santiago, Chile.
 Comisión Nacional de Medio Ambiente (CONAMA). s/a. Estudio de Facetas
Ambientales Región del Biobío. Concepción, Chile.
 Endlicher, W. y Mardones, M. 1989. Estudio Geoecológico de la Latitud de Chillán.
Instituto Geográfico Militar. Revista Terra Australis. (31).
 Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) VIII Región. 2006. Plan Regional de
Desarrollo Urbano. Concepción, Chile.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-94

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.3 MEDIO BIÓTICO

6.3.1. Vegetación y Flora

[Link]. Introducción

En este ítem se presentan los resultados de la caracterización para el proyecto vial

Concepción – Cabrero. El cual considera el análisis y evaluación de los diferentes
sistemas vegetacionales que se verán afectados por la construcción del proyecto,
considerando tanto la vegetación característica como la flora constituyente de estos
sistemas, en especial aquellas ubicadas en las zonas en donde se construirán segundas
calzadas, enlaces, retornos y calles de servicio, entre otros.

En este contexto el objetivo general corresponde a la caracterización de los sistemas

vegetacionales, vegetación y flora, que se desarrollan actualmente en el área que
involucra el trazado para Cabrero – Concepción, considerando en ambas su
infraestructura asociada.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

Para el área de influencia de los sistemas vegetacionales presentes en el sector de

estudio se consideró lo siguiente:

- Área de Influencia Directa; esta área contempla aquella zona que quedará bajo las
nuevas obras a implementar, considerando 2 calzadas, bermas, calles de servicio,
enlaces, etc.
- Área de Influencia Indirecta; para esta área, se consideró una faja de 200 metros
a cada lado del eje del trazado, donde la vegetación y flora puede resentir los
efectos indirectos de la habilitación y explotación del proyecto.

[Link]. Metodología

 Levantamiento y Procesamiento de la Información

La vegetación del área fue caracterizada en función de la superficie y distribución actual
de las formaciones vegetales dentro del área de influencia del proyecto, cubrimientos de
los distintos estratos vegetales en cada formación vegetal, densidad relativa de las
especies dominantes en cada formación vegetal, porcentaje de suelo desnudo y grado de
naturalidad o grado de alteración antrópica. Por su lado, la flora, detectada mediante
inventarios de áreas fijas, ubicados en las principales formaciones vegetacionales
presentes en el área de estudio, fue caracterizada mediante su estado de conservación,
nivel de distribución actual dentro del área del proyecto, origen biogeográfico e
importancia específica por su nivel de endemismo o valor científico.

 Marco Biogeográfico
Se analizó el marco biogeográfico en el cual se inserta el proyecto, en tres niveles:
Continental, Nacional y Regional. Para lo cual se considera la revisión de los trabajos de

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-95

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cabrera y Willink (1973)4 y Gajardo (19835, 19946), el primero entrega los antecedentes a
nivel continental y el segundo entrega la fuente de análisis tanto Nacional como Regional.
El valor de este análisis radica en la entrega de información a nivel referencial respecto
del estado actual de la vegetación, conocido a través del levantamiento de la información
en terreno, y el estado natural potencial de la misma, conocido a través de su marco
biogeográfico.

 Flora local
La evaluación de la flora local consideró la toma de información mediante inventarios
florísticos de áreas fijas de 100 m 2 (Mueller-Dombois y Ellemberg, 1974)4, en los cuales
se registraron todas las especies presentes, a fin de identificar la ubicación, distribución,
composición, diversidad, abundancia, frecuencia específica y representación de la flora
nativa en el área de estudio. Junto con lo anterior, y de modo complementario, se
rastrearon ejemplares fuera de las parcelas florísticas, colectando, en ambos casos,
fragmentos para su posterior determinación taxonómica en laboratorio.

Se colocó especial énfasis en caracterizar la existencia de especies endémicas, especies

de valor científico y aquellas que se encuentran en alguna categoría de conservación (ej.
vulnerables, raras o en peligro de extinción). Para la determinación de los estados de
conservación de la flora, en el caso de las especies leñosas y suculentas no cactáceas se
consultó a Benoit (19897), para las Pteridófitas a Benoit (1989 8) y Baeza et al. (19989),
para bulbosas a Benoit (198910) y Ravenna et al. (199811), y para las cactáceas a Benoit
(198912) y Belmonte et al (199813), señalando en cada caso la fuente respectiva.

 Vegetación
La vegetación se evaluó definiendo unidades homogéneas dentro del área de estudio, en
función de las características estructurales y las especies dominantes presentes en ellas.
La delimitación de dichas unidades se efectuó a priori, mediante la fotointerpretación de
unidades homogéneas en cuanto a textura y color, en imágenes pancromáticas blanco
negro u otra imagen disponible, las cuales fueron verificadas en terreno, de acuerdo con
la metodología de la “Carta de Ocupación de Tierras" (COT), desarrollada por la escuela
fitoecológica Louis Emberger (CEPE/CNRS14), Montpellier, Francia, y adaptada para las
condiciones ecológicas de Chile por Etienne y Contreras (198115), y Etienne y Prado
(198216), siguiendo la siguiente pauta de evaluación.

4
Cabrera, A. y Willink, A. 1973. Biogeografía de América Latina. Monografía Mº13, Serie Biológica, O.E.A. 120 p.
5
Gajardo, R. 1983. Sistema Básico de Clasificación de la Vegetación Nativa Chilena. U. de Chile – CONAF. Santiago de
Chile. 319 p. mapas.
6
Gajardo, R. 1994. La Vegetación Natural de Chile: clasificación y distribución geográfica. Edit. Universitaria, Santiago. 166
p.
7
Benoit, I. 1989 (Ed.). Libro rojo de la flora terrestre de Chile. CONAF, Santiago, Chile. 157 p.
8
Benoit, I. 1989. op. cit.
9
Baeza, M., E. Barrera, J. Flores, C. Ramirez y R. Rodríguez. 1998. Categorías de Conservación de Pteridophyta nativas
de Chile. Boletín del Museo Nacional de Historia Natural 47: 23 - 46.
10
Benoit, I. 1989. op. cit.
11
Ravenna, P., S. Teiller, J. Macaya, R. Rodríguez y O. Zöllner. 1998. Categorías de Conservación de las plantas bulbosas
nativas de Chile. Boletín del Museo Nacional de Historia Natural 47: 47 - 68.
12
Benoit, I. 1989. op. cit.
13
Belmonte, E., L. Faúndez, J. Flores, A. Hoffmann, M. Muñoz y S. Teiller. 1998. Categorías de Conservación de
Cactáceas nativas de Chile. Boletín del Museo Nacional de Historia Natural 47: 69 - 89.
14 Centre d'Etudes Phytosociologiques et Ecologiques Louis Emberger/Centre National de la Recherche Scientifique., FRANCE

15 Etienne M y Contreras D. 1981. Cartografía de la Vegetación y sus aplicaciones en Chile. Bol. Téc. N°46. Fac. Cs. Agrarias y Forestales, Univ. Chile 27 p. 10 cartas

16 Etienne M. y Prado C. 1982. Descripción de la vegetación mediante la Carta de Ocupación de Tierras. Publicaciones Misceláneas Nº9. Fac. Cs. Agrarias y Forestales, U. de Chile.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-96

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Códigos Tipos Biológicos - Cubrimiento: cada una de las unidades cartográficas se

describió según los siguientes rangos de cubrimiento establecidos para cada tipo
biológico.

Tipos biológicos y grado de cubrimiento según metodología COT.

Tipo Biológico Índice de Cubrimiento (n)
LA n Leñoso alto, con cubrimiento n 1: 1 – 5% Muy Escaso
LB Leñoso bajo, con cubrimiento n 2: 5 – 10% escaso
Escaso
H n: Herbáceo, con cubrimiento n
n: 3: 10 – 25% Muy Claro
S n: Suculento, con cubrimiento n 4: 25 – 50% Claro
5: 50 – 75% Poco denso
n= Índice de cubrimiento 6: 75 – 90% Denso
7: 90 – Muy denso
100%
Códigos Tipos Biológicos - Altura: cada una de las unidades cartográficas se describió
según los siguientes rangos de altura establecidos para cada tipo biológico.
Códigos de altura para tipos biológicos según metodología COT.

Además se consideraron, aquellas zonas desprovistas de vegetación, como son las áreas
de suelo desnudo, y/o de asentamientos humanos temporales y todas aquellas que
representen algún grado de alteración o intervención al sistema vegetacional que se
presenta en este sector.

Esta información, complementada con los antecedentes bibliográficos recopilados,

conformará la Cartografía de la Vegetación para el área de estudio (ver Figura [Link]).
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-97
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

En ella se representarán los tipos biológicos (leñoso alto o árboles, leñoso bajo o
arbustos, herbáceas y suculentas) y su grado de recubrimiento de la superficie (%),
además de las especies dominantes participantes y la superficie que cada una de ellas
posee.

Paralelamente se realizó una comparación con las tipologías (usos de suelo y tipo
forestal) de las información aportada por el catastro de vegetación nativa de Chile
proyecto CONAMA – BIRF17, con el objeto de apoyar el proceso de extrapolación e
identificación de las distintas tipologías vegetacionales que se desarrollan en el área de
estudio y evaluar la representatividad de éstas a nivel regional, a fin de estimar el grado
de sensibilidad de las distintas unidades de vegetación natural que se desarrollan en el
área de influencia del proyecto.

 Análisis de la Información

Para aquellas zonas de vegetación nativa considerada de importancia, se presentan

antecedentes de porcentaje de especies nativas e introducidas, grado de intervención
humana que presenta la vegetación en su estado actual, identificando los sitios de
singularidad biótica, estas áreas se definirán directamente en terreno de acuerdo a las
características de la flora presente, especialmente por la presencia de especies
amenazadas, particulares o de interés científico.

Para el caso de la presencia de bosques, tanto nativos como artificiales, afectas a planes
de manejo de corta y reforestación se realizó la delimitación espacial de dichas unidades
considerando los siguientes antecedentes generales:

a) Descripción general. Identificación del área a intervenir y las características de

la vegetación que será intervenida. Indicando el uso actual del suelo de
acuerdo a la siguiente categorización: sin uso, agrícola, ganadero, forestal u
otros. Además se estimó la superficie cubierta por bosque en cada área a
intervenir y especies componentes de cada rodal, estimando porcentualmente
la participación de cada una en la unidad.

b) Flora con problemas de conservación se indican la(s) especie(s) de que se

trata, de acuerdo a lo establecido en bibliografía respectiva señalada
anteriormente según las categorías de conservación que allí se indican, con
una estimación de la densidad porcentual de individuos en cada unidad
evaluada.

[Link]. Resultados

A continuación se entregan los resultados correspondientes al levantamiento de

información base, referida al componente ambiental de Flora y Vegetación en el marco
del Proyecto.

 Marco Biogeográfico

17
CONAMA – BIRF. Base de datos Catastro y Evaluación de Recursos Vegetacionales Nativos de Chile.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-98
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Desde el punto de vista biogeográfico, y a escala continental, el área de estudio se

inserta en la región Antártica, dominio Sub-Antártico, provincia Sub-Antártica,
caracterizada por los grandes bosques de Nothofagus. (Cabrera y Willink, 197318).

A nivel nacional, según Gajardo (199419), la región del Biobío se inserta, en tres regiones
vegetacionales. Ocupando los sectores del llano central, se encuentra la Región del
Matorral y del Bosque Esclerófilo, cuya característica física dominante es la presencia de
condiciones climáticas del tipo mediterráneo, es decir inviernos fríos y lluviosos con
veranos cálidos y secos. El paisaje vegetal se presenta complejo, con una alta diversidad
vegetacional, en donde predominan los arbustos altos de hojas esclerófilas, arbustos
espinosos, entre otros.

La siguiente unidad corresponde a la Región del Bosque Caducifolio, el cual se extiende

desde los 33º hasta los 44° de latitud sur en un territorio dominado por un clima Templado
con sequía estival breve. Esta unidad ocupa, en la parte norte de la Octava región, la
Cordillera de la Costa y los faldeos precordilleranos andino, para ocupar progresivamente
la depresión intermedia hacia el sur de la región. Desde el punto de vista vegetacional,
esta región se caracteriza esencialmente por la presencia de estratos arbóreos de las
especies del género Nothofagus.

Por último, ocupando aquellos sectores más altos del cordón Andino y Altas cumbres de
la Cordillera de Nahuelbuta, por la costa, se encuentra la Región del Bosque Andino
Patagónico, la cual se extiende desde los 37° hasta el extremo sur del país. Una de sus
características climáticas esenciales es recibir las precipitaciones en forma de nieve. La
fisonomía vegetal está dominada por la presencia de Nothofagus pumilio (Lenga),
especie micrófila que participa en mayor o menor medida en las distintas comunidades
presentes en la región, además de incluir a Araucaria araucana (Pehuén) en la porción
andina sur de esta región y en la Cordillera de Nahuelbuta.

A nivel local, el trazado proyectado involucra dos regiones ecológicas, la primera

corresponde a la Región del Matorral y del Bosque Esclerófilo, la cual está representada
por las formaciones del Bosque esclerófilo montano en las cercanías de la ciudad de
Chillán y la Formación del Bosque esclerófilo de los arenales en la porción central de la
región. La segunda región ecológica involucrada corresponde a la Región del Bosque
Caducifolio, la que queda representada por la formación del Bosque caducifolio de
Concepción, en las inmediaciones de la ciudad de Concepción, ocupando principalmente
la vertiente occidental de la Cordillera de la Costa. La Figura [Link], muestra el marco
biogeográfico regional y local en el cual se inserta el proyecto, de acuerdo con la
clasificación propuesta por Gajardo (1983 y 1994).

18
Cabrera, A. y Willink, A. 1973. Biogeografía de América Latina. Monografía N°13, Serie Biología, O.E.A. 120p.
19
Gajardo, R. 1994. La vegetación natural de Chile: clasificación y distribución geográfica. Edit. Universitaria, Santiago.
166 p.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-99
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 70 0 0 0
59700
BULI
NINHUE

SAN CARLOS

COELEMU
SAN NICOLAS
PORTEZUELO

5 9 40 0 0 0
IAL Ambiental Ltda.

5 9 4 0 00 0
TOME
CHILLAN
RAFAEL
COIHUECO

RUCAPEQUEN
LAS MINAS DEL PRADO
TALCAHUANO
PINTO
PENCO
QUILLON BULNES
HUALPENCILLO

CONCEPCION
FLORIDA Bulne s SAN IGNACIO

5 9 10 0 0 0
5 9 1 0 00 0

CHIGUAYANTE EL CARMEN

HUALQUI
PEMUCO
CORONEL

Figura [Link]: Marco Biogeográfico Regional, Proyecto “Concesión Autopista Concepción –

CABRERO

LOTA

Cabrero”. Región del Biobío

YUMBEL

5 8 80 0 0 0
5 8 8 0 00 0

RERE YUNGAY
TALCAMAVIDA
SANTA JUANA

TUBUL
ARAUCO
CARAMPANGUE
SAN ROSENDO HUEPIL
LAJA
TUCAPEL POLCURA

ANTUCO

5 8 50 0 0 0
5 8 5 0 00 0

CANTERAS
VILLA MERCEDES

CURANILAHUE LOS ANGELES

QUILLECO
NACIMIENTO

NEGRETE
LEBU
LOS ALAMOS
RAPELCO
PEHUEN

5 8 20 0 0 0
5 8 2 0 00 0

RENAICO
SANTA BARBARA
QUILACO

MULCHEN RACALHUE

CANETE LONCOPANGUE

5 7 90 0 0 0
5 7 9 0 00 0

5 7 60 0 0 0
5 7 6 0 00 0

630000 660000 690000 720000 750000 780000 810000 840000

Leyenda Temática
Sistema Básico de Clasificación de la Vegetación Nativa de Chile Tramos Camino Concesionado
REGION DEL MATORRAL Y DEL BOSQUE ESCLEROFILO REGION DEL BOSQUE CADUCIFOLIO
Sub-Región del Matorral y del Bosque Esclerófilo Tramo Chillán - Cholguán
Sub-Región del Bosque Caducifolio Montano
Matorral Espinoso del Secano Interior Bosque Caducifolio de La Montaña Tramo Cholguán - Ruta 5 Sur

Sub Región del Bosque Esclerófilo Bosque Caducifolio Maulino Tramo Ruta 5 Sur - Concepción
Bosque Esclerófilo de los Arenales Bosque Caducifolio de la Pre-Cordillera
Bosque Esclerófilo Maulino Sub-Región del Bosque Caducifolio del Llano
Bosque Esclerófilo Montano Bosque Caducifolio de Concepción
REGION DEL BOSQUE ANDINO - PATAGONICO Bosque Caducifolio de la Frontera
Sub-Región de las Cordilleras de la Araucanía
Sub-Región del Bosque Caducifolio Andino
Bosque Alto-Montano de Nahuelbuta
Bosque Caducifolio Andino del Bío-Bío
Bosque Caducifolio Alto-andino de la Cordillera de Chillán
Fuente: Gajardo, R. 1983 y Gajardo, R. 1994
Bosque Caducifolio Alto-andino de la Araucanía Datum: Prov. Sud. 1956
Proyección: Univ. Trans. Mercator (UTM)
Estepa Alto-andina Sub-Húmeda 30 0 30 60 Km Uso: 18 S

Fuente: Gajardo, 1994

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-100
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Flora Local

Riqueza de Especies y Grupos más Relevantes:

La flora local fue evaluada mediante 4 inventarios en diferentes formaciones

vegetacionales representativas que componen el sistema vegetacional natural del área de
estudio, detectándose un total de 74 especies vegetales en el sector, lo que corresponde
a un 1,4% de la flora total a nivel nacional. El listado de especies detectadas en el área
de estudio se entrega en el Anexo C Cuadro C 1.1, en el cual se señala, además de los
antecedentes taxonómicos de cada especie, su estado de conservación, cuando
corresponde, origen geográfico, nombre vernacular y un álbum fotográfico.

Taxonómicamente la flora local pertenece a las Divisiones Magnoliophyta, Polypodiophyta

y Pinophyta, siendo la primera de mayor importancia en cuanto al número de especies
detectadas en el sector, completando un total de 68 entidades equivalentes al 1,3% de la
flora nacional de esta división. El segundo grupo queda representado por un total de 5
especies, las que a nivel nacional representan un 4,4% de la flora perteneciente a este
grupo. El tercer grupo de especies sólo cuenta con una especie correspondiente a la
especie forestal introducida Pinus radiata.

Dentro del primer grupo de especies, se encuentran las Clases taxonómicas Liliopsida
(monocotiledóneas) y Magnoliopsida (Dicotiledóneas), la primera representada por un
total de 17 especies, destacando la Familia Poaceae (Gramíneas) con 13 especies. La
segunda clase, presenta un total de 51 especies, destacando las Familias Asteraceae y
Fabaceae con 9 y 5 especies respectivamente. El grupo de los helechos (División
Polypodiophyta) pose las Clases Polypodiopsida en donde se encuentran las Familias
Adiantaceae y Blechnacea con un total cuatro especies, dos especies en cada familia
respectivamente. El Cuadro [Link] muestra el resumen del número de especies
identificadas en cada uno de los grupos taxonómicos presentes en el área de estudio.

Cuadro [Link]: Resumen Taxonómico de la Flora Vascular y su Representatividad

en Cuanto al Número de Familias, Géneros y Especies Presentes y los Totales
Correspondientes a la Flora Nacional. Región del Biobío
División Familias Géneros Especies
CLASE Proy. Chile % Proy. Chile % Proy. Chile %
Polypodiophyta
Polypodiopsida 2 --- --- 2 --- --- 4 --- ---
Sphenopsida 1 --- --- 1 --- --- 1 --- ---
Total División 3 18 16,6 3 42 7,1 5 114 4,4
Pinophyta
Pinopsida 1 --- --- 1 --- --- 1 --- ---
Total División 1 4 25,0 1 9 11,1 1 16 6,2
Magnoliophyta
Liliopsida 5 30 16,6 15 214 7,0 17 1.069 1,6
Magnoliopsida 27 132 20,4 49 743 6,6 51 3.906 1,3
Total División 32 162 19,7 64 957 6,7 68 4.975 1,3

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-101

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Total Proyecto 36 184 19,5 68 1.008 6,8 74 5.105 1,4

Fuente: Elaboración propia

 Origen, Estado de Conservación y Grado de Singularidad de la Flora Local:

Dentro de las especies detectadas en el área se encuentra, según el origen

biogeográfico, un total de 24 especies alóctonas y 50 especies autóctonas, sin embargo,
el mayor número de especies autóctonas en el área de estudio, se explica por el hecho
de que los muestreos y localización de inventarios florísticos están dirigidos a la toma de
información en aquellas unidades con flora nativa, dejando de lado en muchos casos
aquellos sectores con alto grado de antropización, en donde predominan aquellas
especies de origen alóctono.

En cuanto a la presencia de especies con problemas de conservación, llama la atención

la baja participación de éstas en el área de estudio, siendo detectada solo una especie
perteneciente al grupo de helechos en la categoría Fuera de Peligro (FP) y corresponde a
la especie Adiantum chilense (palito negro) la que se ubica principalmente en aquellos
sectores en donde aún existen remanentes de vegetación nativa, principalmente en
lechos de quebradas y laderas de cerros con un bajo grado de alteración.

De acuerdo con los antecedentes aportados por el análisis de la distribución y superficie

ocupada por las distintas unidades de vegetación natural en el área de estudio, se puede
establecer que la flora que se desarrolla en dichos ambientes posee un alto grado de
singularidad local, esto debido principalmente a la disminución histórica de la superficie
ocupada por vegetación natural dentro del área de estudio, la cual alcanza a 262,9 ha,
representando un 9,0 % de las 2.912,0 ha prospectadas para este trabajo que
corresponde al área de influencia indirecta. Existiendo sólo formaciones relictuales de la
vegetación original de estos ambientes. Los factores que han provocado esta disminución
corresponden principalmente al fuerte desarrollo de las actividades silvoagropecuarias en
la región como cultivos agrícolas y plantaciones forestales, las que en conjunto, a nivel
del área de estudio, ocupan 2.381,0 ha, equivalentes al 81,8 % de la superficie en
estudio (porcentaje equivalente al área de influencia indirecta).

Por esta razón, a pesar de no haberse detectado especies con problemas de

conservación, endémicas o con alto valor científico dentro del área, es recomendable
tomar las medidas pertinentes para no alterar los remanentes de vegetación natural que
existen él en sector.

 Vegetación Local

A nivel Regional y según los antecedentes aportados por el catastro de vegetación nativa
de Chile proyecto CONAMA – BIRF20, la Región de Biobío presenta 1.390.390 ha
ocupadas por vegetación natural, un 37,5% de las 3.708.642 hectáreas que posee la
región.

Esta vegetación es posible agruparla en tres categorías vegetacionales: Bosque nativo,

Matorral - Pradera y Humedales, de éstos la mayor superficie esta ocupada por Bosque
Nativo, 777.266 ha (55,9%), en segundo lugar se encuentran las unidades de Matorral –
20
CONAMA – BIRF. op. Cit.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-102
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Pradera con 602.471 ha, lo que equivale al 43.3% de la superficie, y por último se
encuentran las unidades clasificadas como Humedales, con una superficie de 10.652 ha
que equivalen al 0,8% de la vegetación natural de la región.

El resto de la superficie regional, 2.318.251 ha (62.5%), esta ocupada por áreas de uso
antrópico (Bosque nativo/Plantación, Plantaciones forestales, Zonas de uso agrícola y
Áreas Urbano Industrial), y zonas descubiertas de vegetación (Aguas continentales,
Nieves - glaciales y Áreas sin vegetación).

A nivel local se discriminó un total de 71 unidades vegetacionales a lo largo del trazado

propuesto abarcando un área total de 115,7 ha en el área de influencia directa (AID), de
las cuales 6,3 ha corresponden a áreas con vegetación natural y 109,6 ha son áreas sin
vegetación natural (uso urbano, agrícola, residencial, industrial etc.) o ésta se encuentra
intercalada con especies exóticas, principalmente plantaciones de Pinus radiata (pino),
Acacia dealbata (aromo), A. melanoxilon (aromo), entre las mas importantes.

Se describen a continuación las características más importantes de los distintos sectores

o tramos que comprende el proyecto. El tramo en estudio posee una longitud aproximada
de 70,0 km, en sus sección inicial se ubica principalmente en un área agrícola –
residencial en donde la vegetación natural se encuentra altamente intervenida, siendo
posible observar algunas formaciones de matorral de espino y formaciones arbóreas de
boldo o litre en las inmediaciones del trazado, detectándose sólo dos unidades de
Matorral claro de Acacia caven (espino) en el área de influencia del trazado, y que
corresponden a zonas de pastoreo con un alto grado de alteración, tal como ocurre en el
resto de las unidades ubicadas antes de comenzar a avanzar a través de los cordones de
cerros de la cordillera de la costa en dirección a la ciudad de Concepción.

Un primer punto relevante corresponde a una formación leñosa alta poco densa (50 -75%
de cubrimiento) de Peumo – Boldo ubicada junto a la ruta, en los primeros cordones de
cerros del recorrido. Desde este punto en adelante las unidades de vegetación nativa se
encuentran dispersas en todo el recorrido e intercaladas por sectores de asentamiento
humano, plantaciones de coníferas y sectores agrícolas quedando restringidas
principalmente a fondos de quebradas y sectores menos accesibles. Como elementos
vegetacionales relevantes en este sector se encuentra una serie de humedales, todas
ellas caracterizadas por la casi exclusive presencia de la especie Scirpus californicus,
perteneciente a la Familia botánica Cyperaceae, los cuales por corresponder a sectores
de acumulación de agua corresponden a refugio de aves y anfibios dentro del área de
estudio. Un segundo elemento relevante desde el punto de vista vegetacional,
corresponden a las unidades de bosque caducifolio – esclerófilo que es posible encontrar
en distintos puntos del recorrido, particularmente importantes resultan ya que
corresponden a las unidades con mayor diversidad de especies en el área, siendo posible
encontrar tanto especies arbóreas (Canelo “Drimys winteri”, Lingue “Persea lingue”,
Roble, Peumo, Boldo, Litre) como especies de enredaderas como es Lapageria rosea
(Copihue), Helechos del género Adiantum y Blechnum y arbustos de la Familia Myrtaceae
como son Myrceugenia ovata y Luma apiculatada, por mencionar las especies mas
particulares del área.

El listado de unidades de vegetación nativa detectadas en el área de estudio y sus

características vegetacionales más importantes se entrega en el Anexo C Medio Biótico,
ítem C.1.1. En él se detalla el número de la unidad cartográfica, Formación vegetal y
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-103
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Especies dominantes, Categoría vegetacional, Tipo Forestal, cuando corresponde, y la

superficie de cada una. El resto de las unidades seleccionadas se presentadas en la
cartografía de vegetación presentada en la Figura [Link] en el que se incluye también las
unidades de vegetación natural discriminadas.
 Análisis de superficies

Se realizó una revisión exhaustiva del área de impacto directa del proyecto, con el objeto
de determinar la superficie de las unidades de vegetación que se verán afectas en su
deterioro natural, producto del desarrollo de las obras de este proyecto. Para esto, se
delimitó como área de influencia directa, el área comprendida directamente en el área de
emplazamiento de la obra de acuerdo a los márgenes establecidos en el diseño y
construcción del camino proyectado. De esta forma se obtuvo un área “buffer” acotada a
la faja de emplazamiento.

Los tipos vegetacionales incluidos en este análisis corresponde en primer lugar al tipo
vegetacional Bosque nativo, el cual incluye a todas aquellas unidades en las cuales se
detectó una cobertura de copa superior al 25% en la estrata arbórea y cuyas especies
componentes corresponden en su mayoría a especies autóctonas la cuales conforman
cuadros de vegetación nativa entre los cuales es posible discriminar dos tipos principales,
que varían según el grado de cubrimiento de cada uno en las distintas unidades de
vegetación, de esta manera se tienen cuadros de vegetación con especies caducifolias,
en la que la especie dominante corresponde a Nothofagus obliqua (Roble) y cuadros de
vegetación del tipo bosque esclerófilo, en que las especies dominantes conforman un
dosel arbóreo de las especies Cryptocarya alba (peumo), Lithrea caustica (litre) y/o
Peumus boldus (boldo) y en aquellos sectores más húmedos es posible encontrar
especies del bosque laurifolio como son Luma apiculata (arrayán) y Drimys winteri
(canelo).

El segundo tipo o uso corresponde a Bosque nativo con exóticas, en los cuales se
presenta cuadros de vegetación que poseen una cobertura de copa, al igual que al
anterior, superior o igual al 25 % de la superficie en los cuales existe una matriz principal
de especies nativas las cuales además presentan en algunos sectores con la presencia
de especies introducidas, principalmente la especie forestal Pinus radiata u otras como
Acacia dealbata. En la estrata arbórea nativa es posible encontrar a las especies
Nothofagus oblicua (roble) y Lithrea caustica (litre).

Por último, se encuentran aquellas zonas ocupadas por plantaciones forestales,

principalmente de la especie Pinus radiata. Para este caso en particular se debe señalar,
que no existen antecedentes suficientes para determinar claramente cuáles son las áreas
de plantación que están afectas a plan de manejo, ya que se deben discriminar aquellos
sectores o plantaciones que se ubican en clases de uso de suelo IV y que están acogidas
al Decreto Ley Nº 701, las cuales deberán ser incluidas en el Plan. De la misma forma
serán incluidas todas aquellas plantaciones que estén ubicadas en suelos de Clase
mayor a cuatro, que corresponden todos a suelos declarados con aptitud preferentemente
forestal.

Por otra parte se excluyen aquellas sectores ubicados en clase de uso de suelo IV, no
declarados como terrenos de aptitud preferentemente forestal, quedando estos sectores
excluidos del plan de manejo correspondiente.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-104

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

No obstante lo anterior, se procedió a determinar la superficie de los distintos cuadros de

vegetación que se verán directamente afectadas por las obras del proyecto,
determinando según sea la tipología vegetacional y especies vegetales presentes en la
unidad si corresponde o no la incorporación al plan de manejo forestal del proyecto (Ver
Anexo M Plan de Manejo Forestal). Sin embargo, se desprende de estos antecedentes
que la mayor superficie afecta a plan de manejo corresponde a plantaciones forestales y
Bosque esclerófilo (bosque nativo), que en conjunto suman 37,2 ha. El listado completo
de unidades afectas a plan de manejo, correspondiente al tramo Concepción – Cabrero,
se detalla en el Anexo M - PAS 102.

La ruta comienza desde el punto de encuentro con la Ruta 5 Sur, en la localidad de

Cabrero, y termina en la ciudad de Concepción. Este tramo posee, dentro del área de
influencia directa (AID), una superficie de 115,7 hectáreas, de las cuales 94,5 %
corresponden a unidades que no presentan restricciones, desde el punto de vista
vegetacional, frente a la ejecución del proyecto. En el cuadro [Link] se resume la
superficie incluida dentro del AID para este tramo, indicando el uso actual, tipología
vegetacional.

