Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Respuestas a todos los problemas de propulsión de aeronaves, segunda edición

Chapter 1

Problema 1.1
La eficiencia térmica es del 85,6%.

Problema 1.2
La eficiencia térmica es del 66,7%.

Problema 1.3
η ≈ 66,7%
º - Brayton

η ≈ 70,8%
th - Humphrey

Problema 1.4
N=3.250.000 rpm

Problema 1.5
Combustible
I AB Apagado = 5, 467 lbm
-

Combustible = 18,375 lbm

AB - encendido ,

Chapter 2

Problema 2.1
tu 1 - 592 m / s
*
M2 * ≈ 0,615
Problema 2.2
pag 1.458
2≈ pág
ina 1 pag 2.06
3 ≈ pág
ina 1 C d 0.036
≈
Problema 2.3
pt , 3
≈ 683kPa
Problema 2.4
M 1 2.6
= m2

M3
≈ 2.19
≈1.70
Problema 2.5

1
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

pag2 ≈ 21,54 kPa

2
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

pag3 ≈ kPa 9,50

p4 = 12,59 kPa

Problema 2.6
M2 ≈ 3,4
Un
= 3,664
2

un 1
δ= 42.9°
Problema 2.7
Primero, afirmamos que las regiones 2 y 3 están en la superficie superior y la región 4 está en la superficie
inferior de la mitad. perfil aerodinámico de diamante. La región 1 es la condición de transmisión gratuita.
pt
,2' ≈ 53,4kPa
pt
,3 '
6,02 kPa
pt

Problema 2.8
,4 '
≈ 32,8kPa
cl =
1,732
cd

cm , LE = 0,3694

Problema 2.9
*

a* ≈ 416,7 m / s
u2 ≈ 255,2 m / s
un t ≈ 456,5 m / s
h2 ≈ 488,4 kJ / kg
Problema 2.10
una T. _ S. _ = 253,6 m / s
Vidrio F = 1,744 kN

Problema 2.11

c re ≈ 0,977
Problema 2.12

3
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas
θ mur = 32.15°
o
V
V 1,264
V2 =

1
Problema 2.13

4
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

≈ 0.373
δ ≈9.06°
p 1 /p ∞ =1.0, p = 0.14478 , p
2 3
≈ 2.389 p ∞ pag ∞

Problema 2.14
pt , 2 = 157,59 kPa

Problema 2.15
m 8 11,88 kg / 5
L máx ≈ 5,35 m
parte
2 ≈ 0,746 ; es decir, 25,4% de pérdida de presión total.
Problema 2.16
*
q * = 121,49 kJ / kg

Problema 2.17
Cf ≈ 0,00267
pag
2
≈
0,468 y la caída de presión estática es ~53,23%
página 1

Problema 2.18
T, - 941 mil
pag
3
= 5.667 . Por lo tanto, el aumento de presión estática es 466,7% p 1

Problema 2.19
t
ma
*
x
≈ 1,0285
pag
@ T máx
≈ 1,2073 p *

Problema 2.20
p2 = 47,9 kPa
ρ 2 = 0,5 kg / m 3

Problema 2.21

ρ ≈ 0,5 kg / m
2
3
p2 ≈ 90 kPa
Problema 2.22
L = 7,712 metros

5
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 2.23
≈
L * 2,54 metros
~ 40,7% de pérdida de presión total

Problema 2.24
M2 = 1,0
p 2 = p * = 33,52 psia
*
pt 2 = pt * = 63,46 psia _

T2=T* ≈ 1439 ° R q 1'

*
= 300 BTU / lbm

Problema 2.25

M1 ≈ 0,24
Tt2 ≈ 2,733 ° R
Problema 2.26

M4 ≈ 0,36
Problema 2.27
*

≈ 53,455D
M1 ≈ 0,48 '

Problema 2.28
x
15.235
s
≈
D
pag
= 0,6205, es decir, 37,95% de pérdida de presión total
y

parte 1
*
21
= - 0,1093 o ~11%.
yo 1

Problema 2.29
M1 ≈ 0,66
o 2,0
~ 37,2 % de caída de presión estática
~ 145% de aumento de presión estática
~ 6,35 % de pérdida de impulso de fluido (subsónico) y ~ 10,93 % de pérdida de
impulso de fluido (supersónico)

Problema 2.30

M2 ≈ 0,70

6
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

t
= 4.806
2

T1
pt 2 / pt 1 = 0,845, por lo tanto 15,5% de pérdida de presión total

Problema 2.31
r e 242,7 kg / s

M2 ≈ 0,52
C ≈ 0,4643 PR

F
x
≈ - 20,26kN
x

pared

Problema 2.32
( Fpaleta
) = 25 norte
x

( F ) =- 25 N
y
paleta

Problema 2.33
Fx
boquilla
x boquilla
≈ 0,2317 p A 1 1

Problema 2.34
2,1 MJ/kg, que se divide en 700 kJ/kg por conducto (para tres conductos)

Problema 2.35
M cono ≈ 2,4
C ≈ 0,1887 p , cono .

pag , = C re ,
cono cono

Problema 2.36
r e 81,8 kg / s
A 2 = 0,1973 m 2

p2 ≈ 161 kPa I
1 = 90,75 kN

Yo 2 ≅ 42,82
Problema 2.37
M2 ≈
1,83 pag2 ≈

0,9706 7
página 0
F
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

≅-
F,, x , div -
pared
pt1A
th 0.1229

boquilla
x,
≅
0.062
pt1A
Problema 2.38

M2 ≈ 0,34
C PR = 0,611
FX | paredes uax = -0p1A1

Problema 2.39
Fx
pág - 1.1675
x paredes
≈
ina 1
Fx

Problema 2.40
pared
es = 0.244
pági
na 1
Problema 2.41
q mín = 796,8 kJ/kg
T2 ≈1911K
Relación combustible-aire=0,00664 o 0,664%

Problema 2.42
*
q1 =
0,484
c T
p t1

∆ ≅ 3,99 p
o 399%
página 1

Problema 2.43
Caudal másico=0,07258 kg/s
D h = 0,02 m
M 2 = 0,66 (de la tabla)
Δpt (%)=44,64

Problema 2.44
q 1 * ≈1511 kJ/kgf=1,275%

Problema 2.45
F x (conducto) ≈ 69 kN
Potencia delta=-147,2 MW
Como el flujo era adiabático y la potencia de salida es 147,2 MW menor que la potencia del flujo
de entrada,

8
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

por lo tanto, ha habido extracción de potencia del eje, lo que significa que el componente es
una turbina.

Problema 2.46
T_t1 (K)
1170

p-t1(kPa)
156.5

M_2 (de la mesa)

1.42

%Delta p_t/p_t1
33.3

L_1*/D
15.25

Delta(s)/R
0.4044

Problema 2,47 pt1 (kPa)

118.6

u1 (m/s)
245.5

M2 (~)
0.8

Pérdida de puntos delta (%)

8.50

Problema 2.48
M-2 (de la tabla)
1.4

Tt2 (K)

9
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

450

pt2 (kPa)
129.3
Problema 2.49

q-1 (kPa)
14.75

p-2 (kPa)
96.7

C-PR
0.84

Problema 2.50
Lx /D=13,57
L/D≈16,36
~40,8% de pérdida de presión total debido a la fricción de la pared y el NS

Problema 2.51
q 1 * = 155,5 kJ/kg
T t2 * =1164K
M1 ' ≈0,44
El caudal másico cae aproximadamente un 20%.

