¿Cómo funciona un escape de moto?
En el post de hoy, profundizamos en cómo funciona un escape de moto, examinando sus distintas
partes y analizando varios ejemplos.
En el momento de querer sacarle el máximo de potencia a nuestra moto 2 tiempos, se nos
presentan varias opciones. Un carburador más grande, aumentar la compresión, subir la cilindrada de
nuestro cilindro, o cambiar el tubo de escape.
Cambiando el tubo de escape y utilizar el más eficiente para nuestro objetivo (ganar en bajos,
medios o altos) es sin duda la acción más productiva y menos peligrosa para nuestra querida moto.
¿Cómo funciona un tubo de escape?
El tubo de escape no solo sirve para hacer más o menos ruido, o para llevar los humos lo más atrás
posible, tiene una función muy importante en el rendimiento de los motores 2T.
Un escape consta de un codo, es la parte que empieza en el cilindro y termina al empezar la cámara.
La cámara es la parte del escape donde recorren los gases nuevos y donde se almacenan los gases
quemados, para luego poder expulsarlos. Y la caña es donde termina la cámara del escape y empieza
la caña, que es la parte que se estrecha del escape y termina en el silenciador.
El funcionamiento está relacionado con una serie de variación de presión provocados por las ondas
sonoras producidas por la explosión del motor.
El escape no es un elemento que funciona en base a la cantidad de gases expulsados por el motor,
sino que su funcionamiento está relacionado con una serie de variaciones de presión provocados
por las ondas sonoras producidas por la explosión del motor.
Cuando a principio de los años 50 se prohibió el uso de compresores muchos pensaron que
esto supondría el final de las motos de 2T. Como es evidente no acertaron, la desaparición
de estos motores si llega será por razones bien distintas. Unos sencillos cálculos
demuestran que un motor de 2T de la misma cilindrada que un 4T y sometido al mismo
esfuerzo, le supera de un 20% a un 30% en potencia máxima. Como ejemplo las actuales
“motoGP” casi duplican en cilindrada a las 500 cc 2T para poder conseguir unas
prestaciones competitivas. Uno de los responsables de esta situación es el estudio de los
fenómenos físicos que se producen dentro de un escape y su relación con el proceso de
carga del motor, precompresión y llenado del cilindro.
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Ejemplos de escapes para motores 2T:
Partes de un escape de motor 2T
Antes de entrar en cómo funciona un escape, vamos a analizar las partes básicas que tiene un tubarro
de escape para altas prestaciones.
LONGITUD DE LA CÁMARA
El codo, que es la parte más próxima al motor, viene delimitado por la superficie de la lumbrera de
escape y por la distancia desde la lumbrera hasta el exterior del motor donde empezaría el tubo de
escape propiamente dicho.
Esta diferencia hay que considerarla para compensarla en el codo del escape. Su longitud total,
incluyendo la parte que transcurre en las paredes del cilindro, seria de 3 a 6 veces el diámetro de la
lumbrera de escape.
El cono o difusor tendrá que tener una conicidad de entre 6º y 10º, dependiendo esto de la respuesta
que queramos que tenga el motor. A mayor ángulo menor gama de vueltas utilizable y mayor
potencia. Para una moto de velocidad seria entre 8º y 10º la conicidad. Para una de trial estaríamos
en el otro extremo para poder tener a nuestra disposición una gama de vueltas utilizable lo mas
amplia posible, por lo que el ángulo seria de 6º.
Al contra-cono, generalmente, se le dan unos valores de conicidad de aproximadamente, el doble de
la del cono. Cuando el contra-cono es muy abierto, hace que la de la longitud de resonancia.
Si la longitud de la cámara es más larga, la moto tendrá más altos, y si la cámara es más corta
tendrá más bajos.
LONGITUD DE LA CAÑA
La longitud de la caña puede variar los gases que circulan por el escape.
Si la caña es más larga, los gases tendrán un recorrido más largo y eso producirá que la moto tenga
más bajos.
Al contrario, si donde termina la cámara del escape y en seguida empieza el silenciador, no habrá
prácticamente recorrido de la caña, eso conlleva a que la moto tenga más altos.
DIÁMETRO DEL SILENCIADOR Y LONGITUD
Diámetro del silenciador
El diámetro del silenciador influye de dos maneras:
Si el diámetro es más ancho, el escape tendrá más altos.
Si el diámetro es más estrecho, el escape tendrá más bajos.
Longitud del silenciador
La longitud del silenciador influye de dos maneras:
Si la longitud es más larga, el escape tendrá más bajos.
Si la longitud es más corta, el escape tendrá más altos.
Ejemplos de silenciadores 2 tiempos:
Funcionamiento de un escape
Para explicar cómo funciona un escape de moto, vamos a empezar analizando todo el proceso desde
el punto en el que el motor se encuentra en estado de compresión máxima, es decir, cuando el
pistón está en el punto muerto superior (P.M.S.). En el momento en que el pistón inicia su descenso
(grado de avance de encendido), la chispa de la bujía hace una explosión y libera energía. Esa
energía hace que el pistón sea empujado hacia abajo, y también este proceso provoca que la energía
se convierta en calor.
En el momento en que el pistón empieza a bajar, hace que la lumbrera de escape se empiece a
abrir, eso causa que se cree una gran onda de presión por la zona del codo del escape (la primera
parte del escape). Esta onda de presión se mueve a la velocidad del sonido, y a la vez, depende de la
temperatura de los gases.
Cuanto más desciende el pistón, más se abre la lumbrera de admisión, en ese momento los gases
frescos de la pre-compresión conviven con los gases quemados (que aún no han salido por el tubo de
escape). En ese momento es cuando la onda sonora tiene que llegar al cono, eso produce una
depresión que provoca la succión para facilitar la admisión de la mezcla. En ese momento el pistón
alcanza el punto más bajo (P.M.I)
A partir de que el pistón haya llegado al P.M.I, solo le queda volver a subir, en su ascenso, el
pistón cierra la lumbrera de carga o admisión, haciendo que los nuevos gases no continúen
entrando en el cilindro. La lumbrera de escape, sigue abierta. En este punto, los gases frescos
podrían perderse, al irse por la lumbrera de escape, ya que se encuentran dentro de la cámara de
explosión. En este momento es cuando empieza a trabajar el buen diseño del escape, ya que el
contra-cono, que trabaja de forma contraria al cono, provoca una onda de presión que hace que los
gases quemados vuelvan hacia el cilindro, taponando la lumbrera de escape, evitando así que
salgan los gases frescos.
Comentar también en relación a cómo funciona un escape de moto que el silenciador no influye de
forma importante en la potencia del motor, tiene mucho más importancia en la absorción de sonido.
De todas formas, cabe remarcar, que una disminución de su diámetro puede provocar
sobrecalentamientos
