INSTITUTO POLITÉCNICO
NACIONAL
Unidad Profesional Interdisciplinaria
De Ingeniería Campus Palenque
Catedrático: Ing. Elmar A. Aivar Mendoza
Logística y cadena de sumunistro
Reporte de investigación
ING. Ferroviaria
5to Semestre
Elaboró:
López Alamilla Gerardo Jair
14 de septiembre de 2023
1.2.1 Descripción de la red ferroviaria
La Red Ferroviaria de Interés General está integrada por las infraestructuras
ferroviarias que resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte
ferroviario en todo el territorio del Estado o cuya administración conjunta resulte
necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte, como
las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las distintas
comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de
población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa
nacional.
Conjunto de infraestructuras ferroviarias que resultan esenciales para garantizar un
sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado, o cuya
administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal
sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico
internacional, las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus
conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a
instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional.
La infraestructura ferroviaria en México está compuesta por: 17,360 km de vía
principal y secundaria concesionada, 4,474 km de vía auxiliar (patios y laderos) y
1,555 km de vías particulares, las cuales en conjunto suman un total de 23,389 km
de vía operada.
1.2.2 Características del sistema ferroviario
El transporte en ferrocarril presenta una serie de características que hacen de este
transporte uno de los más competitivos respecto a otros tipos de transporte. Entre
sus muchas características destacan la capacidad de recorrer grandes distancias a
gran velocidad, mayor que permitida en carretera o vía marítima. También es
un medio de transporte que consume poco combustible respecto a los kilómetros
recorridos, por lo que será un medio más económico.
En cuanto a sus capacidades, el ferrocarril permite operar diferentes vagones para
un solo viaje, por lo que la capacidad de transportar containers de gran tonelaje y
muchos por viaje es muy alta, podremos pues transportar muchas cantidades de
productos en un solo viaje, ahorrando el coste de más trayectos, además no tiene
problemas de tráfico.
A nivel ecológico probablemente sea el transporte de mercancías menos
contaminante de todos, además es uno de los medios de transporte con menor
índice de siniestralidad, por debajo del avión.
En definitiva, es uno de los medios más recomendables a nivel terrestre más
recomendados para el transporte de mercancías, dadas sus grandes ventajas y sus
pocos inconvenientes
El transporte ferroviario tiene un importante número de ventajas comparativas
respecto de otras formas de transporte terrestre, como son:
Alcanza altas velocidades y transportan gran cantidad de carga. Ya sean materiales
o de pasajeros, pues hasta cierto punto, un tren puede tener tantos vagones como
pueda arrastrar. Mientras más sean, sin embargo, menor velocidad máxima
alcanzará y menor estabilidad tendrá durante el camino.
Genera un menor impacto ecológico. Especialmente luego de haber sido
desarrollados los trenes eléctricos. Las versiones a carbón o diésel, en cambio,
generan gases nocivos que envían hacia la atmósfera.
Permite desplazamientos masivos. Dado que la fuerza de tracción de la locomotora
es facilitada por la permanencia del tren sobre los rieles, haciendo que le cueste
menos desplazar grandes cantidades de peso. Además, permite movilizar tanto
pasajeros, como bienes.
Permite hacer escalas y unificar puntos muy distantes. Siempre y cuando el terreno
permita el trazado de vías. El tren ha estado desde sus inicios asociado al progreso
y a la unificación de los lugares lejanos.
Desventajas del transporte ferroviario
Así como tiene un lado bueno, el transporte ferroviario posee las siguientes
desventajas:
Sólo puede ir por donde haya vías. Por lo que necesitará una inversión previa para
abrirle caminos. Además, una falla en la vía a cualquier altura del recorrido significa
la interrupción del transporte en su totalidad.
Posee menor frecuencia de tránsito. Dependiendo de la vía y del circuito ferroviario,
es posible que un tren demore mucho más tiempo que otras formas de transporte
en alcanzar un punto específico de la red, razón por la cual haya generalmente que
esperarlo, y una vez perdido, no se lo podrá alcanzar hasta un nuevo paso por la
estación.
Hay posibilidad de incidentes graves. Dado que un fallo en las vías puede conducir
a choques o descarrilamientos, lo cual, dadas las magnitudes de su cargamento,
puede traducirse en tragedias (accidentes fatales).
1.2.3 Situación actual del transporte ferroviario en
México
La infraestructura ferroviaria en México está compuesta por: 17,360 km de vía
principal y secundaria concesionada, 4,474 km de vía auxiliar (patios y laderos) y
1,555 km de vías particulares, las cuales en conjunto suman un total de 23,389 km
de vía operada.
Si se consideran los 3,525 km de vía fuera de operación, la red ferroviaria total
dentro del territorio mexicano es de 26,914 km.
La red ferroviaria cuenta con servicio de carga y pasajeros cuya operación están
bajo un modelo de concesiones. La imagen siguiente muestra el organigrama actual
en el que se divide el Sistema Ferroviario de México.
La participación del ferrocarril en el movimiento de carga terrestre se ha
incrementado en los últimos años, movilizando durante el año 2017 126.9 millones
de toneladas netas.
Del total de carga movilizada en el SFM, 63.2% es de comercio exterior (77.1
millones de toneladas), cuyo volumen ha crecido más rápido que el agregado.
El volumen de carga de comercio exterior se divide en 59.3 millones de toneladas
de carga de importación y 17.8 millones de toneladas de carga de exportación.
En 2017, hubo ciertos productos y sectores que incrementaron su participación en
la carga ferroviaria. Dentro de los más sobresalientes se encuentran: los minerales
con un crecimiento de 19%. En segundo lugar, se encuentran los productos
animales con 15.1%. En tercer lugar, se posicionaron los productos derivados del
petróleo con 6.1%. Los inorgánicos quedaron en cuarto lugar con 5.2%.
Por otra parte, el ferrocarril a través de las modalidades interurbano y suburbano
mantiene una participación importante en el movimiento de pasajeros. Durante 2017
se transportaron por ferrocarril 56,714,825 de pasajeros, concentrando la modalidad
de interurbano el 0.5% mientras el suburbano representó el 99.5% del total de
pasajeros transportados.
Algunos proyectos importantes a nivel nacional que se están llevando a cabo.
El Tren Maya, sistema ferroviario de 1.500km que conectará cinco estados en el
sureste proyecto que fortalecerá el ordenamiento territorial de la región y
potencializará la industria turística de la misma, lo cual permitirá reducir los tiempos
y costos del transporte de mercancías, pasajeros y turistas dentro de la península.
Se construirán vías férreas que atravesarán los estados de Tabasco, Chiapas,
Campeche, Yucatán y Quintana Roo beneficiando el desarrollo en la región y en la
calidad de vida de los habitantes.
Corredor ferroviario del istmo de Tehuantepec, línea de 300km que unirá las costas
del Atlántico y el Pacífico. Consta en la rehabilitación de las vías férreas es del 79.39
por ciento; este proceso concluirá en agosto de 2023. En total se modernizarán 227
kilómetros de vías, 82 puentes, 290 obras de drenaje y los puertos de
Coatzacoalcos, Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca,
Tren interurbano México-Toluca, ferrocarril para pasajeros. Conectará la Zona
Metropolitana de Toluca con el poniente de la Ciudad de México. Este medio de
transporte dará servicio a 230 mil personas usuarias al día, tendrá una longitud total
de 57.7 kilómetros y contará con 7 estaciones (2 terminales y 5 intermedias).
Referencias
(s.f.). Obtenido de [Link]
general-rfig/la-red-ferroviaria-de-interes-general-rfig-definicion-composicion-
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