European Master Series

REGLAMENTO DEPORTIVO

Aclaraciones 5
Definiciones 5
Equipo sancionador (Comisarios): 5
Equipo: 5
Delegado o jefe de equipo: 5
ARTÍCULO 0: RESPONSABILIDADES DE LOS PILOTOS Y EQUIPOS 6
0.1. Responsabilidades de los Pilotos: 6
0.1.1. Conocimiento del Reglamento: 6
0.1.2. Conexión y Hardware Adecuados: 6
0.1.3. Puntualidad: 6
0.1.4. Comunicación de Reclamaciones: 6
0.1.5. Deportividad: 6
0.1.6. Reportes de Problemas: 6
0.1.7. Respeto por las Decisiones de los Oficiales: 6
0.1.8. Uso Adecuado de las Comunicaciones: 7
0.1.9. Protección de los Datos de la Cuenta: 7
0.1.10. Práctica y Preparación: 7
0.2. Responsabilidades de los Equipos y Delegados: 7
0.2.1. Conocimiento del Reglamento: 7
0.2.2. Gestión del Equipo: 7
0.2.3. Representación de los pilotos: 7
0.2.4. Coordinación y Comunicación: 7
0.2.5. Resolución de Problemas: 7
0.2.6. Promoción del Campeonato: 8
0.2.7. Cumplimiento de Sanciones: 8
0.2.8. Mantenimiento del Roster del Equipo: 8
ARTÍCULO 1: ORGANIZACIÓN DEL CAMPEONATO 8
1.1. Estructura del Campeonato: 8
1.2. Categorías de Competencia: 8
1.3. Programación de las Carreras: 8
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1.4. Participación de los Pilotos: 8
1.5. Divisiones: 8
1.6. Implementación del Safety Car: 8
1.7. Horarios: 9
1.8. Pre-Calificación: 9
1.8.1. Objetivo: 9
1.8.2. Proceso: 9
1.8.3. Formato de Pre-Calificación: 10
1.8.4. Obligatoriedad: 10
1.8.5. Filiales: 10
1.8.6. Resultados de la Pre-Calificación: 11
1.8.7. Cambio de División: 11
1.9. Ascensos y Descensos: 11
1.10. Sistema de Playoff: 12
1.10.1. Descripción: 12
1.10.2. Carreras de Playoff: 12
1.10.3. Formato de competencia: 12
1.10.4. Resultado del Playoff: 12
1.10.5. Comunicación de resultados: 12
1.10.6. Reglas Especiales de Playoff: 12
ARTÍCULO 2: FORMATO DE LAS CARRERAS 13
2.1. Para las categorías F3/Turismos GR: 13
2.2. Para las categorías GT3/LMDh: 13
2.3. Para ambos formatos: 13
2.4. Reglas específicas de la Clasificación: 13
2.4.1. No remolque: 13
2.4.2. No reparación: 13
2.4.3. Conducción en vuelta de cooldown: 13
2.4.4. Eliminación de vueltas: 13
2.4.5. Anti hotlap & crash: 14
2.4.6. Anti impeding: 14
2.4.7. Comportamiento en out lap: 14
2.4.8. Adelantamiento en vuelta rápida (on lap): 14
2.4.9. Setups: 14
2.4.10. Conducción en la hierba: 14
2.4.11 Towing normas extra 14
2.5. Reglas específicas de la Carrera: 14
2.5.1. Fast repair: 14
2.5.2. Comunicación en carrera: 14
2.5.3. Conducción en la hierba: 15
2.5.4. Comportamiento en la primera vuelta: 15

2.
 European Master Series
[Link]. Frenado Temprano: 15
[Link]. Espacio de Maniobra: 15
[Link]. Posicionamiento del coche: 15
2.5.5. Lucha por posición: 15
[Link]. Cambios de dirección repentinos y no anticipados: 15
[Link]. Maniobras de bloqueo en la recta: 15
[Link]. Frenado defensivo tardío: 16
[Link]. Volver a la línea de carrera después de un movimiento defensivo: 16
[Link]. Maniobras peligrosas en curvas: 16
2.5.6. Adelantamiento bajo bandera amarilla: 16
[Link]. Reducir la Velocidad: 16
[Link]. Evitar Adelantamientos Innecesarios: 16
2.5.7. Entrada y salida de boxes: 16
[Link]. Líneas de entrada y salida: 16
[Link]. Velocidad en el Pit Lane: 16
[Link]. Prioridad de Pista: 17
[Link]. Uso del Limitador de Velocidad: 17
ARTÍCULO 3: ASIGNACIÓN DE PUNTOS 17
3.1. Sistema de Puntos: 17
3.2. Puntos Extra: 18
3.3. Participación: 18
3.4. Puntos por Equipo: 18
3.5. Empate de Puntos: 19
3.6. Carreras incompletas: 19
3.7. Puntuación en carreras reprogramadas: 19
3.8. Cambio de formato de carrera: 19
3.9. Puntos de Bonus: 19
3.10. Deducción de Puntos: 19
3.11. Abandono de la competición: 19
3.12. Cambios en la asignación de puntos: 19
3.13. Penalizaciones y puntos: 20
ARTÍCULO 4: SISTEMA DE PENALIZACIONES 20
4.1. Proceso de Reclamación: 20
4.2. Derecho de Apelación: 20
4.3. Tipos de Sanciones: 20
4.4. Mantenimiento de Puntos de Incidentes: 20
4.5. Normativa de Remolque: 21
4.6. Responsabilidad de Hardware y Conexión: 21
4.7. Respeto y Deportividad: 21
4.8. Evaluación de Infracciones: 21
ARTÍCULO 5: SITUACIONES ADICIONALES 23

