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è EL TRANSPORTE
El transporte de carga se entiende como: el traslado de mercancías desde un punto de origen hasta
un punto de destino. Este servicio se desarrolla mediante un proceso logístico dentro del cual se
busca posicionar los productos en el tiempo y lugar de destino establecidos. El transporte de carga
tiene que ver con la cadena de distribución de las empresas y, por este servicio, debe cancelarse
su respectivo coste, denominado flete.
En todo transporte de carga encontraremos a un embarcador o shipper (despacha la carga) y un
destinatario o consigne (la recibe).
Los medios de transporte son las formas que existen para transportar la carga desde el origen al
destino. Podemos diferenciarlos de la siguiente manera:
✓ Acuático: Marítimo o fluvial
✓ Terrestre: Carretera/ ferrocarril
✓ Aéreo
Los países que lideran las exportaciones e importaciones mundiales son:
✓ China
✓ Estados Unidos
✓ Alemania

Ø TIPOS DE TRANSPORTE
A la hora de elegir transporte, se tiene en cuenta la naturaleza de la mercadería.
✓ TRANSPORTE TERRESTRE
Es aquel que se efectúa sobre tierra, ya sea en carreteras, vías ferroviarias o autopistas. Hay que
tener en cuenta que, sin este tipo de transporte, las empresas no podrían ni abastecerse ni
entregar sus productos.
El transporte terrestre permite el traslado de diferentes tipos de carga, como carga sólida,
graneles sólidos o líquidos, alimentos, mercancía perecedera, maquinaria y piezas de gran
volumen. Este se divide en transporte por carretera y por transporte ferroviario.
✓ TRANSPORTE POR CARRETERA
Es uno de los tipos más utilizados actualmente y ha tenido un crecimiento exponencial en las
últimas décadas. En los países con densas redes de transporte, el transporte por camión ha
significado un eslabón fundamental para el desarrollo de la act económica.
Este medio puede permitir el tráfico directo desde que se carga la mercancía en el punto de
origen hasta el punto de entrega, y aquí podemos observar una de las ventajas de este tipo de
transporte, que es la flexibilidad de llegar a todos los lugares que la red lo permita.
A través de camiones, las empresas pueden posicionar sus cargas en distintos puntos del
territorio nacional o en el mercado externo. Por lo tanto, es fundamental que se invierta en
infraestructura y modernización para que este tipo de transporte rinda al máximo.
✓ TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Es aquel que se realiza a través de trenes. Este tipo de transporte necesita una gran inversión en
infraestructura, ya que precisa de una extensa red de vías y estaciones de carga y descarga; pero
su utilización es de gran utilidad, sobre todo, para aquellas compañías o productores que
transportan cargas a granel o contendores.
Es una alternativa que brinda muchas ventajas para viajes de gran recorrido, ya que su costo es
comparativamente inferior a otros tipos de transporte; por otro lado, también tiene una baja tasa
de siniestralidad y evita las congestiones en las carreteras o autopistas.
El ferrocarril es muy utilizado para unir puntos de carga del interior del país con los puertos y
también se utiliza cuando arriban buques a los puertos, se cargan los contenedores y estos son
transportados al interior del territorio de un país.
Si bien es un medio de transporte lento, se está trabajando para adaptarlo a las nuevas
necesidades de los operadores; es decir, se está buscando incrementar su velocidad y
especializarlo en el transporte de todo tipo de carga.
✓ TRANSPORTE AÉREO
Es aquel que transporta mercancías desde un aeropuerto en la ciudad de origen hasta uno en el
destino, por medio de aeronaves.
 Se ha desarrollado a lo largo del SXX y es el último que se ha incorporado para el traslado de
carga. Inicialmente, solo estaba destinado al transporte de pasajeros y pequeñas mercancías,
pero con el correr del tiempo las aeronaves evolucionaron en tamaño y en velocidad, lo cual
permitió el transporte de carga más voluminosa o con características especiales, como la carga
perecedera.
Este tipo de transporte también precisa, al igual que otros, de una inversión significativa en
infraestructura. Opera en aeropuertos y en los hangares que hay en ellos. El transporte aéreo
presenta ventajas significativas para el transporte de carga. La velocidad para trasladar
mercancías de un sitio a otro ha cambiado las operaciones y procesos logísticos, permitiendo que
las compañías puedan trabajar con menores niveles de stock, lo cual significa menores costes de
inventarios. También permite que, ante cualquier incidencia que se genere, el tiempo para contar
con un producto sea relativamente corto. Quienes operan este tipo de transporte deben tener en
cuenta que la operativa es ágil; por lo tanto, deben estar preparados para presentar todo lo
requerido en tiempo y forma. En el transporte aéreo de carga, podemos utilizar:
• Aviones de línea regular: (los que no vuelan de manera regular se conocen como charter), que
comparten bodega con los pasajeros.
• Aviones cargueros: solo transportan mercancías y que permiten la carga con mayor volumen.
✓ TRANSPORTE ACUÁTICO
Es aquel que se realiza en vías navegables, mediante buques. Se puede dividir en:
• Transporte Fluvial: ríos o canales
• Transporte Marítimo: altamar.
La infraestructura que precisará este tipo de transporte será los puertos de carga. Estos deben
adaptarse al constante crecimiento del comercio y de los buques, por ello se debe trabajar para
incrementar el calado en aquellos puertos donde este no es muy profundo. Una de las principales
ventajas de este tipo de transporte es la capacidad que tiene para transportar mercancías con
gran volumen.
✓ TRANSPORTE FLUVIAL
Es muy práctico y ventajoso para aquellos territorios que poseen ríos navegables, ya que permite
el traslado continental de carga a un costo reducido. Encontramos numerosas redes de transporte
fluvial en el mundo. En Europa, hay un gran desarrollo del transporte fluvial; hasta se han unido
ríos mediante canales para su utilización con barcazas o feeders (por ej: Danubio y Rhin).
✓ TRANSPORTE MARÍTIMO
Es el medio que más se ha utilizado para el intercambio de mercancías. Se ha ido adaptando con
el correr del tiempo para que sea más productivo, cubra mayores recorridos y llegue a todos los
sitios del planeta donde pueda hacerlo por mar.
Este transporte brinda numerosas ventajas que ayudan a que exportadores e importadores
trasladen sus cargas de un sitio a otro. Entre ellas podemos nombrar el bajo coste relativo de los
fletes, la capacidad para grandes volúmenes de carga, la regularidad de servicio y la diversidad
de mercancía que puede transportarse. El incremento en el comercio mundial y en la utilización
de este tipo de transporte ha implicado que los puertos se adapten para recibir buques cada vez
mayores y que las infraestructuras también se hayan agrandado para albergar un mayor volumen
de carga.
En este tipo de transporte hay dos opciones FCL (llenar un contenedor completo) o LCL (cargar
un contenedor con mercadería de otros proveedores). Al elegir este medio de transporte, la carga
siempre debe superar un m3, además, se debe tener en cuenta si conviene importar FCL o LCL.
Esa decisión depende de los m3 considerando la capacidad de los distintos tipos de contenedores
y las tarifas. Reservar por m3 siempre es más caro que el contenedor completo.
VENTAJAS DESVENTAJAS
–RANSPORTE MARÍTIMO
è TRANSPORTE MARÍTIMO
Este tipo de transporte permite trasladar una gran variedad de productos o mercancías. Para
abastecer la gran demanda que solicita el comercio mundial, las compañías navieras construyen
buques que cada vez tienen mayor capacidad de carga. Actualmente, los buques
portacontenedores con más capacidad son los denominados Triple E, que pueden cargar hasta
18 000 TEU (unidad equivalente a contenedores de 20 pies), buque denominado Triple E (400 m
de eslora, 59 m de manga y 73 m de altura).
✓ Economía de escala.
✓ Eficiencia energética.
✓ Excelencia ecológica

Ø RECORRIDO MUNDIAL: Se considera el medio más acorde para el transporte de volúmenes

grandes de carga entre lugares que están en el otro extremo del globo. Por otro lado, la
combinación con otros medios de transporte en el transcurso del traslado ha mejorado con el
desarrollo de autopistas del mar y el transporte marítimo de corta distancia (SSS: short sea
shipping), lo cual también permite que cubran distancias cortas geográficamente.
Ø FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD: Este medio es muy flexible, permite utilizar distintos tipos de
buques y ofrece diversos ss que cumplen con las distintas necesidades de los usuarios; la
versatilidad está dada por la construcción de buques de diversos tamaños que se han adaptado a
todo tipo de cargas.
Ø EL MERCADO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO O MERCADO DE FLETES
Existen 2 clasificaciones diferentes a través de la cual se puede contratar el transporte marítimo.
Dependiendo del volumen de la mercancía que se transporta, puede hacerse a través del régimen
de fletamentos o del transporte marítimo de línea regular o liner.

