Aerodinámica

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Introducción

Si un pasajero te pregunta, ¿Por qué vuela un avión? ¿Podrías responder correctamente?

¿Serías capaz de explicar los ruidos y sensaciones que se producen durante el despegue y
el aterrizaje?

Para satisfacer la curiosidad natural de los pasajeros, tranquilizar a aquellos que tienen
temor a volar y para tu propia información, deberás familiarizarte con los principios del
vuelo y aprender cómo funcionan las partes básicas de un avión así como las distintas fases
que experimenta un avión durante un vuelo.

Aerodinámica Básica para Sobrecargos

Definición de Aerodinámica

Parte de la física que estudia las fuerzas que experimentan los cuerpos cuando se
mueven dentro del aire.

Estudio de fuerzas aerodinámicas (aire en movimiento).

Definición del Avión

Vehículo aéreo más pesado que el aire, capaz de desplazarse en la atmósfera mediante
una o varias hélices propulsoras o mediante la expulsión de gases.

Definición de la Aviación

Término aplicado a la ciencia y práctica del vuelo de las aeronaves más pesadas que el
aire, incluyendo aviones, planeadores, helicópteros, ornitópteros, autogiros, aeronaves
VTOL (despegue y aterrizaje vertical) y STOL (despegue y aterrizaje corto). Se distinguen
de los aparatos más ligeros que el aire, entre los que se incluyen los globos libres (por lo
general, esféricos), los cautivos (casi siempre alargados) y los dirigibles.

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FASES DE VUELO

Cuando los pasajeros viajan en avión, con frecuencia se sorprenden al saber que la
tripulación no se bajará del avión junto con ellos al llegar al destino, sino que continuará ya
sea al vuelo de regreso o a cualquier otro lugar.
Para que las aerolíneas sean rentables, los aviones despegan y aterrizan continuamente y
las tripulaciones realizan mas de un vuelo cada día (dependiendo de la duración).
Cada vuelo es conocido comúnmente como “operación”, y cada operación está dividida en
fases. Cada una de las fases tiene características específicas y la tripulación, tanto de
pilotos como de sobrecargos, tienen también tareas y procedimientos asignados para cada
una de ellas.

AVIÓN EN PLATAFORMA

Se conoce como plataforma al área de estacionamiento de los aviones. Existen

plataformas contiguas al edificio terminal, plataformas remotas y plataformas dentro de los
hangares. También se les conoce como “rampa”.

Estas zonas cuentan con

infraestructura que permite realizar
distintos servicios al avión mientras
se encuentra estacionado: el
abastecimiento de combustible,
carga y descarga de equipajes,
servicio de limpieza de los tanques
sanitarios, etc.

Cuando la plataforma está junto al

edificio terminal puede estar
conectada a éste por un pasillo telescópico o jetway. Si está disponible, el abordaje y
desembarco de pasajeros se lleva a cabo a través de este pasillo, lo que resulta muy
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conveniente para los pasajeros porque evitan cargar las maletas de mano hasta llegar a la
puerta del avión y también facilita el acceso a personas con movilidad reducida.

En algunos aeropuertos no existen estos pasillos y los pasajeros caminarán por un área
asignada de la plataforma y tendrán acceso al avión a través de escaleras.

Durante esta fase del vuelo los pilotos realizan una inspección visual del avión completo
dando una vuelta alrededor, para detectar pequeños daños que se hubieran podido causar
en el vuelo anterior. Los sobrecargos abordarán el avión y realizarán la inspección de la
cabina y del equipo de emergencia antes de que aborden los pasajeros.

