KALLPA ENGINEER & SOLUTIONS

SAC
“CALIDAD Y EXPERIENCIAL AL SERVICIO DE LA INDUSTRIA”
RUC 20606338083

Urb. Virgen del Carmen, Av. Nestor Gambeta – Mz. B Lt. 29 – Callao, Callao - Perú

CUADERNO DE ESTABILIDAD-
EMBARCACION DE SUMINISTROS

ELABORADO POR

Ing. Ronal Saavedra

TELÉFONO: 959189639/ 910 520 267 E-MAIL: [email protected]
APROBADO
TELÉFONO: +51 925 247 696/ +51 910 520 267 / E-MAIL: [email protected]
Ing. Juan Armando Morales
 KALLPA ENGINEER & SOLUTIONS SAC
“CALIDAD Y EXPERIENCIAL AL SERVICIO DE LA INDUSTRIA”
URB. LAS BEGONIAS – MZ. D LT. 37 – SAN MARTIN DE PORRES, LIMA – PERÚ
RUC 20606338083

CUADERNO DE ESTABILIDAD
Embarcación de suministros 1505

ELABORADO POR:
Ing. Juan M. Benítez.
APROBADO:
Ing. Armando Morales

Octubre 2022

TELÉFONO: +51 925 247 696/ +51 910 520 267 / E-MAIL: [email protected]
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1. DESCRIPCION DE LA EMBARCACION:

Se trata de una embarcación de pequeño porte, destinada al traslado de suministro y

personal del puerto a los buques atracados en la Bahía.

La embarcación cuenta con una bodega interior con capacidad de hasta 18 toneladas de carga,
la cual es estibada por medio de una grúa hidráulica de 2ton de capacidad (ver anexo1), Así
mismo cuenta con un camarote con capacidad de alojar hasta 2 tripulantes (piloto y marinero).

Las dimensiones de la embarcación se detallan a continuación:

▪ Eslora: 15 metros

▪ Manga: 5 metros

▪ Puntal: 2 metros

▪ Desplazamiento máx.: 42 ton

▪ Velocidad: 12 nudos

▪ Capacidad de tanques de combustible: 900 gal.

Ver detalles en el anexo numero 2 (ship Particulars).

2. BASES GENERALES DEL CALCULO.

A fin de desarrollar un adecuado estudio de estabilidad, se tomó en consideración los

siguientes fundamentos teóricos orientados en el análisis de estabilidad transversal. Tomando
como referencia las fórmulas y parámetros descritos por los textos especializados en la
materia.

2.1 Unidades empleadas en el cálculo:

- Eslora (E); Metros (m).
- Manga (M): Metros (m)
- Puntal (P): Metros (m).
- Calado (c): Metros (m).
- Desplazamiento (Δ): Toneladas (ton).
- Coeficiente del Bloque (Cb): Adimensional.

Elaborado por Revisado por Aprobado por

Ing. Ronald K Saavedra. Ing. Juan M. Benitez Ing. J. Armando Morales B.

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- Centro de gravedad vertical (KG): Metros (m).

- Centro de gravedad tranvesal (CGT): Metros (m); Se tomará valores negativos (-) para
la banda de Babor, y positivos (+) para la banda de estribor.
- Centro de gravedad longitudinal (CGL): Metros (m).
- Momento CGL (Mcgl): Toneladas x metro (Ton. m).
- Momento CGT Mcgt.: Toneladas x metro (Ton. m).
- Momento KG (Mcgv): Toneladas x metro (Ton. m).
- Centro de Carena (B): Metros (m).
- Radio metacéntrico KM: Metros (m).
- Altura metacéntrica (GM): Metros (m).
- Brazo adrizante (GZ): Metros (m).
- Cupla adrizante C=ΔGZ: Ton. M
- Panto carenas (KN): Metros (m).

2.2 Ecuaciones generales para el cálculo:

• Desplazamiento del buque.

