Alumno Alejandro Husein Manzo Lira

Profesor Baruch Ángel Martinez Herrera

Dirección de Proyectos en la Construcción

Entregable 1

Fecha de entrega 8/10/2023 Extemporánea

Ciclo escolar 24-1

Maestría en Dirección de la Construcción y Diseño Arquitectónico Sustentable

1
Abstract

Podemos observar el comportamiento de la construcción en México de los últimos 9 años, y su

importancia ante la creciente infraestructura del país, pues, aunque han sido tres administraciones
solo dos han destacado con importantes inversiones.

Cada vez se busca mitigar el impacto que se tiene al medio ambiente con obras que sean
amigables y empresas socialmente responsables, en suma, los materiales reciclados juegan un
importante papel, ante la eficiencia y los costos.

Buscando la sustentabilidad, ay proyectos que se terminan quedando cortos y esto solo detona
problemas y exhibe los vicios ocultos y la mala administración.

Es importante caminar hacia el futuro y adaptarse a los nuevos retos que se formaron después de
la pandemia y que impulsaron nuevos modelos en la construcción.

We can observe the behavior of construction in Mexico over the last 9 years, and its importance in

the face of the country's growing infrastructure, since, although there have been three

administrations, only two have stood out with significant investments.

Every time we seek to mitigate the impact on the environment with works that are friendly and

socially responsible companies, in short, recycled materials play an important role, given efficiency

and costs.

Looking for sustainability, there are projects that end up falling short and this only triggers

problems and exposes hidden vices and poor administration.

It is important to move towards the future and adapt to the new challenges that arose after the

pandemic and that promoted new models in construction.

2
Índice
Abstract ............................................................................................................................................... 2
Introducción ........................................................................................................................................ 4
Principales obras terminadas en México (2014-2023) ........................................................................ 5
Proyectos fallidos u obra 2014-2023 ................................................................................................. 12
Estatus de los sectores de la construcción ........................................................................................ 16
Tendencias de las Inversiones a futuro para la construcción ............................................................ 18
Principales obras de construcción del gobierno actual en progreso ................................................ 19
Conclusiones ..................................................................................................................................... 23
Bibliografía ........................................................................................................................................ 24

3
Introducción

La siguiente investigación contiene un breve resumen de los proyectos constructivos que se han
desarrollado durante tres administraciones, se pretende abordar los temas mas relevantes de cada
obra y el impacto que tuvieron durante sus primeros meses de operación.

También las obras que tuvieron problemas en su ejecución y que fueron heredando problemas
para la siguiente administración, que fue lo que influyo en estos errores y cual fue el costo que se
susito, si fue por omisiones o malas prácticas.

El proyecto contiene el estatus de los sectores de la construcción, donde se está construyendo,

cual es la motivación de buscar nuevos lugares, o porque se está buscando la innovación en la
construcción, que materiales y diseños están obligando a las constructoras a actualizarse, si es
realmente viable usar materiales reciclados o prefabricados y hacia donde están impulsando a las
construcciones.

Por último, cuáles son las obras que actualmente está ejecutando el gobierno, cuando se
inauguran, que problemas enfrenta actualmente, si han tenido costos no presupuestados o multas
por incumplimiento, que tan amigables son con el medio ambiente y si realmente son obras que
beneficien a los habitantes del país, si han detonado obras adicionales o si han impulsado la
economía de la región radican.

4
Principales obras terminadas en México (2014-2023)

Realizando mi investigación encontré un sin número de obras donde intente destacar los más
relevante quizá en un inicio intente captar la mayor parte , colocare las que a mi consideración
tienen mayor relevancia.

Y en esta lista adjunto obras realizadas y obras que tuvieron problemas y están funcionando o en
reparación.