3.
 European Master Series
5.1. Cancelación o aplazamiento de carreras: 23
5.2. Asistencia de pilotos: 23
5.3. Comportamiento antideportivo: 23
5.4. Cambio de equipo: 23
5.5. Interacción con los líderes de la carrera: 23
5.6. Acato de las señales y banderas de carrera: 24
5.7. Manejo de situaciones de accidente y pérdida de posición: 24
5.8. Limitaciones de pista: 25
5.9. Asistencia Técnica: 25
5.10. Disputas entre pilotos: 25
5.11. Aprovechamiento de errores de configuración de la sala: 25
ARTÍCULO 6: ERRORES DE SOFTWARE Y SITUACIONES IRREALISTAS 26
6.1. Bugs y glitches: 26
6.2. Errores de conexión: 26
6.3. Problemas técnicos del servidor: 26
6.4. Actualizaciones del juego: 26
6.5. Fallos de física del juego: 26
6.6. Errores de renderizado y problemas gráficos: 27
ARTÍCULO 7: CONDUCTA DURANTE LAS CARRERAS 27
7.1. Entrada al pit lane: 27
7.2. Uso de la fast lane y pit stalls: 27
7.3. Manipulación del juego: 28
7.4. Comportamiento irrespetuoso: 28
7.5. Comportamiento en las sesiones de práctica: 28
7.6. Información de la carrera: 28
7.7. Registro de las carreras: 28
7.8. Uso de los colores y logos del equipo: 28
ARTÍCULO 8: PREMIOS 29
8.1. Reconocimiento al esfuerzo y la habilidad: 29
8.2. Estructura de los Premios: 29
8.3. Presentación de Premios: 29
ARTÍCULO 9: ESPÍRITU DEPORTIVO Y CONCLUSIÓN 29
9.1. Espíritu deportivo y diversión: 29
9.2. Respeto y cortesía: 29
9.3. Esfuerzo y dedicación: 30
9.4. Competencia sana y justa: 30
9.5. Conclusión del Campeonato: 30

4.
 European Master Series

Aclaraciones
Cabe destacar que aunque se intentará evitar la modificación de este reglamento, la organización se
reserva el derecho de modificar cualquiera de las definiciones y reglas aquí descritas, siempre con el
principal objetivo de mejorar la competición, la experiencia de los participantes y/o clarificar
ambigüedades u otros conceptos inicialmente no incluidos.

La primera vuelta de cada carrera será más permisiva con los toques cuando estos sean claramente
incidentes de carrera sin repercusiones graves para ningún piloto afectado.

Definiciones
Estas son las definiciones estándar sobre las que se basa el siguiente reglamento de incidentes y
sanciones. Las definiciones aquí expuestas serán tomadas como baremo por el equipo sancionador
pertinente a la hora de juzgar hechos y aplicar las sanciones. La omisión de lectura y/o el
desconocimiento por parte de cualquier participante o equipo no exime de la culpa dado el caso de
recibir una sanción.

Para más información de los conceptos básicos de simracing que se usarán para juzgar las
acciones, visitar el folleto informativo.

Equipo sancionador (Comisarios):

El equipo sancionador para cada carrera será compuesto por personal imparcial completamente
ajeno a cualquier participante del campeonato.

Equipo:
Se entiende por equipo al conjunto de competidores inscritos juntos que participan en el campeonato
bajo un nombre común y los resultados de los cuales serán los computados para la clasificación del
equipo en cuestión.

Delegado o jefe de equipo:

Será una persona designada por equipo (o por filial en el caso de haberlo) cuya responsabilidad será
de hacer de representante de sus pilotos frente a la organización. Es decir, solo el responsable podrá
comunicarse con la organización para tratar temas del campeonato, tales como: sanciones,
reclamaciones, revisión de fallos en la computación de las clasificaciones, etc.

5.
 European Master Series
Idealmente el delegado será el mismo durante todo el campeonato. En caso de no poder este
mismo, se podrá notificar la intención de cambio a la organización con la mayor antelación posible y
nunca en las 24h previas a la carrera.

ARTÍCULO 0: RESPONSABILIDADES DE LOS PILOTOS Y

EQUIPOS

0.1. Responsabilidades de los Pilotos:

0.1.1. Conocimiento del Reglamento:

Los pilotos deben leer este reglamento y otros documentos y folletos informativos. La no lectura no
exime al piloto de su responsabilidad de cumplir con las normas y reglas establecidas.

0.1.2. Conexión y Hardware Adecuados:

Los pilotos deben mantener una conexión y hardware adecuados para asegurar un comportamiento
predecible del coche en pista y evitar perjudicar a otros pilotos por intermitencias o falta de control
del vehículo.

0.1.3. Puntualidad:
Los pilotos deben conectarse a las sesiones con un margen de tiempo suficiente para garantizar su
participación.

0.1.4. Comunicación de Reclamaciones:

Los pilotos deben comunicar a su equipo o delegado su intención de hacer una reclamación.

0.1.5. Deportividad:
Los pilotos deben comportarse con respeto y deportividad tanto dentro como fuera de la pista,
respetando a otros competidores y oficiales.

0.1.6. Reportes de Problemas:

Los pilotos deben informar cualquier problema técnico, incidentes en la pista o irregularidades que
encuentren a su equipo o delegado.

0.1.7. Respeto por las Decisiones de los Oficiales:

Los pilotos deben respetar y acatar las decisiones de los oficiales de carrera, jueces y demás
personal de la organización. Cualquier desacuerdo se debe presentar de manera respetuosa y por

6.
 European Master Series
los canales adecuados. Acatando la normativa pertinente detallada más adelante en este
reglamento.

0.1.8. Uso Adecuado de las Comunicaciones:

Los pilotos deben utilizar los canales de comunicación del campeonato de manera responsable. No
se tolerarán lenguaje ofensivo, amenazas, acoso ni cualquier otro comportamiento inadecuado.

0.1.9. Protección de los Datos de la Cuenta:

Los pilotos son responsables de la seguridad de sus propias cuentas y deben tomar las medidas
necesarias para proteger su información de inicio de sesión.

0.1.10. Práctica y Preparación:

Los pilotos deben asegurarse de estar adecuadamente preparados para cada carrera, incluyendo
conocer la pista, las condiciones de la carrera y haber practicado suficientemente.

0.2. Responsabilidades de los Equipos y Delegados:

0.2.1. Conocimiento del Reglamento:

Los equipos y delegados deben leer este reglamento y otros documentos y folletos informativos. La
no lectura no exime de responsabilidad al equipo y a sus integrantes.

0.2.2. Gestión del Equipo:

Los equipos deben garantizar el comportamiento de sus pilotos con respecto a la organización y
otros integrantes del campeonato.

0.2.3. Representación de los pilotos:

Los equipos deben representar los intereses de sus pilotos en cuanto a reportes y reclamaciones se
refiere. Solo el jefe de equipo o delegado para la carrera podrá comunicarse con la organización en
los escenarios permitidos.