Cuadro [Link]: Resumen de la Superficie de las Categorías Vegetacionales y Tipos

Forestales de las Unidades Discriminadas en el área de influencia del Proyecto y su
Representatividad a Nivel Regional. Región del Biobío

Superficie
Superficie
Proyecto
Categoría Vegetacional Regional %** %**
AID
(ha)
(ha)
Áreas con Vegetación Natural
Bosque nativo
Tipo Forestal
Araucaria 43.609,7 1,18 0,0 0,0
Ciprés de la Cordillera 17.819,8 0,48 0,0 0,0
Coihue - Raulí - Tepa 52.246,1 1,41 0,0 0,0
Lenga 144.058,8 3,88 0,0 0,0
Roble - Raulí - Coihue 481.290,0 12,98 2,7 0,9
Roble-Hualo 14.124,0 0,38 0,0 0,0
Esclerófilo 14.554,4 0,39 0,3 0,1
Siempreverde 8.368,9 0,23 0,0 0,0
No atributadas* 193,9 0,01 0,6 0,2
Superficie Bosque nativo 777.266,1 20,96 6,8 3,6
Matorrales y praderas
Sub – Categoría
Matorral Arborescente 133.757,1 3,61 0,0 0,0
Matorral 233.343,1 6,29 0,0 0,0
Matorral - Pradera 69.257,7 1,87 1,1 0,4
Praderas 166.113,9 4,48 0,0 0,0
Superficie Matorral - Pradera 602.471,9 16,25 1,1 1,4
Humedales
Sub – Categoría
Vegas 10.386,9 0,28 10,4 3,8
Marismas herbáceas 83,9 0,00 0,0 0,0
Otros terrenos húmedos 172,1 0,00 0,0 0,0
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-105
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Superficie
Superficie
Proyecto
Categoría Vegetacional Regional %** %**
AID
(ha)
(ha)
Superficie Humedales 10.652,5 0,29 10,4 10,4
Superficie Áreas con Vegetación Natural 1.390.390,5 37,49 15,2 5,5

Áreas Sin Vegetación Natural

Superficie Superficie
Sub –
Categoría Vegetacional Regional %** Proyecto %**
Categoría
(ha) (ha)
Bosque nativo/plantación No clasifica 36.451,4 0,98 1,2 0,4
Plantaciones forestales No clasifica 984.576,4 26,55 44,5 16,3
Urbano e industrial No clasifica 25.198,6 0,68 115,7 42,5
Uso agrícola No clasifica 984.910,2 26,56 95,7 35,1
Aguas continentales No clasifica 48.664,6 1,31 0,05 0,0
Otros Sin Vegetación
No clasifica 238.450,3 6,43 0,0 0,0
(Residencial)
Superficie Áreas Sin Vegetación Natural 2.318.251,5 62,51 257,2 94,4
Superficie Total 3.708.642,0 100,00 272,3 100,0
** Nota: Los porcentajes se expresan en base a la superficie total regional y del proyecto.
Fuente: Elaboración propia a partir de Base de datos Catastro y Evaluación de Recursos Vegetacionales
Nativos de Chile, CONAMA – BIRF

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-106

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Formaciones Vegetacionales Asociadas al Proyecto

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-107

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Carta de Ocupación de Tierras

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-108

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Conclusiones

A partir de los resultados obtenidos del levantamiento de línea base para el Proyecto vial
Concepción – Cabrero se puede concluir lo siguiente:

La flora local está compuesta por un total de 74 especies de flora vascular, las que según
su origen geográfico se dividen en 50 especies autóctonas y 24 especies alóctonas. No
se detectaron especies con problemas de conservación a excepción de la especie
Adiantum chilense, que se encuentra en la Categoría Fuera de Peligro según los listado
de flora amenazada existentes en el país.

Existe un alto grado de singularidad local tanto de las formaciones de vegetación nativa
como de su flora componente, debido principalmente a la restringida superficie e
interrumpida distribución de estas unidades en el área de estudio.

Las unidades con vegetación natural alcanzan las 15,2 hectáreas en el área prospectada,
mientras que aquellas unidades sin vegetación natural o con alto grado de alteración
corresponden a 257,1 hectáreas, lo que equivale a un 94,4% de la superficie estudiada
respectivamente. Estas últimas presentan alto grado de intervención.

El trazado del proyecto se desplaza por sectores caracterizados por presentar un alto
nivel de alteración ambiental lo que se traduce en una escasa cubierta vegetal original en
casi la totalidad de la superficie involucrada, que responden a las actividades de tipo
agrícola, ganadero, forestal, urbano o industrial. No obstante lo anterior, se han
evidenciado áreas sensibles identificándose algunas unidades de vegetación, siendo
estos puntos las áreas más sensibles desde el punto de vista de la flora y vegetación
natural (ver Capítulo 7).

Respecto de la superficie de bosques que será afectada por el proyecto gran parte de esta
corresponde a plantaciones forestales constituidas por especies tales como pino y eucaliptus.
Asimismo, es posible observar amplios fragmentos de vegetación exótica que se encuentra en
estado silvestre, como es el caso de aromos, pinos, eucaliptos, etc., que se ubican de preferencia en
las orillas de la ruta. Sin embargo, las obras del proyecto afectarán a la vegetación
adyacente a la ruta, por lo que se considera la elaboración de un Plan de Manejo Forestal
por considerarse bosque con un afección de 37,2 ha de bosque (D.L. Nº 701/1944 del
Ministerio de Agricultura). En el Anexo M se presenta el PAS 102.

[Link]. Bibliografía

 Benoit, I. 1989 (Ed.). Libro Rojo de la Flora Terrestre de Chile. CONAF, Santiago,
Chile. 157 p.
 Baeza, M., E. Barrera, J. Flores, C. Ramírez y R. Rodríguez. 1998. Categorías de
Conservación de Pteridophyta Nativas de Chile. Boletín del Museo Nacional de
Historia Natural 47: 23 - 46.
 Cabrera, A. y Willink, A. 1973. Biogeografía de América Latina. Monografía Mº13,
Serie Biológica, O.E.A. 120 p.
 Gajardo, R. 1983. Sistema Básico de Clasificación de la Vegetación Nativa Chilena.
U. de Chile – CONAF. Santiago de Chile. 319 p. mapas.
 Gajardo, R. 1994. La Vegetación Natural de Chile: clasificación y distribución
geográfica. Edit. Universitaria, Santiago. 166 p.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-109

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Ravenna, P., S. Teiller, J. Macaya, R. Rodríguez y O. Zöllner. 1998. Categorías de

Conservación de las Plantas Bulbosas Nativas de Chile. Boletín del Museo Nacional
de Historia Natural 47: 47 - 68.

6.3.2. Fauna

[Link]. Introducción

La fauna, como un elemento conspicuo del medio biótico, es considerada en todos los
proyectos que involucran una modificación del ambiente, y por ello, se busca establecer
la diversidad general, la presencia de especies relevantes (p. ej. amenazadas o
endémicas), así como también evaluar los potenciales efectos de la perturbación
humana.

 Objetivos
Los objetivos del presente estudio, en relación con la componente Fauna, son los
siguientes:

 Analizar la representatividad de la fauna del área, en relación con aquella de

Chile centro-sur.
 Caracterizar la singularidad de la fauna a través de la presencia de especies
endémicas y/o amenazadas de extinción.
 Caracterizar el área de influencia del proyecto como hábitat para la fauna.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

Tal como se señaló en el ítem de introducción de la Línea Base, el área de estudio se

compone de un solo tramo, a saber, Ruta 5 - Concepción. En este contexto el área de
influencia directa corresponde a la faja del proyecto que corresponde a 30 m
aproximadamente. Asimismo, el área de influencia indirecta, está determinada por una
faja de 100 m a cada lado del trazado desde el eje de la calzada.

En este marco se realizaron las campañas de terreno. En la Figura [Link], se presenta la

sectorización de las áreas estudiadas.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-110

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Sectorización Área de Estudio Fauna

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-111

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Metodología

Para generar un catastro de las especies posibles de encontrar en el área de estudio se

realizó una revisión de la literatura general sobre fauna de esta zona de Chile y específica
en relación al área en que se inserta el proyecto (VIII Región). También se revisó la base
de datos de las colecciones del Museo Nacional de Historia Natural (incluyendo aquellos
citados en Núñez, 1992 y en Torres - Mura, 1991). A través de una visita a terreno (enero
2007), un biólogo recorrió la zona y determinó los hábitat más característicos del área,
realizando observaciones (a ojo desnudo o con binoculares) para establecer las especies
actual y potencialmente presentes en el área, de acuerdo a su selección de micro hábitat.

La consulta bibliográfica incluyó las siguientes referencias:

i. para anfibios y reptiles: Cei (1962), Donoso-Barros (1966), Pincheira-Donoso
y Núñez (2005), Veloso y Navarro (1988);
ii. para aves: Goodall, et al. (1946, 1951), Martínez y González (2005);
iii. para mamíferos: Muñoz y Yáñez (2000) y Osgood (1943).

Para establecer el estado de conservación de la fauna, se utiliza como referencia el

Reglamento de la Ley de Caza (Decreto Supremo del 7 de diciembre 1998, SAG 2004)
que contiene un listado de los vertebrados terrestres de Chile y sus estados de
conservación por zonas del país. Esta Ley utiliza las categorías En Peligro, Vulnerable,
Rara, Inadecuadamente Conocida y Fuera de Peligro.

Por otra parte se realizó una campaña de terreno en enero del 2007, en la cual un
Biólogo recoriió la ruta con el propósito de estabkecer la presencia actual o potencial de
los vertebrados terrestres, es decir, anfibios, reptiles, aves y mamíferos, mediante un
recorrido sistemático por todo el área de influencia del proyecto. Se realizaron dos
recooridos diarios, durante dos días, verificando la presencia de las especies directa (por
medio de avistamientos o estaciones de escucha), así como también a través de registros
indirectos en este último caso siguiendo las recomendaciones de CONAMA (1994).

La presencia de las diferentes especies de fauna se establece tanto, a través de métodos

directos como indirectos, utilizándose la siguiente metodología específica:

Reptiles:
 Método directo: observación en un día con temperaturas adecuadas para la
actividad de este grupo (ectotermo) y búsqueda en los lugares con mayor
probabilidad de encuentro, en las quebradas entre la vegetación y en cortes del
terreno, en los cerros, bajo piedras y rocas, etc.
 Métodos indirectos: registro de mudas, restos de animales muertos y presencia de
fecas (que son características).

Aves:
 Métodos directos: avistamientos, utilizando binoculares/telescopio, y/o estaciones
de escucha en todo el campo visual.
 Métodos indirectos: presencia de nidos, plumas, huevos, huesos, egagrópilas
(denota la presencia de rapaces).

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-112

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Mamíferos:
 Métodos directos: observación directa de ejemplares en terreno.
 Métodos indirectos: presencia de fecas, huellas, madrigueras, restos óseos en
egagrópilas.

[Link]. Resultados

 Composición de la Fauna
El catastro de la fauna corresponde principalmente a aquella de las zonas agrícolas del
sur de Chile (ver Stotz et al., 1997) y está compuesto por un total de 91 especies (Cuadro
[Link]), en ella se indica que el catastro está conformado por dos especies de anfibios,
cinco especies de reptiles, 73 taxa de aves (cuatro introducidas) y 11 de mamíferos
(cuatro introducidos).

Cuadro [Link]: Vertebrados por Clase

CLASE Endémicas Amenazadas Introducidas Total de especies*
ANFIBIOS 1 1 - 2
REPTILES 2 4 - 5
AVES 3 - 4 73
MAMÍFEROS - 3 4 11
Total 6 8 8 91
*Incluyendo nativas e introducidas
Fuente: Elaboración propia.

 Distribución de la Fauna
El análisis de la distribución geográfica (Cuadro [Link]) indica que todas las especies
registradas en la zona tienen una amplia distribución geográfica en Chile, también, en su
mayoría, se encuentran en países vecinos (ver Conservación y Endemismo). Como
muestra el Cuadro [Link], anfibios, reptiles, aves y mamíferos presentan distribuciones
que abarcan varias regiones del país y no hay ninguna especie exclusiva del área de
estudio ni de la VIII Región, si varias especies tienen, en la VIII región, su límite de
distribución sur: un anfibio, el sapo de rulo (Bufo chilensis), dos reptiles, la lagartija oscura
(Liolaemus fuscus, llega hasta Chillán), la lagartija lemniscata (L. lemniscatus) y dos aves
la turca (Pteroptochos megapodius) y el churrín (Scytalopus fuscus).

La mayoría de las especies son residentes en la zona, pero dentro del grupo de las aves
hay algunas especies migratorias: la pínguera (Patagona gigas) y el fío fío (Elaenia
albiceps) son habitantes de la zona en verano (se reproducen aquí) y en invierno migran
hacia la amazonia (o sea fuera del país); la viudita (Colorhamphus parvirostris) también
es habitante de la zona en verano (se reproduce en el sur) y migra a la zona central en
invierno y el picaflor (Sephanoides sephanoides) es habitante de la zona en primavera y
en invierno migra al centro y al norte.

 Endemismo
Entre las especies nativas del área de estudio, seis son endémicas de nuestro país y
corresponden a un anfibio, el sapo de rulo (Bufo chilensis), a dos reptiles, la lagartija
oscura (Liolaemus fuscus) y la culebra cola larga (Philodryas chamissonis); a tres aves, la
perdiz (Nothoprocta perdicaria), la turca (Pteroptochos megapodius) y la tenca (Mimus
thenca). Entre los mamíferos presentes en el área de estudio no hay especies
endémicas.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-113

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Estado de Conservación
El estado de conservación de las especies de fauna registradas en el área de estudio,
descrito en el Cuadro [Link], está basado en el Reglamento de la Ley de Caza (Decreto
Supremo del 7 de diciembre 1998) y es el siguiente: ocho de las 83 especies nativas
están mencionadas en el reglamento de la Ley de Caza como amenazadas y
corresponden a un anfibio, el sapo de rulo (Bufo chilensis) Vulnerable. Entre los reptiles
cuatro están amenazados, el lagarto lija (Liolaemus nitidus) que es Inadecuadamente
Conocido; la lagartija lemniscata (Liolaemus lemniscatus), la lagartija esbelta (Liolaemus
nitidus) y la culebra de cola larga (Philodryas chamissonis) son Vulnerables. Entre los
mamíferos cuatro especies están bajo amenaza, el quique (Galictis cuja) es Vulnerable; la
chilla (Pseudalopex griseus) y la laucha de pelo largo (Abrothix longipilis) son
Inadecuadamente Conocidas. Entre las aves no hay especies amenazadas.

Cuadro [Link]: Vertebrados Terrestres y Acuáticos

Especies Nombre común Distribución Conservación Origen
Clase Amphibia
Bufo chilensis Sapo rulo IV - VIII Vulnerable Endémica
Pleurodema thaul Sapito cuatro ojos II - XI Fuera de Peligro Nativa
Clase Reptilia
Liolaemus fuscus L. oscura IV - VIII Fuera de Peligro Endémica
Liolaemus lemniscatus L. lemniscata IV - VIII Vulnerable Nativa
Inadec.
Liolaemus nitidus Lagarto lija III - IX Nativa
Conocida
Liolaemus tenuis Lagartija esbelta IV - IX Vulnerable Nativa
Philodryas chamissonis Culebra cola larga III - X Vulnerable Endémica
Clase Aves
Orden Tinamiformes
Nothoprocta perdicaria Perdiz III - X Caza permitida Endémica
Orden Podicipediformes
Podilymbus podiceps Picurio III - XI No citada Nativa
Orden Pelecaniformes
Phalacrocorax brasilianus Yeco I - XII Caza permitida Nativa
Orden Ciconiformes
Ardea alba Garza grande I - XII No citada Nativa
Egretta thula Garza chica I-X No citada Nativa
Bubulcus ibis Garza boyera I - XII No citada Nativa
Nycticorax nycticorax Huairavo I - XII No citada Nativa
Orden Anseriformes
Pato jergón
Anas georgica I - XII Caza permitida Nativa
grande
Anas flavirostris Pato jergón chico I - XII Caza permitida Nativa
Anas sibilatrix Pato real III - XII Caza permitida Nativa
Anas cyanoptera Pato colorado I-X Caza permitida Nativa
Orden Falconiformes
Coragyps atratus Jote I - XII No citada Nativa
Cathartes aura Gallinazo I - XII No citada Nativa
Elanus leucurus Bailarín III - X No citada Nativa
Circus cinereus Vari I - XII No citada Nativa
Geranoaetus
Águila I - XII No citada Nativa
malanoleucus
Buteo polyosoma Aguilucho I - XII No citada Nativa
Parabuteo unicinctus Peuco I - XI No citada Nativa

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-114

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Especies Nombre común Distribución Conservación Origen

Milvago chimango Tiuque III - XII No citada Nativa
Falco femoralis Halcón perdiguero I - XII No citada Nativa
Falco sparverius Cernícalo I - XII No citada Nativa
Orden Gruiformes
Pardirrallus
Pidén I - XII No citada Nativa
sanguinolentus
Gallinulla melanops Tagüita III - XI No citada Nativa
Fulica armillata Tagua IV - XII Caza permitida Nativa
Fulica leucoptera Tagua chica I - XII Caza permitida Nativa
Fulica rufifrons Tagua frente roja III - X No citada Nativa
Orden Galliformes
Callipepla californica Codorniz II - X No aplica Introducida
Orden Charadriiformes
Vanellus chilensis Queltehue III - XII No citada Nativa
Gaviota
I - XII No citada Nativa
Larus dominicaus dominicana
Orden Columbiformes
Zenaida auriculata Tórtola I - XII No citada Nativa
Columbina Picus Tortolita III - X No citada Nativa
Columba livia Paloma I - XII No aplica Introducida
Orden Strigiformes
Tyto alba Lechuza I - XII No citada Nativa
Glaucidium Nahum Chuncho I - XII No citada Nativa
Athene cunicularia Pequén I - XII No citada Nativa
Orden Caprimulgiformes
Caprimulgus longirostris Gallina ciega I - XII No citada Nativa
Orden Apodiformes
Patagona gigas Pínguera I, III - IX No citada Nativa
Sephanoides sephaniodes Picaflor chico III - XII No citada Nativa
Orden Piciformes
Colapses pitius Pitío III - XII No citada Nativa
Orden Passeriformes
Geositta cunicularia Minero I - XII No citada Nativa
Upucerthia dumetaria Bandurilla I - XII No citada Nativa
Churrete
Cinclodes fuscus I - XII No citada Nativa
acanelado
Cinclodes oustaleti Churrete chico II - XII No citada Nativa
Sylviortorhinchus
Colilarga IV - XII No citada Nativa
desmursii
Phleocryptes melanops Trabajador I - XII No citada Nativa
Leptasthenura
Tijeral I - XI No citada Nativa
aegithaloides
Pteroptochos megapodius Turca III - VIII No citada Endémica
Scytalopus fuscus Churrín III - VIII No citada Nativa
Xolmis pyrope Diucón III - XII No citada Nativa
Muscisaxicola macloviana Dormilona tontita I - XII No citada Nativa
Lessonia rufa Colegial IV - XII No citada Nativa
Himenops perspicillata Run-run III - XI No citada Nativa
Elaenia albiceps Fío-fío I - XII No citada Nativa
Tachuris rubrigastra Siete colores I - XII No citada Nativa
Anairetes parulus Cachudito III - XII No citada Nativa
Colorhamphus parvirostris Viudita IV - XII No citada Nativa

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-115

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Especies Nombre común Distribución Conservación Origen

Phytotoma rara Rara IV - XII No citada Nativa
Tachycineta meyeni Golondrina chilena III - XII No citada Nativa
Golondrina l.
Pygochelidon cyanoleuca I - XII No citada Nativa
negro
Troglodytes aedon Chercán I - XII No citada Nativa
Turdus falcklandicus Zorzal III - XII Caza permitida Nativa
Mimus thenca Tenca III - X No citada Endémica
Sicalis luteola Chirihue III - XI Caza permitida Nativa
Zonotrichia capensis Chincol I - XI No citada Nativa
Molothrus bonariensis Mirlo I - XII Caza permitida Introducida
Curaeus curaeus Tordo I - XII Caza permitida Nativa
Agelaius thilius Trile III - XII No citada Nativa
Sturnella loyca Loica III - XII No citada Nativa
Phrygilus gayi Cometocino III - XII No citada Nativa
Phrygilus fruticetti Yal I - XII Caza permitida Nativa
Diuca diuca Diuca II - XII Caza permitida Nativa
Carduelis barbata Jilguero III - XII Caza permitida Nativa
Passer domesticus Gorrión I - XII Dañina Introducida
Clase Mammalia
Orden Carnivora
Inadec.
Pseudalopex griseus Chilla I - XII Nativa
Conocida
Galictis cuja Quique I-X Vulnerable Nativa
Orden Rodentia
Myocastor coypus Coipo IV - XII No citada Nativa
Inadec.
Abrothix longipilis Laucha pelo largo IV - XII Nativa
Conocida
Abrothix olivaceus Laucha olivácea IV - XI Caza permitida Nativa
Phyllotis darwini Lauchón orejudo II - X Caza permitida Nativa
Oryzomys longicaudatus Ratón colilarga III - XII Caza permitida Nativa
Rattus norvegicus Guarén I - XII Dañina Introducida
Mus domesticus Laucha I - XII Dañina Introducida
Orden Lagomorpha
Lepus capensis Liebre I - XII Dañina Introducida
Oryctolagus cuniculus Conejo III - XII Dañina Introducida
Se muestra la distribución geográfica de cada especie en las regiones administrativas de Chile. El estado de
conservación en la zona sur de acuerdo a la Ley de Caza (SAG, 2004).
Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-116

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Características Particulares de la Fauna

Distribución de la fauna por hábitat

Como se muestra en los Cuadros [Link] y [Link], las especies están desigualmente
distribuidas en el área de estudio. Para describir la variación en la composición de la
fauna en toda el área se distinguió tres hábitats, los que se determinaron por las
formaciones vegetacionales, por el uso del suelo y por las condiciones del área en
general. A continuación se describe la fauna presente en estos hábitats:

Cuadro [Link]: Vertebrados Presentes en los Diferentes Microhábitat del Área de Estudio
Zonas agrícolas y Quebradas con
Especies Humedales
plantaciones vegetación nativa
Endémicas 2 4 1
Amenazadas 1 7 1
Introducidas 7 3 -
Nativas* 34 50 27
Total especies/hábitat 41 53 27
* Incluye las especies endémicas
Fuente: Elaboración propia

Cuadro [Link]: Distribución de la Fauna en los Diferentes Hábitat del Área de

Estudio
Zonas Quebradas con
Especies Nombre común agrícolas y vegetación Humedales
plantaciones nativa
Clase Amphibia
Bufo chilensis Sapo rulo XE
Pleurodema thaul Sapito cuatro ojos X
Clase Reptilia
Liolaemus fuscus Lagartija oscura XE
Liolaemus lemniscatus Lagartija lemniscata X X
Liolaemus nitidus Lagarto lija X
Liolaemus tenuis Lagartija esbelta X
Philodryas chamissonis Culebra cola larga XE
Clase Aves
Nothoprocta perdicaria Perdiz XE
Podilymbus podiceps Picurio X
Phalacrocorax brasilianus Yeco X
Ardea alba Garza grande X
Egretta thula Garza chica X X
Bubulcus ibis Garza boyera X X
Nycticorax nycticorax Huairavo X
Anas georgica Pato jergón grande X
Anas flavirostris Pato jergón chico X
Anas sibilatrix Paro real X
Anas cyanoptera Pato colorado X
Coragyps atratus Jote X X
Cathartes aura Gallinazo X X
Elanus leucurus Bailarín X X
Circus cinereus Vari X
Geranoaetus malanoleucus Águila X X
Buteo polyosoma Aguilucho X X
Parabuteo unicinctus Peuco X
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-117
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Zonas Quebradas con

Especies Nombre común agrícolas y vegetación Humedales
plantaciones nativa
Milvago chimango Tiuque X X
Falco femoralis Halcón perdiguero X X
Falco sparverius Cernícalo X X
Pardirrallus sanguinolentus Pidén X X
Gallinulla melanops Tagüita X
Fulica armillata Tagua X
Fulica leucoptera Tagua chica X
Fulica rufifrons Tagua frente roja X
Callipepla californica Codorniz XI
Vanellus chilensis Queltehue X
Larus dominicaus Gaviota dominicana X
Zenaida auriculata Tórtola X X
Columbina Picus Tortolita X X
Columba livia Paloma XI
Tyto alba Lechuza X
Glaucidium nanum Chuncho X
Athene cunicularia Pequén X
Caprimulgus longirostris Gallina ciega X
Patagona gigas Pínguera X
Sephanoides sephanoides Picaflor chico X
Colapses pitius Pitío X
Geositta cunicularia Minero X
Upucerthia dumetaria Bandurilla X X
Cinclodes fuscus Churrete acanelado X
Cinclodes oustaleti Churrete chico X
Sylviortorhinchus desmursii Colilarga X
Phleocryptes melanops Trabajador X
Leptasthenura aegithaloides Tijeral X
Pteroptochos megapodius Turca XE
Scytalopus fuscus Churrín X
Xolmis pyrope Diucón X X
Muscisaxicola macloviana Dormilona tontita X
Lessonia rufa Colegial X
Himenops perspicillata Run-run X
Elaenia albiceps Fío-fío X
Tachuris rubrigastra Siete colores X
Anairetes parulus Cachudito X
Colorhamphus parvirostris Viudita X
Phytotoma rara Rara X X
Tachycineta meyeni Golondrina chilena X X
Pygochelidon cyanoleuca Golondrina l. negro X X
Troglodytes aedon Chercán X
Turdus falcklandicus Zorzal X X
Mimus thenca Tenca XE XE
Sicalis luteola Chirihue X
Zonotrichia capensis Chincol X X
Molothrus bonariensis Mirlo XI XI
Curaeus curaeus Tordo X X
Agelaius thilius Trile X
Sturnella loyca Loica X X
Phrygilus gayi Cometocino X X
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-118
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Zonas Quebradas con

Especies Nombre común agrícolas y vegetación Humedales
plantaciones nativa
Phrygilus fruticetti Yal X X
Diuca diuca Diuca X X
Carduelis barbatus Jilguero X
Passer domesticus Gorrión XI
Clase Mammalia
Galictis cuja Quique X
Pseudalopex griseus Chilla X
Myocastor coypus Coipo X
Abrothix longipilis Laucha pelo largo X
Abrothix olivaceus Laucha olivácea X
Phyllotis darwini Lauchón orejudo X
Oryzomys longicaudatus Ratón colilarga X X
Rattus norvegicus Guarén XI
Mus domesticus Laucha XI
Lepus capensis Liebre XI
Oryctolagus cuniculus Conejo XI XI
Total especies/habitat 41 53 27
Nota: las especies destacadas en color amarillo indica especie amenazada
XE: indica especies endémicas
XI: indica especies introducidas.
Fuente: Elaboración propia

i. Zonas agrícolas y plantaciones: Las zonas agrícolas y plantaciones corresponden a

una parte dominante dentro de toda el área de estudio (Fotografía [Link]), allí
sobresalen las especies de fauna más generalista y/o introducidas. Las formaciones
vegetacionales están dominadas por cultivos, principalmente trigo y las plantaciones
por pino (Pinus radiata). En estas formaciones se detectaron 41 especies, ningún
anfibio, un reptil, 35 aves y cinco mamíferos. En este hábitat se encuentra una
especie de reptil amenazada, la lagartija lemniscata (Liolaemus lemniscatus),
Vulnerable. Hay dos aves endémicas, la perdiz (Nothoprocta perdicaria) y la tenca
(Mimus thenca), dos especies típicas de zonas agrícolas y hay siete especies
introducidas; tres aves (paloma, mirlo y gorrión) y cuatro mamíferos (guarén, laucha,
conejo y liebre).

ii. Quebradas: Las quebradas con remanentes de vegetación nativa arbustiva

(Fotografía [Link]), aunque de menor superficie, contienen mayor diversidad de
fauna y también mayor presencia de especies relevantes, endémicas y/o amenazadas
(Cuadro [Link]). En esta formación se detectaron 53 especies, cinco reptiles, 41 aves
(dos introducidas), siete mamíferos (uno introducido) y ningún anfibio. En las
quebradas se encuentran siete especies con problemas de conservación, cuatro
reptiles, la lagartija lemniscata (Liolaemus lemniscatus), la lagartija esbelta (Liolaemus
tenuis) y la culebra cola larga (Philodryas chamissonis) todos Vulnerable y el lagarto
lija (Liolaemus nitidus) Inadecuadamente Conocido. Tres mamíferos, el quique
(Galictis cuja) Vulnerable y la laucha de pelo largo (Abrothrix longipilis) y la chilla
(Pseudalopex griseus) ambos Inadecuadamente Conocidos. Ningún ave de este
hábitat se encuentra amenazada.

Hay cuatro especies endémicas, dos reptiles, la lagartija oscura (Liolaemus fuscus) y
la culebra cola larga (Philodryas chamissonis) y dos aves, la turca (Pteroptochos
megapodius) y la tenca (Mimus thenca). En general son especies que en el área de
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-119
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

estudio se encuentran restringidas a las quebradas con vegetación menos intervenida

y en las que hay menos especies introducidas y/ dañinas. Hay tres especies
introducidas; dos aves, la codorniz (Callipepla californica) y el mirlo (Molothrus
bonariensis) y un mamífero, el conejo (Oryctolagus cuniculus).

iii. Humedales: : Los humedales del área de estudio se encuentran representados por
ríos, esteros, algunos canales y tranques de regadío, lagunas permanentes con
juncales y totorales (Fotografía [Link]) y zonas que se inundan con las lluvias del
invierno, conformando humedales someros y de superficie variable. En este sector se
registró un total de 27 especies todas nativas, dos anfibios, 24 aves acuáticas y un
mamífero (el coipo), ningún reptil se encuentra en este hábitat. En los humedales se
encuentra una especie endémica y amenazada, el sapo de rulo (Bufo chilensis). Los
humedales tienen menor riqueza de especies (27), pero presentan taxa más
especialistas de hábitat, exclusivos de estos ambientes (para amyor detalle revisar
Figura [Link]: Vista Área de los Humedales de Interés, sección Recurso Hídrico).

El área de estudio advierte un hábitat de plantaciones forestales de pino insigne (Pinus

radiata) que se desarrolla sobre suelos arenosos y donde las especies de fauna que se
encuentran aquí corresponden a especies generalistas de hábitat (ocupan varios
ambientes), especies introducidas y prácticamente no hay especies amenazadas. En este
tipo de ambientes la abundancia y riqueza de especies es baja y los taxa más comunes y
abundantes son aves como tiuques, golondrinas y chincol.

Corresponde al tramo más extenso en longitud y donde se presentan los tres hábitat del
área de estudio. Hay muchos humedales a lo largo de todo el trayecto, ríos, lagunas,
canales de regadío y zonas que se inundan en invierno. También las plantaciones
forestales ocupan grandes superficies y las quebradas con vegetación nativa en este
tramo alcanzan mayor representatividad. En este tramo se encuentran presentes las 91
especies descritas para el área de estudio, las seis especies endémicas y las ocho
especies amenazadas. Algunas especies se encuentran sólo en este tramo, como el
quique (Galictis cuja, Vulnerable) en las quebradas con bosque nativo y el coipo
(Myocastor coipus) en las lagunas con juncos y totorales, ambas especies, en el área del
proyecto, se encuentran restringidas a los hábitat menos intervenidos. De todos los
tramos estudiados este es el que presenta mayor diversidad de hábitat, una mayor
diversidad de fauna y también mayor presencia de especies relevantes (endémicas y/o
amenazadas).

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-120

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Fotografía [Link]: Ambientes de Quebradas con Remanentes de Flora Nativa

Tramo Ruta 5 – Concepción

Km 46,5 – 47,0
Quebrada sector Copiulemu

Fuente: Elaboración propia

Fotografía [Link]: Ambientes de Humedal Presente en el Área

Tramo Ruta 5 – Concepción

Km 26,0 – 27,0
Vega sector Tomeco

Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-121

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Fotografía [Link]: Ambiente de Laguna con Pajonales

Tramo Ruta 5 – Concepción

Km 29,0
Humedal sector enlace Florida

Fuente: Elaboración propia

[Link]. Conclusiones

Se estudió la fauna silvestre asociada a la zona del proyecto, entre Cabrero y

Concepción, con el objetivo de caracterizarla en términos de su presencia y
representatividad con respecto a la fauna general de Chile y analizar la relevancia del
área como hábitat para este componente de la biota. El catastro de la fauna corresponde
principalmente a aquella de las zonas agrícolas de Chile centro-sur y está compuesto por
un total de 91 especies, 2 anfibios, 5 reptiles, 73 aves (cuatro de ellas introducidas), y 11
mamíferos (cuatro introducidos). La mayoría de estas especies son generalistas y
poseen una amplia distribución geográfica en Chile. Los anfibios, reptiles, aves y
mamíferos presentan distribuciones que abarcan varias regiones del país y no hay
ninguna especie exclusiva de la región.

