DIMENSIONAMIENTO DEL BANCO DE BATERÍAS:

Introducción:

Dependiendo del tamaño del barco y de los consumos a bordo, existirán uno o
más bancos de baterías.
Una de las alternativas para cargar los bancos de baterías es con cargadores
que tengan entrada de corriente alterna, lo cual nos permite mantener cargada
las baterías utilizando corriente tomada de la marina, sin necesidad de tener el
motor prendido para que el alternador las cargue.

Batería:
Es un dispositivo electroquímico que en general está formado por un grupo de
pilas, normalmente asociadas en serie, que acumulan la energía eléctrica en
forma de energía química.
Cada pila o celda está formada por dos placas sumergidas en un electrolito,
existen diversos materiales: Plomo-ácido, Ni-Cd, Zn-carbón, ión-Li. De ello
depende el voltaje de cada celda. En aplicaciones navales se utilizan las de
plomo que si bien no son las de mejor eficiencia, tienen mejor relación
capacidad/precio.

La tensión que impone la batería estará dada por: Vb= n * Vc

Donde: n = n° de celdas
Vc= Tensión de la celda

Electrolito: Sustancia que contiene iones libres, los que se comportan como un
medio conductor eléctrico (acido sulfúrico en agua destilada es el más común.)

Baterías de arranque del motor (Banco de Arranque):

Entrega gran cantidad de corriente durante un periodo corto de tiempo. Son
diseñadas para suministrar una corriente de gran intensidad (cientos de
amperes) durante el arranque del motor. Están constituidas por una gran
cantidad de delgadas placas (ya que, la descarga es muy pequeña) con la
intención de aumentar la superficie útil, y material activo de baja densidad. Esto
hace que no soporte reiterados ciclos de carga y descarga profundos ya que el
mismo (material activo) se desprendería. Admiten 10%de descarga.
Baterías de ciclo profundo (Banco House):
Son diseñadas para tolerar una gran cantidad de ciclos de carga y descarga
profunda con intensidades de corrientes bajas o medianas pero durante un
largo período de tiempo. Entrega corrientes menores en tiempos prolongados
para lograr esto se construyen con mucho plomo es decir placas más gruesas
(mayor densidad del material activo), el espesor de las placas se puede
aumentar porque se descargan lentamente y tiene mayor cantidad que una de
arranque. Esto origina que la construcción de las mismas sea más robusta,
haciendo a la batería más pesada y costosa que las baterías de uso común.
Admiten 50 a 70%de descarga.

Tecnología de fabricación de las baterías:

Baterías de plomo: Las placas positivas están formadas por dióxido de plomo
PbO2 las placas negativas por plomo puro y el electrolito es una solución de
ácido sulfúrico H2SO4 en agua destilada. La reacción que se produce es la
siguiente:

PbO2 + Pb + 2H2SO4 <-> 2PbSO4 + 2H2O

Cuando la batería se descarga, el electrolito se combina con el material activo

de las placas formando sulfato de Pb lo que baja la dilución y disminuyen las
placas. Cuando se carga, el sulfato de Pb quita agua del electrolito,
aumentando la concentración y regenerando el material activo de las placas.

Cuando la temperatura ambiente baja, el efecto que produce sobre la batería es

disminuir su capacidad, ya que, se dificultan las reacciones químicas.

Esta reacción no es totalmente reversible y una parte del sulfato se cristaliza y

por lo tanto no se reconvierte, este proceso se llama sulfatación y disminuye la
capacidad de la batería.

Problemas frecuentes en las baterías de plomo:

- Desprendimiento de material activo.

- Cortocircuito de las placas por acumulación de material activo en el
fondo.
- Sulfatación este proceso se hace más notorio si la batería esta
descargándose mucho tiempo o en auto descarga, por reacciones
químicas entre el material activo y el electrolito. Es inevitable.
 - Temperatura excesiva/ deformación.

Baterías de Gel: El electrolito está contenido en un sustrato gelatinoso. Se

evita el riesgo de derrame y no produce gasificación. Desventajas: si la
descarga es muy violenta puede secarse, si las placas son gruesas no hay
buen contacto con el material activo profundo.

Baterías de AGM: Es una variante de la anterior, el gel embebido en un matt

(fibras de vidrio) consta de muchas placas que son delgadas para aumentar la
capacidad, tiene mayor capacidad de sobrecarga, menor auto descarga,
mecánicamente más robustos, mayor vida útil pero un costo elevado.