- 𝛥 = 𝐿 . 𝑀 . 𝑐 . 𝐶𝑏 . 𝜌𝐴𝑔𝑢𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑎𝑑𝑎 [ton]

• Estimación del centro de gravedad del buque:

- 𝐶𝐺𝐿 =
⅀𝑀𝑐𝑔𝑙
[m]
⅀𝑃

- 𝐾𝐺 =
⅀𝑀𝑐𝑔𝑣
[m]
⅀𝑃

- 𝐶𝐺𝑇 =
⅀𝑀𝑐𝑔𝑡
[m]
⅀𝑃

• Estimación del GZ

𝐺𝑍 = 𝐾𝑁 − 𝐺𝑀 sin 𝛼 [𝑚]

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Ing. Ronald K Saavedra. Ing. Juan M. Benitez Ing. J. Armando Morales B.

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Figura 1. Curva de brazo adrizante típica

En la figura 1, describe eficazmente el comportamiento de estabilidad de una embarcación

a distintos ángulos de inclinación, en él se detalla el máximo alcance de estabilidad (valor que
permite a la embarcación retornar a su estado inicial), así como el valor de GZ, que con este
permitirá determinar las cuplas adrizantes.

2.2 Criterio de estabilidad.

Con la finalidad de definir un parámetro seguro a la hora de interpretar las curvas de

brazos adrizantes en las distintas condiciones, el código internacional de estabilidad sin averías
presenta criterios de estabilidad y otras medidas, de carácter obligatorio o recomendatorio,
para garantizar el funcionamiento seguro de los buques y reducir al mimo los riesgos a los que
se exponen.

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Este código cumple con lo descrito en el convenio SOLAS 1974 el cual descrite en la siguiente
resolución A.749(18.

A continuación, se detalla cada uno de estos criterios:

a. A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to all ships (3.1.2.1)

- El área bajo la curva de brazos adrizantes con ángulos de escora de 0 a 30° no debe ser
menor a 0.055 m.rad.
- El área bajo la curva de brazos adrizantes con ángulos de escora de 0 a 40° no debe ser
menor a 0.09 m.rad.
- El área bajo la curva de brazos adrizantes con ángulos de escora de 30 a 40° no debe ser
menor a 0.03 m.rad.

b. A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to all ships (3.1.2.2)

- El brazo adrizante (GZ) será como mínimo de 0.20 m de altura a un Angulo menor o igual
a 30°.

c. A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to all ships (3.1.2.3)

- El brazo adrizante máximo corresponderá a un ángulo de escora preferiblemente
superior a los 30° de escora, pero no inferior a 25°.

d. A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to all ships (3.1.2.4)

- La altura metacéntrica inicial GM no debe ser menor a 0.15m.

3. CONDICIONES DE ESTABILIDAD

Para garantizar la seguridad de la embarcación se procedió a listar una serie de condiciones

de carga posibles en la cual la embarcación estará sujeta durante la operación de esta. A
continuación, se describen cada una de las condiciones:

a. Plena carga (Condición 1). En esta condición la embarcación tiene la bodega

llena hasta su capacidad máxima, los tanques de combustible de babor y estribos
se encuentran con un 90% de su capacidad, los de aceite hidráulico, y la grúa de
carga descansa en su base.

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b. Sin carga (Condición 2). En esta condición la embarcación esta con la bodega
totalmente sin carga, los tanques de combustible al 50% de su capacidad, el de
aceite al 90% de su capacidad, el de agua al 90% de capacidad, y la grúa descansa
sobre su base.

c. En operaciones C1 (Condición 3). En esta condición la bodega esta totalmente

sin carga, los tanques de combustible al 50%, el de agua dulce al 50% de su
capacidad, los de aceite al 90% de su capacidad, y la grúa levantando una carga
de 2 toneladas con el brazo extendido de 2 m hacia babor y una elevación de la
carga de 4.5 metros.

d. En operaciones C2 (Condición 4). En esta condición la bodega está totalmente

sin carga, los tanques de combustible al 50%, el de agua dulce al 50% de su
capacidad, los de aceite al 90% de su capacidad, y la grúa levantando una carga
de 2 toneladas con el brazo extendido de 0.5 m hacia babor y una elevación de
la carga de 5.9 metros.

