Aparatos de Maniobra ElectroInstalador
Inversor de marcha
Circuitos de mando
Estudiamos a varios circuitos de potencia de combinaciones para la inversión de marcha
automático, compuestos por dos contactores. Para que los contactores funcionen deben
estar asociados a sus correspondientes circuitos de mando. Existen distintos tipos de
circuito de mando de contactores para estas combinaciones. En esta nota estudiaremos
las diversas formas de realizarlos.
Por: Alejandro Francke
Especialista en productos eléctricos de baja tensión,
para la distribución de energía; control, maniobra y
protección de motores y sus aplicaciones.
Sabemos que el motor asociado a un inversor del sentido Existen dos tipos de circuitos de mando; los que permiten
de marcha está sometido a un arranque directo. el cambio del sentido de giro sin paso previo por la posición
de parada y los que obligan a la desconexión del motor
Una combinación de inversión del sentido de marchas antes de permitir su inversión del sentido de marcha.
compuesta por contactores permite la automatización del
arranque del motor y su mando a distancia. Esta combina- Circuitos para el cambio de sentido de giro previa des-
ción de arranque está compuesta por dos contactores que conexión del motor
deben cumplir con dos condiciones ineludibles: Mando mediante pulsadores
• Entre ambos contactores existe una inversión de dos de
las fases para permitir la inversión del sentido de giro del La Figura 1 muestra el circuito más habitualmente utilizado
motor. para el mando de una combinación de inversión del senti-
do de marcha del motor. En él se debe desconectar al
• Debido a esta inversión de fases se debe impedir que motor antes de realizar el comando de la contramarcha. El
ambos contactores se conecten simultáneamente dado circuito está compuesto por pulsadores de marcha y con-
que se produciría un cortocircuito en la línea.
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tramarcha; el motor está protegido contra sobrecargas autorretención del contactor de marcha K1, su contacto NC
mediante un relé de sobrecargas. habilita al contactor K2 de contramarcha pero este no actúa.
K1 es la bobina de mando del contactor de marcha; Al oprimir el pulsador SII de contramarcha se alimenta la
K2 es la bobina de mando del contactor de contramarcha; bobina del contactor K2 que alimenta al motor en secuen-
F1 es el contacto (NC) del relé de sobrecargas; cia inversa, por lo que este arranca girando en el sentido
opuesto al de las agujas del reloj, sentido inverso; esta
SI es el pulsador de marcha, arranque del motor en sentido secuencia se llama CONTRAMARCHA. El Contacto NA del
directo (el de las agujas del reloj); contactor K2 se cierra permitiendo la autorretención del
contactor K2. Al soltar el pulsador de marcha (SI) el motor
SII es el pulsador de contramarcha, arranque del motor en sigue en marcha. El contacto NC del contactor K2 conecta-
sentido inverso (el opuesto al de las agujas del reloj); do en serie con la bobina del contactor K1, se abre impi-
diendo el cierre del mimo por más que se oprima el pulsa-
S0 es el pulsador de parada y dor de marcha (SI). De esta manera se complementa el blo-
queo mutuo de los contactores K1 y K2 ya que es imposible
F0 o Q0 (alternativa) es la protección contra cortocircuitos que ambos operen simultáneamente.
del circuito de mando.
A pesar de este bloqueo mutuo eléctrico, se recomienda el uso
de bloques de enclavamiento mecánico que impida que mecá-
nicamente se cierre, ya sea por accidente o por un atentado,
un segundo contactor estando el primero actuado.
El motor seguirá en servicio girando en sentido directo
hasta que se oprima el pulsador de parada S0 o actúe la
protección contra sobrecargas y se abra el contacto F1.
Mando mediante contacto permanente
La Figura 2 muestra el circuito utilizado para comandar a
los dos contactores de potencia necesarios para componer
a una combinación de inversión de sentido de giro manio-
brado por un conmutador manual de tres posiciones.
Figura 1. Circuito de mando con pulsadores con parada antes de la
conmutación.
Al oprimir el pulsador SI de marcha se alimenta la bobina del
contactor K1 que alimenta al motor en secuencia directa, por
lo que éste arranca girando en el sentido de la agujas del reloj,
sentido directo; esta secuencia se llama MARCHA. El Contacto
NA del contactor K1 se cierra permitiendo la autorretención
del contactor K1. Al soltar el pulsador de marcha (SI) el motor
sigue en marcha. El contacto NC del contactor K1 conectado en
serie con la bobina del contactor K2, se abre impidiendo el cie-
rre del mimo por más que se oprima el pulsador de contramar-
Figura 2. Circuito de mando con conmutador manual con parada
cha (SII). Esta función se llama bloqueo.
antes de la conmutación.