Características de las baterías:

- Voltaje: Depende del tipo de pila y de la cantidad, por lo general se

utilizan baterías formadas por 6 pilas de plomo-ácido; 6 x 2 = 12v. Ese es
el valor nominal, dependiendo del estado de carga, puede variar entre:
10,5 ≤ Vb ≤ 10,4

- Capacidad: Es la cantidad de carga eléctrica que la batería puede

almacenar, está relacionado a la tecnología y al tamaño de la batería. No
se utiliza el coulomb como unidad de medida si no el (A-h) que es mejor
para fines prácticos.
La capacidad se especifica en la cantidad de Amper-hora que pueden
tomarse de la batería completamente cargada hasta que llega a su
condición de “muerte”. La temperatura se mantiene en 25°C y el tiempo
en que se realiza la descarga puede ser de 10 o de 20 hs dependiendo
la norma utilizada (C10 en europa y C20 en EEUU)

- Capacidad de reserva: Es el tiempo que la batería puede entregar una

corriente normalizada (por ejemplo 25 A) hasta su condición de “muerte”
deriva de la industria automotriz.

- Capacidad de arranque en frio: Es la corriente máxima que es capaz de

entregar una batería a una temperatura dada, durante un tiempo
preestablecido para que la tensión de cada celda pase de 2,2v a un valor
determinado.
Sistemas de carga de baterías en instalaciones de corriente contínua:

Las instalaciones de corriente continua en

embarcaciones pueden variar en dos casos
extremos, entre la instalación de un pequeño
velero y un gran crucero muy equipado. Estas
diferirán principalmente en la capacidad
necesaria de las baterías y el o los sistemas
empleados para la carga de las mismas.

Para el primero de los casos basta con una

batería de arranque para alimentar los
artefactos del barco y un alternador con regulador de voltaje, si de dispusiera de
motor auxiliar.

Pero para el segundo, se necesitará de dos bancos de baterías: uno de

arranque con alternador con regulador de voltaje, y otro de ciclo profundo que
será cargado por un alternador de mayor tamaño dotado de un regulador
multistep. Este tipo de instalación, mostrada en el gráfico, es ideal para este
tipo de embarcaciones.

Además de los alternadores, existen otros sistemas de carga de baterías. Entre

ellos se pueden citar los generadores eólicos, celdas solares y los cargadores
con entrada de corriente alterna. Los dos primeros en general son utilizados por
embarcaciones de pequeño porte, siendo una solución interesante para
embarcaciones sin motor auxiliar (sin alternador) o para mantener la batería
cargada si se dispusiera de el. En lo que respecta a los cargadores con entrada
de corriente alterna, están disponibles en el mercado en un rango que barre
desde la embarcación más pequeña hasta grandes yates muy equipados.
Selección de baterías de ciclo profundo para el banco “house”
La potencia instalada en la embarcación, además del uso diario que se le dé a
cada artefacto, determinará la capacidad necesaria del banco house. Por esta
razón, para el dimensionamiento, el primer paso a seguir consiste en
determinar el requerimiento energético, elaborando una tabla como la
mostrada, donde se representen los consumos típicos de cada artefacto y las
horas de uso diario. Esta información se extrae de la propia experiencia,
catálogos o diversas fuentes. Es conveniente realizar un estudio del
requerimiento energético en distintas condiciones, ya que la cantidad de horas
que se utiliza determinado artefacto, dependerá de la situación en la que se
encuentre la embarcación (Amarra, fondeado, navegando, etc.). Debe ser
pesimista y tomar siempre la peor situación.

Para el cálculo final de la carga necesaria, se debe tomar el peor escenario de

todos los analizados, es decir, la peor situación en términos de consumo
energético. Observamos que dicha situación será cuando el barco esté
fondeado.
Entonces la Carga Diaria (CD) = QTOTAL = 217 [A/h]

Determinación de la capacidad necesaria del banco:

Existen diversas fuentes de energías que pueden ser utilizadas para cargar las
baterías: tomas de amarra, alternador del motor de propulsión, grupo generador
diesel, panel solar, aerogenerador.
Teniendo en cuenta las fuentes disponibles, se debe establecer el intervalo
entre ciclos de carga (∆t).
Se establece un intervalo entre ciclos de carga ∆t de 8hs, por lo tanto, se
deduce que la descarga del banco de baterías entre cargas consecutivas será
la siguiente:

Envejecimiento de la batería debido a los ciclos de carga-descarga:

Se considera una capacidad del 20% mayor, es decir que:

- Factor de corrección por envejecimiento = 1,2

Se recomienda que la batería en el ciclo de descarga, no lo haga más allá de

un 50% de su capacidad. Entre el 50% - 80% se encuentra la capacidad
efectiva de la batería.