Problema 2.52
A 1 ≈1,60 m 2
≈1,13m2
A2
F x ) boquilla ≈31 kN

Problema 2.53
Lx/D
8.447

L/D
18.855

Lx/L
0.448

(pt1-pt2)/pt1*100
40.8

Problema 2.54

1
0
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

T-t2 (K)
1981

M_2 (de la tabla)

1.2

p_2 (kPa)
69.4

Del (p_t)/p_t1 (%)

57.8

q* (kJ/kg)
616

Problema 2.55
q 0 = 75,6 kPa
A 1 = 2,117 m 2
meses y 352,6 kg/s
Chapter 3

Problema 3.1
wf
( = 0,0144
máx. A / B ) f

Problema 2.1.........................................................................................................................1

Máximo (A/B activado): V 9 = 2.841 pies / s

Militar: V 9 = 1.974 pies / s

Máximo (A/B activado): th 0,168 o ~16,8% η ≈

Militar: th η ≈
0,295 o 29,5%
wf
Máximo (A/B activado): TSFC = = 2,103 lbm / h / lbf
f norte
w
Militar: TSFC = = 0,8353 lbm / hr / lbf
f

f norte
Máximo (A/B activado): η carnot ≈ 0,827 o 82,7%
Militar: η carnot ≈ 0,744 o 74,4%
Aumento porcentual del empuje ≈ 57% y aumento porcentual del caudal de
combustible ≈ 295%

1
1
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 3.2
-
w
BPR = α = ventilador
= 1,359
■
W.
centro

f = 0,01113
wf = 7.813 Ibm / h
F = 17,727 libras
ηth
norte
estático
0,3658 =
La eficiencia térmica de este motor es mayor que la del motor del problema 3.1.
Esta diferencia se puede atribuir al motor AB-on térmicamente ineficiente.
Además, JT3D tiene una relación de presión mayor que J57; por lo tanto su
eficiencia térmica es mayor.
TSFC = 0,4407 lbm / h / lbf
FSP = 1,113
ηcarnot = 0,721
punto 3
= 13,6
parte 2
M13 = 0,858

Problema 3.3
-
W.
f = —— — w, = 2,199 libras / 5 w F
centro

f)
n
escape
≈ 14, 284 libras
η ≈ 0,3232º

ηcarnot ≈ 0,7621
TSFC ≈ 0,554 lbm / h / lbf
pt
15,85
3 =

pt 2 ■
____ W.
BPR = α= ventilador
= 1,1 ■
W.
centro

ηcarnot ≈ 0,7621
M9 0,87 ≈
pt
4,082 pt
2,5 ≈
2 _

3,88 pt
pt 3 ≈
2,5 _

Problema 3.43
punto
= 21,5
parte 2

F = 34, ventilador de 300 libras

g
f = 0,017

1
2
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

F g ) = 9,284 libras
núcleo g

F = 43,584 libras
gramos
totales

η = 0,335 º
TSFC = 0,351 lbm / h / lbf
■
w
BPR = α= ventilador
= 5,06
■
Núcleo W
ηcarnot = 0,786
pt 3
= 2,18 pt 2
pt 4
= 9,84 pt 3
M19 = 0,788
M9 ≈ 0,70
Problema 3.5

D RAM ≈ 14,971 kN
Fg ≈ 27,040 kN
f)
n
desinstalado
≈ 12,1kN
≈ 0,2237
TSFC kg
/h
norte
η ≈ 0,303 º

η ≈ 0,726p

η global ≈ 0,22
Problema 3.6
℘ s , hélice = 1.000 kW = 1 MW
V9 = 200 m / s
η p = 0,9

Problema 3.7
Un
= 10,00

un 1
pag
= 0,9505
1

página 0
D sumar
≈ 0.0405
Un 1p 0
F = 175 kN
Problema
3.8

1
3
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Yo s = 356,8 s

Problema 3.9

F
D RAM ≈ 19,1 kN
F
gc
≈ 7,5kN
novia
F
≈ 33,4kN
o
net
≈
η 0.663

Problema 3.10
RAM - 5,99 kN

f) ≈ 15,5kN
boquilla g

F neto ≈ 9,5 kN
η p = 0,583

Problema 3.11

≈ 30 kN
D RAM

f) ≈ 61,5kN
boquilla g

≈ 31,5 kN
F neto

η ≈ 0,133
º

η ≈ 0,677 Alcance ≈ 860 km ¡No!

p

Problema 3.13
℘ ≈ 13,986 MW
s

Problema 3.14
F = 3,924 MN
V9 = 3.924 m / s
Cohete F = 3.924 MN

Problema 3.15
Fp ≈ 318,4 kN
Problema 3.16
Un2 = 0,508 m2 _
Yo 1 = 182,61 kN

1
4
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Yo2 = 157,26 kN
Fx x
= 25,35 kN
paredes

Problema 3.17
Un 7 ≈ 0,67 m 2

Yo 7≈ 38,1 kN
Yo ≈ 31,1 kN 8

f)
x
≈ 7,1kN
boquilla

Problema 3.18
F total =F núcleo +F puntal =50 kN
℘ empuje = 10 MW
℘ eje = 11,765 MW

Problema 3.19

V9 ≈ 1200 m / s
Problema 3.20
mf e 1,59 kg / s
Yo s = 2.569 s
f ≈ 0,0371
Problema 3.21
D_r (kN)
68.0
F_g (kN)
137.0

F_n (kN)
69.0

TSFC (mg/NS)
60.86

eta-ésimo Eta-p D_r (libras) F_g (libras)

0.340 0.174 15294 30808
TSFC (lbm/h/lbf)
2.148

Problema 3.22

1
5
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

D_r (kN) F_g (kN) TSFC (mg/NS)

26.0 97.4 35.0

eta-ésimo Eta-p D_r (libras) F_g (libras) TSFC (lbm/h/lbf)

0.401 0.433 5845 21891 1.24

1
6
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Chapter 4

Problema 4.1
π ≈ 0,80 d

ηd 0,889
∆ ≈ 0,223 R
≈
s

Problema 4.2
T t 3 = 661,6 K
ηc = 0,8484

℘ c = 42,5 MW

Problema 4.3
f ≈ 0,02
Tt4 ≈ 1, 485 K
pt 4 ≈ 3,104 MPa
Problema 4.4
T t 5 = 976,2 K
τ t = 0,6573

et ≈ 0,813
pt5 = 1.102 kPa _
℘t≅60MW _ _ _

Problema 4.5
T ≈ 1,185 K
t , mezclado

Problema 4.6
T = 1.643,60 Ktg
Tc = 900,4 K
p
t , mezclado
= 2,09 MPa
∆ = - 1,2687
s

Problema 4.7
π ≈ 0,818 A
n 9 /A 8 ≈2,506 ∴ M ≈ 2,15
9

Problema
4.8

1
7
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

η ≈ 0,0952
p

η ≈ 0,5455
p

Problema 4.9
f = 0,02141
M9 ≈ 1,830
F, ≈ 781,26 N / kg / s
metro 0

η ≈ 0,3157 º

η ≈ 0,6147
p

Problema 4.10
V0 = 631,5 m / s
Un 0 = 1,128 m 2
pt 0 = 78,2 kPa
pt 4 = 66,9 kPa
T t 4 = 1.368,7 K
pt 9 = 61,5 kPa
M9 ≈ 1,59
V9 ≈ 967 m / s
≈
A 9 1,965 m 2
F g = 109,4 kN
V≈ 1.062 m / s
9 eff

η = 0,3231 º

η = 0,7654 p

Problema 4.11
Dr
T t2 = 438,9 K
≈ 16,46 kN
p t2 =90,9 kPa
p t3 = 1363,3 kPa
T t3 = 1036,8 K
T t13 ≈ 499,15K
pt15 = pt13 = 136,3 kPa
f ≈ 0,01586
T t5 ≈925,7 K
pt5 = 136,3 kPa

α= 2.043
r 0 y 8,213 kg / s
• 16.787 kg / s
»ventilador
T t6M ≈640,8 K, p t6M =133 kPa
M 9 ≈2,272 y V 9 ≈808,5 m/s F g ≈ 20,32 kN
F
0,5158
norte
≅
metro 0 (1 + un ) un 0

TSFC ≅ 33,76 mg / s / N η ≅ 50,13% η ≈ 91% y η

th p o ≈ 45,6%.

