UNIVERSIDAD JUAREZ AUTONOMA DE

TABASCO
División Académica de Ingeniería y Arquitectura.

Parada del transporte

público en la unidad
chontalpa
Asignatura:

Arquitectura y Ciudad

Profesor:

Gisele Angulo Noriega

Alumnas:

Norma Alejandra Esteban Javier.

Yolanda Hernández Hernández

16/ 03/2023
 INTRODUCCIÓN

En el presente documento se abordará la delincuencia que se vive dentro y fuera

de la División Académica de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad Juárez
Autónoma de Tabasco, así como la poca capacidad para la alta demanda de
estudiantes que alberga la unidad Chontalpa.

Para analizar esta problemática es necesario de mencionar sus causas. Una de

ellas es la poca vigilancia que se tiene dentro de las instalaciones, además de la
pésima organización que se tiene por parte de logística.
El comportamiento de la incidencia delictiva en tabasco ha sido variable
durante los últimos 6 años, con tendencias que oscilan entre aumentos y
reducciones en los delitos que mas lesionan el patrimonio de los tabasqueños:
robos (vehículo, casa habitación, comercio y a transeúnte), abigeato, secuestro y
extorsión.
Tabasco destaca la alta concentración de tasas delictivas en un rango de 4 a 6
municipios, de manera que, en 2015 se identifico que casi el 80% de los robos
ocurrieron en Macuspana, centro, Comalcalco, cárdenas y Huimanguillo,
mientras que el 66% de los secuestros ocurrieron en centro, Comalcalco,
Huimanguillo y cárdenas. En el caso de abigeato, las tasas se concentraron en
Balancán, Jonuta, Macuspana, Cunducán, cárdenas y Huimanguillo.

Es por ello que se plantea la idea de un espacio seguro y con capacidad en

donde los estudiantes puedan esperar el transporte público que los lleva a sus
respectivos destinos y así disminuir la delincuencia que se vive dentro y fuera de
las instalaciones.
 OBJETIVOS

Demostrar que atreves de nuevos enfoques de seguridad, se puede lograr un

ambiente seguro, sano y con mayor probabilidad de éxito en el combate
contra la delincuencia organizada dentro de las Universidades en el estado
de Tabasco, y el transporte publico.
Promover la gestión de unidades dignas y suficientes para los universitarios
Así como tener espacios dignos y promover a la conservación de ellos.
Por ultimo buscar alternativas que puedan mejorar las instalaciones y la
Imagen de la Unidad Chontalpa.
 ANTECEDENTES

EL PRIMER TRANSPORTE
EN TABASCO

El transporte urbano en Villahermosa hizo su aparición en la década de 1880,

cuando se establecieron las primeras vías férreas de tracción animal. Para 1907
los tranvías en Tabasco llegaban a los poblados de Atasta, Tamulté y Tierra
Colorada.

TRANVÍAS DE «MULITAS»

Las mulitas eran tranvías jalados por mulas o caballos. Este medio de
transporte en Villahermosa se estableció para un simple recorrido por la ciudad
pero conforme crecieron las necesidades de la población y comercio, los
tranvías de «mulitas» se instituyeron formalmente.

En los primeros tranvías no llegaban a viajar más de diez pasajeros y tenían en

la parte exterior el sello de la empresa a la que pertenecían, número de orden y
clase, así como el nombre de las calles o puntos principales de línea que
recorrían. Lo animales llevaban una especie de collar con cascabeles para que
así anunciara su aproximación.

Había varios concesionarios de transporte, como tranvías de Maldonado, los

señores Manuel, Fidencio y Rodolfo Nieto. Tenían una ruta urbana y otra
interurbana, la primera servía para comunicación dentro de la ciudad y la
segunda para conectar a Villahermosa con Tamulté de las Barrancas.
 TRANVÍAS

En Villahermosa se establecieron tranvías de gasolina alrededor de 1915

administrados por la empresa «F. Palenque y Compañía», cuyos dueños eran
españoles. Tenían su terminal en la colonia Atasta, donde hoy es la esquina de
Avenida Gregorio Méndez y Melchor Ocampo en el cual había un salón de
baile llamado «Tívoli».

Los tranvías podían transportar más pasajeros, alcanzaban mayor velocidad y

era menor el tiempo de espera , lo cual facilitaba el traslado de mercancía.