0.2.4. Coordinación y Comunicación:

Los equipos y delegados son responsables de coordinar a sus pilotos, resolver conflictos internos, y
mantener una comunicación fluida y constructiva con la organización.

0.2.5. Resolución de Problemas:

Los equipos y delegados deben colaborar activamente con la organización para resolver problemas y
mejorar la calidad del campeonato.

7.
 European Master Series
0.2.6. Promoción del Campeonato:
Los equipos deben contribuir a la promoción del campeonato, incluyendo la difusión de información,
la participación en eventos promocionales y la presentación de una imagen positiva del campeonato.

0.2.7. Cumplimiento de Sanciones:

Los equipos deben asegurarse de que cualquier sanción impuesta a uno de sus pilotos se cumpla de
acuerdo a las instrucciones de la organización.

0.2.8. Mantenimiento del Roster del Equipo:

Los equipos deben mantener actualizada la lista de pilotos y personal del equipo y comunicar
cualquier cambio a la organización.

ARTÍCULO 1: ORGANIZACIÓN DEL CAMPEONATO

1.1. Estructura del Campeonato:

El campeonato consta de ocho (8) fechas.

1.2. Categorías de Competencia:

El campeonato estará dividido en cuatro (4) categorías: Clase GT3, F3, Toyota GR86 y Clase LMDh.

1.3. Programación de las Carreras:

Las carreras se realizarán cada dos (2) semanas.

1.4. Participación de los Pilotos:

Cada piloto podrá participar en un máximo de cuatro (4) carreras, excluyendo la final.

1.5. Divisiones:
El campeonato estará estructurado en divisiones de doce (12) equipos.
Se anticipan tres (3) divisiones en total.

1.6. Implementación del Safety Car:

Un Safety Car será introducido en caso de que se registren veinte (20) incidentes en un lapso de
tiempo determinado.

8.
 European Master Series
1.7. Horarios:
El horario de las clasificatorias abiertas será a las 21:50. Las carreras comenzarán a las 22:15. Se
llevarán a cabo los días martes y jueves de cada semana, alternando las divisiones como se
especifica a continuación:

● Martes, Semana 1: Primera División

● Martes, Semana 2: Segunda División
● Jueves, Semana 2: Tercera División

1.8. Pre-Calificación:

1.8.1. Objetivo:
La Pre-Calificación se compone por dos sesiones clasificatorias con el objetivo de determinar el nivel
de habilidad de cada equipo y asignarlos a la división correspondiente. Esta fase del campeonato es
crucial para garantizar una competencia equitativa y balanceada durante el transcurso del
campeonato.

1.8.2. Proceso:
Cada equipo deberá participar en ambas sesiones de pre-calificación con un piloto diferente, las
mismas se llevarán a cabo en condiciones especificadas por la organización.

9.
 European Master Series
Las sesiones se llevarán a cabo utilizando GT3 y F3 en todas las sesiones
Todas las clasificaciones serán llevadas a cabo en Virginia International Raceway - Full Course
El resultado final será obtenido de la media entre la mejor vuelta registrada por cada piloto del equipo
en estas clasificaciones.

1.8.3. Formato de Pre-Calificación:

Las competencias se regirán por el formato "Lone Qualifier", en el cual cada piloto tendrá la
oportunidad de completar un máximo de 4 vueltas al circuito. El Setup Open estara permitido,
permitiendo ajustes abiertos y personalizados. Es imperativo que cada piloto participe sólo en una de
las dos categorías disponibles; no se permitirá que un mismo piloto de un equipo compita en ambas
categorías. Para determinar los resultados de la pre-clasificación, se tomará en cuenta la media de
las vueltas más rápidas registradas por cada competidor

1.8.4. Obligatoriedad:
La participación en la pre-calificación es obligatoria para todos los equipos sin plaza en ambas
sesiones con un piloto diferente en cada una .

10 .
 European Master Series
1.8.5. Filiales:
Los equipos filiales no podrán ser asignados a una división donde se encuentren equipos franquicia.

1.8.6. Resultados de la Pre-Calificación:

Los resultados de la pre-calificación serán publicados antes del inicio del campeonato, junto con la
asignación de los equipos a las divisiones correspondientes. Los equipos tendrán un plazo
determinado para presentar apelaciones si consideran que la asignación no es justa.

1.8.7. Cambio de División:

Una vez iniciado el campeonato, no se permitirá el cambio de división, excepto en circunstancias
excepcionales y siempre a discreción de la organización.

1.9. Ascensos y Descensos:

Habrá un sistema de ascensos y descensos entre las divisiones al final de cada temporada. Los 3
equipos con el mejor desempeño podrán ascender a una división superior, mientras que los 3
equipos con el peor desempeño podrían descender a una división inferior. Sin embargo, los equipos
filiales no podrán ascender a divisiones en las que se encuentren equipos de la franquicia
[Link] cuartos y novenos equipos entrarán en playoff, para ascender y descender
respectivamente.

Equipo Puntaje

Equipo 1 Ascenso

Equipo 2 Ascenso

Equipo 3 Ascenso

Equipo 4 Playoff Ascenso

Equipo 5 Mantienen Plaza

Equipo 6 Mantienen Plaza

Equipo 7 Mantienen Plaza

Equipo 8 Mantienen Plaza

Equipo 9 Playoff Descenso

Equipo 10 Descenso

Equipo 11 Descenso

11 .
 European Master Series
Equipo 12 Descenso

1.10. Sistema de Playoff:

1.10.1. Descripción:
Al final de la temporada regular, se llevará a cabo un sistema de Playoff para determinar los
ascensos y descensos entre divisiones. En este sistema, los equipos designados en la tabla
participarán en el playoff. El objetivo es proporcionar una oportunidad equitativa de ascenso o
mantenimiento en la división.

1.10.2. Carreras de Playoff:

Los Playoffs consistirán en carreras cortas de 20 minutos, realizadas en tres de cinco circuitos
propuestos por la organización y con 1 vehículo de 3 propuestos. Cada equipo tendrá la oportunidad
de vetar un circuito y un vehículo de la lista, lo que resultará en la selección de las tres
combinaciones finales.

1.10.3. Formato de competencia:

Cada carrera se disputará en formato 2v2, donde cada equipo presentará dos pilotos. El equipo que
gane la carrera obtendrá un punto. El primer equipo en acumular dos puntos será el ganador del
Playoff.