REMOLQUE O PUSHBACK

Cuando todos los

pasajeros están ya a
bordo, sentados, con
su equipaje
acomodado y todo
está listo para iniciar
el vuelo se cierra la
puerta del avión. El
personal de
mantenimiento retira
los calzos del tren de
aterrizaje y se inicia
el remolque o push back. Este es el movimiento del avión hacia atrás, para salir del área
de estacionamiento. Este movimiento no se hace utilizando los motores del avión sino
utilizando un tractor que maneja un tractorista. Este remolque se ensambla al avión usando
la pierna del tren de nariz y empuja hacia atrás al avión lentamente fuera de la plataforma.
Durante el push back, los pilotos inician el encendido de los motores y los sobrecargos les
confirman que las puertas hayan sido preparadas para caso de emergencia. También
inician con los anuncios de bienvenida para los pasajeros a través del sonido general (PA).

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CALZO: es una cuña que se coloca en las llantas del tren de aterrizaje para impedir
movimientos imprevistos del avión.
Pueden ser de distintos materiales
como madera, metal o caucho. El
tiempo efectivo de vuelo se
considera a partir del momento en
que se retiran los calzos, previo al
remolque de salida y concluye
cuando se colocan los calzos
nuevamente en la plataforma
después del rodaje de llegada.

CARRETEO /TAXEO/ RODAJE (TAXI IN – TAXI OUT)

Una vez que el avión se mueve por su propio impulso (motores encendidos), se inicia la
fase llamada carreteo o rodaje. Durante el carreteo el avión se mueve por el aeropuerto
para posicionarse para el despegue o después de haber aterrizado. Con frecuencia se
atraviesan pistas u otras calles de rodaje antes de llegar al punto requerido. Por ello los
pilotos no deberán ser interrumpidos durante esta fase de vuelo. Los sobrecargos
realizarán la
demostración de
seguridad y
revisarán que la
cabina de pasajeros
esté lista para el
despegue.
Durante el carreteo
de llegada (después
del aterrizaje), los
pasajeros deberán
permanecer sentados. Los sobrecargos solo podrán atender tareas relacionadas con la
seguridad.
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CALLE DE RODAJE: vía definida en un aeródromo destinada a proporcionar enlace

entre una y otra parte, por ejemplo, el acceso al puesto de estacionamiento o a la
posición de despegue o el desalojo de la pista después del aterrizaje

DESPEGUE
Al concluir el rodaje o carreteo el avión se posiciona en la cabecera de la pista, y después
de recibir la autorización por parte de la torre de control, los pilotos aceleran los motores e
inician la carrera de despegue; el avión avanza rápidamente por la pista hasta elevarse.
Durante esta fase, los sobrecargos permanecerán en sus estaciones, en posición de alerta,
realizando un repaso mental de los procedimientos en caso de emergencia.

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En algunas ocasiones, los pilotos pueden determinar la conveniencia de interrumpir el

despegue por encontrar alguna situación de riesgo durante la carrera de despegue. A esta
maniobra se le conoce
como aborto de
despegue o despegue
descontinuado (rejected
take off).
La sensación en la cabina
de pasajeros será de un
fuerte enfrenón. Los
pasajeros pueden
experimentar nerviosismo
en este tipo de maniobras, sin embargo, se trata de una maniobra muy segura que permite
a los pilotos revisar y corregir cualquier inconveniente que hubiera dado lugar a la decisión
para el despegue descontinuado.

PISTA: Área rectangular definida en un aeródromo preparada para el despegue y

aterrizaje de las aeronaves.

CABECERA DE LA PISTA Se conoce como cabecera de la pista a los extremos de

la franja en donde está previsto iniciar los despegues de las aeronaves. En las
cabeceras de la pista se coloca el
número que se asigna a la pista. Este
número hace referencia a su
orientación, por ejemplo, en el AICM
(Aeropuerto Internacional Benito
Juárez de la Ciudad de México) las
cabeceras están marcadas con los
números 05 y al otro extremo el
número 23 (haciendo referencia a los
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grados del otro extremo de la circunferencia) . Cuando

hay pistas paralelas se añaden letras para diferenciarlas.
“L” haciendo referencia a Left (izquierda) y “R” para Right
(derecha) así las pistas en CDMX se llaman 23 L, 23 R y
del otro lado 05 L, 05R

ASCENSO
Una vez que el avión se ha separado de la tierra y está volando, los pilotos retraerán el tren
de aterrizaje y configurarán las superficies de control del avión para optimizar el rendimiento
del avión en vuelo. Esta primera fase de vuelo se llama ascenso y su duración dependerá
de la ruta que vaya a seguir el avión para llegar al destino de acuerdo con el plan de vuelo.

