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COMBUSTION INTERNA II
  Cilindrada, Relación de carrera
diámetro
 Grado de admisión
 Relación de compresión
CALCULO EN  Cámara de compresión

MOTORES A  Presión de gas en el cilindro

Fuerza de embolo
COMBUSTION 

Momento de giro
INTERNA


 Velocidad de pistón
 Potencia indicada efectiva
 Rendimiento mecánico

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 MOTOR
1 Admisión OTTO/DIESEL
2 Compresión

3 Expansión
4 Escape

PMS

Chispa

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 Cilindrada, Relación
de carrera diámetro

 El pistón en el cilindro
va de arriba hacia
abajo. Los puntos de
inversión en lo que el
pistón cambia su
movimiento se llama
punto muerto superior
o punto muerto inferior.
 La cilindrada es el
espacio comprendido
en el cilindro entre el
punto muerto superior
y el punto muerto
inferior

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 Cilindrada, Relación de carrera diámetro

 La cilindrada se calcula como

el volumen del cilindro. El
diámetro es el cilindro y la
altura es la carrera.

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 Cilindrada,
Relación
de carrera
diámetro

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 RELACION CARRERA -
DIAMETRO

 La carrera del pistón y

el diámetro del cilindro
de un motor guarda
entre sí una relación
determinada que se
denomina relación de
carrera a diámetro
 La carera es la
distancia entre el PMS
y el PMI. El diámetro
del cilindro es igual al
diámetro del pistón
mas el huelgo.

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 GRADO DE ADMISIÓN

 En el cilindro durante los ciclos de trabajo,

quedan gases remanentes que perturban
el relleno con la mezcla de combustible y
aire, por lo que esta resulta menor que la
cilindrada.
 El grado de admisión es la relación entre la
aspiración efectiva de la mezcla
combustible nueva y cilindrada.

Nf = grado de admisión
Vf = Cantidad de gas nuevo en lts.
Vh = Cilindrada del cilindro
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 RELACION DE COMPRESION

La relación de compresión
indica cuantas veces es
mayor el volumen del cilindro
que la cámara de
compresión. Indica, por lo E = (epsilon) relación de compresión [-]
tanto, a cuanto se reduce por Vh = cilindrada o volumen carrera [lts]
compresión el volumen Vc = cámara de compresión [lts]
original de la mezcla.

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  La cámara de compresión es el espacio
sobre el punto muerto superior.
 El volumen del cilindro se compone de
la cilindrada (correspondiente a la
carrera) y de la cámara de
compresión.

Cámara de
compresión

Vc = Cámara de compresión [lts]

Vh = Cilindrada de volumen carrera [lts]
E = Relación de compresión

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 AUMENTO DE LA COMPRESIÓN

 La relación de compresión se puede aumentar reduciendo la cámara de compresión

mediante juntas de culatas mas finas, aplanando la culata o pistones más altos.
 Una mayor compresión aumenta la potencia del motor, pero aumenta también la
tendencia al picado.

X = Aplanado [mm]
S = Carrera [mm]
Ea = Relación de compresión anterior al aplanado
En = Relación de compresión después de lo aplanado
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 FUERZA DEL
EMBOLO

La presión originada por

la combustión del gas
actúa en cada
centímetro cuadrado,
multiplicando esa presión
por la superficie de la
cabeza del pistón se tiene
la fuerza que este ejerce.

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 FUERZA DEL
EMBOLO

La presión media de la
combustión en los
motores Otto y Diesel
esta entre 6 y 10 bar de
sobrepresión.

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 FUERZA DEL EMBOLO

Fuerza del émbolo = Presión del gas x superficie presionada

Fe = Fuerza del émbolo [N]
P = Presión del gas [bar]
Ae = Superficie de la cabeza del émbolo [cm cuadrado]

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 MOMENTO DE GIRO

 La palabra momento deriva del latín

“momentum” que significa movimiento, impulso.
 En la técnica se entiende por momento la acción
rotatoria de una fuerza sobre un cuerpo fijado de
modo que pueda girar [momento de rotación =
par]
 En los motores de combustión aparece siempre un
momento de rotación que se denomina par
motor:
1. La presión del gas origina la fuerza del pistón
F
2. La fuerza del pistón por la inclinación de la
biela se descompone en una fuerza lateral
Fn y otra Fb en el sentido de la biela.
3. Ene el muñón de cigüeñal según la posición
de este la fuerza del biela se descompone
en una fuerza tangencial Ft y otra de
compresión hacia el cigüeñal Frad.
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MOMENTO DE GIRO

 El par motor es la acción de la fuerza tangencial Ft en el

brazo del cigüeñal o radio de giro, r (r = ½ de la carrera)
 El motor de combustión no tiene un par de valor
constante, sino que depende en cada momento del
número de revoluciones.

