PLANIFICACIÓN

Y
GESTIÓN URBANA
CÁTEDRA:

ARQ. RODRIGUEZ PELAEZ, TALIA

INTEGRANTES:
BARRETO ÑUÑUVERA JHOANA 100%
CHAVEZ ESCOBEDO MELISSA 100%
HERAS INCIL , JONATHAN 100%
MONTAÑEZ CALDERÓN, MIGUEL 100%
MOSCOL AREVALO , KEVIN 100%
RUBIO PANTIGOSO, ESTEFANY 100%
VILLACORTA SALDAÑA , DANAE 100%
TRUJILLO - PERÚ
 ANALISIS VIAL
MAPA DE ANALISIS VIAL NIVEL MACRO

VIAS TERRENO
PERIMETRO
JUSTIFICACION
VIAS DE ARTICULACION URBANA

VIAS De acuerdo a nuestro

VIAS DE ARTICULACION METROPOLINATA
análisis lo que se logra
VIAS DE ARTERIALES identificar es que el
TRANSPORTE VIAS COLECTORAS sector tiene acceso a
MICROS VIAS LOCALES las vías de articulación
urbana, pero también
COMBIS
CONGESTION
125 encontramos problemas
COLECTIVOS como es la congestión
NODOS DE vial en algunos puntos
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR CONGESTION del sector.
VEHICULAR

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 CONTEXTO MEDIATO
POTENCIALIDADES - CONTEXTO MEDIATO Policlinico
Florencia de
Mora cementerio
Jardines de la
LA ESPERANZA Paz

5 km UNIVERSIDAD
1.7
Cementerio PRIVADA DEL NORTE CASA DE LA JUVENTUD
FLORENCIA DE MORA IA Mampuesto
C
Hospital el TAN
S
Super Mercado MAKRO
DIS Esfuerzo DI
Hiper Mercado Precio Uno TA
NC
ALTO MOCHICA IA 1. Centro comercial
85 La Hermelinda
km
NUEVA MARQUEZA OPEN PLAZA
MAKRO
DIS
TA
NC
IA

m
MOCHICA 24
7.0 Cuartel -Brigada

0k
USIÓN: 2 m
de Infanteria
SAN ISIDRO

2.0
Casa de
km Centro Comercial juventud
la AV. EL EJERCITO COLEGIO LICEO
0
2.5SAN FERNANDO
TRUJILLO

IA
Open Plaza
IA JUSTIFICACION
NC
DIS Agencia
NC TAN de viajes
A CIA
TA

IST LAS QUINTANAS

2.5
0k
De acuerdo a nuestro análisis lo que se
D m encuentra en el contexto mediato son las
DIS

Univercidad
UPN siguientes potencialidades.
ECONÓMICAS

POTENCIALIDADES
Mall Aventura Plaza URBANAS
H. Primavera
SANTA ISABEL Clinica Peruana Americana
H. Reginal
Colegio Asuncion sobre todo se puede decir que el 75 % es
Facultad De Medicina UNT del sector comercial.

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 CONTEXTO INMEDIATO
POTENCIALIDADES - CONTEXTO MEDIATO

[Link]

Mercado La
Hermelinda
Complejo S. MAKRO

Deportivo
Recidencia Villa [Link] LEONOR

Bolivariana

Fabrica de
Ladrilleras
Productora
Razzeto
Momercio
ACTIVIDADES URBANAS
Automovilistico
USIÓN: ENTIDADES FINANCIERAS RESTAURANTES-BAR

COMERCIO
HOSTALES

Fabrica de TALLERES ALMACENES

Galleta EJE FINANCIERO/COMERCIAL

URBANIZACIONES-BARRIOS
URBANIZACION;LAS QUINTANAS- PRIMAVERA-SAN
FERNANDO(RESIDENCIAL)
DISTRITO LA ESPERANZA ;BARRIO 1-BARRIO3-BARRIO 5

DISTRITO FLORENCIA DE MORA ;BARRIO 5-BARRIO7

C.C OPEN PLAZA

JUSTIFICACION
De acuerdo a nuestro análisis lo que se logra identificar en el
contexto inmediato son las diferentes actividades urbanas que
se realizan dentro y al rededor de todo el sector investigado.