-Profundidad de descarga y recarga = 0,3 - (80% - 50%).

Entonces vemos que:

De acuerdo con los resultados obtenidos, lo más conveniente será instalar un

banco de baterías de ciclo profundo de 300 A-h de capacidad.

VB = 12 V
QB = 150 A-h (Batería seleccionada)
QT = QB1 + QB2 = 2QB = 300 A-h (Asociación de baterías para conformar el banco)
Asociación de baterías:
Asociación Serie:

VBT = VB1 + VB2

CT = C 1 = C 2

Asociación Paralelo:

VBT = VB1 = VB2

CT = C 1 + C 2

No es recomendable una
conexión de baterías en
serie, puesto que la única forma de conseguir que estas se carguen de forma
pareja es mediante un ecualizador.

Para la conexión en paralelo se debe tener en cuenta que es conveniente

conectar baterías del mismo tipo y edad. La capacidad resultante en este tipo
de conexión es la suma de las capacidades individuales. Si se encontrase
alguna de estas defectuosa, descargará a la que se encuentre en buen estado.

De cualquier manera se acostumbra a conectar baterías en paralelo para

formar el banco house con la capacidad requerida, ya que la capacidad total es
igual a la suma de las capacidades de cada batería.

En general se acostumbra a dividir el banco house en dos, de forma tal, que

mientras uno se está utilizando, el otro se carga. Esta solución presenta la
ventaja de ser más confiable. Una desventaja es que la vida útil de los bancos
 es mucho más corta, puesto que si la capacidad total es la mitad, la profundidad
de la descarga será el doble, y la relación entre vida útil y profundidad de
descarga no es lineal.

Es importante mencionar que se debe considerar la posibilidad de agregar

nuevo equipamiento a la embarcación por lo que es necesario pensar a
mediano y largo plazo en términos de carga necesaria y espacio, en torno a un
probable aumento de carga de consumo futuro. Para ello es conveniente, de
ser posible, pensar en cuáles serían esos equipos que podrían agregarse y
considerar cálculos posibles y a la vez, dejar un espacio preparado en el banco
de baterías para agregar una unidad cuando fuese necesario.

Selección de alternadores para banco house de uso marino:

Los motores de propulsión vienen provistos de alternadores pensados para
cargar baterías de arranque, que sufren descargas pequeñas en forma
periódica. El método utilizado es el de “regulador de voltaje”. En este caso, la
profundidad de descarga que sufren las baterías es pequeña, ya que, a pesar
de ser la corriente consumida por el motor muy elevada, el tiempo empleado es
corto.

Para cargar el banco house, dotado de baterías de ciclo profundo no se puede

emplear el sistema de regulador de voltaje puesto que, durante la utilización
normal de este en una embarcación, sufre descargas profundas que requieren
de otro método de carga. El método utilizado es el multistep que está
determinado por tres etapas o pasos representados en el gráfico.

- Bulk charge: En esta etapa se aplica una corriente constante elevada hasta
que la batería llegue a la tensión de corte (cutt off). La batería toma entre el
70% y el 80% de la carga.

- Absorcion charge: En esta etapa se carga el material activo más profundo.

Mantiene constante la tensión (valor igual a la tensión de corte) y a medida que
se vaya cargando la batería, la intensidad de corriente entregada irá
disminuyendo. Se mantiene hasta que la corriente absorbida por la batería cae
por debajo de un determinado valor I1 (ej.: I1 = 0.02 C).

- Flote Charge: Se mantiene la tensión de la batería a un nivel constante pero

algo más bajo que en la Absorcion charge haciendo que la batería absorba una
pequeña intensidad de corriente IF que anula la auto descarga evitando de esta
forma la sulfatación.
Algunos cargadores más sofisticados utilizan una etapa más denominada
ecualization charge que se ubica entre la de absorcion y flote. Su función es
emparejar la carga de la batería.