Año Obra Estado Costo

2014 Carretera Atlacomulco-Palmillas Mexico $2500 millones de pesos
2014 Carretera Sonoyra-San Luis Colorado Sonora $2400 millones de pesos
2014 Distribuidor Chalco-Cuatla Mexico $2742 millones de pesos
2014 Viaducto CFE Laguna de cuyutlan Colima $124 millones de pesos
2014 Libramiento de mazatlan Sinaloa $1850 millones de pesos
2015 Libramiento de Oriente de Chihuahua Chihuahua $1620 millones de pesos
2014 carretera Amecameca-Cuatla Mexico-Morelos $1630 millones de pesos
2014 Puente Internacional Los tomates -Veterans Tamaulipas $139.4 millones de pesos
2014 Autopista San Juan de los Lagos-Encarnación de Diaz Guadalajara-Aguascalientes $700 millones de pesos
2014 Libramiento Norte Laguna Coahuila $2400 millones de pesos
2015 Acueducto el Realito San Luis Potosi $2764 millones de pesos
2015 distribuidor vial IgnacioPagaza Mexico $300 millones de pesos
2015 periferico pablo Garcia y Montilla Campeche $1650 millones de pesos
2015 Autopista Don Nogales Sonora $16500 millones de pesos
2015 Cluster Cientifico y Tecnologico Biomimic Veracruz $500 millones de pesos
2016 Carretera Mozimbe-Pie de la cuesta Guerrero $600 millones de pesos
2016 ampliacion y modernizacion termianl 3 aeropuerto internacional cancun Quintana Roo $1026 millones de pesos
2016 autopista Ciudad valles-Tamuin San Luis Potosi $3000 millones de pesos
2016 Autopista Cuitzeo-Cd. Patzcuaro Michoacan $4300 millones de pesos
2017 Auditorio de Tecamac mexico $600 millones de pesos
2015 linea 2 del mexibus mexico $2500 millones de pesos
2020 linea 3 tren ligero guadalajara jalisco $31500 millones de pesos
2015 tuzo bus hidalgo $856.5 millones de pesos
2021 cable bus linea 1 cdmx $2925 millones de pesos
2021 cable bus linea 2 cdmx $3183 millones de pesos
2023 mexicable linea 2 mexico-cdmx $2500 millones de pesos
2016 mexicable linea 1 Mexico $1700 millones de pesos
2022 trolebus elevado cdmx $3000 millones de pesos
2023 puente gran canal cdmx $125 millones de pesos
2022 aifa Mexico $38.9 millones de pesos
2017 desnivel mixcoac insurgentes cdmx $1200 millones de pesos
2019 nuevo puerto de veracruz veracruz $60000 millones de pesos
2023 refineria dos bocas veracruz $8000 millones de dolares
2023 tren interurbano mexico toluca Mexico-CDMX $94000 millones de pesos
2023 tren interoceanico del itsmo de tehuantepec oaxaca-veracruz $120000 millones de pesos

Quizá a esto debería sumarse toda la obra de modernización de alumbrado público, obra inducida,
soterramiento eléctrico, y modernización que el gobierno ordena, principalmente con edificios
protegidos por el INAH, toda esta obra en conjunto también representa una cantidad importante
en la inversión para mejorar la infraestructura.

5
Desnivel Mixcoac-Insurgentes, esta obra vio su inicio en el año 2015 y se inauguro en el 2017 con
un costo de 1200 millones de pesos, una obra que destaco por el caos que provocaron los trabajos,
al ser una zona con demasiada concurrencia.

Cablebus una nueva alternativa para enfrentar el problema de movilidad de la CDMX con una
inversión de 2,925.5 millones de pesos, el problema más común es falla en el suministro de energía
y los costos tan solo de mantenimiento son de 263 millones de pesos anuales.

Trolebús elevado inaugurado en el año 2022, surgió de la necesidad de desahogar el eje 8 sur, ante
la creciente demanda de transporte y la falta de espacio se innovo en un transporte que conectara
uno de los paraderos más concurridos de la capital con otro que quizá sea más concurrido, la
diferencia es el tiempo de traslado, con un costo de 3 mil 169 millones de pesos.

6
Viaducto de CFE en la Laguna de Cuyutlán, en Manzanillo Colima, una alternativa para agilizar las
operaciones comerciales y turísticas, con una conexión intermodal entre colima y manzanillo con
un costo de 548.3 millones de pesos.