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 POBLACIÓN
POBLACIÓN - CENSO 2017 GRUPOS ETARIOS ANALFABETISMO
POBLACIÓN TOTAL: 4 963
NO LEE NI ESCRIBE
0 - 14 1 434 3%

15 - 29 1 528
POBLACIÓN
2 423
30 - 44 1 230

45 - 64 751
POBLACIÓN
2 540 LEE Y ESCRIBE
65 a más 488 97%
0 500 1,000 1,500 2,000

NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO CRECIMIENTO POBLACIONAL

7,500
MAESTRÍA AÑO POBLACIÓN
SUP. UNI. COM. 1.60% INICIAL
13.34% 5.96% 2017 4 963
5,000
2022 5 426
SUP. UNI. INC.
7.45%
PRIM. 2025 5 724 2,500
125
24.32%
SUP. NO UNI. COM. 2030 6 258
7.66%
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL: 1.8% 0
SUP. NO UNI. INC. 2017 2022 2025 2030
3.66%

En el sector predomina la población femenina en edad de 15 a 29 años.

SECU.
Existe un pequeño porcentaje de la población que no tiene nivel de estudio, ya que probablemente
31.43%
se hayan dedicado a trabajar, motivo por el cual algunos de ellos no sabe leer ni escribir.

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 POBLACIÓN
PEA Y NO PEA OCUPACIÓN PRINCIPAL
40%

POBLACIÓN CENSADA EN EDAD DE TRABAJAR 30%

SECTOR (LA HERMELINDA) Nº DE HAB. % 20%

10%
PEA DESOCUPADA PEA OCUPADA
PEA 2 304 46.42% 0%
120 2 184

ES

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S.

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NO PEA 1 407 28.35%

EN
V.
PO

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SE

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U
POBLACIÓN QUE NO ESTÁ INCLUIDA EN LA PEA 1 252 25.23%

C
O
TOTAL 4 963 100% CATEGORÍA DE OCUPACIÓN
40%

30%
POBLACIÓN EN EDAD DE TRABAJAR
20%

10%
POBLACION EDADES Nº DE HABITANTES
NO INCLUIDA 0%
25.23% 14 - 29 años 675 EMPLEADOR INDEPENDIENTE EMPLEADO OBRERO TRAB. NEG. FAM. TRAB. HOGAR
PEA
30 - 44 años 850
OCUPADA RAMAS DE ACTIVIDAD DE OCUPACIÓN PRINCIPAL
45 - 64 años 568
40%

NO PEA PEA 65 a más 91 30%

28.35% 46.42%
TOTAL 2 184 20%

10%

0%
Existe casi el 50% de la población de este sector que tiene un trabajo estable,

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sin embargo podemos observar que la mayoría de personas, es decir, más del

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50% no tiene un trabajo, ya sea porque no busca un trabajo o se dedican solo al

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SE
hogar y porque se encuentran estudiando.
Los que están en edad de trabajar mayormente son desde los 14 años en La mayoría de estas personas tienen trabajo independiente, es decir propio.
adelante, sin embargo a las personas que más contratan son a los que tienen Lo que más predomina en el lugar es la actividad de comercio, la mayoría de
entre 30 y 44 años, ya sea por lo que tienen más experiencia. personas se dedican a vender ya sea en puestos o en bodegas.

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 PLANO DE ZONIFICACION
LEYENDA
ZONAS COMERCIALES (ZC)
COMERCIO ZONAL
COMERCIO VECINAL

ZONAS DE USOS ESPECIALES

USOS ESPECIALES -
COMERCIO
USOS ESPECIALES - OTROS
USOS
ZONA RECREACION PUBLICA
EDUCACION

ZONAS RESIDENCIALES (ZR)

RESIDENCIAL DENSIDAD
MEDIA
RESIDENCIAL DENSIDAD ALTA

La inclusión de mercados comerciales

zonales y vecinales permite una actividad
comercial adecuada y diversa para la
comunidad local, lo que a su vez puede
estimular la economía local y crear empleo.
La densidad media de las zonas residenciales
puede proporcionar un ambiente adecuado
para la vida cotidiana de las personas y, al
mismo tiempo, mantener una comunidad
integrada y cohesiva.