M = momento [Nm]
F = Fuerza [N]
R = Brazo de palanca [m]
Ft = Fza. Tangencial [N]

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 MOMENTO DE
GIRO

El motor de combustión
interna no tiene un par
de valor constante sino
que depende en cada
momento del número
de revoluciones. Se
representa en la curva
de momentos del
motor.

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 VELOCIDAD DEL PISTON

 El movimiento alternativo del pistón va de cero hasta una

aceleración máxima para continuación tener una
desaceleración que lo lleve de nuevo a cero.
 La velocidad media del pistón es la que corresponde a un
movimiento uniforme supuesto con el cual el pistón tardaría
lo mismo en hacer la carrera con su velocidad variable.
 La velocidad media es pues la velocidad promedio del
Vm = Velocidad media [mm/s] pistón.
S = Carrera [mm]  La velocidad media del pistón de los motores de
N = Número de revoluciones [1/min]
combustión esta entre 8 y 15 m/seg.

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 CALCULO DE TRABAJO
POTENCIA

 La cantidad de trabajo (capacidad POTENCIA

de trabajo) construido en un cuerpo,
se denomina su energía.
 Para calcular la potencia mecánica
se necesita, además del trabajo
efectuado, el tiempo empleado en
ejecutarlo. W = Trabajo [Nm o J o Ws]
 La potencia mecánica es el trabajo F = Fuerza [N]
efectuado en la unidad de tiempo S = Distancia [m]
(segundo).

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 CALCULO DE POTENCIA

Puesto que d/t es igual a la velocidad se tiene

también:
 D = Distancia
 T = Tiempo

En la industria se suele dar potencia en Kilowatts.

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 CALCULO DE Potencia
Indicada en la
POTENCIA cámara de
combustión

En los motores de
combustión Potencia
interna se Efectiva en el
volante de
distingue entre impulsión

dos clases de
potencia

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 Pi = Potencia Indicada [kw]

Potencia VH = cilindrada total [L]

N = número de revoluciones [1/min]
Indicada Pm = presión media de trabajo [bar]

Es la potencia
que genera el
motor con la
combustión

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 Potencia Efectiva

La potencia efectiva es la que al cigüeñal Pe = Potencia Efectiva [kw]

(volante de impulsión) y se mide en el.
MM = Par Motor [Nm o mN]
Se calcula igualmente por la fórmula
general de potencia. N = Número de revoluciones [1/min]

La potencia efectiva es aproximadamente

un 10% menor que la indicada.

La potencia de los motores en condiciones

normales se determinan con todos sus
mecanismos auxiliares.

La potencia efectiva se determina con

frenos de torbellino de agua, frenos
eléctricos o de corrientes parasitas.

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 RENDIMIENTO UTIL Y MECANICO

El rendimiento útil
sirve para comparar Energía mecánica aprovechada
Rendimiento Útil =
el rendimiento Energía química recibida
general del motor.

En el caso de
rendimiento mecánico
solo se considera como Energía entregada Pe
Rendimiento Mecánico =
pérdidas el rozamiento y Energí𝑎 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑃𝑖𝑠𝑡ó𝑛 P1
el accionamiento de
mecanismos auxiliares.

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 Rendimiento Útil y Mecánico

Ƞ = Rendimiento −
Ƞ𝒎 = Rendimiento Mecánico Ƞ𝑚 = 𝑃𝑎𝑝 −
Pi = Potencia Interna [kw] 𝑃𝑠𝑢
Pe = Potencia Efectiva [kw] 𝑃𝑒
Ƞ𝑚 = −
Pap = Potencia aprovechada 𝑃𝑖
Psu = Potencia Suministrada

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 TIPO DE POTENCIA EN UN MOTOR DIESEL

EHP

IHP Potencia suministrada por el

EHP =
combustible
Potencia indicada desarrollada al
IHP =
interior del cilindro
FHP
Potencia consumida en fricción y
FHP =
accesorios
Potencia al freno. Potencia
BHP =
entregada por el motor