1
8
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 4.12

D RAM ≈ 25,8 kN
℘ c = 39,57 MW f = 0,02
Tt4 ≈ 1,508 K τ t = 0,7437 ℘ t = 39,57 MW τλ AB = 8,522 f AB = 0,0272 F g ≈154 kN
TSFC=36,92 mg/s/NF n ≈128 kN η th = 0,477 η p ≈0. 341

Problema 4.13

722 kPa
pt 3 ≈
T ≈ 331 Kf ≈ 0,0215
t 13

T ≈ 935 K
t 5

M19 1,24 ≈

M9 3,1 ≈

V9 1.108 m / s
≈

V ≈ 396 m / s
19

V ≈ 271 m / s
0

F
ventilador
≈ 0,826
Núcleo F

Problema 4.14
T t 6 M = 522,7 K
M9 ≈ 1,00
V9 ≈ 502 m / s

1
9
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

F
g 1.506 N / kg / s
Problema 4.15
A
1.821
8 - en
≈
A
Un 8 - de descuento

Problema 4.16
p5 = p15 = 370,4 kPa _
pag6M ≈ 404,3 kPa _
Problema 4.17
pt 3 = 3 , 009 kPa
Tt3 ≈ 848 K
Tt4 ≈ 1.729 K

π
τ ≈ 0,663
c
t

apagado -
diseño ≈ 23.0
Problema 4.18
f = 0,0232
τ t = 0,705
π c - Apagado - Diseño ≈ 18,6
Problema 4.20

METRO
0
=
(τλ-1)

Problema 4.21
M
0, optar 2
γ-1
Problema 4.24

τ = 7.588
λ
f = 0,033
f
nort = 2.1324
η p = 0,68 η ≈ 0,415
th

2
0
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 4.25

2
1
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

℘
℘f
c
= 2,304

f ≈ 0,0181
V19 / V9 =0,6758
F
norte - ventilador
≅ 2,537
f n - núcleo
η º ≈39,8 %
η p ≈ 75,0%
TSFC ≈ 18,47 mg / s / N
Yo s ≈ 5, 523 s
Problema 4.26
η norte = 0,901
V9 =
3,72
un 0
( p 9
- p 0 ) A 9 = 0,0913
■
m9ao

Problema 4.28
f = 0,044
M9 2,363 =

Fn = 2,588
-
m 0 un 0

Problema 4.29
η ≈ 0,313º

η ≈ 0,504º

Problema 4.30

℘ t = 9,096 MW
F = núcleo de 8,96 kN g
V
M = V 8 =1.00
8
un 8

F = 4,648 kN n núcleo

η norte = 0,935

η LPT = 0,900

Problema 4.31
-

"s = 4,0
■
m5

2
2
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

A
6M = 3
A p 6 M (1 + γM 6 2
M ) = 164,106 kN
T , Tt6M =
0,40
t5

Problema 4.32
℘t 7,15 MW=

℘ -=megavatios
7,01
56,1kN
accesori
o
Problema 4.34
apoyo F
M 0,opte ≈2.40
El efecto del poder calorífico del combustible en el número de Mach de vuelo
óptimo es insignificante

Problema 4.35
M9 ≈3,81

. pag 0 un 1
F g
≈
Yo s ≈ 2,841 s
64,0 p 0 A 1

Problema 4.36
Cambio porcentual en la relación combustible-aire = +78,95%
Cambio porcentual en TSFC = +30,1%
Cambio porcentual en la temperatura de salida de la boquilla = +72,8%
Cambio porcentual en empuje = +37,6%
Cambio porcentual en la velocidad del escape = +27,5%
Cambio porcentual en la eficiencia térmica = - 5,64%

Problema 4.37
D r =3,5546 kN η c =0,8482 ℘ HPT =0,9562 MW
℘ f = 0,4387 MW
F g,c ≈1,718 kN F n ≈2,444 kN
TSFC≈20,155 mg/s/N η ≈ 49% η ≈ 60%
th p

Problema 4.38
T-t3 (K) F Tau-Cordero p-t4 (kPa) ht-4,5 Tt-4.5 (K) Tau-t-HPT Pi-
t-HPT
883 0.0256 7.338 1552 1317110 1143 0.6929 0.1575

2
3
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

pt-4.5 h--t5 tt5 Tau-LPT y (LPT) p-t5 P-LPT(MW)

Puntal F (kN)
244.5 964340 837 0.73216 0.8590 56.6 18.09
57.4

T-9i (K) T-9 de ef. V-9 de ef. a-9 desde eff M-9 (exacto) pt-9 de ef
715.0 721 523 Alfiler 0.987
517 54.7 0.966
Núcleo
P PSFC TSFC Etha- Etha-
Núcleo F F-total (kN) Puntal P (MW) (MW) (mg/s/kW) (mg/s/N) térmico propulsar
(kN) 13.3 70.7 17.8 5.1 55.7 18.1 0.427 0.814
Problema 4.39
η
ª
º ≈ 70.3%
regeneración .

η º ≈48.2% Brayton

Problema 4.40
a-0 V-0 p-t0 p-t2 p-t13 (kPa)
tau-r pi-r (EM) (EM) (kPa) T-t0 (K) (kPa) 545
2.25 17.0859 309 773 427 535.5 363

T-t13 p-t3
tau-f (K) (kPa) tau-c T-t3 (K) p-t4 (kPa) p-t15 (kPa)
1.137371 609 4357 2.20 1179 4095 f 0,02233 539

p-5
Fosa Tenso T-t5 (K) T-5 (K) a-5 (m/s) p-t5 (kPa) (kPa) Alfa
0.131649 0.6687 1204 1156 663 539 458 0,293

a-15 página 15
h-t6M (J/kg) M-15 T-15 (K) (m/s) (kPa) A15/A5 c-p6M gama-6M
1213921.4 0.488 581 483 458.1 0.203261 1119.03 1.343423

p-t6M-i
C1 T-t6M (K) C2 C M-6M p-6M (kPa) Pi-M (ideal)
1.332673 1084.8 0.51551 6.683 0.511 451.8 536.5 0.995

p-t6M p-t7 p-t9

(kPa) Pi-M (kPa) f-AB (kPa) M-9 T-9 (K) a-9 (m/s) V-9 (m/s)
509.7 0.9453 468.9 0.0387 445.4 1.93 1411 725 1400

V-9ef Fn/(1+Alfa)m.a0 TSFC (mg/s/N) 1 eta-terma eta-prop eta-general f+f-AB

1577 2.842 53.7 0.497 0.677 0.336 0.061

Problema 4.41
pt-0 (kPa) V-0 tau-c 3
1 Tt-0(K) tau-r pi-r a-0 (m/s) (EM) puntos-2 pt-3 (kPa)
0 7 439 1.968 10.6927 299.3 658.4 (kPa) 94,10 75 1.935

parte-4
Tt-3(K) Tt-4 (K) (kPa) F Tenso Tt-5 (K) Fosa pt-5 (kPa)

2
4
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

849.2 1449.5 692.5 0.01518 0.7064 1024.0 0.2627 182

pt-7 (kPa) Tt-7 (K) f-AB pt-9 (kPa) M-9 T-9 (K) a-9 (m/s) V-9 (m/s)
164 2007 0.0264 155.6 2.440 916.2 606.6 1480.0

Eta-p
Fn/m-a0 TSFC eta-ésimo (exacto) Eta-p (aprox.) eta-termal
2.95 (mg/s/N) 47,1 0.52854 0.6293 0.6158 0.5285

D-ram (kN) Comp. de potencia Fg (kN)

6.58 (MW) 4.120 15.42
A 9 ≈ 0,203 m 2
Problema 4.42

Problema 4.43
A_9 (m^2) F_g (N) V_9eff F_TO (kN) Yo_s (s)
0.233 115137 1112.4 115.1 3357
Problema 4.44

f ≈ 0,0275
p t5 ≈ 507 kPa
f AB ≈ 0,0359

M9 ≈ 1,61
Problema 4.45
Potencia_i (MW) p_t5 T_t5
26.83 30 676.5

Potencia-LPT (MW) T_9 (K) V_9 (m/s)

22.31 619 363

Problema 4.46
eta-propulsivo
0.935

Problema 4.47

2
5
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

F Tenso Tt-5 (K) Fosa m-punto-f

0.02683 0.7299 1285 0.2248 2.683

pt-9 (kPa) M-9 T-9 (K) D-ram (kN) F-neto (kN)

525.0 2.62 604 60.5 68.3

Problema 4.49
dr (kN) T-t2 (K)
11.045 p-t0 (kPa) 240 p-t2 (kPa) 43,6 Tt3 (K) 42,70 638.7

T-t4 (K) Foto p-t3 (kPa) p-t4 (kPa) T-t4.5 (K)

1509 21,74 928 882.0 1169

p-t5
p-t4.5 T-t5 (K) Pi-LPT (kPa) Apoyo F (kN) p-t9 (kPa) Potencia-LPT (MW) M-9
263 826.0 0,203541 53.52 74.24 52.99 20.41 0.960

Fc (kN) TSFC (mg/s/N)

14.73 15.74

Problema 4.50
t-t3 CE
686 0.900
Problema 4.52

dr (kN) Fg (fn)kN
127.4 142.1

Fn (kN) eta-ésimo Eta-p TSFC (mg/s/N)

47.2 0.34 0.82 22.2

2
6
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 4.53
c-p6M (J/kg.K) gama-6M T-t6M (K) M-15
1042 1.38 605.4 0.390