La mayoría de las especies son residentes en la zona, pero hay algunas especies
migratorias, como, la pínguera, el fío fío, el picaflor y la viudita. Seis de las especies
nativas son endémicas de nuestro país y corresponden a un anfibio, el sapo de rulo (Bufo
chilensis), dos reptiles, la lagartija oscura (Liolaemus fuscus) y la culebra cola larga
(Philodryas chamissonis); tres aves, la perdiz (Nothoprocta perdicaria), la turca
(Pteroptochos megapodius) y la tenca (Mimus thenca); entre los mamíferos no hay
especies endémicas.

El estado de conservación de las especies, basado en el Reglamento de la Ley de Caza,

es el siguiente: ocho de las 83 especies nativas están mencionadas como amenazadas y
corresponden a un anfibio, el sapo de rulo (Bufo chilensis) Vulnerable, hay cuatro reptiles
amenazados, el lagarto lija (Liolaemus nitidus) Inadecuadamente Conocido; la lagartija
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-122
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

lemniscata (Liolaemus lemniscatus), la lagartija esbelta (Liolaemus nitidus) y la culebra de

cola larga (Philodryas chamissonis) Vulnerables. Entre los mamíferos hay cuatro especies
amenazadas, el quique (Galictis cuja) es Vulnerable; la chilla (Pseudalopex griseus) y la
laucha pelo largo (Abrothix longipilis) son Inadecuadamente Conocidas.

Se reconocieron tres hábitats para la fauna en el área de estudio:

i. Zonas agrícolas y plantaciones: Corresponden a la parte más intervenida por

actividades agropecuarias y allí dominan las especies de fauna más generalistas o
introducidas. En estas formaciones se detectaron 41 especies, destacando aquellas
especies con problemas de conservación como la lagartija lemniscata (Liolaemus
lemniscatus) Vulnerable. Hay dos aves endémicas, la perdiz (Nothoprocta perdicaria) y
la tenca (Mimus thenca). Se encuentra siete especies introducidas; tres aves (paloma,
mirlo y gorrión) y cuatro mamíferos (guarén, laucha, conejo y liebre).

ii. Quebradas: Las quebradas con vegetación nativa contienen mayor diversidad de fauna
y también mayor presencia de especies relevantes, endémicas y/o amenazadas. En
esta formación se detectaron 53 especies, 5 reptiles, 41 aves (dos introducidas), siete
mamíferos (uno introducido) y ningún anfibio. Aquí hay siete especies amenazadas,
cuatro reptiles, la lagartija lemniscata, la lagartija esbelta y la culebra cola larga
(Vulnerables) y el lagarto lija (Inadecuadamente Conocido). Tres mamíferos, el quique
(Vulnerable) y la laucha de pelo largo y la chilla (Inadecuadamente Conocidos). Ningún
ave se encuentra amenazada. Hay cuatro especies endémicas, dos reptiles la lagartija
oscura y la culebra cola larga y dos aves la turca y la tenca y cuatro especies
introducidas; dos aves (la codorniz y el mirlo) y un mamífero (el conejo).

iii. Humedales: Los humedales en el área de estudio se encuentran representados por

ríos, esteros, lagunas permanentes, etc. En este ambiente se registró 27 especies
nativas, dos anfibios, ningún reptil, 24 aves acuáticas y un mamífero. Hay una especie
endémica y amenazada, el sapo de rulo (Bufo chilensis).

[Link]. Bibliografía

 Cei, J. M. 1962. Batracios de Chile. Ediciones de la Universidad de Chile, Santiago.

 Comisión Nacional de Medio Ambiente (CONAMA). 1994. Manual de Evaluación de
Impacto Ambiental: Conceptos y antecedentes básicos. Comisión Nacional del Medio
Ambiente, Santiago.
 Donoso-Barros, R. 1966. Reptiles de Chile. Ediciones de la Universidad de Chile,
Santiago.
 Jasic, F. 1998. Vertebrate invaders and their ecological impacts in Chile. Biodiversity
and Conservation, 7:1427-1445.
 Goodall, J. D., A. W. Johnson y R. A. Philippi. 1946. Las Aves de Chile. Vol. 1. Platt
Establecimientos Gráficos, Buenos Aires.358 pp.
 Goodall, J. D., A. W. Johnson y R. A. Philippi. 1951. Las Aves de Chile. Vol. 2. Platt
Establecimientos Gráficos, Buenos Aires.442 pp.
 Mann, G. 1960. Regiones biogeográficas de Chile. Investigaciones Zoológicas
Chilenas 6:15-49.
 Martínez, D. y G. González. 2005. Aves de Chile. Nueva guía de campo. Ediciones
del Naturalista, 620 pp.
 Muñoz-Pedreros, A. y J. Yañez. 2000. Mamíferos de Chile. CEA Ediciones, Valdivia.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-123

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Núñez, H. 1992. Geographical data of chilean lizards and snakes in the Museo
Nacional de Historia Natural, Santiago, Chile. Smithsonian Herpetological Information
Service 91: 29 pp.
 Osgood, W. H. 1943. The mammals of Chile. Field Museum of Natural History,
Zoological series 30: 1-268.
 Pincheira-Donoso, D. y H. Núnez. 2005. Las especies chilenas de Liolaemus
Wiegmann, 1834 (Iguania: Tropiduridae: Liolaeminae). Taxonomía, sistemática y
evolución. Publicación Ocasional Mus. Nac. Hist. Nat. (Chile) 59:7-486.
 Servicio Agrícola y Ganadero (SAG). 2004. Legislación sobre fauna silvestre. La Ley
de Caza y su Reglamento. División de Protección de los Recursos Naturales
Renovables, SAG, Santiago, 84pp.
 Stotz, D., J. Fitzpatrick, T. Parker III, y D. Moskovits. 1997. Neotropical Birds, ecology
and conservation. The University of Chicago Press, Chicago, 478pp.
 Torres-Mura, J.C. 1991. Aves amenazadas de extinción conservadas en la Colección
del Museo Nacional de Historia Natural. Noticiario Mensual Mus. Nac. Hist. Nat.
(Chile), 318:7-15.
 Torres-Mura, J.C. 1994. Fauna terrestre de Chile. En Perfil Ambiental de Chile.
Comisión Nacional del Medio Ambiente, Santiago.
 Veloso, A. y Navarro, J. 1988. Lista sistemática y distribución geográfica de anfibios y
reptiles de Chile. Bolletino del Museo Regionale di Scienze Naturali di Torino 6: 481-
539.

6.3.3. Sitios Prioritarios para la Conservación de la Biodiversidad

[Link]. Introducción

La Estrategia Nacional de Biodiversidad (EBN) corresponde a un programa país para la

conservación y la utilización sostenible de la diversidad biológica. Integra, además,
elementos relativos al acuerdo suscrito por Chile en el marco del Convenio sobre
Diversidad Biológica, lo cual significa integrar, en la medida de lo posible y según
proceda, la conservación y la utilización sostenible de la diversidad biológica en los
planes, programas y políticas sectoriales o intersectoriales.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

El área de estudio se compone del tramo, Ruta 5 - Concepción. El área de influencia

directa corresponde a la faja del proyecto más próxima, correspondiente a 200 m a cada
lado del eje; en cuanto al Área de Influencia Directa, se considera las comunas del área
de estudio.

[Link]. Metodología

A fin de establecer la relación del proyecto con los Sitios Prioritarios Para la Conservación
de la Biodiversidad, se revisaron antecedentes disponibles en CONAMA, Instrumentos de
Planificación Territorial e información de ONG´s. Una vez establecidos los polígonos
correspondientes a los SPCB, se evaluó su relación con el trazado de proyecto, a partir
de la superposición de información cartográfica de forma esquemática.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-124

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Resultados

La PROTECCIÓN SITIOS PRIORITARIOS, como una de las principales acciones

definidas en la implementación de la Estrategia Nacional para la Conservación de la
Biodiversidad, apunta a avanzar en la protección oficial y efectiva de los espacios
(territorios, áreas, zonas, sitios, etc.) donde las especies y ecosistemas deben
conservarse a largo plazo, cumpliendo con una meta internacional y nacional de un 10%
de la superficie de estos ecosistemas al 2010-2015. Lo anterior determina los siguientes
lineamientos:

Visión
Para el 2015, la diversidad biológica del país se protege, conoce y utiliza en forma
sostenible por parte de toda la sociedad, de forma de conservar los procesos ecológicos
esenciales de la biosfera y promover el mejoramiento de la calidad de vida de las
generaciones actuales y futuras. Se establece que el despliegue de esta visión se basa
en un conjunto de

Principios
(i) la participación de los diversos actores sociales con el fin de entender los
intereses y necesidades para construir acuerdos basados en objetivos y
acciones comunes;
(ii) la justicia y equidad entre grupos sociales, étnicos, género y generaciones,
en la distribución de beneficios del uso sostenible de la diversidad biológica
y en los costos de su conservación;
(iii) el respeto por toda forma de vida, conocimiento y uso sostenible de la
diversidad biológica, generadas y transmitidas a través de las
generaciones; y
(iv) el compromiso y responsabilidad de todos por la preservación,
restauración, conservación y usos sostenibles de la diversidad biológica.

Objetivo
Conservar la diversidad biológica del país, promoviendo su gestión sustentable, con el
objeto de resguardar su capacidad vital y garantizar el acceso a los beneficios para el
bienestar de las generaciones actuales y futuras. Específicamente, la ENB propone:

(v) contribuir al logro del desarrollo sostenible insertando la conservación de la

diversidad biológica en los diversos aspectos de orden político, económico,
ambiental y social del país;
(vi) sentar las bases de manera que las actividades de desarrollo se realicen
con el menor impacto negativo, tanto sobre los recursos naturales como en
la calidad de vida de los ciudadanos;
(vii) establecer reglas claras para guiar asuntos relacionados con la diversidad
biológica que, entre otras cosas, faciliten la adaptación del país a las
exigencias de un mundo en proceso de integración y globalización;
(viii) facilitar el ordenamiento y fortalecimiento de la gestión ambiental para la
conservación y uso sostenible de la diversidad biológica y aumentar la
eficiencia de los organismos responsables; y
(ix) involucrar y comprometer a la sociedad civil a través de una participación
activa en el proceso de implementación de la Estrategia.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-125

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

En este contexto, La Estrategia Regional de Biodiversidad del Biobío estuvo dirigida a

identificar Sitios Prioritarios para la Conservación de la Biodiversidad (SPCB) los cuales
reúnen características ecosistémicas relevantes, además de haber sido considerados
importantes por los habitantes de la región. Se seleccionó un grupo de 19 de mayor
urgencia e importancia, utilizando criterios que combinaron finalmente aspectos técnicos
de la conservación, temas de sensibilidad social y posibilidades de protección a corto
plazo. De este último grupo, se establecieron categorías de primera y segunda prioridad,
a ser protegidos al 2010 (ver tabla siguiente)

Cuadro [Link]. Sitios Prioritarios para la Conservación de la Biodiversidad Biobío

1º Fundo Nonguén (Cordillera de la 2º Área marina I. Mocha (insular)
Costa, cara occidental)
1º Nevados de Chillán (Cordillera Andina) 2º Vegas del Itata y Área Marina Adyacente
(desembocadura Río Itata)
1º Río Polcura (cordillera andina) 2º Fundo Villucura (subsubcuenca Cordillera
Andina)
1º Humedal Tubul-Raqui (humedal 2º Sistema de humedales y lagunas costeras
costero marino) intercomuna Concepción/Talcahuano/San
Pedro/Coronel
1º Área Marina Hualpén (área marina 2º Tregualemu (cordillera de la costa)
adyacente a penínsulas)
1º ADI (Área de Desarrollo Indígena) Lleu 2º Tome, Neuque (cordillera de la costa)
Lleu (lago costero litoral)
2º Cerro Cayumanque (Cordillera de la 2º Isla Quiriquina (insular)
Costa, Cara Oriental)
2º Altos de Ninhue (inmediaciones 2º Altos de Escuadrón (cordillera de la costa)
cordillera de la costa)
2º ÁDI Biobío (cordillera andina) 2º Quebrada Caramávida (cordillera de la costa,
Nahuelbuta)
2º Laguna Santa Elena (y sistema de
lagunas asociadas del Valle Central)
Fuente: CONAMA en [Link]

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-126

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]. Sitios Prioritarios para la Conservación de la Biodiversidad Biobío

Fuente: Elaboración propia base Plano ERBD PRDU VIII Región.

En cuanto a Sitios Prioritarios para la Conservación de la Biodiversidad próximos al área

de proyecto, se observa que no existe ningún sitio en el Área de Influencia Directa; en
cuanto al Área de Influencia Indirecta; se pude mencionar la presencia del Fundo
Nonguén, de 2.931 Ha, ubicado en las comunas de Chiguayante y Concepción, en el
Nacimiento del Estero Nonguén; encontrándose separado del trazado del proyecto por
plantaciones forestales, encontrándose el área más próxima del Fundo Nonguén a 3,2 km
del trazado de la autopista..

Según la ERBD, dicho SPCB, corresponde a un sitio de primera categoría, habiéndose

desarrollado las gestiones tendientes a incorporarlo al Sistema de Áreas Silvestres
Protegidas del Estado; quedando a la fecha pendiente solo aspectos legislativos.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-127

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]. Ubicación Fundo Nonguén con relación al proyecto

AGUA DE LA GLORIA

LOS PINOS

CHAIMÁVIDA

SITIO PRIORITARIO
CONSERVACIÓN
BIODIVERSIDAD
FUNDO NONGUÉN

Fuente: Elaboración propia base Google Earth, plano I.M. Chiguayante y trazado proyecto.

[Link]. Conclusiones

Los Sitios Prioritarios para la Conservación de la Biodiversidad (SPCB) definidos para la

Región del Biobío se encuentran fuera del área de influencia directa del proyecto; siendo
el más próximo el SPCB correspondiente al Fundo Nonguén, el cual se encuentra en su
punto más próximo al proyecto a 3 km quedando aislado por plantaciones forestales. EN
línea con los objetivos de educación ambiental planteados por la ERB, podría
establecerse

[Link]. Bibliografía

 CONAMA 2003. Estrategia Nacional de Biodiversidad

 CONAMA 2005 Plan de Acción de País para la Implementación de la Estrategia
Nacional de Biodiversidad.
 SEREMI MINVU VIII Región. Plan Regional de Desarrollo Urbano
 Antecedentes Fundo Nonguén. Red Intercomunal de Protección del Fundo Nonguén
 Reserva Nacional de Nonguén en [Link]
 Imágenes Google Earth.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-128

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.4 MEDIO HUMANO

6.4.1. Asentamientos Humanos

[Link]. Introducción

Administrativamente el proyecto se ubica en la VIII Región del Biobío, atravesando y

vinculando las comunas de Florida y Concepción en la provincia de Concepción, y
Cabrero y Yumbel en la provincia de Biobío.

Las comunas asociadas a sus características, presentan aspectos disímiles desde el

punto de vista humano. Entre otras precisiones, en forma preliminar se debe tener en
consideración las características urbanas de Concepción, mientras las otras destacan por
sus roles silvícola, Florida y Yumbel y agrícola, para el caso de Cabrero.

Es así como dentro del trazado, pueden reconocerse una comuna cabecera, Concepción,
y otras comunas intermedias. Se establece que la división político administrativa no
coincide necesariamente con los territorios de planificación definidos por la estrategia
regional de desarrollo, ya que estos últimos, buscan integrar las comunas a partir de
territorios de planificación con características más homogéneas.

Las similitudes y diferencias que presentan las comunas, se verán reflejadas a partir de la
revisión de los distintos aspectos del medio antrópico que se revisan a continuación.

Cuadro [Link]: Provincias y Comunas Vinculadas al Proyecto

Comunas Concepción Florida Yumbel Cabrero
Provincia Concepción Biobío
Territorios
Pencopolitano Secano Interior
Planificación
Fuente: Elaboración propia

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

Como se mencionó anteriormente el área de estudio se inserta dentro de las provincias

de Biobío y Concepción conformando una red que mejora sustancialmente la
conectividad transversal de las localidades productivas y poblacionales del sector,
transformando dicha ruta en uno de los ejes colectores-distribuidores más relevantes de
la Región. El trazado proyectado corresponde al mejoramiento de la ruta entre
Concepción y Cabrero.

Al respecto, para efectos del análisis ambiental del proyecto se han definido dos áreas de
influencia ambiental, a saber: Área de Influencia Directa (AID) y Área de Influencia
Indirecta (AII). A continuación se define cada una de éstas:

Área de Influencia Directa (AID): Corresponde al área de emplazamiento propiamente tal

del proyecto, incluido los distritos comunales inmediatamente aledaños a la vía Cabrero-
Concepción, descrita en el Capitulo 3 Descripción del Proyecto.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-129

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Área de Influencia Indirecta (AII): De acuerdo a las características del proyecto, se ha

definido el área de influencia indirecta (AII), en función de los efectos a nivel comunal, las
cuales corresponden a las comunas de Concepción, Florida, Yumbel y Cabrero.

[Link]. Metodología

La descripción del Medio Ambiente Humano, tiene por objeto establecer las variables
relacionadas con los habitantes que participan del área de influencia del proyecto, de tal
forma de determinar cómo el proyecto modificará su situación actual.

Para desarrollar este ítem, se elaboró un catastro de comunas y entidades pobladas que
se encuentran en las Áreas de Influencia, tanto Directa como Indirecta, destacándose los
datos e información cuantitativa, en primera instancia. Al respecto, el análisis de los
resultados se desglosó en términos de las diversas dimensiones que se establecen en el
Artículo 12 letra f.3, y que corresponden a los siguientes aspectos:

a) Dimensión geográfica, se registro la información base en la cual se sitúa el área

de estudio, las comunas y características esenciales de los territorios (población,
extensión, densidad).
b) Dimensión demográfica, se registró la información para: crecimiento intercensal,
población urbana y rural y proyecciones de población para las comunas existentes
en el área de influencia, que indicando las características relevantes de estos.
c) Dimensión antropológica, se caracterizó socioculturalmente a la población,
revisando organizaciones comunitarias y presencia de comunidades amparadas
por leyes especiales, tales como las comunidades indígenas.
d) Dimensión socioeconómica, se reviso la información relativa a indicadores
económicos relevantes, tales como: Actividad Económica de la Población,
Antecedentes de Pobreza, Origen de los Ingresos Municipales, Escolaridad,
Alfabetización y Cobertura de Salud.
e) Bienestar social, se identificó y describieron las formas de organización social y/o
comunitaria.
f) Sistemas de vida y costumbres, los sistemas de vida y costumbres de los
asentamientos ubicados en el AID del proyecto.

Las fuentes de información cuantitativa se basaron en la revisión de documentos,

informes y resultados censales que permitiesen la recolección de datos que describiesen
el contexto local y regional en el cual se enmarca el proyecto, y los territorios comunales y
las diversas entidades y localidades presentes en estos. Una de las herramientas
esenciales correspondió a la utilización del software Redatam.

Una vez recopilados los antecedentes cuantitativos, se procedió a recoger aquellos

elementos cualitativos que permitiesen mejorar y potenciar las diversas visiones del
medio humano y los asentamientos presentes en el. Para este fin se desarrollaron cuatro
visitas a terreno, en las cuales se recorrió lo largo de la traza y las diversas localidades y
entidades presentes en ella.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-130

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Resultados

 Dimensión Geográfica

El área de estudio se emplaza, según la división político-administrativa de Chile, en la VIII

Región, la que lleva por nombre Región del Biobío. En este contexto, el trazado del
proyecto vial se enmarca en dos provincias constituyentes de la Región: la Provincia de
Concepción, ubicada en el área costera y que incluye a las comunas de Concepción y
Florida; y por otra parte, la Provincia del Biobío, que incorpora a las comunas de Yumbel
y Cabrero.

La VIII Región comprende un total de 37.062,6 Km2, lo que representa el 1,8% de la

superficie total del país. Para el año 2002 su población alcanzaba una cifra de 1.861.562
hab., por lo que la densidad alcanza los 50,2 hab/ Km2.

El área del proyecto, como se señaló anteriormente, se enmarca en dos provincias. Para
el caso de la Provincia de Concepción, incorpora a un sector altamente densificado y que
responde a la conurbanización de la misma Concepción, Talcahuano, Penco y
Chiguayante. Sin embargo, también se presenta como parte de ficha provincia el sector
que incluye el trazado vial y que pasa por la comuna de Florida. Para el caso de la
Provincia del Biobío, el trazado pasa por las comunas de Yumbel y Cabrero, ambas
ubicadas en el extremo noroeste del territorio de la provincia.

En cuanto al uso de suelo existente en el trazado proyectado, el proyecto intercepta

principalmente campos dedicados al desarrollo de actividades silvícola para el sector de
Concepción, Florida y Cabrero, pasando a usos principalmente agrícolas en el sector de
Yumbel. En cuanto a las áreas urbanas, asociadas al proyecto, estas se encuentran
mayoritariamente reconocidas por los instrumentos de planificación vigentes y en estudio,
de tal forma que se ha respetado la faja de resguardo asociada a la infraestructura vial.

Cuadro [Link]: Porcentaje Usos de Suelo

Usos de suelo Km2/ Comuna Concepción Florida Yumbel Cabrero
Centros poblados y zonas
11,05% 0,24% 0,50% 0,50%
industriales
Agrícola 7,61% 35,61% 52,60% 38,41%
Plantaciones Forestales 50,86% 43,63% 27,08% 46,63%
Bosque Nativo 9,17% 2,44% 0,60% 0,93%
Bosque Mixto 8,72% 5,12% 1,32% 0,29%
Praderas 0,37% 0,42% 7,38% 2,70%
Matorral 9,55% 12,15% 9,59% 6,16%
Otros Terrenos con
0,72% 0,29% 0,00% 0,00%
Vegetación
Sin Vegetación 0,04% 0,08% 0,00% 0,00%
Cuerpos Agua y Sist.
1,90% 0,00% 0,92% 4,35%
Asociados
Sin Información 0,00% 0,00% 0,00% 0,04%
Fuente: Elaboración propia en base a Atlas del Biobío,
Catastro y Evaluación de Recursos Vegetacionales Nativos de Chile 1998

 Dimensión demográfica

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-131

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

En el ámbito regional, la población se concentra mayoritariamente en torno a Concepción

y luego en el valle central, junto al eje de la Ruta 5. En cuanto a densidades, sobresale el
sector Pencopolitano y luego las comunas asociadas a Chillán y los Ángeles. Para el
resto de la región, se presente una densidad homogénea entre 5 y 50 habitantes por Km 2,
descendiendo en las comunas asociadas a territorios cordilleranos.

Correspondiente a la distribución de la densidad dentro del territorio, se observa que la

población urbana, es mayoritaria en las comunas de Concepción 98%, seguidas por las
comunas de Cabrero 71% y A nivel regional, la población urbana es del 82,1%.

En cuanto a crecimiento, en el periodo intercensal 1992 – 2002, para las comunas

vinculadas al proyecto, sobresale la comuna de Concepción, donde la tasa de crecimiento
se distorsiona dada la escisión de las comunas de San Pedro de la Paz y Chiguayante en
los años 1995 y 1996 respectivamente.

En cuanto crecimiento negativo, destaca la comuna de Florida, la cual vería mermado su

crecimiento por influencia de las cabeceras del sistema; salvo que a partir de mejoras en
la conectividad, tales comunas operen como satélites de las cabeceras comunales. Esto
significaría que a partir de la realización del proyecto vial, las comunidades pudiesen
movilizarse hacia los centros laborales y de servicios.

Figura [Link]: Densidades por Comunas

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-132

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Crecimiento Intercensal 1992 - 2002

Cuadro [Link]: Antecedentes Demográficos por Comunas

Antecedentes Concepción Florida Yumbel Cabrero
Población Comunal Censo 2002 216.061 10.177 20.498 25.282
Población Comunal Proyección 2005 224.212 10.067 20.676 27.873
Superficie Comunal en Km2 222 609 727 640
Habitantes por Km2 973 17 28 40
% Población Rural 1,9 61,9 46,7 28,7
% Población Urbana 98,1 38,1 53,3 71,3
Población Comunal Región 11,61% 0,55% 1,10% 1,36%
Crecimiento intercensal
4,46 -2,49 0,19 16,48
1992-2002
Fuente: Elaboración propia en base a información INE y SINIM

Respecto a proyecciones de población hacia el 2020, la comuna de Concepción tenderá

a copar gran parte del territorio disponible, de tal forma que se espera que su tasa de
crecimiento se estanque o se vuelva negativa, permitiendo el crecimiento de las
localidades y entidades adyacentes o cercanas, bajo el esquema de “ciudades satélites” o
“ciudades dormitorio”.

En cuanto a las comunas con crecimiento negativo Florida seguirá perdiendo población
por influencia de los centros urbanos mayores tales como Concepción, se agrega la
comuna de Yumbel, que mermará su crecimiento por influencia del área central de
Cabrero.

Cuadro [Link]: Proyecciones de Población 1992 – 2020

Año Concepción Florida Yumbel Cabrero
1992 341.153 10.354 20.356 22.514
2002 220.823 10.185 20.653 26.601
2012 229.665 9.703 20.443 30.780
2020 231.690 9.230 19.881 34.091
Fuente: I.N.E., Depto. de Estadísticas Demográficas y Sociales:
"Proyecciones de Población años 1990-2020, según Grupos Etáreos Quinquenales, por sexo".
Nota: Las proyecciones de población están calculadas en base del Censo 2002

Respecto de otros antecedentes demográficos que permitan describir las realidades

actuales de las diversas comunas, los rasgos etáreas y de sexo se presentan en los
siguientes gráficos:
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-133
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Población de comunas del proyecto por sexo

100

75
%

50

25

0
Concepción Florida Yumbel Cabrero

Hombres Mujeres

Fuente: Censo 2002

Figura [Link]: Población de comunas del proyecto por grupos etáreos

50,00
45,00
40,00
35,00
30,00
%

25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
Concepción Florida Yumbel Cabrero

0-14 15-29 30-65 65 y más

Fuente: Censo 2002

Como se puede observar, la población masculina de Concepción no supera el 50 %, a

diferencia de las otras comunas en donde es la población femenina la minoritaria,
situación que se explica por la importancia urbana de la capital regional, en donde existen
mayores oportunidades laborales para las mujeres.

A nivel etáreo, llama la atención la menor población infantil (0 a 14 años) de Concepción

respecto de las otras comunas, situación inversa al segmento juvenil (15 a 29 años) en
donde la capital regional presenta el mayor nivel de jóvenes en la trama demográfica
respecto de las restantes comunas (27,7% versus 20,7% de Florida, 21,7% de Yumbel y
23,1% de Cabrero), hecho que se explica por la importancia a nivel de educación

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-134

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

secundaria y su diversa infraestructura relacionada (universidades, institutos

profesionales, centros de formación técnica, etc.). Finalmente, se observa que la
población de adultos mayores es menor en las comunas urbanas (Cabrero y Concepción)
respecto de las comunas de mayores características rurales (Florida y Yumbel).

 Dimensión antropológica

Pueblos Originarios:
A escala regional, la población Mapuche llega a representar cerca del 3% de la población,
sin embargo se presentan importantes diferencias dentro de la región, concentrándose
significativamente en las comunas del sector sur: Contulmo, Cañete, Tirúa y Alto Biobío.
Es así como las comunas en estudio, especialmente en las intermedias, la población
mapuche está muy por debajo de la media regional. No llegando a presentarse
comunidades indígenas en el territorio en estudio.

Cuadro [Link]: Porcentaje Población Mapuche

Variables Concepción Florida Yumbel Cabrero
Total 216.061 10.177 20.498 25.282
Número 4.694 84 146 348
%
Mapuches 2,17% 0,83% 0,71% 1,38%
por comuna
Fuente: Procesamiento REDATAM INE

Figura [Link]: Porcentaje Población Mapuche Regional

La caracterización de festividades y actividades costumbristas del área de influencia del

proyecto se amplían y detallan en el acápite del patrimonio histórico, religioso y turístico.

Religión:
A escala regional, la religión más importante corresponde a la creencia cristiana,
mayoritariamente católica con un 58,6%, seguida de la evangélica con un 28,4%. Un
7,8% de la población declara no poseer creencia alguna, mientras que para las restantes
iglesias o creencias alcanzan porcentajes menores (de un máximo de 1% cada una).

A escalas menores, existe un mayor nivel de católicos en la Provincia del Biobío respecto
de la de Concepción, 69,2% versus 53,9%, respectivamente, relación que se desarrolla

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-135

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

de manera inversa en cuanto a la población evangélica, 31,2% en Concepción versus un

21,4% en Biobío.

A nivel comunal, en las cuatro comunas afectas por el proyecto la población católica
alcanza umbrales mayores al 60%, elevándose incluso al 70,5% en Florida y al 74,9% en
Yumbel, esta último caso relacionado con la celebración religiosa tradicional de esta
comuna dedicada a San Sebastián. La población evangélica alcanza su mayor porcentaje
en la comuna de Cabrero, con un 26,4%, y su menor porcentaje en Yumbel con un
17,8%. Llama la atención que en la comuna de Concepción, la población mormona se
eleva sobre el 1%, mientras que la misma situación se aprecia en la comuna de Cabrero
con la población vinculad a los Testigos de Jehová.

 Dimensión socioeconómica

Niveles de Instrucción:
Respecto de las características de instrucción de la población económicamente activa (15
años y más), se entrega la siguiente figura que presenta las características de cada una
de las comunas presentes en el proyecto:

Figura [Link]: Niveles de Instrucción de la Población Económicamente Activa (15 años y

más)

60,00

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00
Concepción Florida Yumbel Cabrero

Nunca asistió Pre-básica Especial/Diferencial

Básica/Primaria Media Superior

Fuente: Censo 2002

Como se puede observar, las realidades de las comunas de Florida, Yumbel y Cabrero
contrastan con la de Concepción, en donde existe un alto porcentaje de personas que
han cursado la enseñanza media y un tercio de su población económicamente activa
posee estudios secundarios. Por contraparte, las restantes comunas presentas altos
niveles de educación primaria, porcentajes cercanos al 30% de población que cursó la
enseñanza media y bajos porcentajes de población con estudios superiores (menores al
10%).

Actividad Económica de la Población:

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-136

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Para las comunas cabeceras, la principal actividad económica, la constituyen los

servicios, considerado. Para las comunas intermedias, en tanto, la importancia de los
servicios, disminuye a favor de actividades productivas tales como Agricultura y
Silvicultura.

En la comuna de Florida, el desarrollo de servicios se ve mermado por la proximidad a las

comuna cabecera Concepción.

Destaca en la comuna de Cabrero, un 25% de población orientada hacia la actividad

industrial, superando incluso a la población ocupada en agricultura y silvicultura. Tal
situación obedece a la alta concentración de industrias vinculadas a la actividad forestal
presentes en la zona.

Considerando que la industria concentra mucha mano de obra en puntos específicos del
territorio y que por otra parte las residencias no suelen asociarse a ellas por las
características ambientales de esta, necesariamente se generan movimientos de la
población desde el lugar de residencia hacia el lugar de trabajo, generando un uso
intenso de la ruta del proyecto, especialmente relevante es el caso de Cabrero, que
desplaza gran parte de su población hacia los centros industriales.

Por el contrario, la población ocupada en agricultura, se encuentra en baja densidad

dispersa por el territorio, residiendo normalmente en la cercanía de su fuente laboral o a
distancias que es posible de cubrir caminando o en bicicleta, a través de la vialidad
estructurante, como es la ruta que compete al proyecto.