PLAN DE VUELO El plan de vuelo (flight plan) es el informe que entrega la aerolínea
a las autoridades del aeropuerto en el que se pretende realizar un vuelo, y en él se
indican todos los datos relevantes de la operación. En este documento, debe constar
el lugar de salida, destino, altitud, velocidad de crucero, y todos los puntos por donde
pasará la aeronave. Es elaborado por el despachador del vuelo considerando la
información meteorológica de la ruta, las condiciones de despegue (peso,
temperatura, viento, etc.) y cualquier otro factor que afecte el desempeño de la
aeronave. Este documento es aceptado o modificado por los pilotos previo al
remolque de la aeronave.

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CABINA ESTÉRIL.
Para que los pilotos puedan cumplir estrictamente todos los procedimientos de las fases
previamente mencionadas es indispensable que
mantengan un alto nivel de concentración y enfoque. La
carga de trabajo es muy alta durante este periodo y la
más mínima distracción puede ocasionar errores u
omisiones de consecuencias muy importantes. Por ello
se ha establecido de modo general un procedimiento
llamado “cabina estéril” que inicia cuando el avión
empieza a ser remolcado y hasta alcanzar los 10,000
pies de altitud de vuelo.

Durante este tiempo los pilotos no deben ser interrumpidos por parte de la tripulación de
sobrecargos a menos que se trate de una situación de emergencia.
La cabina estéril también se activará durante el descenso, al alcanzar los 10,000 pies de
altitud de vuelo y concluirá hasta después del aterrizaje y carreteo de llegada al aeropuerto
de destino.
En algunas aeronaves existe un indicador luminoso fuera de la cabina de pilotos, que señala
la activación de la cabina estéril y en los aviones en que este indicador no está disponible,
los pilotos comunican verbalmente el inicio y terminación de este período a la tripulación de
sobrecargos.

CRUCERO
Cuando el avión vuela ya en una altitud, velocidad y rumbo constante hacia el aeropuerto de
destino se dice que ha alcanzado una altitud de crucero. La sensación dentro de la cabina
de pasajeros es bastante confortable. Los pilotos suelen apagar el letrero de “cinturones
abrochados” para permitir que los pasajeros deambulen cómodamente por la cabina para
usar el baño o sus computadoras personales, sin embargo, es importante que los pasajeros
permanezcan en sus asientos, con los cinturones de seguridad ajustados durante todo el
vuelo y así prevenir el riesgo de ser sorprendidos por una turbulencia en aire claro que
pudiera ocasionarles lesiones.
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Los sobrecargos iniciarán con el ofrecimiento del servicio a bordo. El tipo de servicio
dependerá de la duración del vuelo y del tipo de aerolínea. Si la duración del vuelo lo
permite es una buena oportunidad de interactuar con los pasajeros de forma cortes y
amable.

DESCENSO
El avión empieza a bajar de forma a veces imperceptible. Los motores empiezan a bajar la
velocidad y algunos ruidos empiezan a escucharse. La duración del descenso dependerá de
la ruta. Los sobrecargos concluirán con las tareas de servicio y empezarán a preparar la
cabina para las fases finales del vuelo. Al alcanzar los 10,000 pies de altitud, se activará
nuevamente la cabina estéril, por lo que la comunicación con los pilotos se interrumpe hasta
llegar a tierra.