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4. ANALISIS DE ESTABILIDAD TRANSVERSAL A PEQUEÑAS Y GRANDES ESCORAS.

4.1 Condición 1. Plena carga

DESCRIPCION CUANTIA PESO Ton Peso Total Ton CGL ML CGT MT CGV MV

Lightship 1 13.527 13.527 6.85 92.61 0.03 0.35 1.37 18.53

GRUA 1 0.85 0.85 6.20 5.27 0.00 0.00 3.80 3.23
Combr Br 90% 0.967 0.87 3.93 3.42 -2.07 -1.80 1.15 1.00
Combr Er 90% 0.967 0.87 3.93 3.42 2.07 1.80 1.15 1.00
CARGA 90% 26.386 23.748 6.18 146.67 0.00 0.00 1.07 25.39
AGUA DULCE 1 1.6 1.6 8.70 13.92 0.00 0.00 4.25 6.80
ACEITE HIDRULICO
90% 0.414 0.372 0.66 0.25 -1.90 -0.71 1.32 0.49
ACEITE HIDRULICO
90% 0.414 0.372 0.66 0.25 1.90 0.71 1.32 0.49
Total 42.21 265.79 0.35 56.94

PESO TOTAL (Ton) 42.21

KG (m) 1.35
CGT (m) 0.008
CGL (m) 6.30

Tabla 1. Estado inicial de la embarcación en la condición 1 plena carga.

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Calado medio 1.204 Cm 0.778

desplazamiento 42.21 Cwp 0.824
Asiento (grados) 0.4 LCB 6.274
Calado en Pr 1.083 LCF 6.158
Calado en Pp 1.325 KB m 0.813
Calado en el LCF 1.216 KG m 2.121
Trimado (m) 0.242 BMt m 2.473
Eslora de flotación 13.852 BML m 18.859
Manga de flotación 5.137 GMt m 1.165
Superficie mojada 71.86 GML m 17.55
Área de flotación 58.638 KMt m 3.285
Cp 0.65 KML m 19.668
Cb 0.492 TPc 0.601

Tabla 2. Atributos de carena de la embarcación en la condición 1 plena carga.

Figura 2. Vista de perfil y planta de la embarcación.

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Angulo de escora 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
GZ m 0.008 0.114 0.26 0.408 0.524 0.602 0.649 0.668 0.666 0.646 0.612 0.566 0.511 0.448 0.377 0.3 0.218 0.132 0.044 -0.045

Gráfico 1. Curva de Brazos adrizantes en la condición 1 (Plena Carga).

En el grafico 1 se muestra la curva de brazos adrizantes posee un alcance máximo de

estabilidad de 92°, en la condición Plena Carga. A fin de garantizar los valores mínimos
necesarios, en la tabla número 3 se comparará con los criterios antes mencionados.

VALOR
MARGEN
NORMA DESCRIPCIPCION CRITERIO UNIDADES CALCULAD CONDICION
%
O
3.1.2.1: Area 0 to 30 Pass
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
A.749(18) Ch3 - Design to the lesser of
criteria applicable to all spec. heel angle 30 deg 30
ships
angle of vanishing stability 70 deg
shall not be less than (>=) 3.151 m.deg 11.214 Pass 256

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3.1.2.1: Area 0 to 40 Pass

from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
A.749(18) Ch3 - Design
to the lesser of
criteria applicable to all
spec. heel angle 40 deg 40
ships
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 70 deg
shall not be less than (>=) 5.157 m.deg 17.861 Pass 246