Ø TRANSPORTE MARÍTIMO EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO

Tiene que ver con el traslado de grandes volúmenes de carga, que pueden ser:
✓ Graneles sólidos: minerales, cereales
✓ Graneles líquidos: aceites, petróleo
✓ Maquinaria con grandes dimensiones que no pueden ser cargadas en línea regular sobre
contenedores
✓ Cargas que comprendan gran n° de unidades (plantas llave en mano, automóviles).
En este tipo de transporte se pueden utilizar los siguientes contratos para la explotación de
buques:
✓ Fletamento a casco desnudo
✓ Fletamento por viaje
✓ Fletamento por tiempo
El contrato se concreta en un documento llamado Póliza de Fletamento o Charter Party. El
fletador y el fletante tienen que acordar el tiempo de plancha: el tiempo que el buque debe
permanecer en el puerto para que se realicen las operaciones de carga y de descarga.

Ø TRANSPORTE MARÍTIMO EN LÍNEA REGULAR

Este tipo de transporte es el utilizado mayoritariamente para el tráfico de carga general y en
contenedores.
A diferencia del régimen de fletamento, la ventaja de la línea regular es que:
✓ Ofrece escalas regulares
✓ Garantiza que el servicio o los planes que opera estarán disponibles a largo plazo
✓ Mantiene tarifas estables por cierto período de tiempo
Esto permite a las compañías que usan el servicio tener y diagramar estrategias a mediano y
largo plazo.

Ø OPERACIONES Y GASTOS QUE PUEDEN ESTAR INCLUIDOS EN EL FLETE

✓ FILO (FREE IN LINER OUT): La carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía
(esto es responsabilidad del cargador). La descarga en el punto de destino corre por cuenta del
buque de línea.
✓ LIFO (LINER IN FREE OUT): En el puerto de origen, la carga corre por cuenta del buque de línea.
La descarga en el punto de destino corre por cuenta de la mercancía (esto es, del consignatario).

Ø EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y LAS EMPRESAS

Una empresa tiene la posibilidad de contratar a un forwarder, quien se encargará de hacer todos
los trámites pertinentes de logística para exportar o importar un contenedor. Para empresas con
gran volumen de expo o impo, tienen la posibilidad de contratar directamente con las líneas
marítimas, lo que permite conseguir mejores tarifas.
Luego de obtener las diferentes tarifas de los forwarders o líneas marítimas, la elección de la
mejor opción se basará en:
✓ Costos
✓ Días libres en destino: El tiempo del que dispone el importador en destino para la tenencia del
contenedor sin pagar gastos adicionales. Generalmente, ronda entre los 15 y 21 días desde que
el buque arriba a destino.
✓ Transit time: Tiempo de tránsito a destino. Varían de una línea a otra ya que algunos buques
tienen transbordos y otros no.
Ø ORGANIZACIONES INTERNACIONALES Y ESTADOS
La Organización Marítima Internacional (OMI o IMO) es un organismo de las Naciones Unidas
que se especializa en lograr cooperación entre los diferentes Estados y la industria de transporte
marítimo. Su finalidad es lograr una mayor seguridad marítima y prevenir la contaminación en los
océanos.

Ø LEGISLACIÓN ARGENTINA EN MATERIA DE DERECHO MARÍTIMO

Nuestra Constitución Nacional consagra diversas normas respecto a la navegación. Los
principales arts relacionados:
✓ Art 26: “La navegación de los ríos interiores de la Nación es libre para todas las banderas, con
sujeción únicamente a los reglamentos que dicte la autoridad nacional”.
✓ Art 75: Corresponde al Congreso
• Legislar en materia aduanera. Establecer los derechos de impo y expo, los cuales, así como las
evaluaciones sobre las que recaigan, serán uniformes en toda la Nación.
• Reglamentar la libre navegación de los ríos interiores, habilitar los puertos que considere
convenientes, y crear o suprimir aduanas.

Ø DERECHO MARÍTIMO, CONCEPTO

El transporte marítimo consiste en trasladar personas o mercancías por mar desde un puerto de
origen hasta uno de destino. El derecho marítimo regula esta actividad haciendo mucho hincapié
en los medios y vehículos.
Es la rama de la ciencia jurídica a través de la cual se estudian todos los hechos, y relaciones que
surgen del hecho técnico y económico de la navegación por agua o que se refieren a él.

Ø CARACTERES DEL DERECHO MARÍTIMO

Ø DEFINICIÓN DE DERECHO MARÍTIMO

Rama del derecho que comprende el conjunto de principios y normas jurídicas de carácter público
y privado, de orden nacional e internacional, regulativo de las instituciones y relaciones jurídicas,
originadas en el ej. de la navegación por agua o modificadas por ella.

Ø PARTICULARISMO
El derecho marítimo siempre se ha caracterizado por la novedad de sus principios, por sus
normas particulares y originales, aspectos que conforman en torno de este una autonomía de
estructura que lo distingue de todas las demás ramas del derecho. Su particularismo se muestra,
como concepto, bien diferenciado en sus contenidos y proyecciones, de la autonomía de la
materia.
Pardessus observaba en el derecho marítimo tres caracteres bien específicos:
✓ Originalidad
✓ Uniformidad en el espacio y tiempo
✓ Carácter consuetudinario.
Si bien Pardessus subraya que son dos los factores básicos, medio y vehículo, que vivifican las
relaciones jurídicas de la disciplina, no podemos dejar de mencionar la importancia de los
siguientes puntos que también abarca:
✓ El ambiente en que la navegación se ✓ Los contratos de transporte de personas y
desenvuelve mercaderías
✓ El buque ✓ La responsabilidad de los propietarios,
✓ Los privilegios marítimos armadores y transportadores marítimos
✓ El armador/capitán de buque/agente marítimo ✓ Los abordajes/La asistencia y el salvamento
✓ El contrato de ajuste ✓ Las averías/el seguro
✓ La utilización de los buques ✓ Las ventas marítimas

Ø EL BUQUE
El buque es un tipo de embarcación que tiene las características necesarias para realizar largos
trayectos. Estas embarcaciones tienen una cubierta considerable y, con su fuerza, estabilidad y
solidez, pueden surcar los océanos desde un puerto hasta otro. Los buques deben cumplir
algunas condiciones:
✓ Resistencia
✓ Estanqueidad
✓ Estabilidad
✓ Navegabilidad
Los lados de un buque son:
✓ Estribor: es la parte derecha de la embarcación
✓ Proa: es la parte delantera del buque
✓ Babor: es la parte izquierda de la embarcación
✓ Popa: es la parte posterior del buque
Dimensiones de los buques
✓ Eslora : Indica el largo que tiene el buque
✓ Calado : Parte del buque que se encuentra
✓ Manga : Indica el ancho del buque sumergida en el agua
✓ Punta l: Indica la altura del buque y se mide
✓ Arqueo : mide el volumen o la capacidad sobre la perpendicular media interna que tiene la
embarcación

Ø CONCEPTO
El buque es el vehículo mediante el cual la navegación por agua se realiza; por ello, se lo califica
como elemento objetivo del derecho marítimo. El concepto de buque es muy discutido en la
doctrina. Tomando la definición de la Convención de Ginebra para el Estatuto Provisional de la
gente de mar, se puede decir que es:
“Todo navío o barco de cualquier especie, de propiedad pública o privada, dedicado a la
navegación marítima”

Ø LEY DE NAVEGACIÓN
La ley de navegación argentina (1973) regula todas las situaciones jurídicas que tengan su origen
en la navegación por agua.
✓ ART 2 – LEY 20094 – DE LA NAVEGACIÓN:
• Buque: Es toda construcción flotante destinada por navegar por agua.
• Artefacto naval: Es cualquier otra construcción flotante auxiliar de la navegación, pero no
destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento
de sus fines específicos
 Se consideran artefactos buques las boyas, faros flotantes, diques flotantes, cascos hundidos,
hidroaviones, como así también las embarcaciones amarradas en las orillas, destinadas a
depósito, escuela, casa flotante, molino hospital, etc. En el caso de los artefactos navales, son
construcciones que tienen características de los buques (flotabilidad; su aspecto externo, en
algunos casos; etc.), auxiliares de la navegación, pero no están destinados a navegar.