Autopista Amecameca-Cuautla, la cual requirió de 1,630 millones de pesos y cuenta con una
longitud total de 24 kilómetros, un libramiento que interconecta al estado de Morelos con la CDMX
y el Estado de México.

Pues es la continuación de la autopista Chalco – cuatla permitiendo un beneficio a las personas

que diariamente se trasladan a la CDMX o al estado de Morelos, en su mayoría

7
Distribuidor Chalco-Cuautla (Ixtapaluca), en el Estado de México, una obra de infraestructura con una
inversión de mil millones de pesos beneficia a dos millones de habitantes de los municipios de Ixtapaluca,
Chalco, Ayapango, Los Reyes La Paz, Tepetlixpa, Cocotitlán, Amecameca, Ozumba, Tlalmanalco, Nepantla y
Texcoco, aumenta la seguridad vial y disminuye los accidentes carreteros.

Logro una reducción en tiempo de 40 minutos a tan solo 5 u 8 minutos, además con su viabilidad de
interconexión con vialidades como la autopista México-Puebla, Chalco-Cuautla y el circuito Exterior
Mexiquense.

Línea 2 del Mexibús, curiosamente fue la tercera en inaugurarse, pero destaca por ser la primera en tener
una interconexión con la línea que corría hasta Tecámac, ahora con la apertura del aeropuerto Felipe Ángeles
se convierte en otra vía de acceso para personas que se trasladen desde la vía López Portillo, con un costo de
2500 millones de pesos.

8
Carretera Sonoyta-San Luis Río Colorado, en el estado de Sonora, la cual requirió 2,400 millones de pesos.

Acueducto el Realito con una inversión de 2 mil 764 millones de pesos con una inversión del 42% Federal y
58% Estatal.

Autopista Don-Nogales, con una construcción de 1300 puentes ,4 entronques y una inversión de 16500
millones de pesos. transitan los productos agrícolas de Sinaloa y Sonora, así como mercancías del Puerto de
Guaymas, hacia el interior de la entidad, del país y los Estados Unidos de América.

Una obra que tiene una longitud de 652 kilómetros además se redujo el numero de accidentes que ha
pasado de más de 600 por año a menos de 200.

9
Línea 3 del tren ligero en Guadalajara, arranco con una inversión programada de 17692 millones de pesos,
pero ascendió a 31500 millones de pesos, esta obra inicio su construcción en el año 2014 pero por diversos
problemas comunales vio muy retrasada su conclusión y fue un factor para el incremento de su inversión.

La inversión para realizar el Tren Interurbano México-Toluca ascenderá a 94000 millones de pesos, obra
heredada por la administración anterior al actual gobierno con un avance del 85%.

Refinería dos bocas con una inversión inicial de $8000 millones de dólares, y hasta hace unos meses el
proyecto más caro de la administración actual duplicara su inversión por unas construcciones adicionales (un
gasoducto, acueducto, planta de energía eléctrica y vías aledañas).

10
Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, proyecto con diversos costos según mi investigación, quizá el
que más se repitió y puede que sea el último dato es de $120000 millones de pesos.

Por último, me gustaría mencionar el aeropuerto Felipe Ángeles, obra que solo puedo comparar con el tren
esto por la importante inversión que se hizo y que continua para poder realizar su comunicación con la
CDMX, con una inversión inicial de $38.9 mil millones de pesos, pero la auditoria de la cuenta pública dio a
conocer en el 2019 una cifra de $100,000,000,000,00, solo de su construcción.

El 4 de abril de 2019 la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) asignó $91,977,805,295.00 para el
proyecto de inversión correspondiente a la construcción de un Aeropuerto Mixto Civil/Militar con capacidad
Internacional en la Base Aérea Militar No. 1 (Santa Lucía, Méx), su interconexión con el A.I.C.M. y
Reubicación de Instalaciones Militares.

