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pdf 1 07-03-2017 [Link]

Plan Nacional de Desarrollo Portuario

ACCESIBILIDAD
VIAL PORTUARIA
2017

[Link]/[Link]
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 PUERTO DE ARICA PAV11 - PAV 12
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO ACCESO PUERTO ARICA
Código BIP 30122002-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Aumento de capacidad de ingreso al puerto con un mayor número de garitas de acceso,

Congestión en la intersección Av. Máximo Lira con el acceso al Puerto de Arica construcción de un ramal exclusivo de doble pista y sentido único de entrada desde la Av.
producido por los camiones que ingresan al puerto. Máximo Lira, semaforización, señalización y demarcación del enlace, lo que permite además
solucionar las demoras en el egreso.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

Estudio de "Ingeniería de Detalle Proyecto

1.124 160 7,55% 2016 Empresa Portuaria Arica
Mejoramiento Accesos Puerto Arica"

ANTECEDENTES ADICIONALES
Empresa Portuaria Arica - Terminal
¿Quién Invierte?
Puerto Arica (TPA) (*1)

Plan Maestro Empresa Portuaria

Plan de desarrollo al que pertenece
Arica

OBSERVACIONES

Ministerio de Transportes le solicitó a la Empresa Portuaria Arica que

desarrolle un plan de acceso que compatibilice los resultados del estudio de
ingeniería de detalle con los proyectos de desarrollo ferroviarios existentes
(*2).

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Plan de acceso al Puerto

de Arica que compatibilice
Empresa Portuaria Arica Marzo 2017 Diciembre 2017
modo camión y
ferroviario.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Arica:

accesibilidad vial y ferroviaria sean
complementarios. Empresa de Ferrocarriles de Estado (EFE) - MINVU - TPA.

actores relevantes.
-
de manera conjunta, para coordinación y optimización de proyectos,
durante el proceso. en impacto vial de ejecución.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Desarrollar plan de accesibilidad vial y
ferroviario
Socializar resultados con actores
relevantes
En búsqueda de financiamiento de la
ejecución de obras

Licitar construcción del proyecto

Ejecución de obras 2021

(*1) El financiamiento de TPA (Terminal Puerto Arica), en lo que corresponde al acceso de control y de EPA (Empresa Portuaria Arica) en aquellas áreas que están fuera de los terrenos del Puerto (vías de uso público, terrenos de EFE, etc.)
previa autorización y coordinación con MINVU.
(*2) Proyecto ferroviario PNDP - PAF11, más nuevas iniciativas desarrolladas por la Empresa Portuaria de Arica.

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 PUERTO DE ARICA PAV13
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO ACCESIBILIDAD Y CONECTIVIDAD AL PUERTO DE ARICA
Código BIP 30100796-0 ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría MEJ - NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Aumentar la capacidad y el estándar de los tramos viales urbanos de la ciudad de Arica, que son
utilizados por el transporte de carga que proviene de las Rutas 11 CH, Ruta 5 y Ruta A-27 con
Los camiones con destino al Puerto de Arica utilizan vías estructurantes de la trama destino al Puerto de Arica. En particular se propone el ensanche de la calzada poniente del eje
urbana de la ciudad, las cuales se encuentran con altos niveles de congestión. Lo Máximo Lira - Av. Chile, a tres pistas, con el fin de aumentar la capacidad del eje entre Av. Diego
anterior dificulta la operación de los camiones asociados al puerto y a los recintos Portales y el acceso al puerto. Uniformando de este modo el perfil de la calzada poniente a tres
vinculados a la actividad portuaria. pistas a lo largo del tramo entre el Acceso al Puerto de Arica y Av. Santiago Arata Gandolfo, lo
que permite mejorar la conectividad al puerto de los camiones y depósitos de contenedores
localizados en el sector norte de la ciudad.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de Pre inversión Mejoramiento
3.266 -167 5,41% (*1) Accesibilidad y Conectividad al Puerto de 2012 Dirección de Vialidad Regional
Arica
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Ministerio de Vivienda y Urbanismo

PRIGRH Región de Arica y Parinacota -

Plan de desarrollo al que pertenece
Sin Nº Asignado (*2)

OBSERVACIONES
Los resultados del estudio de preinversión indican que el proyecto propuesto
no resulta socialmente rentable. Sin embargo, dado que en los últimos años se
han realizado importantes inversiones en la vialidad urbana de la ciudad de
Arica, la Dirección de Vialidad Regional le solicitó a Sectra Norte Grande (SNG)
desarrollar un estudio de prefactibilidad que diera solución tanto al eje
Máximo Lira- Av. Chile- Luis Beretta Porcel, como la conexión de estos ejes
hacia Av. España. En efecto, SNG está de acuerdo con la realización de este
estudio, sin embargo su realización no encuentra considerada para el
financiamiento sectorial 2017.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

En búsqueda de
financiamiento para
desarrollar estudio de
Sectra Norte Grande
- -
prefactibilidad.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Arica:

Dirección de Vialidad Regional - Dirección de Planeamiento: de camiones asociados al crecimiento esperado del puerto.
ante MOP y Sectra Norte Grande, para impulsar el MTT - Sectra Norte Grande:
desarrollo del proyecto. estudio de prefactibilidad del proyecto.
que de solución tanto al eje Máximo Lira- Av. Chile- Luis Beretta
Porcel como la conexión de estos ejes hacia Av. España.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
En búsqueda de financiamiento de
estudio de prefactibilidad

Realizar estudio de prefactibilidad

En búsqueda de financiamiento del

2021
estudio ingeniería de detalle

Realizar estudio de ingeniería de detalle 2022-2024

En búsqueda de financiamiento de la Se estima periodo de construcción

2024-2025
ejecución de obras de 2 años (2026-2027)
(*1) Alternativa evaluada considera la operación de una zona extra portuaria en la Ruta 11CH.
(*2) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

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 PUERTO DE IQUIQUE PAV21 - 1
Nombre Proyecto GESTIÓN DE TRÁFICO EN ACCESO AL PUERTO
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Congestión vial en la Avenida Arturo Prat Chacón ocasionada por el flujo de vehículos Generar propuestas de gestión de tráfico en el corto plazo para el acceso actual al puerto,
pesados en dirección desde/hacia al puerto. impulsando luego, su implementación por parte de los actores locales.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

*No existen
antecedentes previos - - - - -
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Por definir (*1)

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

Iniciativa busca resolver la problemática presentada en proyecto PAV-21

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Estudio de gestión de
Empresa Portuaria Iquique Enero 2017 Agosto 2017
tráfico.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Monitorear y apoyar a Empresa Portuaria Iquique Empresa Portuaria Iquique:

en el desarrollo del estudio de gestión tráfico, así
como en la implementación de las medidas - Norte Grande, Seremitt, entre otros actores relevantes, para
propuestas. impulsar la implementación de las medidas propuestas.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Desarrollar estudio de gestión de tráfico

Presentar resultados a actores relevantes Conformar mesa de trabajo

Realizar plan de implementación de

medidas
En búsqueda de financiamiento de la
Sujeto a las medidas seleccionadas
ejecución de obras

Ejecución de obras

(*1) Determinar el responsable de la inversión se encuentra sujeto a las alternativas de solución que serán presentadas en el estudio mandatado por la Empresa Portuaria Iquique.

