TECNICAS DE ESTROBADO E IZAJE CARGAS

El equipo de levante ha demostrado tener un

gran potencial para causar daños y/o lesiones.
Por esta razón, la inspección de equipos y el
entrenamiento del personal es esencial para
asegurar que el equipo esté en buenas
condiciones y que se use correctamente.

Cualquier trabajo con movimiento de carga en

altura debe señalizarse en los niveles inferiores
con avisos, barreras y loros vivos, advirtiendo la
probabilidad de caídas de objetos.

CONOZCANOS EN [Link]
 INDICE PÁGINA

OBJETIVO DEL MANUAL 03

DEFINICIONES BASICAS 04

MODULO 1 ELEMENTOS DE IZAJE 07

MODULO 2: METODOS DE ESTROBAMIENTO 24

MODULO 3: SEGURIDAD EN MANIOBRAS 35

MODULO 4: CARACTERISTICAS DE LAS CARGAS 44

MODULO 5: SEÑALES MANUALES DE RIGGER 53

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 OBJETIVOS

El presente manual tiene como objetivo eliminar o controlar accidentes graves y fatales
producto del trabajo en procesos de Cargas Suspendidas e Izaje y su guía de aplicación,
para todas las faenas y proyectos. Este manual, es aplicable a todos los trabajos con cargas
suspendidas e izaje que se realicen en las distintas faenas, ya sea con el personal propio
como de EECC.

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 DEFINICIONES BASICAS

Operador de equipos de izaje de Cargas: Persona previamente autorizado, instruido,

calificado y certificado para operar un equipo de levante, debe contar con un documento que
lo acredite como tal por un organismo certificador acreditado y que cuenta con su licencia
interna para conducir y operar equipos de levante.

Rigger: Persona competente, capacitada, entrenada, certificada y autorizada encargada

del aparejo o elementos o accesorios de izaje de la grúa. Persona calificada y encargada
en las operaciones de levante, PARA DIRIGIR LA MANIOBRA (dueño de la maniobra) y
hacer las señales al operador de la grúa según código de señales manuales de operación
correspondiente al equipo (Camión Pluma Puente grúa, Grúa sobre camión, etc.).

Movilizadores de Carga o Ayudantes de Rigger: Personal a cargo del Rigger, que

colabora en el estrobado y desestrobado de las cargas, izaje de carga, etc., mediante el uso
de cuerdas guías (vientos) que impidan el balanceo de la carga y ordenamiento y traslado
de los accesorios de izaje y otros.

Licencia Interna: Documento otorgado al operador de equipos de levante e izajes, rigger,

mantenedor especializado en equipos de izaje, supervisor encargado del izaje, responsable
de equipos de izaje, responsable del área con maniobras de izaje. la tramitación se realiza
a través de la oficina de control de ingreso.

Equipos de Izaje o Equipos de Levante: Se refiere a cualquier equipo que se utilice para
izar o mover o trasladar cargas, sean estacionarios o móviles (grúas móviles, grúas puente,
camiones plumas, grúas montadas sobre camión, etc.). El izaje de cargas comprende todas
las funciones de la grúa (elevar, bajar, mover la carga hacia arriba o hacia abajo o girarla
hacia los lados).

Sistemas de Levante: Son mecanismos de levante de cargas que requieren de un punto

de anclaje para su operación. Su accionamiento es ejercido por la fuerza humana,
eléctrica o neumática (tecles, polipastos, tecles manuales de cadena, eléctricos o
neumáticos o tecles de palanca (pull – lifts).

Operaciones de Levante o Izaje: Cualquier operación con uso de un equipo de levante o

izaje que involucre levantar y bajar una carga o mover una carga en altura, incluyendo la
suspensión de la misma.

Elementos o Accesorios y Componentes de Izaje: Son elementos para asegurar la carga

al equipo de izaje. Básicamente constituyen los elementos de unión entre la carga y el equipo
de izaje y/o sistema de levante (estrobos, eslingas, grilletes, ganchos, conexiones,
cáncamos, entre otros), apropiados a la carga a izar.

Eslinga: Elemento usado para levante de cargas, confeccionado de cable de acero, cadena
o fibras especialmente cocidas, con capacidad determinada por el fabricante, según
características físicas.

Lista de Verificación: Actividad de inspección pre-operacional, mediante una lista de

chequeo del equipo de izaje y de los accesorios de izaje a utilizar, estas deben ser realizadas
por el Rigger antes de comenzar una tarea.

Formulario previa y entrega de terreno para grúas móviles e izajes críticos: Documento
destinado para la evaluación de terreno, trayecto de camino, áreas de trabajo, condiciones

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de seguridad para el estrobado, datos de cargas o componentes a izar y evaluación global
del requerimiento.

Formulario plan de maniobras de izajes: Documento destinado para el control de

elementos a utilizar, condiciones generales, evaluación final previo al izaje, calculo de la
capacidad de maniobras para equipos móviles.

Trabajos Críticos de Izaje de cargas: Izaje en el que se requiere más del 80% de la
capacidad de la grúa o aquel izaje realizado bajo condiciones no rutinarias. Se entiende por
Izaje crítico o Levante complejo a todas aquellas tareas de izaje que cumplan una o más de
las siguientes características:

 Aquellas en que la estructura de la grúa o la carga puedan entrar en contacto con

cables eléctricos y transformadores energizados, y/o con tanques, contenedores,
correas transportadoras, tuberías y reactores que contengan materiales inflamables,
explosivos, gases o líquidos peligrosos. Sin perjuicio de lo anterior, se considera toda
línea eléctrica como energizada y peligrosa.
 Cargas con capacidad de la grúa mayor al 80% en la configuración del levante. Se
entiende por configuración de la grúa a las variables relevantes que afectan su
capacidad tales como la extensión de la pluma, el ángulo, el radio, capacidad del
cable y accesorios de levante.
 Cargas que requieran ser izadas con dos o más grúas. En estos casos las grúas
deberán trabajar a un máximo de un 50% de su capacidad en la configuración del
levante.
 Izaje de cargas al vacío (bajo la cota cero de la grúa).
 Izaje de personal en canastillo.
 Trabajos de izajes no realizados anteriormente (sin historia).
 Otros que se determinen que tengan la condición de alto riesgo.

Perímetro de Seguridad Equipo de Izaje en Funcionamiento: Comprende todo el espacio

que cubra la pluma de una grúa en su giro o trayectoria para efectuar las maniobras de
izaje o movimiento de cargas, desde el punto de amarre de la carga hasta su colocación.
Corresponde al radio de giro del equipo de izaje y carga, más un espacio adicional (Zona de
Influencia de la Grúa) que prevenga lesiones a las personas y daños a equipos, producto
de eventuales caídas de cargas desde altura o movimiento inesperado de ésta, cerca
del piso o del equipo de izaje. Dicho perímetro puede estar delimitado barandas metálicas,
mallas papales, barreras plásticas del tipo New Yersey y conos y cadenas para equipo
móviles.

Zona de Influencia de la Grúa: Espacio de seguridad que requiere la grúa durante su fase
de trabajo. Corresponden a la (s) área (s) encerradas por un círculo imaginario que se
encuentran al interior del “Perímetro de Seguridad Equipo de Izaje en Funcionamiento”
dónde se inicia el levante de la carga y dónde finalmente se posiciona. A la zona de trabajo
de la posición final de la carga, se permite el ingreso al personal, mecánico, eléctrico o de
operaciones según sea el caso, si y solo si, la carga ya se encuentra detenida y apoyada a
piso.

Zona Aparcamiento de Grúa: Corresponde a una zona en el entorno inmediato de una grúa
detenida y estacionada con cuñas, limitada por conos por parte del operador a fin de proteger
el equipo.

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Prueba de Ensayo: Actividad de verificación del elemento de izaje, siendo sometido a
cargas calculadas con maquinaria especial de laboratorio, por parte del fabricante o la
empresa certificada que éste designe.

Carga Límite de Trabajo (WLL): Valor de capacidad de carga del elemento de izaje,
dentro de los límites seguros de trabajo, entregada por el fabricante.