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 USOS DE SUELO "LA HERMELINDA"
PLANO DE USO DE SUELO ACTUAL 2023

En base a la comparación de los dos planos de uso de suelo

descritos, se pueden observar algunas diferencias significativas
en términos de la distribución y el equilibrio de los diferentes usos
de suelo.

En conclusión, la elección de un plano de uso de suelo debe

tener en cuenta las necesidades y los intereses de la comunidad
local, así como los posibles efectos en la calidad de vida y la
sostenibilidad a largo plazo. Es importante encontrar un equilibrio
adecuado entre los diferentes usos de la tierra para garantizar
una comunidad vibrante y saludable.

MERCADO LA
HERMELINDA

VILLA
BOLIVARIANA

DIRECCIÓN EJECUTIVA DE
MERCADO EL GALLETERA DEL
SALUD AMBIENTAL (DESA) PROGRESO NORTE

PLANO DE USO DE SUELO - PDM 2022

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 PLANO DE ACTIVIDADES "LA HERMELINDA"
PLANO DE USO DE SUELO ACTUAL 2023

En base a la comparación de los dos planos de uso de suelo

descritos, se pueden observar algunas diferencias significativas
en términos de la distribución y el equilibrio de los diferentes usos
de suelo.

En conclusión, la elección de un plano de uso de suelo debe

tener en cuenta las necesidades y los intereses de la comunidad
local, así como los posibles efectos en la calidad de vida y la
sostenibilidad a largo plazo. Es importante encontrar un equilibrio
adecuado entre los diferentes usos de la tierra para garantizar
una comunidad vibrante y saludable.

PLANO DE USO DE SUELO - PDM 2022

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 LLENOS Y VACIOS "LA HERMELINDA"
LEYENDA
LLENOS
VACIOS
USOS PROVISIONALES

De acuerdo al análisis realizado en nuestro sector

se puede observar que se tiene muchos terrenos
vacíos, pero también parte de parte de estos
terrenos presentan usos temporales que podrian
cambiarse . Considerandolos como parte de nuestra
área disponible.
La mayor parte de estos terrenos se encuentran en
el centro de todo el sector seleccionado ,donde se
observa claramente que aun no esta por completo
urbanizado.
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 PLANO DE ACTIVIDADES "LA HERMELINDA"

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 MOVILIDAD URBANA "LA HERMELINDA"

AV. DIRECTAS AV. PRINCIPALES QUE RODEAN

AV PABLO CASSALS AV TUPAC AMARU
AV. TEODORO VALCARCEL AV. FEDERICO VILLAREAL
AV. PUCARA AV. AMERICA NORTE
AV. 26 DE MARZO AV. LOS LAURELES
AV. GRAN CHIMU AV. EL PROGRESO

LINEAS DE TRANSPORTE

TUPAC AMARU E.T CALIFORNIA (A) , COLECTIVOS , CARGA PESADA

FEDERICO E.T ALTO TRUJILLO, E.T MIRAMAR , E.T PORVENIR,

VILLAREAL CARGA PESADA

AMERICA NORTE E.T HUANCHACO, CALIFORNIA

LOS LAURELES E.T BUENOS AIRES , MIRAMAR , SALAVERRY

G HORARIO PASAJE
Trans. pesado 7:00 AM - 12: PM -

Micros 5:30 - 8:30 PM 2.00-3.00

Combis 6:00- 9:00 PM 2.00-3.00
autos variado variado
mototaxi - 6: 00- 9:00 pm variado
lineales

PUNTOS DE CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR

EN TODO EL RECORRIDO DE LAS AVENIDAS

SEMAFOROS PRINCIPALES MAYORMENTE SE ENCUENTRAN
LOCALES DE COMERCIO, YA QUE ESTAS SON
APROVECHADAS POR SU ALTA DEMANDA DE
PERSONAS QUE VIAJAN EN ESTAS LINEAS DE
TRANSPORTES.