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 PUERTO DE IQUIQUE PAV21
Nombre Proyecto NUEVO PUENTE DE ACCESO AL PUERTO
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Construcción de un puente sobre el mar que permita un acceso independiente al Puerto de

Congestión vial en la Avenida Arturo Prat Chacón ocasionada por el flujo de vehículos
Iquique. Este puente se inicia en la vía principal que comunica al Puerto de Iquique con la calle
pesados en dirección desde/hacia al puerto.
Arturo Prat Chacón.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

12.370 -9.573
- Actualización Diagnóstico del STU de la
Ciudad de Iquique
2013
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
SECTRA NORTE GRANDE

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Sin inversor

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

En atención a que este proyecto no tiene perspectiva de desarrollo en el

mediano plazo, el Ministerio de Transportes le solicitó a la Empresa Portuaria
Iquique que desarrolle un estudio que proponga medidas de gestión de
tránsito para enfrentar la problemática presentada (Proyecto PAV21-1).

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Proyecto descartado:
iniciativa no rentable
socialmente.
Sin ejecutor
- -

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Iquique:

Impulsar el desarrollo de nuevas iniciativas para
enfrentar el mismo problema. - para enfrentar problemática presentada (ver proyecto PAV21-1).

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

16
 PUERTO DE IQUIQUE PAV22
Nombre Proyecto CONSTRUCCION CONEXIÓN VIAL ACCESO NORTE A IQUIQUE
Código BIP 30383428-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Altos flujos vehiculares en la única ruta que conecta Alto Hospicio con la ciudad de Construcción de un nuevo acceso a Iquique, en el sector norte de la ciudad, que permita acceder
Iquique (Ruta 16). Esta ruta es utilizada por los camiones vinculados a la operación a la localidad de Huara en la Ruta 5 sin tener que atravesar la trama urbana de la ciudad de Alto
portuaria y/o a la Zona Franca de Iquique para conectar a la Ruta 5 Norte. Hospicio y el centro de Iquique.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

15.563 -9.870
- Actualización Diagnóstico del STU de la
Ciudad de Iquique
2014
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
SECTRA NORTE GRANDE

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Regional

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

Resultados del estudio a nivel de perfil realizado por SECTRA el año 2014
indicaron que proyecto no era rentable socialmente. No obstante, por razones
de conectividad estratégica de la ciudad, la Dirección de Vialidad Regional en
Abril 2016 inició el estudio de prefactibilidad del proyecto.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Estudio de prefactibilidad. Dirección Regional de Vialidad Marzo 2016 Diciembre 2018

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Iquique:

Monitorear la ejecución, avances y etapas del Dirección de Vialidad Regional:
proyecto.
de camiones asociados al crecimiento esperado del puerto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Realizar estudio de prefactibilidad

Coordinar el desarrollo del estudio de Rol asociado a la Dirección de

Ingeniería de detalle Vialidad Regional

Realizar estudio de ingeniería de detalle 2021

En búsqueda de financiamiento de la
2021-2022
ejecución de obras

Ejecución de obras 2023-2025

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 PUERTO DE IQUIQUE PAV23
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO CONEXION PUERTO DE IQUIQUE, AVDA. CIRCUNVALACION
Código BIP 30084815-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

En la actualidad no existe una conexión entre la Av. Las Cabras con Av. Circunvalación,
por lo que los movimientos vehiculares se concentran en la intersección de Luis Jaspard
Construir un paso bajo nivel que permita la conectividad desde Av. Circunvalación hacia Av. Las
con Av. Circunvalación, generando altos niveles de congestión. En esta zona existen
Cabras y mejorar el diseño de la intersección de la calle Luis Jaspard con la Av. Circunvalación.
altos flujos de camiones asociados a la actividad de la Zona Franca de Iquique y a la
operación portuaria.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de Preinversión "Mejoramiento
6.770 2.307 11,90% conexión Puerto de Iquique, Av. 2016 Dirección de Vialidad Regional
Circunvalación"
ANTECEDENTES ADICIONALES
Dirección de Vialidad Regional -
¿Quién Invierte?
Gobierno Regional de Tarapacá

PRIGRH Región de Tarapacá - Proy.

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº 112 (*1)

OBSERVACIONES

Estudio de Ingeniería de detalle del enlace Av. Las Cabras con Av.
Circunvalación finalizó el año 2012. Posteriormente se generaron las
coordinaciones para lograr financiamiento y durante el año 2016 la Dirección
de Vialidad Regional realizó una re-evaluación del estudio de ingeniería para
verificar la vigencia de las aprobaciones técnicas respectivas.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Obtención de
recomendación técnica
Dirección Regional de Vialidad Primer semestre 2017 Segundo semestre 2017
(RS) ante Ministerio de
Desarrollo Social (MDS).

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Dirección de Vialidad Regional: Gobierno Regional de Tarapacá:

Monitorear la ejecución, avances y etapas del
proyecto.
Desarrollo Social. materialización del proyecto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Obtención de RS

Ejecución de expropiaciones

Ejecución de obras

(*1) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

18
 PUERTO DE IQUIQUE PAV24
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO ACCESIBILIDAD Y CONECTIVIDAD EN LA CIUDAD DE IQUIQUE
Código BIP 30080833-0 ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Altos niveles de congestión en los ejes estructurantes de conectividad de las ciudades

Construir una nueva vía estructurante de circunvalación a Iquique y acceso a Alto Hospicio, la
de Iquique y Alto Hospicio (Ruta 16 Y Ruta 1), dificultando la conexión a Zona Franca y
cual permita mejorar las condiciones de accesibilidad y conectividad vial entre ambas ciudades.
Puerto de Iquique para camiones provenientes del sector sur de la ciudad de Iquique.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de Preinversión "Mejoramiento
75.515 2.173 6,48% accesibilidad y conectividad en la ciudad de 2012 Dirección de Vialidad Regional
Iquique"
ANTECEDENTES ADICIONALES
Dirección de Vialidad Regional -
¿Quién Invierte?
Gobierno Regional de Tarapacá

PRIGRH Región de Tarapacá - Proy.

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº 85 (*1)

OBSERVACIONES

A la fecha, se han ejecutado 3 de las 9 etapas del proyecto. Se espera que la

construcción finalice el año 2019.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Ejecución de obras. Dirección Regional de Vialidad Primer semestre 2013 Primer semestre 2019

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Dirección de Vialidad Regional:

Monitorear los plazos de ejecución de las etapas
del proyecto. -

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Considera la materialización de las 9
Ejecución de Obras
etapas del proyecto.

(*1) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

19
 PUERTO DE IQUIQUE PAV25
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO ROTONDA PAMPINO EN IQUIQUE
Código BIP 30080044-0 ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría MEJ
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Congestión en horas punta en Rotonda el Pampino, debido a alta demanda de vehículos Construcción de un paso desnivelado que mejore el nivel de servicio de la Rotonda El Pampino,
livianos, camiones y transporte público, dificultando el acceso a Zona Franca y Puerto de reduciendo los tiempos de espera asociados a la congestión producida en los accesos de
Iquique. entrada y salida.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de ingeniería de detalle
12.966 2.856 8,75% "Mejoramiento Rotonda el Pampino en 2014 Dirección de Vialidad Regional
Iquique"
ANTECEDENTES ADICIONALES
Dirección de Vialidad Regional -
¿Quién Invierte?
Gobierno Regional de Tarapacá

PRIGRH Región de Tarapacá - Proy.

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº 114 (*1)

OBSERVACIONES

Entrada en operación del proyecto será de manera conjunta con el proyecto

"Acceso Sur a la ciudad de Iquique" (Proyecto PAV-24).