Los tranvías de gasolina cubrieron dos rutas: la primera partía de Tamulté,

pasando por las calles principales, que eran la Av. 27 de Febrero, Abasolo,
Iguala e Hidalgo; otra línea iba desde la estación, cerca del Parque Juárez,
donde empezaban su recorrido por Zaragoza, Iguala y Mina, continuando
hacia Atasta y Tamulté, siendo una de las paradas más importantes la de los
«pollitos», donde hoy es la fuente del «chorro».

La ruta 2 comunicaba a Villahermosa con Tierra Colorada e iba desde la

terminal, que era en el Parque Juárez, y llegaba a Sarlat y Galeana, pasando por
donde hoy está la clínica Guadalupe, y circulaba por el camino real de Tierra
Colorada hasta llegar al paso en la orilla del río (hoy José Pagés Llergo, Av.
Universidad), y de aquí retornaba por la misma ruta a su punto de partida.

Esta empresa contaba con inspectores, motoristas, cobradores y talleres. Tenía

mecánicos en el área de mantenimiento, carpinteros, herreros, peones de taller y
cabos de vías, sin contar, desde luego, a los conductores.
 RUTAS DE TRANVÍAS

La RUTA URBANA: Comenzaba en la Avenida Grijalva (hoy Av. Madero,

frente al Parque de la Paz), pasando por las calles principales, desde Zaragoza,
Juárez e Independencia, hasta Plaza de Armas, Aldama, Lerdo, Sáenz,
Zaragoza y Libertad (hoy Venustiano Carranza), donde seguían en línea directa
de sur a norte hasta llegar al punto de partida, cerrando el circuito.
En la RUTA INTERURBANA: Su punto inicial estaba en la calle Aldama,
donde llegaban hasta Lerdo, para pasar por las calles de Sáenz, Zaragoza,
Abasolo y Constitución (actualmente 27 de Febrero) para continuar rumbo a
Atasta y Tamulté, que tenían su cambio mecánico de vías a medio camino, pues
sólo tenían una línea férrea para ir y volver.

De los TRANVÍAS DE GASOLINA existieron otras dos rutas:

La RUTA 1: Venía de Tamulté y Atasta para llegar a San Juan Bautista,
pasando por las calles principales, entrando por la hoy Av. 27 de Febrero,
siguiendo por Mina, Iguala e Hidalgo, regresaba a 27 de Febrero y subía por la
hoy Av. Madero hasta su terminal, cerca del Parque Juárez.

La RUTA 2: Comunicaba a Villahermosa con Tierra Colorada e iba desde la

terminal, que era en el Parque Juárez, y llegaba a Sarlat y Galeana,

CAMIONES Y TAXIS

El automóvil hizo su aparición formal en México alrededor de 1906, y en

Tabasco alrededor de 1916. El primer auto que recorrió las calles de la ciudad
era de la Ford. Con la llegada de los nuevos autos Ford se dieron los primeros
pasos para la comercialización de los «automóviles de plaza» o «taxis». Se creó
el primer reglamento de tránsito en el Estado expedido por el presidente
municipal Federico Cámara el 10 de junio de 1918.

En 1920 el Sr. Silvio Santineli adquirió los primeros cinco camiones grandes
para la prestación del servicio y se armaban las carrocerías de madera y lámina
en talleres. Los camiones tenían nombres como: «El Mío», «El Azteca», «El
Talismán», “El Nacional”, «El Grijalva» o «Mi Amor».
Alrededor de 1929, se formó una liga de choferes, con alrededor de cincuenta
miembros. Ese año se registró el primer muerto por atropellamiento en
Villahermosa.
Los taxistas fundaron el “Frente Único de Trabajadores del Volante”, que
permaneció hasta 1940 y de ahí surgió la ‘Unión de Propietarios de
Automóviles de Alquiler del Municipio del Centro.

Los propietarios de camiones fundaron la Cooperativa de Transportes de

Villahermosa, SCL en 1934. Contaban con un terreno en el cual edificaron un
jacal de madera y tejas que servía de taller y que después albergó un gran
edificio que todavía existe en la esquina 27 de Febrero y Pedro C. Colorado.

Los años 39 o 40’ fueron difíciles por la 2ª. Guerra Mundial. 2da., había
problemas para adquirir equipo y refacciones del transporte urbano. El servicio
estaba semiparalizado y los tranvías ya habían dejado de operar.

Al abrirse el tráfico por la carretera del Golfo, todavía en terracería y el

Gobierno del Estado con Mario Trujillo a la cabeza, logra un acuerdo con el
Presidente de la República y se firma un convenio de participación conjunta
entre la Cooperativa de Transporte y los Autobuses de Oriente ADO, para el
servicio de primera y con la Cooperativa Coatzacoalcos-Minatitlán para el de
segunda.