Ø ÁMBITO DE APLICACIÓN
“Las disposiciones de esta ley se aplican a todo tipo de navegación por agua, excepto en lo que
estuviere diversamente dispuesto”.

Ø CLASIFICACIÓN

Ø BUQUES GRANELEROS
Este tipo de buques sirven para transportar gran volumen de granos y minerales (graneles
sólidos) o petróleo y aceites, entre otros, para graneles líquidos (bulk carriers). Las bodegas están
diseñadas para que la carga y descarga pueda realizarse por medio de cucharas o mangas.
Estas pueden formar parte del buque o encontrarse en el muelle; se pueden reconocer por las
escotillas en forma de caja que se encuentra sobre la cubierta.

Ø BUQUE PORTACONTENEDORES
Son buques que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Este tipo de buques son
fundamentales para el desarrollo del transporte intermodal o multimodal. La mayoría de la carga
mundial en seco se transporta por este medio.
Los buques portacontenedores han ido evolucionando y aumentando su capacidad rápidamente.
Los principales contenedores que transportan son de 20 (1 TEU) y 40 pies (2 TEU). Estos equipos
pueden transportar mercancía refrigerada, vehículos, carga paletizada y suelta; incluso, algunos
contenedores pueden ser adaptados para transportar líquidos.

Ø BUQUE RO-RO (ROLL ON-ROLL OFF):

Este buque fue elaborado para trasladar ciertos tipos de vehículos, automóviles, camiones o
trenes. Estos son cargados y descargados a través de las rampas del buque. Para facilitar el
acceso y llenado, este buque tiene medios de acceso horizontal para la carga rodada, lo que
facilita muchísimo las operaciones de carga y descarga.

Ø BUQUE TANQUE
Este tipo de embarcación se utiliza para cargas de tipo líquidas. Pueden transportar petróleo,
gases licuados o productos químicos.
Ø BUQUE FRIGORÍFICO
Se emplean para trasladar productos perecederos; por lo tanto, requieren de una atmosfera con
temperatura controlada y adecuada a la carga. Sirven para transportar carnes y embutidos,
lácteos, mariscos y pescados, fruta y otros alimentos que requieran refrigeración.

Ø TRANSBORDADOR O FERRY
Son buques del tipo Ro-Ro (acrónimo Roll On-Roll Of utilizado para denominar a los buques que
transportan rodados). Se dedican al transporte de pasajeros y sus vehículos o para realizar
recorridos cortos con carga.

Ø BARCAZA
Tienen la característica de tener suelo plano y sirven para el transporte de mercancías en ríos y
canales poco profundos.

Ø BUQUES PÚBLICOS Y PRIVADOS

La distinción no responde a que la titularidad del dominio sobre el buque recaiga en el Estado o
en los particulares, sino a su afectación o destino. El criterio de la afectación prescinde del
propietario y atiende exclusivamente al destino de la embarcación.
Los buques públicos son los de guerra (nacional y extranjera), policía, sanidad, escuelas,
aduanas, así como los de propiedad de un particular si se hallan afectados al servicio del Estado
como poder público (destinados a una función gubernamental y no meramente comercial).

Ø SEGÚN EL TAMAÑO Y TONELAJE: BUQUE MAYOR Y MENOR

Buque mayor es el que registra un arqueo total no menor de 10 toneladas. Buque menor es aquel
cuyo total es inferior a esa cifra.
La ley establece algunas diferencias entre el régimen de buques mayores y menores. En cuanto a
las formalidades, por ej, dice que, para llevar a cabo la modificación del dominio de los buques
mayores, debe exigirse bajo pena de nulidad la escritura pública o documento autenticado. Debe
realizarse posteriormente a la inscripción registral.
Además, en cuanto al contrato de construcción, en el buque mayor se debe realizar por escrito,
bajo pena de nulidad e inscribirse en el RNB para dejar constancia en el certificado de matrícula.
El contrato de fletamento se da del mismo modo. Por su parte, en cuanto a la hipoteca, solo los
buques mayores pueden hipotecarse, mientras que solo los buques menores pueden prendarse.

Ø NATURALEZA JURÍDICA
Si bien se trata de cosas muebles registrables, es común que se les apliquen las normas de los
inmuebles, en lo que respecta a su propiedad, transmisión y posibilidad de gravarlo con hipoteca
(derecho real que grava los inmuebles), por lo cual algunos autores sostienen que no es cosa
mueble ni inmueble, sino de naturaleza especial, con características propias.

Ø Podemos decir entonces que el buque es:

✓ UNA COSA: Deben descartarse las opiniones de autores que califican al buque como persona o
ente de derecho.
✓ MUEBLE: El buque es un bien mueble que está sujeto a algunas disposiciones legales de los bs
inmuebles.
✓ REGISTRABLE: se registra en el Registro Nacional de Buques. Esta es el que otorga
nacionalidad a los buques y, a su vez, asegura el tráfico jurídico mediante la publicidad registral,
funciones que se encuentran acabadamente diferenciadas entre sí, pero profundamente
entrelazadas.

Ø INDIVIDUALIZACIÓN
La Ley de Navegación nos indica cuáles son los requisitos indispensables para la
individualización de los buques. Los buques argentinos se individualizan, en el orden interno y a
todos los efectos legales, por su nombre, número, puerto de la matrícula y tonelaje de arqueo.
 La inscripción de la matrícula y nacionalidad argentina se prueba con el certificado de matrícula
expedido por la Prefectura Naval Argentina. La autoridad marítima otorgará a todo buque o
artefacto naval que se inscriba en la matrícula nacional un “certificado de matrícula” en el que
conste el nombre del buque o artefacto naval y el de su propietario, el n° de matrícula y la medida
de los arqueos total y neto cuando se trate de buque, así como los demás datos contenidos en el
folio de su inscripción.

Ø NACIONALIDAD DEL BUQUE

A los buques se les atribuye una nacionalidad y se reconoce a cada Estado, en virtud de su
soberanía, la facultad de fijar las condiciones para que un navío pueda enarbolar su pabellón, es
decir, para ser considerado nacional. La importancia del abanderamiento:
✓ En tanto el buque se encuentre en alta mar y aguas territoriales de su país, la ley del pabellón rige
para cada una de las personas, hechos y actos que suceden a bordo.
✓ A su vez, el buque está sujeto a las leyes del país cuya bandera enarbola.
✓ Los buques tienen la protección de ese Estado, lo cual le otorga al navío el carácter de
beligerante o neutral en caso de guerra, de acuerdo con la calidad que asuma el país.
✓ Las mismas normas son contempladas para la carga que transporta dicho buque. El pabellón
cubre la mercadería y, frente a un conflicto bélico, será neutral si el Estado de la bandera lo es.
✓ Las naciones frecuentemente otorgan determinados privilegios y franquicias a los buques del
país.

Ø TONELAJE DE ARQUEO
Expresa la capacidad interior o interna del buque. Dicha cifra de tonelaje permite tener una idea
de las dimensiones del navío. La Ley de Navegación nos indica: “El arqueo de los buques se
efectúa por la autoridad marítima, de acuerdo con las normas reglamentarias”.
Se define el arqueo como: “La capacidad interna de ciertos y determinados espacios cerrados de
un buque, medida de forma convencional y expresada en unidades volumétricas, también
convencionales denominadas toneladas de arqueo”.
El tonelaje de arqueo es una medida de capacidad interna de espacios cerrados de una
embarcación. Se mide en unidad de volumen, más específicamente con la tonelada Moorson
(representa 2,83 m3) y se emplea internacionalmente.
En nuestro país, la operación de arquear la realiza Prefectura Naval Argentina y el sistema es
aplicable para determinar los tonelajes de arqueo tanto de buques de matrícula nacional como
extranjera, tanto de cabotaje como de ultramar.
✓ TIPOS DE TONELAJE DE ARQUEO
• Total o bruto: Expresa la capacidad interna completa, de todos los espacios cerrados o que se
consideran cerrados de un buque, bajo cubierta o sobre ella, incluso las construcciones de los
puentes.
• Arqueo bajo cubierta: Expresa el volumen total de todos los espacios comprendidos en el casco o
la cubierta de arqueo.
• Arqueo neto o de registro: Expresa la capacidad útil del buque para el transporte de pasajeros o
mercaderías, está dado por la diferencia entre el tonelaje de arqueo total y el tonelaje de
descuento (correspondiente a los espacios destinados a máquinas o alojamiento de la
tripulación), es decir que traduce la capacidad interna del buque una vez deducidos los espacios
en los cuales no pueden conducirse pasajeros o mercaderías, es la capacidad comercial del
buque.
• Tonelaje de desplazamiento: Indica el peso del agua que desaloja un buque.
• Porte: Indica el peso máximo que puede llevar un buque en combustible, agua, alimentos y
víveres, personas y carga. Este peso máx no debe afectar la flotabilidad del buque; para ello
existen sistemas que ayudan a medir y a ubicar los pesos equitativamente.