APROXIMACIÓN FINAL
El avión se encuentra cerca del aeropuerto de destino. Los pilotos configuran el avión para
el aterrizaje. Las superficies de control del ala se modifican significativamente, por lo que los
pasajeros escucharán ruidos metálicos y verán movimientos en la forma del ala. Los
sobrecargos darán los anuncios antes del aterrizaje, revisarán la cabina de pasajeros y
tomarán su asiento para el aterrizaje. En algunas ocasiones se presenta algún obstáculo de
último momento en la pista que impide el aterrizaje y en esos casos se presenta una
APROXIMACIÓN FALLIDA, también conocida como aproximación frustrada o ida al aire.
Los pilotos volverán a acelerar los motores y configurarán nuevamente el ala para volver a
elevarse e intentar nuevamente el aterrizaje.

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ATERRIZAJE
El avión toca tierra nuevamente en la pista y poco a poco reduce su velocidad. Los motores
activan sus reversas por lo que el ruido es bastante fuerte. Al concluir la carrera de aterrizaje
los pilotos dirigen el avión hacia la plataforma de estacionamiento. Los calzos se colocan
nuevamente y con ello concluye el “tiempo efectivo de vuelo”

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GRUPOS QUE CONFORMAN UN AVIÓN:

1. Fuselaje
2. Grupo Alar
3. Empenaje
4. Motores
5. Tren de Aterrizaje

GRUPO 1
Fuselaje

El fuselaje es la parte principal del avión; en los aviones modernos es totalmente metálico o
de materiales compuestos.
Puede ser fuselaje angosto, cuando en el interior existe solo un pasillo, o fuselaje ancho,
cuando en el interior se cuenta con dos pasillos paralelos a lo largo de la cabina.
El fuselaje se divide en tres secciones:
Sección de Nariz,
Sección Central y
Sección de Cola

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Sección de Nariz que incluye:
• Cabina de pilotos
• Foso de la rueda del tren de nariz.
• Compartimiento de los
componentes eléctrico/electrónicos
(avionics)
• Radomo: compartimiento que
almacena la antena del radar.
Radar
Localizado en la nariz del avión
dentro del radomo, está diseñado para la detección y análisis del clima. Dentro
de la cabina de pilotos la información del radar se proyecta en una pantalla que
muestra la intensidad de las tormentas con niveles de colores claros
contrastando en un fondo
negro. Áreas con tormentas
pesadas (heavy) aparecen en
magenta; lluvia significativa
en rojo; lluvia de intensidad
media en amarillo y áreas
con lluvias ligeras o humedad aparecen en verde.

• Tubos Pitot

Diseñados para mandar información al velocímetro y al altímetro que son

instrumentos de la cabina
de pilotos. Registran la
presión, altitud y velocidad
exteriores (presión
dinámica o presión de
impacto).
Funcionan en conjunto
con la toma estática

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Sección Central que consta de:

• Cabina de pasajeros, en la mitad superior del fuselaje.
• Puertas; todas de tipo tapón, (para su apertura se mueven primero hacia adentro
por lo que la presión mayor que existe entre el interior comparada con la del
exterior las mantiene haciendo un sello completo)
• Compartimientos de carga, tanto delantero como trasero.

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Sección de Cola:

• Escalera ventral (algunos equipos).

• Domo de presión.
• En algunos casos se almacenan
accesorios e instrumentos de
operación del avión como en el caso
de las cajas negras (grabadoras de
vuelo).

• APU (Auxiliary power unit) (UPA por sus siglas en español) es un pequeño motor
localizado en la parte trasera de la nave. Su función es proporcionarle al avión
corriente eléctrica y aire acondicionado,
mientras se encuentre en tierra. También
se utiliza para el arranque de los motores.

En vuelo se encuentra disponible como

respaldo en caso de falla de motores o de
los generadores de electricidad, Para
sustituir o reducir el uso del APU cuando
el avión está en tierra y sus motores son apagados, en los aeropuertos se
cuenta con la Planta Auxiliar en Tierra (GPU) (Ground Power Unit), que se
utiliza para energizar al avión, ésta se conecta a través de un cable y enchufe.

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GRUPO 2.
Grupo Alar,

Sin alas el avión sería un misil sin guía. Están diseñada para ser flexibles y dar sustentación
y dirección al avión.

Consta de:

• Ala

Borde de Ataque
Se le denomina a la parte delantera del ala.