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 ANALISIS AMBIENTAL "LA HERMELINDA"
ANÁLISIS AMBIENTAL
VULNERABILIDAD AMBIENTAL DESCRIPCION

FOCOS DE
ACUMULACION DE
RESIDUOS SOLIDOS Puntos de acumulación de
ORGANICOS residuos INORGANICOS Y
ORGANICOS provenientes de
RECICLADORES Y CRIADERO Y FOCOS DE actividades comerciales y de
CHATARREDOS EN MATADERO AVICOLA
ZONA RESIDENCIAL Y CUYEROS ACUMULACION DE vivienda
RESIDUOS SOLIDOS
INORGANICOS

Actividad de reciclaje y
RECICLAJE Y
almacenamiento de
CHATARRA
chatarra .

Criaderos y mataderos de
OLORES
animales que puede generar
FETIDOS
plagas.

Vías con alto nivel de

congestionamiento provoca
ALTO NIVEL DE una contaminación sonora
RUIDO entre 80-140 dB que
superan los limites
permitidos.

CONTAMINACION
NIVEL DE RUIDO ENTRE CONTAMINACION
SONORA ENTRE LOS 65-
LOS 65 dB SONORA ENTRE LOS 80
80 dB EN LA Av.
dB en Av.
Kunturwasi Y Av. Federico
Federico Villareal
Villareal

ACTIVIDAD URBANA
BOTADERO DE BASURA CON
COMERCIO INDUSTRIA VIVIENDA RESIDUOS INORGANICOS
PROVENIENTES DE VIVIENDA
RECICLADORES FOCOS DE RESIDUOS SOLIDOS
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 PLANO RESUMEN

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 ARBOL DE PROBLEMAS
DEFICIT INTERACCION SOCIAL Y DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA

RIESGOS PARA LA SALUD POR EMICION DE GASES

LIMITACIONES EN EL ACCESO A SERVICIOS Y CONTAMINANTES
RECURSOS

CONTAMINACION CONGESTIÓN VEHICULAR

AUSENCIA DE PUNTOS DE DEBIL DESARROLLO AMBIENTAL
ENCUENTRO ECONOMICO
INSUFICIENTE SERVICIO DE ESCASEZ DE TRANSPORTE
RECOLECCIÓN DE RESIDUOS PRIVADO
EL DEFICIT DE ESPACIOS BAJA OFERTA DE SERVICIOS
PUBLICOS
CARENCIA DE ACCESIBILIDAD

EFECTOS
CARENCIA EN LA INFRAESTRUCTURA Y LOS SERVICIOS COLABORATIVOS EN LA URBANIZACIÓN
LA HERMELINDA
CAUSAS
DEFICIT DE ESPACIO Y EQUIPAMIENTOS COMUNAL DESARTICULACION VIAL

DEFICIT DE ACCESIBILIDAD PARA CONEXIONES DEFICIENTES CON LAS

ESCASEZ DE ÁREAS VERDES BAJA DIVERSIDAD DE OFERTAS RESIDENTES Y VISITANTES. ÁREAS CIRCUNDANTES.
Y ESPACIOS PÚBLICOS ADECUADOS COMERCIALES Y SERVICIOS DISPONIBLES

BARRERAS FÍSICAS Y
ZONIFICACION QUE DA PRIORIDAD AL USOS FRAGMENTACIÓN URBANA GRANDES LOTES SIN OCUPAR EN EL
COMERCIAL VECINAL VIVIENDA E INDUSTRIA CENTRO DE LA URBANIZACION

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 ARBOL DE OBJETIVOS
MEJORA LA INTERACCION SOCIAL Y DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD
DE VIDA

MENOR RIESGO POR EMICION DE GASES

CONTAMINANTES PARA LA SALUD ASCENDENCIA EN EL ACCESO A SERVICIOS Y
RECURSOS

REDUCCIÓN DE LA MENOR CONGESTIÓN

CONTAMINACION AMBIENTAL VEHICULAR
MAYOR PUNTOS DE INCREMENTO DEL DESARROLLO
ENCUENTRO ECONOMICO
EXISTENCIA DE SERVICIO DE PRESENCIA DE TRANSPORTE
RECOLECCIÓN DE RESIDUOS PRIVADO

