GLOSARIO

TRANSPORTE AEREO

OSCAR ALBERTO COLAN RABINES

04250538T
 Glosario
Contenido
Bloque I: Aeropuertos ............................................................................................................... 2
Aeropuertos I: Generalidades ................................................................................................ 2
Definiciones ...................................................................................................................... 2
Elementos de un aeropuerto ............................................................................................... 3
Edificio de viajero. Diseño de espacios interiores .............................................................. 3
Evolución del diseño de edificios de viajeros ..................................................................... 5
Caracterización de las Runways ........................................................................................ 6
Aeropuertos II: Equipos ........................................................................................................ 7
Equipos de ayuda en pista ................................................................................................. 7
Equipos de ayuda en tierra - manipulación y abastecimiento .............................................. 7
Equipos de ayuda meteorológica ..................................................................................... 10
Aeropuertos III: Control del tráfico aéreo ............................................................................ 10
Luces de aproximación .................................................................................................... 10
Luces de operaciones en la pista / Runways Light System (RWLS) ................................. 14
Aeropuertos IV: Intermodalidad .......................................................................................... 14
Bloque II: Transporte aéreo ..................................................................................................... 15
Evolución y desarrollo del transporte aéreo ......................................................................... 15
Los servicios Aéreos – Notas sobre su estructura a lo largo del siglo XX ............................. 16
El sector aéreo en la unión europea...................................................................................... 18
Proceso organizativo y situación actual............................................................................ 18
Análisis de costes de las compañías que prestan servicios de transporte aéreo ...................... 21
Gestión económico – Financiera de una empresas de servicios aéreos .................................. 22
Bloque I: Aeropuertos
Aeropuertos I: Generalidades
Definiciones
1. Aeródromo: Zona que cuenta con la infraestructura necesaria para que se produzcan los
aterrizajes y despegues de aeronaves.
2. Aeropuerto: Zona que cuenta con la infraestructura necesaria para que se produzcan
aterrizajes y despegues de cargamentos, mercancías o personas y para el desembarque y
conexión con otros centros de transporte. También tiene que presentar apoyo con las
aeronaves que llegan. Según la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional,
encargada de organizar y controlar las leyes de la aviación civil) un aeropuerto debe
proporcionar seguridad operacional, sistemas de navegación necesarias, personal de
aeropuerto cualificado y apoyo a aeronaves cuando están en tierra (esta información se
encuentra en el anexo 14).
3. Campo de aterrizaje: Zona donde se pueden realizar despegues y aterrizajes, pero no
cuenta con pistas de aterrizajes, sino que se realiza en función de la dirección del viento.

Boceto de campo de aterrizaje, existen muchas pistas para poder elegir en función del viento.
4. Helipuerto: Aeródromo dedicado al aterrizaje y despegue de helicópteros.
5. Base aérea: Aeródromo dedicado a la aviación militar.
6. Aeródromo Acuático: Aeródromo que se sitúa en el agua, sirve para el amerizaje. Se
usa actualmente en los archipiélagos o islas.
 Hidroavión con dos flotadores: Hidroaviones que utilizan flotadores para
mantenerse en el agua. Se usaban sobre todo en los periodos de guerras.
 Hidrocanoas: el propio fuselaje es lo que aporta flotabilidad al avión.
 Hidroavión anfibio: posee también un tren de aterrizaje.
7. STOLport: Short take – off landing port, pistas de aterrizaje de corta longitud, se usa
para portaviones.
8. Helicóptero: Es una aeronave que está sustentada por unos rotores horizontales, donde
cada uno tiene dos aspas.
9. Avión: Es una aeronave que se sustenta con motores verticales donde producen un
empuje y gracias a las alas del avión, este puede volar.
10. Envergadura: Distancia entre las puntas de las alas de un avión.
11. Longitud: Distancia entre la punta del avión hasta la cola.
12. Relación de longitud - envergadura: Los aviones tienen una relación de longitud entre
la envergadura y la longitud de 3 metros.
Elementos de un aeropuerto