El método de regulador de voltaje utilizado para la carga de las baterías de

arranque, implementa solo las etapas de absorcion y flote del método multistep;
es decir, si la batería está descargada aplica 14,4V y si está cargada 13,2V. Es
por eso que, al carecer de la etapa de bulk charge, no puede recargar una
batería en un tiempo razonable si la misma sufrió una descarga profunda. Por
ello el alternador para cargar baterías de ciclo profundo debe proporcionar una
cantidad de carga considerable. Para ello debemos suministrar al banco house
la intensidad de corriente más alta que el mismo puede aceptar sin deteriorarse.

IA = I B + I L
C < IB<C
20 5
Se debe observar cuidadosamente cómo está especificada la corriente máxima
del alternador ya que muchos fabricantes suelen especificarla a 25°C, y al
calentarse puede caer hasta en un 25%.
Determinación de las poleas del alternador:

Donde: m es el régimen
D es el diámetro de la polea

MA = DMmM
DA

Motor: mM mínimo
mM Máximo

Alternador: mA de cálculo mínimo

(para 75% de corriente nominal)
mA de cálculo máximo

- Determinar la relación de poleas para que el alternador gire a la velocidad

de cálculo con el motor a régimen mínimo
- Verificar que no se supere la velocidad máxima del alternador. Si se diera
esto, reducir la relación de poleas.

Cargadores de baterías con entrada de corriente alterna:

Existen tres tipos de cargadores con esta característica:

- Cargador de baja frecuencia: Posee un circuito electrónico de control

que ejecuta el algoritmo multistep, es decir, mide el voltaje de la batería, y
con este dato, le suministra a la batería la corriente de carga apropiada.
Este es de gran confiabilidad y no genera interferencias importantes ya
que opera a baja frecuencia (100 Hz). Por otro lado, este cargador
precisa un transformador voluminoso y pesado; la corriente de carga de
la batería presenta ondulación (ripple); y sobreeleva un poco la
temperatura de la batería durante la carga. Algunos modelos comerciales
pueden trabajar también como inversores, obteniendo corriente alterna
desde la batería.

- Cargador ferro-resonante: Debido al principio de ferro-resonancia con la

que opera, la corriente que entrega el cargador depende de la tensión de
la batería, disminuyendo en forma gradual a medida que la batería se va
 cargando hasta no recibir corriente alguna si esta estuviese plenamente
cargada. Es un sistema extremadamente robusto, confiable y simple (no
requiere de sistema de control electrónico) y genera muy poca
interferencia. A su vez, es muy voluminoso, pesado y costoso; Su
regulación de carga no es muy buena y no puede ser utilizado como
inversor.

- Cargador de alta frecuencia: Al igual que el cargador de baja

frecuencia, posee una unidad de control que ejecuta el algoritmo
multistep, que por medio del dato que este suministra, el cargador le
suministra a la batería la corriente de carga apropiada. Es liviano y de
tamaño pequeño, con una muy buena calidad de corriente de carga (casi
sin ondulación). Asimismo, además de generar interferencias de
radiofrecuencia, es un sistema muy complejo, y por ende, poco confiable.

Selección de cargadores de batería:

Para la selección adecuada de un cargador de baterías se deben dar dos

especificaciones:

- Sus tensiones de salida: Voltaje de carga, voltaje de muerte y voltaje de

flote, que en algunos modelos son programables por el usuario.
- La corriente de salida I0.

Para determinar la corriente de salida se pueden plantear dos situaciones:

- Que el suministro de corriente alterna sea permanente, en cuyo caso el

cargador debe suministrar corriente al equipamiento más una corriente
relativamente pequeña para reponer la carga y mantener a flote el banco.
- Que el suministro de corriente alterna sea intermitente, donde el cargador
debe suministrar la corriente de consumo del equipo, y además la
corriente para reponer la carga de las baterías. Para estimar esta
corriente se puede tomar un valor promedio dado por:

IC = C a reponer
Tiempo de carga

Existen diversas teorías sobre esta cuestión, que en general varían según el
fabricante, o en caso de bibliografía, según el autor.
Los cargadores de baterías se venden por la tensión nominal de la batería y por
la corriente de carga máxima. Para la selección del mismo se utiliza el mismo
procedimiento que en el caso del alternador. Se tiene en cuenta:
-La tensión nominal de 12 v
-La corriente del alternador IA = 39 A