Ø BANDERAS DE CONVENIENCIA
A los países afectados por este fenómeno anómalo se los llama países de Registros abiertos o
Bandera de conveniencia, o sea, aquellos Estados en los cuales propietarios y armadores
deciden matricular sus buques o embanderarlos, porque atentos a las leyes de esos Estados, esa
nacionalidad les reporta ciertos beneficios generalmente de orden:
✓ Fisca l: Bajas tasas
✓ Labora l: Desprotección del trabajador marítimo, ausencia de sindicalismo org, libertad absoluta
en relación al ajuste.
✓ Administrativos : Mínimos ss de control admin o técnico
Tradicionales ej son: Panamá y Honduras. Hoy se amplía a: Antigua y Barbuda, Bahamas, Islas
Caimán, Bermudas, Islas Cook, Chipre, Gibraltar, Honduras, Líbano, Liberia, Malta, Islas
Marshall, Mauricio, Antillas Holandesas, San Vicente, Sri Lanka, Tuvalu y Vanuatu.
El problema mayor, y por el que reacciona la doctrina, es el de los contratos de ajuste, ya que los
sindicatos tenían que usar la ley del país de la bandera, cosa que hoy solucionan dando sueldos
diferentes a los del país de la bandera. El art 5 de la Conferencia de Ginebra de 1958, que
sancionó la Convención sobre Alta Mar, proponía una auténtica y genuina relación entre el buque
y el Estado, como condición del reconocimiento internacional de esa nacionalidad. Por esto, dicho
Estado debía ejercer sobre ese buque el mismo contralor y jurisdicción que sobre su propio
territorio. Pero, como no fue totalmente ratificado el concepto de la relación auténtica, se diluyó al
depender de la interpretación que de ella se haga en cada Estado. Actualmente, se encuentran en
uso de banderas de conveniencia el 80% de la carga mundial, sobre todo los petroleros y
graneleros.
Las banderas de conveniencia, con todas sus connotaciones, representan algo más: una suma de
características y elementos operativos que las caracterizan, tales como:
✓ Existe un libre y fácil acceso y egreso del registro de la matrícula.
✓ El costo de matriculación es bajo, como así también el canon que se paga periódicamente, pero
los impuestos vinculados al rédito de la empresa naviera, o son bajísimos o inexistentes.
Constituyen verdaderos paraísos fiscales.
✓ Se permite a los no residentes en el país de bandera poseer buques matriculados.
✓ Hay libertad para contratar a su antojo, con la armadora, tripulación de otras nacionalidades,
distintas a la de la bandera, incluso al capitán y los oficiales.
✓ El buque navega fuera del tráfico natural del país que otorga la bandera.
✓ Suele existir un régimen permisivo o absoluta ausencia de control y jurisdicción real del país de
conveniencia sobre las condiciones de seguridad y laborales con que el buque opera.

è PERSONAL MARÍTIMOM1 – PERSONAL MARÍTIMO

El personal marítimo son aquellas personas que: Ejercen la profesión, oficio u ocupación a bordo
de buques, artefactos navales o en jurisdicción portuaria en conexión con la actividad marítima.

Ø CONCEPTO
El buque, objeto del derecho marítimo, es una cosa inerte que no puede navegar sin ayuda
humana. Este grupo humano que, de una u otra forma, interviene en las relaciones que el
derecho marítimo trata y soluciona requiere una sólida preparación técnica, es decir, estar dotado
de una especialización muy particular. Este personal de la navegación comprende, como factor de
navegación por agua, a las tareas del buque en explotación en su más amplia acepción.

Ø CLASIFICACIÓN
La Ley de Navegación nos brinda las normas administrativas que hacen a la gestión. Reza su art
105: El personal de los buques y artefactos navales, y el integrado por quienes ejercen
 profesionales, oficios y ocupaciones conexas con las actividades marítimas, fluviales, lacustres y
portuarias que se desempeñan en tierra, se agrupa en:
a. Personal embarcado. b. Personal terrestre de la navegación.

Ø HABILITACIÓN E INSCRIPCIÓN DEL PERSONAL

Ninguna persona puede formar parte de la tripulación de los buques o artefactos navales
inscriptos en el Registro Nacional de Buques, o ejercer profesión, oficio u ocupación alguna en
jurisdicción portuaria o en act regulada o controlada por la autoridad marítima si no es habilitada
por ésta e inscripta en la sección respectiva del Registro Nacional del Personal de Navegación
que debe llevar en forma actualizada la autoridad competente.

✓ Personal embarcado: Es el que ejerce profesión, oficio u ocupación a bordo de buques y

artefactos navales.

Ø CLASIFICACIÓN FUNCIONAL
La clasificación funcional del personal embarcado que reproduce la Ley de Navegación no impide,
con fines didácticos, aportar una clasificación que destaca la figura del capitán por sobre toda la
tripulación y diversas jerarquías a él sometidas, como responsable y jefe del buque encargado de
su dirección y gobierno.

Ø TERRESTRE
Forma parte del personal terrestre de la navegación el dedicado a ejercer profesión, oficio u
ocupación en jurisdicción portuaria o en conexión con la actividad marítima, fluvial, lacustre o
portuaria. En esta categoría entrarían:
✓ Los agentes marítimos
✓ Los peritos navales
✓ Ciertos técnicos que están en el sector de reparaciones y armadores navales.
✓ El armador
✓ Los ingenieros

Ø HABILITACIÓN DEL PERSONAL EMBARCADO Y TERRESTRE

Requisitos generales:
✓ Inscripción en el registro especial de la autoridad marítima.
✓ Dotación mínima.
✓ Aptitud física y moral
Art 112-114 de la Ley de Navegación Art 115-119 de la Ley de Navegación
La reglamentación para la habilitación de capitanes La habilitación del personal terrestre de la
y oficiales como personal embarcado navegación.

Ø CAPITÁN
El capitán es el responsable de la embarcación ante las autoridades y los organismos de control.
Es también el representante del armador ante la tripulación y ante 3°. Como máx autoridad, solo
él es capaz de tomar ciertas decisiones. El capitán será quien dirija la embarcación y será el
responsable sobre todo el buque. Con respecto a situaciones náuticas, el capitán sigue siendo el
encargado de tomar las decisiones y tiene la última palabra al respecto. Para el derecho, será el
capitán el máx responsable de la embarcación. Debe encargarse de controlar el perfecto
funcionamiento del buque, ya que, de tener un problema técnico que ocasione un siniestro, tendrá
que justificar su accionar y podrá sufrir demandas varias, incluso penales.

Ø CONCEPTO
El capitán es el jefe del buque y, como tal, representa la institución más importante del derecho de
la navegación. En él se concretan derechos y obligaciones de derecho privado.
 Es la figura encargada del gobierno y dirección del buque, y el delegado de la autoridad pública
para mantener el orden y la seguridad de tripulantes, pasajeros y la carga de la embarcación. Por
su posición, tiene un cúmulo de funciones que cumplir, concentra muchas facultades, a pesar de
que los adelantos técnicos y la especialización en el transporte han reducido sus obligaciones,
facilitando su tarea.
Con respecto a este punto, la Ley de Navegación determina que: El capitán es la persona
encargada de la dirección y gobierno del buque. El capitán es el delegado de la autoridad pública
para la conservación del orden en el buque y para su seguridad y salvación, así como la de los
pasajeros, tripulantes y carga.