La falta de solvencia económica, de experiencia de los dirigentes cooperativistas

y el pésimo estado de las carreteras que destrozaban a los camiones hicieron
fracasar el nuevo servicio.
El Gobierno del Estado resolvió cancelar la concesión y empezó a otorgarlas en
forma individual. La Secretaría de Finanzas vendía a los Socios de la
Cooperativa los camiones a su cargo, pero al negarse la mayoría de los socios de
la cooperativa a tomarlas, se abrió la oportunidad a otras personas y se
formaron las Uniones de Permisionarios.

De ahí en adelante empieza una larga historia de conflictos y problemas que no

han permitido tener a la ciudad un transporte urbano de calidad y eficiente.
 ANALISIS DE SITIO

Ubicación
LOCALIZACIÓN DEL ESTADO DE TABASCO
el estado de tabasco se encuentra en la región sureste de México; desde la
planicie costera del Golfo de México, hasta las montañas del norte de Chiapas,
puede delimitarse geográficamente entre 17º 15' y 18º 39' de altitud norte y los
91º 00' y 97º 07' de longitud oeste.

Tabasco constituye, con los estados de Chiapas, Campeche, quintana Roo y

Yucatán , la región sureste de la República Mexicana. Los límites del estado de
Tabasco son naturales y artificiales, al norte limita con el Golfo de México y
Campeche, al sur con Chiapas y la República de Guatemala, al oeste con el
estado de Veracruz, al este, con el estado de Campeche y la República de
Guatemala.
sus límite naturales están conformados , al norte por 191 km. de litoral o zona
costera, en algunas partes del sur por lo rìos Mezcalapa,pichucalco,chacamax y
usumacinta; al este, por los rios san pedro y san pablo, al noroeste, por el rio
tonalá.
localización geográfica y características

Ubicación geográfica
el municipio de Cunduacán se encuentra entre los paralelos 17°56’ y 18°14’ de
latitud norte; los meridianos 93°01’ y 93°25’ de longitud oeste; altitud entre 0 y
100 m.

Colinda al norte con los municipios de Comalcalco y Jalpa de Méndez; al este

con los municipios de Jalpa de Méndez, Nacajuca y Centro; al sur con los
municipios de Centro, Cárdenas y el estado de Chiapas; al oeste con los
municipios de Cárdenas y Comalcalco.
Ocupa el 2.42% de la superficie del estado. Cuenta con 115 localidades y una
población total de 126 416 habitantes
 UBICCIÓN GEOGRAFICA DEL ÁREA

LA AVENIDA UNIVERSIDAD

área de intervención
 PROBLEMATICA

Los universitarios se han hecho notar cada vez más, protestando a través de
redes sociales y fuera de las instalaciones debido a la delincuencia que se vive en
las calles y de las distintas divisiones que alberga la Universidad Juárez
Autónoma de Tabasco.

Una de ellas es la unidad Chontalpa que ha sido victima de la delincuencia,

afectando a los estudiantes y en algunos casos viéndose comprometida la vida
de algunos, debido a los robos, asaltos y acosos que se suscitan en los
alrededores de las instalaciones.

La inseguridad nocturna en la universidad también es un tema importante

muchos usuarios se ven expuestos a la inseguridad que les produce estar asta
tarde en la universidad pues al salir a la parada en horario nocturno es algo
peligroso por la falta de seguridad y de la luz eléctrica. Además, también se ven
expuestos a tomar carros públicos no registrados en el sistema de los sindicatos
de conductores, y por tanto no son seguros, situaciones que se ven presentes en
horario nocturno.

las señalizaciones es otro punto importante, no existe un sistema que sea

accesible para personas con discapacidad, ancianos o embarazadas. Los
estudiantes y usuarios no tienen un buen lugar donde protegerse de las
condiciones climáticas, lluvia y altas temperaturas.
 DIAGNÓSTICO DE POBLACIÓN

El estado de Tabasco tiene una

población de 2 millones 468 mil 4002 PIRAMIDAL POBLACIONAL
DE TABASCO
habitantes distribuidos en 17
municipios. La mayoría de la población
se concentra en los municipios de
Centro, Cárdenas, Comalcalco,
Huimanguillo y Macuspana. En ellos
habita el 62.6% de la población total
según el conteo de población 2015.