Cuadro [Link]: Población por Rama de Actividad Económica

Actividad Concepción Florida Yumbel Cabrero
AGRICULTURA 1,07% 27,86% 21,11% 10,99%
SILVICULTURA 1,28% 17,79% 10,68% 11,36%
PESCA 0,92% 0,56% 0,66% 0,14%
MINERÍA 0,22% 0,03% 0,07% 0,06%
INDUSTRIA 13,19% 6,55% 12,74% 25,76%
CONSTRUCCION 7,91% 6,48% 8,46% 10,09%
SERVICIOS 75,39% 40,74% 46,28% 41,61%
Total PEA 81.974 2.872 5.873 8.047
Fuente: Elaboración Propia, procesamiento REDATAM

Figura [Link]: Actividad Económica de la Población por Comunas

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-137

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

100%
90%
80%
SERVICIOS
70% CONSTRUCCION
60% INDUSTRIA
50% MINERÍA
40% PESCA
30% SILVICULTURA
AGRICULTURA
20%
10%
0%
Concepción Florida Yumbel Cabrero

Fuente: Elaboración Propia, procesamiento REDATAM

Respecto de los niveles de desempleo, en Concepción la tasa alcanza el 11,7%, mientras

que en Yumbel baja al 8,7. En Cabrero y Florida se registran los niveles más altos, con un
12 y 15,3%, respectivamente.

Figura [Link]: Tasa de Desempleo de Comunas presentes en el proyecto

16

14
12
Tasa de Desempleo

10
8

6
4
2

0
Concepción Florida Yumbel Cabrero

Fuente: Sitio web [Link] y Pladeco Municipalidad de Florida.

Antecedentes de Vivienda:
De acuerdo a los resultados censales del 2002, el tipo de vivienda existente en las
comunas de desarrollo del proyecto, es diferente según la realidad de las comunas. De
hecho, Concepción claramente presenta mayores características de desarrollo y
urbanidad. De hecho, el 71,7% de sus viviendas corresponden a casas y el 21,7 a
departamentos. La materialidad predominante es el la madera, con un 37,9%, seguida del
hormigón y el ladrillo, con 31,9% y 25,9%, respectivamente.

Las otras comunas presentan, por su parte, unan ausencia total de departamentos en
edificio, predominando totalmente las casas: 88,5% en Florida, 92,5% en Cabrero y
93,5% en Yumbel.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-138
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

En cuanto a la materialidad de las viviendas, la madera se convierte en el sostén esencial

y principal de las construcciones. En Florida el 74,9% de las viviendas es de madera,
mientras que en Cabrero alcanza el 64,6% y en Yumbel el 52,9%. El ladrillo solo se
presenta de manera importante en Yumbel, siendo incorporado al 22,9% de las
residencias. El hormigón no juega un rol destacado, siendo remplazado por el adobe, que
en Florida se presenta en el 8,9% de las viviendas y en Yumbel en el 13,9%.

Antecedentes de Pobreza:
Respecto a indicadores de pobreza, sobresalen las comunas intermedias, con más del
20% de sus habitantes pobres, escapándose la comuna de Cabrero, donde el 41% de su
población se encuentra en condición de pobreza. Tal situación, se condice con el nivel de
ingresos por familia, donde Concepción alcanza el más alto con $ 603.740 y Cabrero el
más bajo con $235.750.

En cuanto a desocupación, esta se mantiene próxima al 15% de desocupación regional.

Cuadro [Link]: Ingreso por Familia

Concepción Florida Yumbel Cabrero
Ingreso Mensual por Familia
603.740 247.490 244.191 235.750
(Casen 2003)
Tasa desocupación
13,2 15,2 15,0 13,8
(Censo 2002)
Fuente: Atlas del Biobío

Cuadro [Link]: Población en Condiciones de Pobreza

CASEN 2003 Concepción Florida Yumbel Cabrero
% Personas Pobres no Indigentes21 12,25% 27,36% 16,35% 31,56%
% Personas Indigentes22 5,76% 9,52% 13,65% 9,74%
% Personas en condición de
18,01% 36,88% 30,00% 41,30%
pobreza23
Fuente: SINIM, MIDEPLAN y CASEN 2003

21
Población Pobre No Indigente: Se considera a la población como pobre no indigente, cuando las personas que
componen un núcleo familiar poseen un nivel de ingreso que va desde una a dos canastas básicas de alimentos, o lo
euivalente a valores que van desde los $ 22.000 a $ 45.000, aproximadamente (MIDEPLAN).
22
Población Pobre Indigente: Se considera a la población como pobre indigente, cuando las personas que componen un
núcleo familiar poseen un nivel de ingreso que no alcanza a cubrir el valor de una canasta básica de alimento, o lo
euivalente a menos de $ 22.000, aproximadamente (MIDEPLAN).
23
Población en condiciones de pobreza: Se considera como población con condiciones de pobreza a aquellas personas
cuyos ingresos familiares no permiten una adecuada satisfacción de las necesidades alimentarias de sus integrantes, no
obstante tener un nivel de ingreso mayor a las 2 canastas de alimentos (MIDEPLAN) .
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-139
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Población en Condiciones de Pobreza

Origen de los Ingresos Municipales:

Como se observa en la tabla y gráfico siguiente, salvo Concepción, el resto de las
comunas presentan una alta dependencia del Fondo Común Municipal en su
Presupuesto, situación que para Florida y Yumbel se presenta en condiciones más
extremas, ya que los ingresos propios permanentes de la primera solo alcanzan el 11,8%
en el año 2008, mientras que para la segunda dichos ingresos han decrecido en el
período 2006-2008, llegando a niveles menores al 10%. Esta situación da cuenta del
precario aporte de las actividades económicas al erario municipal. La comuna de
Cabrero, destaca por las actividades industriales que presenta y su correspondiente
aporte económico por concepto de patentes, servicios y permisos a las arcas
municipales.

Cuadro [Link]: Ingresos Propios Permanentes por comunas, años 2006, 2007 y
2008
Comuna 2006 2007 2008
Concepción 73,29 % 73,04 % 64,32 %
Florida 9,59 % 7,66 % 11,83 %
Yumbel 13,08 % 10,77 % 8,83 %
Cabrero 39,83 % 37,71 % 32,75 %
Fuente: Elaboración propia en base a SINIM

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-140

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Grafico de Dependencia del Fondo Común Municipal, años 2006, 2007 y
2008

100
90
% de Dependencia del FCM

80
70
60
50
40
30
20
10
0
Concepción Florida Yumbel Cabrero

2006 2007 2008

Fuente: elaboración propia en base a SINIM

Educación:
La cobertura de educación, años de escolaridad e índice de alfabetización, sigue en gran
medida el patrón de distribución del sistema en estudio. En la delantera, aparece
Concepción con 11 años de escolaridad y un 84% de alfabetización, las otras comunas
promedian 7 años de escolaridad y 74% de Alfabetización.

Cabe indicar que para todas las comunas, el índice de alfabetización se encuentra bajo la
media nacional de 94,37%, en tanto que la media nacional para años de escolaridad 8,33,
solo es superada por Concepción.

Las bajas condiciones de escolaridad y alfabetización, tienen que ver con las condiciones
de pobreza de la población además de sus posibilidades de acceso a la educación. Dada
la dispersión de la población, no se hace posible sustentar establecimientos para todos
los niveles en el territorio.

De esta forma el acceso a la educación media, necesariamente pasa por el

desplazamiento a centros urbanos mayores, y en el caso de la educación superior, se
concentra solo en la cabecera del sistema (Concepción)

Una mejora en las condiciones de accesibilidad, tiempos de viaje y o sistemas de

locomoción propio a partir de ciclo vías, se constituye como uno de los factores que
podría facilitar el desplazamiento de la población hacia centros educacionales, aunque
necesariamente es de primera importancia, generar las condiciones que eviten la
deserción escolar por ingreso al mundo laboral.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-141

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Escolaridad e Índice de Alfabetización

Concepción Florida Yumbel Cabrero
Nº Años Escolaridad
11,09 6,7 7,22 7,61
(Promedio)
Índice Alfabetización 84,53% 74,33% 76,60% 71,34%
Fuente: Elaboración propia base SINIM

Cobertura de Salud:
La población se atiende mayoritariamente a partir del sistema de salud público. Respecto
a cobertura, destaca la comuna de Cabrero, con un porcentaje de cobertura de salud
mayor al 84%. En el otro extremo, con cobertura media, aparece la comuna de Florida.
Cabe decir que dicha cobertura no compete especialidades, para lo cual la población
debe desplazarse hacia la cabecera del sistema Concepción.
Por otra parte, la demanda de las comunas intermedias, al estar dispersa por el territorio,
no llega a concentrar la suficiente demanda como para sustentar servicios de salud
propios, quedando como única opción, la mejora en las condiciones de accesibilidad
hacia las cabeceras del sistema, reduciendo los tiempos de viaje para la prestación de
servicios de salud.
Cuadro [Link]: Cobertura de Salud
Concepción Florida Yumbel Cabrero
Porcentaje de
53,71% 40,53% 43,52% 84%
Cobertura Salud
Fuente: Atlas del Biobío

Figura [Link]: Porcentaje Cobertura de Salud

 Bienestar social

Índice de Primacía:
En cuanto a la distribución de la población dentro de sus territorios comunales, se
observa que en el caso de Concepción, esta se encuentra concentrada en un núcleo
urbano principal único (Índice de Primacía), mientras que para las comunas restantes se
presenta una mayor dispersión de la población, a pesar de presentar cabeceras
comunales de relevancia, además de localidades rurales agrícolas menores que

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-142

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

consisten en caseríos ubicados a un costado de un camino vecinal o bien de la misma

ruta del proyecto.

Así, Concepción presenta un índice de Primacía de 0 dada su población comunal

altamente concentrada y a la virtual inexistencia de localidades menores. Las otras
comunas presentan índices de 3 que implican la presencia de una población comunal
muy dispersa.

La mejora en las condiciones de accesibilidad, actúa como potenciadora de la primacía

de los centros urbanos que han adquirido cierta preponderancia, toda vez que extienden
el territorio de influencia de las cabeceras del sistema, en desmedro del desarrollo de los
asentamientos intermedios.

Cuadro [Link]: Índice de Primacía

Concepción Florida Yumbel Cabrero
Índice de Primacía 0 3 3 3
Fuente SINIM.

Uno de los elementos esenciales vinculado a las condiciones que potencian o facilitan el
bienestar de la población, tiene directa relación con el acceso a los servicios básicos de la
vivienda, es decir, alcantarillado, agua potable y electricidad. Al respecto, se entrega la
siguiente figura, en la cual se analizan dichas variables para cada una de las comunas en
las cuales se presenta el proyecto.

Figura [Link]: Porcentaje de cobertura de servicios básicos de vivienda por comuna

100,0

75,0
% de cobertura

50,0

25,0

0,0
Alcantarillado Agua Potable Electricidad

Concepción Florida Yumbel Cabrero

Fuente: Sitio web [Link] y Censo 2002

Como se observa, para el caso del alcantarillado, solo la cobertura de Cabrero se

presenta en el nivel más bajo (60,2%), mientras que para el resto de las comunas el
acceso a este servicio cubre a más del 90% de las viviendas.

Respecto del agua potable, se aprecia una considerable diferencia entre la capital
regional y las otras comunas. Un 97,6% de las viviendas de Concepción posee agua
potable de red pública, y en un segundo rango se encuentran las viviendas de Yumbel y
Cabrero, con 79,5 y 74,1%, respectivamente. Llama la atención el bajo índice de

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-143

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

cobertura de la comuna de Florida, en donde el acceso a la red pública de agua potable

solo cubre al 39,2% de las viviendas.

Finalmente, la cobertura de electricidad es alta en las comunas de Cabrero, Yumbel y

Concepción, alcanzando en esta última un 100% de las viviendas. En Florida solo se
registra una cobertura de 65,9% de las viviendas para este servicio básico.

Desplazamiento de la población:
La población mayoritariamente trabaja o estudia en la misma comuna de residencia. La
comuna de Florida presenta un 22% de desplazamientos hacia otra comuna, situación
explicada por su proximidad al área Pencopolitana. Similar situación ocurre con la
comuna de Yumbel, cuya población se ve atraída hacia el núcleo productivo de Cabrero.

En el caso de las comunas próximas a las cabeceras comunales, la ruta del proyecto, se
constituye como elemento relevante de desplazamiento dentro del sistema residencia –
trabajo, por lo que debe contemplar variadas alternativas de medios de locomoción.

Cuadro [Link]: Lugar de Trabajo o Estudio

Lugar de trabajo
Concepción Florida Yumbel Cabrero
o estudio
En esta comuna 76,68% 69,86% 72,49% 82,39%
En otra comuna 16,82% 22,39% 17,54% 11,62%
Fuente: Elaboración Propia, procesamiento REDATAM

Medios de Locomoción:
Las comunas presentan una baja tasa de motorización acorde al promedio regional de
0,28 vehículos por hogar, distanciándose en los extremos Concepción con 0,38 y Yumbel
con 0,20. Tal situación implica que la población depende fuertemente del transporte
público. En cuanto a número de bicicletas por hogar, la comuna de Cabrero supera la
media regional de 0,47 bicicletas por hogar.

Por último se indica que si bien se reconoce a la bicicleta como un medio de locomoción
empleado, no existen ciclo vías en el trazado, salvo letreros indicando la presencia de
biciclos en las proximidades de Cabrero.

Cuadro [Link]: Número de Vehículos y Bicicletas por Hogar con relación a las Comunas
de Interés para el Estudio
Variable Concepción Florida Yumbel Cabrero
Total Vehículos Motorizados 22.650 642 1.170 1.673
Bicicleta 25.307 1.042 2.428 3.898
Total Hogares 59.848 2.882 5.837 6.897
Vehículos por hogar 0,38 0,22 0,20 0,24
Bicicletas por hogar 0,42 0,36 0,42 0,57
Fuente: Elaboración Propia, procesamiento REDATAM

Figura [Link]: Indicadores de Movilización por Comuna

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-144

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-145

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Sistemas de vida y costumbres de los Asentamientos Humanos

Se describen a continuación los asentamientos humanos del Área de Influencia Directa,

AID, indicando los antecedentes demográficos y principales indicadores
socioeconómicos, se revisan además, sus principales características de vida y roles.

La distribución espacial de los asentamientos rurales a lo largo de las vías, se manifiesta

principalmente de manera dispersa, salvo casos puntuales en que se reconocieron
formas de ocupación concentrada.

Cuadro [Link]: Asentamientos Humanos del Área Influencia Directa

Localidad Km ref. Comuna Categoría INE Población Viviendas
Cabrero 3,5 Cabrero Ciudad 12.115 3.557
Tomeco 23,5 Yumbel Caserío 271 100
Copiulemu 44,5 Florida Aldea 430 142
Chaimávida 53,5 Concepción Aldea 430 113
El Pino 58,0 Concepción Caserío 386 116
Agua de la Gloria 60,0 Concepción Caserío 287 119
San Jorge 62,8 Concepción Caserío 222 60
Las Ulloa 65,0 Concepción Caserío 777 224
Larenas, Concepción 69,5 Concepción Ciudad 14.361 3.866
Nonguén, Concepción 71,3 Concepción Ciudad 2.352 582
Fuente: Elaboración Propia, procesamiento REDATAM

Concepción y el territorio Pencopolitano, presentan características eminentemente

urbanas, con el mayor porcentaje de su población destinada a la prestación de servicios.
El sector asociado al proyecto se encuentra en proceso de consolidación urbana, por lo
que no existe población directamente asociada, sin embargo a partir del desarrollo del
proyecto inmobiliario Barrio Noble, comenzará a emplazarse población nueva que se
vinculara al resto del sistema directamente a través del proyecto (Av. General Bonilla).

Las Ulloa, San Jorge, Agua de la Gloria y los Pinos, se presentan como caseríos
residenciales rurales, que han logrado emplazarse en la difícil topografía que confieren
los cerros y el río Andalién.

Las localidades de Chaimávida y Copiulemu se desarrollan en el costado sur de la ruta,

emplazadas en las laderas. Chaimávida, aparece como un grupo de casas dispersas por
los cerros, en tanto Copiulemu, presenta cierta estructura urbana. Presentan
características de ruralidad, con una mayor cohesión de los grupos humanos,
considerando lo reducido de su población. Esta misma población, no siendo capaz de
sustentar los servicios necesarios, obliga a sus habitantes a desplazarse hacia la capital
regional.

Tomeco se encuentra en condiciones similares a las anteriores, aunque dada su posición

dentro del sistema, la localidad de Cabrero empieza a cobrar importancia como opción de
prestación de servicios frente a la capital regional.

Cabrero, se constituye como centro de servicios en el valle central, aunque en ningún

caso llega a tener el peso de los Ángeles o Chillán. Se constituyen además como fuente
laboral, a partir del desarrollo industrial que presenta al costado sur de la ruta O - 50.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-146

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Descripción Asentamientos del Área de Influencia Directa

Localidad Descripción
Ciudad capital comunal de la comuna del mismo nombre, la ciudad de Cabrero, se
Cabrero emplaza al norte de la ruta O 50, presentando desarrollos industriales al sur de la
ruta. Se constituye como centro de servicios del área.
Caserío concentrado, de carácter rural, ubicado al sur de la ruta O 50, se encuentra
Tomeco separado naturalmente de la ruta a partir de un curso de agua intermitente, que
discurre entre la ruta y la localidad.
Aldea rural, de carácter agrícola, ubicada al sur de la ruta, se encuentra separada
Copiulemu de la ruta, a partir del estero Pichicoy. Copiulemu, contará con límite urbano a partir
del nuevo Plan Regulador de Florida actualmente en estudio.
Aldea de carácter rural, se emplaza entre lomajes al sur la ruta, entre sus
Chaimávida
equipamientos, cuenta con una escuela.
Caserío dispuesto a amos costados de la ruta, la localidad se encuentra
El Pino
concentrada y confinada entre la ruta y los cerros.
Agua de la Caserío disperso ubicado en la intersección de la ruta O 50 con el camino a
Gloria Bulnes, entre sus equipamientos, destaca la escuela Agua de la Gloria.
San Jorge Caserío lineal de carácter rural, dispuesto en forma perpendicular a la ruta.
Caserío asociado al actual peaje, se estructura a partir de una calle paralela a la
Las Ulloa
ruta, emplazada al sur de esta.
Barrio residencial de la ciudad de Concepción, se emplaza al sur de la ruta (Gral.
Larenas,
Bonilla) separado de esta por un cordón de bodegaje y por el antiguo camino a
Concepción
Bulnes (21 de Mayo)
Distrito residencial de la ciudad de Concepción, se emplaza al sur de la ruta y se
Nonguén, vincula casi en forma exclusiva hacia av. Collado, de tal forma que da la espalda a
Concepción la ruta. Se espera un crecimiento de su población al norte de la ruta, a partir del
desarrollo del proyecto inmobiliario Barrio Noble.
Sistema de Centros Poblados
Tomando en cuenta las condiciones actuales y potenciales de la región, que permiten
esbozar una estructuración funcional de sus centros poblados, se caracterizan a
continuación, las centralidades reconocidas en el territorio basadas en la dotación y
concentración de equipamientos.

Dichos antecedentes, basados en el Plan Regional de Desarrollo Urbano, destacan las

localidades contenidas en el presente estudio, para reconocer su participación regional en
el análisis de centralidades.

a) Centralidades de primera jerarquía

Los principales centros de la región son relevados como las principales
centralidades de equipamientos y servicios para su área de influencia regional y/o
provincial. En torno a estas centralidades se desarrollan los principales sistemas de
asentamientos humanos de la región.

Principal Centralidad Regional de Servicios: La principal centralidad regional de

servicios es el área Metropolitana de Concepción (comunas de Concepción,
Hualpén Talcahuano, Penco, Tomé, San Pedro de la Paz, Coronel, Lota,
Chiguayante, Hualqui, y Santa Juana). En esta centralidad constituye la
plataforma de servicios de la región.

Principal Centralidad Provincial de Servicios. En primer término se encuentran

Chillán y Los Ángeles, con una área de influencia bastante menor que
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-147
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Concepción, pero abarcando principalmente sus respectivas provincias. Con

una menor relevancia (dentro de esta clasificación). Si bien estas
centralidades presentan un estándar apropiado de dotación de equipamiento
y servicios, es un objetivo estructural el poder diversificar su plataforma y
cantidad de actividades con el fin de descentralizar la provincia de
Concepción.

Centralidad Energética. Centralidad de carácter productivo de alcance interregional

asociada a la distribución de energía eléctrica del Sistema Interconectado
Central, que corresponde a la subestación Charrúa. Se sugirió fortalecer
este núcleo energético regional consolidando los impactos ambientales que
conlleva.

Centralidad Portuaria. Corresponden a las centralidades que tienen una marcada

vocación portuaria, debido a favorables condiciones geográficas, a
capacidad portuaria instalada, a condiciones de conectividad y a los
servicios portuarios adjuntos. Estas centralidades son las desarrolladas en
las Bahías de Concepción, San Vicente y Coronel. En estas se sugirió
mejorar la plataforma de equipamientos y servicios relacionada con la
actividad portuaria de escala regional e interregional, a modo de aumentar
su competitividad respecto a otras centralidades portuarias nacionales.

b) Centralidades de segunda jerarquía

Corresponden a un segundo nivel de centralidades. Estas tienen un área de
influencia menor, asociada a las áreas de influencia de las centralidades
principales. Son centralidades de los sistemas provinciales, siendo localidades
articuladoras de sistemas de distinta escala.

En esta categoría se encuentran las siguientes centralidades:

Centros Productivos Industriales. Corresponde a centralidades donde se concentran

actividades productivas industriales. Para ellas, el PRDU sugirió reforzar el
emplazamiento de actividades industriales, asociadas a la infraestructura
portuaria y de transporte, manufactura y actividad agrícola de la Región.

Se emplazan en los bordes de carreteras y caminos y aledaños a centros

poblados, concentrando preferentemente los usos industriales y de
almacenamiento.

Las centralidades productivas son: San Carlos, Quirihue, Nueva Aldea,

Rucapequén, Cabrero, Cholguán, Horcones, Laja, Nacimiento y Mulchén.

Centralidad de Servicios asociada a Centros Productivos. Corresponden a las

localidades que funcionan complementariamente a las centralidades
industriales productivas, otorgando equipamientos, servicios y áreas
residenciales para la población y actividades relacionadas con la actividad
productiva industrial próxima.

En estas centralidades se sugirió fomentar la dotación de equipamientos y

servicios para abastecer a la centralidad productiva industrial próxima, como

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-148

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

también otorgar suficiente suelo residencial para acoger a la población

relacionada con la actividad productiva.

Estas centralidades son: San Carlos, Quirihue, Yungay, Laja, Nacimiento,

Mulchén, Santa Bárbara y Arauco.

Centralidades Turísticas. Corresponden a centralidades turísticas de escala

regional. Existen cuatro tipos, independientes de su jerarquía y escala. Sin
bien estos cuatro tipos coexisten en más de una centralidad (y en muchos
casos son complementarios entre sí), se singularizan por el rol
“predominante” que se sugirió desarrollar. Son:

Centralidad Turística de Atributo Paisajístico. En estas centralidades se prioriza el

desarrollo de actividades de turismo y esparcimiento al aire libre. Estas
centralidades son Cobquecura, San Fabián de Alico, Antuco, Ralco y Tirúa.

Centralidad Turística de Atributo Recreativo. En estas centralidades se prioriza el

desarrollo de actividades de turismo y esparcimiento, y el fomento e
instalación de equipamientos y servicios turísticos complementarios a la
actividad recreacional. Estas centralidades son: Dichato, Tome y Recinto –
Los Lleuques – Las Trancas, Salto del Laja y Quillón.

Centralidad Turística de Atributo Histórico Cultural. En estas centralidades se

prioriza el desarrollo de equipamientos y servicios turísticos
complementarios a los atributos patrimoniales y culturales del sector,
además del desarrollo de zonas de conservación histórica. Estas actividades
pueden complementarse con turismo y esparcimiento al aire libre. Estas
centralidades son: Ninhue, Quinchamalí, Arauco, Lebu, Contulmo, Cañete,
San Rosendo, Nacimiento, Rere, Yumbel, Lota Talcamavida, Copiulemu y
Santa Juana.

Centralidad Turística Productiva Artesanal. Corresponde al área del valle del Itata
cuyas características de suelo, topografía y clima han permitido el desarrollo
de la producción artesanal de vinos, conformando el Circuito o Ruta del Vino
de la VIII Región, cuyos centro poblados asociados a ésta, son los
siguientes: Quillón, Cerro Negro, Nueva Aldea, Ñipas, Coelemu, Guarilhue,
Portezuelo, Florida, San Nicolás y Bulnes.

c) Centralidades de tercera jerarquía

Centralidad Local de Servicios. Corresponden a centralidades cuya área de

influencia no alcanza a abarcar más allá del territorio comunal. Estas son
localidades que forman parte de comunas en las que los equipamientos se
distribuyen en forma más homogénea entre los centros poblados que
concentran su población. Por lo tanto, no presentan una concentración
relevante de los equipamientos comunales, pero constituyen la capital de
sus respectivas comunas y por consiguiente cumplen un rol administrativo
que les otorga una jerarquía de orden local.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-149

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Estas centralidades se encuentran en su totalidad contenidas dentro de los

sistemas y subsistemas urbanos con centralidades mayores, formando parte
de un sistema de centralidades estructurado y jerarquizado.

En esta categoría se encuentran las siguientes localidades: Coihueco, Pinto,

San Ignacio, Trehuaco, El Carmen, Pemuco, Huepil, Quilleco, Quilaco,
Negrete, Los Álamos y Curanilahue.

De acuerdo a lo anterior, se presentan las siguientes localidades con algún nivel de

jerarquía en la dinámica regional reconocida en el PRDU:

Cuadro [Link]: Cuadro resumen de centralidades comunas en estudio

Centralidad Primera jerarquía Segunda jerarquía Tercera jerarquía
Regional de Servicios Concepción --- ---
Productiva Industrial --- Cabrero ---
De servicios asociados a centros productivos --- Cabrero ---
Turística histórica cultural --- Yumbel, Copiulemu ---
Fuente: PRDU VIII Región. MINVU.

Es siguiente esquema grafica las áreas de influencia relacionadas con centros

funcionales descritos:

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-150

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Centralidades y áreas de influencia regional

Fuente: PRDU VIII Región.

MINVU.

El polígono verde grafica el área de influencia de la centralidad regional de Concepción

(área metropolitana y borde costero) que se articula con los subsistemas norte (Chillán -
San Carlos), sur costero (Coronel) y sur centro (Los Ángeles), el polígono azul configura
el área de influencia de la centralidad de Chillán (asociada a San Carlos y las localidades
del interior cordillerano) y el polígono amarillo, desvinculado del resto de agrupaciones
regionales, se asocia a la interconexión de los centros productivos Cabrero y Charrúa.

Como ya se ha señalado, existe una estructura de asentamiento de la población

caracterizada por una fuerte concentración de ésta en los centros principales y de mayor
proximidad a la costa, la Región del Biobío apunta a la reconversión productiva de las
zonas interiores, impulsando un desarrollo económico basado en la explotación de los
recursos naturales y sostenido en la consolidación de una red de vías conectoras que
“abran” el territorio a la vez que integren la Región de mejor forma con las regiones
vecinas y el país (ruta costera, de la madera), así como con los mercados globales
(corredor bioceánico y desarrollo portuario).

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-151

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

La caracterización del espacio físico contiguo a la ruta se ha delimitado en función de los

siguientes subsistemas territoriales que explican su comportamiento productivo y
humano:

 Subsistema 1 Cabrero – Yumbel: Sector de bajo poblamiento rural, dominado por la

presencia de la ciudad de Cabrero, como centro funcional contiguo a la Ruta 5. Tiene
un desarrollo histórico ligado al paso del ferrocarril que articulaba las localidades de
Chillán, Bulnes, Cabrero, Monteáguila y Yumbel, conformando el eje de desarrollo que
forjo el crecimiento de los asentamientos poblados. Al oriente de la Ruta 5 (camino
hacia Cholguán) se presenta el menor desarrollo por el tamaño escaso de su
población y por la mala calidad agrícola del suelo que otorgan pocas posibilidades de
desarrollo productivo agrícola, encauzándose básicamente al desarrollo forestal
(caracterizada por un bajo consumo de mano de obra).

 Subsistema 2 Yumbel – Concepción: Desarrollo de la Cordillera de la Costa. Asiento

de múltiples localidades contiguas al acceso sur a Concepción, presentan una
dinámica propia, a partir de su actividad agrícola, gravitando hacia la costa, aún
cuando no cuenta con una dotación poblacional significativa. Son asentamientos
dispersos, que han ocupado laderas de cerros en forma sistemática, presentándose en
la modalidad de fundos y parcelaciones a lo largo de todo su trayecto. El soporte de
educación, en este sentido, es generado por establecimientos, que igualmente se
disponen contiguos a la ruta, constituyendo una organización lineal de centros
poblados. Como es lógico, presenta un incremento de actividades y población en la
llegada a Concepción como efecto de la intensificación del desarrollo inmobiliario y
presencia de equipamientos de carácter comunal y provincial.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-152

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Caracterización del área de influencia directa

Caracterización
Asentamientos
Km. Tramo del Límite Caracterización del Territorio Comunal
Macro zonas Comuna Km. Fin rurales aledaños
Inicio (Km.) (Km. de Aledaño a la Ruta
a la ruta
Término)
Presenta un inicio con gran fricción por presencia de
actividades industriales contiguas a la ruta, el borde urbano de
Cabrero la ciudad de Cabrero y una serie de accesos directos
Eje hidráulico Reunión vinculados a actividades que atraen flujos de peatones y
Cabrero 0,000 14,200 14,2 ciclistas para faenas laborales.
Río Ibáñez Casas de Río
Claro El trayecto rural se caracteriza por la presencia de fundos y
parcelas agrícolas de poblamiento disperso que acceden
Subsistema 1 directamente a la ruta.

Presenta similar configuración rural que la constatada en

Línea imaginaria
Cabrero, distinguiéndose jerárquicamente los caminos de
que se traza por
Las Toscas acceso a la localidad de Yumbel, centro poblado intermedio
las altas
Yumbel 14,000 35,000 21,0 Tomeco que presenta una incidencia directa sobre la ruta, pues
cumbres del
Lucay conforma un par vial (ruta O-630 y ruta O-60) de fuertes flujos
cordón de cerros
de intercambio de todo tipo las comunas de Cabrero y
del sector
Concepción.
Subsistema 2 Florida 35,000 53,300 18,3 Eje hidráulico Copiulemu
El tramo se caracteriza por el emplazamiento de la ruta en
Río Chaimávida El Orégano
pequeños valles que se forman consecutivamente por la
Chaimávida
presencia de la Cordillera de la Costa, confinando a la ruta en
una estrecha faja en que se presentan terrenos más llanos.
Producto de esta configuración se han consolidado en el
tiempo, una serie de asentamientos menores contiguos a la
ruta aprovechando la existencia de terrenos planos en que se
han desarrollado pequeños enclaves agrícolas.
En términos productivos, se caracteriza por la presencia de
extensas áreas forestales con tramos de alta fricción por la
presencia de centro productivos y comunidad que se relaciona
con ellos.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-153

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Caracterización
Asentamientos
Km. Tramo del Límite Caracterización del Territorio Comunal
Macro zonas Comuna Km. Fin rurales aledaños
Inicio (Km.) (Km. de Aledaño a la Ruta
a la ruta
Término)
En su área rural congrega actividades y/o equipamientos de
carácter metropolitano en relación directa con la ruta. La
Agua de la Gloria
extensión urbana de la ciudad se reconoce en la presencia de
Las Ulloa
múltiples conjuntos de vivienda que se han apostado en los
El Pino
territorios contiguos por las ventajas de accesibilidad a los
Concepción 53,000 73,000 20,0 No aplica San Jorge
distritos centrales que presenta el sector. El desarrollo a
Nonguén
continuación del tramo urbano se caracteriza por la
Larenas,
discontinuidad de asentamientos derivada de las fuertes
Concepción
restricciones topográficas y la presencia concurrente de
cuerpos de agua superficial (humedales, canales y esteros).
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-154

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Situación Comunal Ruta 5 - Concepción

A escala comuna, como ya se indicó, la ruta se desarrolla a través de 4 comunas,
totalizando una población de 272.018 habitantes equivalentes al 14,3 % de la población
regional. Con excepción de Concepción, se presenta una baja densidad de habitantes,
presentando un promedio de 30 hab/km2 para las comunas con mayor ruralidad.