Ø CLASIFICACIÓN
Para nuestro sistema legal, hay tres tipos de capitanes; ellos son:
✓ ULTRAMAR
✓ FLUVIAL
✓ DESTINADO A LA PESCA
El capitán también puede clasificarse por las funciones que desarrolla, ya que varían en función
de su act. Estas funciones pueden ser:
✓ Mercantiles
✓ Militares
✓ Públicas
✓ Técnicas

Ø PODERES CONVENCIONALES Y LEGALES. PÚBLICOS Y PRIVADOS

El capitán aparece investido de una serie de funciones de carácter público y de carácter privado;
entre las últimas, se cuentan las funciones ordinarias y las extraordinarias, como representante
legal del armador.
En resumen, estas funciones son de índole:
✓ Técnica
✓ Administrativa
✓ Comercial

Ø FUNCIONES DEL CAPITÁN

En su carácter de delegado de la autoridad pública ejerce funciones de policía, y en tal carácter le
compete;
✓ Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o pasajeros
e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos respectivos
✓ Instruir, en caso de delito, la prevención correspondiente con arreglo a lo dispuesto en la parte
pertinente del Código de Procedimientos en materia penal para la Justicia Nacional. Cesa su
intervención al llegar a puerto, donde debe comunicar el procedimiento a la autoridad marítima si
se trata de puerto argentino o a la autoridad consular o diplomática argentina si se trata de puerto
extranjero
✓ Comunicar de inmediato y por el medio más rápido a la autoridad marítima o consular más
cercana, todo accidente de navegación ocurrido al buque o causado por él, y cualquier otra
novedad de importancia observada en la ruta que afecte a la navegación.
✓ Debemos tener en cuenta que el capitán es un oficial del registro civil y, por ello, está habilitado
para labrar actas de Registro Civil.
Ø ATRIBUCIONES DEL CAPITÁN
✓ Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegación, sea entre tripulantes o pasajeros, o
entre unos y otros;
✓ Acordar licencias a la tripulación para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de acuerdo
con las exigencias del servicio;
✓ Disponer sobre la organización de los servicios del buque, de acuerdo con las normas legales o
reglamentarias vigentes;
✓ Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su salvamento;
✓ Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.

Ø OBLIGACIONES DEL CAPITÁN

Al ser el delegado de la autoridad pública, para la seguridad y salvación del buque, personas y
carga, las obligaciones del capitán serán:
✓ Verificar que el buque sea idóneo para el viaje a emprender y que esté armado y tripulado
reglamentariamente;
✓ Verificar el buen arrumaje y distribución de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas
sobre seguridad de la carga y estabilidad del buque
✓ Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad del buque u otras cargas que,
teniendo tal característica, no estén acondicionadas de acuerdo con las reglamentaciones
nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa durante el viaje;
✓ Efectuar las inspecciones destinadas a verificar el cumplimiento de los servicios y el estado
material del buque;
✓ Disponer la ejecución de zafarranchos y la instrucción del personal del buque y de los pasajeros,
en todo lo relativo a servicios de emergencia, de acuerdo con lo establecido en leyes y
reglamentos vigentes;
✓ Adoptar en caso de peligro, todas las medidas que estén a su alcance para la salvación del
buque, de las personas y de la carga que se encuentren a bordo, realizando, si fuera necesario,
una arribada forzosa o pidiendo auxilio;
✓ Tomar los prácticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo exijan;
✓ Encontrarse en el puente de mando en las entradas y en las salidas de puertos, en los pasajes
por canales balizados, estrechos o lugares de navegación restringida, en caso de niebla, en
navegación por zonas de intenso tránsito y, en general, en toda otra circunstancia en que los
riesgos sean mayores;
✓ No abandonar el buque en peligro, sino después de haber agotado todos los medios de salvación,
y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos de a bordo,
correspondiéndole, en todos los casos, ser el último en dejar el buque;
✓ Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el
mar, de acuerdo con lo establecido en las convenciones internacionales incorporadas al
ordenamiento jurídico nacional. Cesará esta obligación cuando ella signifique un serio peligro
para el buque o las personas en él embarcadas.
✓ En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes para encontrar a los desaparecidos, siempre
que a su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas, buque y carga.

Ø DEBER DE OBEDIENCIA
En mar libre y en aguas territoriales argentinas, el capitán debe obedecer toda orden o instrucción
impartida por un buque militar o policial argentino. En la misma forma debe proceder en aguas
territoriales extranjeras o en un puerto extranjero donde no exista cónsul argentino, dentro de lo
que permitan las leyes del lugar y las normas del derecho internacional público de la navegación
(Art. 133).
Ø TRIPULACIÓN
La Ley de Navegación nos proporciona el concepto de tripulación en el art 137: Conjunto de
personas embarcadas conforme a las respectivas libretas de embarco, destinadas a atender
todos los servicios del buque.
Ello se completa con aquella clasificación funcional que divide al personal embarcado en diversos
cuerpos:
✓ Cubierta
✓ Comunicaciones
✓ Sanidad
✓ Máquinas
✓ Administración
✓ Practicaje
Y también con la que reconoce las categorías básicas de ese personal conforme a su jerarquía:

Ø OBLIGACIONES DE LOS TRIPULANTES

Los tripulantes están obligados de conformidad con lo establecido por la norma legal laboral
específica, las convenciones colectivas de trabajo y las estipulaciones especiales del contrato
individual de ajuste a:
✓ Encontrarse a bordo el día y hora señalados por el capitán.
✓ No ausentarse del buque ni de su puesto, en caso de encontrarse de servicio, sin expresa
autorización de su superior jerárquico.
✓ Colaborar con el capitán en cualquier acontecimiento de la navegación que afecte la seguridad o
salvación del buque, de los pasajeros o de la carga.
✓ Velar por el mantenimiento de la regularidad del servicio y del material a su cargo, y por la
conservación del orden interno del buque.
✓ Prestar auxilio al capitán u oficial que actúe en su nombre, cuando éste se vea obligado a usar de
la coerción para sostener su autoridad, restablecer el orden, o se vea injuriado en el ejercicio de
sus funciones o con motivo de ellas.

Ø PRÁCTICOS. OBLIGACIONES LEGALES Y RESPONSABILIDAD

Los prácticos son expertos que asesoran y ayudan a las embarcaciones en ciertas zonas por
donde están surcando los buques. Son de gran ayuda para ingresar a los puertos, sobre todo en
aquellos que no tienen aguas muy profundas, ya que ayudan a los capitanes y sus buques a que
estos no encallen. Además, pueden caracterizarse como: Asesor técnico de la ‘navegación’ en
ciertas zonas del tráfico naval, colaborando con los capitanes, quienes jamás delegan el mando o
Delegado de la autoridad marítima local cuando se desempeñen guiando buques extranjeros.
El práctico es un consejero de ruta y maniobra del capitán. En ejercicio de sus funciones a bordo
de buque extranjero es delegado de la autoridad marítima”.
Las obligaciones del práctico son las siguientes:
✓ Embarcarse a bordo del buque que debe pilotear y permanecer en él hasta la salida de su zona
de practicaje, o hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado
✓ Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conducción del buque
✓ Asesorar al capitán en todo cuanto le sea requerido a los efectos de la navegación, ruta, gob,
maniobra y seg de buque en su zona
✓ Dar directamente órdenes referentes a la conducción y maniobra, cuando sea autorizado por el
capitán y bajo su inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario
✓ Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales sobre
navegación en la zona
✓ Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes y reglamentos vigentes
✓ Dar cuenta de inmediato y por el conducto más rápido a la autoridad marítima más cercana, de
todo acaecimiento extraordinario y de toda infracción a las leyes y reglamentos vigentes que se
cometan a bordo del buque que pilotea o por otros que naveguen en la zona.

Ø ARMADOR
✓ Es la persona física o jurídica que tiene la responsabilidad de la gestión operativa del buque: lo
debe equipar y preparar para que navegue.
✓ Debe encargarse de presentar la embarcación en tiempo y forma en el lugar contratado, debe
brindar todo lo que precise la tripulación; recibirá la mercancía que tenga cargada y la
transportará.
✓ El armador también puede explotar comercialmente el buque. Generalmente, el propietario y el
armador suelen ser la misma persona, pero hay ocasiones en las que son diferentes, por ej,
cuando se alquila el buque.
En definitiva, diremos que: Armador es quien, siendo o no propietario de un buque, lo explota
legítimamente utilizándolo en su finalidad específica, la navegación.
Puede transmitirse la calidad de armador de un buque sin transferir la propiedad de este. Así, en
el caso de la locación de buques, el locatario asume el papel de armador. Puede también
transmitirse la propiedad del buque sin que ello implique transferir las decisiones sobre su
armamento (caso de un locador que vende su buque a un 3°, no al locatario, que seguirá,
respecto de ese buque, en condición de locatario armador).