La tasa de crecimiento poblacional es

del país ha sido, de 1990 al 2015, del
1.49% anual, en promedio, mientras
que el estado de Tabasco ha observado
una tasa de crecimiento del 1.77% anual
en promedio, para el mismo período.

A nivel municipal, la tasa de

crecimiento ha oscilado entre un
máximo de 4.0% para Nacajuca y un
mínimo del 0.3% para Tenosique.

En términos de sexo, la población de

Tabasco se distribuye en un 51.1% de
mujeres y 48.6% de hombres, con una
relación hombresmujeres de 100
mujeres por cada 96 hombres siendo
que a nivel nacional esta relación es de
94 hombres por cada 100 mujeres.
 EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN DE JÓVENES POR
RANGO DE EDAD

En cuanto a la población mayor a 65 años, a nivel nacional el 7.2% del total de

la población se encuentra en este rango de edad, mientras que en Tabasco solo
el 6.1% de la población es adulto mayor. La distribución municipal de esta
población es como sigue. Jonuta concentra proporcionalmente un mayor
porcentaje de población adulta mayor con el 8.2% mientras que Nacajuca solo
cuenta con el 4.3%.

En lo que respecta a la población con alguna discapacidad, en Tabasco el 3.9%

de la población tiene algún tipo de discapacidad y entre ellos, la discapacidad
más recurrente es para caminar o moverse que afecta al 48.4% de dicha
población, mientras que el 32.2% sufren de alguna discapacidad relacionada
con la visión.
 INCIDENCIA DELICTIVA

Tipos de delito
Tasa de delitos más frecuentes por cada 100 000 habitantes para la población de
18 años y más en el estado de Tabasco.

[Link] ENVIPE 2021 mide los delitos más representativos del fuero común.
Delitos como delincuencia organizada, narcotráfico, portación de armas
exclusivas del Ejército, tráfico de indocumentados, entre otros, no son
susceptibles de captarse en una encuesta de victimización como es la ENVIPE.

2. Se refiere a robos distintos de robo o asalto en la calle o en el transporte,

robo total o parcial de vehículo, y robo en casa habitación.

3. Incluye fraude bancario y fraude al consumidor.

4 .Incluye delitos como secuestro o secuestro exprés, delitos sexuales y otros

delitos.
Robo o asalto en la calle o en el transporte público
La ENVIPE estima que, el robo o asalto en la calle o en el transporte público en
el estado de Tabasco representó una tasa de 7 170 por cada 100,000 habitantes,
durante 2020.

Al caminar solo por la noche

En el estado de Tabasco, 32.4% de la población de 18 años y más se sintió

segura1 al caminar solo por la noche en los alrededores de su vivienda.
La Envipe estima que en el estado de tabasco, 60.7%% de la población de 18
años y más considera la inseguridad como el problema más importante que
aqueja hoy en día en su entidad federativa, seguido del desempleo con 50.3% y a
la salud con 36.1% donde el desempleo toma un papel importante y se suma a la
delincuencia que se vive hoy en día.
 PERCEPCIÓN DEL DESEMPEÑO

Durante 2020, en cuanto al conocimiento de la sociedad en el estado de

Tabasco, respecto de acciones realizadas para mejorar la seguridad pública en
su localidad, 43.8% de la población identifica mejorar el alumbrado, seguido de
mayor patrullaje y vigilancia policiaca con 43.2 por ciento.
 PROPUESTA

Ante la investigación y el análisis comparativo que hemos realizado, podríamos

entonces proponer un diseño de parada de transporte adaptado al estilo de vida y
a sus necesidades en cuanto a la seguridad.
Con esta propuesta se busca resaltar los valores positivos y a su vez añadir
funcionalidades y beneficios para los usuarios.

Área de Propuesta
 PRINCIPIOS

El principio más importante del proyecto será bajo este lema, la infraestructura
deberá ser accesible por todos los usuarios.
- Estudiantes
- Personas mayores
- Familias con niños
- Personas discapacitadas en alguno de los sentidos

Los aspectos en los que se ha centrado el proyecto es proporcionar y mejorar en

lo siguiente:

El diseño se basa en la creación de sistemas que puedan mantenerse de forma

indefinida. Para ello, el nuevo diseño se centrará en complementar varios
aspectos para lograr un modelo de diseño:
- Diseño fácil para montar y desmontar sus elementos para aumentar la eficacia
y ahorro.
- Aumentar la durabilidad del producto.
- Diseño que permita crear productos personalizados, estándar y con facilidad
de reparación.
- Eficiencia

Comunicación. La información que se quiere transmitir de la parada al usuario

será fácil identificable y de comprensión intuitiva, expuesta en un lugar visible y
con una clara señalización.