Como es lógico, la mayor parte de la población se concentra en la comuna de Concepción

que alcanza cerca del 80% del total de habitantes en las comunas en estudio. Asimismo,
se destaca que sólo un 11% de los habitantes (31.631 personas) residen en los sectores
de influencia directa de la ruta, considerando en éste parámetro a la ciudad de Cabrero,
sector poniente de la ciudad de Concepción y otras 7 localidades. El siguiente cuadro
presenta la población y densidad por comuna.

Cuadro [Link]: Población Comunal 2002

Total Población Densidad
Comuna
2002 (hab/Km2)
Cabrero 25.282 44,2
Florida 10.177 16,4
Yumbel 20.498 28,4
Concepción 216.061 1.016,0
Fuente: Censo INE 2002

Las proyecciones de población señalan que la comuna con mayor crecimiento

corresponde a Cabrero que supera ampliamente las proyecciones a nivel regional y
provincial. La comuna de Concepción en cambio experimenta un bajo crecimiento siendo
decrecientes las comunas de Florida y Yumbel, situación que se explica por el
mantenimiento de fenómenos de migración desde áreas de mayor ruralidad a las
ciudades principales.

Cuadro [Link]: Proyecciones de la Población

Área Geográfica 2010 2015 2020
Región del Biobío 2.036.443 2.099.181 2.154.148
Prov. de Concepción 1.012.382 1.049.404 1.082.884
Concepción 228.631 231.233 231.690
Florida 9.815 9.542 9.230
Prov. del Biobío 393.271 408.952 423.629
Cabrero 29.941 32.039 34.091
Yumbel 20.542 20.283 19.881
Prov. de Arauco 169.109 172.835 175.835
Prov. de Ñuble 461.681 467.990 471.800
Fuente: Censo INE 2002

En cuanto al análisis de la población por zona urbano - rural, a partir los datos INE se
presenta una zona caracterizada por su heterogeneidad en los niveles de ruralidad y en
tamaño de superficie y población, en que Concepción consigna los parámetros de
metropolización con cerca de un 98% de habitantes en áreas urbanas. Florida en cambio,
presenta un mayor nivel de habitantes en áreas rurales, situación que se explica en parte,
por la conformación de localidades que en forma reciente se han ido incorporando a las
áreas de desarrollo urbano a través de Planes Reguladores comunales.

La siguiente tabla presenta los porcentajes de distribución por área urbana y rural para las
comunas del área de influencia.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-155
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Proyecciones de la Población

Población Población
Comuna
Rural (%) Urbana (%)
Cabrero 28,79 71,21
Florida 60,19 39,81
Yumbel 47,33 52,67
Concepción 2,29 97,71
Fuente: Censo INE 2002

La incidencia de la pobreza total en la Región del Biobío medida en función de la Canasta

de Necesidades Básicas, ha disminuido en forma considerable: de un 44.5% en 1992 a un
20.7% en el 2006, situando a la región sobre el porcentaje nacional de 13.7%.

Esta evolución ha sido favorable tanto para las zonas urbanas regionales, donde la
indigencia disminuyó de 15.5% en 1992 a 5,2% y la pobreza no indigente de 29.0% a
15,5%. Para las comunas en estudio, igualmente se observa una importante disminución
de la pobreza consignándose una baja en más de un 50% de la población en estado de
pobreza para las comunas de Concepción, Yumbel y Cabrero. La comuna de Florida sin
embargo, si bien ha disminuido el porcentaje de población pobre, presenta un menor
descenso alcanzando sólo 9 puntos porcentuales. El siguiente cuadro presenta los datos
INE para el periodo 1992 – 2006.

Cuadro [Link]: Caracterización de Población en Condiciones de Pobreza

Población (Nº) Pobreza (%)
Pobres
Año Área Geográfica Total Pobres
No Indigentes
Total Total Indigentes Pobreza No Indigente
Indigentes
Región del Biobío 1.741.883 775.376 270.292 505.084 44,5 15,5 29,0
Prov. de
839.381 361.232 124.967 236.265 43,0 14,9 28,1
Concepción
Concepción 326.999 101.790 33.072 68.718 31,1 10,1 21,0
Florida 10.266 3.057 1.065 1.992 29,8 10,4 19,4
1992
Prov. de Biobío 326.581 166.870 52.247 114.623 51,1 16,0 35,1
Cabrero 21.904 11.781 4.082 7.699 53,8 18,6 35,1
Yumbel 20.547 11.052 4.743 6.309 53,8 23,1 30,7
Prov. de Arauco 151.160 68.890 23.846 45.044 45,6 15,8 29,8
Prov. de Ñuble 423.776 178.554 69.453 109.101 42,1 16,4 25,7
Región del Biobío 1.789.366 707.929 236.389 471.540 39,6 13,2 26,4
Prov. de
864.008 297.123 91.744 205.379 34,4 10,6 23,8
Concepción
Concepción 337.785 87.360 24.024 63.336 25,9 7,1 18,8
Florida 9.845 4.268 1.165 3.103 43,4 11,8 31,5
1994
Prov. de Biobío 335.268 144.146 57.246 86.900 43,0 17,1 25,9
Cabrero 22.722 10.384 3.740 6.644 45,7 16,5 29,2
Yumbel 20.184 9.595 4.213 5.382 47,5 20,9 26,7
Prov. de Arauco 156.589 79.474 28.301 51.173 50,8 18,1 32,7
Prov. de Ñuble 433.501 187.186 59.098 128.088 43,2 13,6 29,5
Región del Biobío 1.911.067 517.200 152.630 364.570 27,1 8,0 19,1
Prov. de
2000 935.025 214.558 62.913 151.645 22,9 6,7 16,2
Concepción
Concepción 211.645 38.337 8.696 29.641 18,1 4,1 14,0
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-156
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Población (Nº) Pobreza (%)

Pobres
Año Área Geográfica Total Pobres
No Indigentes
Total Total Indigentes Pobreza No Indigente
Indigentes
Florida 9.627 3.272 809 2.463 34,0 8,4 25,6
Prov. de Biobío 355.655 104.691 31.953 72.738 29,4 9,0 20,5
Cabrero 24.021 7.270 1.632 5.638 30,3 6,8 23,5
Yumbel 19.741 6.989 1.321 5.668 35,4 6,7 28,7
Prov. de Arauco 167.729 66.561 19.989 46.572 39,7 11,9 27,8
Prov. de Ñuble 452.658 131.390 37.775 93.615 29,0 8,3 20,7
Región del Biobío 1.907.034 532.358 160.401 371.957 28,0 8,4 19,6
Prov. de
938.999 233.168 68.713 164.455 24,8 7,3 17,5
Concepción
Concepción 218.077 38.937 12.454 26.483 18,0 5,8 12,2
Florida 9.811 3.618 934 2.684 36,9 9,5 27,4
2003
Prov. de Biobío 361.393 112.055 27.919 84.136 31,0 7,7 23,3
Cabrero 26.531 10.956 2.584 8.372 41,3 9,7 31,6
Yumbel 20.351 6.097 2.774 3.323 30,0 13,6 16,4
Prov. de Arauco 160.883 56.051 18.987 37.064 34,8 11,8 23,0
Prov. de Ñuble 445.759 131.084 44.782 86.302 29,4 10,0 19,4
Región del Biobío s/i s/i s/i s/i 20,7 5,2 15,5
Prov. de
s/i s/i s/i s/i 18,8 4,5 14,3
Concepción
Concepción s/i s/i s/i s/i 14,7 3,5 11,2
Florida s/i s/i s/i s/i 20,8 4,7 16,1
2006
Prov. de Biobío s/i s/i s/i s/i 20,7 5,2 15,5
Cabrero s/i s/i s/i s/i 17,5 5,4 12,1
Yumbel s/i s/i s/i s/i 21,2 5,5 15,7
Prov. de Arauco s/i s/i s/i s/i 28,3 7,3 21,0
Prov. de Ñuble s/i s/i s/i s/i 22,0 5,7 16,3
Fuente: Censo INE 2002

Comuna de Cabrero
Ubicada en la depresión intermedia de la provincia de Biobío. Sus límites son por el norte
la comuna de Quillón; al sur la comuna de los Ángeles; al este las comunas de Yungay y
Pemuco, y Yumbel al oeste.

La comuna posee una fuerte concentración de actividad económica comunal y población.

Presenta 3 centros urbanos principales: Cabrero, Monte Águila y Charrúa.

 La localidad de Cabrero presenta un rol eminentemente industrial (concentra un

cuarto de la mano de obra local). Asimismo, se constituye en un centro de servicios
para el territorio circundante relacionado principalmente por su condición de corredor
de tránsito hacia los puertos regionales.
 La localidad de Monte Águila se orienta a la actividad agrícola - silvícola, como a
las actividades propias de su centro urbano.
 El rol principal de Charrúa está asociado a la existencia de la subestación
eléctrica, a las actividades y funciones que ésta se derivan de ello.

Constituye la “puerta de acceso” el área metropolitana de Concepción por el sur,

articulándose con una serie de vías menores de función productiva. Ésta condición de

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-157

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

desarrollo económico se evidencia en la importante tasa de crecimiento demográfico

(1,54%) que la sitúan como uno de las comunas más importantes situadas en el corredor
Ruta 5 en la región.

Las funciones económicas (desde el punto de vista de la ocupación o empleo comunal) se

desarrollan en cuatro ramas de actividad económica:

 Los servicios, que reúne un 30% de la Población Económicamente activa (PEA);

 Industria manufacturera, principalmente ligada al rubro maderero, con un 25% de
la PEA Actividad agrícola y forestal que concentra un 22 % de la PEA comunal; y,
finalmente,
 Comercio con un 14 %.

Esta distribución permite definir que el rol industrial es muy importante en esta comuna, ya
que concentra un cuarto de la mano de obra, lo que indica que es una comuna con una
fuerte presencia o vocación de ésta rama productiva.

También es muy significativo el comercio y los servicios, actividades ligadas al ámbito

urbano principalmente, que en
conjunto concentran el 44 %
del empleo comunal.
Finalmente la función agrícola y
forestal, esta última con
potencialidades fuertes de
crecimiento son un tercer rol
económico de Cabrero.

Los suelos agrícolas equivalen

a casi el 42 % de la comuna, se
distribuyen en general en toda
la comuna, especialmente hacia
el sector noroeste (Los
Canelos, Los Guindos, Quinel,
Paredones, etc.) en el sector
central en los alrededores de
los centros urbanos de Cabrero
y Monteáguila y también hacia
el sur oriente (Charrúa Sur,
Pillanco, Santa Sara, entre otro)

Los suelos con plantaciones forestales equivalen al 46,3 % del territorio comunal y se
localizan principalmente hacia la periferia de la comuna, tanto al oriente como al poniente.
Sobre este particular es preciso destacar que el rol de la actividad forestal está en
permanente aumento, lo que permite anticipar un dominio de esta actividad a nivel
comunal.

Presenta un fuerte impacto en el área de estudio por emplazarse dentro del radio urbano
vigente y propuesto en el nuevo PRC, destinando amplias zonas de equipamiento
productivo y extensión urbana residencial contigua a la Ruta O-50.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-158

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Comuna de Yumbel
Ubicada a 71 kilómetros al sureste de
Concepción. Su centro principal es la
localidad de Yumbel vinculada a la
prestación de servicios y comercio básicos
para su entorno urbano y rural, cuyo
desarrolló se gestó en función del paso del
Ferrocarril (hecho que explica su posición
en el “histórico corredor” de asentamientos
poblados en el sentido longitudinal). Su
principal actividad económica es la
agricultura, que emplea el 57% del sector
activo de su población. En la ganadería
destaca la producción de gallinas, pollo,
porcinos, ovinos y bovinos. Cabe destacar,
que la actividad forestal también ha
desempeñado un papel importante en la
zona.

Según se observa en la gráfica, presenta un desarrollo de asentamientos poblados y red

vial principalmente en el sector oriente de la comuna, sobre las áreas más llanas (valle
central) que le permiten el desarrollo
extensivo de actividades productivas
agrícolas.

La presencia en la ruta O-50 se denota a

través de los caminos que acceden en forma
directa a la faja vial, concentradores de un
importante flujo de productos y personas.
Destaca particularmente la reconocida
Festividad de San Sebastián que convoca
entre los días 19 a 21 de enero, a numerosa
población regional.

Comuna de Florida
Ubicada 45 Km al nororiente de Concepción.
Es una comuna eminentemente rural, con
solo dos centros poblados de importancia
urbana (Florida y Copiulemu) con una red vial
interior de baja jerarquía que incide en una
baja participación de la actividad productiva
del sector.

Si bien presenta en su territorio, acceso a rutas de nivel regional, no se presenta una red
vial comunal complementaria que las relacione e interrelacione.

En términos de equipamiento y servicios presenta una dependencia de los centros

poblados del Área Metropolitana de Concepción concentrando viajes y desplazamientos
hacia el frente costero.

Comuna de Concepción
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-159
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

La ciudad de Concepción, capital regional, es el principal centro financiero, comercial y

de servicios de la octava región. Presenta una plataforma de infraestructura de
comunicaciones aéreas, terrestres y ferroviarias que unen la ciudad con el resto del
territorio y es por ello, centro principal de atracción de viajes del territorio centro sur del
país.

La vinculación terrestre se realiza mediante dos alternativas principales: al norte, la

Autopista del Itata (Ruta 148) que la vincula con las ciudad de Chillán en la región del
Maule; y al sur, a través de la ruta O-50, en estudio, que la vincula con las ciudades de
Cabrero, Los Ángeles y la región de la Araucanía.

El área de influencia directa de la ruta

para ésta comuna presenta las
características propias de las áreas
periféricas de las grandes ciudades, es
decir, presencia de equipamientos de
nivel comunal, actividades industriales
apostadas al lado de las carreteras,
presiones inmobiliarias para el
crecimiento urbano en extensión, áreas
de poblamiento rural de estratos
económicos bajos cuya población se
emplea generalmente en actividades
terciarias del territorio urbano, bajo nivel
de consolidación de la vialidad por la
reciente conformación de ésta y/o falta
de mecanismos adecuados de
planificación que permita constituir una
red vial jerarquizada, entre otros. A lo
anterior, se agrega la condición física del
territorio, caracterizada por la presencia de la cordillera de la costa, que en este tramo
incide en la disminución de suelos aptos para la edificación, tanto del medio construido,
como la infraestructura.

Situación por Localidad

Para el caso específico de las localidades en estudio, de acuerdo a los datos del Censo
2002, se tiene en el área de influencia, por concepto de localidades una población total de
40.979 personas, siendo en su mayoría, habitantes de las localidades de Cabrero y la
ciudad de Concepción. El siguiente cuadro representa los antecedentes demográficos por
cada localidad:

Cuadro [Link]: Población por Localidad

Categoría Hombre Mujer
Localidad Comuna Población
INE (%) (%)
Cabrero Cabrero Ciudad 12.115 50,19 49,81
Tomeco Yumbel Caserío 271 50,57 49,43
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-160
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Copiulemu Florida Aldea 430 51,63 48,37

Chaimávida Concepción Aldea 430 50,00 50,00
El Pino Concepción Caserío 386 49,22 50,78
Agua de la Gloria Concepción Caserío 287 47,67 48,45
San Jorge Concepción Caserío 222 50,00 50,00
Las Ulloas Concepción Caserío 777 48,65 51,35
Larenas, Concepción Ciudad 14.361 50,25 49,75
Concepción
Fuente: Censo INE 2002

A escala local, la población Mapuche llega a representar cerca del 2,1% de la población,
concentrándose fundamentalmente de la ciudad de Cabrero. Como se observa, la mayor
representación corresponde a localidades situadas en el tramo del valle central, sin mayor
presencia en los sectores de la Cordillera de La Costa.

Cuadro [Link]: Población Pertenecientes a Etnias

Pueblos Originarios
Localidad
Atacameño Mapuche Quechua Rapa Nui Yagán
Cabrero 14 198 1 4 -
Tomeco - - - - -
Copiulemu - 6 - - -
Chaimávida - 11 - - -
El Pino - 7 - - -
Agua de la Gloria - - - - -
San Jorge - 1 - - -
Las Ulloas - 9 - - -
Larenas, Concepción 3 306 1 - 1
Fuente: Censo INE 2002

En relación con la tenencia de vehículos, se consigna la existencia de un vehículo por

cada 4 familias aproximadamente, presentando una mayor tasa de motorización en las
ciudades principales. El transporte en bicicleta, como es lógico tiene un mayor desarrollo
tomando en cuenta el nivel de ruralidad de la población y el destino de los viajes, muchas
veces realizados en tramos de menor distancia para fines laborales y de estudios.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-161

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Número de Vehículo y Bicicletas por Localidad

Localidad Vehículo Bicicleta
Cabrero 756 1.936
Tomeco 18 20
Copiulemu 21 44
Chaimávida 13 42
El Pino 11 42
Agua de la Gloria 13 28
San Jorge 9 21
Las Ulloa 47 105
Larenas, Concepción 956 1.787
Fuente: Censo INE 2002

Los viajes por su parte, manifiestan que gran parte de los viajes de las localidades se
realizan dentro de la misma comuna en que se emplazan, con excepción de las
localidades de Tomeco, Copiulemu y San Jorge. Las dos primeras, reconocidas
principalmente por la cercanía de la ciudad de Cabreo, mientras que la última, por la
ubicación cercana al límite comunal con la comuna de Florida.

Cuadro [Link]: Lugar de Trabajo o Estudio por Localidad

En esta En otra Total
Ignorado
Comuna Localidad comuna comuna (Hab.)
Nº % Nº % Nº % Nº
Cabrero Cabrero 3.795 86,1 421 9,6 190 4,3 4.406
Yumbel Tomeco 54 61,4 26 29,5 8 9,1 88
Florida Copiulemu 85 58,6 56 38,6 4 2,8 145
Chaimávida 87 68,5 20 15,7 20 15,7 127
El Pino 113 72,9 29 18,7 13 8,4 155
Agua de la Gloria 64 71,9 11 12,4 14 15,7 89
Concepción San Jorge 49 60,5 14 17,3 18 22,2 81
Las Ulloa 221 84,0 28 10,6 14 5,3 263
Larenas, 4.653 77,0 926 15,3 462 7,6 6.041
Concepción
Fuente: Censo INE 2002

Al igual que las estadísticas de nivel comunal, la cobertura de educación, años de

escolaridad e índice de alfabetización, sigue en un patrón de distribución con mayor
desarrollo en las ciudades principales del sistema, en que el área de estudio
perteneciente a la ciudad de Concepción y Cabrero presentan 11 años de escolaridad y
un 83,4% de alfabetización, mientras que el resto de las localidades promedian 8 años de
escolaridad y 80,4% de alfabetización.

Cabe indicar sin embargo, que para todas las localidades el índice de alfabetización se
encuentra bajo la media nacional de 94,37%, en tanto que la media nacional para años de
escolaridad 8,33, solo es superada por el sector en estudio de Concepción.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-162

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Índice de Analfabetismo

No Sabe Leer y
Sabe Leer y Escribir Total
Localidad Escribir
Nº % Nº % Nº
Cabrero 9.152 83,4 1.826 16,6 10.978
Tomeco 207 86,6 32 13,4 239
Copiulemu 315 79,9 79 20,1 394
Chaimávida 310 80,1 77 19,9 387
El Pino 294 84,5 54 15,5 348
Agua de la Gloria 201 63,4 35 11,0 317
San Jorge 168 84,0 32 16,0 200
Las Ulloa 598 84,6 109 15,4 707
Larenas,
11.478 83,4 1.744 16,6 13.222
Concepción
Fuente: Censo INE 2002

El siguiente cuadro presenta el grado de instrucción de la población por localidad.

Cuadro [Link]: Grado de Instrucción por Localidad

Nunca Especial Básica Educación Educación
Pre-Básica Universitaria Total
Localidad Asistió Diferencial Primaria Media Técnica

Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº %
Cabrero 482 4,4 413 3,8 21 0,2 5.755 53,0 3.491 32,1 480 4,4 336 3,1 10.865 100
Tomeco 13 5,4 1 0,4 - - 130 54,4 76 31,8 16 6,7 3 1,3 239 100
Copiulemu 26 6,6 30 7,6 2 0,5 202 51,3 114 28,9 12 3,0 8 2,0 394 100
Chaimávida 26 4,2 13 2,1 - - 253 41,1 79 12,8 11 1,8 5 0,8 615 100
El Pino 18 5,2 15 4,3 - - 212 60,9 90 25,9 9 2,6 4 1,1 348 100
Agua de la
11 4,7 6 2,5 - - 124 52,5 75 31,8 14 5,9 6 2,5 236 100
Gloria
San Jorge 7 3,5 7 3,5 - - 133 66,5 52 26,0 1 0,5 - - 200 100
Las Ulloa 29 4,1 17 2,4 1 0,1 420 59,4 208 29,4 20 2,8 14 2,0 707 100
Larenas,
356 4,4 573 3,8 44 0,2 5.337 53,0 197 32,1 971 4,4 1241 3,1 356 100
Concepción
Fuente: Censo INE 2002

El porcentaje de población económicamente activa presenta rasgos similares a nivel de

localidades consignándose en un rango que varía desde el 60% al 67%, destacándose
una mayor fuerza de empleo en las ciudades principales.

Cuadro [Link]: Población Económicamente Activa por Localidad

Población Económicamente Activa Total
Localidad
Nº % Nº
Cabrero 7788 64,28 12.115
Tomeco 171 63,10 271
Copiulemu 267 62,09 430
Chaimávida 281 65,35 430
El Pino 255 66,06 386
Agua de la Gloria 170 59,63 287
San Jorge 138 62,16 222
Las Ulloas 497 63,96 777
Larenas, Concepción 9633 67,08 14.361
Fuente: Censo INE 2002

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-163

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

A continuación se presenta un análisis de aspectos generales relacionados con las

localidades y su ubicación geográfica.

a) Cabrero:
Cabrero es el centro urbano que concentra un 47 % de la población de la comuna, lo que
muestra una gravitación importante en la población rural y de los centros Monte Águila y
Charrúa. Esta estructura asigna funciones de gran centralidad a Cabrero en términos
comunales, no solo en lo administrativo, sino también en materia de servicios y
equipamiento. Esto se ve claramente reflejado en el desarrollado del rol de servicios de
Cabrero, que a nivel comunal alcanza a emplear el 41% de la población y que
mayoritariamente tiene su centro de desarrollo en este centro urbano.

No obstante lo anterior, Cabrero muestra también el área industrial más relevante de la

comuna, y de su entorno regional. La conjunción de ambos usos de suelo, más el uso
residencial, permite afirmar que este centro poblado cuenta con una diversidad y
polifuncionalidad muy significativa, lo que constituye un factor relevante para su desarrollo
futuro. Estos usos de suelo se ven adecuadamente complementados por los
equipamientos que muestran en materia de salud, educación y deporte una distribución y
calidad muy destacable, que están en condiciones de potenciar su rol de servicios más
allá de sus límites comunales, como ya en parte se constata con el desarrollo de la
educación superior.

El emplazamiento de la ciudad de
Cabrero, con respecto al entorno
físico, se destaca por tener al Norte
una barrera natural que ha frenado
el crecimiento en esa dirección, con
lomas de un poco más de 150
metros de altitud que dominan el
paisaje. Hacia el Sur, se enfrenta
con otra barrera, pero de origen
antrópico, es la ruta Concepción -
Cabrero y el Complejo Maderero
industrial, que frena también el
crecimiento hacia esa dirección.
Fácilmente se desprende, que son
los terrenos localizados al poniente
y oriente, los de posible
urbanización futura.

Los suelos predominantes del perímetro del área urbana consolidada corresponden a la
clase IV arable con serias limitaciones, existiendo hacia norte áreas de suelo clase III de
mayor potencial agrícola.

Respecto a la vialidad estructurante, ciertamente está marcada por la ruta O-050 hacia
Concepción, que constituye un eje estructurante principal de categoría expresa y además,
la Ruta 5 que, si bien no es parte de la red estrictamente urbana, su estándar de
operación (categoría expresa) y proximidad ejercen una influencia muy grande en cuanto
a la accesibilidad de Cabrero, como en los usos de suelo. También en esta categoría de
vía, se ha de mencionar la ruta a Monte Águila, de jerarquía troncal, presenta un
importante nivel de operación.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-164
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

b) Tomeco:
Tomeco es la puerta de entrada a la comuna de Yumbel por la Ruta O-50. Su principal
característica es la ruralidad del pueblo y sus alrededores.

Su población se distribuye de manera muy dispersa por lo que desde algunos sectores se
dificulta el acceso a los servicios
disponibles.

Ubicada en el faldeo de una

pendiente, cuenta con importantes
equipamientos como una escuela
en Jornada Escolar Completa,
Posta de Salud, Reten de
Carabineros, Sede Comunitaria,
plaza e infraestructura de sistemas
de alcantarillado con planta de
tratamiento de aguas servidas,
agua potable rural y pavimentación
en asfalto de sus principales
arterias.

Presenta una población de 1.048

habitantes. En relación a la
actividad laboral, la realidad del sector se encuentra dada de las siguientes
características:

Un 55% dedicados a la agricultura, seguidos del comercio y lo que puede ser un dato
interesante es que el tercer término se refiere a los hoteles y restaurantes (una buena
parte de ellos ubicados a orilla de carretera).

c) Copiulemu:
La superficie urbana consolidada de Copiulemu es de 16,75 hectáreas y una densidad de
27 hab/há.

Presenta una serie de limitaciones de carácter físico al crecimiento. Estas limitaciones se

refieren básicamente a que el emplazamiento del medio físico construido, está sobre una
plataforma de forma irregular, lo que reduce fuertemente la disponibilidad de suelos
planos, además gran parte de las zonas bajas presentan riesgos y problemas de
anegamiento que restringen su uso.

En la planta urbana es posible distinguir los siguientes sectores:

a) Sector mixto consolidado: corresponde al núcleo histórico de Copiulemu. Este

sector concentra la mayor parte del equipamiento y servicios, para el centro
poblado y las zonas rurales cercanas (área de influencia). Este sector está
íntegramente limitado por la topografía del sitio: fuertes pendientes del terreno y
las cuencas de los esteros Las Diucas y Cangrejillo. Las construcciones se
encuentran en su mayoría aisladas de un piso y con predominio de los materiales
de albañilería y madera, las que poseen un regular estado de conservación.
b) Sector habitacional de expansión: corresponde a los sectores hacia donde está
creciendo el poblado, producto de la parcelación de terrenos e implantación en
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-165
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

ellos de conjuntos habitacionales planificados como lo son Sol de Noviembre y

Renacer, correspondiendo a un uso netamente residencial, y también de zonas de
crecimiento espontáneo. Este sector se localiza en la periferia del casco histórico o
sector consolidado, y presenta una trama más irregular, limitado por la topografía
del terreno que presenta mayores pendientes que el sector anterior (de suaves a
moderadas), presentando mayores riesgos de deslizamiento. Esta zona se ha ido
consolidando paulatinamente, vinculándose con las vías que conectan con la ruta
0-50 Concepción-Cabrero, definiendo una forma de ocupación lineal en torno a
ellas.
c) Sector mixto en expansión: corresponde a zonas de crecimiento urbano vinculadas
a la ruta 0-50, asociado a actividades de servicios para los usuarios de la vía, y a
otros usos de carácter industrial que no se relacionan ni con el casco histórico ni
con los conjuntos habitacionales planificados. La ocupación de este sector
presenta una trama de tipo lineal, a ambos lados de la vía 0-50, especialmente
hacia el acceso sur de la ruta.
d) Equipamiento comercial: corresponde al comercio minorista y de subsistencia que
funciona por lo general asociado a la vivienda. Se aprecia concentrado en el casco
histórico del poblado y el extremo norte de Conjunto Habitacional Renacer, sin una
clara estructura de distribución. Este sector de equipamiento es de carácter mixto,
vinculado al uso de suelo residencial con una disposición hacia el perímetro de las
manzanas. No se constituye como un área exclusiva. En el resto de la localidad, el
equipamiento comercial solo es posible apreciarlo en el sector del acceso sur a
Copiulemu, como un punto de servicios (paradero de camiones) para los usuarios
de la vía 0-50 Concepción-Cabrero.
e) Equipamiento especial: corresponde a salud, culto, educación y seguridad. Este se
aprecia distribuido de manera irregular en el centro poblado. El grueso del
equipamiento (salud, seguridad y educación) se ubica en el centro histórico, pero
sin establecer una clara relación de cercanía. Al sur del conjunto habitacional
Renacer se presenta otra pequeña concentración de equipamiento especial (culto
y educación) desvinculada del centro histórico. Finalmente, ene le sector del
acceso sur se localiza el cementerio, que no posee relaciones espaciales o
articulaciones funcionales con el resto del centro poblado. Actuando más bien
como una entidad aislada.
f) Equipamiento deportivo-recreativo: corresponde a lugares de esparcimiento de la
comunidad. Es mínimo para el centro y se ubica solamente en el núcleo histórico,
sin definir algún tipo de complementación o influencia.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-166

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

La población futura según el

horizonte del estudio del Plan
Regulador Comunal (2020),
indica para Copiulemu una
población de 628 habitantes,
considerando una tasa
promedio de 2,3% anual, y un
crecimiento absoluto de
población esperado de 178
habitantes. De esta manera,
los estudios de proyección
indican que el crecimiento de
la población no requiere de un
gran sector de expansión,
pero también se propone un
área de forma de adelantarse
a inesperados cambios. Esta
área responde al criterio de las áreas ya existentes, respetando las condiciones
morfológicas del sitio, emplazándose dentro de los terrenos planos ubicados sobre el
lomaje central, logrando una buena comunicación con la estructura vial ya existente.
Finalmente la demanda de suelo promedio es de 6,59 hectáreas, las que sumadas a las
ya existentes definen como superficie urbana 23,34 hectáreas.

d) Chaimávida:
Se emplaza en un fondo de valle cuyo entorno se encuentra dominado por áreas de
desarrollo forestal. En general, se observa que las viviendas se han ajustado a la
condición geográfica que representa fuertes limitantes al crecimiento, generándose áreas
de pendientes fuertes en sus bordes oriente, poniente y sur, mientras que por el norte se
emplaza la carretera conformando un límite funcional que se suma a la presencia de
nuevas serranías por el norte.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-167

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

e) Agua de La Gloria:
Corresponde a una localidad rural enclavada en una zona de serranías de uso forestal. Se
emplaza en la encrucijada de la Ruta O-50 y el camino a Bulnes, situación que le confiere
una posición estratégica en relación a los ejes viales estructurantes de la Región. Sin
embargo, por ser una localidad de muy baja densidad, se compone por parcelas y
equipamiento básico que accede a las vías principales a través de un sistema de caminos
de muy bajo estándar.

f) Las Ulloa:
Al igual que otras localidades nacidas al margen de vías estructurantes regionales, el
sector de Las Ulloa, presenta un desarrollo lineal, vinculado al crecimiento realizado en un
eje paralelo a la Ruta, en el que se organizan todas las viviendas del poblado. Un factor
determinante de su ubicación
corresponde su emplazamiento
contiguo a la zona de peaje,
situación que le confiere la
posibilidad de prestar determinados
servicios comerciales informales a
los usuarios de la Ruta, como
también evitar el cobro de peaje al
encontrarse situados al poniente de
este (en contacto con la ciudad de
Concepción). Geográficamente se
presente en la vertiente norte de un
cordón de cerros de uso forestal,
ocupando zonas que antaño no
presentaban riesgos de inundación
como los que por geomorfología
pueden reconocerse en el borde
norte de la carretera.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-168

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

g) El Pino:
La localidad de El Pino corresponde
a parte de la serie de
asentamientos rurales emplazados
en la proximidad de la ciudad
cabecera Concepción. En función
de ello, se describen una serie de
patrones funcionales y
equipamientos típicos para este tipo
de localidades tales como
equipamiento básico, cuyas
necesidades de servicios de escala
mayor es suplida diariamente en la
ciudad principal. Asimismo, se
conforma por familias con
actividades de silvoagropecuarias,
en una zona caracterizada por la
presencia de zonas forestales.

h) Palomares – Nonguén:
Corresponde a un área urbana emplazada en el valle fluvial del Río Andalién y estero
Nonguén que se ha ido consolidando las últimas décadas. Por ocupar áreas periféricas de
la ciudad, presenta un nivel de consolidación más reciente con nuevas áreas
residenciales e industria que año a año presenta nuevas expansiones a través de villas y
conjuntos habitacionales que van
utilizando los paños disponibles
para el asentamiento.
Territorialmente se ordena en forma
lineal al estero Nonguén, cuyo
curso fluvial va marcando el
territorio en que se han realizado
las nuevas poblaciones. Sin
embargo, este desarrollo
eminentemente residencial interior,
presenta en cambio, un desarrollo
industrial hacia la ruta, situación
que siendo normada por el Plan
Regulador Comunal, brinda mejores
condiciones de conectividad y
accesibilidad a vehículos de carga
(evitando su ingreso a las áreas
residenciales).

i) Larenas:
Corresponde a un sector urbano de la ciudad de Concepción que por condición geográfica
presenta cierta autonomía física respecto al resto de la ciudad. En efecto, la presencia de
dos cordones de cerros al poniente y oriente respectivamente, definen barreras físicas al
crecimiento de la localidad, presentándose como única alternativa de interconexión con el
resto del radio urbano a la Ruta O-50. Sin embargo, esta segregación física, no es un
factor gravitante en su desarrollo, correspondiendo a un área que presenta gran
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-169
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

conectividad, usos de suelo homogéneos a las zonas contiguas, nivel de urbanización

similar, entre otros. En términos de edificación, presenta un sector industrial que enfrenta
la ruta y en su trama interior, zonas de uso residencial.

j) San Jorge
Corresponde a un pequeño asentamiento emplazado en los faldeos de un grupo de cerros
con uso forestal. Se organiza en torno a un camino local que accede perpendicularmente
a la ruta, siendo la única alternativa de interconexión con el resto de la comuna. Su
población de 386 habitantes, por la cercanía con la ciudad de Concepción, presenta gran
dependencia funcional de ésta última, presentando un importante número de viajes a los
centros laborales, estudio y comercio.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-170

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Actividades Comerciales Locales

En el tramo entre Concepción y Copiulemu, no se registran actividades comerciales
locales, dado lo accidentado de la topografía y el rol eminentemente forestal (plantaciones
forestales) del territorio.

