U.M.S.A.

ITA 334 FECHA DE ENTREGA: 14 /11 /22

LABORATORIO:
FACULTAD DE TECNOLOGIA ELECTRICIDAD DEL AUTOMOTOR ALTERNADOR
MECANICA AUTOMOTRIZ Y TALLER Nº DE HOJAS: 5

ALTERNADORES Y REGULADORES DE TENSION

OBJETIVO:
-Aprender el procedimiento practico de regulación en el regulador de tensión de dos unidades.
-Sincroniza y ajustar las velocidades tensión y corriente de salida del alternador.
-Trazar las respuestas bajo el análisis matemático correspondiente de las tensiones de líneas fase y salida
del terminal BAT del alternador.
-Verificar con el osciloscopio las señales de salida de tensión en el alternador estator rectificador terminal
BAT.
-Determinar la capacidad y las características eléctricas del regulador de tensión del alternador.

MARCO TEORICO:
ALTERNADOR
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica,
generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.
Los alternadores están creados, siguiendo el principio de que en un conductor sometido a un campo
magnético variable, durante un determinado tiempo se va a inducir una tensión eléctrica o fuerza
electromotriz, cuya polaridad depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa (ley de
Faraday).
Un alternador de corriente alterna funciona cambiando constantemente la polaridad para que haya
movimiento y genere energía. En el mundo se utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz (Europa)
o 60 Hz (Brasil, Uganda, Estados Unidos), es decir, que cambia su polaridad 100 o 120 veces por segundo.
Si el alternador, se utiliza para suministrar energía a la red, su velocidad de rotación se mantiene
constante y por lo tanto la frecuencia f de la red. Su relación fundamental es:
Donde n representa la velocidad de giro del rotor

PARTES DE UN ALTERNADOR
Inductor
El rotor, que en estas máquinas coincide con el inductor, es el elemento giratorio del alternador, que recibe la
fuerza mecánica de rotación.
Para tener una idea más completa de lo que son los inductores, diremos que básicamente están formados
por un metal ferromagnético sobre el que se dispone un devanado, generalmente de alambre de cobre
esmaltado para producir un campo magnético, o un imán fijo en los más elementales.

Inducido

El inducido o estátor es donde se encuentran unos cuantos pares de polos distribuidos de modo alterno y, en
este caso, formados por un bobinado en torno a un núcleo de material ferromagnético de característica
blanda, normalmente hierro dulce.
La rotación del inductor hace que su campo magnético, formado por imanes fijos, resulte variable en el
tiempo, y el paso de este campo variable por los polos del inducido genera en él una corriente alterna que se
recoge en los terminales de la máquina.

Aplicación
La principal aplicación del alternador es la de generar energía eléctrica de corriente alterna para entregar a
la red eléctrica, aunque también, desde la invención de los rectificadores de silicio, son la principal fuente de
energía eléctrica en todo tipo de vehículos como automóviles, aviones, barcos y trenes, reemplazando
al dinamo por ser más eficiente y económico.

REGULADOR DE TENSION
La corriente empleada para recargar la batería de los vehículos se suministra mediante un alternador que se
encuentra unido al moto propulsor, lo que provoca que la velocidad sufra variaciones constantes y amplias en
función de la rotación del propio motor.
Todos los generadores cuentan con una proporcionalidad entre su velocidad de rotación y la intensidad de la
corriente que producen, lo que provoca variaciones de la intensidad durante la conducción y de la necesidad
energética en función de qué accesorios están activados.
Por lo tanto, se necesita disponer de un elemento que regule esta tensión en el circuito eléctrico, evitando la
dependencia con la rotación del generador y con la necesidad energética.
El regulador es el encargado de controlar esta tensión y de cargar la batería del vehículo en función de su estado.
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR
El regulador mantiene constante el voltaje generado en el alternador. Cuando el regulador selecciona un valor
determinado, detiene el rotor y anula su campo magnético, impidiendo que el alternador genere corriente. Una
vez ha descendido el voltaje, el regulador vuelve a activar el rotor, generando un campo magnético que permite el
flujo de corriente. Este proceso se va repitiendo continuamente para mantener la tensión constante, tanto del
alternador como la de todo el sistema eléctrico del coche.
TIPOS DE REGULADOR
En función a su funcionamiento se pueden distinguir dos tipos de reguladores, los electromagnéticos y los
electrónicos.
Los reguladores electromagnéticos están conectados a las escobillas positiva y negativa del rotor, de manera
directa o mediante un cableado, seleccionando la corriente que va a circular por el inductor.
Por otro lado, está el regulador electrónico, que cuenta con varios componentes electrónicos que ayudan al
control de la corriente y protegen los componentes principales. Funcionan de manera similar a un interruptor,
deteniendo la corriente del rotor al llegar a un voltaje concreto. Estos poseen más ventajas que los
electromagnéticos, como, por ejemplo, no tener tanto movimiento, lo que disminuye su desgaste, y contar con un
peso y un tamaño menores, lo que ayuda a su instalación.