Borde de Salida
Se le denomina a la parte trasera del ala

• Superficies de Control.
o Alerones (primaria)
o Spoilers (secundaria)
• Superficies Hipersustentadoras
o Flaps (secundaria)
o Slats (secundaria)
• Tanques de combustible.
• Estructura para el tren principal.
• Descargas de estática. Diseñadas para protección contra impacto de rayo y para
disipar la electricidad estática que se acumula en el avión. Actúa en conjunto con el
radomo, el cual tiene cintas de aluminio adheridas a él. La energía estática se libera
en el borde de salida del ala y del estabilizador horizontal y vertical.

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Luces exteriores
Luces de Luz roja izquierda, ubicada en la
Navegación punta del ala
Luz verde derecha, ubicada en la
punta del ala
Luz blanca, ubicada en la parte
superior del estabilizador vertical. y/o
parte inferior del fuselaje.
Luces de Luz destellante roja ubicada en la
Anticolisión parte delantera del estabilizador
vertical y/o parte inferior del fuselaje
Inspección Para verificar que no haya formación
de Ala de hielo ubicada a un costado del
fuselaje.
Luces de Luz intensa ubicada en el tren de
Aterrizaje aterrizaje.
Luces de Luz tenue localizada en la rueda de
Rodaje o nariz
Carreteo
Luces del Luz fija dirigida hacia el estabilizador
Logo vertical

Envergadura

Es el término utilizado para definir la distancia que

existe de punta a punta del ala.

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GRUPO 3
Empenaje

El empenaje está localizado normalmente al final del fuselaje y su propósito es estabilizar

el avión.

Consta de:

• Estabilizador Vertical. - Mantiene al avión estable en su trayectoria rectilínea. En él

se localiza el timón de dirección que ayuda al avión a controlar su trayectoria
rectilínea.
• Estabilizador Horizontal. - Nivela el avión horizontalmente y en él están instalados
los elevadores que permiten al avión controlar su actitud o ángulo de ataque
(subir o bajar la nariz).

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GRUPO 4
Motores

En la aviación comercial de gran escala los aviones son propulsados por motores turbo
abanicos, que no sólo tienen la capacidad de impulsarlos, sino que además los abastecen
de energía neumática para:

• Presurización de avión.
• Aire acondicionado.
• Antihielo/Deshielo.
Además, los motores mueven los sistemas eléctrico e hidráulico (para los controles de
vuelo y el tren de aterrizaje) entre otros.

El motor o motores del avión sirven para lograr una determinada velocidad horizontal
(empuje) y con ésta crear la diferencia de velocidades del aire entre las partes superiores
e inferiores del ala.

Según el número de motores los aviones pueden clasificarse en:

• Monomotor 1 motor
• Bimotor 2 motores
• Trimotor 3 motores
• Tetramotor 4 motores
• Multimotor 5 o más motores

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¿Cómo funciona el motor de un

avión?

Como cualquier motor de combustión interna, el de un avión lo que hace es tomar

aire del exterior, lo comprime y provoca un aumento de presión. Este aire pasa a la
cámara de combustión donde se mezcla con el combustible a altas temperaturas
formando un gas caliente de alta velocidad que fluye por la turbina haciéndola
girar y da el empuje a medida que sale por el escape. Parte del aire comprimido,
antes de quemarse es extraído del motor para presurizar la cabina y mediante
máquinas refrigerantes acondicionarlo para controlar la temperatura ambiente al
interior del avión. El motor o motores pueden estar montados en el ala y/o en la
sección de cola.

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GRUPO 5
Tren de aterrizaje

El mecanismo encargado de soportar al avión mientras éste se encuentra en tierra, recibe

el nombre de tren de aterrizaje.

Las piernas con las llantas son unidades independientes, retráctiles y de tipo triciclo, son
conocidas respectivamente como:

• Tren de nariz, el de la parte delantera.