Carga Límite de Ruptura (MBS): Valor máximo de carga del elemento de izaje antes del
colapso, calculado por el fabricante.

Código de Señales Manuales de Operación: El movimiento de los equipos de izaje en los

desplazamientos de materiales o al hacer reparaciones, se regirá por el Código de Señales
establecido, transmitidas al Operador de grúa por el Rigger. Las señales son estandarizadas
bajo las normas

ASME B30.2 (Grúas puente y de pórtico).

ASME B30.5 (Grúas móviles).
ASME B30.22 (Grúas de pluma articulada).
ASME B30.11 (Grúas monorriel y suspendidas).

El Operador de equipos de izaje deberá guiarse siempre por las señales, excepto en el caso
en que convencido de que está mal dirigido y puede ocasionar un accidente, debe detener
el equipo de izaje.

Es obligatorio que sólo una persona haga las señales al Operador del equipo de izaje durante
cada operación manejo de materiales u otros con este equipo, etc.

Si las señales son dadas por dos o más personas, puede provocar confusiones o accidentes
graves.

La única excepción que podrá efectuar cualquier persona y debe ser acatada de
inmediato por el Operador, es la señal de “PARADA DE EMERGENCIA’’.

El operador del equipo de izaje no debe mover nunca una carga, a menos que haya visto y
entendido claramente la señal. De haber personas en el lugar, éstas deberán retirarse a una
posición que garantice que la operación se realice sin exponer a riesgos de incidentes.

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 MODULO 1:
ELEMENTOS DE IZAJE
Los elementos de izaje son uno de los puntos críticos dentro de una maniobra de izaje, por
lo tanto, se debe tener especial cuidado y responsabilidad para determinar si éstos se
encuentran en óptimas condiciones para ser utilizados.

La norma ASME deja establecido lo siguiente para cada uno de los elementos de izaje:

Inspección y Criterios de Remoción de Servicio, de acuerdo ASME

Inspección Frecuente

a.- Se debe llevar a cabo una inspección visual para determinar daños cada vez que se va
utilizar un elemento de izaje, durante la maniobra de izaje y después de ésta. Ésta
inspección debe llevarla a cabo una persona asignada, con conocimientos técnicos y
criterio para determinar el estado del elemento de izaje.

b.- El objetivo es detectar a través de una inspección minuciosa deformaciones,

desgate y sus tolerancias admitidas, grietas, contaminación, daños por mal uso,
estiramientos, daños por temperaturas y otros.
La inspección debe determinar, si el elemento está en condiciones de ser utilizado o no.

c.- Es recomendable, que en caso de que el elemento de izaje no se encuentre en óptimas

condiciones para ser utilizado, éste sea retirado de servicio ya que es un potencial para
causar algún accidente, dejando constancia del motivo del retiro del mismo y, además se
identifique claramente que éste no puede ser utilizado, o bien dejarlo en un lugar
establecido para elementos de izajes defectuosos, el cual debe estar resguardado y
restringido, para evitar su uso.

1.1 TIPOS DE ESLINGAS

 Eslingas de cables de acero.

 Eslingas sintéticas.
 Eslingas de cadena.

1.2 ESTROBOS Y CABLES (FACTOR DE SEGURIDAD 5:1)

NORMATIVA QUE APLICA

ASME (American Society of Mechanical Engineers) B30.9 – Slings.

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Composición de los cables de acero

Se fabrica en acero de buena calidad y está compuesto por seis o más grupos de alambres,
llamados torones, torcidos juntos alrededor de un alma.

Número de Serie

Tiene como objetivo identificar el

cable para ubicar su capacidad de
izar y resistencia a la ruptura, en una
tabla de capacidad.

El número de torones determina el

primer número de la serie del cable,
el segundo número de la serie lo
determina la cantidad de alambre
que componen un torón.

EL ALMA: El alma cumple tres funciones:

1. Soportar los torones y mantener su forma cilíndrica.

2. Amortiguar los impactos que recibe el cable.

3. Lubricar internamente el cable.

Causas para el retiro del servicio de los estrobos de cables de acero

Un estrobo de cable de acero debe ser retirado del servicio si presenta cualquiera de los
siguientes problemas:

1.- Placa de identificación ilegible o faltante.

2.- Diez alambres rotos distribuidos al azar en el cable completo, o cinco alambres rotos en
un torón dentro de un lays.

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3.- En cualquier cable donde haya uno o más alambres cortados, cerca de la unión o ajuste
de un accesorio terminal de un estrobo.

4.- Abrasión o raspados severos y localizados.

5.- Pérdida de acero de 1/3 del diámetro de los alambres exteriores.
6.- Enredos, aplastamientos, descolchado, jaulas de pájaro, cocas, alma saliente o
cualquier otro daño que resulte en la deformación de la estructura del cable.
7.- Evidencias de daños producidas por calor.
8.- Los accesorios terminales fisurados, deformados o gastados al grado que la
resistencia del estrobo esté significativamente afectada.
9.- El estado de los accesorios como los ganchos, también es determinante en la
utilización del estrobo, por lo tanto, éstos deben inspeccionarse según ASME B30.10, para
poder concluir si se puede o no utilizar el estrobo.
10.- Corrosión severa en el cable o en los accesorios terminales.
11.- Otras condiciones incluyendo daño visible que ponga en duda el continuar usando el
estrobo

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Medición Pérdida de Diámetro en Cables de Acero

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1.3 ESLINGAS SINTETICAS (FACTOR DE SEGURIDAD 5:1)

NORMATIVA QUE APLICA

ASME (American Society of Mechanical Engineers) B30.9 – Slings.

Causas para el retiro del servicio de las eslingas sintéticas

Una eslinga sintética debe ser retirada del servicio si presenta cualquiera de los siguientes
problemas:
1.- Etiqueta de identificación ilegible o faltante.
2.- Quemaduras ácidas o cáusticas.
3.- Existe evidencia de daño por temperatura, alguna parte de la eslinga quemada o
derretida.
4.- Presencia de hoyos, rasgaduras, cortes, material incrustado, desgate por abrasión o que
se expongan fibras del núcleo.
5.- Hilos del núcleo rotas o dañadas.
6.- Costuras rotas o gastadas en los empalmes que sostienen la carga.
7.- Salpicadura de soldadura que expongan las fibras del núcleo.
8.- Presencia de nudos en alguna parte de la eslinga.
9.- Decoloración, zonas quebradizas o rígidas en cualquier parte de la eslinga que puede
significar daño químico u otro tipo de daño.
10.- Accesorios en mal estado.
11.- Otras condiciones, incluyendo daño visible, que causen duda en cuanto al uso futuro de
la eslinga.

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1.4 CADENAS (FACTOR DE SEGURIDAD 4:1)

Muchos y diferentes tipos de cadena se encuentran en el mercado. Pero solamente se

pueden usar los tipo de cadena para izaje grado 8 o 10, también conocida como el grado
“T”.

NORMATIVA QUE APLICA

ASME (American Society of Mechanical Engineers) B30.9 – Slings.

Causas para el Retiro del Servicio de la Cadena

Una eslinga de cadena debe ser retirada del servicio si presenta cualquiera de los siguientes
problemas:
1.- Placa de identificación ilegible o faltante.
2.- Fisuras o roturas.
3.- Desgastes excesivos, muescas o hendiduras. El desgaste no debe exceder al 10% de la
dimensión original o refiérase a la tabla de tolerancias específicas para desgaste máximo
o espesor mínimo dado por el fabricante. (Ver Tabla siguiente)
4.- Eslabones de cadenas o componentes estirados o elongados. Verifique la longitud real,
versus lo señalado en la identificación de la eslinga. Si presenta más de un 5% de variación
de su forma, se recomienda dejar fuera de servicio la eslinga.
5.- Eslabones de cadenas o componentes doblados, torcidos o deformados.
6.- Evidencia de daño por calor.
7.- Corrosión o picado excesivo.
8.- Cadena o componentes no se mueven libremente.
9.- Salpicadura de soldadura.
10.- Otras condiciones, incluyendo daño visible, que causen duda en cuanto al uso futuro de
la eslinga.

