"AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL

PROCESO DE PRODUCCIÓN Y SERVICIO EN LA
EMPRESA

DISEÑO DEL SISTEMA DE SENSORES CKP (Cranckshaft

Position-Posición del Cigüeñal)
EMPRESA : “LEO MOTORS”
ESTUDIANTE : JORGE MALLQUI FRANCO
CARRERA : MECÁNICO AUTOMOTRIZ
INSTRUCTOR : QUINTO INGA, GUTEMBERG
MONITOR : SAMANIEGO CERRON LEO
GRUPO : 601
CFP/UFP : HUANCAVELICA
DIRECTOR ZONAL : Ing. HERNÁNDEZ LUJAN WILLY
JEFE CFP : Ing. DÍAZ ROMERO JANETH

HUANCAVELICA – PERU - 2023

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CRONOGRAMA DE TRABAJO

MESES
TAREAS A SEGUIR
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

IDEAS DEL
X
PROYECTO X

BUSCAR
X X
INFORMACIÓN

COMPRAR LOS X X
MATERIALES
EJECUCIÓN DEL
PROYECTO X X X X
X
TERMINO DEL
PROYECTO X X

COMPROBAR EL
FUNCIONAMIENTO
X X
DEL PROYECTO

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EPÍGRAFE:

Siendo mejores cada día, podemos desarrollar a

nuestro país, involucrando la tecnología en nuestra
vida.

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DEDICATORIA:

Este trabajo dedico a mis hermanos a los

trabajadores de la empresa “LEO MOTOR´S” les digo
que saldré adelante para el orgullo de toda mi familia
y la empresa.

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AGRADECIMIENTO
Agradezco a DIOS por darme la vida, iluminar mi camino para seguir
adelante y ser una persona del bien.
Agradezco a mis padres por el apoyo incondicional que me brindan para
poder ejercer lo más me gusta, la carrera de Mecánica Automotriz
A los instructores del SENATI – HUANCAVELICA que me brindaron
apoyo, enseñanza en este proceso de formación profesional

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INDICE
I.- CARATULA…………………………………………………………………....1
II.- EPIGRAFE...............................................................................................2
III.-DEDICATORIA........................................................................................3
IV.- AGRADECIMIENTO..............................................................................4
V.- INDICE....................................................................................................5
CAPITULO I...............................................................................................10
1.1.-ANTECEDENTES...............................................................................11
1.2.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO..................................................12
1.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO.........................................................13
CAPITULO II.............................................................................................14
2.1.- FUNDAMENTOS TEORICOS (MONOGRAFIA).............................15
2.1.1.- SISTEMA DE ENCENDIDO..........................................................15
2.1.2.- REQUISITOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.........................15
2.1.3 TIPOS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO........................................15
2.1.4.- COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO....................18
2.1.5.- BOBINAS DE ENCENDIDO.........................................................19
2.1.6- DISTRIBUIDOR.............................................................................21
2.1.7.- BUJIAS..........................................................................................23
2.1.8.-CABLES DE ALTA TENSIÓN........................................................26
2.1.9- PRINCIPIOS DE LA CORRIENTE ELECTRICA...........................27
2.2.-DISCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION.......................28
Y/O MEJORA..........................................................................................28
2.2.1.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES EMPLEADOS..........29
EN EL PROYECTO..................................................................................29
2.2.2.-RESISTENCIA ELÉCTRICA 10K, 470 OHM, 1K, 3.3K 4.7K........31
100K ,470 K..............................................................................................31
2.2.3.- POTENCIÓMETRO.....................................................................31
2.2.4.- DIODO 1N4007.............................................................................32
2.2.5.- TRANSISTOR 3055......................................................................33
2.2.6.- DIODO 1N4148:............................................................................34
2.2.7.- DISIPADOR DE CALOR...............................................................34
2.2.8.- CONDENSADORES CERÁMICOS..............................................35
2.2.9.- CAPACITOR ELECTROLÍTICO 2200 UF35V.............................35
2.2.10.- CABLE ELÉCTRICO N°12..........................................................36

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2.2.11.- PINZAS TIPO CAIMAN................................................................36

2.2.12.- DIODO LED..................................................................................37
2.2.13.- PLACA..........................................................................................37
2.2.14.- PISTOLA, ESTAÑO Y PASTA PARA SOLDAR..........................38
2.2.15.- PASTA PARA SOLDAR...............................................................39
2.2.16.- CABLE N° 20................................................................................39
2.2.17.- PULSADOR ELÉCTRICO............................................................40
2.2.18.-RELEVADOR................................................................................40
2.3.- CRONOGRAMA DE TRABAJO.........................................................41
CAPITULO III.............................................................................................42
3.1.- PROCESO DE EJECUCIÓN.............................................................43
3.1.1.- PROCEDIMIENTOS PASO A PASO............................................43
3.1.2.- SEGURIDAD INDUSTRIAL............................................................51
CAPITULO IV.............................................................................................52
4.1.- DIAGRAMAS DAP DOP....................................................................53
4.2.- CÁLCULOS DE COSTOS................................................................57
4.3.- LISTA DE MATERIALES, HERRAMIENTAS, EQUIPOS,.................59
INSTRUMENTOS E INSUMOS.................................................................59
CAPITULO V..............................................................................................60
5.1.- DIBUJO TÉCNICO............................................................................61
CAPITULO VI.............................................................................................64
6.1.- CALCULOS MATEMÁTICOS............................................................65
CAPITULO VII............................................................................................66
7.1.- CONCLUSIÓN...................................................................................67

