UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Ingeniería de Tránsito
CI571
Semana 3
Volúmenes de tránsito. TPDA.VHMD. FHMD.
Proyecciones de tránsito
Volúmenes de Tránsito
Distribución y composición de los volúmenes de tránsito
✓ La distribución de los volúmenes de tránsito se da por carriles.
✓ El flujo se asemeja a una corriente hidráulica.
✓ En una vía de tres carriles en zona urbana la mayor velocidad y capacidad
se obtienen en el carril del centro.
¿Qué opinan?
¿Qué ocurre con el carril
cercano a la vereda?
Volumen de tránsito
Volumen
“Es el número de vehículos que pasan por un punto
o sección transversal, de un carril o de una calzada
durante un período de tiempo determinado”
Características
Espaciales Temporales
• Ocupan un lugar • Consumen tiempo
Fuente: Área transporte-PUCP • Varían constantemente
Enfoque del tráfico
De acuerdo al valor que tome T, los volúmenes pueden ser:
• Tránsito anual (TA) T = 1 año
• Tránsito mensual (TM) T = 1 mes
Volúmenes de tránsito
• Tránsito semanal (TS) T = 1 semana
absolutos
• Tránsito diario (TD) T = 1día
• Transito horario (TH) T = 1hora
• Tasa de flujo o flujo (q), T < 1hora Nota: no es necesario orden cronológico
• Tránsito promedio diario anual (TPDA) TPDA = TA/365
• Tránsito promedio diario mensual (TPDM) TPDM = TM/30
• Tránsito promedio diario Semanal (TPDS) TPDS = TS/7
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una
distribución uniforme, no necesariamente significa que conserve la misma
frecuencia del flujo durante toda la hora, esto significa que existen
periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las
de la hora misma.
Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora de máxima
demanda FHMD, a la variación entre el volumen horario de máxima
demanda VHMD y el volumen máximo Qmax, que se expresa durante
un período dado de dicha hora.
𝑉𝐻𝑀𝐷 Donde:
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑄𝑚𝑎𝑥 ) N=Número de períodos durante la hora de máxima
demanda (5, 10 ó 15 minutos).
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Ejemplo:
En un aforo realizado en
un período de máxima
demanda, dio como
resultados los datos
mostrados en el cuadro
siguiente:
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Resultados:
VHMD = 2858 Veh. mixtos/hora
FHMD 15= 0.847
Q 15= 844 Veh. mixtos/15min
FHMD 5= 0.751
Q 5= 317 Veh. mixtos/5min
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Distribución por cada 15 min
715 veh mixtos/15 min
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
Distribución por cada 5 min
238 veh mixtos/5 min
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima
demanda
TPDA:
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el análisis
del tráfico que circula. Pero es un valor medio que no
representa muchas veces las fluctuaciones del tráfico en el día,
siendo superado muchas veces.
En caminos donde el tránsito es importante, no es el TPDA el
que determina las características que deben otorgarse al
proyecto para prevenir problemas de congestión y ofrecer al
usuario condiciones de servicio aceptables. El Volumen horario
de diseño es usado en estos casos.
Volúmenes de Tránsito
Tránsito promedio diario anual
60000
50000
40000
Variación
veh/mes
30000 mensual
del tráfico
20000
10000
0
Enero Abril Julio Octubre
Volumen anual = 554 590 veh.
TPDA = 554 590 / 365 = 1519 veh/día
Volúmenes de Tránsito
TPDA:
Los volúmenes de tráfico varían mucho a lo largo de los días y meses y no
es aconsejable diseñar para el máximo volumen horario encontrado. Se
busca un valor intermedio que permita obtener un equilibrio entre la
categoría de la vía y la inversión económica.
Para hallar el VHD se escoge el volumen de la hora trigésima. Se ordenan
los volúmenes horarios en ambos sentidos de circulación en forma
decreciente y de las 8760 horas se escoge el volumen asociado a la hora 30.
en otras palabras es el volumen horario superado solo 29 veces en el año.
Cuando no exista información estadística, se puede utilizar la relación
empírica para caminos de tránsito mixto que relaciona el IMDA con el
VHD.
VHD AÑO i = (0.12 – 0.18) IMDA AÑO i
Proyección del Tránsito
Para conocer el volumen horario del proyecto:
Es necesario conocer la variación
de los volúmenes de tránsito
horario durante el año.
Ordenar los volúmenes horarios
en forma descendente y usar el
volumen de la 30ava hora
estimada al futuro, como VHD
VHD = k (TPDA)
En la figura, k= 0.08, 0.12 y 0.16 respectivamente
Proyección del Tránsito
Día automóviles autobuses camiones Total
sabado 7642 899 1520 10061 Para hallar el
domingo 5479 555 992 7026 TPDA requeriría
lunes 7650 858 1424 9932
volúmenes de
martes 7476 901 1161 9538
miércoles 6723 756 1311 8790 tránsito a lo largo
jueves 7824 905 1231 9960 del año.
viernes 8619 937 1225 10781
¿Podría estimar el TPDA con los datos presentados en la tabla
adjunta?