El 19 de diciembre de 2019 con más información de los estudios de preinversión, se actualizó el citado
proyecto de inversión, quedando con un monto de $79,305,723,135.62, dicho monto se incrementó por la
indexación que sistemáticamente realiza el sistema de la SHCP a principios de cada ejercicio fiscal, por lo que
el 3 de enero de 2022, el monto en la página de dicha dependencia es de $88,107,344,367.00.1

De acuerdo con información oficial, al 30 de junio de 2022

Costo de AIFA – Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. (s/f). [Link]. Recuperado el 2 de octubre de 2023,

de [Link]

11
Proyectos fallidos u obra 2014-2023

TuzoBus quizá uno de los proyectos con más controversia y corrupción de los últimos años ,
proyecto que alcanzó una cifra dudosa de 900 millones de pesos, con un sinfín de irregularidades
tan solo en el 2022 se obtuvo una cifra de 154 accidentes por irregularidades , lastimosamente no
solo topan con cuestiones ajenas a la obra , pues esta presenta problemas en los puentes
peatonales por falta de iluminación, los desniveles han incurrido en accidentes , durante su
construcción tuvieron muchos accidentes y desvíos de dinero en la compra de materiales,
actualmente es el sistema de transporte que mas utilizan los ciudadanos residentes de Pachuca.

En un trabajo previo sobre este tema logre encontrar mucha información , sobre todos los vicios
ocultos y problemas que se presentaron durante su construcción , por razones que desconozco
mucha información está perdida o borrada, sin embargo logre encontrar que en el año 2018 la
auditoria superior del estado de hidalgo (ASEH), detecto incumplimiento técnico en la estación
central de autobuses tuzobús , valuadas en 300 mil pesos, donde habían erogaciones sin soporte
por 133 mil 782 pesos y 362 mil 358 pesos por cuestiones técnicas, a esto habrá que agregar
conceptos de obra pagados por 204 mil 137 pesos, dichos conceptos no fueron ejecutados, la
revisión de contrato corresponde a SITMAH/AD/020/2018 denominado “Suministro de materiales
y trabajos de mantenimiento a puente peatonal de zona plateada”, dicho contrato fue por
adjudicación y directa , lo curioso es que la firma no tenia registro en el padrón de proveedores de
la secretaria de la Contraloría de Hidalgo.

Dentro de la investigación también arrojo una omisión de parte del SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE MASIVO DE HIDALGO, donde omitieron una constancia de entrega recepción donde
se ejecutaron dos pagos injustificados por las cuantiosas cantidades de 55 millones 239 mil pesos y
136 mil 52 pesos.

Lo más increíble es que no se garantizo el cumplimiento de contrato de obra y la obligación de

responder por los vicios ocultos de la misma.

(S/f). [Link]. Recuperado el 7 de octubre de 2023, de

[Link]
[Link]

12
Paso Express Cuernavaca

Una obra con una inversión de mas de 2 mil 213 millones de pesos, iniciando en el año 2014 y
concluyendo en 2017, una obra con irregularidades desde el inicio y con la curiosidad de que su
contrato fue firmado sin existir un proyecto ejecutivo aprobado.

En suma, se presentaron más de 80 accidentes viales durante su construcción y un saldo de 21

muertos durante su construcción, esta obra es una mas de las catalogadas como entrega para las
empresas favoritas de la administración de Peña Nieto.

Se buscaba una solución a una vialidad peligrosa de 2 carriles, pasando a 4 y desahogando el

trafico que circulaba por esta, evitando el cruce y trafico del centro de Cuernavaca, pero, aunque la
obra camino bien durante 3 meses en julio del año 2017, después de varias horas de lluvia se
originó un socavón llevándose un auto con dos personas que lamentablemente perdieron la vida.

Esto podría ser derivado de un error fatal durante su construcción, pues alguien considero que la
tubería pluvial considerada para cuatro carriles seria suficiente para los 10 existentes, lo más triste
es que buscaron ahorrar y terminaron pagando más de 100 millones de pesos en su reparación.

Guillén, J. M. (2021, mayo 12). PASO EXPRES: no fue diseñado pensando en Cuernavaca. El Sol de

Cuernavaca | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Morelos y el Mundo.

