1. Mecanismo de embrague: partes, funcionamiento.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de

una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo,
permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.

PARTES

Disco de fricción: Posee dos caras realizadas en un material parecido al de las pastillas de freno,
se acopla a la caja de cambios mediante un eje y se mueve al girar el volante y el plato de
presión, excepto si se pisa el pedal. Su función es absorber el impacto y suavizarlo, evitando así
las vibraciones del motor.

Collarín de empuje: Su función es la de separar o unir el disco de fricción según si se

desembraga o se pisa el pedal de embrague en el vehículo, mediante la aplicación de presión
sobre el disco.

Volante motor: Atornillado en un extremo del cigüeñal, esta pieza transforma el movimiento
rectilíneo de los pistones en rotativo para su aplicación en las ruedas y su posterior giro. Su
función es ser soporte del embrague, acumulando inercia y regularizando así los movimientos
generados por el propulsor.

Plato de presión: Consiste en un peso o maza de acero, conectado en una cara al mecanismo
de embrague y por otra a una de las caras del disco de fricción. Cuando este plato presiona el
disco, la potencia alcanza a las ruedas.

Carcasa: Cubre las piezas del sistema de embrague y posee los diafragmas que habilitan el paso
de presión del disco de embrague contra el plato de presión y contra el volante del motor.

Mecanismo de accionamiento: Es un rodamiento que ejerce presión sobre el disco, se monta

en una horquilla, la cual se mueve al presionar el pedal del embrague.

FUNCIONAMIENTO

Al conducir un automóvil, los movimientos de los cilindros de este se trasladan al cigüeñal, el

cual se une al volante motor. Allí llega el movimiento cuando se acopla el disco de embrague a
través del eje. El plato de presión aplica fuerza en él para llevar la potencia del motor hacia las
ruedas cada vez que el disco se encuentra acoplado, a la potencia fijada según la caja de
cambios.

Hay tres posiciones dentro del funcionamiento del embrague, estas son:

Posición de embrague: Es cuando el disco está acoplado, transmitiendo así la potencia por
completo al embrague y vinculándola a las ruedas y al motor.

Posición de desembrague: Es cuando se pisa el pedal de embrague, por lo tanto, el disco se

encuentra desacoplado. En esta posición se deben realizar los cambios en la marcha.

Posición transitoria: Es la fase entre las dos posiciones anteriores, donde el embrague se ocupa
de suavizar los choques mecánicos para que el cambio en la marcha no se realice bruscamente
ni la inercia genere daños en el motor o la caja de cambios.

2. tipos de volante (sólido y bi masa)

Volante de inercia monomasa

Son los menos recurrentes hoy en día (ya hace unos 15 años) y constan de solo una parte
circular de enormes dimensiones que tiene un perímetro dentado. Asimismo popular como
volante de inercia recio, este va engarzado al motor de arranque y sirve de unión con el motor
del turismo.

Volante de inercia bimasa

Asimismo popular como volante de masa dual (DMF o dual mass flyweel), estos acostumbran a
ser mucho más terminados y efectivos. Esencialmente, se conforman de 2 piezas como las de
los volantes de solo una masa -una unida al cigüeñal y otra unida a la transmisión-, pero dentro
suyo tiene un muelle helicoidal y un rodamiento de bolas.

Estos evitan que las vibraciones que crea el motor vayan a la caja de cambios y logren
perjudicar al habitual desempeño del vehículo. En otras expresiones, absorben las vibraciones
del motor en 2 puntos, con lo que logramos un desembrague mucho más progresivo, tal como
una reducción del estruendos y las vibraciones.

3 embrague de fricción: tipos, partes, funcionamiento (hidráulico, mecánico)

El embrague de fricción está formado por una parte motriz que es la que se encarga de
transmitir el giro a la parte conducida, utilizando dicho efecto a la adherencia existente entre
estos dos elementos, aplicando así una presión determinada, que los acopla fuertemente uno
contra el otro.

El embrague de fricción está compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de
embrague y el plato de presión, siendo la actuación más extendida del mecanismo, sistema con
el que se presiona un elemento contra el otro y con el que, por tanto, se controla la
transmisión de par, por muelles o por diafragma. Los dos tipos están formados por un plato de
presión, una carcasa y, dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un
diafragma.

TIPOS DE EMBRAGUE POR FRICCIÓN

Embrague de muelles.

