“SÍNTESIS AC NO: 150/5300-13A, AIRPORT
DESIGN”
INTRODUCCION:
Este documento, nos habla de que el administrador [FAA] deberá considerar los siguientes
asuntos, entre otros, como de interés público:
Asignar, mantener y mejorar la seguridad y protección como las más altas prioridades en
el comercio aéreo.
Regular el comercio aéreo en una manera que mejor promueva la seguridad y cumpla con
los requisitos de defensa nacional.
Alentar y desarrollar la aeronáutica civil, incluida la nueva tecnología de aviación”. Esta
carga pública, en efecto, requiere el desarrollo y
mantenimiento de un sistema nacional de aeropuertos seguros, sin demoras y rentables.
El uso de las normas y recomendaciones contenidas en esta publicación en el diseño de los
aeropuertos apoya esta carga pública.
DESARROLLO:
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN
La política enfatiza, en parte, los proyectos de construcción y mejora De aeropuertos que:
• Aumentar la seguridad
• Aumentar la capacidad para acomodar pasajeros y carga y disminuir retrasos
• Cumplir con los estándares de seguridad
• Ley de Política Ambiental Nacional Implementando Instrucciones para
• Proyectos Aeroportuarios.
• Fomentar tecnologías innovadoras que promuevan la seguridad, la capacidad y eficiencia.
• El uso de las normas y recomendaciones contenidas en esta circular de asesoramiento
Nuevos aeropuertos.
Estas normas y recomendaciones representan el más enfoque nacional efectivo tienen para
satisfacer la demanda de la aviación a un largo plazo de una manera que sea coherente con la
política nacional. La seguridad es la máxima prioridad. Los estándares de diseño de aeropuertos en
esta CA tienen por objeto identificar los elementos de diseño necesarios para mantener la
seguridad y la eficiencia según la política nacional.
AEROPUERTOS EXISTENTES
Se debe hacer todo lo posible para que un aeropuerto esté actualizado. Sin embargo, puede que
no sea factible cumplir con todos los estándares actuales en los aeropuertos existentes, y en el
caso de los programas de asistencia federal, la financiación de las mejoras puede estar sujeta a la
FAA. En esos casos, consultar con las oficinas correspondientes de la Oficina de Aeropuertos de la
FAA y el Servicio de Estándares de Vuelo identificará cualquier criterio de financiamiento de la FAA
aplicable y / o ajustes a los procedimientos operativos necesarios para acomodar las operaciones
al máximo medida manteniendo un nivel aceptable de seguridad.
NORMAS Y SEGURIDAD FEDERAL
• Las operaciones de las aeronaves no se pueden prevenir, regular o controlar simplemente
porque el aeropuerto o la pista no cumplen con los estándares de diseño para un tipo de
aeronave en particular.
• Aeropuertos que han programado operaciones de transportistas aéreos con más de nueve
asientos de pasajeros u operaciones no programadas de compañías aéreas con más de 30
asientos de pasajeros son regulados por el Título 14 del Código de Regulaciones Federales
(CFR) Parte 139
• Estándares de diseño. La selección del avión de diseño o grupo de aviones, características
utilizadas para diseñar o actualizar una instalación aeroportuaria es una decisión de
planificación. No considera factores tales como:
1. Propiedad del aeropuerto.
2. Fuente de financiamiento utilizada para establecer, mejorar o actualizar la instalación
para cumplir necesidades anticipadas.
3. Designación de nivel de servicio en el Plan Nacional de Aeropuerto Integrado Sistemas.
CAPÍTULO 2. PROCESO DE DISEÑO
El diseño del aeropuerto primero requiere seleccionar los códigos de diseño de pistas, para el nivel
de servicio deseado / planificado para cada pista, y luego aplicar los criterios de diseño de
aeropuertos asociados con el RDC describe el cambio en los estándares de diseño asociados con
los cambios en los mínimos de visibilidad.
1. Los procedimientos mínimos de vuelo por instrumentos se basan en las características e
infraestructura de la pista (es decir, señales, sistema de luces de aproximación, espacio
aéreo protegido, etc.), evaluación del espacio aéreo y el sistema de navegación disponible
para la aeronave. A menos que estos elementos sean considerados en el desarrollo del
aeropuerto, los mínimos operacionales pueden ser distintos.
2. Para aeropuertos con dos o más pistas, a menudo es deseable diseñar todos los
aeropuertos. elementos para cumplir con los requisitos del grupo de diseño de calles de
rodaje y RDC más exigentes. Sin embargo, puede resultar más práctico y económico
diseñar algunos elementos de aeropuerto.
RESISTENCIA Y DISEÑO DEL PAVIMENTO
Los pavimentos de los aeródromos están construidos para proporcionar un soporte adecuado para
las cargas impuestas por las aeronaves que utilizan el aeropuerto, así como resistir la acción
abrasiva del tráfico y deterioro por condiciones climáticas adversas y otras influencias. Están
diseñados no solo para soportar las cargas de las aeronaves más pesadas que se espera que
utilicen el aeropuerto, pero también deben capaz de soportar las cargas repetitivas de toda la
gama de aeronaves que se espera que utilicen el pavimento durante muchos años. El diseño
adecuado de la resistencia del pavimento representa lo más económico solución para necesidades
de aviación a largo plazo. AC 150 / 5320-6 proporciona orientación para el pavimento de
aeródromos.
