Trabajo Final del Curso
ADID-607
Afinamiento y Laboratorio
de Motores Diésel
Mecánico de Automotores
Diésel
Semestre VI
Trabajo Final del Curso
TEMA: Afinamiento y laboratorio de motores diésel
OBJETIVO DEL TRABAJO
Utilizando la información del manual, material tecnológico y la información presentada en
las direcciones web; el aprendiz será capaz de elaborar un procedimiento escrito para el
diagnóstico del sistema de combustible y bomba de inyección en línea, aplicando las
normas y/o especificaciones técnicas; indicando los peligros, riesgos y cuidado el medio
ambiente.
PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO
Al taller mecánico JP, ingresa un bus marca Mitsubishi, donde el cliente manifiesta que su
unidad no arranca, emite bastante humo y pierde fuerza. El profesional técnico encargado
de atender realiza preguntas en detalle al cliente para conocer los antecedentes y poder
orientar en la solución del problema. El cliente comenta que el bus no arranca, tiene que
bombear el combustible con el cebador para que recién arranque, está consumiendo
combustible más de lo usual, emite humo negro, cuando presiona el acelerador a fondo el
motor quiere tironear, a veces no controla el mínimo y se apaga, pierde fuerza. El
profesional técnico explica al cliente que su motor cuenta con bomba de inyección en línea,
la bomba de alimentación de combustible es de tipo pistón de doble efecto y como su
modelo de motor es 4D34 los inyectores hidráulicos según catálogo es el código
DLLA160P610; con los síntomas que presenta lo más probable es que el caudal y la
presión estén muy bajos, el humo es porque el variador de avance no esté trabajando bien,
junto con el regulador de velocidad por eso no mantiene el mínimo.
El profesional técnico indica que se tiene que elaborar todo un procedimiento donde
indique los pasos a seguir para realizar el diagnóstico, y posterior ha esto realizar un
afinamiento cuando el cliente lo indique.
1. Elaborar un proceso de diagnóstico del sistema de combustible para este caso.
2. ¿Qué mantenimiento se va a realizar, qué equipos y materiales se utilizarán?
¿Qué componentes se deben de cambiar?
Mecánico de Automotores Diésel
Trabajo Final del Curso
PREGUNTAS 1. ¿Cuál es la función de la bomba de alimentación? ¿Cuántos
GUÍA tipos existen y qué mantenimiento se le realiza?
2. ¿Qué pruebas se realizan a los inyectores hidráulicos y cómo
se regula la presión?
3. ¿Cuáles son las fallas más comunes de un inyector bomba?
3. ¿Cuál es el procedimiento para realizar la comprobación delos
gases del escape del motor diésel y qué especificaciones técnicas se
deben tener en cuenta?
4. ¿Qué tipos de reguladores de velocidad y variadores deavance
Mecánico de tienen
Automotores Diésel
las bombasde inyección lineal y rotativa?
5. ¿Cómo se realiza la inspección, sincronización, calibración
ypuesta a punto de la bomba de inyección lineal tipo A y tipo rotativa
VE?
1. ¿Cuál es la función de la bomba de alimentación? ¿Cuántos tipos existen y que mantenimiento se
realiza?
La primera función es dosificar el combustible en la cantidad precisa en
base a la velocidad del motor en cada momento, condiciones de carga,
régimen de vueltas y en resumen dependiendo de la necesidad del
motor en cada circunstancia concreta.
La segunda función es dar esa cantidad de combustible determinada en
el momento e instante preciso a los inyectores para que puedan
pulverizar el combustible en la cámara de combustión.
TIPOS:
Bomba en línea
Bomba rotativa
Bomba de inyección individual
La manera de mantener y alargar la vida de nuestra bomba de alimentación el
mayor tiempo posible es conseguir que la bomba se mantenga limpia y lubricada
el mayor tiempo posible.
2 ¿Qué pruebas se realizan a los inyectores hidráulicos y como se regula la
presión?
Calibrar
Regular
COMO SE REGULA:
debemos considerar dos aspectos muy importantes los cuales son la presión y
estanqueidad: Para la presión, lo podemos controlar de dos maneras, la primera
colocando arandelas que compriman el resorte y así se eleve la presión, estas
arandelas debe tener una medida de 0,05 mm de espesor y nos ayudaras a elevar
la presión de inyección en 5 bar, la otra forma es ajustar el tornillo que hay dentro
del inyector en su parte superior con la ayuda de un desarmador En el caso de la
estanqueidad, que nos dice que el inyector no debe gotear antes de que la
presión sea un 10 % menor que la presión normal de inyección, si el inyector
gotea se debe reemplazar el conjunto de la tobera y porta tobera, esta falta de
estanqueidad de produce por el desgaste de estos 2 elementos.
3¿Cuál es el procedimiento para realizar la comprobación de los gases del escape del
motor diésel y qué especificaciones técnicas se deben tener en cuenta?
Siempre debe realizarse a la temperatura de servicio del motor, es decir el aceite
motor debe estar al menos a 60ºC. En motores gasolina debe hacerse una prueba a
ralentí y otra prueba a unos rpm entre 2000 y 3000 rpm. El equipo estará
homologado y debe al menos analizar 4 o 5 gases: CO, HC, CO2, O2, factor λ (para
motores gasolina) y opacímetro (para Diesel).
Normativa E-OBD
Catalizador
Calefacción del catalizador
Detección de fallos de encendido.
Sistema de combustible.
Sensores de agua
Sistema de aire secundario
Sistemas de evaporación
2. ¿Qué tipos de reguladores de velocidad y variadores de avance tienen las
bombas de inyección lineal y rotativa?
TIPOS
Reguladores mecánicos
Reguladores neumáticos
Reguladores hidráulicos
5¿Cómo se realiza la inspección, sincronización, calibración y puesta a punto de la
bomba de inyección lineal tipo A y tipo rotativa VE?
Es importante conocer si la bomba de inyección es lubricada o tiene una lubricación
independiente; al igual que si estamos hablando de una bomba monoblock con
regulador mecánica
Es importante que el personal de máquinas a bordo sepa que sistema de lubricación
tienen las bombas, ya que puede tener un engrase propio o puede que cada componente
tenga su propia lubricación. Este desconocimiento lleva muy a menudo a averías
importantes.
Las bombas que se guardan como respeto deberán estar bien precintadas para
evitar la presencia en su interior de cualquier cuerpo extraño que pueda dañarla.
Estamos hablando de que los componentes internos que la componen, el émbolo
y la camisa tienen una tolerancia de ajuste de milésimas de milímetro y cualquier
partícula puede provocar el gripado de estos componentes.
Las bombas de inyección al igual que los motores tienen unas horas de trabajo
determinadas marcadas por el fabricante, las cuales hay que respetar ya que el
exceso de horas de funcionamiento conlleva a un riesgo de avería mayor a una
simple revisión por horas de funcionamiento.
