TRANSMISIONES - 400 SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE FRENOS
NOMBRE JHONATAN MAMANI MAMANI
DOCENTE FERNANDO LUNA C.
SEMESTRE 4TO
AÑO 2023
PEDRO DOMINGO MURILLO
INDICE
1. CONCEPTO ……………………………………………………………..………..
2. OBJETIVO………………………………………………………………………. ..
-OBJETIVO ESPECÍFICO ………………………………………………………..
3. ESPECIFICACIONES …………………………………………………………….
4. HERRAMIENTAS …………………………………………………………………
5. ORDEN DE OPERACIONES ……………………………………………………
- INVENTARIO……………………………………………………………………..
- LIMPIEZA ……………………………………………………….………………
- INSPECCIÓN ……………………………………………………..……………..
- COMPROBACIÓN ………………………………………………..…………….
6. DESMONTAJE …………………………………………………………………….
7. DIAGNÓSTICO …………………………………………………………………..
8. MEDICIONES ………………………………………………………….…………
9. MONTAJE…………………………………………………………………………
10. CONCLUSIÓN……………………………………………………………………
11. ANEXOS …………………………………………………………………………
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1 CONCEPTO
el sistema de frenos de un vehículo es el encargado de reducir o parar la inercia de las
partes móviles en contacto con el suelo, denominadas ruedas.
2 objetivo
aprender como remplazar solo las almohadillas del disco y a realizar la reparacion general del freno
de disco
2.1 objetivo especifico
el sistema de frenos nos ayuda a disminuir la velocidad y a detener el vehículo, por eso,
tiene que funcionar con precisión, y nosotros, como conductores debemos asegurarnos
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de su correcto funcionamiento, preocuparnos de realizar un mantenimiento adecuado de
forma regular de todas sus piezas y aprender a adelantarnos a los posibles problemas
que puedan surgirnos con el tiempo.
2.2 identificar tipos
tipos de frenos:
en un coche, podemos encontrarnos básicamente con dos mecanismos de freno: los frenos
de tambor y los frenos de disco.
los frenos de tambor:
los frenos de tambor son aquellos que vienen ubicados en la propia rueda y se empleaban
principalmente en los primeros coches de la historia, hasta que en los años 60 y 70
empezaron a dejarse de emplear en el eje delantero para pasar a ser sustituidos por frenos
de disco.
el problema de los frenos de tambor es que tienen una escasa capacidad de refrigeración, por
lo que se sobrecalientan fácilmente y tanto su mantenimiento como su montaje son más complejos
que en el caso de los frenos de disco. la detención de este tipo de frenos es más súbita y menos
progresiva, de hecho requiere de un menor esfuerzo sobre el pedal pero implica un mayor riesgo de
blocaje, a pesar de su alta eficacia.
es cierto también que su desgaste es menor que en el caso de las pastillas de freno, aunque se
recomienda comprobar su estado regularmente y cambiar las zapatas cuando su espesor sea inferior
a 1,5 mm.
los frenos de disco:
los frenos de disco pueden ir montados dentro de las ruedas o fuera, colocado sobre cualquier
semieje y cuentan con una superficie menor de fricción, pero se refrigeran con mayor eficacia que
los frenos de tambor y su frenada es mucho más progresiva y eficaz. el problema de estos discos de
freno es que se erosionan con mayor facilidad y que son muy sensibles al polvo y la humedad, así
que pueden torcerse, agrietarse y oxidarse. por eso es muy importante mantenerlos en buen estado
y cambiar religiosamente las pastillas de freno cuando su grosor alcance una cifra inferior a
los 2mm, ya que unas pastillas de freno en mal estado pueden afectar a la vida útil de los discos.
las revisiones periódicas y las inspecciones técnicas regulares son vitales para garantizar el correcto
funcionamiento de nuestro vehículo en la carretera y es un error tratar de ahorrar dinero en
revisiones, sustituciones o reparaciones del sistema de frenado, ya que de él depende directamente
nuestra seguridad vial.
3 especificaciones
4 herramientas, instrumentos, equipos, materiales
herramientas
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juego de dados
destornilladores
martillo
llaves
instrumentos
vernier
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micrometro
reloj comparador
regla
equipo
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gatas hidraulicas
materiales
deterjente
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gasolina
brocha
lija
5 orden de operaciones
inventario
2 patillas
disco
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pinza
tornillo de ruedas
guia de palipey
cojinete de rueda
limpieza
Se dio el inicio del desmontaje del lado derecho del vehículo para realizar la inspección
del sistema de frenos
Se noto que el estado de fresno estaba en estado de oxidación por lo cual se dio inicio a
la limpieza correspondiente para su correcto funcionamiento
Realizamos una inspección de los componentes de frenado en donde pudimos
inspeccionar las pastillas y están en un rango de 7.80 mm y observamos el manual está
en el rango estándar cerca de 10 mm según manual.
