ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIEIRA CIVIL

Clasificación de Puentes y Exposiciones mas

importantes

Docente:
MG.ING. Rengifo del Aguila, Royena Romina
 HISTORIA

CONSIDERACIONES GENERALES
CONTENIDO

CLASIFICACIÓN

ESTUDIOS BASICOS

GEOMETRIA

CARGAS Y FACTORES DE CARGA

HISTORIA
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PRIMER TIPO DE PUENTE

PRIMER TIPO DE PUENTE

COLGANTE
CONSIDERACIONES GENERALES
* Definición
- Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo
dando así continuidad a una vía.
- Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea.
- Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman
acueductos.
a) SUPERESTRUCTURA
Conformada por un tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras,
cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos, capa
de rodadura, aceras y pasamanos

b) INFRAESTRUTURA
Conformada por pilares (apoyos centrales), estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura y cimientos, encargados de transmitir al
terreno los esfuerzos.
CONSIDERACIONES GENERALES

Tablero: soporta directamente las

cargas dinámicas (trafico) y por
medio de las armaduras transmite
sus tensiones a estribos y las pilas,
ELEVACIÓN que, a su vez, las hacen llegar a los
cimientos, donde se disipan en la
roca o en el terreno circundante.

PLANTA

Puente de Prado
CONSIDERACIONES GENERALES
Cable Tirante Torre

ELEVACIÓN

PLANTA

Puente de Pisuerga
CONSIDERACIONES GENERALES

Vigas longitudinales y transversales:

elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas
SECCION TRANSVERSAL como con las vigas rectas, arcos, pórticos,
reticulares, vigas vierendeel, etc.
 CONSIDERACIONES GENERALES

CORTE
TRANSVERSAL
A-A

SECCION LONGITUDINAL

Estribo: elemento estructural en el que el tablero se apoya en ambos

extremos, trasmite las cargas al suelo; asi mismo trabajan como muro de
contención.
 CONSIDERACIONES GENERALES

Apoyos: elementos o dispositivos

que se sitúan entre dos elementos
estructurales (vigas y pilares –
vigas y estribos) y que tienen
como principal aplicación la
TABLERO Y ESTRUCTURA PORTANTE – transmisión de cargas de un
PUENTE VIGA LOSA elemento a otro,
 CLASIFICACIÓN

a) DE ACUERDO A LA CALIDAD DE
LOS MATERIALES CON QUE SE c) DE ACUERDO AL TIPO DE ESTRUCTURA
CONSTRUYE LA ESTRUCTURA PORTANTE
PORTANTE - PUENTE LOSA
- MADERA - PUENTE VIGA
- CONCRETO ARMADO - PUENTE VIGA TIPO CAJON
- ACERO - PUENTE DE SECCION COMPUESTA
- MANPOSTERIA: piedra y concreto - PUENTE ARCO
simple - PUENTE COLGANTE desde 200m
- PUENTE ATIRANTADO 150-400m
b) DE ACUERDO AL TRAZO EN PLANTA - CONCRETO PRE ESFORZADO EN
- RECTOS VOLADOS SUCESIVOS 80-220m
- ESVIADOS O ESVIAJADOS - PUENTES METÁLICOS
- CURVOS
 CLASIFICACIÓN
d) DE ACUERDO A SU FIJEZA
- PUENTE FIJOS: aquellos que permanecen invariables en su posición durante su
vida útil
- PUENTES MOVILES: aquellos que pueden producir movimientos en parte o partes
de su estructura como los LEVADIZOS, GIRATORIOS (sobre las exclusas del canal
de panamá) y BASUCULANTES (puente de Londres)
CLASIFICACIÓN
e) DE ACUERDO A SU TEMPORALIDAD

- PUENTE PERMANENTES: aquellos que

permanecen indefinidamente en su
ubicación inicial durante su vida útil.

- PUENTES TEMPORALES: aquellos que

se constituyen para periodos de
tiempo cortos, tales como los
puentes militares. Se usan luego de
trasladan para volverse a usar en
otras posiciones. “puente BAYLEY”
CLASIFICACIÓN
f) DE ACUERDO A SU USO

- PUENTE PEATONALES: uso exclusivo

de personas y acémilas. Diseñados
para transitar este tipo de
sobrecargas.

- PUENTES CARRETEROS: aquellos

diseñados para el pase de vehículos
motorizados.