Es un tipo de accionamiento muy utilizado a lo largo de la historia, pero que actualmente se

encuentra en desuso frente al embrague de diafragma. Los muelles están dispuestos
circularmente para que resulte una presión más uniforme sobre la maza de embrague.
Empujan al plato de presión por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.

Debido a la presión que ejercen éstos sobre el plato de presión, cuando no actuamos sobre el
mecanismo de embrague, el disco de embrague está presionado entre el plato y el volante
motor. Por el contrario, cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague oprimimos dichos
muelles, dejando de ejercer presión sobre el disco de embrague con la consecuente
interrupción de la transmisión del par motor a la caja de velocidades.
Para ejercer la acción sobre los muelles, el sistema está provisto de unas patillas de
accionamiento. Éstas están accionadas, en uno de sus extremos, por el mencionado cojinete de
embrague, y por el otro extremo actúan sobre el plato de presión, desplazándolo y actuando
éste a su vez sobre dichos muelles. Estas patillas se basan en el principio de la palanca para
realizar tal función, teniendo como punto de apoyo la propia carcasa.

Embrague de diafragma.

El diafragma está constituido por un disco de acero, de forma cónica, en el cual se encuentran
practicados unos cortes raciales en forma de ranuras, y cuya elasticidad causa la presión
necesaria para mantener el plato de presión contra el disco de embrague.

Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos elásticos
que ejercen la función de las patillas de accionamiento en los embragues con muelles.

Cuando se monta en el vehículo, en posición de reposo, el diafragma se fuerza colocándose en

su posición plana por lo que, al tratar de recuperar su forma cónica, oprime al disco de
embrague por medio del plato de presión. La acción sobre el diafragma se ejerce en el centro
de éste mediante un cojinete de embrague. Cuando se realiza la acción de desembragado, se
actúa de tal modo que se invierte la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presión sobre
el plato de presión con la consiguiente liberación del disco de embrague.

4. mecanismo de embrague por fricción bi disco

En este caso, este modelo de embrague cuenta con dos discos para poder transmitir
adecuadamente la potencia del motor a la caja de cambios. Podemos encontrar el sistema de
embrague bidisco en coches que suelen generar una potencia bastante elevada.
EMBRAGUES DE FRICCION TIPOS (MONODISCO Y BIDISCO

Embrague monodisco:

Este tipo de embrague se denomina monodisco ya que únicamente dispone de un disco entre
el volante del motor y el plato de presión.

Embrague bidisco:

En este caso, este modelo de embrague cuenta con dos discos para poder transmitir
adecuadamente la potencia del motor a la caja de cambios. Podemos encontrar el sistema de
embrague bidisco en coches que suelen generar una potencia bastante elevada.

TIPOS DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE (MECÁNICO/HIDRÁULICO)

Accionamiento mecánico

Un embrague mecánico es un sistema bastante simple. Un cable de acero conecta el pedal del
embrague directamente al conjunto del embrague. Al presionar (o accionar) el pedal se mueve
el cable. Esto mueve la horquilla del embrague, que acciona el cojinete de desembrague del
embrague. Esto luego desengancha la placa del embrague.

La falta de asistencia hidráulica a menudo hace que el peso del pedal de un embrague
mecánico se sienta más pesado. Incluso aquellos que crecieron conduciendo autos modernos
de transmisión manual pueden encontrar que los autos con embrague mecánico necesitan algo
de tiempo para acostumbrarse. La conexión directa de un embrague mecánico significa que el
conductor normalmente se sentirá más comprometido al hacer cambios.

Accionamiento hidráulico

Un embrague hidráulico usa líquido para accionar un pistón hidráulico. Este tubo lleno de
líquido se parece al sistema hidráulico que verías en un puntal del capó o en una puerta
mosquitera. A continuación, el pistón activa o desactiva el embrague a través de una serie de
conexiones. El fluido hidráulico a menudo se denomina «fluido de embrague». Sin embargo, en
realidad es lo mismo que el líquido de frenos. Se almacena en el cilindro maestro del
embrague.

El cilindro maestro del embrague convierte la presión del pedal del embrague en presión
hidráulica. Esta potencia se transfiere luego al cilindro esclavo del embrague. Una varilla se
extiende desde el cilindro esclavo, accionando la horquilla del embrague. Luego, la horquilla
del embrague mueve el cojinete de desembrague. Esto, a su vez, libera la placa de presión del
embrague, desacoplando el embrague.