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VI - INTRODUCCIÓN

Señores miembros del jurado calificador, dejo a su consideración el proyecto de

innovación titulado probador universal de bobinas de encendido.
El presente trabajo de innovación tecnológica fue realizado en la empresa LEO
MOTORS con el fin de ejecutar un trabajo que responda a la necesidad detectada
en la empresa, por ello, y a partir de la experiencia en mis prácticas pre
profesional en el taller he decidido realizar este proyecto con el fin de agilizar los
trabajos.
La sincronización y la inyección en el automóvil de hoy en día se deben a la
electrónica. Diferentes sensores y actuadores se encargan de sincronizar la
inyección de combustible y la generación de la chispa, elementos necesarios para
la combustión. Para poder sincronizar el movimiento del motor algunos sistemas
de inyección se valen de sensores de posición. Se conocerán dos sensores
importantes en esta labor: el sensor CKP (Cranckshaft Position-Posición del
Cigüeñal) y CMP (Camshaft Position-Posición Árbol de Levas). Cabe aclarar que
no todos los sistemas de inyección adoptan los dos sensores. Entre más pasa el
tiempo más sensores encontramos en el vehículo, estos dispositivos tienen la
misión de recabar información general sobre las variables que se dan en el
funcionamiento normal de un motor o algún otro sistema y convertirlas en algún
tipo de señal eléctrica, los sensores pueden medir factores como velocidad,
presión o distancia para mencionar algunos de los más comunes al igual que la
temperatura.

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CAPÍTULO I

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1.1 RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA

“Multiservicios Beto”
1.2 MISIÓN, VISIÓN, OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA.
1.2.1 MISIÓN:
Proporcionar un buen servicio de mantenimiento automotriz en general,
conservando los autos de nuestros clientes en un estado de operación
eficiente y seguro
1.2.2 VISIÓN:
Ser para el año 2025 una empresa reconocida a nivel local y regional con mas
sedes en 4 provincias de la región.
1.2.3 OBJETIVOS:
 Informar a los trabajadores que desconocen el funcionamiento de los
sensores
 Entender con mucha más facilidad el funcionamiento de los
sensores
 Relacionar la teoría con la práctica para un mejor entendimiento del
tema (Sistema de sensores).
 Comprender, analizar y diagnosticar fallas que pudiera presentarse
en el Sistema.
 Ayuda al monitor para que explique el funcionamiento y
mantenimiento del sistema de sensores a los clientes con mayor
facilidad y obtener conocimiento.
 Con el conocimiento obtenido desarrollaremos un fácil desarmado y
armado del sistema.

1.2.4 VALORES DE UNA EMPRESA:

 Responsabilidad
 Esfuerzo
 Honestidad
SERVICIO:

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 Mantenimiento, diagnóstico y Reparación de motores diésel

 Afinamiento de motores diésel

MERCADO:
El mercado que abarca mi empresa es: vehículos menores de diferentes marcas
como: Toyota, Nissan, Hyundai, etc.
CLIENTES:
Nuestros Los clientes son: empresa de transporte Ticllas, Unión andino, el
Chasqui y entre otros
ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN

TORRES PEREZ, ELIAS

JOSE
(GERENTE GENERAL)

ROJAS PAZ, LUZ

MARIA
(ADMINISTRADORA)

SOTO CASAS, LINO RUIZ, MATEO QUISPE GARCIA,

RONALD LEONEL SAUL RAUL PEDRO
(TEC. ELECTRICISTA) (TEC. MECÁNICO) (PRACTICANTE)

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Concepto General de sensores

En automatización hay que disponer de elementos que nos adapten las

magnitudes de referencia (variables de entrada) en otro tipo de magnitudes
proporcionales a las anteriores, de manera que estos últimos sean interpretables
por el sistema y así se pueda realizar un buen control del proceso.
Un sensor es un dispositivo o captador capaz de detectar magnitudes físicas o
químicas, no es más que un dispositivo diseñado para recibir informaciones
variables de instrumentación y transformarlas en variables eléctricas. Las
variables de instrumentación pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad
lumínica, distancia, aceleración, inclinación, desplazamiento, presión, fuerza,
torsión y humedad. Normalmente estos dispositivos se encuentran realizados
mediante la utilización de componentes.

Sensores activos y pasivos

Los sensores remotos se clasifican de acuerdo a la fuente de energía que utilizan

para capturar información sobre un objetivo en sensores activos y sensores
pasivos.