A-15/A-5
2.200

Problema 4.54
F
0.021

Tt-5 (K)
1170

pt-5 (kPa)
394

f-AB
0.026

TSFC (mg/s/N) eta-ésimo Eta-p (exacto) Eta-p (aprox.) eta-termal

53.42 0.493 0.666 0.648 0.493

D-ram (kN) Comp. de potencia (MW) Fg (kN)

37.41 18.75 81.64

Problema 4.55
m-punto-f (kg/s) F Pc (kW) Puntos Pf (kW) Alfa T-t6M (K) M-8
0.62 0.0248 9849 18965 9116 7.844 404 0.691

T-8 (K) a-8 (m/s) V-8 (m/s) Fn (kN)

369 385 266 59

Problema 4.56 Puntal F

Delta-h_t (kJ/kg) Delta-Tt (K) Puntal P (MW) (kN)
441.9 383.6 4.44 18.87

Problema 4.57
Potencia del eje (MW) A-2 (m^2)
121.0 1.125

Rho-3 (kg/m^3) Delta(s)/R

13.18 0.40

Problema
tau-r 4.58 pi-r T-t4 (K) Tau-Cordero
1.8 7.82 1885.0 10.19

2
7
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

a-19=V-19 (m/s) V-19-efectivo (m/s) Como p-19>p-0, entonces M-19

325.0 371.2 es 1.
Problema 4.60

Prensa. Empuje/mamá. V-9ef (m/s)

Empuje 0.26 1236

Eta-p TSFC (mg/s/N)

0.679 72.5

Problema
4.59
pt-13 (kPa) M-19 p-19 (kPa) Tt-13 (K)
73.09 1 37.45 315.7

Potencia-LPT/m-punto (kJ/kg)
147

V-9 (m/s)
114.9

Problema 4.61
pt-5 (kPa) Potencia del eje (MW) eta-t
171.3 90.5 0.89

Problema 4.62
gamma-6-M cp-6M (J/kg.K) Tt-6M (K)
1.386 1030 463

Problema 4.63
Tau_r pi_r T_t4 Tau_L
1.8 7.82 1885.0 10.19

V_9 Empuje de presión/empuje de impulso de la boquilla

978 0.264

V_9eff eta_p TSFC (mg/s/N)

1236 0.680 72.50
Problema 4.64

D-ram (kN) p-t3 (kPa)

24.3 1084

Potencia-c (MW) eta-d

20.97 0.866

2
8
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 4.65
q_0
9.856

T-t3 (K)
854.4

F
0.026

Tt-4.5 (K)
1157

pt-4.5
205

tt5
780.3

p-t5
33.6

M-9 (exacto)
0.80

V-9 de ef.
415.3

Puntal F (kN)
49.15

Problema 4.66
Tau-Cordero F
9.30 0.0394
V-9 (m/s) Fn/(m-punto)(a0)
1351 2.576
eta-
Eta-p ésimo
0.663 0.440
Problema 4.67

D_ram (kN) A_18 (m^2) F_g(fn) (kN) V_18_eff

28.54 0.588 35.57 356

tau_fan A_8 (m^2) F_g(cn) (kN) V_8_eff

1.161 0.163 11.93 586
Pi_fan
1.60

TSFC (mg/s/N) Eta_ésima (%) Etapa_p (%)

2
9
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

19.40 40.8 70.2

Problema 4.68
dr (kN) p-t4 (kPa) T-t4 (K)
74.5 313 2003

M-9 V-9 (m/s) Fg (kN) TSFC (mg/s/N)

2.27 1472 154.6 62.46

eta-ésimo
0.410

Eta-p
0.694

Chapter 5
Problema 5.1
BHP = IHP*η mecánico = 481,70 HP
PHI = 535,2 CV
FHP = 53,5 CV
BMEP = 144,00 psi
Relación de compresión = 7,54

Problema 5.2
CV = 171,27 CV

Problema 5.3
BSFC = 0,43 lbs/hp/hr η térmico = 29,69%

Problema 5.4
BMEP = 115,6 psi
IMEP = 128,44 psi

Problema 5.5
245 o

Problema 5.6
373 o

Chapter 6

3
0
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 6.1
π ≈ 0,968
d

η ≈ 0,928
d

Problema 6.2
Pi-d 0,948

A2/A0
1.385

p2/p0
1.2814

Problema 6.3
C p,ciervo =1.170
M1 ≈0,66
A 1 /A th =1,062
A 2 /A th =1,317
D sumar
≈ 0.0061 p 0 A1

Problema 6.4
D sumar
≈ 0.01246 p 0 A1

Problema 6.5
τr =1,8 Δs/R≈0,1056 ηd ≈0,933

Problema 6.6
M2 ≈0,485
CpR ≈0,473

Problema 6.7
M1 ≈0,65
D añadir ≈935 N

3
1
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

m 0 y 254,5 kg / 5
≈
D r 68,3 kN
≈3,58m2
A2

Problema 6.8
A 0 /A 2 ≈2.557

Problema 6.9
D sumar ≈5376 N

Problema 6.10
M º ≈0,53
Por lo tanto, por debajo del número de Mach de garganta crítico de 0,75, no hay
interacción adversa con la capa límite de choque debido a la geometría de
garganta convexa.

Problema 6.11
A M /A 1 ≈4,16

Problema 6.12
pt , área - promedio p +( 2 ) (0,948 V 1 2 )
ρ
pt , masa - = p +I j (0,9545 V 1
promedio 2
Problema 6.13 )
M1≈0,52
M 2 ≈0.36 p 1 /p 0 ≈1.2677 p 2 /p 1 ≈1.0994

Problema 6.14
u Un derrame ( 22
■I
D, n V1 página 1
capuch
a
1
A 1 JI V 0 γ M 0 yo
Problema 6.15 p0
El % de apertura es =(A th' -A th )/A th ≈ 621%

Problema 6.16
p t2 /p t0 =0,900
A 2 /A th =1,2378

Problema 6.17
M 1 ≈0,56 π d ≈0,850

Problema 6.18

M-Des A1/A-th (geo) M0 sub. (estrangulado) M0>M0 sub A0/Ath sub % derrame (sub)
1.6 1.250 0.56 0.7 1.0944 12.47

Mi (NS)des Sí/A* % derrame.(sup) mi exceso de velocidad A/A*-

sobreexplotación M-th-oversp
0.668 1.1192 10.48 2.108 1.850

3
2
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

2.1

Problema 6.19
M sobrevelocidad ≈2,92 q 0 ≈ 119,37 kPa

Problema 6.20
METRO-
Diseño A-1/A* A-1/A-ésimo mi (NS) Sí/A* A-1/A-th' % apertura

3 4.2345 4.234 0.475 1.390 1.390 204.5

Problema 6.21
El % de apertura es ≈369,6%.
M th ' ≈3.1

Problema 6.22

A1/Ath (diseño) Mes (comenzado) Mi (NS-ésimo) recuperación de pt (mejor)

1.2165 1.55 0.684 0.913

Problema 6.23
A 1 /A th ≈1,1446
M th ' ≈1,45
π d ≈0.945
Problema 6.24 Mes Mi (NS- recuperación de
A1/Ath (diseño) (comenzado) ésimo) pt (mejor)
1.4145 1.75 0.628 0.835

Problema 6.25
M x ≈1,85
% de ganancia en recuperación de presión total≈13,3%
Problema 6.26
METRO- A-1/A-
Diseño A-1/A* ésimo mi (NS) Sí/A* A-1/A-th'
1.6 1.250 1.250 0.668 1.119 1.119

% apertura A-th'/A* Mes' pt-recov (mejor)

11.71 1.117 1.4 0.958
Problema 6.27
M sobrevelocidad ≈1.784

3
3
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 6.28
pt-
diseño M mi (NS) A1/Ath (diseño) M-ésimo (iniciado) Mi (NS- recuperación
ésimo) (mejor) 0,913
2 0.577 1.216 1.55 0.684
Problema 6.29
Pérdida ~8,5%

Problema 6.30 M-
Diseño A-1/A* A-1/A- mi (NS) Sí/A* A-1/A-th'
2.6 ésimo 2.896 0.504 1.332 1.332
2.896
% apertura A-th'/A* Mes' pt-recov (mejor)
117.3 2.17 2.25 0.606
Problema 6.31
El % de apertura es =38,72%.