1.10.4. Resultado del Playoff:

El equipo ganador del Playoff, sea de la división superior o inferior, asegurará su lugar en la división
superior para la siguiente temporada. Por otro lado, el equipo perdedor jugará en la división inferior
en la próxima temporada.

1.10.5. Comunicación de resultados:

Los resultados de los Playoffs y los cambios en la composición de las divisiones se anunciarán antes
del inicio de la nueva temporada, dando suficiente tiempo a los equipos para prepararse.

1.10.6. Reglas Especiales de Playoff:

Todas las reglas estándar del campeonato se aplicarán durante los Playoffs de ascenso y descenso,
excepto cuando se indique lo contrario en este Artículo.

Este formato de Playoff asegura que todos los equipos tienen una oportunidad justa de progresar y
que su lugar en el campeonato refleja su rendimiento y habilidad actuales.

12 .
 European Master Series
ARTÍCULO 2: FORMATO DE LAS CARRERAS

2.1. Para las categorías F3/Turismos GR:

Duración: 45 minutos por vueltas.
Una parada obligatoria
Combustible limitado al 40%
Salida desde parado.

2.2. Para las categorías GT3/LMDh:

Duración: 50 minutos por tiempo.
Una parada obligatoria
GT3s: 75% de depósito, mini bop para GTs al inicio de la temporada.
Salida lanzada, con vuelta de formación completa.

2.3. Para ambos formatos:

Configuración del coche (setup) libre.
Clasificación abierta 20 minutos.
Límite de Incidentes x12 DT x17 DQ

2.4. Reglas específicas de la Clasificación:

2.4.1. No remolque:
No está permitido el remolque del coche durante la clasificación. Cualquier intento de remolcar el
coche durante este tiempo resultará en la eliminación de la vuelta de clasificación en cuestión.

2.4.2. No reparación:
Durante la clasificación, no se permitirá la reparación del coche. Cualquier intento de reparación del
coche resultará en la eliminación de la vuelta de clasificación en cuestión.

2.4.3. Conducción en vuelta de cooldown:

Durante las vueltas de cooldown, los pilotos deben mantener un comportamiento predecible y
seguro, y mantenerse al margen de los pilotos en vuelta rápida. Los pilotos en vuelta de cooldown no
deben bloquear ni interferir con los pilotos que estén marcando tiempos.

2.4.4. Eliminación de vueltas:

Los pilotos que incurran en incidentes significativos durante una vuelta de clasificación podrán tener
esa vuelta eliminada de los registros.

13 .
 European Master Series
2.4.5. Anti hotlap & crash:
Los pilotos que deliberadamente provoquen un accidente después de marcar una vuelta rápida
(hotlap) tendrán una sanción para su equipo la siguiente carrera o retirada de puntos

2.4.6. Anti impeding:

Los pilotos deben evitar obstaculizar a otros pilotos durante su vuelta de clasificación. Infringir esta
norma puede conllevar la pérdida de la mejor vuelta de clasificación.

2.4.7. Comportamiento en out lap:

Durante la vuelta de salida (out lap), los pilotos deben mantener un comportamiento predecible y
seguro, y dar espacio suficiente a los pilotos en vuelta rápida.

2.4.8. Adelantamiento en vuelta rápida (on lap):

No se permitirá el adelantamiento durante la vuelta rápida en la clasificación, a menos que el piloto
que va por delante ceda claramente el paso.

2.4.9. Setups:
Los setups pueden ser modificados durante la clasificación para adecuarse a las condiciones de la
pista

2.4.10. Conducción en la hierba:

Está prohibido ganar una ventaja de tiempo al conducir fuera de los límites de la pista, incluyendo la
hierba y las áreas de grava.

2.4.11 Towing normas extra

En la sesión de clasificación estará prohibido hacer towing hasta 5 segundos después del último
contacto.

2.5. Reglas específicas de la Carrera:

2.5.1. Fast repair:

Durante la carrera, no se permitirá el uso de la opción de reparación rápida (fast repair)..

2.5.2. Comunicación en carrera:

La comunicación entre pilotos estará prohibida por cualquier vía (tanto por escrito como voz) al igual
que lo está para todos los integrantes del equipo hacia cualquier otro piloto de otro equipo.

14 .
 European Master Series
2.5.3. Conducción en la hierba:
Está prohibido ganar una ventaja de tiempo al conducir fuera de los límites de la pista, incluyendo la
hierba y las áreas de grava.

2.5.4. Comportamiento en la primera vuelta:

Los pilotos deben tener especial cuidado en la primera vuelta de la carrera, particularmente en la
primera curva, donde la proximidad de los coches aumenta la probabilidad de incidentes. Los
incidentes significativos en la primera vuelta pueden resultar en sanciones más severas.
Esto incluye:

[Link]. Frenado Temprano:

Los pilotos deben ser conscientes de que es probable que otros pilotos frenen más temprano
de lo habitual en la primera vuelta, y deben ajustar su conducción en consecuencia para
evitar colisiones.

[Link]. Espacio de Maniobra:

Los pilotos deben proporcionar suficiente espacio a los coches adyacentes durante las
primeras curvas de la carrera.

[Link]. Posicionamiento del coche:

Los pilotos deben evitar poner su coche en una posición comprometida en la primera curva,
como por ejemplo, por el interior cuando no hay suficiente espacio.

2.5.5. Lucha por posición:

Cuando los pilotos luchan por una posición, deben respetar la "regla de un movimiento", es decir, un
piloto solo puede realizar un cambio de trazada defensivo significativo en respuesta a un intento de
adelantamiento. Es responsabilidad del piloto que adelanta realizar la maniobra de forma segura y es
responsabilidad del piloto que se defiende permitir suficiente espacio. No se permiten movimientos
defensivos excesivos, tales como:

[Link]. Cambios de dirección repentinos y no anticipados:

Un piloto que defiende su posición en la pista debe hacerlo de una manera predecible y no
debe realizar cambios de dirección repentinos.

[Link]. Maniobras de bloqueo en la recta:

Un piloto no puede cambiar de dirección para bloquear a un competidor en una recta de alta
velocidad. Un cambio de dirección para defender o atacar solo puede ser hecho una vez.

15 .
 European Master Series
[Link]. Frenado defensivo tardío:
Un piloto no puede frenar de manera inusualmente tardía para impedir un adelantamiento, ya
que esto puede causar una colisión.