Se presentan algunas actividades comerciales en el lado sur de la ruta desde Copiulemu,

hasta Yumbel (Cruce Reunión) relacionadas a la venta de productos regionales tales
como miel y leguminosas como garbanzos y lentejas. Se registran además, algunas
posadas para almorzar, venta de frutas y pan.

Adicionalmente durante la festividad de San Sebastián, surgen en los cruces de la vía

Concepción Cabrero, vendedores de abarrotes (p. ej. agua, bebidas y helados), los que
ofrecen sus productos a los automovilistas, o bien se suben a los buses, ya que “su
negocio” lo constituyen ellos mismos premunidos de cajas en que portan manualmente
sus productos.

[Link]. Conclusiones

El medio humano del área del proyecto, se caracteriza por los territorios que habita a lo
largo del trazado de la vía, reconociéndose como comuna cabecera del sistema a
Concepción, con roles urbanos prestadores de servicios. Luego están las otras comunas,
como territorios productivos, en el área agrícola, silvícola e industrial, de esta forma, estas
comunas intermedias actúan como el Hinterland de la cabecera del sistema.

La capital regional Concepción, concentra el mayor peso demográfico, seguido por las
comunas asociadas al valle central y a la Ruta 5, destacando el sistema central entre
Chillán y los Ángeles, con las comunas de Bulnes y Cabrero, de las cuales solo la última
forma parte del proyecto. Para los asentamientos que se ubican fuera del sistema costero
y central en tanto, el desarrollo es menor, ya que estos son absorbidos por los sistemas
mayores. Esta situación se ve confirmada por la baja tasa de crecimiento intercensal de
las comunas llegando a ser incluso negativos en el caso de la comuna de Florida.

En cuanto a actividad económica, predominan los servicios en Concepción. Lo sigue

como actividad preponderante junto a los servicios, la actividad industrial en Cabrero.
Finalmente si bien la silvicultura es una actividad relevante dentro de la región, la
población económicamente activa orientada hacia ese sector, tiene un peso menor, lo que
da cuenta de lo reducido de la mano de obra que demanda la silvicultura.

Respecto a pobreza, las comunas intermedias presentan mayor número de personas

pobres respecto a las cabeceras del sistema, llegando a elevarse incluso a un 42% en la
comuna de Cabrero.

Los ingresos municipales en general siguen la misma tónica de diferenciación dentro del
sistema, donde Concepción es capaz de desarrollar actividades económicas que generan
ingresos al municipio, destacando también la comuna de Cabrero, donde las actividades
industriales aportan al erario municipal. Las otras comunas dependen fuertemente del
Fondo Común Municipal.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-171

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

En educación, los habitantes de los asentamientos intermedios del sistema, presentan un

menor acceso a la educación, teniendo un menor promedio de años de escolaridad, ya
sea por falta de infraestructura, accesibilidad o abandono temprano del sistema de
educación para incorporarse al mercado laboral.

Como conducta de desplazamiento, la mayor parte de los habitantes trabaja o estudia en

las mismas comunas de residencia. Respecto a medios de locomoción es importante
relevar que al interior del sistema, dada la baja motorización, la importancia del transporte
público es alta, cobrando además un rol importante el uso de la bicicleta.

En cuanto a organizaciones comunitarias, en el sector no aparecen como preponderantes,

no existiendo por ejemplo comunidades mapuches, dado el poco peso demográfico que
esta etnia tiene en el sector.

Las actividades comerciales locales asociadas a la ruta, se desarrollan principalmente en

la comuna de Yumbel, donde se presentan actividades comerciales asociados a la venta
de Productos locales tales como miel y legumbres.

En cuanto a uso del suelo, este es mayoritariamente forestal y agrícola para los territorios
rurales, respecto a las áreas urbanas e industriales, estas se desarrollan respetando las
fajas de resguardo de las vías.

Respecto del AID, las principales entidades afectadas por el proyecto, se sitúan en
realidades diferentes: por una parte, están las localidades de Las Ulloa y Agua de la
Gloria, ambas entidades cuyo emplazamiento está al borde del trazado del proyecto, con
bajos niveles de urbanidad y que si bien, poseen características agrícolas de subsistencia,
dependen del centro urbano, Concepción, para la satisfacción de sus necesidades.

Al otro extremo, se localiza Cabrero, de mayor envergadura y que se ve favorecida por

estar en el punto de conexión entre el proyecto y la Ruta 5, lo cual determina que si bien
puede verse afectada, su estratégica localización plantea un sinfín de potencialidades
(comercio y servicios, preferentemente)

Otra serie de localidades menores están afectas al desarrollo del proyecto, las que
corresponde a Tomeco, Copiulemu, El Pino y Chaimávida. Estas entidades presentan
una población eminentemente mayor, con carencias respecto de sus necesidades
básicas, y cuya población ser sirve eminentemente de actividades de subsistencia,
manteniendo el perfil rural de la localidad y de sus habitantes.

[Link]. Bibliografía

 Gobierno Regional VIII Región de Chile. 2006. Atlas de los Territorios de Planificación
del Biobío. Concepción, Chile.
 Instituto Nacional de Estadística (INE). 2002. Censo Nacional de Población y Vivienda.
Santiago, Chile.
 Ministerio del Interior. 2006. Fichas Municipales, Sistema Nacional de Indicadores
Municipales (SINIM).
 Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) VIII Región. 2006. Plan Regional de
Desarrollo Urbano, VIII Región.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-172

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Ilustre Municipalidad de Concepción. Plan Regulador Comunal de Concepción,

Municipalidad de Concepción.
 Ilustre Municipalidad de Florida. Plan Regulador de Comunal de Florida. Municipalidad
de Florida
 Ilustre Municipalidad de Cabrero. Plan Regulador Comunal de Cabrero, Municipalidad
de Florida.

6.4.2. Familias afectadas por las obras.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

Tratándose del medio construido, el área de influencia se desarrolla en el área de

afectación inmediata al proyecto, es decir el área en donde se emplazarán las obras del
proyecto.

[Link]. Metodología

Metodológicamente, primero se revisó el anteproyecto de ingeniería para determinar los

lugares en donde existían edificaciones y que serían afectadas por las obras del proyecto.
Luego, en conjunto con las DIDECO (Dirección de Desarrollo Comunitario) de cada
Municipio, se realizó una visita de terreno para entrevistar a cada una de las familias
mediante una encuesta específica con el fin de identificar a los propietarios, allegados y/
arrendatarios que serían afectados. Posteriormente, en conjunto con las DIDECO, se
evaluó en detalle sobre la base de la información que entrega la Ficha de Protección
Social (ex Ficha CAS), la situación socioeconómica de cada familia. Esta Ficha permite
identificar a las familias vulnerables, con una concepción más dinámica de la pobreza. Se
entiende esta condición como un estado presente o potencial y, al mismo tiempo, entrega
una mejor caracterización de la pobreza "dura". Mide los recursos económicos, las
necesidades de las familias y los riesgos que enfrentan. Finalmente, se identificaron las
familias de escasos recursos residentes en las viviendas a ser afectadas que no siendo
propietarias debían abandonar sus residencias. Este “Catastro” fue enviado a cada
Municipio y firmado por cada Alcalde, de manera de contar con su validación como
autoridad local.

[Link]. Resultados

La Estructura espacial de las familias afectadas (No propietarias y propietarias) por el

proyecto, es de carácter lineal, concentrándose en una faja de aproximadamente 50 m
desde el eje de la vía. Desde el comienzo del proyecto, en la intersección del proyecto
con la ruta 5, hasta su término, en el sector de la Rotonda Bonilla, el número de familias
afectadas por el proyecto por comuna es la siguiente:

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-173

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Número de familias afectadas por el proyecto

Nº de familias Total de
N° de familias
Principal no familias afectadas
Comuna propietarias
Entidad poblada propietarias (propietarias y no
expropiadas
afectadas propietarias)
Cabrero Cabrero 2 12 14
Paso Hondo 1 2 3
Yumbel Cajón de Tomeco --- 1 1
Tomeco 2 3 5
Florida 1 2 3
Florida
Copiulemu --- 9 9
Chaimávida 1 8 9
El Pino --- 2 2
Concepción
Agua de la Gloria 3 13 16
Las Ulloa 9 36 45
TOTAL 19 88 107
Fuente: Catastro de Arrendatarios y/o Propietarios,

En el cuadro se observa que la mayor concentración de familias afectadas ya sean

propietarias y no propietarias se encuantran en la comuna de Concepción (72),
manteniendo cantidades parejas en el resto de las comunas: Cabrero 14, Florida 12 y
Yumbel 9.

Respecto del número de personas afectadas, estas son las siguientes:

Cuadro [Link]: Número de personas de familias afectadas por el proyecto

Nº de personas Total de personas
N° personas
pertenecientes a pertenecientes a
Principal pertenecientes a
Comuna familias no familias afectadas
Entidad poblada familias propietarias
propietarias (propietarios y no
expropiadas
afectadas propietarios)
Cabrero Cabrero 2 32 34
Paso Hondo 3 8 11
Yumbel Cajón de Tomeco --- 4 4
Tomeco 6 7 13
Florida 3 3 3
Florida
Copiulemu --- 27 27
Chaimávida 2 14 16
Concepció El Pino --- 5 5
n Agua de la Gloria 9 46 55
Las Ulloa 21 101 122
Fuente: Catastro de Arrendatarios y/o Propietarios,

Donde más se verá afectada la estructura espacial de las localidades, será en Las Ulloa,
debido a la cantidad de población afectada y al tamaño y estructura de localidad. En
cambio Cabrero, siendo una localidad con una mayor población que las anteriores y con
una estructura espacial mucho más amplia, solo sufrirá impactos en su población en un
grado menor.

El 100% de los afectados por el impacto de relocalización presentan condiciones de

vulnerabilidad, al poseer condiciones sociales restringidas y proceder de estratos
económicos bajos, además de no ser propietarios de alguna vivienda.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-174

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Conclusiones

De más de un centenar de familias afectadas por el desarrollo del proyecto, las cuales
residen en las áreas de la traza o inmediatamente adyacentes a esta, una amplia mayoría
corresponden a afectados en condiciones de vulnerabilidad (allegados), los cuales poseen
carencia socioeconómicas importantes, situación que se ve agravada al no ser
propietarios de vivienda alguna. Asimismo, casi el 70 % de estos reside en la comuna de
Concepción; sin embargo, en cuanto a localidades, es La Ulloa la que se ve más afectada
y que está dentro de los límites comunales.

[Link]. Bibliografía

 Proyecto Concesión Autopista Concepción - Cabrero.

 Catastros de Arrendatarios y/o Allegados, Comunas de Cabrero, Yumbel, Florida y
Concepción, Coordinación de Concesiones, MOP.
 Vuelo Aéreo Diciembre 2006 Concesión Concepción - Cabrero.
 Visitas a Terreno 09.01.07, 19.01.07 y 26.03.07.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-175

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.5 MEDIO PATRIMONIO HISTÓRICO, ARQUEOLÓGICO Y RELIGIOSO

6.5.1. Patrimonio Arqueológico y Paleontológico

[Link]. Introducción

En campaña de terreno fue realizado el recorrido completo del proyecto “Concesión

Autopista Concepción Cabrero”. El objetivo de este recorrido fue la detección de
elementos pertenecientes a la componente patrimonial, en particular sitios arqueológicos
(tanto históricos como prehistóricos) y estructuras materiales de uso actual que
representan parte del patrimonio antropológico del país.

La obtención de esta información permitirá evaluar los riesgos e impactos que cada uno
de estos elementos del patrimonio cultural puede recibir, buscando establecer las
acciones a tomar para la protección, mitigación y/o compensación de cada uno de ellos.

La información obtenida en terreno, así como el análisis de esta y las recomendaciones

son vertidos en el siguiente informe.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

El Área de Influencia del Proyecto para la componente Patrimonio Arqueológico y

Paleontológico se define como aquella área donde se producen los impactos sobre estos
elementos producto de las obras y actividades propias del Proyecto, es así como el Área
de Influencia Directa (AID) está constituida por la faja fiscal que presenta un ancho promedio
de 30 m.

El Área de Influencia Indirecta (AII) está asociada a los sectores donde se desarrollen las
obras de excavación, ampliación a segundas calzadas, y donde se emplacen las estructuras
como atraviesos y enlaces, lugares donde potencialmente se puedan encontrar algún resto
arqueológico.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-176

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Sectorización Área de Estudio Patrimonio Arqueológico y Paleontológico

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-177

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Metodología

El trabajo de terreno fue efectuado por cuatro profesionales los que efectuaron un
recorrido pedestre de la totalidad del proyecto. Durante este recorrido fueron recorridos
ambos lados de la calzada así como aquellos sectores en que se han proyectado
variaciones mayores observando la presencia de elementos patrimoniales tanto en
superficie como en cortes expuestos.

El recorrido comenzó en la ciudad de Concepción desde la rotonda Bonilla hasta la

localidad de Cabrero.

Ante el hallazgo de materiales pertenecientes al patrimonio cultural estos fueron

registrados de manera escrita y digital y posteriormente fueron georeferenciados. La
información fue posteriormente volcada en una ficha estándar confeccionada para esta
ocasión.

Una vez en gabinete con la información volcada en las fichas esta fue procesada y
evaluada en miras a confeccionar las recomendaciones necesarias para dar cumplimiento
a las exigencias establecidas en la Ley Nº 17.288 de Monumentos Nacionales y en la Ley
Nº 19.300 de Bases Generales del Medioambiente.

[Link]. Resultados

Las ocupaciones humanas en la Araucanía tienen una antigüedad de 13.000 años. Los
primeros vestigios se encuentran representados en el sitio de Monte Verde en las
cercanías de Puerto Montt. En este lugar se determino la convivencia de grupos humanos
cazadores-recolectores con animales extintos como el mastodonte (Dillehay, 2004).

Posteriormente, y con la extinción de la megafauna, los cazadores recolectores se

adaptaron a nuevas condiciones estableciendo distintas estrategias de subsistencia
asociadas a los recursos específicos de cada lugar. En este sentido se han determinado
ocupaciones humanas hacia 9000 años atrás en el lago Calafquen, con una adaptación
plena a los recursos de bosque en el sitio de Marifilo 1 (Adan et al., 2004).

Posteriormente y hacia el rango 6.000 – 4.000 años antes del presente, en la cuenca del
río Quillén se han determinado ocupaciones de cazadores recolectores orientadas a la
caza de guanacos y a la fabricación de instrumentos en rocas de origen local
principalmente (Valdéz et al., 1982). Mientras tanto en la costa, en la desembocadura del
Biobío se desarrolla un amplio complejo de cazadores recolectores orientados a la
explotación de los recursos marinos. Este complejo cultural es conocido en la literatura
como “Talcahuanense” (Menghin, 1962).

Posteriormente se suceden una gran cantidad de evidencias de tiempos alfareros

prehispánicos, los que se dividen en Complejo Cultural Pitrén y Complejo Cultural El
Vergel (Aldunate,1989).

El primero de estos tiene presencia en el valle intermedio, como en los cementerios Km.
15 Lof-Mahuida y Km 20 Licanco Chico, asociados a los trabajo del By Pass de Temuco
(Ocampo et al., 2003), en Huimpil al norte de Temuco (Gordon, 1984), en el lago
Calafquén (Berdichewsky y Calvo, 1972), en la cueva Los Catalanes (Berdichewsky

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-178

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

1968), en Neuquén Argentina (Hadjuk, 1978) y en la costa de la Octava Región (Vásquez

y Sánchez, 1993).

Estos grupos corresponderían a los primeros ceramistas, cuyas vasijas están

caracterizadas por decoraciones naturalistas basada principalmente en el modelaje.
Serían iniciadores de las prácticas hortícolas y probablemente de los primeros ganados
domésticos del sur de Chile.

El segundo de estos registros corresponde al complejo cultural El Vergel. Las evidencias

Vergel se encuentran en los alrededores de Angol (Bullock, 1955, 1970), especialmente
en Alboyanco, cerca de Angol, fechado entre 1300 y 1350 d.C. (Aldunate, 1989), en el
cementerio de urnas de Santa Elvira, cerca de Temuco, con una fecha de 1245 d.C.
(Sánchez, Inostroza & Mora 1984; Adán & Mera, 1997), en los niveles superiores de
Quillén (Valdéz et al., 1982) y en los cementerios de cistas de Deuco I y Deuco II
(Sánchez & Hinostroza, 1985).

También tenemos que considerar los sitios ubicados en ambas vertientes de la Cordillera
de Los Andes, entre los que no podemos dejar de mencionar el de Pucón VI (Navarro
1979; Dillehay, 1989). No podemos tampoco olvidar la presencia de cerámica El Vergel en
la provincia de La Pampa, República Argentina (Berón, 1995).

Indudablemente la presencia de El Vergel se extiende en un territorio que por el norte

alcanzaría hasta el río Maule, por el sur el río Toltén, por el este la Cordillera de los
Andes, con una presencia en las pampas argentinas y por el oeste las islas Mocha
(Quiroz y Sánchez, 1997), Santa María y Quiriquina (Bustos, 1985).

El Complejo El Vergel se manifestaría principalmente en las cercanías de Angol, en los

faldeos orientales y occidentales de la cordillera de Nahuelbuta, en la costa desde
Concepción hasta Tirúa, en las cuencas de los ríos Imperial y Cautín, y en algunos
sectores interiores, cercanos a Temuco (Aldunate, 1989: 339-340). Los sitios del
Complejo El Vergel se ubicarían cercanos a los ríos aprovechando los cursos fluviales
para el regadío de sus cultivos “de papas, maíz, quizá porotos y quínoa”, la domesticación
de los camélidos “se hallaba consolidada” y “la recolección terrestre y marítima y la caza
debieron siempre jugar un papel dominante en la economía” (Aldunate, 1989: 341).

Posteriormente la llegada de los españoles genera un importante cambio en las

poblaciones aborígenes, no sólo debido a la extensa guerra de Arauco sino a través del
intercambio y consecuentemente la transculturación de los grupos locales. Este proceso
continúa hasta nuestros días con el constante fraccionamiento de la cultura mapuche y su
constante inserción en la “cultura nacional”.

No obstante lo anterior, el recorrido efectuado no permitió el reconocimiento de sitios

arqueológicos de data prehistórica. Tampoco fueron registrados restos adscribidles a
ocupaciones históricas de tiempos republicanos, coloniales u otros. Sin embargo, fueron
detectados un gran número de estructuras ceremoniales antropológicas relacionadas con
el recuerdo de los difuntos. Por otra parte en gran parte del recorrido se presentó una baja
visibilidad de la superficie producto de la cubierta vegetacional.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-179

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Conclusiones

Los resultados de los trabajos de prospección arqueológica y patrimonial permitieron

segregar dos realidades distintas. En primer lugar no se detectaron restos arqueológicos
pertenecientes a tiempos prehistóricos ni históricos. Una de las causas principales del no
hallazgo de este tipo de registro patrimonial responde al hecho de que la faja en uso y
varios metros a cada lado de esta se encuentran ya intervenidos. Destaca por ejemplo la
presencia de cortes y terraplenes en distintos sectores.

Por otra parte en gran parte del recorrido se presenta una baja visibilidad de la superficie
producto de la cubierta vegetacional (Fotografía [Link]). La posibilidad de observar la
superficie fue prácticamente nula. Por lo tanto no se descarta 100% la presencia de restos
arqueológicos en el subsuelo.

Fotografía [Link]: Visibilidad Área del Proyecto

Km 46,5 – 47,0
Quebrada sector Copiulemu

Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-180

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Bibliografía

 Adán, L. y R. Mera. 2004. La tradición cerámica bicroma rojo sobre blanco en la región
centro-sur: los estilos vergel y valdivia. Una propuesta tipológica morfológica-
decorativa de la alfarería”. Informe Final Proyecto Fondecyt 1950823. Ms.
 Adán, L., Mera, R., Becerra, M. y M. Godoy. 1997. Ocupación arcaica en territorios
boscosos y lacustres de la región precordillerana andina del centro-sur de chile. El
sitio Marifilo-1 de la localidad de Pucura. Chungará Vol. 36, Tomo 2 Suplemento
Especial. Arica
 Aldunate, C.1989. Estadio Alfarero en el sur de Chile”. Culturas de Chile.
Prehistoria. Ed. Jorge Hidalgo et. al., Cap. XVI, pp. 329 - 348. Editorial Andrés Bello.
Santiago.
 Berdichewsky, B. 1978. “Excavaciones en la Cueva de los Catalanes”. Boletín del
Depto. de Historia. Facultad de Filosofía y Educación, Universidad de Chile, Santiago.
 Berdichewsky, B. y Calvp, M. 1972. “Excavaciones en cementerios indígenas de la
región del Calafquén”. Actas del VI Congreso de Arqueología Chilena, Santiago.
 Beron, M. 1995. Cronología radiocarbónica de eventos culturales y algo más...
Localidad Tapera Moreira, área de Curacó, La Pampa. Cuadernos del Instituto
Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano, 16: 261-282.
 Bullock, D. 1975. Urnas funerarias prehistóricas de la región de Angol”. Boletín del
Museo Nacional de Historia Natural, Tomo XXVI, Nº 5, Santiago. La Cultura Kofkeche.
Boletín de la Sociedad de Biología de Concepción, XLIII, Angol.
 Bustos, V. 1985. Investigaciones arqueológicas en Isla Quiriquina. Universidad de
Concepción/Escuela de Grumetes [ms].
 Dilleway, T. 2004. Araucanía: Presente y Pasado. Editorial Andrés Bello. Santiago.
 Monte Verde. Un asentamiento Humano del Pleistoceno Tardío en el Sur de Chile.
Ediciones LOM. Santiago.
 Gordon, A. 1984. “Huimpil, un cementerio agroalfarero temprano”. CUSHO, [Link]. Nº2,
Temuco.
 Hajduck, A. 1978. “Excepcionales ceramios de la Provincia del Neuquén”. Revista del
Museo Provincial de Neuquén. Año 1 Nº1. Neuquén. Argentina.
 Menghin, O. 1962. Estudios de Prehistoria Araucana. Acta Prehistórica III-IV, Buenos
Aires, Argentina.
 Navarro, X. 1979. Arqueología en yacimiento precordillerano en el Sur de Chile
(Pucón, IX Región). Departamento de Estudios Históricos y Arqueológicos,
Universidad Austral de Chile, Valdivia.
 Ocampo, C., Mera, R. y Rivas, P. 2003. Cementerio Pitrén en el By Pass de Temuco.
Actas del IV Congreso Chileno de Antropología. Santiago.
 Quiroz, D. y Sánchez, M. (eds.). La Isla de las palabras rotas. Santiago: Biblioteca
Nacional.
 Sánchez, M e Hinostroza, J. 1985. Hallazgo de urnas funerarias en la Población
Quinta Santa Elvira, Temuco, Provincia de Cautín, IX Región. Boletín del Museo
Regional de la Araucanía, 1: 97-98.
 Sánchez, M., J. Hinostroza y Mora, H. 1984. Investigaciones arqueológicas en los
cementerios Deuco 1 y Deuco 2, Nueva Imperial, IX Región. Boletín del Museo
Regional de la Araucanía, 2: 146-152.
 Valdez, C., Sánchez, M., Inostroza, J., Sanzana, P. y Navarro, X. 1982. Excavaciones
arqueológicas en el Alero Quillén 1, Provincia de Cautín, Chile. Actas del IX Congreso
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-181
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Nacional de Arqueología Chilena, pp. 399-435. Dirección de Bibliotecas, Archivos y

Museos, Sociedad Chilena de Arqueología, La Serena.
 Vásquez, M. y Sánchez, M. 1983. “La Cerámica del sitio P10-1 en Isla Mocha”.
Revista Museos Nº 17, Coordinación Nacional de Museos, DIBAM.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-182

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.5.2. Patrimonio Histórico, Religioso y Turístico

[Link]. Introducción

La descripción de esta componente, tiene por objeto establecer las relaciones existentes
de los habitantes asociados al área de influencia del proyecto, de tal forma de determinar
cómo el proyecto modificará su situación actual.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

El área de influencia directa corresponde al área de emplazamiento del proyecto, es decir,

un ancho de faja de aproximadamente 30 m.

Dentro del área de influencia indirecta (AII), se puede mencionar las localidades de Rere
y Yumbel ambas de la comuna de Yumbel, las cuales presentan importancia histórica a
nivel nacional y regional, ya que entre otras características, en la comuna de Yumbel, se
instaló uno de los primeros bancos privados del país incluso con la confección y emisión
de billetes elaborados por el “Banco de Rere” durante la época de apogeo de la
producción de cereales. Estos atributos junto a su arquitectura han permitido abrir el
“Expediente Técnico” para la postulación a monumento nacional del Conjunto Patrimonial
de Rere, tal gestión significaría allegar recursos e inversiones.24

[Link]. Metodología

Sobre la base de información secundaria existente, así como de visitas a terreno, se

estableció el Patrimonio Histórico y Religioso para las ADI y AII, para ello se revisó
información del Consejo de Monumentos Nacionales, Instrumentos de Planificación
Territorial, Estrategias de Desarrollo Regional, etc. En el caso del proyecto, se prestó
especial atención a la festividad de San Sebastián en Yumbel.

[Link]. Resultados

El trazado del proyecto conecta la comuna de Cabrero con la ciudad de Concepción, y si

bien no existen grandes áreas urbanas o turísticas importantes en el intermedio, si cuenta
con un potencial de desarrollo de turismo rural, con elementos típicos del ambiente rural
de la región y del país, tales como rodeos, fiestas religiosas, muestras campesinas.

Pero sin duda como elementos turísticos de mayor importancia asociado al proyecto, se
encuentran la cabecera de Concepción, la que destaca, por los atractivos propios de un
enclave metropolitano, considerando el río, universidad, comercio, etc. Al respecto, se
entrega el siguiente cuadro en donde se destacan una serie de elementos de importancia
turística.

24
Fuente: GORE Biobío
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-183
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Descripción de Animitas Presentes en el Área de Estudio

Elemento de Interés Turístico Caracterización
Plaza de la Independencia Lugar donde se proclamó la independencia el 01 de
enero de 1818. Esta plaza conserva el trazado
original y frondosos Tilos.
Catedral de la Santísima Ubicada frente a la plaza de independencia, la
Concepción catedral es la obra de arte debido al tallado de
madera del cielo, los vitrales y las pinturas de
Alejandro Rubio Dalmati, el Cristo de Monvoisin en
el Altar del Santísimo, el Tabernáculo del siglo XIX y
la imagen de la Santísima Virgen, obra del sevillano
Juan Martínez Montañés que data del siglo XVII
Museo de Arte Sagrado Lugar que congrega piezas del arte religioso,
elemento clave de la época colonial del la ciudad.
Dentro de la colección destaca un crucifijo tallado de
Marfil, regalado por el Rey Felipe II de España ene l
siglo XVI.
Museo de Historia Natural Este lugar se encuentra en la Plaza Acevedo a la
entrada del barrio Puchucay
Plaza España Se ubica en el Barrio Estación, sirve como antesala
a al Ex - Estación de Ferrocarriles de Concepción y
marca el inicio del eje más importante de la ciudad
que se prolonga por la calle Barros Arana, Plaza de
la Independencia, paseo Peatonal , Plaza Tribunales
de Justicia y calle Diagonal hacia la Plaza Perú
hasta el Campus Universitario.
Plaza Perú Plaza que posee una hermosa fuente de agua y
constituye un hito urbano relevante de la Ciudad de
Concepción.
Casa del Arte Este establecimiento reúne la colección más
completa de la valiosa pintura nacional en la
Pinacoteca de la Universidad de Concepción.
Cerro Caracol Cerro más alto de Concepción (256 m.s.n.m.) y
debe su nombre al trazado del Camino Real que lo
atravesaba para comunicar la ciudad con el interior.
Además posee un atractivo por la vegetación nativa
que desarrolla y los miradores.
Campus Universidad de El campus pose un extenso parque urbano de
Concepción 130.000 m2. Destaca la riqueza arquitectónica y
urbanística como el Arco de Medicina, Casa del
Arte, Casa del Deporte, Biblioteca Central y
Campanil
Fuente: Sernatur, 2009.

Fuera de la ciudad de Concepción se reconocen nuevos elementos de interés turístico:

a) La Caleta de Lenga a 12 Km de la ciudad de Concepción.

b) El Puente Juan Pablo II y Llacolén, los más largos de Chile conectan las ciudades
de Concepción y Talcahuano.
c) Laguna Grande y Laguna Chica de San Pedro de La Paz, es un lugar que
sobresale por la vegetación y la práctica de deportes náuticos y vela.
d) Monitor Huascar, se puede visitar este monitor en Talcahuano que es un museo
flotante

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-184

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

e) Isla Quiriquina, este lugar posee ruinas y fortalezas, además de una excepcional
fauna.
f) Balnearios de Tomé y Dichato, distinguen por los balnearios, práctica de deportes
náuticos y recurso gastronómico que existe.
g) Localidad de Lota, esta localidad cuenta la historia minera del carbón de Chile,
destacando el Museo Mina Chiflón del Diablo, La planta Hidroeléctrica de
Chivilingo, Museo Interactivo Big Bang y Museo Histórico del Carbón.
h) Reserva Nacional Isla Mocha, que se accede desde Tirúa.
i) Los Saltos del Laja, se encuentran a 98 Km de Concepción.