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1.5 GANCHOS

NORMATIVA QUE APLICA

ASME (American Society of Mechanical Engineers) B30.10 – Hooks.

Prácticas Básicas en el uso de Ganchos

Durante el desarrollo de operaciones con carga debe controlarse:

1.- Los esfuerzos deben ser soportados en el asiento de los ganchos nunca en la punta y
parte trasera de este.

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2.- Antes de iniciar la tarea, se debe comprobar el correcto funcionamiento del seguro
positivo.

3.- Durante la operación se debe asegurar que la carga no tienda a deformar la abertura del
gancho

4.- Asegurarse el correcto balanceo de la carga, un incorrecto posicionamiento del gancho

Crea cargas adicionales para las cuales por diseñado no está en condiciones de soportar.

5.- Para los ganchos utilizados en ciclos de carga frecuente o carga intermitente, el
gancho y las roscas deben ser inspeccionados periódicamente por partículas magnéticas o
líquidos penetrantes, lo cual puede significar el desarme de algunas piezas del
accesorio.

6.- Inspeccionar siempre el gancho antes de usarlos.

Causas para el Retiro del Servicio de un gancho

Un gancho debe ser retirado del servicio si presenta cualquiera de los siguientes problemas:

1.- Datos de identificación faltantes, logotipo o nombre del fabricante faltante y/o la capacidad
de carga del accesorio o tamaño según es requerido.

2.- Cualquier deformación significativa permanente o cambio de forma. Lo establecido por

ASME B30.10 es que cualquier deformación o torcedura aparente con relación al eje normal
de un gancho, cualquier distorsión en la abertura del gancho de 5% o más o sin exceder ¼
“, deberá ser removido de servicio.

Cabe destacar que hay algunos fabricantes que recomiendan que cualquier tipo de
deformación en los ganchos sea motivo para que éstos sean retirados del servicio.

3.- Desgaste excesivo, para ello se debe medir el accesorio comparándolo con una sección
que no tenga desgaste o con las indicadas en el catálogo del fabricante. El desgaste no
puede ser superior a un 10%. En las secciones críticas este desgaste no puede ser superior
al 5% (eje de rotación).

4.- Cualquier fisura o grieta en la superficie del gancho.

5.- Modificación de su diseño y estructura original

6.- La punta del gancho está doblada en más de un 10% de la dimensión o medida
original.

7.- Si el gancho es sobrecargado severamente, o debe soportar el peso de la carga fuera

del centro de carga balanceada, la garganta del ojal del gancho comienza a deformarse
(distorsión) antes de extenderse lo suficiente, como para permitir que la eslinga se resbale y

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deje caer o soltar la carga. Esta condición produce una abertura progresiva de la garganta
del gancho. La dobladura en los ángulos derechos de la superficie plana de un gancho, es
señal de sobrepeso o sobrecarga en el accesorio de izaje.

8.- Otras condiciones visibles en el gancho que generen dudas respecto a continuar
utilizando el accesorio del izaje.

Método Práctico de los 3 Puntos para Medir la Abertura de la Garganta de un Gancho

de Izaje y su Deformación.

•Se ubican 3 puntos equidistantes en el gancho (forman un triángulo equilátero) y

chequear la medida.
•La utilización de 2 puntos permite medir sólo la extensión o abertura de la garganta del
gancho.
•La utilización de 3 puntos equidistantes, permite medir la extensión o abertura de la
garganta y la deformación o distorsión del gancho.

• Cerrojo funcionando y en su lugar.

• Aumento en abertura de la garganta que
exceda el 5%.
• Cero grietas y desgaste que exceda el
10%.
• Verticalidad (juego axial) que no exceda los
10 grados.
• Gancho y cerrojo con rotación libre.

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1.6 GRILLETES (FACTOR DE SEGURIDAD 6:1)

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Causas para el Retiro del Servicio de un grillete

1.- Retirar del servicio el grillete con cualquier deformación significativa permanente o cambio
de la forma. Esta condición subestándar indica que el accesorio ha sido sobrecargado.
2.- Grilletes doblados, retorcidos, distorcionados, elongados (estiramiento).
3.- Retirar del servicio el grillete con desgaste excesivo, con más del 10% de desgaste en
cualquier dimensión del grillete (dimensión original).
4.- Se debe medir el accesorio comparándolo con una sección que no presente desgaste,
o referirse a las dimensiones indicadas en el catálogo (dimensiones originales).
5.- Retirar del servicio si el grillete presenta cualquier fisura o grieta en la superficie del
accesorio.
6.- Las grietas se pueden formar si un grillete es sobrecargado repetidamente. Una grieta
se puede formar, si el grillete sin tratamiento térmico es utilizado en cargas cíclicas, aunque
estén dentro del límite de carga.
7.- Indicios de temperatura excesiva, incluyendo salpicadura de soldadura, impactos o
daños por chispas eléctricas o evidencia de soldadura no autorizada.
8.- Grilletes mal instalados o que no funcionan correctamente.
9.- Pernos, tuercas, pasadores u otros componentes que estén sueltos o faltantes, u otro
accesorio del tipo de retención.
10.- Componentes, piezas hechizas, modificados en reemplazo de originales del
accesorio no autorizados.
11.- Otras condiciones subestándares visibles, que causen duda respecto a continuar
usando el grillete.

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USO CORRECTO DE GRAPAS

1. Consultar la correspondiente a las grapas al seguir estas instrucciones. Doblar hacia atrás
la cantidad de cable especificada, desde el guardacabo u ojo. Colocar la primera grapa a
una distancia equivalente a la base de la grapa desde el extremo muerto del cable. Aplicar
el tornillo “U” sobre el extremo muerto del cable, el extremo vivo descansa en la base. Apretar
las tuercas uniformemente, alternando de una a la otra hasta lograr el torque recomendado.

2.
Cuando se requiere dos grapas, aplicar la segunda grapa lo más cerca posible del bucle o
guardacabo. Apretar las tuercas uniformemente, alternando hasta lograr la torsión
recomendada. Proceder al paso 3.

3.
Cuando se requieren tres o más grapas, espaciar las grapas adicionales a la misma distancia
entre las dos primeras -tensar el cable flojo - apretar uniformemente las tuercas en cada
tornillo U, alternando de una tuerca a la otra hasta lograr el torque recomendado.

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OTROS DEFECTOS EN ELEMENTOS DE IZAJE

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CHILECAP LIMITADA Página 23
1.7 ALMACENAJE Y MANTENIMIENTOS DE LOS ELEMENTOS DE IZAJE

El almacenaje de los elementos de izaje es uno de los puntos importantes para la duración
y el cuidado de éstos. Un almacenaje apropiado entregara mayor vida a los elementos, esto
es posible manteniendo un control tanto físico como documental de los elementos de izaje.

Un lugar apropiado para el almacenaje es aquel que libra a los elementos de todo tipo de
elementos abrasivos o perjudiciales para su estructura o componentes, es decir mantener
los elementos libre de la humedad, el sol, contaminantes abrasivos, químicos, etc.

Otro punto importante es el almacenaje correcto del elemento, con esto nos referimos, a que
las eslingas sintéticas se encuentren enrolladas diferenciadas por capacidades, largos,
anchos, etc., las eslingas de cable de acero deben ser colgadas para permitir que estas
mantengan su forma y no se vayan deformando debido a la forma de almacenaje. Las
cadenas deben ser colgadas de igual manera que las eslingas de cable de acero.

La persona encargada del almacenaje cumple un rol fundamental en la inspección ya que

es la persona que verifica el estado de los elementos antes de ser entregados para una
maniobra y quien los recibe nuevamente al termino del uso, es por esto que la persona
encargada debiera poseer los conocimientos para la inspección de los elementos, siendo
capaz de detectar cualquier anomalía.