3.1.2.1: Area 30 to 40 Pass

from the greater of
spec. heel angle 30 deg 30
A.749(18) Ch3 - Design
to the lesser of
criteria applicable to all
spec. heel angle 40 deg 40
ships
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 70 deg
shall not be less than (>=) 1.719 m.deg 6.647 Pass 287

3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater Pass

in the range from the greater of

spec. heel angle 30 deg 30
A.749(18) Ch3 - Design to the lesser of
criteria applicable to all spec. heel angle 90 deg
ships angle of max. GZ 36.8 deg 36.8
shall not be less than (>=) 0.2 m 0.67 Pass 235
Intermediate values
angle at which this GZ occurs deg 36.8

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.3: Angle of maximum GZ Pass

criteria applicable to all shall not be less than (>=) 25 deg 36.8 Pass 47.3
ships

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.4: Initial GMt Pass

criteria applicable to all spec. heel angle 0 deg
ships shall not be less than (>=) 0.15 m 1.166 Pass 677

Tabla 3. Verificación de resultados con los criterios descritos en el código A. 749.

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4.2 Condición 2. Sin carga

DESCRIPCION CUANTIA PESO Ton Peso Total Ton CGL ML CGT MT CGV MV

Lightship 1 13.527 13.527 6.85 92.61 0.03 0.35 1.37 18.53

GRUA 1 0.85 0.85 6.20 5.27 0.00 0.00 3.80 3.23
Combr Br 50% 0.967 0.483 3.94 1.90 -2.06 -0.99 0.92 0.44
Combr Er 50% 0.967 0.483 3.94 1.90 2.06 0.99 0.92 0.44
CARGA 0% 26.386 0 7.80 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00
AGUA DULCE 1 1.6 1.6 8.70 13.92 0.00 0.00 4.25 6.80
ACEITE HIDRULICO 90% 0.414 0.372 0.66 0.25 -1.90 -0.71 1.32 0.49
ACEITE HIDRULICO 90% 0.414 0.372 0.66 0.25 1.90 0.71 1.32 0.49
Total 17.69 116.09 0.35 30.43

PESO TOTAL (Ton) 17.69

KG (m) 1.72
CGT (m) 0.020
CGL (m) 6.56

Tabla 4. Estado inicial de la embarcación en la condición 2 sin carga.

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Calado medio 0.771 Cm 0.66

desplazamiento 17.69 Cwp 0.779
Asiento (grados) 0.3 LCB 6.538
Calado en Pr 0.623 LCF 6.008
Calado en Pp 0.918 KB m 0.542
Calado en el LCF 0.788 KG m 1.726
Trimado (m) 0.295 BMt m 4.709
Eslora de flotación 12.326 BML m 27.444
Manga de flotación 5.113 GMt m 3.525
Superficie mojada 53.06 GML m 26.259
Área de flotación 49.097 KMt m 5.25
Cp 0.581 KML m 27.979
Cb 0.369 TPc 0.503

Tabla 5. Atributos de carena de la embarcación en la condición 2 Sin carga.

Figura 3. Vista de perfil y planta de la embarcación en la condición sin carga.

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Angulo de
escora 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

-
GZ m 0.02 0.305 0.489 0.603 0.673 0.715 0.737 0.746 0.748 0.738 0.704 0.639 0.55 0.44 0.327 0.2 0.067
0.07

Gráfico 2. Curva de Brazos adrizantes en la condición 2 (Sin Carga).