Ø LEY DE LA NAVEGACIÓN. CONCEPTO DE ARMADOR

Es quien utiliza un buque, del cual tiene la disponibilidad en uno o más viajes o expediciones, bajo
la dirección y el gob de un capitán por él designado, en forma expresa o tácita. Cuando realice
actos de comercio debe reunir las calidades requeridas para ser comerciante.

Ø DEBER DE INSCRIPCIÓN
La persona o entidad que desempeñe las funciones de armador de un buque de matrícula
nacional debe inscribirse como tal en el registro correspondiente y en la sección respectiva del
Registro Nacional de Buques.

Ø REQUISITOS
La inscripción de armador de un buque debe hacerse con la transcripción del título o contrato en
virtud del cual adquiere ese carácter. Aquélla se anotará también en el certificado de matrícula del
buque.

Ø RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR

El armador es responsable de las obligaciones contractuales contraídas por el capitán en todo lo
relativo al buque y a la expedición, y por las indemnizaciones a favor de 3° a que haya dado lugar
por hecho suyo o de los tripulantes. No responde en el caso de que el capitán haya tenido noticia
o prestado su anuencia a hechos ilícitos cometidos en fraude de las leyes por los cargadores,
salvo la responsabilidad personal de aquél.

Ø LIMITACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD
El armador puede limitar su responsabilidad, salvo que exista culpa de su parte con relación a los
hechos que den origen al crédito reclamado al valor que tenga el buque al final del viaje en que
tales hechos hayan ocurrido, más el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o al percibir
por ese viaje y el de los créditos a su favor que hayan nacido durante el mismo.

Ø AGENTES MARÍTIMOS
Son las personas que coordinan los detalles relacionados con la navegación y los buques que se
utilizan para ello. Algunas de las funciones son:
✓ Organizar el arribo de los buques y los puntos de contacto.
✓ Tener la documentación certificada que se necesite.
✓ Poseer autorización para el recibimiento y transporte de mercancías peligrosas.
Asimismo, debe tener conocimiento de todas las jurisdicciones por donde embarcador y
consignatario se encuentren. Podríamos decir que los agentes marítimos son trabajadores
multitareas.

Ø PROGRAMACIÓN
Un agente marítimo debe coordinar las tareas relacionadas con el arribo del buque y las
necesidades de este y del personal. Debe conocer los horarios de llegada y partida de la
embarcación; debe sincronizar todas las tareas que le soliciten los proveedores y proveer de los
recursos necesarios para la estadía y el siguiente viaje. Mientras el buque esté atracado, el
agente marítimo también debe encargarse de que se cumplan el tiempo de estadía. El agente
también tiene trato con el personal de la embarcación, ya que está implicado en el movimiento de
los tripulantes, puesto que es el encargado de crear una lista de entrada y salida de estos.

Ø COMUNICACIÓN
Podríamos decir que el agente marítimo es el punto de contacto supremo mientras está
atendiendo un buque. Debe estar siempre disponible durante las horas que se hayan estipulado
para trabajar en el arribo del buque. Es el punto de enlace entre todas las partes intervinientes
(armador, propietario del buque, capitán, autoridades portuarias, proveedores, etc.).

Ø CONCEPTO
El agente marítimo designado para realizar o que realice ante la aduana las gestiones
relacionadas con la atención de un buque en puerto argentino, tiene la representación activa y
pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitán, propietario o armador,
ante los entes públicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque
realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su reemplazo. No tiene
la representación del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.

Ø DENOMINACIÓN
Es una persona física o jurídica que tiene a cargo lo relativo a las gestiones de carácter
administrativo y comercial, vinculadas con la entrada, permanencia, salida de un buque de puerto
y también con las operaciones de carga y descarga.

Ø FUNCIONES
Estos sujetos actúan ante organismos públicos y se les reconoce o se les imponen una serie de
funciones de carácter privado. Así, en los organismos públicos cumplen gestiones ante la:
✓ Administración Nacional de Aduanas y autoridades portuarias.
✓ Dirección General de Sanidad Vegetal y Animal.
✓ Dirección General de Rentas
✓ Prefectura Naval Argentina
En cuanto a las funciones privadas, se encargan de:
✓ Las operaciones de carga y descarga
✓ Tienen funciones de representación procesal
✓ Cobro de fletes por la mercadería transportada, activa y pasiva, aun sin mandato especial del etc.
armador;
✓ Son consejeros del capitán del buque y suelen ser sus intérpretes.
✓ Contratar nuevos fletamentos .
✓ Contratar a los serenos en puerto, al practicaje

Ø BAQUEANOS
Los baqueanos cuando fueren contratados para pilotear un buque de cuya tripulación no forman
parte, se regirán por las disposiciones precedentes. Los prácticos y baqueanos constituyen un
servicio público a cargo de la autoridad marítima, la que determina las zonas de practicaje
obligatorio, tanto sea para buques nacionales o extranjeros.
 Actualmente el servicio de practicaje depende de la Prefectura Nacional Argentina y es casi
siempre obligatorio, prestado de conformidad a turnos u orden de lista de inscripción que
aseguran un sistema rotativo de labor. Es un régimen tarifado. No reemplazan al capitán, solo lo
aconsejan e informan sobre la situación de hecho y legal necesaria. El capitán, por tanto, sigue
siendo el responsable directo de la conducción, maniobra y gobierno del buque, aun cuando el
practicaje sea obligatorio.

Ø PERITOS NAVALES
Formando parte de lo que se denomina personal terrestre de la navegación, encontramos a los
peritos navales. Dentro de esta denominación Se jerarquiza al marino con muchos años de
experiencia técnica, a quien se le solicita consejo y asesoramiento en cuestiones que se vinculan
con los seguros de buque, el transporte de mercaderías, el trabajo portuario, etcétera.
El perito naval es de obligada consulta, y realiza act como:
✓ Verificación de la mercadería a tiempo de la descarga.
✓ Contrata los remolques del buque
✓ Cobra los fletes
✓ Emite los conocimientos de embarque
✓ Contrata el amarre y el estibaje
✓ Gestiona la firma de compromiso de averías

è EL TRANSPORTE AERONÁUTICO
El transporte aéreo reviste características propias que lo distinguen de las demás especies del
mismo género. En 1er término, la aeronavegación se desarrolla en el espacio, lo cual introduce a
un factor importante por las implicancias que contiene en relación con las eventuales
responsabilidades emergentes de conflictos con terceros en la superficie, los riesgos a que se
someten los pasajeros y cargas transportados.
La velocidad de la aeronave configura otra nota que da lugar a problemas, ya que la aeronave, su
pasaje y tripulación están sujetos a diversas jurisdicciones en muy breve tiempo. Otro factor es la
internacionalidad, y esta nota hace que las diferencias legislativas resulten perjudiciales si alguna
de ellas es incompatible con las del país de procedencia de la aeronave. Para ello existen
convenios o tratados que buscan regular estas diferencias.

Ø TRANSPORTES DE PERSONAS Y DE COSAS

El transporte de cosas comprende todos los casos que no caben en la clasificación de transporte
de personas. Es menos frecuente que el de pasajeros, pero, no obstante, tiene un volumen nada
despreciable que crece constantemente. Las cosas transportadas pueden ser mercancías,
equipos o piezas postales.

Ø TRANSPORTE INTERNO E INTERNACIONAL

Se considera transporte interno cuando se realizan vuelos de cabotaje, entre dos o más territorios
dentro del país. Transporte internacional será, por el contrario, cuando el vuelo se realice entre
dos territorios que se encuentran en distintos países.

Ø TRANSPORTE REGULAR Y NO REGULAR

Transporte regular es aquel que se realiza con horarios y rutas determinadas. Estos se repiten y
sirven sobre todo a embarques que se realizan frecuentemente. Los envíos en ss no regulares se
realizan para embarques puntuales, donde se cuenta con la aeronave para un tramo
determinado. Este servicio suele utilizarse para cargas especiales con un volumen importante o
para mercancía con un alto grado de criticidad.