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 MODULO 2:

METODOS DE ESTROBAMIENTO

AMARRES VERTICALES (DIRECTOS): son hechos simplemente conectando un

gancho o un grillete a la carga la capacidad segura de trabajo (100%) en las tablas de
estrobos podrá ser utilizada pero nunca excedida.

AMARRES AHORCADOS O LAZO: son utilizados para mantener el control de las cargas
redondeadas o cargas de formas irregulares. Este tipo de amarre deduce el valor de la carga
de trabajo segura debido a que el estrobo o eslinga no puede equilibrar completamente sus
partes conforme es flexionado y distorsionado. Esto produce un diámetro pequeño
flexionante en el cuerpo del estrobo en el punto de ahorcamiento. (Ver figura)

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Ángulos en los estrobos (también denominado ángulo de carga) es el ángulo medido
entre la línea horizontal y la pierna del estrobo. Este ángulo es muy importante y puede tener
un dramático efecto en la carga nominal del estrobo. Como se ilustra en el siguiente
dibujo, cuando este ángulo decrece, la carga en cada pierna del estrobo se incrementa.

Este principio aplica siempre que un estrobo es utilizado con sus extremidades o piernas en
un ángulo, en un amarre de canasta, o para aditamentos de estrobos de piernas múltiples.
Ángulos horizontales en estrobos menores a 30 grados no deberán ser utilizados.

** Porcentaje de la capacidad nominal del estrobo en un amarre ahorcado.

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AMARRES DE CANASTA O TIPO U: distribuye una carga equilibradamente entre las
dos piernas del estrobo con ciertas limitaciones impuestas por los ángulos en los cuales sus
extremidades son izadas o conectadas a la carga. Este tipo de amarre puede tener una
capacidad de 200% en la tabla de carga siempre y cuando se cumpla que el ángulo formado
sobre la carga sea de 90°.

ASUMA UNA RELACIÓN DE D/d DE 25/1 O 25)

(D= DIÁMETRO DEL OBJETO, d=DIÁMETRO DEL ESTROBO, Y/O GRILLETE,
PERNO, CARGA).

Eficiencia de un estrobado basado en la relación D/d

En un amarre de tipo canasto, la carga segura en un extremo de la canasta es igual a:

2.0 x Carga directa

Si el cuerpo de la carga o el diámetro del perno (D) es relativamente pequeño en

comparación con el diámetro del estrobo (d), entonces el cable del cual está construido el
estrobo tiene una pérdida de eficiencia de su esfuerzo.

Para no perder eficiencia con el uso de estrobos se recomienda lo siguiente: Siempre utilice
un perno o grillete de un diámetro mayor al diámetro del estrobo.

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Proteja al estrobo o eslinga durante la carga mediante el uso de protectores ya sean usando
trozos de eslingas, cañerías, maderas, etc. Todo esto para proteger la eslinga de los cantos
filosos o donde el cuerpo del estrobado pudiera ser flexionado severamente.

Dos amarres tipo canasta pueden ser izados con 2 estrobos para proveer un mejor equilibrio
de cargas largas. Se deberá estar seguro de que los estrobos no resbalaran hacia sí mismos
a lo largo de la carga cuando se esté izando.

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Cuando se esté izando con dos o más estrobos rectos como una brida, seleccione
estrobos de una construcción de un mismo largo. Debe existir la misma separación entre las
piernas de los estrobos para evitar la sobrecarga en alguna de las líneas durante el izaje.
Utilice una viga o barra ecualizadora con dos amarras tipo canasta para reducir la tendencia
que presentan los estrobos a resbalar y para cuidar que la carga se levante nivelada.
Mediante el ajuste del punto de izaje (gancho) utilizando un tecle o bloque de cadena para
soportar el lado más pesado, la carga puede ser mantenida a nivel durante el izaje.

Utilice una barra separadora entre las piernas de los estrobos para prevenir la presión
excesiva en alguno de los costados de la carga durante la maniobra de izaje.

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Cuando se coloque un estrobo a través de cáncamos rectos, siempre se deberá ejercer
una fuerza en el mismo sentido y plano sobre el cual se encuentre los ejes de la rosca.
Cuando se inserten los tornillos una carga lateral será más que suficiente para romperlos.

Cuando se levanten cajas de madera con un amarre de tipo canasta, se debe estar
seguro de que la carga pueda soportar la presión lateral ejercida sobre las paredes de la
misma caja debido a la acción de los estrobos. Utilice barras separadoras y protecciones en
las esquinas de la caja para prevenir daños al interior del contenido de la caja.

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Utilice un grillete entre el estrobo y el ojal del mismo para proteger el cuerpo del estrobo
contra una excesiva distorsión. Siempre coloque el perno del grillete en el extremo del
estrobo donde se encuentra el ojal, en vez de colocarlo en el lado del cuerpo del estrobo, ya
que el movimiento del estrobo debido a que se resbala, podría hacer que el perno del grillete
se girara causando que se suelte.

Cuando se levante una carga de tubos con un estrobo sencillo cerca del centro de gravedad,
un amarre de tipo ahorcado será siempre mucho más efectivo que uno de canasta para
prevenir el desbalanceo de la carga para evitar que los tubos resbalen dentro del mismo
estrobado.

CHILECAP LIMITADA Página 31

En algunos casos se utiliza un amarre de doble ahorcado para sujetar cargas circulares
previniendo que la carga se resbalé durante el izaje.

ÁNGULOS Y TENSIONES DE ESTROBADOS

La conexión importante entre la tensión real o la carga en el soporte del estrobo y el
ángulo entre los soportes no se pueden pasar por alto, por ejemplo:
La carga segura que un par de eslingas pueden levantar a un ángulo de 120° es
solamente 50% de la carga si las eslingas fueran verticales.
La figura ilustra el efecto de los ángulos de las eslingas en tensión y fuerzas actuando en
los ganchos y grilletes. Se puede ver como el ángulo de la eslinga aumenta, además hay
que aumentar la capacidad de las eslingas y grilletes para poder mantener la capacidad
de carga.

Para mantener un factor de seguridad de 5 a 1:

A 60º SE NECESITA UN ESTROBO DE 7/8’’ A 90º SE NECESITA UN ESTROBO DE 1’’
A 120º SE NECESITA UN ESTROBO DE 1 1/4’’

CHILECAP LIMITADA Página 32

Métodos de Estrobado Para Bultos
Todos los levantes de bultos deberían usar el método ilustrado en las siguientes figuras:
A) Para cargas sueltas circulares horizontales largas, usar dos eslingas doble vuelta tipo
canasto.
B) Para cargas sueltas circulares horizontales, usar una eslinga doble vuelta tipo canasto.

Uso de Cáncamos
Se usarán 2 tipos de cáncamo o pernos de ojo, el de tipo rosca con argolla y rosca con
anillo giratorio.

CHILECAP LIMITADA Página 33

Antes de cargar lateralmente un cáncamo asegúrese de que esté permitido por las
especificaciones del fabricante. Debe tener un soporte que esté apretado contra la carga y debe
ser cargado sobre el lado plano del ojo. El cáncamo también pierde fuerza en forma significativa.
El límite de carga de trabajo de un cáncamo cargado lateralmente a 30° del ángulo de la eslinga
se reducirá en un 75 %.

Carga lateral de los cáncamos

Aunque el cáncamo de izaje giratorio no pierde resistencia cuando se carga lateralmente, debe
tener el tamaño adecuado para soportar la carga aplicada. Recordar que a medida que el ángulo
de la eslinga se reduce, la carga aumenta.

Uso de Barras Separadora o Ecualizadora

Estas barras se usan para levantes especiales, la barra separadora se usa para proteger la
carga y los estrobos, una barra de levante se usa para agarrar una carga larga que tiene el
centro de gravedad en el centro, un igualador es un dispositivo ajustable que permite que el
punto de levante se mueva cuando el centro de gravedad no esté en el centro.

NOTA: Todos los dispositivos de levante son diseñados y fabricados por ingenieros de
levante.