[Link]

[Link]

13
Planta Coquizadora (caso Odebrecht)

El 3 de noviembre de 2017 se inauguro el montaje de una torre fraccionadora de la planta de

coquización en el municipio de Tula en el estado de Hidalgo, con una inversión inicial de 2600
millones de dólares, obra que se heredó a la administración actual y que la misma opto por
continuar, pues después de dictaminar que literalmente era chatarra, el gobierno opto por invertir
2 500 millones de dólares adicionales para rescatar el proyecto.

Esta obra no ha visto su culminación, se pretende terminar antes de que termine el 2023, como tal
ya tiene una gran mancha sobre contratos e irregularidades, luego de que unos ejecutivos del
grupo Odebrecht admitieron ante un juez federal, haber realizado sobornos por mas de 10.5
millones de dólares durante el periodo de 2010-2014 a funcionarios del gobierno mexicano.

La intención del proyecto era producir combustolio para reducir la importación, cosa que salió
contraria pues se dispararon los precios por falta de producción y se elevaron las importaciones, lo
más complicado es que este grupo participo en 3 de las 6 refinerías del país con contratos directos,
sobrecostos y por si fuera pocas ampliaciones presupuestales irregulares.

Por ejemplo, en junio del 2010 PEMEX formalizo el contrato ROPA 02710P por 11 millones 982 mil
600 dólares contrato que no tubo concurso de licitación.

En cuestión con este proyecto durante el periodo donde este grupo pago sobornos, PEMEX asigno
dos contratos por 1436 millones de pesos que terminaron ampliándose a 1939 millones de pesos.

Costoso proyecto de coquizadora para refinería de Tula concluirá a fines de 2023. (s/f).

[Link]. Recuperado el 7 de octubre de 2023, de

[Link]

refineria-de-tula-concluira-a-fines-de-2023

14
Tren interurbano México-Toluca

Esta obra tuvo su inicio en el año 2014 donde se proyectó una inversión de 35 mil millones de
pesos, actualmente ronda la cantidad de 90 mil millones de pesos.

De acuerdo con la ASF (Auditoria Superior de la Federación) en 2021 se detectaron 105 riesgos de
los cuales 60 corresponden al tramo 4, 43 al tramo 3 y 2 a la certificación de la puesta en marcha
de material rodante y del sistema europeo de gestión de trafico ferroviario, aunque las
problemáticas en su mayoría son sociales.

Estas problemáticas se presentaron en las comunidades de Ocoyoacac, Acazulco, Coapanoaya y

Tepexoyuca pues los propietarios eran ejidatarios y se construyeron talleres y cocheras, también la
geología del lugar fue un factor que obligo a realizar un cambio de ruta.

En suma, una mala planeación, errores como falta de derechos de vía, cruces con líneas eléctricas,
falta de permisos ante la SEDEMA, son solo algunas irregularidades que se presentan en el tramo
de Santa Fe, la ASF reviso los contratos DGDFM-04-21 y DGDFM-03-21, el primero por
$544,523,400 pesos y el segundo $17,619,300 pesos en el primero la entrega de trabajos no se
completó según la fecha que se estipulo y el segundo obedeció a la instrucción de supervisión de
trabajos.

La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción detallo que tan solo en el tramo 3 se lleva
un avance del 62% en la estación Santa Fe y Viaducto mixto, el Viaducto de Dovelas lleva 56% de
avance, Viaducto y estación terminal Observatorio 59%, Viaducto atirantado 26%, doble voladizo
42%, estación Vasco de Quiroga 45% con la suma de 105 millones de pesos.

Chavez, F. (2022, noviembre 27). Detectan más anomalías y mala planeación en obras del Tren

Interurbano en Santa Fe. Cuestione. [Link]

anomalias-y-mala-planeacion-en-obras-del-tren-interurbano-en-santa-fe/

15
Estatus de los sectores de la construcción
En la última década, la industria mexicana de la construcción se ha visto en problemas al atravesar
una racha negativa de ocho años consecutivos. A finales de 2020, se registró una fuerte caída de
alrededor del 23% en el valor de producción de dicho sector, en parte causada por la pandemia de
COVID-19, la cual paralizó a varios sectores de la economía mexicana. No obstante, se ha logrado
una ligera recuperación con respecto a 2020.