• Tren principal, el de la parte media, tanto de la parte derecha como de la izquierda.
Algunos aviones cuentan con más de dos piernas de tren principal.

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¿Cómo vuela un avión?

Ejes imaginarios

La posibilidad que tiene un avión para cambiar la dirección en vuelo se debe a la rotación
respecto a líneas rectas imaginarias e ideales trazadas sobre el avión que son conocidas
como ejes:

• Eje Longitudinal (X) que es el eje imaginario que va desde la proa hasta la popa
del avión.
• Eje Transversal (Y) que es el eje imaginario que va desde un extremo del ala al
otro extremo de la misma.
• Eje Vertical (Z) que es el eje imaginario que atraviesa el centro del avión.

Movimientos que realiza un avión

Existen tres movimientos direccionales que realiza un avión, a los cuales se les conoce
como:

• Alabeo .- El avión se inclina de un lado a otro. El eje que corresponde a este

movimiento es el eje longitudinal

• Cabeceo .- El avión sube o baja su nariz. El eje que corresponde a este movimiento
es el eje trasversal

• Guiñada .- Vira (guiña) a la derecha o a la izquierda. El eje que corresponde a este

movimiento es el eje vertical
•

Controles de vuelo y Superficies de control

Superficies Primarias

• Alerones
• Elevadores
• Timón

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Alerones

Se encuentran localizados en los bordes de salida del ala lo más lejanos posible
del fuselaje. Su actuación permite banquear o inclinar el avión. Se controlan con en
el Volante de Mando del Piloto o Side Stick y para lograr el banqueo es necesario
colocar uno arriba y otro abajo. Producen el movimiento de Alabeo en relación con el
Eje Longitudinal.

Elevadores

Localizados en el borde de salida del

estabilizador horizontal (empenaje) al ser
accionados por medio de la Columna de Control
o Side Stick en cabina de pilotos, su movimiento
será nariz arriba o nariz abajo.

Producen el movimiento de Cabeceo en relación

con el Eje Transversal.

Timón

Se localiza en el borde de salida del estabilizador vertical, su función es la del

control direccional, su movimiento se logra por medio de la parte baja de los
pedales, produciendo el movimiento de Guiñada en relación con el Eje Vertical.

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Superficies Secundarias

• Slats
• Flaps
• Spoilers

Slats

Se localizan en el borde de ataque del ala.

o Son superficies movibles redondeadas.

o Son las primeras en tener contacto con el aire.
o Sirven para aumentar la curvatura y la superficie del ala permitiendo menores
velocidades que acortan la distancia de despegue
o Se utilizan de manera conjunta con los flaps.

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Flaps

Se encuentran localizados en el borde de salida.

o Estas superficies, junto con los slats, sirven para aumentar la sustentación
incrementando la curvatura y la superficie del ala.
o Aumentan el levantamiento en bajas velocidades, despegues, aterrizajes y
aproximaciones.

Spoilers

Se localizan en la parte superior del ala y las tres funciones que realizan son:

o Cuando se extienden, interrumpen la corriente de aire produciendo una pérdida o

disminución de la sustentación y por ende de la velocidad.
o Cuando se utilizan en el suelo durante el aterrizaje, mejoran la frenada y reducen
la distancia de parada.
o En coordinación con los alerones salen automáticamente a 5° de inclinación del
volante en la cabina de pilotos, para lograr el viraje o la inclinación del avión.

Teorema de Bernoulli

¿Cuántas veces nos preguntamos cómo es posible que un aparato que pesa toneladas,
pueda elevarse en el aire? Bueno, pues un científico llamado Daniel Bernoulli, quien vivió
en el siglo XVIII, sin saberlo enunció uno de los principios de vuelo.

El teorema que planteó Bernoulli nos explica: “al aumentar la velocidad del aire disminuye
la presión”. Posteriormente, otro científico demostró el teorema con su famoso
experimento conocido como Tubo de Venturi.