CHILECAP LIMITADA Página 34

 MODULO 3

SEGURIDAD EN MANIOBRAS

Las actitudes irresponsables, sin voluntad y sin cooperación detendrán cualquier programa
de seguridad, sin importar que tan bien se haya pensado.

La seguridad comienza con el equipo diseñado y fabricado apropiadamente. Sin embargo, el uso
del equipo está sujeto a ciertos riesgos que no se pueden cumplir por solo medios mecánicos,
sino también por el ejercicio de la inteligencia, cuidado y sentido común. Una vez que el equipo
ingresa al servicio en terreno, el fabricante no tiene control directo sobre la inspección,
mantención u operación. Por esta razón, la seguridad en terreno es responsabilidad del usuario.

La mayoría de los accidentes que involucran a equipos de levante, son resultado de la violación
de reglas de seguridad durante la operación y/o falta de inspección y procedimientos de
mantención.

3.1 EPP OBLIGATORIOS PARA OPERADORES DE EQUIPOS DE IZAJES DE CARGAS,

RIGGER Y AYUDANTES DE RIGGER

Es de carácter obligatorio para los operadores, Rigger y ayudantes de Rigger, cumplir con el uso
de los siguientes elementos de protección personal para el desarrollo de la tarea:

• Casco de seguridad con barbiquejo.

• Lentes de seguridad con filtro UV.

• Guantes con reflectantes para rigger.

• Buzo o ropa con huinchas reflectantes.

• Zapatos de seguridad

• Cinturón de seguridad (*).

• Uso de bloqueador solar.

• Ropa térmica (en período invernal o según condiciones meteorológicas).

• Banano (*).

• Autorrescatador (*).

• Lámpara (*)

• Protección auditiva (*).

• Protección respiratoria (*)

• Cualquier otro EPP que el área o supervisor determine.

• Silbato.

• Radio comunicación si se amerita.

CHILECAP LIMITADA Página 35

• Se recomienda Chaleco sin mangas, casaca o parca, colores en combinación, amarillo
fluorescente y rojo- anaranjado fluorescente con reflectantes según NCh 3254-2011, que indique
con la palabra RIGGER, el tamaño de las letras debe ser superior o igual a 15 centímetros de
alto.

(*) Si corresponde en el área.

3.2 SEGURIDAD EN LAS MANIOBRAS

El manejo de los levantes y la operación de la grúa involucran a varias personas, los que juegan
un papel muy importante para asegurar que este equipo y las operaciones de levante sean
seguros.

Aunque en general en las áreas de operaciones existen grúa móvil y/o plataformas de levante
de personal, etc. es el personal de esta área el responsable de la planificación de pre-levantes,
ajustes y realización de las actividades de levante, además de todas las otras actividades que se
realizan en su empresa. Deben asegurarse de que el equipo contratado esté en buenas
condiciones y que los operadores son competentes y entienden la clasificación de los
levantes y las políticas y procedimientos de administración de levantes.

3.3 PLAN PARA MANIOBRAS DE IZAJE

 No mover o desplazar cargas sobre las personas.

 El operador del equipo de izaje de cargas y rigger nunca deberán permitir que un
trabajador se ubique bajo la carga.
 Todo movimiento del equipo de izaje de cargas deberá ser avisado a través de la sirena
y baliza.
 El operador y rigger deben asegurarse que el área alrededor de la carga esté limpia de
obstáculos como pilas de materiales almacenados, maquinarias, repuestos y otros
cuando la carga se esté elevando, bajando o trasladando.
 Nunca se debe elevar personas colgando del gancho o sobre la carga.
 Antes de izar una carga por sobre instalaciones o equipos de procesos, materiales, etc.,
el operador del equipo de izaje de cargas y rigger, tendrán especial cuidado de que la
carga esté bien estabilizada y estibada, evitando la caída de materiales sobre el resto de
las instalaciones.
 Antes de iniciar el levantamiento, se debe centrar el equipo de izaje sobre la carga (sobre
el centro de gravedad), para evitar el balanceo de ésta.
 El levantamiento de la carga debe ser iniciado lentamente.
 Después de ser izada una carga, ésta se deberá desplazar sólo cuando se
encuentre lo suficientemente alta, como para no tropezar con obstáculos.
 El equipo de izaje de cargas no debe usarse como fuerza lateral para tirar cargas en
sentido lateral o en ángulo.
 Si la carga tiene que esperar, no dejarla suspendida encima de lugares de paso o hacerla
descender a ras del suelo.
 El operador y rigger no deben distraer su atención de la carga al operar el equipo de izaje.
 El operador obedecerá estrictamente las señales manuales o por radio dadas por el rigger
y operará el equipo de izaje de cargas a velocidad mínima, para evitar golpes o
atrapamientos.
 Después de llevar el gancho sobre la carga, lo bajará hasta que el enganchador en el
piso pueda colocar las eslingas (cables) en el gancho.
 Se debe levantar el gancho lentamente hasta tensar los estrobos.

CHILECAP LIMITADA Página 36

  Cuando la persona en el piso señala continuar el levantamiento, debe izarse la carga
lentamente. Luego se puede aumentar la velocidad de levantamiento y se puede
mantener hasta despejar la carga de todo obstáculo o que él Rigger le indique parar.
 No se debe bloquear, ajustar o desconectar los interruptores de límite a modo de ir más
arriba de lo que el interruptor lo permite.
 No se debe dejar nunca una carga desatendida o suspendida del equipo de izaje.
 No manejar cargas mayores a la capacidad del equipo de izaje.
 No levantar ninguna carga que se encuentre trabada.
 Hasta donde sea posible evite el “pulseo’’ o pequeñas conexiones al motor para detener
recorridos pequeños. Utilice las micro velocidades para ello. El pulseo dañará sus
motores.
 Las cargas deben depositarse sobre cuñas, pallets, tolvas, plataformas, etc.
 El operador no debe usar los interruptores de límite para detener el levantamiento bajo
condiciones normales de operación, porque éste es un mecanismo de seguridad
del equipo y no debe usarse como un control de operación.
 En caso de cortarse la energía eléctrica, se debe colocar los controles en la posición
desconectada, manteniéndolos así hasta que ésta sea restablecida, y si quedo con carga
suspendida delimitar el área de la carga también.
 El operador deberá estar seguro de entender las señales manuales antes de izar la carga.
En caso de dudas no moverá la carga.

3.4 RIGGER, RESPONSABILIDADES, REQUISITOS Y ACTIVIDADES

La primera tarea del rigger es ayudar al operador a hacer las operaciones eficientes y seguras.
Los operadores dependen de los rigger designados para ayudarlos a hacer los movimientos sin
poner en peligro la propiedad o el medio ambiente.

El Rigger es la única persona encargada de hacer señales de maniobras al Operador de la

grúa, además es el encargado de verificar que las condiciones de seguridad en el izaje de
cargas sean apropiadas.

 Deben demostrar su capacitación y conocimiento en: Señales, accesorios de levante,

eslingado (amarre de carga), uso de guías, etc.
 Los Riggers deben siempre situarse a la vista plena del Operador y mantener el control
visual permanentemente sobre el “Perímetro de Seguridad”, vigilando que no ingresen
personas ajenas a la maniobra.
 Responsable en conjunto con el operador mientras cumple funciones de Rigger, de los
movimientos del equipo de izaje que requieran de su ayuda.
 Vigilar que los estrobos o eslingas no trabajen torcidos ni formando cocas.
 Colocar los estrobos y eslingas en la cavidad del gancho y nunca, en la punta de éste y
parte posterior.
 Participar en la evaluación y firmas de Permisos involucrados en la tarea de izaje.
 Participar en el llenado documental
 Participar en la inspección del equipo y los accesorios de izaje a través de la Lista de
Verificación.
 Evaluar y definir técnicamente el modo correcto de amarre de la carga a izar, de acuerdo
a memorias de cálculo de izaje de diseño de la maniobra y otros.
 Cerciorarse que las cargas se encuentren en el piso (Ej.: en un armado de equipos ya
sea por mantención y/o reparación), éstas se encuentren niveladas sobre bases firmes y
seguras, previo al amarre y levante de las mismas.
 Realizar el amarre de la carga al gancho del equipo de izaje de acuerdo a la planificación
previa y memoria de cálculo de izaje si se requiere.