VALOR
NORMA DESCRIPCIPCION CRITERIO UNIDADES CONDICION MARGEN %
CALCULADO
3.1.2.1: Area 0 to 30 Pass
from the greater of
A.749(18) Ch3 - Design spec. heel angle 0 deg 0
criteria applicable to all to the lesser of
ships spec. heel angle 30 deg 30
angle of vanishing stability 70 deg
shall not be less than (>=) 3.1513 m.deg 15.9411 Pass 405.86

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.1: Area 0 to 40 Pass

criteria applicable to all from the greater of
ships spec. heel angle 0 deg 0

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to the lesser of
spec. heel angle 40 deg 40
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 70 deg
shall not be less than (>=) 5.1566 m.deg 23.3884 Pass 353.56

3.1.2.1: Area 30 to 40 Pass

from the greater of
spec. heel angle 30 deg 30
A.749(18) Ch3 - Design
to the lesser of
criteria applicable to all
spec. heel angle 40 deg 40
ships
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 70 deg
shall not be less than (>=) 1.7189 m.deg 7.4473 Pass 333.26

3.1.2.2: Max GZ at 30 or
Pass
greater
in the range from the greater
of
A.749(18) Ch3 - Design spec. heel angle 30 deg 30
criteria applicable to all to the lesser of
ships spec. heel angle 90 deg
angle of max. GZ 38.6 deg 38.6
shall not be less than (>=) 0.2 m 0.748 Pass 274
Intermediate values
angle at which this GZ occurs deg 38.6

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.3: Angle of maximum GZ Pass

criteria applicable to all
shall not be less than (>=) 25 deg 38.6 Pass 54.54
ships

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.4: Initial GMt Pass

criteria applicable to all spec. heel angle 0 deg
ships shall not be less than (>=) 0.15 m 3.531 Pass 2254

Tabla 5. Verificación de resultados con los criterios descritos en el código A. 749.

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4.3 Condición 3. En operaciones C1

DESCRIPCION CUANTIA PESO Ton Peso Total Ton CGL ML CGT MT CGV MV
Lightship 1 13.527 13.527 6.846 92.61 0.026 0.352 1.37 18.532
GRUA 1 0.850 0.850 6.2 5.27 0 0.000 3.8 3.230
Combr Br 50% 0.967 0.483 3.938 1.90 -2.059 -0.994 0.917 0.443
Combr Er 50% 0.967 0.483 3.938 1.90 2.059 0.994 0.917 0.443
CARGA 0% 26.386 0.000 7.801 0.00 0 0.000 0.007 0.000
AGUA DULCE 1 1.600 1.600 8.7 13.92 0 0.000 4.25 6.800
ACEITE HIDRULICO 90% 0.414 0.372 0.66 0.25 -1.9 -0.707 1.319 0.491
ACEITE HIDRULICO 90% 0.414 0.372 0.66 0.25 1.9 0.707 1.319 0.491
C3 100% 2.000 2.000 6.2 12.40 -0.5 -1.000 5.9 11.800
19.69 128.49 -0.65 42.23

PESO TOTAL (Ton) 19.69

KG (m) 2.15
CGT (m) -0.03
CGL (m) 6.53

Tabla 6. Estado inicial de la embarcación en la condición 3 Operaciones C1.

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Calado medio 0.81 Cm 0.677

desplazamiento 19.69 Cwp 0.791
Asiento (grados) -0.7 LCB 6.493
Calado en Pr 0.666 LCF 5.938
Calado en Pp 0.954 KB m 0.569
Calado en el LCF 0.829 KG m 2.15
Trimado (m) 0.288 BMt m 4.458
Eslora de flotación 12.635 BML m 27.425
Manga de
5.116 GMt m 2.877
flotación
Superficie mojada 55.776 GML m 25.844
Área de flotación 51.104 KMt m 5.026
Cp 0.584 KML m 27.986
Cb 0.381 TPc 0.524

Tabla 7. Estado inicial de la embarcación en la condición 3

Operaciones C1.

Figura 4. Vista de perfil y planta de la embarcación en la condición en operaciones C1.

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Angulo de escora 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

GZ m -0.033 0.203 0.349 0.427 0.463 0.473 0.466 0.449 0.425 0.387 0.329 0.244 0.139 0.021 -0.106

Gráfico 3. Curva de Brazos adrizantes en la condición 3 (Operaciones C1).