[Link]. Volver a la línea de carrera después de un movimiento defensivo:

Después de realizar un movimiento defensivo, el piloto debe volver a la línea de carrera de
manera segura y controlada.

[Link]. Maniobras peligrosas en curvas:

Durante las maniobras de adelantamiento en las curvas, los pilotos deben asegurarse de no
forzar a otros competidores fuera de la pista. Es responsabilidad de ambos pilotos asegurar
que todos los coches permanezcan en la pista.

2.5.6. Adelantamiento bajo bandera amarilla:

Los adelantamientos están prohibidos bajo una bandera amarilla a menos que un piloto esté
claramente ralentizando o tenga problemas significativos. Las infracciones de esta regla pueden
resultar en sanciones severas.
Los pilotos también deben:

[Link]. Reducir la Velocidad:

Reducir la velocidad y estar preparado para cambiar de dirección en caso de que un incidente
esté bloqueando la pista.

[Link]. Evitar Adelantamientos Innecesarios:

No aprovechar la bandera amarilla para adelantar a menos que el piloto adelante esté
claramente ralentizando o tenga problemas significativos.

2.5.7. Entrada y salida de boxes:

Los pilotos deben seguir las líneas marcadas al entrar y salir de boxes, y ceder a los coches que
vienen de la pista. Los pilotos también deben respetar el límite de velocidad en el pit lane.
Esto incluye:

[Link]. Líneas de entrada y salida:

Los pilotos deben seguir las líneas trazadas al entrar y salir de boxes.

[Link]. Velocidad en el Pit Lane:

Los pilotos deben respetar el límite de velocidad establecido en el pit lane en todo momento.

16 .
 European Master Series
[Link]. Prioridad de Pista:
Los pilotos que salen de boxes deben dar prioridad a los coches en pista.

[Link]. Uso del Limitador de Velocidad:

Los pilotos deben activar el limitador de velocidad al entrar en el pit lane para evitar exceder
el límite de velocidad.

ARTÍCULO 3: ASIGNACIÓN DE PUNTOS

3.1. Sistema de Puntos:

Los puntos serán otorgados en base a la posición final en cada carrera, siguiendo la estructura
estándar del campeonato.

Pole 5
VR 3
VL 3
+VL 2
1 50
2 40
3 32
4 26
5 22
6 20
7 18
8 16
9 14
10 12
11 10
12 9

17 .
 European Master Series
13 8
14 7
15 6
16 5
17 4
18 3
19 2
20 1
21 0
22 0
23 0
24 0

3.2. Puntos Extra:

Se otorgarán puntos extra por alcanzar ciertos hitos:

Hito Puntos

Pole position 5

Vuelta rápida 3

Mayor cantidad de vueltas lideradas 2

Liderar una vuelta completa 3

Terminar la carrera con menos de 5 incidentes 2

3.3. Participación:
Todos los pilotos que comiencen una carrera serán elegibles para puntos, independientemente de si
finalizan la carrera o no.

3.4. Puntos por Equipo:

Los puntos obtenidos por los pilotos de un equipo serán sumados para determinar la puntuación del
equipo.

18 .
 European Master Series
3.5. Empate de Puntos:
En caso de un empate en la puntuación total, el piloto o equipo con más primeros lugares será el
ganador. Si persiste el empate, se considerarán los segundos lugares, y así sucesivamente.

3.6. Carreras incompletas:

Si una carrera no puede completarse por alguna razón, los puntos se asignarán en base a las
posiciones en el momento de la interrupción.

3.7. Puntuación en carreras reprogramadas:

Si una carrera es reprogramada y algunos pilotos no pueden asistir a la nueva fecha, se otorgarán
puntos en base a la carrera reprogramada, no a la original.

3.8. Cambio de formato de carrera:

Los organizadores se reservan el derecho de cambiar el formato de las carreras si es necesario por
el buen desarrollo del campeonato. Cualquier cambio será comunicado a todos los equipos y pilotos
con antelación de al menos 15 días.

3.9. Puntos de Bonus:

Los organizadores podrán otorgar puntos de bonificación a los pilotos o equipos que demuestren un
comportamiento excepcional en cuanto a deportividad, trabajo en equipo o superación personal.

3.10. Deducción de Puntos:

Los organizadores se reservan el derecho de deducir puntos como parte de las sanciones por
comportamientos indebidos o infracciones de las reglas.

3.11. Abandono de la competición:

Si un piloto o equipo abandona la competición antes de su finalización, todos los puntos acumulados
hasta ese momento permanecerán en la clasificación, pero no se otorgarán puntos en las carreras
restantes.

3.12. Cambios en la asignación de puntos:

Cualquier cambio en la estructura de asignación de puntos se comunicará a los equipos y pilotos con
al menos una semana de antelación a la próxima carrera.

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3.13. Penalizaciones y puntos:
Las penalizaciones impuestas por la organización llevan a la deducción de puntos en la clasificación
del campeonato.

ARTÍCULO 4: SISTEMA DE PENALIZACIONES

4.1. Proceso de Reclamación:

Los pilotos y equipos tienen derecho a reclamar acciones que consideren oportunas. No hay límite
de reclamación, sin embargo solo se podrá reclamar una vez por acción por piloto o equipo. Se
dispone de 24 horas después de la finalización de la carrera para presentar reclamaciones.
En casos donde la situación reclamada no sea clara o el comité sancionador no pueda llegar a una
decisión concreta, se podrá convocar una reunión junto a representantes de las partes involucradas
con el fin de llegar una solución justa, que permita mantener la deportividad y el respeto buscados en
este campeonato.

4.2. Derecho de Apelación:

Cada equipo tiene el derecho a una (1) apelación por campeonato, en caso de que consideren que
se ha cometido un error en la asignación de sanciones. Si el equipo sancionador dictamina un
resultado favorable al equipo apelador, se conserva el derecho a apelar para futuras carreras. En
caso de perder la apelación, se pierde este derecho para el resto del campeonato.

4.3. Tipos de Sanciones:

Las sanciones serán emitidas por los comisarios y podrán consistir en:

● Sanción de tiempo: 5, 15, 30 segundos añadidos al tiempo final de carrera del piloto.
● Deducción de puntos del campeonato: mínimo 5 puntos, incrementando en función de la
gravedad del incidente.
● Descalificación de la carrera.
● Prohibición de participación en la clasificación (Qualy) de la siguiente carrera.
● Prohibición de participar en la siguiente carrera.
● Sanción de posición: pérdida de una o más posiciones en la carrera en la que se cometió la
infracción.

