TECNOLOGICO INDUSTRIAL BOLIVIANO CANADIENSE
“EL PASO”
CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ
Preparado por: T.S. Carlos Alejandro Vargas
Cochabamba, abril de 2021
SENSOR MAF
• Detecta la cantidad de masa de aire que ingresa al motor
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UBICACIÓN DEL SENSOR MAF
• Esta ubicado en el conducto de admisión después del filtro de aire
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UBICACIÓN DEL MAF
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• Este sensor está expuesto directamente a la corriente de aire que
ingresa al motor
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ALGUNOS SENSORES MAF
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SENSOR MAF DE HILO CALIENTE
• Consta de un hilo caliente y un termistor. Un circuito electrónico incorporado al sensor,
mantiene el hilo caliente a una temperatura constante de 100 °C
• El aire que atraviesa el sensor provoca el enfriamiento del hilo caliente. El circuito
electrónico compensa esta disminución de temperatura, aumentando la corriente que
circula por el hilo caliente, con el objetivo de mantener la diferencia de 100°C.
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DETALLE INTERNO DEL SENSOR MAF
• Consta de un hilo caliente y un termistor. Un circuito electrónico incorporado al sensor,
mantiene el hilo caliente a una temperatura constante de 100 °C
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SENSOR MAF DE PELICULA CALIENTE
• Funciona según el mismo principio que el sensor de hilo caliente. La única diferencia
es que el hilo de platino fue substituido por una película semiconductora
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SÍNTOMAS DEL MAF O CIRCUITO AVERIADO
Los síntomas que presenta el motor que tiene el sensor MAF o el
circuito eléctrico averiado son:
• Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el
vehículo ya esta moviéndose en la calle.
• Humo negro saliendo del escape.
• Ralentí inestable y/o el motor se apaga reiteradamente
• Se enciende la luz check engine del tablero
Códigos de falla OBD-II:
P0100 al P0104
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CÓDIGOS DE FALLA OBD-II DEL MAF
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TIPOS DE SENSORES MAF
• Sensores MAF analógicos:
emiten señal de voltaje
• Sensores MAF digitales:
emiten señal de frecuencia
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CIRCUITO DEL SENSOR MAF ANALÓGICO
A → +B
B → masa
C → señal
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SENSOR MAF ANALÓGICO E IAT INTEGRADOS
(CIRCUITOS ELÉCTRICOS INDEPENDIENTES)
1 → +B (12 V)
2 → MAF
3 → señal del MAF
4 → señal de IAT
5 → masa de IAT
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TESTEO DE VOLTAJES DE TRABAJO DEL MAF ANALÓGICO
Terminales Interruptor de Condiciones Voltajes
encendido
+B – E2 ON -------- 12 V
VG – E2 ON Ralentí 1,0 a 1,5 V
Incremento
VG – E2 ON Acelerando el motor
de voltaje
TOYOTA TACOMA 2,4L - 1996
TOYOTA LAND CRUISER 2,7L - 1996
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TESTEO DE VOLTAJES DE ALIMENTACION DEL MAF ANALÓGICO
Terminales Interruptor de Condiciones Voltajes
encendido
+B – E2 ON Con el sensor 12 V
VG – E2 ON desconectado 20 a 100 mV
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SENSOR MAF DIGITAL
• Envía una señal de frecuencia que la ECU la procesa para
determinar la cantidad de aire que ingresa al motor
A → Señal MAF
B → masa
C → +B
GM → 3,1 L; 3,4 L; 4,3 L; 5,0 L y 5,7 L (1996 – 2005)
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TESTEO DE VOLTAJE Y FRECUENCIA DE TRABAJO DEL MAF DIGITAL
(DE 3 CABLES)
Interruptor de
Terminales Condiciones Voltajes Frecuencia
encendido
+B – masa ON -------- 12 V
señal – masa ON Ralentí 2,2 kHz
Acelerando el Incremento de
señal – masa ON
motor frecuencia
CHEVROLET VORTEC V6 4,3L - 2001
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SENSOR MAF DIGITAL
(MITSUBISHI)
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TERMINALES DEL SENSOR MAF
1. Alimentación de 5 V para el BAP
2. Señal del sensor BAP
3. Señal del sensor MAF
4. Alimentación de 12 V (MAF)
5. Masa de los sensores
6. Señal del sensor IAT
7. Señal de reinicio
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TESTEO DE FRECUENCIA DEL MAF DIGITAL
Interruptor de
Terminales Condiciones Frecuencia
encendido
3–5 (SOHC) ON 750 RPM 18 a 44 Hz
3–5 (SOHC) ON 2000 RPM 64 a 104 Hz
3–5 (DOHC) ON 750 RPM 28 a 54 Hz
3–5 (DOHC) ON 2000 RPM 45 a 85 Hz
MITSUBISHI GALANT
2.4L SOHC/DOHC - 1994
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TESTEO DEL MAF CON OSCILOSCOPIO
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MUCHAS GRACIAS
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