Personalidad. El concepto que se lleve a cabo tendrá una serie de rasgos que
sean distintivas de los demás existentes, un diseño con coherencia, con
identidad, en el que existe una consistencia de los elementos, un diseño que
represente a la universidad como escuela de ingenieros y arquitectos.
Es importante poder aplicar 3 categorías que hacen que la experiencia del
propio usuario sea completa en todos los ámbitos, la taxonomía de la
experiencia.

- Por otra parte, se encuentra la experiencia emocional. Aquí entran las

emociones del usuario. Se trata de que el usuario se sienta cómodo con el
entorno y el servicio ofertado.

- No hay que dejar de lado la experiencia cognitiva de los pensamientos, lo que

piensa el usuario en cada momento. Se intentará que el usuario tenga que
realizar las acciones por intuición, facilitando todo mediante una buena
señalización y comunicación.

- Por último, y siendo el acto que engloba toda la experiencia es la existencial.

Se trata del contexto en el que se encuentra el usuario, la relación entre su
cuerpo, espacio y tiempo.
 1ER. CASO ANALOGO

ESTACIÓN DE
BUSES
RIONEGRO,
COLOMBIA
Arquitectos:
Arquiurbano
Taller
Área : 53 m²
Año : 2019
 2DO. CASO ANALOGO

CORREDOR SUR OCCIDENTAL CON NUEVA PARADA EN LA

UNIVERSIDAD CENTRAL, QUITO ECUADOR.

El Municipio de Quito entrega a la comunidad del Distrito la nueva parada de

la Universidad Central del Ecuador, del Corredor Sur Occidental. Esta obra
forma parte de las acciones integrales, que involucran aspectos legales,
estructurales, operativos y sobre todo de infraestructura física que han
mejorado la accesibilidad, confort, seguridad, rapidez y en general la calidad del
servicio de transporte público para los Quiteños.

El monto de inversión en la parada es de 116.000 dólares, la obra se ejecutó en

60 días y beneficiará alrededor de 12.000 estudiantes que utilizan transporte
público. La demanda en el Corredor Sur Occidental es de 197.000 viajes y con la
estación Universidad Central superará los 205.000 viajes.

La incorporación de la estación Universidad Central es el resultado de la

planificación integral realizada por la puesta en operación del Corredor Sur
Occidental y obedece a acciones de intervención en aspectos de seguridad vial,
seguridad física e integración con el entorno urbano en aquellos sectores que lo
requieren, como es el sector de la Universidad Central, y el servicio a los
estudiantes de este centro de formación profesional.
 3ER. CASO ANALOGO

PARADA DE AUTOBUSES EN SINGAPUR.

En Singapur, una oficina de arquitectos y el gobierno local han creado un

espacio donde da gusto esperar el bus. En ella se puede desde rentar un libro a
cargar tu celular.

Singapur se toma muy en serio las paradas de transporte y, por lo tanto, exhibe
paradas admirables. Se les ve como algo rutinario y no como lugares en que
permanecer por mucho tiempo.
Pero, ¿qué tal si una parada de autobús fuese algo más y, por así decirlo, se
convirtiera en un sitio al que deseáramos volver? Esa es justamente la pregunta
que la firma de arquitectura singapurense DP Architects buscaba responder.
“Queríamos rediseñar un espacio común que pasara inadvertido”, sostiene Seah
Chee Huang, director de la compañía.
Ahora, gracias a DP Architects, y el apoyo de numerosas agencias del gobierno,
existe una singular parada en Jurong, un área del suroeste del estado insular. Su
singularidad radica en que cuenta con elementos que uno podría hallar en un
café, un parque o bien en la sala de su casa, quizá todos esos lugares que uno
preferiría que convergieran en una parada de autobús.

La parada lleva ya seis meses siendo usada y en otros seis el gobierno

determinará cuáles de sus características pueden ser absorbidas por proyectos
análogos. Mucho va a depender de la respuesta y las reacciones del público,
indica Khoong Hock Yun, subdirector ejecutivo de Infocomm Media
Development Authority, una organización gubernamental que cooperó con el
proyecto.
Khoong añade que, hasta el momento, está claro que uno de los elementos más
populares es la estación para cargar el teléfono. “Las baterías de los celulares
nunca se cargan lo suficientemente rápido para nosotros”, sonríe. “La gente
siempre necesita cargadores”. También refiere que los pasajeros están usando
adecuadamente las pantallas interactivas.