CHILECAP LIMITADA Página 37

  Chequear que no hayan herramientas, materiales sueltos o personas sobre la carga a
izar.
 Instruir a los Movilizadores de carga conforme al presente procedimiento.
 Solicitar apoyo a los movilizadores de carga cuando el caso lo requiera e instruirlos en
sus funciones básicas y riesgos específicos de la tarea.

Movilizadores de Carga o Ayudantes de Rigger:

Los Movilizadores de carga o Ayudantes de Rigger, deben estar capacitados o instruidos por el
Rigger en al menos los siguientes tópicos:

 Uso de cuerdas guías (vientos) que impidan el balanceo de la carga, de acuerdo a las
instrucciones entregadas por el Rigger.
 Amarre y desarme de cargas, según indicaciones del Rigger.
 Manipulación de accesorios de levante.
 Uso correcto de Equipos de Protección Personal.
 Cumplir a cabalidad las instrucciones dadas por el Rigger.

La mayoría de los accidentes que se presentan con el izaje y aparejamiento de cargas, se puede
prevenir por el personal en campo, siguiendo las prácticas básicas adecuadas de trabajo que
desempeñan.

“LA PRECAUCIÓN MÁS SIMPLE E IMPORTANTE EN EL IZAJE Y APAREJAMIENTO DE

CARGAS, ES DETERMINAR EL PESO DE LA CARGA, C.G. Y TENSIONES SEGÚN ANGULO
DE TRABAJO ANTES DE INTENTAR LEVANTARLA”

Recuerde, la precaución más simple e importante en el izaje y aparejamiento de cargas, es

determinar el peso de la carga antes de intentar levantarla, pero de igual manera se debe:

 Determinar la capacidad disponible del equipo a utilizar.

 Aparejar la carga de modo que quede equilibrada (centro de gravedad)

Entre los riesgos más comunes, están:

DESCONOCIMIENTO de la carga límite de trabajo WLL del equipo y los aparejos que se están
utilizando. Nunca exceda estos límites.

COMPONENTES DEFECTUOSOS. Se deben examinar todos los accesorios, equipos, aparejos,

y eslingas antes, durante y después de utilizarlos.

DESTRUÍR CUALQUIER COMPONENTE DEFECTUOSO.

EQUIPO INSEGURO. No utilice ningún equipo que sospeche que puede tener algún daño, o sea
inadecuado, hasta que se hayan verificado sus adecuadas condiciones por una persona
competente.

CONTACTO ELÉCTRICO. Una de las más frecuentes causas de muerte de los aparejadores es
la electrocución causada por un arco eléctrico o por contacto entre la grúa, el cable de la grúa, o
cualquier otra parte de esta cuando traspasaron las distancias mínimas permitidas, y entraron en
contacto con líneas de transmisión eléctrica.

CHILECAP LIMITADA Página 38

Si la grúa entra en contacto con una fuente de alimentación energizada, usted debe:
1. Permanecer en la cabina de la grúa. NO TENGA MIEDO.

CHILECAP LIMITADA Página 39

2. Avisar inmediatamente al personal que se aleje de la grúa.

3. Intente mover la grúa lejos de la fuente de alimentación contactada utilizando los controles de
la grúa que probablemente funcionan.

4. Permanecer en la grúa hasta que se haya contactado a la empresa de energía y la fuente de

alimentación se haya desenergizado. NADIE debe intentar acercarse a la grúa o la carga hasta
que la alimentación se haya desactivado.

Únicamente como último recurso, el operador puede intentar salir de la grúa después de entrar
en contacto con una fuente de alimentación. Si es absolutamente necesario salir del puesto del
operador, SALTE DE LA GRÚA. NO SE BAJE. Salte con los dos pies juntos. NO camine ni corra.

CHILECAP LIMITADA Página 40

Después de cualquier contacto con una fuente eléctrica energizada, se debe informar
inmediatamente al departamento de mantenimiento sobre el incidente y se le debe consultar
sobre las inspecciones y reparaciones necesarias. Inspeccione completamente el cable y
todos los puntos de contacto de la grúa.
La grúa no se debe poner de nuevo en servicio hasta que se haya inspeccionado completamente
en busca de alguna evidencia de daño y todas las partes dañadas se hayan reparado o
reemplazado de conformidad con las recomendaciones del fabricante.

CONDICIONES CLIMÁTICAS. Nunca realice operaciones de izaje de cargas cuando los vientos
puedan crear condiciones riesgosas para los trabajadores, el público en general, o cualquier
propiedad. Evalúe el tamaño la forma de la carga, para determinar si los vientos fuertes
pueden causar algún problema. En particular, evite manejar cargas que presenten amplias
superficies que no permitan el paso del viento. Aunque el peso de la carga esté dentro de la
capacidad nominal del equipo, los vientos fuertes o las ráfagas pueden provocar el descontrol de
la carga durante el izaje.

EL CABLE NO ESTÁ ALINEADO CON LA CARGA. La carga límite de trabajo (WLL) del equipo
aplica sólo a cargas libremente suspendidas bajo el cable y el gancho. Si el cable con el cual se
va a realizar el izaje, no se encuentra en línea con la carga, durante la manipulación de ésta se
crearán cargas laterales las cuales desestabilizarán el equipo y causarán fatiga estructural sin
ninguna advertencia.

CHILECAP LIMITADA Página 41

GIRO. El giro brusco o rápido con cargas suspendidas puede provocar en el equipo esfuerzos
adicionales que pueden causar el colapso. Las fuerzas de la acción de giro, hacen que la carga
se deslice fuera del radio de operación de la máquina, incrementándolo, y cargando lateralmente
el equipo.

PESO DE LOS APAREJOS. Los pesos estimados de la mayoría de los equipos de izaje no tienen
en cuenta el peso del bloque y el gancho, las eslingas, las vigas ecualizadoras, y otras partes
de los aparejos de izaje. Sus pesos combinados deben ser restados a la capacidad de carga del
equipo, con el fin de determinar la caga máxima disponible para poder realizar ese izaje.

CHILECAP LIMITADA Página 42

3.5 AREAS DE TRABAJO

DELIMITAR Y RESTRINGIR EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA OPERACIÓN DE IZAJE.

 En todo lugar de trabajo donde se realicen operaciones de izaje o movimientos de

carga con grúas o equipos de izaje, la supervisión a cargo y/o Rigger, debe asegurar
que la zona de influencia de las maniobras esté claramente delimitada e impida el
ingreso no autorizado de personas ajenas al trabajo.
 La segregación deberá realizarse utilizando barandas metálicas, mallas papales,
barreras plásticas del tipo New Jersey, siendo aceptable principalmente para grúas
móviles a lo menos, el uso de conos unidos por cadenas plásticas en sus extremos,
donde la distancia vertical desde el suelo al punto mas bajo de la cadenas , deberá
ser NO menor a ½ altura del cono.
 El Rigger es el responsable de verificar que el área de maniobras está señalizada,
delimitada y demarcada por barreras blandas como cintas plásticas de advertencia
de PELIGRO, conos o medidas robustas como barandas u otros medios de bloqueo,
para restringir la zona de operación del equipo de izaje.
 Todos los avisos de advertencia de peligros y riesgos potenciales, instrucciones y
especificaciones de seguridad destinados a advertir al personal respecto de riesgos
residuales presentes, tanto en equipos de izaje en interiores como exteriores, deben
tener sus símbolos y palabras en idioma español y, en caso necesario, cuando haya
trabajadores que hablen otro idioma, además, en el de ellos.
 La zona de trabajo donde opere y se desplace un equipo de izaje, debe contar con
señalización de seguridad claramente visible, adecuada para advertir las zonas de
peligro y los riesgos residuales, indicando con letreros y señales de seguridad la
prohibición de transitar o ubicarse debajo de las cargas suspendidas del equipo de
izaje, y mantenerse alejado de la zona de operación y desplazamiento del equipo,
advirtiendo el peligro y riesgos por caída o desplome de cargas o materiales en
altura.
 Las zonas de trabajo donde operen los equipos de izajes deben estar, en caso que
sea factible, debidamente demarcadas en los pisos con cintas demarcatorias
indicando el riesgo permanente en dicha zona.
 La zona de paso de las cargas debe estar claramente delimitada, y deben quedar
libre de obstáculos y estar bien iluminada.