PRESENCIA DE ESPACIOS MAYOR OFERTA DE

MAYOR ACCESIBILIDAD PUBLICOS SERVICIOS

EFECTOS
IMPLEMENTACION DE UNA INFRAESTRUCTURA Y LOS SERVICIOS COLABORATIVOS EN LA
URBANIZACIÓN LA HERMELINDA
CAUSAS

PRESENCIA DE ESPACIOS COMUNALES Y MEJOR ARTICULACIÓN VIAL

EQUIPAMIENTOS COMUNITARIOS

FACIL ACCESO PARA SUFICIENTES CONEXIONES CON

RESIDENTES Y VISITANTES. LAS ÁREAS CIRCUNDANTES.
CANTIDAD DE ÁREAS VERDES MAYOR DIVERSIDAD DE OFERTAS
Y ESPACIOS PÚBLICOS ADECUADOS COMERCIALES Y SERVICIOS
DISPONIBLES
APERTURA DE ACCESOS E
INTEGRACIÓN URBANA

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 MATRIZ FODA
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
Características y habilidades internas Características y habilidades externas

Creación de empleo y desarrollo económico

Ubicación estratégica de la urbanización La local.
Hermelinda. Mejora en la calidad de vida de los residentes.
Accesibilidad perimetral en el sector. Potencial para atraer inversión y
Zonificación mixta dentro de la Hermelinda emprendimientos.
Existencia de lotes con usos provisionales que Implementación de prácticas sostenibles y
pueden ser reutilizados. respetuosas con el medio ambiente.

FO
Presencia de atractor comercial (Mercado) Atracción de visitantes y turismo a la zona.
Tiene una ubicación estratégica, se ubica al
medio de tres distritos (Florencia de
Mora,Trujillo y La Esperanza)

Escasez de áreas verdes y espacios públicos

adecuados.
DA Presencia de puntos críticos de inseguridad
ciudadana.
Déficit de accesibilidad para residentes y Alto índice de informalidad comercial
visitantes. (Ambulantes).
Conexiones deficientes con las áreas Riesgos producidos por la contaminación de
circundantes. residuos sólidos.
Desarticulación vial y limitaciones en el Falta de continuidad en la ejecución de
acceso a servicios y recursos. proyectos y obras por cambios de Gobierno.

Dificultades y limitaciones internas Dificultades y limitaciones externas

DEBILIDADES AMENAZAS
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 ESTRATEGIAS FODA
ESTRATEGIAS FO ESTRATEGIAS DO
Aprovechar fortalezas y oportunidades Maximimar oportunidades y minimizar amenazas

Creación y mejora de parques y espacios recreativos.

Implementación de programas y proyectos que
Aprovechar la ubicación estratégica para promuevan el bienestar y la participación comunitaria.
impulsar el desarrollo económico . Implementación de políticas y acciones que fomenten
Establecer el atractor comercial (Mercado) la gestión adecuada de los desechos y la conciencia
para promover la economía local. ambiental.
Reutilizar los lotes con usos provisionales para Maximizar la atracción de visitantes y turismo mediante
la promoción de los atractivos y servicios de la zona,
mejorar la calidad de vida de los residentes y

FO
desarrollando infraestructuras turísticas adecuadas.
atraer turismo. Minimizar las amenazas de falta de continuidad en la
ejecución de proyectos y obras estableciendo
acuerdos y mecanismos que aseguren la continuidad y

DA
seguimiento de las iniciativas a largo plazo.

Fortalecer la seguridad para abordar los Fomentar la formalidad comercial y regular el

puntos críticos de inseguridad. comercio informal para crear un entorno comercial
Impulsar la formalidad comercial y establecer seguro y ordenado.
Fortalecer las conexiones viales y la integración con
regulaciones claras .
las áreas circundantes, promoviendo el acceso a
Implementar prácticas sostenibles para
servicios y recursos necesarios para la comunidad.
abordar la contaminación de residuos sólidos. Establecer mecanismos de continuidad en la
Establecer mecanismos de seguimiento y ejecución de proyectos y obras para asegurar un
continuidad en la ejecución de proyectos y desarrollo sostenible.
obras.