VALOR MARGEN
NORMA DESCRIPCIPCION CRITERIO UNIDADES CONDICION
CALCULADO %
3.1.2.1: Area 0 to 30 Pass
from the greater of
A.749(18) Ch3 - Design spec. heel angle 0 deg 0
criteria applicable to to the lesser of
all ships spec. heel angle 30 deg 30
angle of vanishing stability 65.9 deg
shall not be less than (>=) 3.1513 m.deg 10.7667 Pass 241.7

3.1.2.1: Area 0 to 40 Pass

A.749(18) Ch3 - Design from the greater of
criteria applicable to spec. heel angle 0 deg 0
all ships to the lesser of
spec. heel angle 40 deg 40
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first downflooding angle n/a deg

angle of vanishing stability 65.9 deg
shall not be less than (>=) 5.1566 m.deg 15.2419 Pass 195.6

3.1.2.1: Area 30 to 40 Pass

from the greater of
spec. heel angle 30 deg 30
A.749(18) Ch3 - Design
to the lesser of
criteria applicable to
spec. heel angle 40 deg 40
all ships
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 65.9 deg
shall not be less than (>=) 1.7189 m.deg 4.4753 Pass 160.4

3.1.2.2: Max GZ at 30 or
Pass
greater

in the range from the greater

of
A.749(18) Ch3 - Design
spec. heel angle 30 deg 30
criteria applicable to
all ships to the lesser of
spec. heel angle 90 deg 90
angle of max. GZ 25 deg
shall not be less than (>=) 0.2 m 0.466 Pass 133
Intermediate values
angle at which this GZ occurs deg 30

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.3: Angle of maximum GZ Pass

criteria applicable to
shall not be less than (>=) 25 deg 25 Pass 0
all ships

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.4: Initial GMt Pass

criteria applicable to spec. heel angle 0 deg
all ships shall not be less than (>=) 0.15 m 2.899 Pass 1833

Tabla 8. Verificación de resultados con los criterios descritos en el código A. 749.

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4.4 Condición 4. En operaciones C2

DESCRIPCION CUANTIA PESO Ton Peso Total Ton CGL ML CGT MT CGV MV
Lightship 1 13.527 13.53 6.846 92.61 0.026 0.35 1.37 18.532
GRUA 1 0.85 0.85 6.2 5.27 0 0.00 3.8 3.230
Combr Br 50% 0.967 0.48 3.938 1.90 -2.059 -0.99 0.917 0.443
Combr Er 50% 0.967 0.48 3.938 1.90 2.059 0.99 0.917 0.443
CARGA 0% 26.386 0.00 7.801 0.00 0 0.00 0.007 0.000
AGUA DULCE 1 1.6 1.60 8.7 13.92 0 0.00 4.25 6.800
ACEITE HIDRULICO 90% 0.414 0.37 0.66 0.25 -1.9 -0.71 1.319 0.491
ACEITE HIDRULICO 90% 0.414 0.37 0.66 0.25 1.9 0.71 1.319 0.491
C1 100% 2 2.00 6.2 12.40 -2 -4.00 4.45 8.900
19.69 128.49 -3.65 39.329

PESO TOTAL (Ton) 19.69

KG (m) 2.00
CGT (m) -0.19
CGL (m) 6.53

Tabla 9. Estado inicial de la embarcación en la condición 4 Operaciones C2.

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Calado medio 0.806 Cm 0.675

desplazamiento 19.69 Cwp 0.731
Asiento (grados) -3.6 LCB 6.498
Calado en Pr 0.671 LCF 5.972
Calado en Pp 0.942 KB m 0.577
Calado en el LCF 0.824 KG m 2.003
Trimado (m) 0.27 BMt m 4.236
Eslora de flotación 13.429 BML m 27.386
Manga de flotación 5.124 GMt m 2.807
Superficie mojada 55.156 GML m 25.957
Área de flotación 50.275 KMt m 4.804
Cp 0.554 KML m 27.903
Cb 0.359 TPc 0.515

Tabla 7. Estado inicial de la embarcación en la condición 4

Operaciones C2.