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Ejecución de
Dirección Regional de Vialidad Primer semestre 2014 Segundo semestre 2017
expropiaciones.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Dirección de Vialidad Regional:

Monitorear los plazos de ejecución de las etapas
del proyecto. construcción de obras. -

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Ejecución de expropiaciones

Ejecución de Obras

(*1) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

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22
 PUERTO DE ANTOFAGASTA PAV31 - PAV32 - PAV33
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN VIAL ACCESO PUERTO ANTOFAGASTA
Código BIP 30106668-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ - NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Dirección de Vialidad realizó un estudio de preinversión, el cual abordó a nivel de anteproyecto

El Puerto de Antofagasta está inserto dentro de una zona eminentemente urbana y las siguientes alternativas para el mejoramiento del acceso del Puerto de Antofagasta:
distante de sus dos principales accesos, Ruta 26 y Ruta 28, lo que implica desde la 1.- Vía segregada por Salvador Allende de 2340 m, luego el trazado sigue un viaducto sobre el
perspectiva del transporte, una importante interacción peatonal, problemas de mar de una longitud de 2300 m.
seguridad vial, aumento en eventos de congestión, entre otras. 2.- Vía segregada por Salvador Allende de 2340 m, luego el trazado sigue en túnel por Av.
Costanera hasta el puerto de una longitud de 3540 m.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

Alt 1: 74.252 Alt 1: -13.471 Alt 1: 3,9%

Construcción Vial Acceso Puerto 2015 Dirección de Vialidad Central (*1)
Alt 2: 130.252 Alt 2: -41.525 Alt 2: 1,8%
Antofagasta"
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Central

PRIGRH Región de Antofagasta - Sin

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº Asignado (*2)

OBSERVACIONES

Los resultados del estudio de preinversión indican que ambas alternativas de

proyecto no resultan socialmente rentables. No obstante, para enfrentar la
problemática presentada la Empresa Portuaria Antogasta va a realizar un
estudio a nivel conceptual de alternativas de mejoramiento de la
accesibilidad vial urbana al terminal portuario de la ciudad de Antofagasta.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Proyecto descartado:
iniciativas no rentables
socialmente.
- - -

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Impulsar en conjunto con la Empresa Portuaria Empresa Portuaria Antofagasta:

Antofagasta el desarrollo de un estudio a nivel
conceptual que evalúe alternativas de acceso al - acceso para enfrentar problemática presentada (*3).
Puerto de Antofagasta.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Realizar estudio, a nivel conceptual, de
nuevas alternativas de acceso
Presentación y validación del estudio a
Dirección de Vialidad MOP

(*1) División Infraestructura Vial Urbana - DIVU - de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas // Alternativa 2 considera el desarrollo a nivel de anteproyecto la construcción del túnel y su operación.
(*2) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.
(*3) Se plantea, al menos, realizar la re-evaluación social y económica de las alternativas evaluadas en el estudio MOP, considerando las condiciones actuales de tráfico y demanda portuaria.

23
 PUERTO DE ANTOFAGASTA PAV34
Nombre Proyecto GESTIÓN DE TRÁFICO EN ACCESO AL PUERTO DE ANTOFAGASTA
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Implementación de las siguientes medidas de gestión de tránsito en el acceso actual del Puerto
Antofagasta que permiten optimizar la situación actual, en términos de tiempos de viajes y
Congestión vial en Avenida Grecia, en sector ingreso a puerto, ocasionada por vehículos grados de saturación:
pesados vinculados a la operación portuaria. - Cierre de calle Coquimbo entre Av. Grecia y Av. Matta.
- Re-programación de semáforos en intersecciones de Av. Grecia con Coquimbo y Av. Grecia con
Av. Matta.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

<5 - - Estudio "Medidas de gestión de tránsito para

el acceso actual del Puerto Antofagasta"
2015 Empresa Portuaria Antofagasta

ANTECEDENTES ADICIONALES
Seremitt, Municipalidad de
¿Quién Invierte? Antofagasta y Empresa Portuaria
Antofagasta

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

Alternativa propuesta es de bajo costo, ya que no requiere modificaciones

estructurales o de diseño geométrico.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Seremitt, Municipalidad y Empresa

Plan de implementación. Marzo 2016 Marzo 2017
Portuaria Antofagasta

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Seremitt, Municipalidad de Antofagasta, UOCT (*1) y Empresa

instancia de coordinación con actores relevantes.

- Portuaria Antofagasta:

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Plan de implementación y coordinación
entre actores relevantes

Ejecución de medidas de gestión

Monitoreo en el tiempo

Evaluar oportunidades de mejoras

(*1)UOCT: Unidad Operativa de Control de Tránsito de la Región de Antofagasta, entidad dependiente de Planificación y Desarrollo del MTT.

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 PUERTO DE COQUIMBO PAV41
Nombre Proyecto
Código BIP 30077177-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

En la actualidad, se observa que un elevado flujo de vehículos livianos y pesados

provenientes de localidades al oriente de La Serena (Vicuña hasta el Paso Fronterizo Materializar una nueva alternativa vial de conectividad de la Ruta 41-CH y la Ruta 5 que permita
Aguas Negras) utilizan la Ruta 41-CH, atravesando el centro histórico de la ciudad de La el paso de los camiones dirigidos al norte o sur del país y/o al Puerto de Coquimbo, evitando la
Serena para acceder a la Ruta 5 Norte o al Puerto de Coquimbo, generando condiciones circulación por el centro histórico de la ciudad de La Serena.
de circulación deficientes.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de preinversión "Construcción
26.852 8.168 10,39% 2013 Dirección de Vialidad Regional
Coquimbo"
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Regional

PRIGRH Región de Coquimbo - Proy.

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº 110 (*1)

OBSERVACIONES

Dirección de Vialidad Regional posee un estudio de preinversión finalizado

desde el año 2013. Sin embargo, no se disponen recursos para avanzar a la
etapa de diseño, la cual se plantea a una fecha posterior al año 2022.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Detenido a la espera de
financiamiento del
estudio de diseño.
Dirección Regional de Vialidad
- -

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Coquimbo:

Dirección de Vialidad Regional:
proyecto.
del puerto, para asegurar su inclusión en la solución vial a
diseño.
parte del MOP. implementar.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Coordinar la realización de estudio de Sujeto a la disponibilidad
2022
diseño presupuestaria.

Realizar estudio de diseño 2023-2024

En búsqueda de financiamiento de la
2025
ejecución de obras

Ejecución de obras 2026-2027

(*1) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

27
 PUERTO DE COQUIMBO PAV42 - 1
Nombre Proyecto CONCESIÓN DE RUTA 5 NORTE - CONURBACIÓN LA SERENA COQUIMBO
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Concesionar el tramo urbano de la Ruta 5 Norte, entre las ciudades de Coquimbo y La Serena, en
una extensión de 17 kms aproximadamente desde el acceso al vertedero municipal de
La Ruta 5 norte, principal vía estructurante de la Región de Coquimbo, permite la
Coquimbo hasta la pasarela Brasil en La Serena. El proyecto considera calzadas expresas de 3
conectividad del Puerto de Coquimbo con el sector norte y sur del país. El tramo urbano
pistas por sentido, sin cruces a nivel (construcción de enlaces desnivelados para dejar
comprendido entre las ciudades de Coquimbo y La Serena presenta altos niveles de
semaforizada sólo las calles locales). Se plantea además, calles locales en la mayor parte del
congestión, dificultando el acceso de los camiones al puerto.
tramo, por lo general de 2 pistas por sentido (una oriente y otra poniente, aledañas a las
calzadas expresas).

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
A la espera de
finalización de
estudios asociados.
- - - 2016 -2017 Coordinación de Concesiones de Obras Públicas - MOP

ANTECEDENTES ADICIONALES
Coordinación de Concesiones de
¿Quién Invierte?
Obras Públicas

Agenda Infraestructura Desarrollo e

Plan de desarrollo al que pertenece
Inclusión, Chile 30.30 (MOP).