Ø TRANSPORTES SUCESIVOS Y COMBINADOS

Los transportes sucesivos pueden ser definidos como aquellos que comienzan a ser prestados
por un transportista, el cual, a continuación, en uno o varios sectores del trayecto, es sustituido
por otro u otros transportistas aéreos.
 Los transportes combinados son los efectuados por diversos medios, aéreos y terrestres o
acuáticos.

Ø CARACTERES
El Derecho Aeronáutico es el conjunto de principios y normas, de Derecho Público y Privado, de
orden interno e internacional, que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la
actividad aeronáutica o modificadas por ella.

Podemos decir que agrupa a los elementos del Derecho Aeronáutico y comprende además de las
generalidades, la consideración de sus fuentes, el ambiente en que se cumple la act que regula,
el espacio e infraestructura, el instrumento de la act, la aeronave, los sujetos de la misma,
personal y personas jurídicas, y la regulación de la circulación aérea en sí misma.
Contempla las relaciones nacidas de la act aeronáutica, la construcción, adquisición y la
utilización de aeronaves, la aeronáutica comercial, el transporte y los trabajos aéreos, el infortunio
aeronáutico, la responsabilidad civil, los seguros, los delitos y las faltas aeronáuticas, la ley
aplicable y la jurisdicción.

Ø IATA - ASOCIACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL

Es una asociación no gubernamental, de carácter internacional. Está integrado por empresas de
líneas aéreas regulares y fue fundada en Canadá en 1945. Sucedió a la Asociación del Tráfico
Aéreo Internacional, creada en 1919. Las oficinas principales de esta asociación están en
Montreal (Canadá) y en Ginebra (Suiza).
Se trata de una entidad que elabora normas de derecho aeronáutico, ya que sus resoluciones se
aplican en un campo de vigencia dilatado que abarca la superficie total de la tierra. Además, es
uno de los instrumentos más activos de la cooperación aeronáutica desarrollada en el plano
mundial. “Su misión principal consiste en procurar que el tráfico aéreo se realice en cualquier
 lugar del mundo con la mayor velocidad, seguridad, eficiencia, y en óptimas condiciones
económicas”.
Las compañías titulares de líneas aéreas regulares han podido unificar, por medio de la IATA, los
métodos comerciales y establecer una red mundial a su servicio público aéreo, integrado y fluido,
pese a las diferencias de idiomas, monedas, legislaciones vigentes y diversos sistemas de
mediciones adoptados por los distintos países.
Naturalmente, la IATA no puede adoptar disposiciones contrarias a la legislación positiva de los
Estados y debe respetar los preceptos de los convenios internacionales, de manera que su labor
tiende a reglamentarlos, especialmente, en aspectos concretos y de contenido principalmente
práctico.
La IATA se ha convertido en el foro mundial de las líneas aéreas y es, al mismo tiempo, su
portavoz ante los organismos internacionales. Hay que destacar su estrecha relación con la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
El objetivo fundamental de la IATA corresponde al tráfico aéreo, término que abarca todas las
actividades comerciales de las líneas regulares, comprendiendo el transporte de pasajeros,
cargas y correo. En este sentido, la coordinación de tarifas y fletes en todo el mundo constituye
una de las labores básicas de la IATA. Esas tarifas y fletes son negociados en conferencias de
tráfico.
De los 57 miembros fundadores en 1945, la IATA representa ahora a unas 290 líneas aéreas en
120 países. Con el 82% del tráfico aéreo mundial, los miembros de la IATA incluyen a las
principales compañías aéreas de pasajeros y carga del mundo. La afiliación a la IATA está abierta
a las compañías aéreas que presten servicios aéreos regulares y no regulares y que mantengan
un registro de auditoría de seguridad operativa (IOSA) de la IATA.

Ø LIBERTADES DEL AIRE

Las libertades del aire son normas que determinan los distintos derechos y libertades que tienen
las aeronaves para sobrevolar el espacio aéreo de los países. Las libertades del aire garantizan
que las aeronaves que las adopten estarán autorizadas para sobrevolar y realizar actividades de
carga y descarga en el espacio aéreo de otras naciones.
Ø LA AERONAVE
Podemos definir a la aeronave como: Aquel vehículo que puede navegar o desplazarse por el
aire, dirigiéndose desde un punto de origen hasta uno de destino.
Las aeronaves han evolucionado constantemente buscando recorrer mayores distancias e
incrementar el espacio de carga y capacidad para transportar pasajeros. Sin lugar a duda, han
contribuido con un gran aporte al transporte de cargas al reducir los tiempos de tránsito y el
transporte de mercancías que no podrían trasladarse por otros medios.
La mayoría de los aviones, dejando de lado los de uso militar, se utilizan para el transporte de
pasajeros y de carga.
Desde el punto de vista jurídico, la aeronave será el punto central de las circunstancias jurídicas
que estudia el derecho aeronáutico.

Ø CONCEPTO
Puede decirse que sin aeronave no hay derecho aeronáutico y la consideración del contenido de
la materia permite apreciar de inmediato que el régimen jurídico de aquella constituye uno de los
problemas fundamentales.
Su movilidad, su actitud para evolucionar, entrar o salir de una jurisdicción, puede ser utilizada
para finalidades muy variadas. Tiene el poder de causar daños u originar grandes ventajas.
Obliga a quien la estudia con criterio jurídico a contemplarla desde puntos de vista diversos para
ubicarla correctamente y buscar las soluciones más adecuadas para los múltiples problemas que
se plantean.

Ø CLASIFICACIÓN

Nuestro Código Aeronáutico mantiene la siguiente clasificación:

✓ Aeronaves públicas
✓ Aeronaves privadas
Las aeronaves son públicas o privadas. Son aeronaves públicas las destinadas al servicio del
poder público. Las demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado”. Esta
clasificación nos permite afirmar que son públicas las:
✓ Aeronaves Militares
✓ Aeronaves Aduaneras
✓ Aeronaves De Policía
El Código Aeronáutico, aunque asigna decisiva importancia a la clasificación de las aeronaves
militares, mantiene diferencias relevantes entre el régimen de las públicas y el de las privadas,
como puede comprobarse en lo relativo a los embargos, ley aplicable, jurisdicción y autorización
para entrar al territorio nacional.

Ø NATURALEZA JURÍDICA
La aeronave es, sin duda, un objeto de derechos y, en nuestra legislación positiva, conforme a lo
establecido en el art 227 del Código Civil y Comercial, reviste la calidad de cosa.
 Las características propias de la aeronave, su movilidad intrínseca y definitoria, indican
inmediatamente que corresponde ubicarla en el sector de las cosas muebles.
La aeronave es verdaderamente una cosa mueble: tiene aptitud para desplazarse, puede ser
conducida de un lugar a otro, y esto, que constituye una cualidad primordial, sin la cual perdería
su esencia, [es precisamente lo que nuestro Código Civil requiere para calificar de mueble a
cualquier objeto.
Ello no significa que deba sujetarse a las aeronaves al régimen ordinario que el derecho común
estructura para las cosas muebles, sino que, por múltiples razones, aquellas, como los buques,
requieren de un tratamiento especial.
Aparecen así, en el campo del derecho, las cosas muebles registrables, entre las cuales se
ubican las aeronaves. Las aeronaves son cosas muebles registrables, art 49 del Código
Aeronáutico: “Las aeronaves son cosas muebles registrables. Sólo podrán inscribirse en el
Registro Nacional de Aeronaves los actos jurídicos realizados por medio de instrumento público o
privado debidamente autenticado”.

Ø NACIONALIDAD
El tema de la nacionalidad, vínculo jurídico con el ordenamiento legal del Estado, ocupa un lugar
preponderante en nuestra materia. Para establecer la nacionalidad de una aeronave, se
elaboraron teorías basadas en distintos criterios. Por ej:
o Procedencia del propietario o Lugar donde se construyó la aeronave o Domicilio del propietario
o Lugar donde se realizó la matriculación de la aeronave
Nuestro Código Aeronáutico respecto de la nacionalidad de las aeronaves dispone lo siguiente:
“La inscripción de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le confiere nacionalidad
argentina…” Las marcas y matrículas para determinar la nacionalidad de una aeronave se
constituyen por un conjunto de letras; las aeronaves privadas argentinas tendrán las letras LV, y
las públicas, LQ.

Ø MATRÍCULA
La matrícula de una aeronave es una serie alfanumérica de caracteres que la identifican de forma
unívoca.