Figura 5. Vista de perfil y planta de la embarcación en la condición en operaciones C2.

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Angulo de escora 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

GZ m -0.185 0.064 0.224 0.317 0.37 0.397 0.408 0.408 0.403 0.384 0.344 0.277 0.191 0.09 -0.019

Gráfico 4. Curva de Brazos adrizantes en la condición 4 (Operaciones C2).

VALOR MARGEN
NORMA DESCRIPCIPCION CRITERIO UNIDADES CONDICION
CALCULADO %
3.1.2.1: Area 0 to 30 Pass
from the greater of
A.749(18) Ch3 - Design spec. heel angle 0 deg 0
criteria applicable to to the lesser of
all ships spec. heel angle 30 deg 30
angle of vanishing stability 69.1 deg
shall not be less than (>=) 3.1513 m.deg 7.531 Pass 139

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.1: Area 0 to 40 Pass

criteria applicable to from the greater of
all ships spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of

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spec. heel angle 40 deg 40

first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 69.1 deg
shall not be less than (>=) 5.1566 m.deg 11.6065 Pass 125.1

3.1.2.1: Area 30 to 40 Pass

from the greater of
spec. heel angle 30 deg 30
A.749(18) Ch3 - Design
to the lesser of
criteria applicable to
spec. heel angle 40 deg 40
all ships
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 69.1 deg
shall not be less than (>=) 1.7189 m.deg 4.0755 Pass 137.1

3.1.2.2: Max GZ at 30 or
Pass
greater
in the range from the greater
2
of
A.749(18) Ch3 - Design spec. heel angle 30 deg 30
criteria applicable to to the lesser of
all ships spec. heel angle 90 deg
angle of max. GZ 32.7 deg 32.7
shall not be less than (>=) 0.2 m 0.409 Pass 104.5
Intermediate values
angle at which this GZ occurs deg 32.7

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.3: Angle of maximum GZ Pass

criteria applicable to
all ships shall not be less than (>=) 25 deg 32.7 Pass 30.91

A.749(18) Ch3 - Design 3.1.2.4: Initial GMt Pass

criteria applicable to spec. heel angle 0 deg
all ships shall not be less than (>=) 0.15 m 3.045 Pass 1930

Tabla 10. Verificación de resultados con los criterios descritos en el código A. 749.

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5. Conclusiones

Una vez evaluada la embarcación en las distintas condiciones de carga se

determinó que cumple con los criterios establecidos por el descrito en el convenio SOLAS
1974 el cual descrite en la siguiente resolución A.749(18).

Ítems Condición Criterio Validación

1 Plena carga A.749(18) Ch3 - Cumple
2 Sin carga Design criteria Cumple
3 En operaciones C1 applicable to all Cumple
4 En operaciones C2 ships Cumple
Tabla 10. Resumen de análisis de estabilidad

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6. Anexos – Contraste de curvas GZ.

Adicional al estudio computarizado realizado, se comprobó por medio de cálculos

manuales el ángulo máximo de brazo adrizante, a continuación, en los siguientes
gráficos se muestra un contraste entre el grafico generado por el análisis
computacional vs el elaborado a mano.

Gráfico 5. Contraste de Curva de Brazos adrizantes en la condición 1 (Plena Carga).

Gráfico 6. Contraste de Curva de Brazos adrizantes en la condición 2 (Sin Carga).

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Gráfico 7. Contraste de Curva de Brazos adrizantes en la condición 3 (Operaciones C1).

Gráfico 8. Contraste de Curva de Brazos adrizantes en la condición 4 (Operaciones C2).

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