CHILECAP LIMITADA Página 43

 MODULO 4:

CARACTERISTICAS DE LAS CARGAS

El primer paso y el más crítico en cualquier procedimiento de izaje es determinar el peso del
equipo o de la carga. El peso total de una carga deberá incluir todas aquellas partes y
accesorios y aditamentos que son utilizados para el almacenaje, transporte y embalaje.

La fuente más exacta y razonable que nos podría proporcionar la información suficiente para
conocer el peso total de un equipo o componente es mediante la siguiente revisión:

• Planos del fabricante

• Placa de información y especificaciones del equipo

• Etiquetas de embarque

• Facturas y documentos de carga

• Cálculo matemático para determinar los pesos.

Siempre hay que tratar de confirmar el peso de la carga revisando y comparando dos o más
de las fuentes de información antes citadas. Si la duda persiste siempre habrá que
considerar un peso conservador.

Si el peso de la carga es una interrogante, otra fuente de verificación seria entonces pesar
el equipo. Esto puede ser realizado en casi cualquier lugar, ello siempre tendrá un costo
adicional.

• Utilizar romanas de camiones (variación 3%)

• Utilizar un Dinamómetro o celda de carga (1% variación)

• Utilizar un equipo de Indicador de Momento de Carga de grúas (LMI) (variación 3%)

4.1. ESTIMACIÓN DEL PESO DE UNA CARGA

El primer paso para calcular el volumen es asegurarse de que todas las unidades de medida
de la pieza a calcular sean las mismas, es decir, que todas estén en metros, pulgadas,
centímetros o la unidad de medida con la que se desea trabajar, para esto existe la
conversión de unidades de medida.

Para determinar el peso de una carga que deba ser manipulada, trate en primer lugar de
Obtenerlo estudiando los papeles de embarques, los gráficos, las placas con el número de
serie del fabricante, o los catálogos. Si no encuentra esta información, deberá estimar el
peso en la forma más precisa posible. Para estimar el peso de un objeto, comience por
determinar su volumen o contenido cúbico expresado en metros cúbicos, una vez
obtenido el volumen para obtener el peso de la carga es necesario multiplicarlo por el peso
específico del material de la carga que se está analizando por ejemplo si es de acero,
concreto, madera, bronce, etc.

CHILECAP LIMITADA Página 44

Para el cálculo de volúmenes se utilizaran las siguientes formulas:

Si el objeto tuviera una forma compleja, divídalo en partes geométricas mediante líneas que
puede trazar con tiza o lápiz. Determine a continuación el volumen y el peso del contenido
de cada una de las partes y sume los pesos parciales. Si el objeto es un sólido complejo

CHILECAP LIMITADA Página 45

con agujeros, calcule en primer lugar el volumen del objeto como si fuera sólido. Reste a
continuación el volumen de los agujeros. Si el objeto tuviera una forma muy irregular,
imagine el tamaño que tendrá si se lo hubiera fundido en un bloque sólido. Utilice a
continuación la tabla de pesos para encontrar el peso de cada unidad de su volumen.

Después de determinar el volumen de un objeto, busque en la siguiente tabla del manual el

peso específico del material de que está hecho el objeto. A continuación multiplique el
volumen del objeto por el peso específico del material contenido en una unidad de
volumen.

La siguiente tabla posee algunos pesos específicos más comunes:

4.2 CONCEPTOS BASICOS DE TRIGONOMETRIA

La trigonometría, enfocada en sus inicios solo al estudio de los triángulos, se utilizó durante
siglos en topografía, navegación y astronomía. Etimológicamente, trigon significa triángulo,
y metron, medida. Por lo tanto, trigonometría se puede definir como "medida de
triángulos". Para establecer las razones trigonométricas, en cualquier triángulo rectángulo,
es necesario conocer sus elementos.

Para ello, veamos la figura a la derecha:

Los ángulos con vértice en A y C son

agudos, el ángulo con vértice en B es
recto. Este triángulo se caracteriza por que
los lados de los ángulos agudos (α y γ) son
la hipotenusa y un cateto, y los lados del
ángulo recto (β) son los catetos.

Cada uno de los ángulos agudos del

triángulo, uno de cuyos lados es la
hipotenusa, se relaciona con los catetos,
que pueden ser cateto opuesto al ángulo o cateto adyacente al ángulo. Cateto adyacente
es aquel que forma parte del ángulo al cual se hace referencia. Cateto opuesto es el lado
que no forma parte del ángulo que se toma como referencia y se encuentra enfrente de este.

CHILECAP LIMITADA Página 46

Con los siguientes ejemplos, veamos lo dicho:

Por convención, como vemos en los ejemplos, los trazos que son lados del triángulo se
pueden representar con las letras mayúsculas correspondientes a sus dos extremos,
coronadas con una línea; o bien, con una letra minúscula enfrentando a la
correspondiente mayúscula de los ángulos.

Aprendido y recordado lo anterior, veremos ahora que las razones o relaciones

trigonométricas se establecen entre dos lados de un triángulo rectángulo en relación con
cada uno de sus ángulos agudos. También se llaman Funciones trigonométricas.

Veamos un ejemplo, para un ángulo α:

CHILECAP LIMITADA Página 47

En este triángulo rectángulo, las razones trigonométricas con respecto a alfa (α) se definen
como:

4.3 CENTRO DE GRAVEDAD

Determinación del Centro de Gravedad

El centro de gravedad de una carga es el punto donde se concentra el peso de la carga. El

peso de la carga está perfectamente equilibrado o distribuido alrededor de ese punto. Si
usted levanta o suspende una carga de su centro de gravedad, usted podrá girarla en
cualquier dirección con muy poco esfuerzo. Si usted levanta la carga desde un punto situado
a la derecha o la izquierda de su centro de gravedad, la carga se inclinará en un determinado
ángulo. Si usted levanta la carga desde un punto situado por debajo de su centro de
gravedad, el peso de la carga quedará por encima del punto de levantamiento, y la carga se
volcará. Por lo tanto, es muy importante que usted fije el aparato que está usando para
levantar en el centro de gravedad de la carga o directamente más arriba de él. El centro de
gravedad de una figura sólida está situado en la intersección de tres planos o direcciones:
vertical, horizontal, y diagonal. Para la determinación de su posición exacta se deben hacer
cálculos, pero en la mayor parte de los trabajos se podrá estimar su posición con la suficiente
precisión. Se debe asegurar que el gancho con el cual se realice el izaje quede en forma
perpendicular al centro de gravedad de la carga para evitar que se desestabilice la carga al
momento de levantar.

CHILECAP LIMITADA Página 48

Para determinar el centro de gravedad de una carga irregular se debe tener el peso de la
carga y el largo de esta, mediante esta información estaremos en condiciones de calcular el
centro de gravedad de la carga. Multiplicando el peso de la carga

EJEMPLO

Suponiendo tenemos esta pieza la cual se compone de dos partes una de concreto y otra
de acero, donde la pieza de acero atraviesa toda la pieza de concreto.

De la figura anterior se encuentra lo siguiente:

Paso [Link] pieza de Acero = 0,97 ton y el Peso pieza de Concreto = 1,33 ton

Paso 2. Calcular los momentos de carga desde el lado izquierdo (eje Y).

CHILECAP LIMITADA Página 49

 Sección Peso (ton) Distancia Momento
“X” (m) (ton x m)
Acero 0,97 4.5” 4,365
concreto 1,33 6.5” 8,645
total 2,3 13,01

El momento se calcula multiplicando el peso por la distancia, calculado el momento se

suman los momentos de ambas piezas. Obtenido el momento total de la pieza, se debe
dividir el momento total de la carga por el peso total de la carga, para obtener la distancia
donde se encuentra el centro de gravedad. 13,01 / 2,3 = 5,66”. Eso quiere decir que el
centro de gravedad se encuentra a 5,66” sobre el eje X, desde el eje Y.