Con la llegada de la administración actual, solo se han visto mega obras desde las gradas por parte
de las constructoras, pues en su mayoría todo paso a manos del ejercito mexicano, esto para las
pequeñas constructoras fue demoledor pues muchas vieron su fin a razón de no tener proyectos, o
por falta de presupuesto en las alcaldías o municipios, donde se han visto muy mermadas las
obras.

A esto también debemos sumar la inversión extranjera que ha visto su peor nivel desde 2010.

En el primer trimestre del 2023 la construcción registro un incremento en el PIB de $2.2 B con un
alza del 2.88% con respecto al trimestre anterior y un 10.2% con respecto al año anterior.

16
En el 2022 se edificaron 5.6 millones de metros cuadrados de área bruta rentable con todo y esto
se tiene un déficit de 11 millones de metros cuadrados, esto equivale al 70% más que el año
anterior, pero esto es a razón de la demanda de relocalización de las empresas, los lugares que más
concentración tuvieron son: Monterrey, Querétaro, Ciudad de México, Tijuana y Ciudad Juárez.

En esta imagen se puede apreciar del lado izquierdo las entidades con mayor grado de
especialización en construcción, del lado derecho están las entidades con mayor grado de
oportunidad de desarrollo en construcción.

Ahora también las entidades que han visto problemas con la construcción son: Guerrero y
Michoacán puede haber diversos factores, pero tal vez aquí aplica más el tema narcotráfico, pues
hay varios artículos donde los trabajadores se ven forzados a trabajar para estas cedulas, por
medio de extorciones, desaparición u homicidio.

Castro, A., & Varillas, A. (2021, marzo 28). Trabajadores de la construcción, bajo el yugo del crimen

organizado. Proceso. [Link]

[Link]

Construcción. (s/f). Data México. Recuperado el 8 de octubre de 2023, de

[Link]

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17
Tendencias de las Inversiones a futuro para la construcción
Se plantea que para el 2030 México este posicionado entre los países evaluados por el índice de
competitividad de infraestructura que elabora el foro económico mundial, para poder lograr esto
el gobierno busca detonar la actividad económica y orientar la funcionalidad de la construcción
existente mediante 743 proyectos con una inversión total estimada en $7,750, 549.7 millones de
pesos.

El plan nacional de infraestructura 2014-2018 busca promover la competencia y atraer inversión

extranjera con ideas innovadoras, el único inconveniente es el costo que puede resultar pues todo
el gasto debe ser cubierto por estos participantes y al no existir una ventanilla única para
inversionistas en materia de infraestructura la barrera por si sola puede alejarlos.

De acuerdo con datos publicados por Global Infrastructure Hub, México es uno de los países de
América Latina donde es más rápido abrir un negocio, sin embargo, específicamente en el sector
infraestructura, una vez abierto, obtener los permisos y cumplir con todos los requerimientos,
resulta ser un proceso muy largo. De ahí que el costo de emprender un proyecto de esta naturaleza
equivale, en promedio, a 17.8% del PIB per cápita del país, uno de los más costosos de la región
tomando en cuenta permisos, licencias y adquisiciones.

Ahora tan solo en el 2023 se esperan proyectos más sostenibles pues los clientes están mas
preocupados por la preservación del medio ambiente, ahorrar en recursos como el agua o la
electricidad también permitirá reducir costos y la huella ambiental, en cuestión de materiales el
concreto de ultra-alta resistencia, el vidrio inteligente el grafeno y demás materiales compuestos
harán posible la sostenibilidad en los proyectos.

Además de lo expuesto el desarrollo urbano jugara un papel de mucha importancia, pues el uso de
materiales reciclados combinado con la automatización y los hogares inteligentes formaran pilares
que impulsaran nuevos modelos de negocio inmobiliario, lo único es que el diseño también deberá
reflejar un menor espacio.

La vivienda vertical quizá sea el mayor punto donde se centrarán las constructoras, pues el
mercado creciente de compradores serán personas jóvenes solteras o con pareja, pero sin hijos, de
esta manera el espacio reducido no será inconveniente para la adquisición del espacio o la renta de
este.