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inspeccion
despues de la limpieza verificamos en que estado estan las partes ya verificando verificamos que
estaban en mal estado ya que algunas partes le faltaban y algunas piezas tenian mucho desgaste lo
podriamos decir que esta en un mal estado
comprobación
Paso 1:
Para realizar la medición correspondiente tuvimos que revisar el manual.
Según manual tuvimos que ver el desgaste mínimo y Máximo según manual.
Espesor tipo estándar
Freno tipo ventilado =18 mm
Mínimo tipo estándar= 17 mm a 16mm
Pruebas en práctica. 18.27mm
18.23mm 18.29mm
18.21mm
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Medición del desentrenamiento del disco
Paso 1
Para ver el desentrenamiento tuvimos que realizar las verificaciones el desgaste o
desentrenamiento
Según manual 10 mm borde exterior
0.1mm 0.4mm
0.1mm
0.2mm
Balatas
También conocido como freno de campana, el freno de tambor de un coche es un tipo de
freno que al pisar el pedal del vehículo produce una fricción a través del juego de zapatas
que, a su vez, presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio conectado al
eje o a la rueda del coche.
Se da inicio a las mediciones correspondientes según manual :
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Se procede a medir el espesor del forro
Las medidas correspondientes:
cetro y costados
Arriba
3.45 mm
3.0 mm
3.15 mm
“DESGASTE MÍNIMO DE 1.5 MM”
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Medición del diámetro interno del TAMBOR DESGATE DE TAMBOR INTERNO:
Desgate mínimo 82 mm
La medición del diámetro 210 mm
Medición del desentrenamiento del tambor interno.
“Con el instrumento de reloj comparador.”
36 mm 42 mm
0.0 mm 0.0 mm
6 desmontaje
como primer paso para el desmontaje del sistema de frenos tubimos que levantarlo con una gata
hidraukica por que era necesario ya que si no ubiesemos levantado no pudieramos desarmalo
ya levantado sacamos la llanta conjuntamente con el aro
ya despues lo desarmamos completamente toda la parte que conforma la parte de sistema de frenos
como ser
las dos pastillas
el disco
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la pinza
el tornillo de rueda
cojinete de rueda
guia del calipey
valvula de pulgar
7 diagnostico
Pudimos observar que el desgaste en diferentes componentes notoriamente minino por lo
cual vemos lo siguiente:
1. - Vibración en el pedal del freno.
2. - Pedal con resistencia o duro.
3. - Nivel bajo de líquido de frenos.
4. - Sonido raspante al frenar.
5. - Chirridos en los freno
8 reparacion o reacondicionamiento
La reparación lo hisimos de la siguiente ya algunas partes lo faltaban como los resortes que no
contaban en el tambor
9 montaje
ya comprobando las piezas y isiendo las mediciones lo alistamos para el armarlo completamente
comenzamos con las pastillas i haciendo la verificacion de que funcione tambien lo sangramos y asi
ya lo armamos completamente cada pieza cuidadosamente hasta ya ponerlo el aro y la llanta
10 recomendaciones
realizar un mantenimiento adecuado del sistema de frenos, lo adecuado es realizarlo cada
10000km o antes de realizar un largo viaje
en pendientes pronunciadas tratar de no abusar del sistema de frenos ya que tanto como el disco y el
tambor se recalentarían y el vehiculo no frenara y no se tendrá un control de velocidad de vehiculo
¿cómo cuidarlos?
contar con las llantas adecuadas. aumenta la seguridad con llantas que tengan una
excelente respuesta incluso en curvas. ...
usar el cambio de marcha. ...
evitar frenar bruscamente. ...
revisar periódicamente el líquido de frenos. ...
checar el disco. ...
revisar las balatas. ...
realizar el servicio.
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11 conclusion
el sistema de frenos de un vehiculo es indispensable ya que nos ayuda a mantener un control de
velocidad sobre el mismo
tanto el freno de disco como el tambor nos ayudan en diferentes frenados, el freno de disco se
deberá usar mas en la ciudad y el freno de tambor en carreteras regulares y sin calzada como por
ejemplo en campo
es necesario hacer un mantenimiento adecuado y especifico al sistema de frenos y asi evitar
accidentes en las carreteras
al recalentarse en el sistema de frenos tanto como el disco como el tambor el vehiculo no frenara y
no se tendrá un control de velocidad del vehiculo
12 anexos
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