4.4. Mantenimiento de Puntos de Incidentes:

No se eliminarán los puntos de incidentes después de cruzar la línea de meta.

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 European Master Series
4.5. Normativa de Remolque:
En caso de necesitar remolque (towing), será obligatorio llegar al pit lane después de completar una
vuelta adicional a una velocidad reducida. En caso de no cumplir con esta norma, se aplicará una
sanción de tiempo. En la sesión de clasificación estará prohibido hacer towing hasta 5 segundos
después del último contacto.

4.6. Responsabilidad de Hardware y Conexión:

Los pilotos serán responsables de tener un hardware y conexión a internet adecuados para disputar
el campeonato sin suponer un problema para los demás. En caso de que la organización detecte un
coche con evidentes problemas de conexión o control, será a discreción de la misma retirar al piloto
de la pista.

4.7. Respeto y Deportividad:

Cualquier falta de respeto hacia la organización o hacia los otros participantes será motivo de una
sanción grave, a discreción de la organización.

4.8. Evaluación de Infracciones:

Nuestro sistema de sanciones tiene como objetivo promover la equidad, la deportividad y la justicia
en el campeonato. Para lograrlo, se han establecido tres niveles de gravedad en relación a las
infracciones cometidas:

● Infracción Leve: Esta categoría engloba aquellas faltas menores que, sin embargo, afectan a
la dinámica de la competición. Las sanciones pueden variar desde una adición de tiempo tras
finalizar la carrera hasta la sustracción de 5 puntos del campeonato.

● Infracción Moderada: Esta categoría comprende faltas de gravedad media que pueden alterar
significativamente el desarrollo de la carrera. La sanción en estos casos puede variar desde
la sustracción de 6 a 15 puntos del campeonato.

● Infracción Grave: Este nivel de gravedad está reservado para faltas muy serias que dañan la
integridad de la carrera. Las sanciones pueden exceder la sustracción de 15 puntos del
campeonato y pueden llevar consigo una sanción deportiva adicional, como una
amonestación o suspensión.

La naturaleza y severidad de cada infracción será evaluada caso por caso por el comité sancionador,
y las sanciones serán asignadas de acuerdo con el impacto que la falta haya tenido sobre la
competición.

A continuación se muestran como referencia algunas de las situaciones comunes y su sanción

posible:

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Accion Infractora Sanción

Contacto lateral que resulta en pérdida de posición para el otro piloto Leve

Golpear a otro coche durante un adelantamiento superando los límites de la Leve

pista

Provocar una colisión al no respetar el espacio suficiente en una maniobra de Leve

defensa

Bloqueo o Impeding en la Clasificación (No reiterado) Leve

Utilizar tácticas intimidatorias, como movimientos agresivos hacia otros pilotos Leve

No utilizar correctamente el carril de boxes (se toman en cuenta: líneas Leve

blancas, carriles y otros elementos de marcaje en cada circuito de iRacing)

No respetar la fast lane del pit lane Leve

Forzar a otro coche fuera de la pista en una maniobra de adelantamiento Leve - Moderada

Cambio de línea en zona de frenado causando un choque Leve - Moderada

Choque durante la vuelta de formación o calentamiento (Se revisará si existe Leve - Moderada
conducción errática del líder de la prueba)

Golpe trasero leve en curva que ocasiona un trompo del coche golpeado Moderada

Provocar colisión en el carril de salida de boxes Moderada

Vuelta a pista de manera insegura tras un incidente provocando un choque Moderada-Grave

Maniobra de adelantamiento temeraria ("divebomb") que resulta en un choque Moderada-Grave

Golpe trasero en recta que ocasiona un trompo del coche golpeado Moderada-Grave

Aceleración prematura en la salida de un safety car Moderada-Grave

Bloqueo agresivo causando un choque Grave

No reducir la velocidad en zona de bandera amarilla causando un choque Grave

Ignorar banderas azules ocasionando un choque con un coche que dobla Grave

Colisión con un coche parado o extremadamente lento en pista sin justificación Grave

Causar un accidente múltiple (3 o más coches afectados) por conducción Grave

temeraria

No cumplir con reparaciones obligatorias la primera vez que se pueda entrar en Grave

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boxes

ARTÍCULO 5: SITUACIONES ADICIONALES

5.1. Cancelación o aplazamiento de carreras:

En caso de que una carrera deba ser cancelada o aplazada por motivos técnicos o circunstancias
fuera de control, se tomará una decisión acorde a la situación. Se puede decidir reprogramar la
carrera, declararla nula o determinar el resultado según el estado de la carrera en el momento de la
cancelación.

Este artículo sólo será usado en momentos de extrema necesidad o urgencia.

5.2. Asistencia de pilotos:

Los pilotos deben asegurarse de estar disponibles para todas las carreras programadas. En caso de
que un piloto no pueda asistir a una carrera, se debe informar al comité organizador con al menos 24
horas de anticipación. La falta reiterada a las carreras puede resultar en penalizaciones o la
expulsión del campeonato.

5.3. Comportamiento antideportivo:

Cualquier actitud o comportamiento antideportivo, tanto en la pista como fuera de ella, puede ser
motivo de sanción. Esto incluye la conducción agresiva, el bloqueo intencionado, las acciones que
pongan en peligro a otros pilotos, los insultos y el acoso.

5.4. Cambio de equipo:

Una vez iniciado el campeonato, los pilotos no pueden cambiar de equipo sin el consentimiento
previo del comité organizador.

5.5. Interacción con los líderes de la carrera:

Los pilotos que se encuentren a punto de ser doblados por los líderes de la carrera deben colaborar
para facilitar un adelantamiento seguro y fluido. No se espera que los pilotos se retiren de la trazada
inmediatamente ni de forma abrupta, sino que mantengan una conducción predecible y permita el
adelantamiento en un lugar apropiado de la pista. Es importante evitar maniobras abruptas o el
estacionamiento del vehículo, ya que estas acciones pueden causar situaciones de riesgo
innecesario. Los pilotos deben emplear un buen juicio y sentido común en estas situaciones para
mantener la seguridad y la integridad de la competencia.