En cuanto a manifestaciones culturales y atractivos históricos y turísticos, se enumeran a

continuación los principales hitos, fiestas y actividades por comunas que se presentan o
desarrollan en la zona del proyecto.

 Localidad de Yumbel, San Sebastián

a) Santuario de Yumbel, creado oficialmente con la creación de la parroquia en 1767
iniciada por el obispo don Pedro Angel de Espineira se consolida el santuario. El templo
se ubicaba en la parte más alta de la ciudad o pueblo antiguo, permaneciendo hasta 1835
cuando un terremoto destruye el edificio.

El edificio actual, de imponente fachada, fue construido en marzo de 1854. La centenaria

iglesia es hoy testigo del sacrificio y el dolor de miles de peregrinos que acuden a pagar
sus mandas al milagroso San Sebastián, distinguido patrono de la ciudad por más de tres
siglos.

b) San Sebastián, 20 de enero y 20 de marzo, en la localidad de Yumbel, se celebra la

festividad religiosa de San Sebastián. Los peregrinos, recorren largas distancias
caminando, llegan de todo el país a rezar y pagar sus mandas a la iglesia parroquial en
donde se encuentra la imagen del Santo, en una muestra impresionante de devoción
religiosa popular.

El evento, implica la presencia de peregrinos por las distintas rutas que convergen a
Yumbel, algunos se pueden observar peregrinando con varios días de antelación a la
fecha de la fiesta. Además del peregrinar a pie, por los costados de la vía, se presentan
desplazamientos en bicicleta.

Considerando las altas condiciones de temperatura que se presentan durante la fecha en

que se desarrollan las fiestas en honor al Santo, es común observar desplazamientos
durante el atardecer, la noche y el amanecer, a fin de evitar las altas temperaturas del
día.

Según entrevistas realizadas a carabineros de los retenes de Copiulemu y Tomeco, la

presencia de peregrinos no llega a ser relevante en cuanto a modificar las condiciones del
tránsito, no registrándose diferencias en las tasas de accidentabilidad normales. Además,
indicaron, la acción de peregrinar largas distancias ha ido mermando en el tiempo, no
encontrándose en un recorrido de Concepción a Yumbel más de 32 peregrinos en total.25

25
Registro realizado el 19 de enero de 2007 a partir de las 19:00 horas
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-185
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Se indicó que el grueso de la peregrinación se produce desde el cruce Reunión (Ruta O-

50 con camino a Yumbel) o desde Cabrero vía Monteáguila no llegando a producirse una
carga notable de peatones en la ruta O-50.

Si se registra un aumento del flujo vehicular el mismo día de la festividad, tanto de autos
como de buses, para lo cual carabineros incrementa las medidas de control vehicular
como medida preventiva.

c) Actividades costumbristas, por otra parte, se evidencia una muestra del tipo campesina,
que se realiza a inicios de abril, en la cual la se desarrolla una feria con muestra de
productos campesinos, además de juegos relacionados con el mundo rural, propios de
esta zona.

Asimismo dentro de las actividades costumbristas, en Yumbel se realizan trillas, festividad

que se desarrolla a comienzos de enero, durante el periodo de cosecha.

 Localidad de Rere
Fue fundado por Alonso de Sotomayor en 1586 con el nombre de Nuestra Señora de la
Buena Esperanza, el pueblo pretendía ser un nexo entre Yumbel y Concepción. En 1603
se erigió un fuerte, abandonado durante la insurrección mapuche de 1655, que provocó la
huida de tres mil personas hacia Concepción. Una vez repoblado experimentó un gran
auge, gracias al camino de oro, del que era punto neurálgico.

En la iglesia de Rere, hay una campana, de 1,40 m de diámetro, con una aleación de 33%
de oro. El mineral fue donado por los vecinos del pueblo y la campana, fundida por los
jesuitas en 1720. Llegó a ser la tercera ciudad más habitada del país. En Rere, se instaló
uno de los primeros bancos privados del país incluso con la confección y emisión de
billetes elaborados por el “Banco de Rere” durante la época de apogeo de la producción
de cereales.

Estos atributos junto a su arquitectura han permitido abrir un “Expediente Técnico” para la
postulación a monumento nacional del Conjunto de Rere.26

 La Cantera de La Aguada
La Aguada, localidad que se ubica en las cercanías de Los Saltos del Laja y la Ruta 5 Sur
presenta una variedad de atractivos históricos, rurales, gastronómicos y paisajísticos. Sus
ruinas, vestigios de la antigua grandeza de una familia alemana, canteras, río y afluentes
de agua son vinculadas a lugares de pernoctación y zonas de camping. Los sectores de
Las Canteras de La Aguada, y Varela se ubican hacia el oeste de la desembocadura del
estero Batuco en el Río Laja, y se caracterizan por la claridad de sus aguas y grandes
roqueríos, lo que atrae la visita de numerosos visitantes en verano.

26
Fuente: GORE Biobío y Sernatur
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-186
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Florida
Durante la última década, en la comuna de Florida, se han instalado una serie de
establecimientos que con ofertas diferenciadas, se ubican genéricamente en el área de
desarrollo turístico. Esta oferta se ha establecido principalmente en torno al río Andalién,
con la presencia de una serie de lugares camping espontáneos y/o lugares de descanso y
recreación de privados o de instituciones.

Esta situación se ha desarrollado principalmente en torno a los llamados “puentes” del Río
Andalién. Sin embargo durante la última década se ha ampliado el área con instalaciones
de tipo recreativas en dirección a Florida y en torno al eje vial.

Florida ha venido desarrollando, en forma incipiente aún, una imagen turística campesina
en la que destacan tanto atractivos naturales como eventos de carácter costumbristas y
tradicionales, tales como rodeos, trillas, el Carnaval de Florida. De la misma manera en
esa imagen se ha venido incorporando la artesanía en greda y bordados de Copiulemu.
Otros elementos de interés corresponden a los saltos de agua de El Quieme y Paredones,
el rodeo, y las fiestas religiosas de Rosario.

Sin embargo, y a pesar de que la oferta de potenciales atractivos se ha diversificado, aún

su infraestructura y potencialidades es débil. Entre los elementos más relevantes está el
hecho de que el sector no cuenta con una organización específica, ejemplo, Cámara de
Turismo, por lo tanto el grueso de las actividades corresponde a iniciativas de tipo
individual, con la excepción de las organizadas por la Municipalidad.

 Cabrero
Las escasas áreas de desarrollo turístico en la comuna se vinculan principalmente a
ecosistemas relevantes, que sin embargo no han presentado un desarrollo gestionado a
través de organismos públicos o privados. Destaca en este sentido la presencia de
lagunas como son Los Litres, el Guape, Las Perlas, Las Caulles y otras pequeñas, junto a
los ríos Itata, Claro y Laja, reconocidos como recursos naturales más relevantes que
permiten el desarrollo de actividades turísticas y de recreación.

El sector del Salto del Laja en particular, que constituye un núcleo de desarrollo muy
dinámico sobre la base del turismo, representa una buena oportunidad para el
esparcimiento y el turismo, no solo del sector del Salto, sino también para todo el borde
del río Laja, especialmente en su curso inferior.

De similares características se identifica el potencial del sector norponiente de la comuna

ya mencionado, con la existencia de numerosos de cuerpos de agua, tales como: las
lagunas Los Caulles, Las Perlas, El Guape, Las Represas, Sur y la más extensa de todas
ellas, la laguna Los Litres. Esta concentración natural de cuerpos de agua, junto a
reductos de bosque nativo, configuran un potencial natural de la comuna de gran interés y
atractivo para el desarrollo de la biodiversidad y el ecoturismo.

 Animitas en la Ruta
Durante los días 4, 5, 6 y 7 de enero de 2006 se realizó un recorrido pedestre en la ruta
con el propósito de efectuar un levantamiento de los elementos patrimoniales presentes
en la faja fiscal que presenta un ancho promedio de 30 m. Las estructuras del tipo
“animitas” observadas en el área se emplazan en todo el trazado de la ruta demostrando
el gran número de accidentes fatales ocurridos en los últimos años en el lugar. Cabe

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-187

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

consignar que estos elementos no constituyen sitios culturales para el Concejo de

Monumentos Nacionales, según la Ley Nº 17.288; la Ley de Bases del Medio Ambiente si
las consigna como pertenecientes al patrimonio cultural ((la proximidad a lugares o sitios
en que se lleven a cabo manifestaciones propias de la cultura o folclore de algún pueblo,
comunidad o grupo humano). En el Anexo D.1 de la Componente Patrimonio Religioso se
presenta un catastro de dichas animitas por medio de la construcción de fichas, sin
embargo sin perjuicio de lo anterior se presenta un cuadro sintético con su descripción.

Cuadro [Link]: Descripción de Animitas Presentes en el Área de Estudio

Animita Nº Ubicación Respecto al Proyecto Kilometraje
1 Sur 71,5
2 Sur 70,8
3 Sur este 68,8
4 Sur este 68,2
5 Sur este 68,2
6 Sur este 68,2
7 Sur este 67,8
8 Sur este 67,0
9 Sur este 66,2
10 Sur este 66,2
11 Sur este 66,0
12 Sur este 65,9
13 Sur 64,6
14 Sur 64,6
15 Sur 64,6
16 Suroeste 64,2
17 Suroeste 60,0
18 Noreste 59,9
19 Noreste 58,8
20 Noreste 58,8
21 Sur 58,4
22 Sur 58,4
23 Sur 58,4
24 Sur 58,4
25 Sur 56,7
26 Sur 56,7
27 Sur 54,7
28 Sur 54,7
29 Sur 54,2
30 Sur 54,2
31 Suroeste 52,8
32 Suroeste 51,3
33 Sur 51,2
34 Sur 50,4
35 Sur 49,2
36 Noreste 45,3
37 Suroeste 43,5
38 Noreste 41,7
39 Noreste 41,2
40 Suroeste 40,0
41 Suroeste 38,7
42 Suroeste 37,9
43 Suroeste 37,4

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-188

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Animita Nº Ubicación Respecto al Proyecto Kilometraje

44 Suroeste 35,9
45 Sur 35,1
46 Sur 34,9
47 Sur 33,2
48 Sur 33,2
49 Sur 31,6
50 Sur 30,9
51 Suroeste 29,7
52 Suroeste 28,3
53 Sur 28,0
54 Noreste 26,6
55 Noreste 26,6
56 Sur 25,3
57 Sur 25,3
58 Suroeste 24,8
59 Suroeste 24,0
60 Suroeste 22,5
61 Suroeste 22,2
62 Suroeste 21,3
63 Suroeste 20,7
64 Suroeste 20,5
65 Suroeste 19,8
66 Suroeste 19,2
67 Suroeste 19,1
68 Suroeste 18,8
69 Suroeste 17,9
70 Sur 17,7
71 Sur 16,9
72 Sur 16,9
73 Suroeste 15,4
74 Suroeste 13,5
75 Suroeste 13,1
76 Suroeste 10,6
77 Suroeste 9,8
78 Suroeste 6,2
79 Suroeste 3,9
80 Sur 2,1
81 Suroeste 3,5
82 Noreste 4,4
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-189

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Elementos Turísticos y Religiosos

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-190

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Conclusiones

Respecto a las numerosas actividades y fiestas desarrolladas, cabe señalar que éstas se
realizan al interior de los poblados, y competen la concentración de numerosos visitantes.

En cuanto a la festividad de San Sebastián esta no representa un impacto mayor en la

ruta Concepción Cabrero, considerando que las peregrinaciones que producen han ido
mermando en el tiempo, siendo reducida su presencia en la ruta, además transcurren por
otras rutas que convergen a Yumbel. El desplazamiento de los feligreses se observa
durante el atardecer, la noche y el amanecer, a fin de evitar las altas temperaturas del
día; según antecedentes relevados en la zona, la presencia de peregrinos no llega a ser
relevante en cuanto a modificar las condiciones del tránsito, no registrándose diferencias
en las tasas de accidentabilidad normales. Finalmente, el grueso de la peregrinación se
produce desde el cruce Reunión (Ruta O-50 con camino a Yumbel) o desde Cabrero vía
Monteáguila no llegando a producirse una carga notable de peatones en la ruta O-50.

En cuanto a patrimonio turístico, dentro de los puntos de interés en el AII, se encuentra el

poblado de Rere, ubicado en la comuna de Yumbel a 15 Km al sur de la cabecera
comunal y el Salto del Itata en la comuna de Yumbel.

Respecto a la presencia de animitas, cabe indicar que desde el punto de vista de la

explotación de las vías, representan un conflicto dada la proximidad a la calzada en que
se encuentran la mayoría de dichas animitas, presentando obstáculos al desplazamiento
vehicular. Adicionalmente, la misma condición de proximidad a las vías, sitúa a los
devotos de tales memoriales en una situación de riesgo, ya que generalmente las
acciones de contemplación, oración y mantenimiento, se desarrollan sobre la berma o la
calzada.

[Link]. Bibliografía

 Gobierno Regional VIII Región de Chile. 2006. Atlas de los Territorios de Planificación
del Biobío. Concepción, Chile.
 Instituto Nacional de Estadística (INE). 2002. Censo Nacional de Población y Vivienda.
Santiago, Chile.
 Ministerio del Interior. 2006. Fichas Municipales, Sistema Nacional de Indicadores
Municipales (SINIM).
 Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) VIII Región. 2006. Plan Regional de
Desarrollo Urbano, VIII Región.
 Ilustre Municipalidad de Concepción. Plan Regulador Comunal de Concepción,
Municipalidad de Concepción.
 Ilustre Municipalidad de Florida. Plan Regulador de Comunal de Florida. Municipalidad
de Florida
 Ilustre Municipalidad de Cabrero. Plan Regulador Comunal de Cabrero, Municipalidad
de Florida.
 Ilustre Municipalidad de Bulnes. Plan Regulador Comunal de Bulnes, Municipalidad de
Bulnes.
 Ministerio de Vivienda y Urbanismo VIII Región. Plan Regulador Intercomunal Chillán -
Chillán Viejo.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-191

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.6 MEDIO CONSTRUIDO

[Link]. Introducción

Administrativamente el proyecto se ubica en la VIII Región del Biobío, atravesando y

vinculando las comunas de Florida y Concepción en la provincia de Concepción, y
Cabrero y Yumbel en la provincia de Biobío.

La infraestructura se encuentra asociadas a las comunas relacionadas con el trazado del

proyecto, es decir, Concepción, Florida, Yumbel y Cabrero.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

Tratándose del medio construido, solo se considera el área de influencia directa, la cual
corresponde al área de afectación inmediata del proyecto, es decir la faja del proyecto que
corresponde aproximadamente a 30 m.

[Link]. Metodología

Sobre la base de la información secundaria y catastros de terreno, se registraron aquellos,

servicios, infraestructuras y actividades afectas por el diseño vial del proyecto, se
identifico aquellas Actividades Comerciales Locales, Uso del Suelo, Infraestructura Vial y
de Transporte e Infraestructura de Servicios y Equipamiento.

[Link]. Resultados

 Infraestructura Vial y Transporte

En este acápite se describe sobre la base de la infraestructura existente en la zona de

estudio.

Los principales elementos descritos, corresponden a paraderos y accesos.

a) Paraderos. Estos corresponden a 47, cuyo emplazamiento se explica por la presencia

de centros poblados como Copiulemu, Tomeco, Agua de la Gloria y Palomares (Ver
Figura [Link]).

Cabe indicar, sin embargo, que el catastro de refugios peatonales no implica

necesariamente que los buses se detengan exclusivamente en esos puntos, ya que las
detenciones suelen funcionar a petición de los pasajeros. Como se indicó anteriormente,
tal situación constituye un factor de riesgo, toda vez que no respetando los paraderos
habilitados, los buses se detienen en la calzada obstruyendo la vía.

Se describen a continuación los distintos tipos de conexión, establecidos por tramo,

caracterizándolos en los siguientes campos:

- Puntos de contacto, aquellos casos en que se producen cambios de un medio

de locomoción a otro, y
- Cruces, cuando se atraviesa la vía sin que exista cambio de medio de
locomoción.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-192

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Paraderos Existentes en Sector de Desarrollo del Proyecto

Kilometraje
Descripción Tipo de Conexión Lado
aprox.
4,70 Paradero Punto de contacto -
6,00 Paradero Punto de contacto -
7,10 Paradero Punto de contacto Norte
8,80 Paradero Punto de contacto Norte
11,60 Paradero Punto de contacto Norte
13,60 Paradero Punto de contacto Norte y Sur
15,70 Paraderos Punto de contacto Norte
17,90 Paradero Punto de contacto Sur
18,60 Paradero Punto de contacto -
19,20 Paradero Punto de contacto Norte
20,20 Paradero Punto de contacto Norte
22,80 Paradero Punto de contacto Norte
23,60 Paraderos Punto de contacto Norte
25,10 Paradero Punto de contacto Sur
26,80 Paraderos Punto de contacto Norte y Sur
27,20 Paradero Punto de contacto -
27,90 Paradero Punto de contacto -
28,90 Paradero Punto de contacto Norte
30,30 Paradero Punto de contacto -
31,50 Paradero Punto de contacto -
32,70 Paradero Rincón del Valiente Punto de contacto Sur
33,70 Paradero Punto de contacto Norte
34,30 Paraderos Punto de contacto Norte y Sur
35,50 Paradero El Hualle Punto de contacto Norte y Sur
36,90 Paradero Punto de contacto Norte
37,00 Paradero Punto de contacto Norte
39,00 Paradero Punto de contacto Norte
39,70 Paradero Punto de contacto Norte
40,40 Paradero Punto de contacto Norte
40,40 Pasarela Cruza -
40,90 Paradero Punto de contacto Norte
41,10 Paradero Punto de contacto Norte
43,00 Paradero Punto de contacto Norte
46,00 Paradero Punto de contacto -
48,60 Paradero Punto de contacto -
49,30 Paradero Punto de contacto Norte
50,20 Paradero Punto de contacto Sur
52,30 Paradero Punto de contacto -
52,70 Paradero, Pasarela Punto de contacto, Cruza Norte
53,40 Paradero Punto de contacto Norte
53,70 Paradero Punto de contacto Norte y Sur
57,10 Paradero Punto de contacto Sur
58,00 Pasarela, Paradero Cruza, Punto de contacto Sur
59,80 Pasarela Agua de la Gloria. Cruza Norte
62,00 Paradero Punto de contacto Norte y Sur
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-193
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Kilometraje
Descripción Tipo de Conexión Lado
aprox.
62,50 Paradero Población San Jorge Punto de contacto -
65,80 Paradero Punto de contacto Norte
Fuente: Elaboración Propia

b) Variantes y accesos. Estos corresponden a los distintos accesos y variantes que se

encuentran en la ruta de estudio. Los accesos por su parte fueron levantados sobre la
base de la existencia de predios, escuelas, caminos y calles, los cuales se relacionan con
la presencia de una mayor cantidad de localidad y predios en esa zona.

Cuadro [Link]: Accesos en Tramo de Desarrollo del Proyecto

Kilometraje
Descripción Tipo de Conexión Lado
aprox.
0,32 Acceso a Predio Termina Sur
0,62 Acceso a Predio Termina Sur
0,67 Acceso a Predio Termina Norte
0,78 Camino Rural Termina Sur
0,83 Acceso a Predio Termina Norte
1,07 Acceso a Predio Termina Sur
1,25 Camino Rural Termina Sur
1,39 Camino Rural Termina Sur
1,50 Acceso a Predio Termina Sur
1,67 Acceso a Predio Termina Norte
1,75 Acceso a Servicentro Oriente Termina Norte
1,83 Acceso a Servicentro Poniente Termina Norte
1,85 Acceso a Predio Termina Norte
1,92 Acceso a Predio Termina Sur
1,93 Acceso a Predio Termina Norte
2,01 Acceso a Predio Termina Sur
2,06 Acceso a Predio Termina Norte
2,13 Camino Rural Termina Sur
2,23 Acceso a Predio Termina Sur
2,24 Camino Rural Termina Norte
2,27 Acceso a Predio Termina Norte
2,33 Av. Tucapel Empalme Sur
3,01 Acceso a Predio Termina Sur
3,09 Av. Palacios Empalme Norte
3,59 Acceso a Predio Termina Sur
4,20 Acceso a Predio Termina Sur
4,33 Acceso a Predio Termina Sur
4,33 Calle Río Claro Empalme Norte
4,44 Acceso a Servicentro Oriente Termina Norte
4,50 Acceso a Servicentro Poniente Termina Norte
4,67 Acceso al Cementerio Termina Norte
4,67 Acceso a Predio Termina Sur
4,75 Acceso a Predio Termina Sur
4,77 Acceso a Predio Termina Norte
4,78 Acceso a Predio Termina Sur
4,81 Acceso a Predio Termina Sur
4,87 Acceso a Predio Termina Norte

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-194

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Kilometraje
Descripción Tipo de Conexión Lado
aprox.
Norte
43,80 Cruza, Punto de contacto
Cruce, Paradero
Acceso Copiulemu Acceso Sur
43,80 Empalma
(Bélgica) Poniente
44,30 Paradero Punto de contacto Norte
Acceso Copiulemu Acceso Norte
44,86 Termina
(Bernardo O`Higgins) Poniente
58,70 Acceso sur a El Pino Empalma Poniente
59,80 Pasarela Agua de la Gloria. Cruza Norte
66,84 Acceso a Predio Termina Sur
67,20 Acceso a Predio Termina Sur
67,30 Calle rural Termina Norte
67,69 Calle rural Termina Sur
67,85 Acceso a Predio Termina Sur
68,01 Acceso a Predio Termina Sur
68,15 Avenida 21 de mayo Empalma Sur
68,70 Calle rural Termina Norte
69,00 Acceso a Predio Termina Sur
69,27 Calle rural Termina Norte
69,76 Avenida Collao Empalma Sur
70,10 Acceso a Predio Termina Norte
70,43 Acceso a Servicentro Termina Sur
70,65 Calle Barrio Noble Termina Norte
70,67 Acceso a Servicentro Termina Sur
70,80 Nuevo acceso Termina Norte
71,24 Acceso a Predio Termina Norte
72,00 Paso peatonal no regulado Cruza -
72,08 Acceso a Predio Termina Sur
72,16 Tegualda Termina Sur
72,60 Acceso Pretil Termina -
Fuente: Elaboración Propia

c) Puentes y obras de arte.

Existes sobre la ruta 5 puentes interceptados por la ruta en estudio.

Cuadro [Link]: Estructuras Fluviales de Interés para el Estudio

Nombre Curso de Agua Km
Puente Ibáñez Río Claro 14,0
Puente Cangrejillo Estero Cangrejillo 46,0
Chaimávida Estero Chaimávida 53,0
San Antonio Estero Chaimávida 55,0
Nonguén Nonguén 71,0
Fuente: Elaboración propia

Las obras de arte anexas, tales como canales o secciones de drenajes transversal del
camino está compuesto por tubos de hormigón y de acero corrugado, bóvedas de
hormigón, cajones, losas y puentes. También existen canales de regadío que cruzan el
camino mediante sifones. Existen obras de arte en diferentes condiciones estructurales,
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-195
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

dependiendo de su antigüedad, uso, mantención, geometría del cauce, diseño, etc. Estos
factores pueden ocasionar problemas en el funcionamiento de la alcantarilla, deteriorando
su estructura o disminuyendo su capacidad de porteo.

A través de los años, algunas obras de arte han sido modificadas, alargándolas en uno o
ambos extremos, a veces con secciones distintas a las que originalmente tenían, por lo
que se inspeccionó cuidadosamente ambos extremos de la alcantarilla. En relación a los
sifones, varios han dejado de funcionar, por lo que se encuentran abandonados, llenos de
basura e incluso, en algunos casos, destruidos.

Cuadro [Link]: Catastro de Obras de Arte

Km Tipo de Obra Observación
0,8 Tubo Hormigón Sin observación
0,4 Bóveda Sin observación
1,6 Tubo Corrugado Sin observación
0,2 Sifón Sentido no definido
2,3 Tubo Hormigón Sin observación
2,6 Sifón Sentido no definido
3,1 Bóveda Sin observación
3,3 Sifón Doble Sentido no definido
4,0 Tubo Corrugado Sin observación
4,5 Cajón Sin observación
6,1 Tubo Corrugado Sentido no definido
6,5 Cajón Sin observación
6,9 Tubo Corrugado Sin observación
7,2 Tubo Corrugado Sin observación
7,8 Tubo Corrugado Sin observación
8,2 Tubo Hormigón Sin observación
9,1 Bóveda Sin observación
9,7 Tubo Hormigón Sin observación
10,1 Tubo Hormigón Sin observación
13,8 Cajón Sin observación
15,7 Cajón Sin observación
15,7 Cajón Bóveda en el centro
16,2 Tubo Hormigón Sin observación
16,6 Cajón y Bóveda Sin observación
17,2 Tubo Hormigón Sin observación
18,2 Sifón Doble Sin observación
18,4 Bóveda Sin observación
19,1 Sifón Sin observación
19,1 Tubo Hormigón Sin observación
19,1 Tubo Hormigón Sin observación
19,2 Sifón Sin observación
19,6 Cajón Sin observación
19,7 Cajón Sin observación
19,9 Bóveda Sin observación
20,2 Bóveda Sin observación
20,9 Sifón Sentido no definido
21,2 Bóveda Sin observación
21,4 Sifón Sentido no definido
21,5 Sifón Sentido no definido

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-196

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Tipo de Obra Observación

22,6 Tubo Corrugado Sin observación
23,2 Tubo Hormigón Sin observación
23,5 Bóveda Sin observación
23,8 Cajón Sin observación
24,1 - No hay visibilidad
24,6 Cajón Sin observación
24,7 Tubo Corrugado Sin observación
24,8 Sifón Sin observación
25,1 Sifón Sin observación
25,2 Tubo Corrugado Sin observación
25,4 Sifón Sin observación
25,5 Tubo Corrugado Sin observación
25,6 Sifón Sentido no definido
25,7 Tubo Corrugado Sin observación
25,8 Sifón Sentido no definido
26,1 Bóveda Sin observación
26,2 Tubo Corrugado Sin observación
26,5 Sifón Sin observación
26,,5 Losa Sin observación
26,5 - No hay visibilidad por la izq.
26,6 Losa Sin observación
26,8 Tubo Corrugado Tubo de hormigón en el centro
27,2 Tubo Corrugado No hay visibilidad por la der.
27,2 Tubo Corrugado No hay visibilidad por la der.
27,3 Tubo Corrugado Sentido no definido
27,6 Losa Sin observación
27,6 Losa Sin observación
27,6 Losa Sin observación
27,8 Cajón Doble Sentido no definido
28,0 Tubo Corrugado No hay visibilidad por la der.
28,7 Sifón Sentido no definido
28,7 Losa Sin observación
28,9 Bóveda Sin observación
29,2 Losa Sin observación
29,4 Bóveda Sin observación
29,7 Sifón Destruido
29,9 Sifón Sin observación
30,0 Sifón Sentido no definido
30,5 Bóveda Sentido no definido
31,0 Sifón Destruido
31,1 Bóveda Sin observación
31,2 Losa Sin observación
31,5 Losa Sin observación
31,5 Bóveda Sin observación
32,0 Sifón Sentido no definido
32,1 Tubo Hormigón Sin observación
32,4 Bóveda Sin observación
32,5 Sifón Destruido
32,6 - No hay visibilidad
33,1 Bóveda Sin observación
33,5 Cajón Sin observación
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-197
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Tipo de Obra Observación

33,7 Sifón Sin observación
34,2 Cajón Sin observación
35,2 Bóveda Sin observación
35,5 Bóveda Sin observación
35,9 Bóveda Sin observación
36,9 Losa Sin observación
38,5 Cajón Sin observación
39,0 Sifón Sentido no definido
39,1 Cajón Sin observación
39,9 Losa Sin observación
41,9 Cajón Sin observación
42,1 Tubo Hormigón Sin observación
42,3 Losa Sin observación
42,3 Losa Sin observación
42,8 Cajón Sin observación
44,9 Cajón Sin observación
45,3 Losa Sin observación
45,9 Cajón Sin observación
46,6 Cajón Doble Sin observación
47,7 Bóveda No hay visibilidad por derecha
48,2 Bóveda Sin observación
48,6 Cajón Doble Sin observación
49,1 Cajón Sin observación
49,6 Cajón Sin observación
50,5 Cajón Sin observación
51,0 Tubo Hormigón Sin observación
51,8 Cajón Doble Sin observación
52,2 Tubo Corrugado Sin observación
53,2 Losa Sin observación
53,7 Bóveda Sin observación
53,9 Bóveda Sin observación
54,6 Bóveda Sin observación
54,8 Tubo Hormigón Sin observación
55,3 Losa Sin observación
56,0 Cajón Sin observación
56,9 Cajón Sin observación
57,1 2xTubo Corrugado Sin observación
57,4 - Sin visibilidad
58,3 - Sin visibilidad
58,8 - Sin visibilidad
58,9 Tubo Corrugado Sin observación
63,8 Tubo Corrugado Sin observación
64,2 Cajón Sin observación
64,5 Tubo Corrugado Sin observación
65,0 Tubo Corrugado Sin observación
65,1 Sifón Sin observación
65,7 Tubo Corrugado Sin observación
65,8 Tubo Corrugado Sin observación
65,9 Tubo Corrugado Sin observación
66,3 Tubo Corrugado Sin observación
67,0 Losa Sin observación
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-198
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Km Tipo de Obra Observación

67,7 - Sin visibilidad
Fuente: Elaboración propia sobre la base de Carta IGM e información de consultores ingeniería CCP y DDQ -
Asistecsa, 2009

 Infraestructura de Servicios y Equipamiento

La infraestructura y equipamiento se describe de acuerdo al contexto de principal

equipamiento existente en la ruta de estudio, por ejemplo negocios, escuelas o
servicentro (Ver Figura [Link]).

Cuadro [Link]: Servicios y Equipamiento

Zonas de Restricción Km Costado Sector
Servicentro 1,75 Norte Cabrero
Cancha 3,10 Sur Cabrero
Servicentro 4,44 Norte Cabrero
Venta Productos Locales 17,40 Sur Cruce Reunión
Venta Miel 17,90 Sur Cruce Reunión
Venta Miel 20,20 Sur Tomeco
Venta Huevos 20,50 Sur Tomeco
Venta Pan 21,20 Sur Tomeco
Vulcanización 22,30 Sur Tomeco
Hostería El Paso 22,50 Sur Tomeco
Tomeco, venta de Miel y Lentejas 23,60 Sur Tomeco
Venta Vinos de Quillón 27,90 Sur Florida
Hostería Camiones 28,60 Sur Florida
Hostería 28,70 Sur Florida
Junta Vecinos 34,50 Norte Lucay
Escuela Unicornio 36,00 Norte Lucay
Venta de Frutas 36,30 Norte Lucay
Cancha Futbol 57,10 Norte Los Pinos
Plaza y Juegos 57,90 Sur Los Pinos
Escuela Agua de la Gloria. 59,80 Sur A. de la Gloria
Cantera 61,75 Sur A. de la Gloria
62,30
Locales de Acopio y Venta de Norte
63,74 A. de la Gloria
Maderas y Casas Prefabricadas Sur
63,86
Zona uso recreativo, sector de
66,16 Norte Larenas
camping
Comercio Local 66,60 Sur Las Ulloa
Servicentro 70,43 Sur Nonguén
Servicentro 70,67 Sur Nonguén
Fuente: Elaboración propia

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-199

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Fotos Aéreas y Registro Fotográfico de Elementos de Servicios y

Equipamiento
Kilómetro y
Foto Aérea Proyecto Registro Fotográfico
Elemento

1,750
Servicentro

3,100
Cancha

4,44
Sin Registro Fotográfico
Servicentro

17,400
Venta de
Sin Registro Fotográfico
Productos
Locales

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-200

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

17,900
Venta
Sin Registro Fotográfico
Productos
Miel

20,200
Venta
Sin Registro Fotográfico
Productos
Miel

20,500
Venta de
Sin Registro Fotográfico
Productos
Huevo

21,200
Venta de
Sin Registro Fotográfico
Productos
Pan

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-201

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

22,300
Vulcanización

22,500
Hostería El
Paso

23,600
Venta de
Productos
Locales
Tomeco

27,9
Venta de
Sin Registro Fotográfico
Productos
Locales Vino

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-202

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

28,60
Hostería
Camiones

28,70
Sin Registro Fotográfico
Hostería

34,600
Junta de
Vecinos

36,00
Escuela
Unicornio

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-203

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

36,300
Venta de
Sin Registro Fotográfico
Productos
Locales Fruta

57,100
Cancha Sin Registro Fotográfico
Futbol

57,900
Plaza de Sin Registro Fotográfico
Juegos

59,800
Escuela Agua Sin Registro Fotográfico
de la Gloria

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-204

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

61,750
Cantera

62,300
Venta de
maderas y
casas
prefabricadas

63,740
Aserradero El
Laurel

63,860
Oficinas
Comerciales y
patio de
acopio de
Forestal
Cerco S.A.