- PUENTES FERROCARRILEROS:
aquellos diseñados considerando el
fenómeno de la fatiga, la carga
actuante es generalmente máxima o
muy cercana a aquella.
ESTUDIOS BÁSICOS
c) GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
a) TOPOGRÁFICOS
- Establecen las características
- Posibilitan la definición precisa de la geológicas, tanto locales como
ubicación y dimensiones de los generales de las diferentes
elementos estructurales, asi como la formaciones geológicas que se
información básica para los otros encuentran, identificando tanto su
estudios. distribución como sus características
geotécnicas correspondientes.
b) HIDROLOGÍA E HIDRAULICOS
d) ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO
- Establecen las características
hidrológicas de los regímenes de - Tienen como finalidad determinar los
avenidas máximas y extraordinarias, aspectos de diseño que definen los
así como los factores hidráulicos que componentes horizontal y vertical del
conllevan a una real apreciación del sismo a nivel de cota de cimentación.
comportamiento hidráulico del rio.
ESTUDIOS BÁSICOS
g) COMPLEMENTARIOS
e) IMPACTO AMBIENTAL
- Instalaciones eléctricas, instalaciones
sanitarias, señalización, coordinación
- Identifican el problema ambiental,
con terceros y otros.
para diseñar proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o h) TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS
compensar los impactos adversos. ACCESOS
f) TRAFICO - Definen características geométricas y
técnicas del tramo.
- Necesario para efectuar los estudios
de trafico correspondiente a volumen i) ALTERNATIVA A NIVEL DE
y clasificación de transito en puntos ANTEPROYECTO
establecidos, para determinar las
características de la infraestructura - Propuesta de diversas soluciones
vial y la superestructura del puente. técnicamente factibles – evaluación
técnica – económica.
Tipos de puentes según la LUZ LIBRE
GEOMETRÍA
a) SECCION TRANSVERSAL
- El ancho de la sección transversal de
un puente no será menos que el
ancho del accenso, y podrás
contener: vías de trafico, vías de
seguridad (bremas), veredas,
ciclovía, barreras y barandas,
elementos de drenaje
b) ANCHO DE VIA (calzada)
- Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodas el carril de diseño a estándar y las bermas adecuadas.
- El numero de carriles de diseño se determina tomando la parte entera de la
relación w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m)
- Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada
uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzadas
GEOMETRÍA
c) BERMAS
- Una berma es la porción continua al carril que sirve de apoyo a los vehículos que
se estacionan por emergencias. Su ancho varia desde un mínimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferibles 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m,
y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en
cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como
vía de trafico.

d) VEREDAS
- son utilizadas como fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades de
hasta 70 km/h es posible colocar veredas directamente, en cambio para
velocidades mayores se deben agregar barreras para proteger el transito
peatonal. El ancho mínimo de las veredas es de 1.00m. En zonas urbanas las
veredas peatonales deben tener como mínimo 1.50 de ancho
GEOMETRÍA
e) BARANDAS
- Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de
pueste cuando existen pases peatonales, o en
puentes peatonales, para protección de los
usuarios, la altura de las barandas serás no menor
que 1.10m, en ciclovías será no menos que 1.40 m.
- Una baranda puede ser diseñada para usos
múltiples (casos de barandas combinadas para
peatones y vehiculos) y resistir al choque con o sin
la acera.
- Si embargo su uso se debe limitar a carreteras
donde la velocidad máxima permitida es de 70
km/h. para velocidades mayores, a fin de proteger a
los peatones es preferible utilizar una barrera de
concreto .
GEOMETRÍA
f) BARRERAS DE CONCRETO
- Su propósito principal es contener y corregir la dirección de
desplazamiento de los vehículos desviados que utilizan la
estructura, por lo que deben estructural y geométricamente
resistir al choque. Brindan además seguridad al tráfico peatonal,
ciclista y bienes situados en las carreteras y otras áreas debajo de
la estructura.
- Deben ubicarse como mínimo a m del borde de una vía y como
máximo a 1.20M. En puentes de dos vías el tráfico puede
disponerse de una barrera como elemento separador entre las
vías.
- No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas
diseñadas para usos múltiples) en lugar de las barreras, pues
tienen diferente función.
- Mientras las barandas evitan que los peatones caigan del puente,
las barreras contienen y protegen el transito vehicular.
GEOMETRÍA
g) PAVIMENTO
- Puede ser rígido o flexible y se dispone en la
superficie del puente y accesos. El espesor
del pavimento se define en función al
tráfico esperado en la vía.

h) DRENAJE
- La pendiente del drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendándose un mínimo de 0.5%.
- La pendiente del drenaje transversal mínima es de 2% para las superficies de
rodadura.
- En caso de rasante horizontal, se utilizan también sumideros o lloraderos, de
diámetro suficiente y número adecuado. Son típicos drenes de material
anticorrosivo, diámetro: 0.10m cada 0.40m, sobresaliendo debajo de la placa
0.05m como mínimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la
estructura.
GEOMETRÍA
i) GÁLIBOS
- Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho
y altura necesarios para el paso del tráfico vehicular. El gálibo
vertical no será menor que 5.50m.
- Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el
asentamiento pre calculado de la superestructura excede los 2.5cm
- El gálibo vertical en los puentes peatonales será 0.30m mas alto que
el de los vehiculares
- En puentes sobre cursos de agua se debe considerar como mínimo
un altura libre de 1.50m sobre el nivel máximo de las aguas. Para el
caso de ríos que arrastran palizadas y troncos se considerará una
altura libre de 2.50m.
- Los puentes construidos sobre las vías navegables deben considerar
los gálibos de navegación; a falta de información podrá ser por lo
menos, dos veces el ancho máximo de embarcaciones, mas un
metro.
GEOMETRÍA
i) GÁLIBOS
Equivalencias de Unidades
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
1) Cargas Permanentes
- DC: Peso propio de los
componentes estructurales, se
determinará considerando todos
los elementos que sean
indispensables.
- DW: Incluirán el peso de todos los
elementos no estructurales, tales
como veredas, superficies de
rodadura, balasto, rieles,
durmientes, barandas, postes,
tuberías, ductos y cables.
- EV: Presión vertical del peso propio
del suelo de relleno. Para su
evaluación se consideran los
siguientes valores unitarios:
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
2) Sobrecargas Vivas (LL y
PL) (art. 3.6.1.2
- LL: sobre cargar vehicular
- PL: Sobre carga peatonal

La CARGA HL-93 es un
modelo teórico expresado
por:
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
GRACIAS