OBSERVACIONES

Antecedentes provenientes de la etapa de preinversión "Mejoramiento acceso

al Puerto de Coquimbo desde Ruta 5 Norte" (PAV-42) fueron dispuestos a la
CCOP para el desarrollo del estudio de diseño del proyecto.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Coordinación de Concesiones de
Etapa de diseño. 2015 2017
Obras Públicas

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Coordinación de Concesiones de Obras Públicas (CCOP):

proyecto.

demanda del Puerto de Coquimbo en la solución

-
vial a implementar.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Desarrollo de bases de licitación

Llamar a licitación

Adjudicación

Expropiaciones y construcción de obras 2022

Inicio de operación de proyecto 2023 Primer semestre 2023.

28
 PUERTO DE COQUIMBO PAV42 - 2
Nombre Proyecto ACCESO AL PUERTO DE COQUIMBO DESDE RUTA 5
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría NOV - GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

El Puerto de Coquimbo está inserto dentro de una zona eminentemente urbana y

patrimonial. Esto genera que los camiones en dirección al Puerto de Coquimbo Evaluar socialmente nuevas alternativas de acceso al Puerto de Coquimbo, pasando por el tramo
experimenten importantes roces con flujos urbanos y peatonales en el tramo Puerto - urbano de la ciudad de Coquimbo.
Ruta 5 Norte.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,

15.153 648 6,50% de la Conurbación Coquimbo-La Serena, 2015
SECTRA NORTE

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Por definir (*1)

Plan Maestro de Transporte Urbano

Plan de desarrollo al que pertenece
La Serena -Coquimbo (SECTRA)

OBSERVACIONES

Acceso a Puerto a Nivel" del Plan Maestro de Transporte Urbano Coquimbo -

La Serena (PMTU COQ - LSA).

ARI), prioridad alta N°7 para financiamiento sectorial 2018-2019 el diseño

Mejoramiento acceso Puerto de Coquimbo desde Ruta 5 norte. No obstante,
previo a su desarrollo, la Empresa Portuaria Coquimbo desarrollará el año
2017 un estudio que proponga nuevas alternativas de acceso al puerto, las
cuales serán utilizadas como antecedentes en estudio MOP.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Estudio, a nivel de perfil,

de acceso a Puerto de Empresa Portuaria Coquimbo Primer semestre 2017 Segundo semestre 2017
Coquimbo.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Dirección de Vialidad Regional:

Empresa Portuaria Coquimbo:
durante todo el proceso.
las opciones de acceso al Puerto de Coquimbo que
alternativas de acceso al Puerto de Coquimbo y socializar los
recomiende el estudio a realizar por la Empresa Portuaria
proyecto. resultados con actores locales.
Coquimbo.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Realizar estudio de acceso al Puerto de Estudio a realizar por la Empresa
Coquimbo Portuaria Coquimbo
Socializar resultados con actores
relevantes
Coordinar la realización de estudio de Dirección de Vialidad Regional con
diseño por parte del MOP financiamiento sectorial 2018-2019
Licitación y adjudicación del estudio de
diseño del acceso al puerto

Realizar estudio de diseño

(*1) Determinar el responsable de la inversión se encuentra sujeto a los distintos trazados de las alternativas evaluadas.

29
 PUERTO DE COQUIMBO PAV42
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO ACCESO A PUERTO DE COQUIMBO DESDE RUTA 5 NORTE
Código BIP 30070450-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV - GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

El proyecto consiste en:

El Puerto de Coquimbo está inserto dentro de una zona eminentemente urbana y - Creación de sendas calzadas locales en la Ruta 5 Norte entre Santa Ester y Enlace La Cantera.
patrimonial. Esto genera que los camiones en dirección al Puerto de Coquimbo - Aumento de capacidad vial de la Costanera del Puerto, entre la Calle Maipú y el Acceso al
experimenten importantes roces con flujos urbanos y peatonales en el tramo Puerto - Puerto de Coquimbo.
Ruta 5 Norte. - Materialización del par vial 25 de Mayo y Santa Ester, permitiendo el ingreso y salida de
camiones al puerto desde Ruta 5.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de preinversión "Mejoramiento
12.163 4.800 10,70% acceso al Puerto de Coquimbo desde Ruta 5 2013 Dirección de Vialidad Regional
Norte"
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Regional

PRIGRH Región de Coquimbo - Proy.

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº 108 (*1)

OBSERVACIONES

Proyecto fue descartado, en atención a que se encuentra en desarrollo un

estudio para concesionar la Ruta 5 en su paso por la Conurbación La Serena-
Coquimbo (PAV42-1). Sin embargo, el proyecto a concesionar no considera las
soluciones de ingreso al puerto desde Ruta 5, sino que mejoraría los enlaces
25 de Mayo y Santa Ester en Ruta 5. Se propone el proyecto PAV42-2 para
enfrentar la problemática descrita.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Proyecto descartado:
Se propone desarrollo
proyectos PAV42-1 y
PAV42-2 para enfrentar el
- - -
problema.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Impulsar el desarrollo de nuevas iniciativas para

enfrentar el problema señalado. - -

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

(*1) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

30
 PUERTO DE COQUIMBO PAV43
Nombre Proyecto CONSTRUCCION ENLACE JUAN ANTONIO RÍOS EN RUTA 5, COQUIMBO
Código BIP 30095498-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Mejorar el estándar de la Ruta 5 Norte en su enlace con la Av. Juan Antonio Ríos, mediante la
Congestión vial en la Ruta 5 Norte con la Av. Juan Antonio Ríos generada principalmente
construcción de un paso sobre nivel de una longitud de 530 m y construir una nueva vía local o
en horas peak, por bajo estándar de la Ruta 5 en este nudo vial.
caletera de la Ruta 5 en la calle Chorillos, entre las calles Juan Antonio Ríos y 10 de Julio.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

Construcción enlace Juan Antonio Ríos en

12.275 1.234 6,57% 2016 Dirección de Vialidad Regional
Ruta 5, Coquimbo.

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Regional

PRIGRH Región de Coquimbo - Proy.

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº 108 (*1)

OBSERVACIONES

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Proyecto ejecutado. Dirección Regional de Vialidad Primer semestre 2014 Segundo semestre 2016

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

- - -

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

(*1) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

31
34
 PUERTO DE VALPARAÍSO PAV51 - PAV52
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO ACCESIBILIDAD PUERTO DE VALPARAÍSO
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

La capacidad de acceso a ambos terminales se ve afectada por el bloqueo de cambiones

producido, tanto en la bifurcación en la entrada al terminal 1, así como el bloqueo de Construcción de una nueva estructura vial que incluirá tres 3 pistas de bajada y una 1 pista de
producto del cruce de peatones en la interzona del muelle Prat, donde conviven flujos subida en el acceso a los terminales. Además construcción de un paso vial soterrado con dos 2
de peatones y vehículos. Lo anterior genera un riesgo a las personas y un problema pistas que permitirá la circulación de camiones y vehículos en el sector Muelle Prat.
logístico en el flujo de vehículos de carga.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

13.900 16.594 19,00% 2014 Empresa Portuaria Valparaíso

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Empresa Portuaria Valparaíso

Plan Maestro Empresa Portuaria

Plan de desarrollo al que pertenece
Valparaíso

OBSERVACIONES

El segundo semestre del año 2016 finalizó el estudio de Ingeniería básica (EIB)
y estudio de impacto ambiental (EIA) del proyecto.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

1. Estudio de ingeniería de
detalle (EID). EID, Segundo semestre 2017.
Empresa Portuaria Valparaíso 2015
2. Tramitación ambiental TA, Segundo semestre 2017
(TA).