66,160
Zona uso
recreativo,
sector de
camping

66,600
Comercio
Local

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-205

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

70,430
Servicentro

76,670
Sin Registro Fotográfico
Servicentro

Fuente: Elaboración propia.

 Infraestructura eléctrica, gaseoductos y oleoductos.

Gasoducto:
En la zona de influencia del proyecto se emplaza el gasoducto y oleoducto de carácter
internacional perteneciente a la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). Esta
infraestructura transporta crudo argentino en el denominado Gasoducto del Pacífico, que
atraviesa las Provincias de Ñuble, Concepción y Biobío. Este ducto comenzó sus
actividades en febrero de 1994 y, tras casi doce años de funcionamiento, su destino
todavía es incierto. La longitud del oleoducto es de 424 Km y requirió una inversión inicial
de US$ 220 millones, con una vida útil de 30 a 40 años y una capacidad máxima de
transporte de 18.000 m3 diarios.

La interacción de importancia entre el gaseoducto y la carretera se produce en al poniente

de Cabrero Km 15,03 y en el sector Agua de la Gloria (Km. 67,9), y desde este último
punto se dirige hacia la refinería de ENAP VIII Región.

Se debe tener en cuenta los puntos críticos de intersección con la vía en estudio, ya que
representan los puntos sensibles de interacción, ante posibles derrames, peligros y
catástrofes ambientales, sociales y económicas. Cabe indicar que los puntos de
intersección entre una infraestructura y otra, se encuentran debidamente señalizados
mediante letreros emplazados en la ruta (Ver Figura [Link]).

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-206

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Líneas de transmisión de alta tensión LAT:

La zona de estudio se encuentra influenciada espacialmente por la presencia de
estructuras que son parte del Sistema Interconectado Central (SIC), incluyendo centrales
hidroeléctricas y termoeléctricas. Las líneas de alta tensión existentes se encuentran en
direcciones diversas, en sentido norte - sur y este – oeste, interactuando con la ruta en
estudio a través de intersecciones o trazados paralelos (Ver Figura [Link]).

Cuadro [Link]: Puntos de Intersección entre Líneas de Alta Tensión y Proyecto

Punto Km aprox.
A 69,5
B 69,0
C 59,0
D 56,0
E 50,0
F 51,0
G 20,0
H 16,0
Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-207

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Servicios de Agua Potable y Alcantarillado

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-208

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Equipamiento Comunitario

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-209

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Infraestructura de la Ruta

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-210

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

La razón de la existencia de ésta infraestructura responde a la presencia de grandes

centros energéticos en la zona cordillerana / precordillerana.

La relación que existe de esta infraestructura se establece en torno a las características

de la futura ruta y a sus diseños de ingeniería del trazado, ya que los puntos de
interacción exponen niveles de riesgo para la etapa de construcción y explotación del
proyecto.

[Link]. Conclusiones

La sección Concepción - Cabrero agrupa un número de infraestructura importante basada

en paraderos y vías accesos, debido al gran número de propiedades y localidades
existentes. Esta condición se define sobre la base de la longitud del trazado y la
conectividad con la Ruta 5 y los terminales portuarios.

[Link]. Bibliografía

 Gobierno Regional VIII Región de Chile. 2006. Atlas de los Territorios de Planificación
del Biobío. Concepción, Chile.
 Instituto Nacional de Estadística (INE). 2002. Censo Nacional de Población y Vivienda.
Santiago, Chile.
 Ministerio del Interior. 2006. Fichas Municipales, Sistema Nacional de Indicadores
Municipales (SINIM).
 Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) VIII Región. 2006. Plan Regional de
Desarrollo Urbano, VIII Región.
 Ilustre Municipalidad de Concepción. Plan Regulador Comunal de Concepción,
Municipalidad de Concepción.
 Ilustre Municipalidad de Florida. Plan Regulador de Comunal de Florida. Municipalidad
de Florida
 Ilustre Municipalidad de Cabrero. Plan Regulador Comunal de Cabrero, Municipalidad
de Florida.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-211

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

6.7 MEDIO PERCEPTUAL

6.7.1. Paisaje y Estética

[Link]. Introducción

Para el presente estudio se reconoce como paisaje a toda manifestación espacial y visual
del medio, cuya imagen da cuenta del resultado de las interrelaciones de los factores que
lo conforman. Esto, unido a los patrones estéticos de visualización, permite la
comprensión integral del territorio.

 Objetivos

El objetivo de este acápite es caracterizar el paisaje en el cual se emplaza el proyecto, en

su dimensión estética y perceptual, el que considera, entre otros atributos, la
caracterización de su visibilidad, fragilidad y calidad tal como se indica en la letra F.7 del
Artículo 12 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (D.S. Nº
30/97) y sus modificaciones (D.S. Nº 95/01), en lo que se refiere a la línea base.

[Link]. Definición de Áreas de Influencia

Debido a las variaciones que sufre el eje lineal de la autopista en relación a la altura y
posición de los puntos, no es posible precisar con exactitud todas las cuencas visuales,
por lo que se establece la suma de estas como el área de estudio.

En este sentido, para definir el área de influencia, se tomaron los siguientes factores:

 Reconocimiento de las condiciones de visualización.

 Identificación del ángulo de incidencia visual frente al trazado del proyecto.
 Reconocimiento de los radios de percepción que posee el territorio con respecto a
la obra.

Sobre la base de los criterios anteriormente expuestos, el área de influencia está

relacionada directamente con las condiciones de visualización de cada uno de los
paisajes.

i. Área de Influencia Directa (AID): El área de influencia directa está dada por el eje de la
autopista, con un radio de acción de ancho variable que alcanza como máximo los 500
m, que se define por los planos de visión de un observador y sus alcances visuales que
permiten ejercer influencia sobre el resto del territorio. por sobre esta distancia, se
pierde la nitidez de los detalles, reduciendo la incidencia visual de la obra debido a su
eje paralelo y horizontal con respecto al territorio. Sin embargo, se reconoce que
durante la etapa de construcción el área de influencia visual directa, puede alcanzar
rangos superiores debido a la presencia de estructuras que son visibles a mayores
distancias.

ii. Área de Influencia Indirecta (AII): Se reconoce como área de influencia visual indirecta
la superficie que ocupa cada una de las cuencas visuales incluyendo las áreas de
menor visibilidad. en las zonas que poseen una cuenca visual abierta, se determina una

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-212

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

distancia máxima de 2.000 m. correspondiente a un plano medio de percepción de un

observador normal.

[Link]. Metodología

El esquema metodológico utilizado para la caracterización del recurso Paisaje presenta

dos etapas:

La primera consiste en una inspección de reconocimiento general del área del proyecto,
sobre la base del método de observación directa in situ (Litton, 1973), recorriéndose el
área de emplazamiento del proyecto, instancia en la que se recopiló la información que
permitió analizar el medio perceptual. Se tomaron fotografías panorámicas y puntuales del
paisaje en cada punto de observación, los que fueron definidos en terreno considerando
aquellos con mayor probabilidad de ser recorridos por un observador común sea este
usuario frecuente, interno o de paso y que, para su correcta ubicación, fueron marcados a
través de un posicionador satelital (GPS). Adicionalmente, se elaboraron croquis y cortes
esquemáticos que permitieron visualizar toda el área de influencia visual del proyecto.
Para esté análisis se utilizó como apoyo en terreno cartas IGM escala 1:50.000,
1:100.000, Plano de Diagnóstico y Proposición de Mejoramiento Autopista Concepción
Cabrero y fotografías aéreas.

La segunda etapa, corresponde a la interpretación de la información recabada en terreno

a fin de caracterizar el paisaje donde se emplazará el proyecto según el siguiente
esquema de trabajo:

 Delimitación del Área de Estudio a partir de la determinación de la(s) Cuenca(s)

Visual(es) que corresponden a las áreas visualmente percibidas. Para ello se utilizó el
método de apreciación directa en terreno (litton, 1973) y apoyo de rayos visuales
proyectados desde uno o más puntos de observación.
 Inventario de los Recursos Visuales presentes en el área de estudio (vallejo et al.,
1995). Se consideraron las siguientes variables: proyecciones visuales de interés
escénico (líneas de visión que dominan en el paisaje); marcas visuales (elementos
puntuales que en forma individual adquieren significancia en el observador o son
altamente impactantes y dominan en la percepción); cubierta vegetal dominante
(formaciones vegetales relevantes); cuerpos de agua (presencia de agua en
cualquiera de sus formas) y área de singularidad paisajística y/o aporte turístico
(sectores o zonas que dominan por sus características únicas y distintivas)
 Delimitación de Unidades homogéneas de Paisaje (UP). Corresponden a divisiones
del territorio que presentan similitud en sus componentes de espacialidad, relieve,
vegetación, acción antrópica y respuesta visual ante posibles alteraciones.
 Descripción de las características de visualización. Corresponde a las cualidades
espaciales, condiciones de visibilidad e incidencia visual del territorio a nivel de
Unidades de Paisaje. Se describen según sus características específicas, esto es:
tamaño de la cuenca visual; altura (ubicación de los puntos de observación en relación
a los puntos visibles dentro de la cuenca); forma de la cuenca visual (estructura
geométrica de la cuenca visual, reconociendo el tipo de vistas que posee el territorio) y
compacidad (mayor o menor presencia de zonas de sombra o huecos dentro del
contorno formado de la cuenca visual).
 Descripción de los componentes que configuran el paisaje. Representa las
características fisiográficas, formas vegetales y acciones antrópicas presentes en el

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-213

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

área y su significancia en la definición del paisaje a nivel de unidades de paisaje,

atendiendo a los elementos básicos de percepción (forma, línea, color y textura).
 Evaluación de la Calidad Visual a nivel de Unidades de Paisaje. Se utiliza una
adaptación de los métodos aplicados por Usda Forest Service (1974) y el Bureau of
Land Management de Estados Unidos (1980) dichas metodologías definen Calidad
Visual como un método indirecto de evaluación, que analiza en forma independiente,
los factores que constituyen el paisaje y otorga tres niveles (alta, media y baja) a los
principales componentes del paisaje en sus tres niveles de percepción (características
intrínsecas, entorno inmediato, fondo escénico). Los componentes del paisaje
utilizados son aquellos que tienen mayor relevancia en la percepción de los paisajes y
su escala valórica se indica en el Cuadro [Link] Criterios para Caracterizar la Calidad
Visual del Paisaje.
 Evaluación de la Fragilidad Visual a nivel de Unidades de Paisaje. Se utiliza una
adaptación del modelo general de Fragilidad Visual (Aguiló 1993; Escribano et al.,
1987). Sobre esta base se analizan y clasifican los principales elementos de cada
unidad de paisaje, divididos en 4 factores y 9 componentes. Los elementos del paisaje
utilizados son aquellos que tienen mayor relevancia en los paisajes y su escala
valórica se indica en el Cuadro [Link] Criterios para Caracterizar la Fragilidad Visual
del Paisaje.

A los valores obtenidos en las evaluaciones de Calidad y Fragilidad Visual se les asignará
un valor cuantitativo, para luego de sus sumatorias determinar los resultados según los
siguientes criterios de valoración:

Calidad: Baja de 6 a 16 puntos; Media de 17 a 27 puntos; Alta de 28 a 38 puntos;

Fragilidad: Baja de 9 a 14 Puntos; Media de 15 a 20 puntos; Alta de 21 a 27 puntos.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-214

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Criterios para Caracterizar la Calidad Visual del Paisaje

Nivel de Componente
Alta Media Baja
Percepción Valorado
Estructuras Dominancia del plano
Estructuras
morfológicas muy horizontal de
morfológicas con
Relieve o modeladas y de visualización, ausencia
modelado suave u
Topografía rasgos dominantes, de estructuras de
ondulado. Sin destacar
con fuertes contrastes contraste o jerarquía
rasgos apreciables. (3)
o jerarquía visual. (5) visual. (1)
Presencia de fauna
Presencia de fauna Ausencia de fauna en
esporádica en los
Fauna en los puntos de los puntos de
puntos de observación.
observación. (5) observación. (1)
(3)
Cubierta vegetal de Cubierta vegetal
Cubierta vegetal de
poca significancia en la aislada, ausencia de
importancia estética
configuración por vegetación o de
Vegetación por su contraste de
presentar poco homogeneidad de
formas, textura y
contraste y formas formas, colores y
color. (5)
comunes. (3) texturas. (1)
Dominancia en la
configuración del
paisaje, agua limpia y Influencia media en la
Características Presencia de
clara, láminas en configuración del Ausencia de cuerpos de
Intrínsecas Cuerpos de
reposo. Fuerte paisaje, contraste no agua. (1)
Agua
contraste con el resto sobresaliente. (3)
de los componentes.
(5)
Combinaciones de Alguna variedad e
color intensas y intensidad en color y Muy poca variación de
Variabilidad variadas o contrastes contrastes del suelo, color o contraste;
Cromática agradables entre roca, vegetación, pero colores homogéneos o
suelo, vegetación, no actúa como continuos. (1)
roca y agua. (5) elemento dominante. (3)
Paisaje común;
Paisaje único, con Paisajes característicos,
Singularidad o inexistencia de
riqueza de elementos pero similares a otros
Rareza elementos únicos o
singulares. (6) de la región. (2)
singulares. (0)
La calidad escénica
Libre de actuaciones Modificaciones intensas
está modificada en
Acción antrópicas y extensas que reducen
menor grado por obras
Antrópica estéticamente no o anulan la calidad
que no añaden calidad
deseadas. (2) escénica. (0)
visual. (0)
Observación de Observación de
Observación de
elementos elementos sin discernir
Entorno elementos en los planos
Entorno visualmente atractivos colores, líneas y
Inmediato medios de escaso valor
en los planos medios texturas o de bajo valor
paisajístico. (3)
de visualización. (5) escénico. (1)
El paisaje circundante
El paisaje circundante incrementa El paisaje circundante
Horizonte
Fondo Escénico potencia e incrementa moderadamente la no ejerce influencia
Visual
el conjunto. (5) calidad estética del visual al conjunto. (1)
conjunto. (3)

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-215

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Cuadro [Link]: Criterios para Caracterizar la Fragilidad Visual del Paisaje

Elemento
Factores Alta Media Baja
Valorado
Plano fisiográfico de Terrenos con modelado Planos de dominancia
dominancia vertical. suave u ondulado. horizontal.
Pendiente
Pendientes de más de Pendientes entre 15% y Pendientes entre 0%
un 30%. (3) 30%. (2) y 15%. (1)
Grandes espacios sin
vegetación, Cubierta vegetal Grandes masas
Densidad de agrupaciones aisladas discontinua o poca boscosas o gran
la Vegetación o escasez de diversidad de estratos. diversidad de
diversidad de estratos. (2) estratos. (1)
Biofísicos
(3)
(del Punto)
Alto grado en
Vegetación mono Diversidad de especies
variedad de especies,
Contraste de específica, escasez de media o con contrastes
con contrastes fuertes
la Vegetación diversidad o contrastes evidentes pero no
y de gran
poco evidentes. (3) sobresalientes. (2)
estacionalidad. (1)
Vegetación arbustiva o No hay gran altura de las
Gran diversidad de
Altura de la herbácea, sin masas (< 4 m) ni gran
estratos y/o Alturas
Vegetación: sobrepasar 1 m de diversidad de estratos.
sobre los 4 m. (1)
altura. (3) (2)
Visión de carácter
Visión media (500 a Visión de carácter
cercana o próxima (0 a
Tamaño de la 2.000 m). Dominio de lejano o a zonas
500 m). Dominio de
Cuenca Visual los planos medios de distantes (> 2.000 m).
los primeros planos.
visualización. (2) (1)
(3)
Cuencas alargadas, Cuencas regulares
Cuencas irregulares;
Forma de la generalmente extensas,
mezcla de ambas
Visualización Cuenca Visual unidireccionales en el generalmente
categorías. (2)
(del Entorno) flujo visual. (3) redondeadas. (1)
Vistas panorámicas,
Vistas simples o Vistas cerradas u
abiertas. El paisaje no
múltiples. El paisaje obstaculizadas.
presenta elementos
presenta zonas de Presencia constante
Compacidad que obstruyan los
menor incidencia visual, de zonas de sombras
rayos visuales.
pero en un bajo o de menor incidencia
Incidencia visual alta.
porcentaje. (2) visual. (1)
(3)
Existencia y/o cercanía
Existencia y/o cercanía Existencia y/o
de paisajes de
de paisajes singulares, cercanía de paisajes
Unicidad del importancia, pero
Singularidad notables, con riqueza comunes. Sin riqueza
Paisaje habituales, sin presencia
de elementos únicos y visual o muy
de elementos singulares.
distintivos. (3) alterados. (1)
(2)
Percepción visual alta, Baja accesibilidad,
Visibilidad media desde
visible a distancia y sin vistas repentinas,
principales caminos o
mayor restricción escasas o breves
Accesibilidad Visual rutas turísticas,
desde principales desde principales
ocasional; combinación
caminos o rutas caminos o rutas
de ambos niveles. (2)
turísticas. (3) turísticas. (1)

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-216

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Resultados

 Puntos de Observación

Se definieron en terreno 22 puntos de observación (PO) en el área de influencia los que

se sitúan en el trazado del proyecto. Dichos puntos permitieron reconocer y evaluar la
totalidad del paisaje en estudio, según lo presentado en el Cuadro [Link] Puntos de
Observación (ver Anexo Ñ Fotografías).

Cuadro [Link]: Puntos de Observación

Numero Km
Coordenadas (*) Observaciones
de Punto Aprox.
Tramo Cabrero – Concepción al poniente de la ruta 5, comienzan
730.742 –
1 0,0 plantaciones agrícolas, cercano a cabrero galpones ye
5.898.046
instalaciones industriales en borde de camino.
729.218 –
2 6,6 Sector agrícola, álamos y otros árboles limitan predios
5.898.866
726.443 -
3 8,2 Paisaje abierto, rural con alamedas en límites prediales
5.899.687
722.831 –
4 12,8 Al oeste plantaciones forestales
5.900.932
720.044 – Plantaciones de Viña Santa Carla, al oeste el fondo escénico con
5 15,0
5.901.832 plantaciones forestales
717.919 –
6 17,3 Lomajes suaves con plantaciones forestales
5.902.573
710.033 –
7 25,7 Cerros con plantaciones de pinos.
5.905.319
709.019 –
8 27,0 Quebrada, cerros con mayor pendiente, plantaciones forestales
5.905.754
707.335 – En zonas bajas áreas inundadas de vegas con presencia de
9 28,7
5.905.751 avifauna. en cerros plantaciones forestales
703.863 –
10 32,5 A ambos lados de la ruta plantaciones forestales
5.907.101
702.758 –
11 33,6 Área inundada en parte baja.
5.907.344
700.834 –
12 35,9 Área inundada, cerro con plantaciones forestales
5.908.252
698.599 –
13 40,1 Cerro desprovisto de vegetación
5.911.775
695.845 –
14 45,5 Camino entre cerros con plantaciones de pinos
5.915.888
692.511 – Cerros con plantaciones de pinos y torres de transmisión eléctrica
15 50,1
5.918.202 en borde de camino.
691.550 –
16 51,1 Vista hacia relleno sanitario
5.918.315
690.688 –
17 52,4 Vista panorámica a cerros con plantaciones
5.919.104
685.399 –
18 60,0 Caja de río, área de interés con avifauna
5.922.379
682.276 –
19 66,0 Área de camping en borde de río. Uso recreacional.
5.925.628
679.409 –
20 69,2 Disminuye pendiente, sector más plano, área urbana.
5.923.663
21 676.914 – 71,5 Hacia el norte y oeste rayos acceden segundos planos a cerros,

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-217

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Numero Km
Coordenadas (*) Observaciones
de Punto Aprox.
5.924.048 cuenca se abre.
676.324 – 72,2 Fin del área de estudio, vista al este, bandejón central y costado
22
5.924.514 norte de camino con diseño paisajista. al oeste rotonda Bonilla
(*) Datan PSAD 56 – Huso 18 S

 Inventario de los Recursos Visuales

Proyecciones Visuales de Interés Escénico: No existen elementos relevantes.

Cubierta Vegetal Dominante: las formaciones vegetales presentes corresponden a

matorrales, plantaciones forestales, pequeñas agrupaciones de árboles en los cursos de
agua o áreas inundables y un mosaico de plantaciones agrícolas las que son limitadas por
líneas de árboles.

Cuerpos de Agua: Los cuerpos de agua que cruzan el área de estudio no ejercen
influencia en el medio.

Marcas Visuales: No se registran hitos visuales que entreguen valor al paisaje.

Áreas Singulares: No se registran áreas de alto valor estético.

 Definición de las Unidades de Paisaje

Las UP identificadas para este territorio son 3 y fueron definidas de acuerdo a las
características de sus componentes, factores visuales y respuesta ante eventuales
intervenciones. La denominación es numérica y comienza en Cabrero y va en dirección a
Concepción. Debido a que las up corresponden a una suma de cuencas visuales, sus
límites son aproximados.

Unidad Nº 1: Se emplazada entre la localidad de Cabrero y el Km 9 del Proyecto,

y coincide con los PO 1 al 3.
Unidad Nº 2: Comprende el área que va desde el Km 9 al km. 68 y comprende los.
PO 4 al 19
Unidad Nº 3: Abarca al tramo final, desde km. 68 a Rotonda Bonilla, incluyendo los
PO 20 al 22.

 Descripción de las Características de Visualización

Unidad Nº 1: La fisiografía de la UP establece la dominancia de la horizontalidad visual.

Las líneas de visión limitan con las construcciones y árboles al borde del camino y en los
sectores donde estas barreras naturales no existen solo alcanzan los planos medios de
visualización al chocar con paredes vegetales que actúan como límites prediales. La
incidencia visual es media.

Unidad Nº 2: Producto de las condiciones topográficas y uso forestal del suelo, esta UP
posee vistas focalizadas en su mayor parte y presenta, en menor grado, algunas
proyecciones a planos lejanos desde las partes altas por las quebradas de los cerros.
Todo ello define una incidencia visual baja.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-218

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Unidad Nº 3: Al estar en un relieve plano, en la UP domina la horizontalidad visual. Las

vistas acceden los planos medios de visualización al chocar perpendicularmente con la
ladera del cerro al norte y las construcciones al sur de la cuenca, su incidencia visual es
alta.

 Descripción de los Componentes que Configuran el Paisaje

Unidad Nº 1: Las acciones humanas a las que ha estado sujeta la UP definen un paisaje
mixto con un uso industrial, agrícola, ganadero y forestal. Estas condiciones establecen
que el tipo de vegetación corresponda a herbáceas, plantaciones agrícolas y, en menor
cantidad, forestales, con líneas de árboles en los bordes de predios y caminos. Existen
casas, galpones e instalaciones industriales. Topográficamente es un terreno plano sin
variaciones de pendiente.

Unidad Nº 2: Morfológicamente la UP posee un relieve de formas suaves en sus primeros

tramos el que va aumentando en pendiente hacia el poniente. Comprende el área de la
cordillera de la costa con plantaciones forestales en la mayoría de sus laderas y
vegetación de vega en las partes bajas y quebradas, lo que entrega poca variedad de
colores y homogeneidad de formas. Las intervenciones antrópicas corresponden a casas,
líneas eléctricas, caminos, galpones y un relleno sanitario.

Unidad Nº 3: La UP se inserta en un paisaje con casas, edificios y todas las

construcciones propias de un área urbana. El relieve es plano correspondiente a la terraza
del río Andalién. La vegetación existente comprende matorrales y árboles aislados en la
ladera del cerro ubicado al norte en un plano medio de visualización y especies
ornamentales en el bandejón central, rotonda y parque al norte de la carretera.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-219

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

Figura [Link]: Definición de las Unidades de Paisaje

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-220

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 Evaluación de la Calidad y Fragilidad Visual

Los Cuadros [Link] y [Link] muestran las valoraciones de calidad y fragilidad visual
obtenida para cada UP definidas.

Cuadro [Link]: Evaluación de la Calidad Visual

Unidades
Nivel de Percepción Componente
Nº1 Nº2 Nº3
Relieve baja (1) media (3) baja (1)
Fauna media (3) media (3) baja (1)
Vegetación media (3) baja (1) baja (1)
Características Intrínsecas Presencia De Agua media (3) media (3) media (3)
Variabilidad Cromática baja (1) baja (1) baja (2)
Singularidad baja (0) baja (0) baja (0)
Acción Antrópica baja (0) baja (0) media (0)
Entorno Inmediato Entorno media (3) baja (1) baja (1)
Fondo Escénico Horizonte Visual baja (1) baja (1) baja (1)
Calidad Visual baja (15) baja (13) baja (10)
Fuente: Elaboración propia.

Cuadro [Link]: Evaluación de la Fragilidad Visual

Unidades
Factores Elementos de Influencia
Nº1 Nº2 Nº3
Pendiente baja (1) media (2) baja (1)
(Vegetación) Densidad media (2) baja (1) alta (3)
Biofísicos
(Vegetación) Contraste media (2) alta (3) media (2)
(Vegetación) Altura media (2) baja (1) alta (3)
Tamaño de la Cuenca Visual media (2) alta (3) media (2)
Visualización
Forma de la Cuenca Visual media (2) media (2) baja (1)
Compacidad media (2) baja (1) media (2)
Singularidad Unicidad de Paisaje baja (1) baja (1) baja (1)
Accesibilidad Visual alta (3) alta (3) alta (3)
Fragilidad Visual media (17) media (17) media (18)
Fuente: Elaboración propia.

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-221

Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

[Link]. Conclusiones

La fuerte intervención antrópica que presenta el área de estudio ha provocado la pérdida

de elementos de valor estético, no observándose áreas de alto valor paisajístico.

Las condiciones de visibilidad son variables para cada UP, sin embargo, la todas ellas
presentan árboles al borde del camino actuando como barrera visual, los que limitan las
vistas hacia planos más lejanos y, solo cuando estas barreras no existen, es posible
apreciar los segundos y terceros planos del paisaje.

Las UP obtienen valores medios y bajos de su Calidad ya que sus características visuales
han sido fuertemente modificados producto de la habilitación del medio para fines
agrícolas, industriales y forestales principalmente.

La totalidad de las UP alcanzaron una mediana capacidad de Absorción principalmente

por presentar una alta accesibilidad visual, al estar insertas en la ruta en estudio.

Todo esto, sumado a la existencia de la carretera que cruza y divide el territorio, concluye
que no existen áreas ambientalmente sensibles desde el punto de vista del paisaje y el
proyecto no genera efectos significativos sobre las UP estudiadas.

[Link]. Bibliografía

 Aguiló, M. y Cols. 1993. Guía para la Elaboración de un Medio Físico. MOPT. España.
 Aguiló, M., Santiago, A. y Ramos, A. 1990. Directrices y Técnicas para la Estimación
de Impactos. Trabajos de la Cátedra de Planificación. U. Politécnica. Madrid. España.
 Bureau of Land Management (BLM) .1980. Visual Resource Management program.
Div. of Recreation and Cultural Resource. Washington, D.C. U.S.
 Bureau of Land Management (BLM). 1980. Visual simulation techniques. Washington,
D.C. U.S.
 Bolós, M. 1992. Manual de Ciencias del Paisaje, Teoría, Métodos y Aplicaciones.
Colección de Geografía. Masson S.A. Barcelona. España.
 Breman, P. 1993. L´ Analyse le Paysage. Office National des Forêts O.N.F. Francia.
 Dunn, M.C. 1974. Landscape Evaluation Techniques: An Appraisal and Review of the
Literatura. Centre for Urban and Regional Studies. University of Birminghan.
 Escribano, M., M. de Frutos, Iglesias, F., C. Mataix y Torrecilla, I. 1987. El Paisaje,
cátedra de Planificación y Proyectos. Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.
Madrid. España.
 Fernández-Cañada, M. 1977. El Paisaje en la Planificación Física. Aproximación
Sistemática a su Valoración. Tesis Doctoral, E.T.S.I. de Montes, Madrid. España.
 Fernández, P. 1991. Evaluación y Corrección de Impactos Ambientales. Instituto
Tecnológico Geominero de España. Cap: Restauración Paisajística.
 Forman y Gordon. 1986. Landscape Ecology. Johnn Wiley. New York.
 Gómez-Orea, D. 1994. Ordenación del Territorio. Instituto Tecnológico Geominero de
España. Editorial Agrícola Española.
 Gómez-Orea, D. 1978- El Medio Físico y la Planificación. CIFCA. Madrid. España.
 Litton, B. 1973. Landscape control points: A Procedure for Predicting and Monitoring
Visual Impacts USDA. California. EEUU.
 MOPU. 1989. Guías Metodológicas para la Elaboración de Estudios de Impacto
Ambiental: Carreteras y Vías Férreas. D.G. Medio Ambiente. Madrid. España.
Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-222
Concesión Autopista Concepción - Cabrero
 IAL Ambiental Ltda.

 MOPU. 1995. Guías Metodológicas para la Elaboración de Estudios de Impacto

Ambiental: Aeropuertos. D.G de Medio Ambiente, MAPA. Madrid. España.
 MOPU, 1995. Guías Metodológicas para la Elaboración de Estudios de Impacto
Ambiental: Repoblaciones Forestales. D.G de Medio Ambiente, MAPA. Madrid.
España.
 MOPU. 1991. Guía Metodológica para la Elaboración de Estudios del Medio Físico.
Madrid. España.O.N.F. (Mayo 1995)
 Quintanilla, V. 1983. Biogeografía. Instituto Geográfico Militar. Chile.
 Ramos, Fernández y Cols, 1986. Curso Monográfico Sobre Restauración del Paisaje.
Fundación Conde del Valle. Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Montes.
Ciudad Universitaria. Madrid, España.
 Rojas, H. 1998. Metodologías de Evaluación de Paisaje y Aplicación de Medidas
Correctivas Utilizadas en Chile, Estudio de Casos. Seminario – Taller. SGA- Ibersis.
Chile.
 Tecnologías y Servicios Ambientales (TESAM). 1996. Metodologías para la
Caracterización de la Calidad Ambiental. Proyecto “Desarrollo de Instituciones del
Medio Ambiente”. CONAMA-BIRF Chile.
 USDA Forest Service. 1974. National Forest Landscape Management. Washington
D.C. U.S.
 Vallejo, F., Monsalve, S. Mussa, J. y Vodanovic, P. 1995. Caracterización y Monitoreo
de Recursos Paisajísticos en la Reserva Forestal Ñuble. Escuela de Ecología y
Paisajismo. Universidad Central. Santiago, Chile

Estudio de Impacto Ambiental Capitulo 6-223

Concesión Autopista Concepción - Cabrero