Maximizar fortalezas y minimizar amenazas Fortalecer debilidades y minimizar amenazas

ESTRATEGIAS FA ESTRATEGIAS DA
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 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

INVOLUCRADO ROL INTERESES RESPONSABILIDADES

Participar en la planificación y toma de decisiones,

Residentes de La Comunidad local Accesibilidad, servicios colaborar en la implementación de mejoras, utilizar los
Hermelinda adecuados, calidad de vida servicios ofrecidos

Visitantes de La Visitantes frecuentes o Accesibilidad, servicios Proporcionar retroalimentación sobre su experiencia, utilizar
Hermelinda esporádicos adecuados, experiencia positiva los servicios ofrecidos

Planificar y ejecutar mejoras en la infraestructura, promover

Autoridades locales Gobierno local Desarrollo urbano, bienestar de regulaciones y políticas para mejorar la calidad de vida,
(gobierno municipal) la comunidad, sostenibilidad asignar recursos financieros

Rentabilidad, crecimiento
Empresas y comercios Sector empresarial económico, satisfacción de los Ofrecer servicios y productos de calidad, colaborar en la
locales clientes mejora de la infraestructura, generar empleo

Transportistas y
operadores de Proveedores de transporte Rentabilidad, satisfacción de los Ofrecer servicios de transporte adecuados, colaborar en la
transporte público usuarios, eficiencia operativa mejora de las conexiones y accesibilidad

Eficiencia operativa,
Servicios de recolección Proveedores de servicios de cumplimiento normativo, salud Recolectar los residuos de manera adecuada y oportuna,
de residuos recolección de residuos pública mantener la limpieza y la higiene en el área

Propietarios de terrenos con Valor de la propiedad, Participar en las negociaciones para cambiar el uso de sus
Propietarios de lotes usos provisionales beneficios económicos lotes, colaborar en la transición hacia nuevos usos

Arrendatarios de lotes con Continuidad de sus negocios, Ser informados sobre los cambios propuestos, colaborar en
Arrendatarios usos provisionales estabilidad la reubicación o adaptación a nuevos usos

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 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

INVOLUCRADO ROL INTERESES RESPONSABILIDADES

Planificación urbana, diseño Asesorar en el desarrollo del Cuasi y el rediseño de los lotes,
Urbanistas y arquitectos Profesionales especializados arquitectónico asegurar la coherencia con la visión del proyecto

Bancos, instituciones de Rentabilidad de inversiones, Evaluar la viabilidad económica del proyecto, proveer
Entidades financieras crédito riesgo financiero financiamiento a inversores y desarrolladores

Organizaciones Grupos ambientales Sostenibilidad, protección Evaluar el impacto ambiental del proyecto, asegurar
ambientales locales comunitarios ambiental prácticas sostenibles en el nuevo desarrollo

Medios de Prensa local, medios Información pública, Difundir información sobre el proyecto, recoger opiniones y
comunicación locales digitales transparencia retroalimentación de la comunidad

Organizaciones de Grupos dedicados al Desarrollo local, creación de Promover el proyecto como una oportunidad de desarrollo
desarrollo económico crecimiento económico empleo económico para la comunidad

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 RELACIÓN DE PROYECTOS

PLAN DE DESARROLLO DE METROPOLITANO DE TRUJILLO PROPUESTAS

CENTRO CULTURAL: Suele ser un punto de encuentro en las comunidades más pequeñas, donde la gente se
PROGRAMA (Desconcentración Metropolitana: Desarrollo de subcentros )
reúne para conservar tradiciones y desarrollar actividades culturales que incluyen la participación de toda la familia.
Terminal Interurbano La Hermelinda, la Rinconada
Enfocado a nuestro sector, este contaría con pequeños auditorios, biblioteca, salas de computación y salas
PROGRAMA (Optimización del Transporte Urbano)
teóricas, con la infraestructura necesaria para dictar talleres o cursos, obras de teatro, proyección de películas, con
Proyectos de Terminales Interurbanos de La Floresta, y de la Hermelinda.
la finalidad de brindar este tipo de recursos no solo al sector si no a los sectores aledaños.