BHP

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 FORMULAS DE POTENCIA EN UN MOTOR
DIESEL

FHP = IHP − BHP

𝑊𝑓 × Hv
EHP = 𝐾𝑊
859,8
Hv = Poder Calorífico Combustible [Kcal/Kg]
Wf = Consumo de combustible [Kg/hr]

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 El consumo específico indica la eficiencia
que tiene un motor para transformar
carburante en energía mecánica, y se
expresa como la cantidad de carburante
Consumo que hay que consumir (en gramos) para
Específico de obtener una determinada potencia en
kilovatos (kW), durante una hora (gr/kWh).
Combustible
Wf 𝑘𝑔𝑠 − 𝑐𝑜𝑚𝑏
bsfc =
BHP 𝐵𝐻𝑃 − ℎ𝑟

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 Componentes del Sistema de Alimentación
de Combustible
Un sistema de alimentación de combustible para motores Diesel se divide en dos sub-
sistemas importantes:

SISTEMA DE • Su función es suministrar el combustible

necesario, libre de impurezas y
COMBUSTIBLE humedad al sistema de inyección.

• Su función es suministrar el combustible

SISTEMA DE dosificado, pulverizado, en forma
INYECCION sincronizada a una presión adecuada
a los requerimientos del motor.

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 Diagrama de un
sistema de
alimentación
para motores
Diesel con
Bomba de
Inyección

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 Bomba
Inyectora

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 Flujo del
Combustible

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 Esquema del
circuito de
alimentación
de baja presión
para un motor
TDI de 4
cilindros

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 BOMBA DE
INYECCION LINEAL
MULTICILINDRICA

Clasificación de
los Sistemas de
Alimentación de
Combustible

BOMBA DE INYECCION
LINEAL INDIVIDUAL

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 FUNCIONES DE LA BOMBA DE INYECCION

Dosificar el combustible suministro

al motor

Entregar el combustible según el

orden de inyección del motor

Sincronizar la entrega de
combustible
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 Bomba
Inyectora
Elementos de Lineal
Bombeo Multicilíndrica

Bomba Lineal
Multicilíndrica

Bomba de Vareador de
Elementos de
Transferencia Avance Iny.
Bombeo

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 Cañería de Unión
con el Inyector

Cremallera
BOMBA LINEAL
UNITARIA
Cuerpo de la
Bomba Iny.

Eje de Levas

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 Racor de
Válvula de
Salida
Impulsión

Elemento de
Cremallera Bombeo

Vista en Corte
de Bomba Resorte

Taque
Lineal

Carcaza Eje de Levas

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 Bomba
de
Inyección

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 Válvula de Válvula Válvula
Presión Amortiguadora GDV

BOMBA DE
INYECCION
Caudal Caudal de plena
Nulo Ralentí carga

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 COMPONENTES DE UNA
BOMBA DE INYECCION
1. PISTON
2. CILINDRO
3. GALERIA DE COMBUSTIBLE
4. LUMBRERAS DE COMBUSTIBLE
5. RANURA VERTICAL
6. CAMARA DE COMBUSTIBLE
7. VALVULA DE IMPULSION
8. RANURA HELICOIDAL

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 ESQUEMA DEL
BOMBEO
1. Platillo Inferior 10. Válvula de
reaspiración
2. Guía del
Émbolo 11. Conducto de
alimentación
3. Muelle
12. Lumbrera de
4. Platillo admisión
Superior
13. Asiento
5. Embolo
14. Válvula
6. Manguito de
Control 15. Muelle

7. Sector 16. Conducto de

dentado salida a
inyector
8. Cremallera
9. Cilindro de
bomba

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 DESPIECE DE UN INYECTOR COMPLETO

1. Racor de Cierre 8. Varilla de empuje

2. Arandela de Junta 9. Muelle regulador
3. Tornillo de reglaje 10. Arandela de asiento
4. Portainyector 11. Orificio de entrada
5. Cuerpo de tobera o 12. Ranura anular
inyector
13. Orificio de
6. Manguito roscado alimentación de la
tobera
7. Válvula de aguja
14. Cámara de presión

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 SISTEMAS DE INYECCION

Inyectores
• [Link]

Bombas de Inyección
• [Link]

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 CALCULOS ANEXOS A LA POTENCIA

MEDIANTE LA MAQUINA
Cuando se conoce el “PASO” (distancia en pies que recorre
un buque después de una vuelta de la hélice) y el NUMERO
DE REVOLUCIONES en el lapso transcurrido, la distancia
navegada por la máquina puede ser en teoría calculada.

