Motores
Eléctrico: Transforma E. eléctrica en calorífica. Eficiente (10% energía perdida).
Aumenta y disminuye la temperatura (radiador y nevera)
Térmico: Transforma E. química en calorífica y la calorífica en mecánica mediante
la combustión del fluido (gasolina 75% energía perdida. Diesel 70% energía perdida)
Híbrido (eléctrico/térmico)
Motores a reacción
Motor de combustión
-Interna: Combustión en los cilindros del motor (automóvil)
-Externa: Combustión fuera del motor (máquina de vapor)
Ventajas combustión interna
-Mayor poder calorífico del combustible
-Menor tamaño y peso del motor
-Mayor rendimiento del motor (--combustible → ++energía)
-Menos pérdidas energéticas
Ventajas de combustión externa
-Combustible más barato
-Motores más sencillos (se estropean menos, son más baratos de fabricar y
de reparar)
Según el ciclo de trabajo
Motor 4T: Necesita 4 tiempos. Un ciclo motor 4T = 2 vueltas cigüeñal
-Admisión
-Compresión
-Explosión
-Escape
Motor 2T: Necesita 2 tiempos. Un ciclo motor 2T = 1 vuelta cigüeñal
-Admisión
-Explosión, escape
Según el movimiento del motor
-Alternativos: Transforma el movimiento horizontal en rotativo
-Rotativos: Un pistón turbina que gira
Motor alternativo de combustión interna
-Motor de explosión (MEP)/motor Otto. Gasolina
-Motor compresión (MEC)/motor diesel
Elementos del motor alternativo de combustión interna
-Cilindro: Donde se produce la combustión
-Pistón: Forma de vaso invertido y está unido a la biela
-Biela: Transmite el movimiento del pistón al cigüeñal
-Cigüeñal: Transforma el movimiento lineal en rotativo
-Culata: Parte superior del motor. Actúa como tapa y soporte de otras piezas
(Válvulas, balancines y árbol de leva). Sella la cámara de combustión
-Bloque: Parte central del motor donde están los cilindros. Sistema de
refrigeración y lubricación
-Carter: Parte inferior del motor. Lleno de aceite y es el responsable de
lubricar el cigüeñal. Temperatura del aceite 80-90ºC
MEP (Otto) 1877
-4 etapas: 2 adiabáticas (sin intercambio de calor) y 2 isocoras (volumen
constante). 2 vueltas de cigüeñal
-Ciclo cerrado (empieza con una presión, temperatura y volumen y acaba con
la misma presión, temperatura y volumen)
Tiempo 1 (Admisión): Baja el pistón del PMS al PMI mientras está abierta la
válvula de admisión y cerrada la de escape. El fluido sufre una expansión isobárica
a presión constante (atmosférica) y la temperatura es la misma que la del exterior
del motor. Al final se cierra la válvula de admisión y el pistón se encuentra en el PMI
Tiempo 2 (Compresión): Sube el pistón del PMI al PMS estando las válvulas de
admisión y escape cerradas (el gas se comprime elevando su temperatura)
Tiempo 3 (Explosión-Expansión): La mezcla alcanza su presión máxima en PMS,
salta la chispa de la bujía y explosiona la mezcla de combustible y aire (lanzando el
pistón hacia abajo)
Expansión adiabática con trabajo positivo. Baja la temperatura y la presión y
aumenta el volumen. Acaba con el pistón en el PMI y se abre la válvula de escape.
Tiempo 4 (Escape): La presión y temperatura bajan a volumen constante isócoro.
El calor se libera y la temperatura baja hasta la del exterior y la presión se iguala a
la atmosférica
La compresión isobárica acaba cuando el pistón llega al PMS y escapan los gases
de la combustión
MEP de 2 tiempos:
-Combustible: +3% de aceite para lubricar el cigüeñal
-No tiene válvulas de admisión ni escape, tiene unos orificios en el cilindro
(lumbreras)
-El ciclo completo se realiza en 2 tiempos y el cigüeñal da una vuelta
-Se usa en motos, motosierras, cortacésped…
Ventajas del motor de 2T
-Más potente (+trabajo útil cada vuelta de cigüeñal)
-Más sencillo (no tiene válvulas, árbol de levas, correa de distribución)
-Más barato, de menor peso y tamaño
-Menos pérdidas mecánicas
Inconvenientes del motor de 2T
-Más consumo de combustible
-Más consumo de aceite
-Más contaminante
-La combustión no es completa (3% de aceite de la mezcla)
Tiempo 1 (Admisión): El pistón está en el PMS y se produce una chispa que
prende el combustible. La lumbrera de admisión está abierta y deja pasar la mezcla
de combustible. El pistón baja (expansión de los gases de la combustión). Es aquí
cuando se produce el trabajo efectivo
Tiempo 2 (Expansión/Escape): Por la inercia, el pistón sube del PMI al PMS. Al
bajar el pistón se comprime la mezcla del cárter. Parte de la mezcla sube a la
cámara de compresión desplazando los gases de la combustión anterior (salen por
la lumbrera de escape)
Motor de encendido por compresión (MEC)/Motor diésel
Tiempo 1: Baja el pistón mientras la válvula de admisión está abierta (solo entra
aire). Expansión isobárica a presión atmosférica
Tiempo 2: Sube el pistón desde el PMI al PMS comprimiendo el aire que está en el
cilindro. Las válvulas de admisión y escape están cerradas
Tiempo 3: Pistón en PMS, válvulas de admisión y escape cerradas y aire del
cilindro comprimido. Se introduce gasoil en la cámara de combustión de gota en
gota que prenden de forma explosiva (empujan el pistón al PMI).Se produce trabajo
efectivo
Tiempo 4: Pistón en PMI y sube a PMS mientras la válvula de escape está abierta
(deja salir los gases de la combustión). Al final se iguala la presión a la atmosférica
Diferencias entre MEP y MEC
MEP: -Motor de Encendido Provocado
-Gasolina
-Carburador y bujía
MEC: -Motor de Encendido por Compresión
-Diésel (más barato y denso que la gasolina)
-Inyector
-Motor robusto, voluminoso, con más vida útil pero más caros
-Cilindro más grande y cámara de compresión más pequeña
-Válvulas más robustas
-Aceite lubricante de mayor calidad
-Mayor consumo de combustible para igual potencia
-Combustión completa del diésel
-Emiten menos gases nocivos o inflamables
Motores de combustión externa:
Máquina de vapor: Utiliza el agua en estado líquido y gaseoso como fluido de
trabajo. Combustible variado (carbón, madera, gasoil…). El agua entra en estado
líquido a presión en la caldera (hierve vapor a 600 ºC). El vapor pasa a los cilindros
(E. térmica → E. mecánica). El sistema (biela)-(manivela)-(volante de inercia)
transforma el movimiento lineal alternativo en movimiento rotativo
Turbina de vapor: El vapor pasa por 4 toberas donde pierde presión y gana
velocidad, haciendo que el flujo se oriente de forma tangencial sobre la turbina que
gira gracias a unos álabes que absorben la corriente generada (giran rápido). Mayor
rendimiento porque no tiene cilindros.