Ø MARCAS DE NACIONALIDAD Y MARCAS DE MATRÍCULAS DE LAS AERONAVES

Las aeronaves se deben identificar mediante las siguientes marcas: primero debe ir la marca de
nacionalidad; a continuación, la marca de matrícula de la aeronave.

Ø MARCA DE NACIONALIDAD O MARCA COMÚN

La marca de nacionalidad indica el país en cuyo registro está inscrita la aeronave. En el caso de
que la aeronave pertenezca a un organismo internacional de explotación, la identificación de
marca de nacionalidad es sustituida por la marca común. La marca común o la marca de
nacionalidad pueden estar compuestas por letras, números o combinaciones de ambos. Ejs: EC-
IMZ, N2345U, 4Y13DIN.
La marca de nacionalidad o marca común y la de matrícula se pintan sobre la aeronave o se fijan
de cualquier otra forma que les dé una permanencia similar. Las marcas deben aparecer limpias y
visibles en todo momento. Estas marcas pueden visualizarse en:
• Las alas: Se posicionan en la mitad izquierda del ala, a la misma distancia de los bordes de
ataque y de salida de las alas. En la parte superior de las letras y números debe orientarse hacia
el borde de ataque del ala.
• El Fuselaje y las superficies verticales de cola: Se ubicarán en ambos lados del fuselaje, entre las
alas y la superficie de la cola, o en la mitad superior del plano vertical de cada lado de la cola. Si
hay más de un plano vertical de cola, deben aparecer en la cara de afuera de los planos
exteriores.
• Los casos especiales: Si la aeronave no posee ninguna de las partes mencionadas arriba, las
marcas deberán aparecer de forma que permitan una identificación fácil.
 Ø TIPOS DE CONTENEDORES PARA TRANSPORTE AÉREO
Como en todo medio de transporte internacional, tenemos diversos tipos de contenedores que
permiten movilizar la carga con rapidez y mayor control de esta. Estos contenedores se adaptan
perfectamente al fuselaje del avión.

Ø PERSONAL AERONÁUTICO
Se compone por las personas que tienen acts relacionadas a la navegación aérea, a bordo de
aeronaves en vuelo y en los ss de infraestructura ayudando a dicha navegación desde tierra. Por
eso, se excluye el personal que presta sus ss en empresas o industrias aeronáuticas (ingenieros,
médicos, abogados, etc.).
Se puede distinguir al personal de vuelo según las funciones que realiza:
Función de técnico-aeronáutico Funciones auxiliares no aeronáuticas
ante y pilotos de la aeronave, mecánicos y radiotelegrafista Sobrecargo y azafatas
Del personal aeronáutico de superficie se destacan:
✓ El personal encargado de los ss de ayuda, control e info de la navegación aérea: controladores,
encargados de operaciones de vuelo, oficiales de tráfico, encargados de estaciones aeronáuticas
y meteorología.
✓ Los jefes de aeródromo y aeropuerto.

Ø CONCEPTO
La aeronave, objeto específico del derecho aeronáutico, es una cosa inerte que no puede volar
sin ayuda humana. La expresión personal aeronáutico comprende a quienes ponen su actividad
al servicio de la navegación.
Formuladas estas primeras reflexiones, creemos oportuno señalar que la intervención estatal en
la regulación de esta materia aparece plenamente justificada por dos aspectos que se deben
tener en cuenta:
✓ La primera se vincula con los aspectos laborales que inciden en la situación de una parte
importante del personal aeronáutico y que, por referirse a cuestiones de orden público, por su
naturaleza propia, no dejan dudas.
✓ La segunda, al interés general afectado por todo lo atinente a la actividad aeronáutica.
Como modo esencial de cumplir con sus propias responsabilidades de autoridad soberana y
gestor del bien común, el Estado se ve obligado a reglamentar debidamente la situación del
personal que participa en la actividad aérea sobre la base de su poder de policía y de la
jurisdicción que ejerce sobre el territorio, incluido el espacio aéreo.
La intervención estatal se pone de manifiesto en la exigencia de ciertas calificaciones a las
personas que cumplen tareas en este sector. Esto se refiere principalmente al personal de vuelo,
todos cuyos integrantes deben estar provistos de la pertinente documentación que acredite su
aptitud, aunque no sea exclusivo de aquellos, ya que también puede serle requerida a quienes
cumplen funciones en la superficie, como lo hace nuestra legislación en el Código Aeronáutico.
Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula argentina,
así como las que desempeñan funciones aeronáuticas en la superficie, deben poseer la
certificación de su idoneidad expedida por la autoridad aeronáutica. El instrumento que acredita la
 aptitud del personal recibe el nombre de “certificación de idoneidad”, que abarca a todo título
habilitante al respecto. Los certificados de los aeronavegantes deben ser expedidos por el Estado
de matrícula de la aeronave, por ser internacionalmente responsable por la operación de la
máquina.
En el terreno internacional, el tema de los certificados de aptitud ha dado lugar a una larga
elaboración, concretada en una primera etapa en el Convenio de París y plasmada actualmente
en el Convenio de Chicago.

Ø CLASIFICACIÓN (PERSONAL DE VUELO Y SUPERFICIE)

El artículo 76 del Código Aeronáutico realiza una distinción entre personal del vuelo y personal de
superficie. Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula
argentina, así como las que desempeñan funciones aeronáuticas en la superficie, deben poseer
la certificación de su idoneidad expedida por la autoridad aeronáutica.
La denominación de los certificados de idoneidad, las facultades que éstos confieren y los
requisitos para su obtención, serán determinados por la reglamentación respectiva.
Nuestro Código Aeronáutico tipifica 2 figuras dentro del personal de superficie y estatuye, a su
respecto, una regulación particular: se trata del jefe de aeródromo público y el encargado de
aeródromo privado. Al 1ro están dedicados los art 88 y 89 del Código Aeronáutico:
El personal de vuelo, también denominado aeronavegantes, constituye la materia más interesante
del conjunto de sujetos activos de la aviación y reviste particular importancia, por depender de su
aptitud y comportamiento el buen funcionamiento de las máquinas en el ejercicio del vuelo, su
actividad específica. Comprende a todas las personas que cumplen funciones a bordo de la
aeronave, es decir, las embarcadas en ella para atenderla, bajo las órdenes del comandante,
quien naturalmente, también lo integra.

Ø COMANDANTE DE AERONAVE
El comandante es el responsable de la dirección de la aeronave mientras la vuela. Debe estar
capacitado técnica y legalmente para llevar a cabo sus funciones, ya que es el máximo
responsable de las operaciones aéreas. El comandante es una figura imprescindible de la
aviación; de hecho, la ley impone la presencia de un comandante en todos los vuelos.
Nuestro Código Aeronáutico expresa respecto de la figura del comandante: “Toda aeronave debe
tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante. Su
designación corresponde al explotador, de quien será representante”.
El fundamento de la solución dada por nuestro Código radica en que la autoridad en toda
comunidad humana debe basarse en la aptitud de quien la ejerce y es evidente que solo quien es
capaz de conducir la aeronave por sí mismo cuenta con el respaldo necesario para imponer
razonablemente sus decisiones a los tripulantes y pasajeros.

Ø Las funciones del comandante:

✓ Tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulación y de autoridad sobre los pasajeros.
Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las
medidas correspondientes para su seguridad.
✓ En caso de peligro está obligado a permanecer en su puesto hasta tanto haya tomado las
medidas útiles para salvar a los pasajeros, la tripulación y los bienes que se encuentran a bordo y
para evitar daños en la superficie.
✓ Tiene derecho, aún sin mandato especial, a ejecutar compras y hacer los gastos necesarios para
el viaje y para salvaguardar los pasajeros, equipajes, mercancías y carga postal transportados.
✓ Tiene la obligación de asegurarse antes de la partida, de la eficiencia de la aeronave y de las
condiciones de seguridad del vuelo a realizar pudiendo disponer su suspensión bajo su
responsabilidad. Durante el vuelo y en caso de necesidad el comandante podrá adoptar toda
medida tendiente a dará mayor seguridad al mismo.
✓ Registrar en los libros correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos,
ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia autenticada a la autoridad competente.
✓ En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación, deberá tomar medidas de
seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregándolos bajo inventario a
la autoridad competente en la primera escala. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del
país dará intervención al cónsul argentino.
✓ Tiene el derecho de arrojar durante el vuelo, las mercancías o equipajes si lo considerara
indispensable para la seguridad de la aeronave.