Problema 6.32
M x, choque =2 p y =211,3 kPa p ty =264,8 kPa A 2 /A 1 =0,8694

Problema 6.33
P ty /p tx =0,785 π d ≈0,697 π d ≈0,7464 q 0 =72,65 kPa

Problema 6.34
p t3 /p t0 =0,813
Un choque normal a Mach 2,5 da π d =49,9%, por lo tanto, dos rampas externas mejoran
significativamente la recuperación de entrada. Compárese el 81,3% con el 49,9%.

Problema 6.35 θ 1 ≈12.2 o θ 2 ≈13.87 o

Problema 6.36
A9/A-ésimo M9 Neu-9 Nuevo-10
(spec) (isen) p9/pt-9 (grados) Ángulo de la pluma (grados) dado (grados)
2 2.15 0.101 30.42 15 45.42

M10 p10/pt-10 p0/pt9 NPR (perfecto) NPR (real) 9,89 25.1

2.75 0.0398 0.0398

En el modo sobreexpandido:
NPR (NS en el labio)
A9/A-th (especificación) M9 (visible) p9/pt-9 NPR 1.892
(perfecto)
Problema 6.37 2 2.15 0.101 9.89
p0= 46,4 kPa
T y = 708 K
metro = 36,96 kg/s

Problema 6.38
La altitud es de ~8 kft.
La altitud es de ~26 kft.
La altitud es de ~ 1400 pies.

Problema 6.39 A 9 /A 8 =8.17 M 9 =3.7

3
4
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

V9 = 1715 m/s

Problema 6.40

A9/A-th (especificación) M9 (visible) p9/pt-9

2.4 2.35 0.0739

ángulo de la pluma (grados) Beta (grados) [Link](beta) py/px NPR

15.95 40 1.510 2.495 5.418

Problema 6.41
M 10 =4 θ≈7.26 o μ≈14.48 o

Problema 6.42
A9/A-th (especificación) M9 (visible) p9/pt-9
3.5 2.79 0.0374

ángulo de la pluma (grados) Beta (grados) [Link](beta) py/px NPR

15 33.5 1.54 2.60 10.3
pt7 = 102,8 kPa

Problema 6.43
P9 = 224,6 kPa
T9 =817K

V9 = 556 m/s
η norte ≈0,97
V9s = 564 m/s
% de ganancia de empuje bruto = 2,43
C D8 =0,98

Problema 6.44
C A (cónica)=(1+cosα)/2=0.953

3
5
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos
La boquilla los problemas
rectangular 2D produce ~1,6 % más empuje bruto que la
C A
(2D)=sinα/α=0,968
boquilla cónica
Problema 6.45
Tm / Tc =1,444
% de mejora de Fg ≈3,4%

Problema 6.46
a) pag 0 = pag 9 = 2,656 kPa

b) p0 = 39,7 kPa

c) A 9 = 3,95 m 2

d) F g = 44 kN

e) F g = 24 kN

f) F g = 46,6 kN

Problema 6.47
A j = 27,98 cm 2
A= 111,92cm2
Un 1 = 83,94 cm 2
Aumento porcentual en el caudal másico = 147,1%
Caída porcentual en la temperatura de salida = 40,4%
Empuje bruto con eyector = 896,2 N
Empuje bruto del chorro = 784,6 N

Problema 6.48

1,56
M9 ≈
η ≈ 0,975
norte

Problema 6.49 pt /p 0 =61.5 NPR=19.8

NPR (real)=255,2
NPR (perfecto)=61,5

Problema 6.50
NPR ~ 654

Problema 6.51
F
gramo - CD
≈ 1,0918
F
g - Conv .
El impulso bruto aumenta ~9,2% en De Laval frente a convergente

Problema
6.52

3
6
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas
M º ≈1,54
M x ≈1,8
Recuperación de presión total de dos choques ≈ 0,756

Problema
6.53 (de la tabla isentrópica)
M_9 p_9 (kPa) Empuje de presión/empuje de momento
2.52 7.71 0.0425

Problema 6.54
Pi-KD (tabla NS) % de
0.936 Pi-NS (tabla NS) ganancia en
0.856 Pi Mes (tabla) ~ 1,48
9.3841
Problema 6.55
A-derrame/A-1 pi-d
0.061 0.930
Problema 6.56 q-1 (kPa)
14.75
p-2 (kPa) C-PR
96.7 0.839
Problema 6.57
Yo 0 = 21,25 kN
Yo 1 = 23,73 kN
D añadir =2,48 kN
D r ≈10 kN

Problema 6.58
q_1 (kPa) p_2 (kPa) p_t2 (kPa) A_2/A_1
11.2 108.4 110.31 3.745

Problema 6.59
M1 p-1/p0 V-1/V0
0.64 1.230 0.767

Problema 6.60
pi_shock M_3
0.939 0.786

Problema 6.61
% Apertura
621
Problema 6.62
% derrame = 7,93
Problema 6.63
M8 =1,0 p8 / p0 =1,60

Problema 6.64
M 9 =2,82 p 9 / pt7 =0,033 p y /p x =1,502

Problema 6.65

3
7
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

M-8 p-8 (kPa) V-8 (m/s)

1 40.9 441

Problema 6.66
pt-2 (kPa) p-ésimo (kPa) q-ésimo (kPa)
73.6 54.1 18.55

Problema 6.67
M8 =0,78
V8 = 373 m/s

Problema 6.68
M1 = 0,62
M2-0,5

Problema 6.69
Cfg = 0,90
% de aumento en F g = 3,96

Problema 6.70
πd =0,732

Problema 6.71
M9 = 2,4
A 9 /A * =2,653

Problema 6.72
D r =22,5 kN π d =0,75

Problema 6.73
D r = 25,75 kN
Un 0 =0,9585
pag 1 = 34,43 kPa
T1 = 268,3 K
A 1 = 1,05 m 2
D sumar =228,3 kN

Problema 6.74

mg=2,52
p9 = 11,7 kPa
3=34.3°
Problema 6.75
M1 = 0,62
Mes = 0,68
M,=0,52
CPR = 0,648

Problema 6.76
M9 =2,52
p0 = 77,6 kPa

Problema 6.77

3
8
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas
A 1 /A th =1,09
Pt2 / Pt1 =0,976
M=1,32

Problema 6.78
A 0 = 0,930 m 2 m = 112,2 kg/s
Problema 6.79
M1 = 1,6
P t2 /p t0 =0,895
P3 = 50,6 kPa

Problema 6.80
Dadá/poA,=0,0229

Problema 6.81
M_E0.6

Problema 6.82
Dada/pA,=0,0352 para A O /A I =0,82
DAda/pA,=0,0578 para A O /A I =0,76

Problema 6.83
p 1 = 50 kPa, p 2 = 30 kPa y p 3 = 25 kPa
D'=6,75 kN/m
~1,7

Problema 6.84
p t2 /p t1 =0,979 por descarga
^ sistema de choque = 0,920
n entrada = 0,915
^ Óptimo de 4 descargas = 0,920
~2.6

3
9
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Capítulo
Problema 7.1 7

norte
=4
norte kilomoles

norte CO = 1 kmol

no = 1
rte kilomol
1

pag
CO

χ O 2 =6
= 0,167
pag barras
norte = 0,667
pO = 0,167 bares
MWm = 31,3 kg / kmol
V
CO2

Vm
VN2Vm
VO 2

V6m _

Problema 7.2
f estoico =0.029

Problema 7.3
norte norte norte
0,22 ; 0,33 ; 0,45
CO2 =

nm _
O2 = N2 =

m_ m_

MW m ≈ 36,08 kg / kmol
Problema 7.4
f estoico =0.0684

Problema 7.5

LHV≈ 44.879 kJ / kg
VHH ≈ 48.350 kJ / kg

Problema 7.6
Como se supone que el N 2 no tiene reacción química, el LHV y el HHV son los mismos
que en el problema 7.5.