Los sensores activos, son aquellos que emiten energía sobre el objeto y reciben
la señal reflejada por el mismo. Los sensores activos más comunes son los
sensores de RADAR (Radio Detection And Ranging), estos sensores trabajan en
el rango de las microondas, razón por la cual es posible trabajar sobre cualquier
condición atmosférica. Otro tipo de sensor activo es el LIDAR (Light Detection and
Ranging), este sensor permite conocer información de alturas y variaciones de
altura en superficie calculando el tiempo de retorno de una señal.

Los sensores pasivos, son aquellos que utilizan fuentes externas de energía para
obtener información de los objetos. La mayoría de los sensores utilizados para la
observación de la tierra son pasivos, estos sensores generalmente trabajan sobre
el rango del visible dentro del espectro electromagnético. Dentro de estos
sensores se encuentran algunos sistemas fotográficos, sensores multiespectrales
e hiperespectrales.

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TIPOS DE SENSORES

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UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR

La unidad de control de motor o ECU (sigla en inglés de engine control unit) es

una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la operación
de combustión interna del motor. Las unidades de control de motor más simples
sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en
cada ciclo de motor. Las más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo
de apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el
turbocompresor, y control de otros periféricos.

Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto

de ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores. Estos
incluyen: sensor MAP, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura
del aire, sensor de oxígeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando
un control repetitivo (como un controlador PID).

Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de

combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por
una bomba de inyección

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1.- SENSORES DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (CTS, ETC)

Mide la temperatura del refrigerante del motor, a través de una resistencia que
provoca la caída de voltaje de la Centralita para que ajuste la mezcla de
aire/combustible.

Síntoma de fallo:
 Encendido pobre con el motor frío
 Se enciende la luz de Check Engine
 Alto consumo de combustible.
 Pérdida de potencia

Mantenimiento y Servicio:
 Revisar cada 25,000 km mediante los valores especificados de resistencia.

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 El líquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosión o mal contacto en

las terminales, dañando el sensor.

2.- SENSORES DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE (MAP)

Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del

motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la ECU para que pueda
controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las
diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.

Síntoma de fallo:

 Bajo rendimiento en el encendido

 Emisión de humo negro
 Posible calentamiento del convertidor catalítico

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 Marcha mínima inestable

 Alto consumo de combustible
 Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio

 Revisar en cada afinación o bien cada 40,000 Km

 Comprobar que no existan mangueras de vacío mal conectadas,
deformadas, agrietadas u obstruidas.

3.- SENSORES DE OXÍGENO (O2, SONDA LAMBDA)

Detectan la cantidad de oxígeno que contienen los gases de escape, generando

voltajes de 0.1 a 1 Volts; la Centralita utiliza estos datos de mezcla rica o pobre
para calibrar la relación aire/combustible hasta 14.7 a 1.

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Síntoma de fallo:

 Se enciende la luz de Check Engine

 Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.

Mantenimiento y Servicio

 Verificar periódicamente las emisiones

 Reemplazar según las especificaciones del fabricante

4.- SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

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Es un detector que mide electrónicamente la cantidad de aire que ingresa al

motor, por medio de una rejilla o alambres calientes. La ECU usa la información
para controlar el combustible y el reglaje de encendido.

Síntoma de fallo:
 Reacción lenta en el encendido.
 Bajo rendimiento de combustible.
 Altas emisiones de hidrocarburos.
 Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio:

 Revise periódicamente las emisiones y los códigos de error.

 Reemplace según las especificaciones del fabricante.

5.-SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL (CKP)

Este sensor también opera como un Hall-effect switch, monitorea la posición del
cigüeñal, y envía la señal al módulo de encendido indicando el momento exacto
en que cada pistón alcanza el máximo de su recorrido, Frecuentemente se
encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea
del cigüeñal, incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea
principal, también el síntoma es un excesivo fallo en ralentí y consumo de

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Pág. 19

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combustible, también suele dilatar el encendido si es que el motor llegase a

encender.

Síntoma de fallo:

 El motor no enciende
 Explosiones en el arranque
 Se enciende la luz de Check Engine

Mantenimiento y Servicio:
 Revisar los códigos de error
 Reemplace cuando sea necesario

6.- SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)

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Este sensor monitorea a la computadora, la posición exacta de las válvulas.

Opera como un switch de pasillo también, esto permite que la bobina de
encendido genere la chispa de alta tensión. Este sensor se encuentra ubicado
frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor o
ignición (Recuerde que este es un componente del sistema de encendido directo-
DIS;- lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos
componentes) Se podría decir que este sensor reemplaza la función de la ignición
o distribuidor como dicen lo que saben.

Síntomas de falla:

 Motor no arranca.
 El automóvil se tironea.
 Puede apagarse el motor espontáneamente.

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7.- SENSORES DE DETONACIÓN (KS)

Crea una señal eléctrica basada en la vibración causada por la detonación. La

computadora usa esta comunicación para rastrear el tiempo en el que ocurren los
golpes de encendido.
Está situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las
válvulas.

Síntoma de fallo:

 Pistoneo.
 Detonación.
 No hay potencia.
 Encendido prematuro.

Mantenimiento y Servicio:

 Revisar los códigos de error

 Reemplace cuando sea necesario

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