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Valparaíso:

proyecto.
-
durante todo el proceso.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Realizar estudio de ingeniería de detalle

Obtención Resolución de Calificación

Ambiental (RCA)
En búsqueda de financiamiento de la Sujeto a asignación de recursos por
ejecución de obras parte de DIPRES (*1)

Ejecución de obras

(*1) DIPRES: Dirección de Presupuestos del Ministerio de Hacienda.

35
 PUERTO DE VALPARAÍSO PAV53
Nombre Proyecto ACCESO NUEVO TERMINAL SECTOR YOLANDA
Código BIP 30093219-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Falta de capacidad vial del acceso actual a las ciudades de Valparaíso y Viña del Mar,
sumado a la proyección de la actividad portuaria vinculada al proyecto Terminal 3 - Construir un nuevo acceso a Valparaíso desde la Ruta 68 por la quebrada de Cabritería, que
Yolanda en el Puerto de Valparaíso, generaría la necesidad de construir un acceso permita el mejoramiento de la conectividad y accesibilidad a la vía longitudinal costera (Av.
alternativo a la ciudad que permita segregar el flujo de camiones vinculados a la España) y al futuro Terminal 3 - Yolanda.
operación portuaria.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

Estudio de Preinversión "Construcción

93.573 80.641 13,51% (*1) 2013 Dirección de Vialidad Central (*2)
Acceso Norte a Valparaíso por Cabritería"

ANTECEDENTES ADICIONALES
Dirección de Vialidad Regional -
¿Quién Invierte?
Coordinación de Concesiones MOP

PRIGRH Región de Valparaíso - Sin

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº Asignado (*3)

OBSERVACIONES

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

En búsqueda de
financiamiento para
estudio de ingeniería de - - -
detalle.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Valparaíso:

Dirección de Vialidad Regional - Coordinación de
para impulsar la ejecución de las distintas etapas Concesiones MOP:
del proyecto, hasta su construcción.
de camiones asociados al crecimiento esperado del puerto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

(*1) Indicadores de rentabilidad social presentados consideran la materialización del Terminal 3 - Yolanda.
(*2) División Infraestructura Vial Urbana - DIVU - de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas.
(*3) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

36
 PUERTO DE VALPARAÍSO PAV54
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO Y HABILITACIÓN R 60CH (LA PÓLVORA) S:CR 68 - ACC PUERTO
Código BIP 30093221-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ - NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta
Aumentar el nivel de seguridad de la ruta, implementando las siguientes obras:

Verde-Placilla y de 70 Km/h en tramo de fin de calzada de 4 pistas y salida del túnel 1.

Riesgo de seguridad vial para la conducción de los usuarios de la Ruta 60 CH, también
conocida como Camino La Pólvora, entre la Ruta 68 y el Puerto de Valparaíso, dado que
es un camino sinuoso con marcadas pendientes y se generan de manera recurrente
fenómenos de niebla densa.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de preinversión "Mejoramiento y
61.031 14.803 8,82% habilitación Ruta 60CH, Ruta 68 -Acceso 2013 Dirección de Vialidad Central (*1)
puerto"
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Regional

PRIGRH Región de Valparaíso - Sin

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº Asignado (*2)

OBSERVACIONES

La Dirección de Vialidad MOP finalizó en Agosto 2016 el estudio de Ingeniería

de detalle del Enlace el Vergel, emplazado entre kilómetros 7,2 y 8,9 de la
Ruta 60 CH, dada las necesidades de la ciudad en términos de respuesta ante
posible catástrofes de incendios en la zona.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

En búsqueda de
financiamiento para
Dirección Regional de Vialidad 2014 2018
estudio de ingeniería de
detalle.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Valparaíso:

proyecto. Dirección de Vialidad Regional:

de detalle por parte del MOP. de camiones asociados al crecimiento esperado del puerto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Coordinar el desarrollo del estudio de
ingeniería de detalle

Realizar estudio de ingeniería de detalle

En búsqueda de financiamiento de la
2021
ejecución de obras

Ejecución de obras 2022-2023

(*1) División Infraestructura Vial Urbana - DIVU - de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas.
(*2) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

37
 PUERTO DE VALPARAÍSO PAV55
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO DE RUTA 68
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ - NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Materializar proyectos complementarios de mejora para la Ruta 68 que permitan dar capacidad
Congestión vial en la principal ruta troncal de acceso al Puerto de Valparaíso, Ruta 68,
operativa hasta la futura licitación entre 2020-2025. Dentro de las mejoras planteadas se
provocada principalmente por los vehículos livianos en los tramos Santiago - Túnel Lo
encuentra ampliación terceras pistas en el tramo Santiago - Túnel Lo Prado, el mejoramiento de
Prado y Casablanca - Acceso a Puerto de Valparaíso.
enlaces, construcción de nuevas calles de servicio y puentes, entre otras obras.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

149.393 290.066 19,35% Estudio de Demanda y Evaluación social

2016 Coordinación de Concesiones de Obras Públicas - MOP
(Preliminar) (Preliminar) (Preliminar) Relicitación Ruta 78 y Ruta 68 (En desarrollo)

ANTECEDENTES ADICIONALES
Coordinación de Concesiones de
¿Quién Invierte?
Obras Públicas

Agenda Infraestructura Desarrollo e

Plan de desarrollo al que pertenece
Inclusión, Chile 30.30 (MOP).

OBSERVACIONES

La falta de capacidad vial de la Ruta 68 podría implicar para la Empresa

Portuaria Valparaíso el aumento de los costos logísticos derivados en el
aumento de tiempo de ruta.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Estudio de demanda y
Coordinación de Concesiones de
evaluación social, Ruta 68 2014 2017
Obras Públicas
y Ruta 78.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Coordinación de Concesiones MOP:

MOP. Empresa Portuaria Valparaíso:

Ruta 78.

proyecto.
actual concesión.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Estudio de demanda y evaluación social,
Ruta 68 y Ruta 78
En búsqueda de financiamiento para
implementar las alternativas propuestas

Realizar estudios necesarios 2021

Implementación de las medidas 2022

38
40
 PUERTO DE SAN ANTONIO PAV61
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO DE VIAS ALEDAÑAS AL PUERTO
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Pavimentación de las siguientes vías aledañas al puerto:

Si bien el acceso actual al sector sur del puerto presenta un diseño de pavimento acorde 1. Calle Aníbal Pinto, entre 1 de Enero y curva de acceso a rotonda.
al uso intensivo de camiones, las restantes vías que conforman la red de uso portuario 2. Calle O'Higgins, desde Sector La Playa Hasta calle Pablo Neruda.
presentan segmentos con pavimento de bajo estándar o simplemente sin pavimento. 3. Calle La Playa, entre O'Higgins y Primero de Enero.
Más aún, existe un conflicto en la intersección Aníbal Pinto con Primero de Enero, debido
a la interacción entre flujos de camiones de aquellos que desean acceder a la zona de Otras mejoras:
espera y los camiones que egresan del puerto. 4. Mejoramiento de conectividad entre Primero de Enero y Aníbal Pinto, mediante la
construcción de una rotonda de acceso.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio "Definición de opciones de aumento
1.632 - - de capacidad de mediano plazo para el
puerto de San Antonio"
2014 Empresa Portuaria San Antonio

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Servicio de Vivienda y Urbanismo

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES
Al respecto, se tiene el siguiente estado de los proyectos:

Por otro lado, se encuentra pendiente por parte del SERVIU la pavimentación

complica con la instalación de una planta servidora de combustible (en

rotonda de acceso actual).