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5.6. Acato de las señales y banderas de carrera:
Los pilotos están obligados a respetar todas las señales y banderas de carrera que se muestran
durante el transcurso de la competencia. Estas indicaciones son vitales para mantener el orden, la
seguridad y la integridad de la carrera:

● Bandera amarilla: Indica una situación de peligro en la pista, usualmente debido a un

accidente o a un vehículo detenido. Los pilotos deben disminuir su velocidad y estar
preparados para cambiar de dirección si es necesario. Los adelantamientos están prohibidos
en una zona de bandera amarilla.

● Bandera azul: Se muestra a un piloto que está siendo alcanzado por otro que está una vuelta
por delante en la carrera. El piloto que recibe la bandera azul debe permitir que el vehículo
más rápido le adelante de manera segura en el menor tiempo posible, evitando acciones
bruscas o detenciones abruptas.

● Bandera roja: Indica que la carrera ha sido detenida, normalmente debido a una situación de
peligro grave. Los pilotos deben reducir su velocidad y regresar a los boxes siguiendo las
instrucciones de la dirección de carrera.
NOTA: esta bandera será solo usada en situaciones excepcionales para reiniciar la carrera si es
posible. Se reiniciará en una situación de normalidad inmediatamente previa a la situación causante.
Por ejemplo, si un piloto causa un accidente intencionado en el que varios coches resultaron
dañados, el orden de la relanzada tendrá en cuenta la posición de estos coches previa al accidente.

Ignorar cualquier bandera (incluida la bandera negra y naranja, que debe servirse la primera
vuelta posible) o señal de carrera puede resultar en sanciones, que pueden incluir la adición de
tiempo, la pérdida de posiciones, la descalificación de la carrera o incluso la prohibición de participar
en futuras carreras, dependiendo de la gravedad de la infracción. Es responsabilidad de cada piloto
estar al tanto de las señales y banderas de carrera y actuar de acuerdo a ellas.

5.7. Manejo de situaciones de accidente y pérdida de posición:

En caso de enfrentar una situación de peligro o un accidente en la pista, se espera que los pilotos
respondan de manera segura y considerada, incluso si esto resulta en una disminución significativa
de la velocidad o un cambio en su trazado. Esto es vital para prevenir accidentes adicionales y
mantener la seguridad de todos los competidores en la pista.

Si un piloto se ve obligado a disminuir su velocidad para evitar un accidente y, como resultado, pierde
una o más posiciones respecto a otro piloto que ha podido sortear la situación a mayor velocidad,
dicha pérdida de posición será considerada una consecuencia natural de la carrera y no será sujeto
de reclamaciones.

El piloto que bajo situación de bandera amarilla, tanto local como global, genere un incidente estará
sujeto a sanciones más severas que las previstas por este reglamento para ese tipo de incidente.

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5.8. Limitaciones de pista:
Los pilotos deben mantener al menos una rueda dentro de los límites de la pista en todo momento, a
menos que se vean obligados a salir por razones de seguridad. Los pilotos que se beneficien de
forma regular al exceder los límites de la pista pueden ser sancionados aparte de las sanciones del
propio juego.

5.9. Asistencia Técnica:

Se espera que todos los pilotos sean capaces de resolver problemas técnicos menores por sí
mismos, como problemas con su hardware o software. Si un piloto es incapaz de competir debido a
problemas técnicos que son culpa de su propio equipo hardware y/o conexión, no será compensado
por la carrera perdida.

5.10. Disputas entre pilotos:

Las disputas que surjan entre los pilotos durante el transcurso de una carrera o del campeonato
deben ser reportadas formalmente al comité organizador. Se espera que los pilotos y equipos actúen
con integridad y deportividad en estas situaciones, evitando tomar represalias en la pista y
proporcionando todas las pruebas necesarias para facilitar la resolución de la disputa.

Las pruebas suministradas pueden incluir, pero no están limitadas a, grabaciones de video, capturas
de pantalla, registros de telemetría y testimonios de terceros. Es importante señalar que todas las
pruebas presentadas deben ser auténticas, claras, completas y no manipuladas de ninguna manera.
La presentación de pruebas falsas o manipuladas, o la omisión intencionada de información
relevante, es un acto grave de mala conducta que puede resultar en sanciones severas para el piloto
o equipo involucrado, incluyendo, pero no limitado a, la descalificación del equipo del campeonato.

El comité organizador evaluará todas las pruebas presentadas y tomará una decisión basada en la
totalidad de la información disponible. Los pilotos y equipos están obligados a aceptar y respetar las
decisiones del comité organizador.

5.11. Aprovechamiento de errores de configuración de la sala:

En el caso de que haya un error de configuración en la sala de competición, como la ausencia de
una limitación de combustible, los pilotos y equipos deben actuar con integridad y deportividad. El
aprovechamiento de estos errores para obtener una ventaja competitiva es considerado una
violación grave de las normas del campeonato.

Los equipos que descubran un error de configuración deben reportarlo inmediatamente al comité
organizador. No se permite a los equipos o pilotos beneficiarse intencionadamente de tales errores, y
se espera que sigan el espíritu de las reglas en su lugar.

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Si se descubre que un equipo o piloto ha aprovechado un error de configuración para su beneficio, el
comité organizador puede tomar medidas disciplinarias, que pueden incluir la descalificación de la
carrera, la pérdida de puntos en el campeonato, y/o la prohibición de participar en futuras carreras o
en el campeonato.

ARTÍCULO 6: ERRORES DE SOFTWARE Y

SITUACIONES IRREALISTAS

6.1. Bugs y glitches:

Los pilotos deben informar al comité organizador si encuentran bugs o glitches en el juego que
afecten a las carreras. Si un piloto se beneficia de un bug o glitch de forma intencionada, puede ser
expulsado de la competición y su equipo será descalificado

6.2. Errores de conexión:

Si un piloto es desconectado del juego debido a un error de conexión y no puede volver a unirse a la
carrera, se considerará como un retiro por razones técnicas. No se otorgarán puntos ni se harán
compensaciones por errores de conexión.

6.3. Problemas técnicos del servidor:

En caso de que el servidor del juego tenga problemas que afecten a la carrera, como lag o
desconexiones masivas, el comité organizador puede decidir reiniciar la carrera o reprogramar para
otro día.