4.4 TRIANGULO DE MONTAJE

Los ángulos que se forman entre la eslinga y la carga, son cruciales para determinar el WLL
para muchas de las configuraciones. En las etiquetas de capacidad de las eslingas,
se dan los WLLS para las configuraciones en vertical, o en ángulos de 60, 45 y 30°.

Lograr medir exactamente estos ángulos en sitio es muy difícil, o la mayoría de las
veces no se tienen disponibles las herramientas apropiadas para esta labor.
Existen, sin embargo, dos ángulos que son fácilmente determinables antes de consultar las
tablas.

El primero es el ángulo de 90°, el cual se forma por dos eslingas de un ramal o por el
aparejamiento en canasta en el gancho o eslabón maestro. Este ángulo en el accesorio
(grillete, gancho o eslabón) corresponde a un ángulo de la eslinga de 45°.

El segundo ángulo de fácil identificación, es el de 60°. Para un aparejamiento a 60°, el

ángulo de las eslingas se puede reconocer, cuando la distancia entre los puntos de amarre

CHILECAP LIMITADA Página 50

es igual a la longitud de las eslingas.

Para un aparejamiento en canasta, cuando la distancia entre los puntos cuando la eslinga
hace el primer contacto con la carga es igual a la longitud de una eslinga inclinada del ramal.
Dada la dificultad de recordar todas las capacidades de carga, tamaños y ángulos de las
eslingas suministrados en las tablas, se pueden utilizar algunas reglas generales para
estimar el WLL para las configuraciones de las eslingas. Cada regla se basa en el WLL de
una sola eslinga aparejada en vertical, de un material y tamaño dados, y en la relación H/L.

H es la distancia vertical desde el asiento del gancho, hasta la parte superior de la

CHILECAP LIMITADA Página 51
carga. L es la distancia medida a lo largo de la eslinga, desde el asiento del gancho hasta
la parte superior de la carga.
Si no se puede medir por completo la longitud de la eslinga, mida una pequeña parte de la
longitud de la eslinga, desde la parte superior de la carga, y llámela distancia I. Desde
este punto mida la distancia vertical hasta la parte superior de la carga, y llámela distancia
h. La relación h/I, será la misma que la relación H/L.

H/L o h/I, aplicará igualmente para las diferentes configuraciones de eslingas. Las
eficiencias de las terminales, se deben considerar también, para poder determinar la
capacidad del ensamble completo de la eslinga.

RECUERDE
Entre más pequeño sea el ángulo de la eslinga, más bajo será su WLL.

Una eslinga tiene mayor fuerza en una conexión vertical. A medida que el ángulo de
conexión disminuye hacia el horizontal, la presión aplicada aumenta.

Para calcular el peso de tensión que sienten las eslingas en una conexión angulada, se debe
dividir el peso de la carga, entre el número de eslingas o piernas que se van a emplear.
Ejemplo:
 Conexión 2 piernas Divide entre 2
 Conexión 3 piernas Divide entre 2
 Conexión 4 piernas Divide entre 3

Para determinar la capacidad de un ramal de tres o cuatro piernas (eslingas), se asumirá

entonces la posibilidad de que exista una distribución desigual de las cargas en las eslingas,
así pues, habrá una eslinga que sirva de balance de la carga, y no soportará lo mismo que
las otras.

CHILECAP LIMITADA Página 52

WLL ramal de 4 eslingas = WLL (para una sola eslinga en vertical) x H/L x 3

Los ramales de tres eslingas, son menos susceptibles a una distribución desigual
puesto que la carga puede inclinarse y equilibrar la carga en cada eslinga. Sin embargo, si
se levanta una carga de forma irregular, se puede dar el caso que haya una eslinga que
esté ofreciendo solamente balance por consiguiente se debe utilizar la fórmula para dos
eslingas.

Ejemplo: Calcular la capacidad de un Ramal de 3 eslingas (piernas) de diámetro 1”, si el

WLL de una sola eslinga de 1”, es de 8 toneladas.

CHILECAP LIMITADA Página 53

FACTOR DE ÁNGULO

El factor de ángulo es la relación entre la longitud de la eslinga medida desde el

asiento del gancho hasta la parte superior de la carga y la altura vertical medida desde el
asiento del gancho hasta la parte superior de la carga.

Según la imagen anterior, podemos afirmar que el factor de ángulo será la relación de
dividir L entre H, así:
Factor de Ángulo = L / H

CHILECAP LIMITADA Página 54

Podemos también contar con la tabla que específica para cada ángulo un valor
constante que es la relación entre L/H.

Ángulo de la Factor del ángulo

eslinga (Grados) de la carga
(relación L/H)
90° 1.000
85° 1.003
80° 1.015
75° 1.035
70° 1.064
65° 1.103
60° 1.154
55° 1.220
50° 1.305
45° 1.414
40° 1.555
35° 1.743
30° 2.000

El factor de ángulo, se utiliza para determinar la tensión exacta que soporta cada eslinga,
cuando se realiza una conexión angulada. Para calcular la tensión de una eslinga, dividimos
el peso de la carga entre el número de eslingas, y lo multiplicamos por el factor de ángulo.

Ejemplo: calcular las tensiones de un ramal de 2 eslingas, que se encuentra aparejado con
un ángulo de las eslingas de 45°. La carga pesa 2000 kg.

Dividimos el peso de la carga por la cantidad de piernas (eslingas):

2000 Kg. / 2 = 1000 Kg.

Ahora multiplicamos el valor calculado por la constante del Factor de ángulo para 45°, que
por tablas es (1.414).

CHILECAP LIMITADA Página 55

 Ángulo de la Factor del ángulo
eslinga (Grados) de la carga
(relación L/H)
45° 1.414

, luego:
Tensión en la eslinga N°1 = 1000 x 1,414 = 1414 kg.

CHILECAP LIMITADA Página 56

Entonces, el peso que está soportando cada eslinga del ramal es de 1414 Kg.

Teniendo el valor de la longitud de la eslinga, y la altura vertical desde el asiento del gancho
hasta la parte superior de la carga, podemos encontrar el ángulo de las eslingas para una
configuración dada.

Intentemos calcular la tensión de las eslingas, y el ángulo formado por estas, si no

conocemos el ángulo, pero sabemos la longitud de las eslingas L, y la altura H desde el
asiento del gancho hasta la parte superior de la carga (lámina de acero de 1500 Kg. de
peso):

Lo primero que debemos hacer es calcular la relación L/H o Factor de ángulo: Factor de
ángulo (F.A) = L/H
F.A = 6m / 5m = 1,2
Ahora, para determinar a que ángulo corresponde este valor, nos remitimos a la tabla de
ángulos:
Ángulo de la Factor del ángulo
eslinga (Grados) de la carga
(relación L/H)
90° 1.000
85° 1.003
80° 1.015
75° 1.035
70° 1.064
65° 1.103
60° 1.154
55° 1.220
50° 1.305
45° 1.414
40° 1.555
35° 1.743
30° 2.000

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Podemos darnos cuenta que para una relación L/H de 1,2, el ángulo correspondiente es de
55°, luego, ese será el ángulo formado por las eslingas con la lámina de acero en la figura
anterior.
Ahora, calculamos las tensiones de cada eslinga.
Tensión en la eslinga N°1 = (Peso / Número de eslingas) x (Factor de ángulo) Tensión en la
eslinga N°1 = (1500 Kg. / 2) x (1.2)
Tensión en la eslinga N°1 = 900 Kg.

Como las dos eslingas poseen la misma longitud, y el mismo ángulo, entonces la
tensión en la eslinga N°2, será igual 900 kg.

Cálculo de la carga sobre el estrobo

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 MODULO 5:

SEÑALES MANUALES DE RIGGER

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