Todo esto ira evolucionando pues como todo saldrán mejoras que serán más atractivas para todos
los participantes, un proyecto más rápido de ejecutar con materiales prefabricados y con mayor
tecnología que es lo que las nuevas generaciones demandan.

18
Principales obras de construcción del gobierno actual en progreso
Considero mencionar en primer lugar la joya de la corona de esta administración

El Tren Maya

El Proyecto consiste en la provisión del servicio de transporte férreo que interconectará las
principales ciudades y zonas turísticas de los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y
Quintana Roo, a través de una línea ferroviaria de aproximadamente mil 440 km.

Con un costo estimado de 515.762 millones de pesos lo que equivale a 3 veces lo presupuestado
en un inicio, pero con los innumerables problemas por diversas cuestiones puede que esta cifra
siga aumentando exponencialmente.

Esta obra está catalogada por organizaciones de renombre (GREEN PEACE, ONU, etc.) como un
ecocidio, pues la destrucción de manglares y la deforestación de 2 mil 500 hectáreas de selva
humedad y por consiguiente el desplazamiento de la biodiversidad, pueden confirmarlo.

Además, se están violando los derechos de la naturaleza y de los derechos bioculturales del pueblo
maya, esto según resolvió el Tribunal Internacional por los Derechos de la Naturaleza.

Y aunque el tren busca promover el desarrollo económico y proteger la naturaleza, no se tiene una
evaluación de impacto ambiental que sostenga de forma efectiva los impactos acumulados de la
obra.

Grupo México, una de las principales agencias de construcción del tramo cinco, citó la “inviabilidad
técnica” de construir de manera segura la sección del tren antes de la fecha límite y se retiró del
proyecto en 2023.

19
Refinería Olmeca en Dos Bocas

El costo de la refinería asciende a 17 mil 431 millones de dólares cifra que reconoció PEMEX en
abril de este año, de esta manera está duplicando la inversión inicial presupuestada.

Considero que es un proyecto que perdió reflectores con toda la problemática del Tren Maya, pero
considero que es un proyecto que ayudara a minimizar la importación y puede mitigar los costos
en el combustible o productos derivados, sin embargo, también habría que analizar si con las
nuevas pretensiones sobre el medio ambiente es viable un proyecto como este.

Pues tan solo los 20 años de operación que se establecieron, generaran una emisión de CO2 que
equivale a talar 183 millones de árboles, ahora habría que preguntarse qué tan buen negocio es la
refinación para México.

Las pérdidas netas acumuladas de Pemex en los cuatro últimos años, de 2019 a septiembre de
2022, son de 570 mil millones de pesos, el 80% de estas pérdidas corresponde a 2020 y 2021, el
patrimonio neto de Pemex se redujo de menos 162,878 millones de pesos a finales de 2018 a
menos 762,315 millones de pesos a finales de 2021, una caída de casi 500,000 millones de pesos
en tan solo tres años, a pesar de las inyecciones de capital que ha recibido del Gobierno Federal.

En los dos últimos años la pérdida neta por barril de crudo procesado se ha incrementado de
manera significativa: 56.0 USD/B en 2020 y de 39.4 USD/B en 2021.

Todo esto me invita a pensar que es buen negocio para muchos, pero no para el país, pues, aunque
se pretende mejorar la capacidad nominal, se deben modificar las condiciones de operación y
producción hasta alcanzar 1.200 MBD.

Refinería Dos Bocas. (s/f). [Link]. Recuperado el 8 de octubre de 2023, de

[Link]

20
Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

Pretende dos proyectos importantes de infraestructura uno es la plataforma logística que busca
aprovechar la zona geográfica para la movilización interoceánica, la otra corresponde a realizar un
ecosistema de producción industrial, conformado por 10 Polos de Desarrollo que contarán con
todas las condiciones para albergar industrias, facilitar e incentivar las vocaciones, así como las
cadenas productivas regionales.

Sin duda sería una gran competencia para el Canal de Panamá, la considero una obra acertada
considero que ocupar nuevamente las vías férreas y aprovechar ese espacio del istmo tendría que
haberse hecho desde antes, además está la construcción del gasoducto que conectara los puertos
de Veracruz y Salina Cruz.