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El vuelo

Como los aviones son más pesados que el aire atmosférico, dependen de que sus alas se
desplacen dentro del aire, impulsadas por la fuerza de los motores. Debido a que el perfil
del ala tiene una mayor curvatura en la parte alta que en la parte baja, el flujo del aire en
la primera requiere de mayor velocidad para cubrir su trayectoria, produciendo el efecto
Bernoulli y provocando una diferencia de presiones entre la superficie superior y la
superficie inferior del ala. Todo esto resulta en una fuerza dirigida hacia arriba, que puede
superar el peso del avión y elevarlo.

Las aeronaves obtienen fuerza de levantamiento adicional cambiando su posición

respecto al viento relativo (aumentando su ángulo de ataque) con lo cual el ala obliga al
viento relativo cambiar su dirección hacia abajo que, conforme con la 3ª ley de Newton (“a
toda acción le corresponde una reacción de sentido opuesto”) agregando fuerza de
levantamiento.

Sin embargo, todo esto tiene un precio llamado Resistencia al Avance, que es la fuerza
producida por el aire que se opone a que la aeronave se desplace dentro del aire y que es
vencida por el impulso de los motores.

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Las 4 Fuerzas

Las fuerzas que intervienen en el vuelo de un avión son:

• Sustentación o Levantamiento.
• Peso o Gravedad.
• Resistencia al avance.
• Empuje o Tracción.

Sustentación

El perfil aerodinámico de las alas asegura circulación del aire y la sustentación. La mitad
superior del ala es más curvada que la inferior y, así, el aire que pasa por encima se
mueve más rápido que el que pasa por debajo. Conforme con el Principio de Bernoulli el
aire ejerce menor presión sobre la parte superior del ala y mayor contra la inferior, lo que
resulta en una fuerza ascensional, cuya cuantía es incrementada por el ángulo de ataque.

Peso

El peso depende del peso del avión más el de los pasajeros, la carga y el combustible.
Los nuevos materiales (plástico y metales “mezclados”) disminuyen peso y consumo de
combustible. Los aeropuertos altos y las temperaturas elevadas limitan el peso con el que
pueden despegar los aviones.

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Resistencia

El aire opone resistencia al avión a medida que avanza. Para vencerla debe tener superficie
lisa y un diseño especial. Influye mucho la forma de sus alas y del cuerpo o fuselaje.
Vencerá mejor la resistencia mientras más limpio sea su diseño y requerirá menos
combustible. Los diseñadores de hoy buscan las formas más apropiadas, mediante
computadores muy avanzados. La Resistencia al Avance puede reducirse “afinando” el
diseño de las partes del avión, retrayendo su tren de aterrizaje en el vuelo, logrando
superficies del avión pulidas y sin protuberancias y, cuando el avión se encuentra en
crucero, retrayendo todas las superficies y volando a gran altitud.

Empuje

Un avión puede desplazarse hacia adelante

gracias a su empuje. Los jets son impulsados
por un chorro de aire que sale de un tubo de
escape. Los aviones muy grandes y pesados
necesitan motores más poderosos.

En resumen, el avión en vuelo siempre está

sometido a cuatro fuerzas diferentes: Peso
(W), vencido por la Sustentación o
Levantamiento (L) y Resistencia al Avance
(D), vencida por el Empuje o Tracción de los motores (T). En vuelo recto y desacelerado
L=W y T=D.

Para que el avión gane altura, L debe ser mayor que W, lo cual se logra más
eficientemente aumentando la velocidad. Para que el avión vaya más rápido, T debe ser
mayor que D aunque, desafortunadamente, D aumenta muy rápido con la velocidad.

Peso y Balance

Cuando hablamos de peso y balance nos referimos a equilibrar las cargas del avión con
relación al centro de gravedad. El propósito de realizar los cálculos de peso y balance es
logar que el avión sea estable y maniobrable, considerando inclusive falla de un motor
durante el despegue.
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Centro de gravedad

Punto imaginario donde están concentrados todos los pesos.

Carga del avión

Peso de la aeronave, tripulación, equipo a bordo, combustible, pasajeros, equipaje, carga

y correo

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