Problema 7.7
4
0
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

2700K
2500K

4
1
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 7.8
φ = 0.9091

Problema 7.9
masa
combustible
≈ 0,0554 masa de aire

( masa de
combustible 0.0664
masa
estoico de aire

φ≈ 0.834
T2 ≈
2032K _
Problema 7.10
χO2 = 0,254 _
χO2 = 0,629 _

Problema 7.11
χH2 = 0,927 _
χH2 = 0,9921 _

Problema 7.12
p=1,18 atm

Problema 7.14
M e =0,225 con p te /p ti =0,982 (modo
seco)
M e =0,438 con p te /p ti =0,916 (modo
Problema 7.15

M2 ≈ 0,23
Problema 7.16

≈ 21.128 kJ / kg
LHV

7.17 ≈ 23.877 kJ / kg
ProblemaVHH
LHV ≈ 46, 454 kJ / kg
VHH ≈ 50, 452 kJ /
kg
Problema 7.18
f=0,01457
≈
T de 1.522 K

Problema 7.20
Un = 4
2

un 1

t
= 0,0796
parte 1

4
2
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

M2 = 0,0954

Problema 7.22
∆tu
= 0.4
tu
u 2, superior = 24,5 m / s
u 2, inferior = 33,2 m / s
∆tu
u
= 0,3
tu
u 2, superior = 14,14 m / su 2, inferior = 26,46 m / s

Problema 7.23
0,05 < f < 0,225

Problema 7.24
p mi
= 0,969 p yo

Me = 0,234
Te 0,9693=

yo
p te
= 0,9788 p ti

Problema 7.25
Me = 0,3078
p
= 0,9297 p
mi
yo

p te
≈ 0,9603 p ti
Me = 0,3078

Problema 7.26
~ 97, 200 kilos

Problema 7.27
η ≈ 0,9819b

η = 0,95 b

Problema 7.29
MW_aire (caliente) F
21.76 0.092

Problema 7.30
QR ≈1906 kJ/kg

Problema 7.31 f=0.039 ϕ=0.667

Tf = 1783 K

Problema 7.32
VHH=23,95 MJ/kg

Problema 7.33
Tf = 2266 K

4
3
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 7.34
QR = 114.868 kJ/kg
LHV=114.868 kJ/kg
Tf = 4794 K

Problema 7.35
F f_stoich Fi
0.05281 0.06500 0.8125

Problema 7.36
F f_stoich Fi
0.041 0.067 0.62
T_llama adiabática (K)
1728

LHV en kJ/kg (comb. en aire) 44327

Problema 7.37
VHH=50,32 MJ/kg

Problema 7.38

T_llama adiabática (K) 1879

Problema 7.39
A 1 = 3,855 m 2
D fh = 7,614 kN p 2 = 29,6 kPa
T2 =670K

Problema 7.40
a) Tf = 2410 K
b) Tf = 2295 K

Problema 7.41 f=0.039 ϕ=0.5952 T af =1529 K

Problema 7.42
Tf = 2065 K
LHV=27.772 kJ/kg
VHH=30.640 kJ/kg

Problema 7,44 f=0,0685

Capítulo 8
Problema 8.1
wc = 30,83 kJ / kg
τ
= 56,4 m2 / s ■
metro
Problema 8.2 ω=4074 rpm C θ2m =228 m/sw cm =51.2 kJ/kg
W 2m =299,3 m/s τ s =- τ r =-120 m 2 /s ψ m =0,78125 ϕ m =0,605

Problema 8.3
W = 179,6 m / s θ 1
4
4
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

W = 81,6 m / s ↑θ 2

ancho 1 m = 250,8 m / s
ancho 2 m = 193,1 m / s
D rm = 0,393

Γ m = 4,9 m 2 / s L ' = 1.059,7 N / m C = 0,0337

w cm ≈ 20,58 kJ / kg ψ m = 0,467
oRm
= 0,622 _

Problema 8.4
W2 > 0,72 W1 _ → W 2,mín = 126 m / s

Cp ≈ 0,442
Problema 8.5
τ = 1,1609
s

η = 0,8932 s

Problema 8.6
ancho cm = 20,87 kJ / kg
t
T
= 1,072
t 3

t
t1

M2r = 0,49 _
pt 2 =
1,264
parte 1
pt 3 =
0,996
parte 2

η s = 0,945
o
R = 0,5

Problema 8.7
wc = 68,54 kJ / kg o R = 0,5

Problema 8.8

M 2 = 0,682 p t3 =149,3 kPa M 3 =0,47 τ s = - 8.000 N ⋅ mp 3 - p 2 = 18,35 kPa T 3

- T 2 = 12,75 K s 3 - s 2 = 0,00478
R

Problema 8.9
wc = 43,86 kJ / kg
π s = 1,515

π c = 5,27
℘ m = 4,387 MW

4
5
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

D rm = 0,62
Problema 8.10
α 1 m = 29 o
β 1m =-35,8 o α 2m =35,8 o β 2m =-29 o w c =6,9 kJ/kg
τ
r
= 1,5 m / s ■ 2

metro
Problema 8.11
T0 = 224K _
T1 = 212,8K _
ω≈ 5, 585 rpm

Problema 8.12
o
R m = 0,34
punto 2
= 1,789

Problema 8.13
wc = 33,58 kJ / kg
ψ metro = 1

φ metro = 0,954
METRO 1 r , metro = 0,766
π s = 1,424

Problema 8.14
η = 0,85c

℘ = 57,6 MW
c

T t3 = 870 K
etapa π =1,40

Problema 8.15
τc 2,82 =

π = 26,2c

r c 2 = 102,6 kg / s
η c = 0,847

Problema 8.16
mi c ≈0.90

Problema 8.17
T t 2 = 1, 413 o R

ηc = 0,878
w c = ( ht 3 - ht 2 ) = 214,32 BTU / lbm
℘c = 21,432 BTU / s

4
6
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 8.18
π s = 1,495
η s = 0,915
τc =2,717

Problema 8.20
W θ 2 m = 288,7 fps
C θ 2 m = 911,3 fps
τ = 911,3 pies 2
/ m2
∆T 0,347
t =

t
t1
a 2 = 1216 fps
M2m = 0,855 _
p 1 = 12,8 psia p t2 = 38,1 psia C pm = 0,864 ω = 11.460 rpm τ = 911,3 pies 2 / sm
F z |hoja = - 518,4 lbf
Hoja F θ = - 323,5 lbf
T:
=1.878
D'
w c = 109,360 pies 2 / s 2

Problema 8.21
Re c = 2,46 × 10 6

Problema 8.22
Γ = 337,1 pies 2
/s
Elevación ideal=674 lbf/pie
Elevación real=671 lbf/pie
% Pérdida de elevación ideal=0,445

Problema 8.23
U = 188,5 m / s m
C θ 2 m = 109,57 m / s
C θ 2 ( r ) = 365,23 rm / s
o
R(r)=1- 2 0,02 61

Problema 8.24 M 1r =0.544 T t1 =305 K w c =12.0 kJ/kg T t2 =317 KM 2r =0.448 π s =1.135 o

R=0.5

Problema 8.25
T 0 = 286,8 K p 0 = 87,45 kPa p t 1 = 99,76 kPa q 0 = 11,96 kPa

T1 ≈ 284 K p 1 = 84,291 kPa p t 1 r = 107,22 kPa M 2 r = 0,4912 pt 2 r = 106,59 kPa

p 2 = 90,37 kPa p t2 ≈ 114,4 kPa

Problema 8.26 w c =1.414x10 6 [Link]/slug

Problema 8.27
Y· = 32·

4
7
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 8.28 ρ 3 /ρ 2 =12.05 A 3 /A 2 =0.083

Problema 8.29
r - 0,487 m ; r hi 1 = 0,244 m t 1 h 1

ω ≈ 8.504 rpm
C ≈ 326 m / s
θ 2 m

T ≈ 394 K
t 2 m

pt 2 m = 281 kPa
pt 2 m = 281 kPa

ρ 2 m = 1,3 kg / m 3

4
8
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

o
R cubo = 0,5 D rm = 0,99 r h = 0,3 m

Problema 8.30
s = 1,4t

σ = 3,5 h
oRm
= 0,463 _
D rm = 0,78
W.
Criterio de De-Haller= 2m = 0,56 < 0,72 por lo tanto no se cumple w 1m
ψ metro = 0,725

φ = 0,57
metro

D t = 0,82
= 0,463 _
oRh

rC = cons tan t θ
C z = cons tant
Por lo tanto, C 2 (r)≠constante

Problema 8.31
β 1 m = - 51,34 '

β2m = 0 '_
o
R m = 0,5

Problema 8.32
Yh •=P ih = 54,4 °

418,9
y° ( r ) = P1( r ) = <- -rublos
tan 1 150 rh
0.1
Problema 8.33
π ≈ 9,54 c

Problema 8.34
3.083Hz
3.417Hz

4
9
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 8.35
wc = 21,26 kJ / kg
τ = 38,9 m
metro
2
/s■
oRm
= 0,7786 _