El proyecto consiste en el desarrollo de un sistema de transporte de gas natural por ducto que
partirá desde la localidad de Chinameca (Veracruz) y finalizará en el puerto de Salina Cruz (Oaxaca),
con objeto de proveer el transporte de gas natural en este trayecto para incrementar la
disponibilidad de este combustible en la región del Istmo de Tehuantepec.

21
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

Aunque el aeropuerto ya se inauguró, se han generado diferentes obras buscando que la

conectividad con la CDMX sea más accesible, entre vialidades como la Autopista Siervo de la
Nación, el puente vehicular Las Adelitas, el Mexibús línea 1 no ha podido ser el éxito que pretende
el gobierno actual, entonces se dieron a la tarea de construir un ramal del tren suburbano que
ahora llegara hasta las inmediaciones del aeropuerto.

Sin duda el AIFA a sido todo un proyecto pues con su plan de austeridad se logro convertir un
aeropuerto militar en una solución para el tráfico aéreo del AICM, y aunque ha sido muy ambicioso
considero que es una buena solución, aunque no creo que resuelva el problema, si bien ya se están
mudando operaciones del AICM al AIFA y se redujo el número de operaciones, el AICM sigue
teniendo problemas de saturación.

22
Conclusiones
Sin duda las obras tienen un gran impacto económico para el desarrollo del país, y con la pandemia
se vieron afectadas como todos los rubros, si bien no se vieron detenidas en su totalidad, si hubo
un retroceso significativo.

Pero considero que también abrió la puerta a nuevas formas de construcción, pues, aunque los
materiales reciclables ya existían y ya se utilizaban en algunas construcciones, no eran tan bien
vistos a la hora de buscar sustentabilidad, el tener que obligarse a reducir costos logro que esa
puerta se abriera.

Lo mismo sucede con la vivienda vertical, el ejemplo mas claro lo vemos en china, la cantidad de
gente que radica en ese país vive en espacios reducidos funcionales y baratos, no estamos tan lejos
de obligarnos a adoptar estas medidas en la construcción, pues el encarecimiento de los
materiales y la falta de espacios nos obligara tarde o temprano.

Sobre los mega proyectos de cada administración creo que seguimos en lo mismo , cada
administración pretende dejar su huella , valiéndose de cualquier cosa o excusa y manipulando la
ley a su favor, si bien no todas las obras son malas , todas las obras si generan ganancias
exorbitantes a unos pocos, entonces no se busca construir pensando en el beneficio que sugiere,
se busca donde más podemos construir un puente una pista o algo que deje ganancias, al final
resulta que la obra no estaba planeada a futuro y termina convirtiéndose en fracaso.

Como profesionales de la construcción nuestro deber es entregar un proyecto que sea viable y
sano para el medio ambiente, pero que también vele por la seguridad de quien la trabaja y quien la
ocupa.

Lamentablemente la falta de oportunidades situación que se ha acrecentado desde la pandemia,

motiva a muchos constructores a no seguir normas establecidas y caer en vicios ocultos en la
construcción, si le sumamos que la corrupción es muy amplia en este rubro, la combinación resulta
devastadora.

Sobre las vías férreas como alternativa de conectividad me parece muy acertado, no solo por el
impacto que en teoría es mínimo con el ambiente, además impulsa el desarrollo con caminos ya
existentes y que solo requieren un mantenimiento en la mayoría de los casos, si en verdad logra
atraer el turismo que se pretende lograra impulsar la economía y las administraciones siguientes lo
seguirán reforzando.

Con lo que no estoy tan de acuerdo es en la construcción de la refinería pues entre el cambio
climático y las nuevas tecnologías siento que debería ser obsoleto, cada vez somos menos
dependientes de combustibles fósiles, ay países donde solo una persona adinerada puede darse el
lujo de traer un carro , por todos los impuestos que esto emana, si bien se sigue impulsando el uso
de transportes como la bicicleta , no solo reduciríamos el impacto ambiental , también reduciría el
tráfico, lamentablemente los interés de pocos seguirán frenando estas opciones.

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