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

En búsqueda de
financiamiento para
implementar los
SERVIU
- -
proyectos 3 y 4.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Impulsar el desarrollo de las obras:

proyecto.
Monitorear la ejecución, avances y etapas del proyecto. Realizar gestiones con el SERVIU e impulsar el desarrollo del
proyecto:
detenidos.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
En búsqueda de financiamientode la
ejecución de obras

Ejecución de Obras

41
 PUERTO DE SAN ANTONIO PAV62
Nombre Proyecto CONSTRUCCION CONEXIÓN VIAL ACCESO NORTE A SAN ANTONIO
Código BIP 30137246-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Para acceder al terminal granelero del Puerto de San Antonio, Terminal Panul, los
Construcción de un nuevo acceso por el norte de la ciudad de San Antonio y mejoras en la
camiones deben transitar obligatoriamente por el centro de San Antonio, implicando
geometría de acceso al estacionamiento del Terminal Panul.
una constante interacción con peatones y roces con flujos urbanos y transporte público.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de preinversión "Construcción
13.275 913 7,00% conexión vial Ruta 78 - Camino costero - 2013 Dirección de Vialidad Central (*1)
Terminal Panul"
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Regional

PRIGRH Región de Valparaíso - Sin

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº Asignado (*2)

OBSERVACIONES

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Estudio de ingeniería de
Dirección de Vialidad Central (*1) Primer semestre 2015 Primer semestre 2017
detalle.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria San Antonio:

proyecto. Dirección de Vialidad Regional:

San Antonio en la solución vial a implementar.

del proyecto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Estudio de ingeniería de detalle

En búsqueda de financiamiento de la
ejecución de obras

Ejecución de obras

(*1) División Infraestructura Vial Urbana - DIVU - de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas.
(*2) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

42
 PUERTO DE SAN ANTONIO PAV63
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO ACCESO SUR DEL PUERTO DE SAN ANTONIO
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Mejoramiento del acceso actual, mediante una alternativa de trazado que consiste en ampliar el
Falta de capacidad vial del acceso actual a los distintos terminales portuarios, lo cual se
acceso actual a tres pistas por sentido desde el empalme actual de la Ruta 66 hasta el
agravaría con la entrada en operación de los nuevos proyectos, en particular del
entronque entre el acceso al Puerto de Gran Escala y el acceso a los terminales actuales (PCE y
Proyecto Puerto Gran Escala (PGE).
STI).

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio de "Ingeniería básica para el
35.284 2.622 7,80% desarrollo de un Puerto de Gran Escala en el 2016 Empresa Portuaria San Antonio
Puerto de San Antonio"
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Por definir

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

Proyecto lo está liderando la Empresa Portuaria San Antonio, la cual se

encuentra trabajando en conjunto con la Coordinación de Concesiones de
Obras Públicas para avanzar su materialización.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Estudio de ingeniería
Empresa Portuaria San Antonio Primer semestre 2016 Primer semestre 2017
básica.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Coordinación de Concesiones MOP:

Empresa Portuaria San Antonio:
Apoyo a Empresa Portuaria San Antonio en la
instancia de coordinación con actores relevantes. definiciones técnicas del proyecto a implementar y evaluar
Obras Públicas la materialización del proyecto.
opciones de financiamiento.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Estudio de Ingeniería básica

Licitación ingeniería de detalle

Estudio de ingeniería de detalle

Ejecución de obras

43
 PUERTO DE SAN ANTONIO PAV64 - 1
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO DE RUTA 78
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ - NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Congestión vial en la principal ruta troncal de acceso al Puerto de San Antonio, Ruta 78,
Extender por 2 años más la actual concesión de la Ruta 78, a cambio de construir terceras pistas
en el tramo urbano comprendido entre Autopista Central y Talagante principalmente en
entre el kilómetro 4,5 (Lo Errázuriz) y el kilómetro 39,1 (Talagante).
horarios punta y provocada primordialmente por los vehículos livianos.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Análisis técnico-económico: Concesión Ruta
53.069 171.342 23,5%
78. Proyecto construcción terceras pistas 2015 Coordinación de Concesiones de Obras Públicas - MOP
(Preliminar) (Preliminar) (Preliminar)
tramo Santiago - Talagante
ANTECEDENTES ADICIONALES
Coordinación de Concesiones de
¿Quién Invierte?
Obras Públicas

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

Adicionalmente al estudio de demanda y evaluación social, la Coordinación de

Concesiones MOP va a desarrollar un estudio territorial de la Ruta 78 que
tiene por objetivo proporcionar los antecedentes territoriales y consultas
ciudadanas que permitan evaluar alternativas de mejora a la re-licitación de
la Ruta 78.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Estudio de demanda y
Coordinación de Concesiones de
evaluación social, Ruta 68 2015 Primer semestre 2017
Obras Públicas
y Ruta 78.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Coordinación de Concesiones de Obras Públicas: Empresa Portuaria San Antonio:

MOP.
Ruta 78. de camiones asociados al crecimiento esperado del puerto.

proyecto.
concesión. materialización del proyecto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Realización de estudios restantes Ruta 78

Construcción de obras asociadas a

extensión de la concesión

44
 PUERTO DE SAN ANTONIO PAV64 - 2
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO DE RUTA 66
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ - NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Bajo estándar de uno de los principales corredores de transporte de productos

Concesionar la Ruta 66 que actualmente es de tuición de la Dirección de Vialidad Regional.
agrofrutícolas, Ruta 66 o Camino de la Fruta. La ruta posee problemas de seguridad vial,
Proyecto contempla el mejoramiento de la Ruta 66, desde su conexión en Ruta 5 (Pelequén)
debido a que presenta sectores con alta fricción lateral, intersecciones a nivel
hasta el acceso al Puerto de San Antonio, con una longitud aproximada de 138 kms. Además, se
restrictivas, sectores de fuertes pendientes y restricciones de velocidad por su actual
plantea ampliar a segundas calzadas entre los sectores de Pelequén y Peumo, y una calzada
diseño, lo que implica que la oferta de la ruta sea inadecuada para la demanda que la
bidireccional ya sea emplazada por la ruta actual o en variante, para el resto del trazado.
solicita, principalmente camiones asociados a la operación portuaria.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

Estudios base de Segunda Concesión Ruta 66

420.931 32.489 6,80% 2017 Coordinación de Concesiones de Obras Públicas - MOP
Camino de La Fruta

ANTECEDENTES ADICIONALES
Coordinación de Concesiones de
¿Quién Invierte?
Obras Públicas

Agenda Infraestructura Desarrollo e

Plan de desarrollo al que pertenece
Inclusión, Chile 30.30.

OBSERVACIONES

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Preparación bases de Coordinación de Concesiones de

Primer semestre 2016 Primer semestre 2017
licitación de la Ruta 66. Obras Públicas

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria San Antonio:

MOP. Coordinación de Concesiones MOP:

con el desarrollo de infraestructura y demanda portuaria.

proyecto.
materialización del proyecto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Llamado a Licitación de la Ruta 66

Adjudicación de concesión Ruta 66

Realizar estudios de ingeniería restantes

Expropiaciones y ejecución de obras de la Operación de la ruta se estima para

2021
concesión Ruta 66 primer semestre 2022

45
48
 PUERTO DE SAN VICENTE PAV71
Nombre Proyecto CONEXIÓN TERMINAL SAN VICENTE - RUTA INTERPORTUARIA
Código BIP 29000135-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Mejorar la accesibilidad al Terminal de San Vicente en dos tramos:

Falta de conectividad entre el Terminal San Vicente y la Ruta Interportuaria obliga a que Tramo 1: proyecto de conexión Ruta Interportuaria hasta la Rotonda Cementos Biobío (1,9 Km),
los camiones circulen por sectores residenciales del Gran Concepción, implicando una que considere una vía elevada sobre Av. Colón y vía férrea, bajando en calle Echeverría y
constante interacción con peatones, flujos urbanos y transporte público. La falta de una manteniéndose a nivel en el resto del tramo.
adecuada conectividad vial limita la competitividad del Terminal de San Vicente. Tramo 2: proyecto de mejoramiento tramo Rotonda Cementos Biobío al Puerto de San Vicente
(2,4 Km).