TRATAMIENTO DE FRICCIÓN SUPERFICIAL
Los pavimentos de los aeropuertos deben proporcionar una superficie no es resbaladizo y
proporcionará una buena tracción en cualquier condición climática.
CAPITULO 3 DISEÑO DE PISTA LONGITUD DE LA PISTA
La pista debe ser lo suficientemente larga para permitir el aterrizaje. Y salidas para el avión de
diseño. AC 150 / 5325-4 describe los procedimientos para planificar la longitud adecuada de la
pista. Las distancias de despegue suelen ser más largas que las distancias de aterrizaje. Todas las
consideraciones operativas de la aeronave, que incluyen el despegue, el aterrizaje y las distancias
de parda de aceleración, y franqueamiento de obstáculos, deben tenerse en cuenta al determinar
la longitud de la pista para la aeronave destinado a utilizar la pista.
FINALIZA LA PISTA
Las superficies de aproximación y salida deben permanecer despejadas de obstáculos, incluida la
aeronave, para evitar restricciones operativas que pueden afectar a la aeronave, pesos operativos
y mínimos de visibilidad.
PISTAS DE CÉSPED
Las pistas de césped son una alternativa de bajo costo a las pistas pavimentadas. Se pueden
utilizar en muchas ubicaciones donde el volumen de tráfico es bajo y la carga de las ruedas de los
aviones es liviana, como aviones pequeños con bajas velocidades de aproximación y despegue.
Algunos pilotos prefieren las pistas de césped, especialmente aquellos que vuelan aviones con
tren de aterrizaje de rueda de cola o patín de cola, planeadores, rociadores agrícolas y aviones con
neumáticos de tundra. Las pistas de césped normalmente no son compatibles con los
procedimientos por instrumentos.
Sin aprobación de estándares de vuelo.
LONGITUD DE LA PISTA
Debido a la naturaleza de las pistas de césped, aterrizaje, despegue y las distancias de aceleración-
parada son más largas que las de las pistas pavimentadas. Para aterrizar y acelerar-parar, ella
distancia es mayor debido a la menor fricción disponible para la acción de frenado. Para el
despegue, el desnivel sea aumentadas en un factor de 1,2.
CAPÍTULO 4 DISEÑO DE CALLES DE RODAJE Y TAXILANO
Este capítulo presenta los estándares de diseño para calles de rodaje y carriles de taxis. El
pavimento puede ser necesario para corregir diseños confusos.
GRUPO DE DISEÑO DE CALLES DE RODAJE (TDG)
La orientación previa sobre el diseño de calles de rodaje se basó solo en grupos de diseño de
aviones (ADG). Los ADG se basan en la envergadura y la altura de la cola, pero no las dimensiones
del tren de aterrizaje del avión. El diseño de los filetes de pavimento debe considerar tales
dimensiones del tren de rodaje. Por lo tanto, la siguiente guía establece los TDG, basados en el
ancho del tren principal y la distancia de la cabina al tren principal. Algunos aviones tienen
características especiales de dirección.
MÉTODO DE DISEÑO
Método de taxi. Las calles de rodaje están diseñadas para el rodaje de "cabina sobre la línea
central" con pavimento lo suficientemente ancho para permitir una cierta cantidad de deambular.
La asignación para la fluctuación lenta de fase es proporcionada por el margen de seguridad del
borde de la calle de rodaje (TESM)
CAPÍTULO 5 DELANTALES
Este capítulo presenta conceptos de diseño relacionados con delantales. Un delantal se encuentra
normalmente en el área de movimiento de un aeropuerto cerca o adyacente al área de la
terminal. La función de un delantal es acomodar aviones durante la carga y descarga de pasajeros
y / o carga. Actividades como ya que el repostaje, el mantenimiento y el estacionamiento a corto /
largo plazo se lleva a cabo en una plataforma. Diseño de delantal depende de las posiciones de las
puertas de los aviones; necesidades de circulación de aeronaves y vehículos terrestres; y aviones,
requisitos de autorización.
TIPOS DE DELANTAL
• delantales terminales
• delantal de pasajero
• delantal de carga
• delantal remoto.
• delantal de hangar
CONCLUSIONES:
Este documento nos ayudará a comprender cómo afectará la aplicabilidad de la nueva CA a los
proyectos de planificación y diseño de aeropuertos, así como aprender nuevos enfoques para la
planificación y el diseño de aeródromos en la actualidad.
Así como los nuevos diseños para calles de rodaje ya sea en su filete o en intersección, así como
distancias y así como los criterios para evitar pistas equivocadas.
BIBLIOGRAFIA:
https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150-5300-13A-chg1-interactive-
201612.pdf