Problema 8.36
W θ 2 m = 58,75 m / s
C θ 2 ( r ) = 376,7 r (1/ r en metros
s) R ( r ) = 0,64 =
o

constante .
Problema 8.37

σ flexión

pag
= 160,517

Problema 8.38

ω ( rpm ) < 7.134

Problema 8.39
D rm = 0,376
o
R ( r m ) = 0,698

Problema 8.40
Margen de pérdida =
11,8%
Problema 8.41
ω=6939 rpm
Cθ2 =173 m/s
0
R m = 0,667
Dr = 0,378
τ s = 1,124
π s = 1,445

Problema 8.42
M1r =0,93

W2 = 150 m/s
T2 = 313,7 K
M2 = 0,876
M3 = 0,400
τ s = 1,256
π s = 2,07

Problema 8.43
De Haller=0,773 o R=0,824
w c = 31,67 kJ/kg
Dr = 0,4272
Problema 8.44
Potencia=121MW

5
0
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

A 2 =1,125 m 2 ρ 3 =13,18 kg/m 3 Δs/R=0,395

Problema 8.45 β 1 =63.4 o β 2 =53.4 o C θ2 =98 m/s ψ=0.327

Problema 8.46
M1r =0,97
W2 = 193 m/s
T2 = 306K
M2 = 0,74
M3 =0,485 τs =1,18 πs =1,66

Problema 8.47
T t3 = 680,4 K
M2 = 0,481
M 3 = 0,31 ρ 3 /ρ 2 = 6,78 A 3 /A 2 = 0,1475

Problema 8.48
M1 = 0,523
M1r =0,80 p1 =83 kPa
T t1 = 303,4 K
C θ2 =192 m/s o R m =0,53 w c =38,45 kJ/kg
T2 = 308,1 K
M 2 =0,738 a 3 =362
M3 = 0,491

Problema 8.49
ω=5002 rpm
w c = 42,2 kJ/kg
M2 = 0,563

Problema 8.50
Cθ2 =155 m/s
T t2 = 325,8 K
T2 = 302,7 K
M2 = 0,62

M 2r =0,62 q 1r =67,1 kPa p t1r =174,3 kPa p 2 =132,1 kPa p t2 =170,9 kPa
Dr = 0,524

Problema 8.51
Cθ2 =102,1 m/s
Wθ1 =-204,1 m/s
Wθ2 =-102,1 m/s
De Haller=0,754
Dr = 0,436

Problema 8.52
w c = 39,48 kJ/kg
ψ=0.4
ϕ=0.477
M1r ,m =1,04
πs ,m =1,51
D r, m = 0,458

5
1
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

De Haller=0,692<0,72, por lo tanto no satisfecho

Problema 8.53
Cθ2 =106 m/s
w c = 20,8 kJ/kg
T t2m = 303 K
De Haller=0,709<0,72 no satisfecho
Dr = 0,56

Problema 8.54
M1 = 0,50
Potencia del eje= 39.415 MW
A 1 = 0,562 m 2
M2 = 0,32
A 2 = 0,082 m 2

Chapter 9

Problema 9.1
Potencia del eje ≈ 624 kW
ΔT t ≈ 62 o C (o K)

Problema 9.2
r2 ≈19,48cm

Problema 9.4
Caudal másico=33,95 kg/s
Cθ2 =330 m/s
w c ≈121 kJ/kg
Potencia del eje = 4109 kW

5
2
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

πc=2,713
M2 = 0,985
C θ3 ≈257 m/s

Problema 9.5
℘ ≈ 1,279MWc
m rC. ,8 3,086 kN.m
2 θ2

Problema 9.6
Cr (r)=25/r donde r está en metros y C r está en m/s
Cθ (r)=50/r donde r está en metros y C θ está en m/s

Problema 9.7
p t3 /p 1 ≈ 3,19 p t3 /p t1 = 3
η ≈ 0,8895
TS

η ≈ 0,885 mi ≈ 0,9012
TT c

Problema 9.8
C θ1 =1204,3 r en m/s donde ris en metros
α 1 ( r ) = tan
1
(12.043 r )
-

El ángulo de la hoja de salida del IGV es = δ+α

Donde δ es el ángulo de desviación y se especifica que es constante y α(r) se describe
anteriormente. Por lo tanto, la torsión del IGV es mayor que la variación del ángulo de flujo
con el tramo en un ángulo de desviación constante.

Problema 9.9
M1r ≈ 1,414
C PR = 0,714

Problema 9.10
A 3 /A 2 =r 3 /r 2 =4
Cr3 / Cr2 =1/4
C θ3 /C θ2 =r 2 /r 3 =1/4
C PR =1-1/AR 2 =1-1/16=0,937

Problema 9.12

pt 3 / p 1 ≈ 7,816
t
t 3
≈ 1.953
t
t1

η TS = =0,7869

Problema 9.13
ε≈ 0.9365
ΠM =1,076
w c = 100,7 kJ/kg τ s = 1,348

5
3
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

π ≈ 2,53
s

Problema 9.14
ε=0.971
ΠM =1,212
w c = 177,8 kJ/kg τ s = 1,653
π≈ s 4,79

Problema 9.15
A 2ef ≈ 157,08 cm 2
A 2ef ≈ 153,28 cm 2
A 2ef ≈ 137,95 cm 2

Problema 9.16
U2 = 502,2 m/s
w c = 226,95 kJ/kg
T t2 =514 K ω =19.183 rpm

Problema 9.17
A2=2 πr 2 b - Ntb
A eff =A 2 - (N-1)θ estela r 2 b
B 2 =(N-1)θ estela r 2 b/A 2

Problema 9.18
M2 = 0,81
C θ3 =167 m/s (no viscoso)
C θ3 =158 m/s (viscoso)

Problema 9.19
Índice de Mach=1,482
C θ2 =410,4 m/s
M2 = 1,21
τc =1,79
πc =6,02

Problema 9.20
U2 = 555 m/s
C θ2 =450,4 m/sw c = 250 kJ/kg M 2 =1,205
Cθ3 =257,4 m/s
C r3 =114 m/s

Problema 9.21
Cθ2 =356 m/s
M2 = 1,02
C r3 = 112,5 m/s
Cθ3 =267 m/s

Problema 9.22
Cθ2 =349 m/s
M T = 1,14 a 2 = 382 m/s

5
4
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 9.23
A 1 = 0,0236 m 2
C z1 =128 m/s ρ 1 =1,23 kg/m 3
Caudal másico=3,71 kg/s
U2 = 366,5 m/s
Cθ2 =330,2 m/s
Potencia del eje = 449,2 kW
M2 = 0,986
Cθ3 =220,2 m/s
π c = 3,1

Problema 9.24
A 1 = 0,1114 m 2
r h1 = 1,893 cm
rt1 = 18,93 cm
ω=1403 rad/s ≈13.400 rpm

Problema 9.25 p t3 /p t1 =3.79 p 3 /p 1 =4.08 M 3 =0.35 w c =156.6 kJ/kg

Chapter 10

Problema 10.1
C 1 ≈ 412 m/s
M2 = 1,287

T / m y 318,8 m 2 / s

Problema 10.2
α 2 ≈ 58,6 o

Problema 10.3
C z2 ≈343 m/s
C z3 = 387 m/s
U m ≈ 427,4 m/s o R m = 0,0795 w t = 269,4 kJ/kg

Problema 10.4
α 2 = 67,4 o
α 2 = 78,2 o
peso t = 360 kJ/kg
peso t = 720 kJ/kg

Problema 10.5
w t = 320 kJ/kg ψ m = 2

Problema 10.6

w t =154,2 kJ/kg β 3 = -49,1 o o R ( r m ) ≈ 0,070

Problema 10.7
T 1 ≈ 1.936 K
M 1 = 0,4706 p 1 = 1.736 kPa

5
5
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 10.8
α 2 ≈ 61,1 o

Problema 10.9
T2 = 1354K
C z2 ≈ 268 m/s
Cθ2 ≈ 735 m/s
M 1 ≈ 0,35 p t2 ≈ 2987 kPa p 2 ≈ 1.450 kPa

Problema 10.10
M2 = 1,267
M 2r = 0,829 o R ≈ 0,087 w t = 388,8 kJ/kg T 3 ≈ 1464 KM 3r = 0,907

Problema 10.11
U2 ≈ 425 m/s

≈
w t = 229,3 kJ/kg o R 0,366 Γ = 26,94 m 2 /s M 2 = 0,86 ρ 2 = 3,36 kg/m 3 M 3r = 0,767 p t3
= 1,6499 MPa ρ 3 = 2,901 kg/m 3