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

Estudio "Proyecto conectividad vial Rotonda

25.178 63.568 21,00% 2013 Empresa Portuaria Talcahuano - San Vicente
Bío Bío - Ruta Interportuaria"

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Por definir

Plan de infraestructura para la

Plan de desarrollo al que pertenece
competitividad 2008 (MOP)

OBSERVACIONES

Empresa Portuaria Talcahuano - San Vicente propuso a MOP evaluar la

posibilidad de desarrollar el proyecto en los señalados tramos. El primero de
ellos ejecutado por Concesiones MOP, mientras que el segundo podría ser
desarrollado por la Dirección Regional de Vialidad.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Ministerio de Obras Públicas y

Coordinación para
desarrollo del proyecto.
Empresa Portuaria Talcahuano -
San Vicente
- -

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente:

las condiciones técnicas del proyecto a implementar.
proyecto.
Dirección de Vialidad Regional MOP la materialización del proyecto.
tramos propuestos por la Empresa Portuaria.
Vicente en la instancia de coordinación con MOP.
del estudio de ingeniería de detalle del Tramo 2.
detalle de ambos tramos.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Definición de la figura en la cual se
Coordinar el desarrollo del proyecto
impulsará el proyecto
Coordinar el desarrollo de los estudios de
ingeniería de ambos tramos (1 Y 2)
Realizar estudios de ingeniería de detalle Concesiones MOP - Tramo 1
de ambos tramos Dirección de Vialidad - Tramo 2 (*1)
Coordinar el desarrollo de la etapa de Concesiones MOP - Tramo 1
ejecución de obras Dirección de Vialidad - Tramo 2

Ejecución de Obras 2021

(*1) Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente está dispuesta a colaborar en la elaboración de parte de los estudios de ingeniería del tramo 2.

49
 PUERTO DE SAN VICENTE PAV72
Nombre Proyecto GESTIÓN DE TRÁFICO EN ACCESO AL TERMINAL DE SAN VICENTE
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Implementar las siguientes medidas de gestión de tráfico en el acceso al terminal de San

Vicente:
El Terminal de San Vicente está inserto dentro de una zona eminentemente urbana y
comercial, generando que los camiones en el acceso al terminal experimenten roces con
cruce en T.
flujos urbanos y de transporte público. Más aún, el acceso al terminal ve limitada su
capacidad producto de estacionamientos no regulados, una parada de transporte
puerto y La Marina.
público y la circulación del ferrocarril en ciertos periodos del día.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

- - - Estudio "Diagnóstico y optimización acceso

terminal San Vicente"
2016 Empresa Portuaria Talcahuano - San Vicente

ANTECEDENTES ADICIONALES
Empresa Portuaria Talcahuano - San
¿Quién Invierte?
Vicente

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

Empresa Portuaria Talcahuano - San Vicente en Noviembre 2016 presentó una

propuesta de medidas de gestión de tránsito de corto plazo para el acceso
actual al Terminal de San Vicente.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Socialización de
resultados del estudio de Empresa Portuaria Talcahuano -
Enero 2017 Julio 2017
gestión de acceso con San Vicente
actores relevantes.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente:

proyecto.
- Vialidad Regional, EFE, Concesionario SVTI (*1) entre otros actores
relevantes, que permitan la implementación de las medidas
Vicente para lograr implementación.
propuestas.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Presentar propuestas de mejora a actores
relevantes
Desarrollar plan de implementación de
medidas
Coordinar el desarrollo de etapa de
Sujeto a las medidas seleccionadas
ejecución de obras

Ejecución de Obras

(*1) EFE: Empresa de Ferrocarriles del Estado / SVTI: San Vicente Terminal Internacional.

50
52
 PUERTO DE PUERTO MONTT PAV81
Nombre Proyecto ACCESO A TERMINAL DE PANITAO
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Construcción de una caletera en la Ruta 5 (al sur del enlace Trapén) que permita a los camiones
Aumento de los movimientos de carga por camión que impondría la operación del nuevo recorrer los 600 m que separan el enlace Trapén del acceso a la Ruta V805, evitando así que los
terminal Panitao en la Ruta 5 entre Puerto Montt y Pargua. camiones con destino a Panitao desde Puerto, tengan que recorrer aproximadamente 14 km
adicionales para utilizar un enlace de retorno.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

*No existen
antecedentes previos - - - - -
ANTECEDENTES ADICIONALES
Coordinación de Concesiones de
¿Quién Invierte?
Obras Públicas

PRIGRH Región de Los Lagos- Proy.

Plan de desarrollo al que pertenece
Nº 76 (*1)

OBSERVACIONES

Proyecto de caletera en la Ruta 5 fue ejecutada en el contexto del desarrollo

de la doble vía Puerto Montt - Pargua.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Proyecto ejecutado. - - -

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

- - -

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

(*1) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

53
 PUERTO DE PUERTO MONTT PAV82
Nombre Proyecto ACCESO A RECINTO EXTRAPORTUARIO LOCALIZADO EN SECTOR DE TRAPÉN
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? NO - Nuevo Proyecto Categoría GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Implementar medidas de mitigación, previa realización de un análisis del impacto vial que
Impacto vial que produciría la entrada en operación de un recinto extraportuario de la
generará la implementación de un recinto extraportuario en el sector de Trapén, con el objeto
Empresa Portuaria Puerto Montt, ubicado en el sector de Trapén. Este sector actuaría
de cuantificar los costos/beneficios atribuibles al proyecto en términos de la circulación de
además como plataforma logística y zona de descanso para camiones.
camiones, en la vialidad de la ciudad de Puerto Montt.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

- - - Estudio "Impacto Vial Extrapuerto

Empormontt, Provincia de Llanquihue"
2014 Empresa Portuaria Puerto Montt

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Empresa Portuaria Puerto Montt

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

Empresa Portuaria Puerto Montt en Diciembre 2014 desarrolló un estudio de

impacto vial del proyecto extraportuario, el cual debe actualizarse en función
de las nuevas proyecciones de demanda del puerto.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

En búsqueda de
financiamiento para
desarrollar estudio del
Empresa Portuaria Puerto Montt
- -
impacto vial.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Puerto Montt:

Montt durante todo el proceso.
-
proyecto. extraportuario.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
En búsqueda de financiamiento de
estudio de impacto vial

Licitar estudio de impacto vial

Realizar estudio de impacto vial

Socializar resultados con actores

relevantes

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 PUERTO DE CHACABUCO PAV91
Nombre Proyecto ACCESO A PUERTO DE CHACABUCO
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría NOV - GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