6.4. Actualizaciones del juego:

En el caso de que se lance una actualización importante del juego durante la temporada del
campeonato, los organizadores pueden decidir correr con ella o no en el campeonato. Los detalles
de la implementación se discutirán y comunicarán a todos los equipos y pilotos.

6.5. Fallos de física del juego:

Si se produce un fallo masivo en la física del juego que resulta en un comportamiento irrealista de los
vehículos o del entorno, el incidente debe ser reportado a los comisarios inmediatamente después de
la carrera. La decisión sobre si este incidente afecta a los resultados de la carrera será tomada por el
comité organizador.

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6.6. Errores de renderizado y problemas gráficos:
Los errores de renderizado, fallas gráficas, o cualquier otra inconsistencia visual en el juego no son
motivo de pausa o cancelación de la carrera. Los pilotos deben seguir compitiendo en la medida de
lo posible.

ARTÍCULO 7: CONDUCTA DURANTE LAS

CARRERAS

7.1. Entrada al pit lane:

Todos los pilotos deben entrar al pit lane siguiendo el carril de entrada marcado. Es esencial reducir
la velocidad al límite establecido antes de cruzar la línea de entrada al pit lane. Cualquier entrada
insegura (No manteniendo 2 ruedas dentro de las líneas marcadas en la pista) o exceso de velocidad
será sancionada.

7.2. Uso de la fast lane y pit stalls:

Los pilotos deben permanecer en la fast lane del pit lane hasta llegar a su respectivo pit stall, y volver
a la fast lane solo cuando sea seguro hacerlo. Los pilotos no deben interferir con otros pilotos en sus
respectivos pit stalls (cajón de boxes). El coche de la fast lane siempre tiene prioridad sobre el que
sale de box.

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7.3. Manipulación del juego:
Cualquier forma de manipulación del juego, como el uso de hacks, mods o cheats, será motivo de
descalificación inmediata y puede resultar en la expulsión del campeonato.

7.4. Comportamiento irrespetuoso:

Los pilotos deben mostrar respeto hacia sus compañeros de equipo, los demás competidores, los
comisarios y los organizadores en todo momento. Cualquier forma de comportamiento irrespetuoso,
como insultos, acoso o amenazas, puede resultar en sanciones.

7.5. Comportamiento en las sesiones de práctica:

Las sesiones de práctica son para el beneficio de todos los pilotos. Los pilotos deben comportarse de
manera respetuosa y evitar interrumpir la práctica de otros pilotos. Cualquier comportamiento que se
considere perjudicial para otros pilotos puede resultar en sanciones.

7.6. Información de la carrera:

Los pilotos y equipos deben leer toda la información de la carrera proporcionada por los
organizadores, incluyendo el reglamento del evento, las instrucciones específicas de la carrera, y
cualquier otro detalle proporcionado. El desconocimiento de la información no será una excusa válida
para el incumplimiento de las reglas.

7.7. Registro de las carreras:

Se espera que los pilotos guarden y mantengan un registro de sus carreras. Esto se puede lograr
con un video de la carrera o activando la opción de telemetría de IRacing. Estos registros pueden ser
solicitados por los organizadores en cualquier momento para ayudar a resolver disputas. La
organización debe presentar la razón por la cual se pide dicha telemetría al equipo, será sancionable
si la organización tiene duda razonable acerca del incidente en cuestión.

7.8. Uso de los colores y logos del equipo:

Los pilotos deben utilizar los colores y logos de su equipo en sus vehículos durante la carrera.
Cualquier cambio en los colores o logos debe ser aprobado por los organizadores de la competición
con antelación. También deben respetarse los patrones requeridos por la organización

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ARTÍCULO 8: PREMIOS

8.1. Reconocimiento al esfuerzo y la habilidad:

Valoramos profundamente el esfuerzo, la dedicación y la habilidad que todos nuestros participantes
han demostrado a lo largo del campeonato. Como reconocimiento a estos elementos clave, hemos
establecido un sistema de premios que celebra los logros de los pilotos y equipos más destacados.

8.2. Estructura de los Premios:

El sistema de premios del campeonato se dividirá entre los participantes más destacados en función
de su clasificación final. Los detalles específicos de los premios se anunciarán antes del inicio de la
temporada y podrán variar en función de factores como la cantidad de participantes, los
patrocinadores y el presupuesto disponible.

8.3. Presentación de Premios:

Al finalizar el campeonato, se llevará a cabo una ceremonia de premiación para reconocer y felicitar
a los ganadores. Se invita a todos los participantes a asistir a esta celebración, que será tanto un
reconocimiento a los ganadores como un agradecimiento a todos los que han participado.

ARTÍCULO 9: ESPÍRITU DEPORTIVO Y

CONCLUSIÓN

9.1. Espíritu deportivo y diversión:

Todos los pilotos y equipos deben recordar que, por encima de todo, la competencia está diseñada
para ser divertida y emocionante. El espíritu deportivo debe prevalecer en todo momento, y todas las
acciones deben estar en consonancia con el espíritu de la competencia justa y deportiva.

9.2. Respeto y cortesía:

Se espera que todos los participantes muestren respeto y cortesía hacia sus compañeros de
competición, los organizadores y cualquier otra persona involucrada en el campeonato. Los
comportamientos antideportivos, incluyendo pero no limitándose a la intimidación, el acoso o la
difamación, no serán tolerados y pueden resultar en sanciones.

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9.3. Esfuerzo y dedicación:
Se reconoce y aprecia el esfuerzo y la dedicación de todos los participantes. Cada piloto y equipo ha
invertido tiempo y recursos para prepararse para el campeonato, y este compromiso mejora el nivel
de la competencia y la hace más emocionante para todos.

9.4. Competencia sana y justa:

Se anima a todos los pilotos a competir de manera justa y sana, dando lo mejor de sí mismos en la
pista y aceptando los resultados con deportividad. Las discrepancias deben ser resueltas de manera
respetuosa y a través de los canales adecuados.

9.5. Conclusión del Campeonato:

Al final del campeonato, se invita a todos los participantes a celebrar sus logros y los de sus
compañeros de competición. Independientemente de los resultados individuales o del equipo, todos
los participantes han contribuido al éxito del campeonato y deberían estar orgullosos de su
participación. En el espíritu de la competición y la deportividad, agradecemos a todos los pilotos y
equipos por su participación y esperamos verles en futuras competiciones.

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