COMPLEJO RECREATIVO: Es un espacio diseñado para brindar a las personas un ambiente en el que puedan
disfrutar de entretenimiento, diversión y actividades de ocio. Por lo general, cuenta con una variedad de
instalaciones y servicios que permiten a los visitantes participar en diversas actividades recreativas, tales como
PROGRAMA (Desconcentración Metropolitana: Desarrollo de subcentros ) deportes, juegos, relajación y socialización.
Intersección Vial Av. América Norte-Variante Av. América (Sector La Hermelinda Pueden ofrecer programas y actividades organizadas para promover la participación y el bienestar de la
comunidad; como programas más comunes se encuentran las clases de natación, torneos deportivos,
campamentos de verano o eventos culturales, fomentando la participación de la comunidad del sector de la
Hermelinda.

PARADERO DE AUTOBUS: Es un lugar designado en una vía pública donde los autobuses de transporte público
PROGRAMA (ARTICULACION VIAL) realizan paradas para recoger y dejar pasajeros. Estos puntos específicos permiten a los usuarios esperar la
Proyecto [Link], en los tramos de la Av. Miraflores-Semi-Rústica Mampuesto-La llegada del autobús y abordarlo de manera segura. Un paradero de autobús suele estar estratégicamente ubicados
Hermelinda (1.8 Kms.) en lugares a lo largo de las principales calles, avenidas o cerca de intersecciones importantes. Está identificado
Proyecto Variante Av. América-Av. Casals, tramo La Hermelinda (1.2 Kms.) y tramo con señalización que indica claramente que es un lugar de parada de autobús y puede incluir información sobre las
Urb. Covicorti (2.0 Kms.). rutas y horarios de los servicios de transporte público ayudando a la población del sector a que se movilice de
manera rápida y segura.

[Link]
[Link]
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 ANALISIS DE CASOS (I)

PROYECTO CONSTRUCCIÓN CORREDOR VIAL DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO ESTE - OESTE CARRETERA
CENTRAL - AV. GRAU - AV. VENEZUELA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA

PROBLEMA CENTRAL
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Bajo nivel de servicio del Transporte Público en el corredor Este - Oeste (Ate - Centro
de Lima - Av. Venezuela)
Departamento:
Lima
CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
Provincia:
Lima Inadecuadas condiciones de la infraestructura vial en el corredor.
Distritos: Operación comercial del transporte público deficiente.
Ate Flota vehicular de transporte público obsoleta.
Santa Anita Inadecuada Organización empresarial de los operadores.
San Luis
El Agustino EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
La Victoria
Cercado de Lima Tiempo de viaje excesivo de los usuarios de Transporte Público
Breña Altos costos de operación vehicular
San Miguel Altas tasas de accidentes.
Altos niveles de contaminación ambiental

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 ANALISIS DE CASOS

OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

OBJETIVO CENTRAL M Adecuadas condiciones de la
01 F
Alto nivel de servicio del Transporte Público E infraestructura vial en el corredor Tiempo de viaje adecuado de los
I A
en el corredor Este - Oeste (Ate - Centro de D Debe estar preparada para un corredor usuarios de transporte público.
N
Lima - Av. Venezuela) I masivo de transporte público. E
Aspectos que debe presentar el alto nivel
O Bajos costos de operación
S B vehicular.
de servicio: S 02 Operación comercial eficiente

Alta velocidad comercial del Alta confiabilidad en la operación, debe D

01 D C Baja tasa de accidentes.
transporte público tener relación las rutas y la flota. E
E
L
Alta confiabilidad del servicio en
L
02 03 Flota vehicular adecuada Bajos niveles de contaminación
cuanto al cumplimiento de horarios. D ambiental.
O
O Debe ser ofrecido por vehículos con la
Aspectos positivos en la presentación
B
03 B antigüedad limitada, debe ser prestado Aumento de la productividad de la
del servicio. J E
J con vehículos de alta capacidad población
E
E
Seguridad en el servicio de transporte T
04 T 04 Adecuada organización empresarial Mejora de la calidad de vida de
público. I F
I la población.
Asociación empresarial manejada en V
Facilidades para los usuarios del V
05 transporte público
forma eficiente. O
O