En ciertos períodos horarios y coincidentes con la operación del Ferry proveniente desde Desarrollar un análisis de capacidad vial del acceso al Puerto de Chacabuco que considere el
Puerto Montt, el acceso al Puerto de Chacabuco (CH -240) se ve dificultado por los desarrollo de nuevas ampliaciones de infraestructura portuaria y las últimas proyecciones de
vehículos estacionados a ambos costados de la ruta y el movimiento habitual de demanda portuaria, con el objeto de cuantificar los impactos de los flujos de camiones en la
vehículos de la misma localidad. Esto afecta el actual acceso a puerto y afectaría el ciudad y en los accesos viales.
eventual desarrollo de ampliaciones de infraestructura hacia el sector sur del recinto
portuario.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

*No existen
antecedentes previos - - - - -
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Regional

PRIGRH Proy. Nº173 y Plan Director

Plan de desarrollo al que pertenece
de infraestructura 2008 (*1)

OBSERVACIONES

En el Plan Director de infraestructura, elaborado por el Ministerio de Obras

Públicas el año 2009, ya se había identificado como necesidad, avanzar en el
estudio y diseño de un nuevo camino de acceso (bypass) que pudiera bordear
el contorno sur de la localidad de Chacabuco. Sin embargo, a la fecha no se
han realizado avances al respecto.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Coordinación para
desarrollo de estudio que
analice la capacidad vial
del acceso al Puerto de
Empresa Portuaria Chacabuco
- -
Chacabuco.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Chacabuco:

Dirección de Vialidad Regional:
durante todo el proceso.

nuevas opciones de acceso al Puerto de Chacabuco. Dirección de Vialidad, Sectra Austral , entre otros actores relevantes,
proyecto.
para impulsar la implementación de las medidas propuestas.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Coordinar el desarrollo de estudio de
capacidad vial

Realizar análisis de capacidad vial

Presentar resultados a actores relevantes

Coordinar la realización de estudio de Rol de la Dirección de Vialidad

prefactibilidad Regional
Realizar estudio de prefactibilidad del
2021
acceso a Puerto de Chacabuco
(*1) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

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 PUERTO DE PUNTA ARENAS - PUERTO AUSTRAL PAV101
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO DE INTERSECCIÓN RUTA 9 - AV. FREI
Código BIP 30099033-0 ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría MEJ
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Maniobra de viraje peligrosa para camiones que transitan hacia el norte por la Ruta 9, y Construcción de un vía elevada en el cruce de la Ruta 9 con Av. Frei, con una rotonda en el sector
que deben virar a la Izquierda por Av. Presidente Frei. Estos camiones deben atravesar bajo, que evite los conflictos viales, y que a su vez sea una obra que marque el ingreso a la
los flujos que transitan a alta velocidad por Ruta 9 desde la dirección norte hacia el sur. ciudad de Punta Arenas.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

21.000 1.576 7,10% Vial Av. Frei - Ruta 9, Punta Arenas, XII 2016 Dirección de Vialidad Central (*1)

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Dirección de Vialidad Regional

PRIGRH Región de Magallanes -

Plan de desarrollo al que pertenece
Proy. Nº 157 (*2)

OBSERVACIONES

Los estudios de Prefactibilidad y Diseño son rentables socialmente. La

Dirección de vialidad postulará su ejecución para el año 2018.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Estudio de ingeniería de
Dirección de Vialidad Regional Noviembre 2015 Marzo 2017
detalle.

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Austral:

proyecto. Dirección de Vialidad Regional:

de camiones asociados al crecimiento esperado del puerto.

durante todo el proceso.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones

Realizar estudio de ingeniería de detalle

En búsqueda de financiamiento de la Sujeto a disponibilidad de

ejecución de obras presupuesto.

Ejecución de obras

(*1) División Infraestructura Vial Urbana - DIVU - de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas.
(*2) PRIGRH: Plan Regional de Infraestructura y Gestión del Recurso Hídrico al 2021, Dirección de Planeamiento Ministerio de Obras Públicas.

61
 PUERTO DE PUNTA ARENAS - PUERTO AUSTRAL PAV102
Nombre Proyecto MEJORAMIENTO DE INTERSECCIÓN AV. BULNES - AV. COSTANERA
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Construcción de un resalto reductor de velocidad en Av. Bulnes que disminuya el riesgo de

Riesgo de seguridad vial en el viraje de los camiones que transitan Av. Costanera (Ruta accidentes en la intersección Av. Costanera con Av. Bulnes. Junto con ello, se ajustaría
9) y que se incorporan a Av. Bulnes para tomar el retorno. programación del semáforo ubicado en la intersección de Av. Bulnes con el acceso a la zona
franca.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?
Estudio "Evaluación de medidas para mejorar
6 - - la interacción de los flujos urbanos y de
carga"
2013 Empresa Portuaria Austral

ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Sin inversor

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

Resalto reductor de velocidad no se materializará, pues luego de validar con

actores locales se concluye que está alternativa no resolverá la problemática.
Sin perjuicio de aquello, se solicita que Empresa Portuaria Austral conforme
una mesa de trabajo con la Municipalidad de Punta Arenas, Sectra Austral y la
Seremitt para evaluar soluciones a la problemática presentada.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Proyecto detenido. - - -

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Austral:

de coordinación con actores relevantes.

- Arenas, Seremitt y Sectra Austral (entre otros actores locales
relevantes), para impulsar el desarrollo del proyecto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Conformar mesa de trabajo con actores
locales

62
 PUERTO DE PUERTO NATALES - PUERTO AUSTRAL PAV103
Nombre Proyecto SEMAFORIZACIÓN DE AV. PEDRO MONTT
Código BIP Sin BIP ¿Pertenece a PNDP? SÍ - Proyecto PNDP 2013 Categoría GT
DESCRIPCIÓN
Problemática Solución propuesta

Impacto sobre flujos urbanos generado por el cierre temporal de la Av. Pedro Montt
Instalación de un semáforo en la Av. Pedro Montt frente a la salida de los camiones del terminal
durante la operación (carga y descarga) del transbordador en el terminal de Puerto
de Puerto Natales.
Natales.

Inversión [MM$] VAN [MM$] TIR Fuente Año evaluación ¿Quién evaluó?

*No existen
antecedentes previos - - - - -
ANTECEDENTES ADICIONALES

¿Quién Invierte? Empresa Portuaria Austral (*1)

Plan de desarrollo al que pertenece Sin plan asociado

OBSERVACIONES

La UOCT le solicitó a la Municipalidad de Puerto Natales que resolviera una

serie de requerimientos viales, para así proceder a preparar el proyecto de
semaforización. Sin embargo, a la fecha no se han realizado avances al
respecto. En función de aquello, se solicita que Empresa Portuaria Austral
conforme una mesa de trabajo con estos actores y la Seremitt para impulsar
el desarrollo del proyecto (*2).

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO MARZO 2017

Etapa en desarrollo Ejecutor Fecha inicio Fecha estimada término Icono

Proyecto detenido. - - -

Rol PDL - MTT Rol MOP Rol de otros actores

Empresa Portuaria Austral:

de coordinación con actores relevantes.
- Natales, Seremitt y UOCT para reactivar el desarrollo del proyecto.

PLANIFICACIÓN TENTATIVA
Etapa/Año 2017 2018 2019 2020 2021 + Observaciones
Conformar mesa de trabajo para reactivar
el desarrollo del proyecto

(*1) Empresa Portuaria Austral: Financiamiento del semáforo y su instalación / Municipalidad de Puerto Natales: Financiamiento de la operación y mantenimiento.
(*2) Seremitt: Secretaría Regional Ministerial- Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, Región de Magallanes / UOCT: Unidad Operativa de Control de Tránsito.

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Portada [Link] 1 07-03-2017 [Link]

Plan Nacional de Desarrollo Portuario

ACCESIBILIDAD
VIAL PORTUARIA
2017

[Link]/[Link]