Con los datos presentados en la tabla el TPDS podría ser
obtenido
Proyección del tránsito TPDA y TPDS
Población La media de la población es el TPDA
La media de la muestra sería el TPDS
¿La muestra representará adecuadamente
Muestra las propiedades de la población?
¿Cuál es la confiabilidad de la muestra?
TPDA = TPDS ± KE
K: número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado.
E: error estándar de la media.
Proyección del tránsito TPDA y TPDS
Población
Muestra 4
Muestra “n” Muestra 3
Muestra 2 Distribución de las medias
Muestra 1
de todas las muestras
Las medias de todas las muestras se
distribuyen normalmente alrededor
de la media poblacional con una E=σ
desviación estándar equivalente al
error estándar (E). σ: estimador de la desviación
estándar poblacional
Proyección del tránsito TPDA y TPDS
S: desviación estándar muestral o
desviación estándar de la distribución
S N −n
= de los volúmenes
n N − 1 N: tamaño de la población en
número de días del año.
n
n: tamaño de la muestra en número
i
(TD − TPDS ) 2
de días del aforo.
S= i =1
TDi: volumen de tránsito del día i.
n −1
𝝈 : Estimador de la desviación
estándar
Para niveles de confiabilidad del
TPDA = TPDS ± KE
90% y 95% los valores de “k son
TPDA = TPDS ± Kσ
1.64 y 1.96 respectivamente
Proyección del tránsito Ejemplo:
Se desea determinar, para los niveles de confiabilidad del 90% y 95%,
los intervalos en que se encuentra el TPDA en función del TPDS,
utilizando los volúmenes diarios totales dados en la siguiente tabla.
Proyección del tránsito Ejemplo:
TPDS = (9648 + 7155 + … + 10593)/7 = 9378 veh. mixtos/día
n
(TD − TPDS )
i
2
S= i =1
n −1
S = 1105
S N −n
= σ = 414 veh/día
n N − 1
Intervalos del TPDA: TPDA = TPDS ± KE
Para niveles de confiabilidad del TPDA = TPDS ± Kσ
90% y 95% los valores de “k son TPDA=9378±1.64*414=10057 veh/día
1.64 y 1.96 respectivamente TPDA=9378±1.96*414=10189 veh/día
Pronóstico del volumen de Transito Futuro
Usos
✓ TPDA del año de proyecto
✓ Mejoramiento de una vía o carretera existente
✓ Construcción de nueva vía o carretera
Para efectos de proyecto el tránsito futuro (TF) se deriva del
transito actual (TA) y del incremento del tránsito (IT).
Si se quiere el mejoramiento de una carretera existente, el TA se
compone del tránsito existente “TE” (antes de la mejora) mas el
tránsito atraído (Tat).
𝑇𝐹 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇 𝑇𝐴 = 𝑇𝐸 + 𝑇𝑎𝑡
Pronóstico del volumen de Transito Futuro
¿Cómo se puede determinar el TA?
✓ Aforos vehiculares en el área de influencia
✓ Estudios de origen y destino
✓ Parámetros socioeconómicos de la zona
✓ Series históricas de aforos vehiculares en términos de los
volúmenes TPDA representativo de cada año.
Para efectos de proyecto el tránsito futuro (TF) se deriva del
transito actual (TA) y del incremento del tránsito (IT).
El IT es el volumen de tránsito que se espera use la nueva carretera
en el año futuro seleccionado como de proyecto.
𝐼𝑇 = 𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝐺 + 𝑇𝐷
✓ CNT: Crecimiento normal del tránsito
✓ TG: Tránsito generado
✓ TD: Tránsito desarrollado
Pronóstico del volumen de Tránsito Futuro
𝑻𝑨 = 𝑻𝑬 + 𝑻𝒂𝒕
Tránsito existente (TE)
Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada o mejorada.
Tránsito atraído (Tat)
Es el volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino,
puede ocupar la futura vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo
a ella a través de otras vías ya existentes
Pronóstico del volumen de Tránsito Futuro
𝑰𝑻 = 𝑪𝑵𝑻 + 𝑻𝑮 + 𝑻𝑫
Crecimiento Normal del Tránsito (CNT)
Es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el
uso de los vehículos. El deseo de las personas por movilizarse, la
flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial de más
vehículos cada día, hacen que esta componente del tránsito siga
aumentando.
Tránsito Generado (TG)
Es el volumen de tránsito que resulta como consecuencia del
desarrollo económico y social de la nueva zona de influencia.
Tránsito desarrollado (TD)
Es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la
carretera. A diferencia del tránsito generado, el tránsito desarrollado continua actuando por
muchos años después de que la nueva carretera ha sido puesta al servicio
Pronóstico del volumen de Tránsito Futuro
Población Futura (Pf)
𝑷𝒇 = 𝑷𝟎 𝟏 + 𝒕 𝒏
Tránsito inducido (TI)
Es la suma del tránsito atraído y del tránsito generado.
Factor de proyección (FP)
𝑭𝑷 = 𝑻𝑭/𝑻𝑨
Debe especificarse para cada año futuro, el valor utilizado en el
pronóstico del tránsito futuro para nuevas vialidades sobre la base
de un periodo de proyecto de 20 años varía de 1.5 a 2.5.
REFLEXIÓN
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
GRACIAS