MATERIALES:
-2 voltímetros
-1 amperímetro de A
-1 batería de 12 voltios

-2 cable pasa corrientes

-1 desarmado estrella y plana
 -1 alternador
-Cinta aislante
-Alicates de fuerza, punta, y corte
-Cautín
-Placa de cobre Per sulfato sódico
-Acido para quemar placas
-Pasta de soldar y estaño

PROCEDIMIENTO:
Realizar las mediciones a diferentes velocidades además se quemará las placas para realizar el regulador de
tensión.
CIRCUITO:

TABLAS:

ENSAYOS DE CORRIENTE Y TENSION DE EXCITACIÓN EN EL INDUCTOR DEL ROTOR DEL ALTERNADOR

CORRIENTE DE EXCITACIÓN TENSION DE EXCITACIÓN
VELOCIDADES RPM MOTOR RPM ALTERNADOR
[A] [V]
RALENTY 867 800 2 12
BAJA 1413 1210 2.1 12.78
ALTA 1722 1500 2.35 12.83
MAXIMA 1940 1720 1.08 13.10

MEDIDAS DE TENSION DE LINEA Y TENSION DE FASE ENTRE LAS BOBINAS DEL ESTATOR DEL ALTERNADOR
TENSION EN LINEA [V] TENSION DE FASE [V]
VELOCIDADES RPM ALTERNADOR
TERMINALES A-B TERMINALES A-N
RALENTY 800 27.8 26.2
BAJA 1200 22.1 21.9
ALTA 1500 20.6 19.6
MAXIMA 1700 24.2 19.6

TENSION EN LINEA[V] TENSION DE FASE [V]

VELOCIDADES RPM ALTERNADOR
TERMINALES B-C TERMINALES B-N
RALENTY 800 28.13 6.20
BAJA 1200 20 9.7
ALTA 1500 21 18.2
MAXIMA 1700 24.8 23.1

VELOCIDADES RPM ALTERNADOR TENSION EN LINEA [V] TENSION DE FASE [V]

 TERMINALES A-C TERMINALES C-N
RALENTY 800 30.5 25.8
BAJA 1200 22.5 9.7
ALTA 1500 21.7 17.5
MAXIMA 1700 14.6 14.4

PERDIDAS DE TENSION EN EL SISTEMA RECTIFICADOR

CAIDA DE TENSION EN LOS CAIDA DE TENSION EN LOS

VELOCIDADES RPM MOTOR
DIODOS PLACA POSITIVA DIODOS PLACA NEGATIVA
RALENTY 800 7.9 4.4
BAJA 1200 7.15 6.1
ALTA 1500 7.15 6.5
MAXIMA 1700 7.3 6.8

CONCLUSIONES:
Se comprobó que al armar el circuito de regulación de tensión el diodo zenner es el que se en car de prohibir el
paso de tensión a un determinado voltaje, y gracias a eso el sistema no pasa por sobre tensiones, además el
regulador se encarga de mantener un tope de voltaje en el alternador.

CUESTIONARIO:
¿Cuáles son los tres tipos de alternadores?
Tipos de alternadores y piezas que los componen
 Alternadores compactos de primera (KC, GC, NC) y segunda generación (B). ...
 Alternadores de polos individuales e intercalados con anillos colectores. ...
 Alternadores monobloc. ...
 Alternadores con refrigeración líquida.
¿Cuáles son las fallas más comunes del alternador?

Síntomas de problemas y fallos en el alternador

 Luces tenues. El síntoma defectuoso del alternador que la mayoría de los conductores
reconoce son luces tenues o parpadeantes. ...
 Luz del motor de servicio. ...

 Ruidos extraños. ...

  Problemas eléctricos. ...
 Parada del motor. ...
 Batería muerta.
¿Qué compone el alternador?
Está compuesto por un electroimán al que llega la corriente procedente del regulador, y que es
enviada a través de los anillos. En el electroimán se genera un campo magnético que deja paso
a la corriente eléctrica después del accionamiento de las bobinas.

BIBLIOGRAFIA
https://helloauto.com/glosario/regulador
https://www.autofacil.es/tecnica/alternador-coche-como-funciona/61097.html
https://www.youtube.com/watch?v=Rj_ZfqGACP0

LIC. MARISCAL QUENTA ALEJANDRO

QUISPE QUISPE CARLOS JUNIOR C.I. 9106147 L.P.