Asignatura: maniobra y cinemátia

Catedrático: Auder Valle

Estudiante: Breny Sanir Everett Wood

Número de cuenta: 118070116

Tema: Informe de la clasificación de los buques según su

construcción y servicios.

Lugar y fecha: san pedro sula martes 19 de septiembre de 2023

Efecto de calado
El efecto Squad es un fenómeno de la navegación en el cual cuando un buque
navega en un canal de aguas poco profundas se produce un efecto aerodinámico,
que no es en términos teóricos un aumento del calado, pero sí una reducción del
margen de seguridad de agua bajo la quilla, por lo que a efectos prácticos actúa
como un aumento de calado y es altamente riesgoso
- Básicamente es producido por el agua empujada causada por el avance del
buque que a su vez retorna por los costados en dirección a la popa y por debajo
del casco llenando el vacío que produce el desplazamiento a lo largo del canal,
por lo que al navegar en aguas poco profundas los filetes de agua se aceleran en
la zona circundante del casco, lo que genera que haya una disminución de la
presión y un descenso o acercamiento de la quilla al fondo

- Este efecto debe ser tomado muy en cuenta por el práctico que pilota el buque
en aguas restringidas , para evitar pérdidas de gobierno debido a que se puede
perder la parte propulsora del buque, o el timón como consecuencia del impacto
con el lecho marino

- En el campo físico podemos explicarlo como el efecto hidrodinámico por el cual

un buque se mueve rápidamente a través de aguas muy restringidas o de muy
poca profundidad, creando un área de presión más baja que hace que el buque
esté más cerca del lecho marino de lo que se espera, este fenómeno se produce
cuando el agua normalmente debería fluir por debajo del casco, encuentra la
resistencia debido a la proximidad del casco al fondo marino, según el principio
de bernoulli, el aumento de la velocidad provoca baja presión, de modo que el
buque se hunde a mayor velocidad en menor profundidad

- Este principio fue muy bien expuesto por el doctor Barras que expone el efecto
como el aumento de calado siendo directamente proporcional al cuadrado de la
velocidad y al coeficiente de logro.
 Potencia En La Maquina

Motores intraborda

Se Utiliza Regularmente En Embarcaciones De Gran Tamaño, Y Se Encuentran Montados

Dentro Del Casco De La Lancha De Donde Proviene La Potencia De Las Propalas .Estos
Motores Accionan Un Eje De Transmisión Que Está Conectado A Una Hélice. A Diferencia
De Un Fueraborda, Un Motor Intraborda No Gobierna La Embarcación. En Su Lugar, Los
Intrabordas Tienen Un Timón O Timones Situados Detrás De La Hélice Y Controlados Por
Un Volante

Motores fueraborda

Un motor fuera borda, también llamado motor fuera bordo, motor fuera de borda o
motor fuera de bordo, es un motor de explosión que se instala en la parte exterior de una
embarcación y que, provisto de una hélice, permite la impulsión y dirección de esta
misma.
En concreto es un motor de explosión ya que recurre a una chispa para provocar el
encendido del combustible y el estallido que hace que un gas se expanda, empuje un
pistón y ponga en marcha el dispositivo. El motor propiamente dicho se encuentra al aire
libre, adherido a la borda.
 Motores eléctricos

Los motores eléctricos son responsables de mantener en operación un amplio

número de procesos industriales. Transforma la energía eléctrica en mecánica, y la
transfiere a otros equipos, como compresores, bombas, turbinas, o ventiladores por
medio de sistemas de transmisión o acoples.

Tipos de
propulsión

Actualmente existen diferentes tipos de sistemas de propulsion, asi como aplicaciones. Se

han hecho muchas investigaciones para tratar de obtener el sistema mas eficiente y poder
bajar los costos de operacion (consumo de combustible) sin sacrificar el desempeño o vida
de la embarcacion, intentos de diseños radicales se han hecho sin obtener resultados,
pero algunos otros han tenido éxito y han ido ganando popularidad conforme el campo
marino se da la oportunidad de probar alguno de ellos, de cualquier manera, algunos de
los diseños clasicos tambien han cambiado y aquí se mencionan los mas comunes:

 Hélices de paso fijo

 Hélices de paso variables
 Hélices de paso controlable
 Sistemas de tobera
 Azimutales
 Water jets
Estos son solo algunos ejemplos de ellos para que nuestros estudiantes conozcan las
ventajas de cada equipo.

Todos ellos tienen aplicaciones en comun y estas son algunas de sus caracteristicas:

 La mas comun debido a su relativo “bajo costo” es la helice de paso fijo,

estas helices tambien se conocen como de “paso constante”, esto quiere decir que
el paso en toda la superficie del aspa (excepto los angulos de aspa) no cambia, son
usadas en la mayoria de las embarcaciones comerciales como remolcadores,
arrastreros, pesqueros, etc.

 Helices de paso variable.- Como se mencionaba, la mayoria de las helices tienen

un paso constante, pero hay algunas aplicaciones especiales (grandes barcos o
embarcaciones de velocidad) donde la necesidad de obtener la maxima eficiencia
posible es imperativa. En estas helices, el paso puede variar en cada radio
(dependiendo del diseño), pero es mas comun encontrarse aquellas donde
usualmente se reduce el paso cerca de las puntas para reducir la presion de las
aspas y la posibilidad de cavitacion.

 Helices de paso controlable.- Estas helices permiten al operador ajustar el paso a

voluntad dependiendo del tipo de operacion, esto debido al mecanismo hidraulico
o simplemente mecanico que permite que las aspas giren sobre su propio eje.
Ofrecen una gran ventaja en cuanto al costo de operación, pero son
considerablemente mas costosas que las solidas.
 Sistemas de tobera.- Estan rodeadas por un perfil hidrodinamico, las ventajas en
estas son el incremento de empuje (cerca del 40%), existen diferentes tipos de
perfiles que reducen la velocidad, pero ya hay nuevos diseños que la aumentan
comparadas con cualquier helice standard, hay toberas diseñadas para obtener el
maximo desempeño hacia delante y otras para ambos (empuje hacia proa y popa).
La aplicación de estos equipos esta limitada a embarcaciones de baja velocidad
(debajo de 14 nudos) como arrastreros, remolcadores, dragas.

 Azimutales.- Esta es la opcion mas avanzada cuando la maniobrabilidad es

realmente valiosa para la operacion del barco ya que estos sistemas giran 360° y el
empuje puede direccionarse hacia cualquier lado. Existen con o sin tobera, aplican
para embarcaciones comerciales que operan abajo de 14 nudos.

 Water Jets .- Estos sistemas trabajan como una bomba de succion, son muy
usuales en botes de alta velocidad como botes patrulla o barcos para transporte de
personal, algunos sistemas corren hasta 50 nudos.