Mecánica automotriz y Autotrónica

Semestre IV
Líneas de Inspección Técnica
MAI4141
Banco de Suspensiones
Marco Teórico
En esta estación se realiza una medición bastante rápida y sencilla para saber el estado operacional del sistema de
suspensión, básicamente el estado de eficacia de los amortiguadores, Recordemos que el sistema de suspensión es muy
importante para la estabilidad de los vehículos y por ende es el encargado de mantener la rueda pegada al piso, algunos
síntomas del problema en los amortiguadores son los siguientes:
 Desgaste disparejo en los neumáticos, apareciendo pequeñas escamas en la banda de rodadura
 Sensación de poca estabilidad, se origina más fácil el subviraje y sobre viraje
 Rebote excesivo del automóvil.
 Se alarga la distancia de frenado
Para saber el estado operacional del sistema de suspensión o el grado de amortiguación de ocupa un equipo de medición
llamado banco de suspensión.
Su principal cometido es realizar el análisis rápido y eficaz del estado de la suspensión de vehículos livianos. El ensayo se
realiza bajo el método EUSAMA midiendo individualmente las ruedas de cada eje.
La bancada lleva incorporada sistemas de seguridad que detectan la presencia del vehículo durante el ensayo, realizando
el mismo cuando las plataformas de medición detectan un peso mínimo.
Los motores de 3 kW someten a la suspensión del vehículo a una oscilación comprendida entre 25 Hz y 0 Hz simulando las
condiciones de la carretera para obtener el grado de adherencia del vehículo a la misma.
Un ordenador se ocupa de controlar todo el sistema de medición y el funcionamiento de la máquina. El control puede ser
por teclado, ratón o mando a distancia y la visualización se realiza mediante un software altamente intuitivo.
La metodología definida por la norma EuSAMA (European Shock Absorber Manufacturers Association), la cual se basa en
colocar cada una de las ruedas del vehículo sobre una plataforma vibratoria y determinar la fuerza normal de contacto
plataforma-rueda. Esta lógica es empleada para caracterizar el comportamiento dinámico ante diversas excitaciones
debidas a la plataforma, que representan las condiciones de la carretera durante el desplazamiento del automóvil. Los
resultados obtenidos a través de la simulación han sido comparados con los criterios de adhesión de la citada norma.
La adhesión:
Se define el mínimo valor de la fuerza normal de contacto rueda-suelo, alcanzado durante la realización de un ensayo
determinado.
La normativa EuSAMA ha concretado un procedimiento específico para la evaluación del rendimiento de la suspensión de
un vehículo, estableciendo un conjunto de valores estándar de la adhesión.
Principio operativo de Eusama
El parámetro principal a tener en cuenta es el de la adhesión, valor que se obtiene al dividir el peso dinámico de la rueda
(peso mínimo cuando vibra en una banda de frecuencias) y el peso estático. En este nivel, están involucrados tanto el
inflado de los neumáticos como el desgaste de los amortiguadores. Se considera que el auto está en buenas condiciones
si todas las ruedas superan el 45% de adhesión y la diferencia entre dos del mismo eje es menor al 15%. Si se reducen
estos porcentajes, la adhesión puede ser débil y hasta peligrosa.
Eficacia por rueda (%)= Peso dinámico mínimo/ Peso estático *100
Medición
Para llevar a cabo el proceso, se ubican cada una de las ruedas sobre una plataforma vibratoria y se analiza el contacto
establecido entre ambos elementos.

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De esta manera, se trata de un método de simulación que intenta
prevenir los posibles obstáculos a los cuales puede enfrentarse el
vehículo una vez que toque la carretera.
NOTA: Esta prueba en la revisión técnica chilena, solo contempla el
porcentaje de diferencia de adherencia entre ruedas del mismo eje,
y es solo de carácter informativo, ya que solo contempla el DEFECTO
MENOR.
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Ejemplos de visualización

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Interpretación de resultados
DM: DEFECTO MENOR: Son aquellos defectos incipientes, o bien no revisten un peligro claro para la circulación,
pudiendo ser, sin embargo, objeto de sanción ante una eventual inspección en la vía pública. La especificación
de este tipo de defectos tiene la finalidad de entregar información al usuario, anticipándole la ocurrencia de un
defecto mayor o advirtiéndolo que puede ser sancionado en la vía pública. El sentido de esta calificación es
puramente informativo y, quedando constancia en un informe anexo al certificado, no tiene implicancia alguna
sobre el resultado global de la revisión técnica.
DG: DEFECTO GRAVE: Son aquellos defectos que revisten un peligro para la circulación vial. La existencia de este
tipo de defectos demanda una nueva inspección, donde se verificará únicamente el(los) aspecto(s) que fue
(fueron) calificado(s) de esta forma. El vehículo no es apto para circular.

Acciones para tomar ante la presencia de un defecto.

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Tipos de vehículos a los cuales se realiza la verificación de la alineación.
Esta inspección aplica para todo tipo de vehículos, automóviles, tanto con motores a gasolina, Diesel, híbridos
y vehículos eléctricos.
Normativa para el procedimiento de alineación
A continuación, ponemos a disposición material oficial de los procedimientos en planta de revisión técnica, de
acuerdo a la normativa. Durante el desarrollo de esta guía, también puedes consultar el documento completo
disponible en el link que indicamos a continuación:
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. (2020). Manual de procedimientos e interpretación de resultados: Revisiones
técnicas Tipo B. Recurso electrónico disponible en:
[Link]
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Interpretación de resultado según normativa vigente:

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