El motor seguirá en servicio girando en sentido directo El conmutador manual S1 tiene tres posiciones indicadas
hasta que se oprima el pulsador de parada S0 o actúe la como I, 0 y II. En la posición I de las tres posiciones del con-
protección contra sobrecargas y se abra el contacto F1. mutador S1 se cierra un contacto que alimenta al contactor
Al oprimir el pulsador de parada S0 se abre el circuito de continúa en página xx u
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de marcha K1, arrancando el motor en sentido directo. No es motor, es decir, su giro en el sentido antihorario.
necesaria la autorretención pero si el enclavamiento al contac-
tor de contramarcha K2 mediante un contacto auxiliar NC del Este circuito no es el adecuado para el servicio pulsante del
contactor K1. El Motor se detiene pasando al conmutador a la conjunto inversor, como por ejemplo sería el necesario para
posición 0, ya que el mencionado contacto se abre. el posicionamiento de una herramienta o el carro de un poli-
pasto o puente grúa. En este caso los contactores deben ser
En la posición II del conmutador S1 se cierra otro contacto accionados con pulsadores sin autoretención.
que alimenta al contactor de contramarcha K2. También se
debe realizar el bloqueo del contactor K1. El Motor tam- Circuitos para el cambio de sentido de giro múltiple son
bién se detiene pasando al conmutador a la posición 0. desconexión previa del motor
El paso de la posición de MARCHA a la de CONTRAMARCHA
siempre se hace pasando previamente por la de PARADA.
A diferencia del caso anterior, la protección contra sobrecargas
del motor en el circuito de la Figura 2 no está realizada por un
relé de sobrecargas sino mediante un guardamotor.
La alimentación del conmutador se debe hacer siempre a
través de un contacto NA del guardamotor Q1 de protec-
ción del circuito principal de potencia. Esto se hace para
evitar que los contactores puedan cerrarse si el circuito de
alimentación principal no está cerrado. El motor de todos
modos no arrancaría, pero no sería seguro.
Circuitos para el cambio de sentido de giro sin desconexión Figura 4. Circuito de mando con pulsadores para una combinación de
inversión múltiple.
previa del motor.
Si es necesario pasar de la posición de MARCHA a la de CON- La conmutación se realiza mediante los contactores K10 y
TRAMARCHA rápidamente, por ejemplo, para un frenado de K11. Luego cada contactor se arranca mediante un contac-
emergencia, es necesario poder realizar la contramarcha sin tor en arranque directo.
pasar previamente por la posición de PARADA. El circuito de
mando adecuado es el que muestra la Figura 3. Protección de los circuitos contra cortocircuitos en el circui-
to de mando
En las figuras anteriores se muestran, en color rojo, a un
fusible F0 y a un pequeño interruptor automático Q0 que se
presentan como alternativa para la protección del circuito
de mando o maniobra de las bobinas de accionamiento de
los contactores que componen al inversor de marchas con-
tra los efectos de un cortocircuito en él mismo. Estos ele-
mentos no protegen a la bobinas de los contactores porque,
al quemarse, éstas suelen ser el motivo del cortocircuito.
Tanto el fusible como el pequeño interruptor automático
deben proteger tanto a los contactos que componen al cir-
cuito como a su cableado. Si en el circuito se encuentra el
contacto de un relé de sobrecargas (como muestra la Figura
1, 3 y 4) este es el elemento más débil y se recomienda
seleccionar a las protecciones como sigue:
F0 >>> Ie= 6 A ó Q0 >>> Ie= 2 A.
A diferencia de los casos anteriores, la protección contra
Figura 3. Circuito de mando con pulsadores sin parada antes de la sobrecargas del motor en el circuito de la Figura 2 no está
conmutación.
realizada por un relé de sobrecargas sino por un guardamo-
Si estando el motor girando en la posición MARCHA, es tor. El contacto auxiliar de un guardamotor es más robusto
decir, en sentido directo, se oprime el pulsador de CONTRA- que el de un relé de sobrecargas.
MARCHA SII su contacto NC producirá la desconexión del
contactor K1. Al desconectarse este se cerrará su contacto Por eso en este caso las protecciones contra cortocircuitos
NC de enclavamiento permitiendo la CONTRAMARCHA del serían: F0 >>> Ie= 16 A ó Q0 >>> Ie= 6 A.
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