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 ANALISIS DE CASOS

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Implementación de un corredor troncal de buses con las siguientes Implementación de un corredor troncal de buses con las siguientes
características: características:
Eje troncal: via segregada de 27.6 km de longitud entre la Eje troncal: via segregada de 16.9 km de longitud entre la
Carretera central (Ate Puruchuco) - Av. Nicolas Ayllón - Av Grau Carretera central (Ate Puruchuco) - Av. Nicolas Ayllón - Av Grau
- Av. Arica - Av. Venezuela - Av. Amezaga - Av. colonial - Av. Arica - Av. Venezuela
Cuenta con 29 estaciones, 2 terminales y 2 patios. Cuenta con 21 estaciones, 1 terminal y 2 patios.

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 ANALISIS DE CASOS

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA 4
ALTERNATIVA 3 Comprende la primera etapa del corredor troncal Este - Oeste de
buses con las siguientes características:
Implementación de un metro con las siguientes características:
Eje troncal: via segregada de 12.7 km de longitud entre la
Eje troncal: via férrea de 27 km de longitud entre la Carretera
Carretera central (Ate Puruchuco) - Av. Nicolas Ayllón - Av Grau
central (Municipalidad de Ate) - Av. Nicolas Ayllón - Av Grau -
- Estación Central
Av. Arica - Av. Venezuela - Av. Guardia Chalaca
Cuenta con 14 estaciones, 1 terminal y 1 patios.
Cuenta con 25 estaciones y 2 patios.

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 ANALISIS DE CASOS

COSTOS

COSTO COSTO EQUI. TALLER

ESCENARIO COSTO TOTAL COSTO FLOTA
INFRAESTRUCTURA GASOCENTRO Y RECAUDO

ALTERNATIVA 1: BUS
Ate - Centro Lima - Venezuela - 426.85 193.88 198.82 34.15
Colonial

ALTERNATIVA 2: BUS
274.18 137.62 111.13 25.43
Ate - Centro Lima - Venezuela

ALTERNATIVA 3: TREN
1 766.86 1 495.86 271.00 -
Eléctrico

ALTERNATIVA 4: BUS
195.69 105.79 73.72 16.18
Primera Etapa Ate - Centro Lima

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 ANALISIS DE CASOS

CONCLUSIONES

a) Desde el punto de vista de sostenibilidad financiera en la operación

del proyecto, considerando en dicho esquema la participación de un
operador privado quien deberá aportar también la inversión de la flota,
las alternativas del COSAC aseguran una rentabilidad positiva para el
proyecto.

b) Según los indicadores de rentabilidad social y evaluación efectuada,

la alternativa seleccionada es la 2, en la cual se obtiene un Valor Actual
Neto de 546.48 millones de dólares americanos y una Tasa Interna de
Retorno de 36.4%.

c) Los análisis de sensibilidad realizados de las alternativas de COSAC

II, muestran un elevado grado de solidez de la rentabilidad social, que
se mantiene en niveles positivos, incluso en escenarios de fuertes
incrementos del costo del proyecto o de la disminución de los
beneficios.

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 CONCLUSIONES FINALES "LA HERMELINDA"
Al analizar el sector se concluyo que este no contaba con areas
comunes, existía una deficiencia de áreas verdes y espacios
comunes sociales que permitan la interacción, siendo esto
fundamental para el desarrollo urbano sostenible y la calidad de
vida de sus habitantes.

Para ello se implemento espacios públicos, como el

complejo deportivo y un centro cultural, que seran
conductores esenciales para la correcta interacción de los
habitantes del sector y de los sectores aledaños

Una de las razones por las que encontramos congestión

vehicular y pocas vías de conectividad a las vías principales del
sector estudiado, ocasionando la interacción de estas.

por ello en plan estratégico fue implementar los

equipamientos centralizados para estos ayuden a la
conectividad entre avenidas principales.

Al proponer el paradero de autobuses, permitirá el realce

cuando el sector sufra la baja económica - social cuando
ya no dependan del Mercado Mayorista.

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