Problema 10.12
T tc,r ≈ 661 K

Problema 10.13
π t = 0,18736
η≈t 0,8735
A 5 /A 4 =5,02

Problema 10.14
C z ≈ 140,0 m/sw t = 90 kJ/kg ψ =1,0 φ = 0,466
T 1 -T 2 ≈ 38,9 K
T 2 -T 3 ≈ 38,9K

Problema 10.15
ρ5/ρ4 = 0.361
A 5 /A 4 = 2,77

Problema 10.16
T t2r = 1918 K
T2 = 1769 K
T awr ≈1902 K

Problema 10.17
Δη/η o ≈ 0,0299

Problema 10.18
σψ z Z ≈ 1,466
σ z ≈ 1,833

Problema 10.19
T aw ≈1624 K para capa límite turbulenta

5
6
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

T tg ≈ 1639 K

Problema 10.20
Tg = 1654 K
T aw = 1628 para TBL
T aw =1616 para LBL h g =125,34 W/m 2 K q w =53,65 kW/m 2

Problema 10.21
h g = 3641 W/m 2 K

Problema 10.22

m / luz ( m ) s 149 (kg/s)/m

Problema 10.23
■
Q = 150,6 kW
c p , mixto = 1237 J/kg.K

T mixto ≈ 1.796 K
Problema 10.24
M 2r =0,74 β 3 =-48,8 o α 3 =-11,1 oo R=0,1881

Problema 10.25
Δη (filo de cuchilla)=0,0092
Δη (ranura)=0,0103

Problema 10.26
T tg =1890
T aw =1861 K % Error=1,53

Problema 10.27
T t 5, c = ≈ 1.324,5 K p t5,c ≈ 227,4 kPa

Problema 10.29
Apertura de la garganta, o = 1,757 cm

Problema 10.30
σ c /ρ pala =1.76827x10 6 pies 2 /s 2
c
= 1,7100 ksi/slug/pie 3 ρ hoja
Súper aleación de cristal único

Problema 10.31
U2 = 346 m/s
ΔT t =207 K a 2 =735 m/sa 3 =735 m/s
M2 = 1,00
M3r =0,583

Problema 10.32 α 2 =64.9 o w t =256 kJ/kg T t2r =1348 KM 2 =1.01 a 3 =688 m/s

M3r =0,727

5
7
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

Problema 10.33
Cθ2 =694,3 m/s
M2 = 1,019
M3r =0,65 ψm =1,7

Problema 10.34
Par medio=27,5 kN.m
T2 = 1452 K

Problema 10.35
Cθ2 =728 m/s
M 2 =1,03 β 2 =51,1 o w t =291,2 kJ/kg ψ m =1,82 o R=0,09
M3r = 0,641

Problema 10.36
o
M2 =1,05 β2m =37,6
o
T t2r =1485 K R=0,154

Problema 10.37
T aw =1747 LBL
T aw = 1756 TBL
Tg = 1776 K

Problema 10.38
ε≈0.043

Problema 10.40
Número de ciclos hasta el fallo ~ 800 para Rene 80 moldeado convencionalmente
~ 4000 para DS René 150
~ 10 4 para DS eutéctico

Chapter 11
Problema 11.1
rc 2 - 110,2 kg / s
N c 2 ≈ 6.637 rpm
ih fc ~ 2,37 kg/s
F c = 131,2 kN
TSFC c ≈ 17,88 mg/s/N

Problema 11.2

M z2 ≈ 0,50 A 0 ≈0,758 m 2

Problema 11.3
p t4 /p t2 = 9,5 T t4 /T t2 ≈ 5,613 A 4 =0,1957 m 2
m c 4 = 46,4 kg / 5 m 4 = 186 kg / s

Problema 11.4
metro
m = 0,3847
·c4

7c5
metro

5
8
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas
c4 =
1,455
metro,

Problema 11.5
N c2 = 8.000 rpm
N c4 ≈ 3.266 rpm π c = 32,7
℘ c = ≈ 211 MW f ≈ 0,0284
T t5 /T t4 = 0,71487 p t5 / pt4 ≈ 0,1926
pt 5 =
5,922 pt 2 _
t
t5 =
4,289
t
t2

Problema 11.7
Un 4 = 0,3375 m 2
A 5 = 1,1973 m 2 f AB ≈ 0,0514 A 8-seco ≈ 0,946 m 2 A 8-húmedo ≈ 1,4838 m 2 A 9-seco /A 8-seco ≈
1,579 (A 9 /A 8 ) húmedo = 1,634 F g- seco = 698,4 kN F g-húmedo ≈ 1014 kN

Problema 11.8 f=0.0232 τ t =0.7044 π c - OD ≈ 22.4 N

c 2, O - D ≈ 111
mc 2, O - D ,

≈ 0.8037
•
mc 2D
M z2-OD ≈ 0,378
TSFC) diseño = 23,5 mg/Ns
TSFC) DO = 33,4 mg/Ns

Problema 11.9 π ≈ 10.90 π ≈ 1.537 α ≈ 5.97

cH f

Problema 11.10
V9 -Des =1133 m/s
η th =0.4314 en el punto de diseño
TSFC) Des. =30,8 mg/Ns
π c-DO =27,85
V 9, DE = 1143 m/s
η th =0,4704 en el punto fuera de diseño (crucero)
η p =0,355 en crucero
TSFC) crucero = 34,4 mg/Ns

Problema 11.13
π ≈ 1,515
f

π ≈ 17,21
cH

α ≈ 7.818
Problema 11.14
π c-DO ≈ 6,83
1 c 2, O - D 813,9 kg /s N c2,OD =4.710 rpm M z2,OD ≈ 0,261

Problema 11.15
π c-OD ≈7.564

5
9
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

m c 2, 0 - D ~ 36,4 kg / 5
m 2 O - D s 57,2 kg / 5
f ≈ 0,03
V9 = 1801 m/s
TSFC (DP) = 47,3 mg/s/N
TSFC (OD) = 56,1 mg/s/N

Problema 11.16
A 2 = 0,557 m 2

Problema 11.17
π c-Des ≈34
π c-DO ≈12,9

Problema 11.18

Margen de pérdida≈10,25 %
Mz2@stal ≈0,465

Problema 11.19
C1 = 0,2130
C 2 =0,1659 C 3 =28,209 τ cH-OD =2,192 τ f-OD =1,111 π f-OD =1,394 π cH-OD =11,85 α OD =5,63
mc2_OD = 475 ^g/s
Problema 11.20
reo = 199K
A 0 = 0,844 m 2
meses = 65,75 "g
A = 0,905
D r = 16,56 kN

Capítulo 12

Problema 12.1
D2 ≈ 5,598 pies

Problema 12.2
A 2 /A th =36,871 c=3305 m/s
F=7.908 MN
Empuje de presión=4924 kN

Problema 12.3
F=3,5 MN
yo s ≈ 357 s

Problema 12.4
C F ≈1,5965
F=344,863 libras-pie
M2 ≈3,19
A 2 /A th =8,87

Problema 12.5
norte = 1,488
o2

6
0
 Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

r = 1,707
PM=44,258 kg/kmol

Problema 12.7
ΔV ≈ 110,100 m/s sin tener en cuenta la gravedad

6
1
Propulsión de aeronaves 2E Respuestas a todos los problemas

ΔV ≈ 104.300 m/s con

Problema 12.8 gravedad
ΔV=8082 m/s

Problema 12.9
∆V _ sola - etapa
≅ 7.888 m / s
∆ V ≈ 12.525 m / s 2 - etapa

Problema 12.10
c = 3.283 m/s
η p ≈ 0,964
η o ≈ 0,439

Problema 12.11
A 0 /A f =1,665
Vo = 13 m/s
V f = 26,6 m/s

Problema 12.12
r=0,037 m/s
t quema ≈96,5 s

Problema 12.14
T g = 2679 K
V g, th =1096 m/sh g =8,936 kW/m 2 K

Problema 12.15
A 2 /A 1 =35,2 en SL
A 2 /A 1 =30,862 en Alt

Problema 12.16
Empuje de presión=21,68 MN c=2168 m/s

Problema 12.17
Relación de impulso específico=0,988

Problema 12.18
ΔL=0,015m

Problema 12.20
T2 / T0 =3,49
T 4 =5731 K p 4 /p 2 =1 f=0,0621
M10 =2,98
D r /p 0 A 1 =50,4

F g /p 0 A 1 =85,2
Yo s = 2124 s
A4 / A2 =6,76
A 10 /A 4 =7,1 η th =0,531 η p =0,817

6
2