Revoluciones x Paso
Dmq =
1.852
1 Milla Náutica = 1.852 metros

Dmq = Distancia máquina en Millas

Revoluciones = Cantidad de vueltas de la hélice
Paso = Distancia en metros
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 EJERCICIOS

Distancia
Máquina
¿Cuál es la distancia de la máquina, si en
un tiempo dado, la hélice con un paso de Rev. x 7.323 x
Paso 11 43,49
11 metros dio 7323 revoluciones? Dmq = = =
millas
1.852 1.852

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 CALCULOS ANEXOS A LA POTENCIA

MEDIANTE LA MAQUINA
A bordo se emplea como unidad de medida la RPM que corresponde a la cantidad de vueltas
que ha tenido el eje del buque en un minuto.

Ahora bien, si se conoce las RPM en un período determinado de tiempo expresados en minutos,
sabremos la cantidad de vueltas que ha dado el eje. Con este dato multiplicado por el Paso
tendremos la distancia navegada según la máquina.

Revoluciones = R.P.M. x Tiempo (minutos)

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 EJERCICIOS

¿Cuál será la distancia por la máquina en cuatro horas? Para un buque que navega a
100 R.P.M. (revoluciones por minutos), su hélice tiene un paso de 5,4 metros ¿cuál será
la distancia por la máquina en cuatro horas?

T (minutos) = 4h x 60 = 240 minutos

Rev = RPM x T = 100 x 240 = 24.000

Distancia Máquina

Dmq = Rev. x Paso = 24.000 x 5,4 = 69,98 millas

1.852 1.852
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 CALCULOS ANEXOS A LA POTENCIA

MEDIANTE LA MAQUINA
La distancia calculada se llama DISTANCIA POR (Dv - Dmq) x 100
REVOLUCIONES O POR MAQUINAS y no es igual a la
distancia verdadera navegada. Teóricamente, el Resbalamientos =
buque debe avanzar en cada vuelta de la hélice, Dmq
una distancia igual al paso de ésta; pero debido a
la fricción del casco al moverse en el agua el
avance se reduce notablemente.
Dv = Distancia Verdadera navegada
La diferencia, entre el avance teórico y el avance Dv
real se llama “RESBALAMIENTO” y se expresa en % o Coef. Resb =
por un coeficiente del Resbalamiento. Dmq

De tal forma que, si una distancia navegada por la Siempre Dv < Dmq
máquina se le corrige el Resbalamiento, que es
siempre NEGATIVO, obtendremos la distancia
navegada por el
MAURICIO FERNANDEZ buque
ARIAS y viceversa.
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 Navegando de Coquimbo a Valparaíso alas
14:30 horas anotó contadores = 5996 y a las
22:30 horas lo hizo nuevamente = 7256. Se
sabe que indican 1/5 de las vueltas del eje,
que el paso = 12 metros y por la carta se
navegó 45,8 millas. Se pide:
EJERCICIOS
a) El Resbalamiento
b) El coeficiente de Resbalamiento
c) Velocidad Efectiva
d) Revoluciones por Minuto

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 22.30 horas = 7256
EJERCICIOS 5996
14.30 horas =

1/5 Rev = 1260

Rev = 1260 x 5 = 6300

a) CALCULO DE
DISTNCIA POR LA
MAQUINA Rev. x Paso 6300 x 12
Dmq = = = 40,82 millas
1.852 1.852

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 EJERCICIOS Resbalamientos =
(Dv - Dmq) x 100
Dmq

b) CALCULO
RESBALAMIENTO
Res = (45.80 – 40.82) x 100 = 12,20%
40.82

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 Dv
EJERCICIOS Coef. Resb =
Dmq

c) CALCULO COEFCIENTE DE
RESBALAMIENTO
Coef. Res = 45.8 = 1,12
40.82

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 22 h 30 m

EJERCICIOS 14 h 30 m

Tiempo = 08 h 00 m

Velocidad Dv 45,80
= = = 5,73nudos
Efectiva
T 8
d) CALCULO VELOCIDAD
EFECTIVA Y POR LA
MAQUINA
Dmq 40,80
Vmq = = = 5,10 nudos
T 8

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COMBUSTION INTERNA II