13. Air Side: Zona destinada para las aeronaves. En ella se encuentran: las runways, las
taxiways, las existways, los pads, la torre de control, la ramp, el apron, la carga y la
estación de bomberos.
14. Runways / Pista de aterrizaje y despegue: Terreno que cuenta con la señalización y el
pavimento necesario para que se puedan realizar los despegues y aterrizajes.
15. Taxiways / Pista de rodaje: Pistas paralelas a las runways, son calles de salida que
conectan las runways con otras zonas.
16. Existways: Salidas rápidas, conexiones entre las runways y las taxiways. Se usan para
despejar la pista cuanto antes.
17. Pad: Espacio donde el avión se puede apartar cerca de la runway y esperan a que le den
los permisos correspondientes para entrar, permite la cancelación de vuelos en caso de no
cumplir las condiciones y facilitar las demás operaciones.
18. Torre de control: Edificio que lleva acabo las gestiones del espacio aéreo, son dirigidos
por los controladores. Los controladores eligen la prioridad de salida de aviones para que
sea lo más eficiente posible. También gestionan el tráfico aéreo.
19. Ramp / Plataforma: Lugar donde se estacionan las aeronaves. Se puede utilizar para el
embarque y desembarque de personas o mercancias.
20. Apron: Estacionamiento de larga estancia para los aviones (se suelen usar para el
mantenimiento o porque no serán utilizados en un largo periodo de tiempo)
21. Carga: Zona destinada a la carga y descarga de mercancías, dentro se encuentran los
hangares para el almacenamiento.
22. Estación de bomberos. Equipo de bomberos
23. Land Side: Zona destinada a los pasajeros. Dentro de esta zona se encuentran las
terminales, la zona de aparcamiento y los accesos a la carretera o al transporte público.

Edificio de viajero. Diseño de espacios interiores

 Llegadas: Se sitúa en la plata inferior. Llegada del avión → Control de pasaporte →
Recogida de equipajes → control aduanero → control sanitario → viajeros en tránsito o
recepción.
 Esquema del itinerario de la terminal internacional de llegadas
24 Desembarque. Proceso donde los pasajeros bajan de la aeronave.
25 Control de pasaporte (inmigración) Control para los viajeros que vienen de un país
extranjero. Se puede saltar si se procede entre países que están dentro del convenio
Schengen, siendo el primer país en el que se entre donde se deba pasar el control de
pasaporte si se es extranjero.
 Convenio Schengen. Son los países que suprimieron los controles en sus fronteras
interiores con los países que estuvieran en este convenio y para ello deben tener otro
requisito de seguridad para poder entrar en los países dentro del convenio.
26 Zona de recogida de equipajes. Los equipajes son trasladados a la planta -1 donde se
encuentra la bodega para luego subirlo por las cintas de equipaje.
27 Control Aduanero. Proceso donde se controla y se declara la mercancía que entra en
un país.
28 Control Sanitario. Proceso donde se verifica la salud de los pasajeros cuando entran
en un país extranjero, fue bastante utilizado en la época del covid, tenías que presentar
la pcr y se tomaba la temperatura.
29 Viajero en tránsito. Pasajeros que viajan entre dos destinos, siendo el primero la
parada para llegar a otro, una vez pasas el control sanitario debes subir por las escaleras
que te lleven de nuevo a la sala de embarque. Si se llega de un país que no está dentro
del convenio Schengen se debe pasar el control de inmigración solo en el primer país
que se llega dentro del convenio.
30 Sala de recepción de un aeropuerto. Zona donde se encuentran tanto las personas
que han viajado como las que no, una vez allí se puede ir luego al aparcamiento o al
estacionamiento de transporte público.
 Salidas: Se sitúa en la planta alta. Llegada al aeropuerto → Facturación (opcional) y check-
in (obligatorio) → Servicios al viajero (duty – free) → Control de seguridad y Adunas →
Sala de embarque → duty – free → Puerta de embarque.

Esquema del itinerario de la terminal internacional de salidas

31 Aparcamiento: Zona de estacionamiento de automóviles.
 32 Kiss and fly: Momento en el que el pasajero sale de un vehículo que continua su
trayectoria cuando termina de bajar.
33 Facturación: Proceso por el que un viajero entrega el equipaje a la bodega del avión,
se suele usar en caso de dimensiones grandes.
 SATE: Sistema automatizado de tratamiento de los equipajes en los aeropuertos.
34 Check – in: Proceso donde se confirma la plaza del pasajero en la aeronave.
35 Tarjeta de embarque. Documento que permite el acceso a la aeronave y pasar el
control de seguridad
36 Duty free: Comercio y restaurantes dentro de las salas de espera.
37 Sala de embarque: Lugar al que acceden los viajeros para embarcar a un avión.
38 Puerta de embarque: Puerta que permite el acceso a la pasarela de embarque, bus o
escaleras de embarque.
39 Pasarela de embarque: Puente que conecta el edificio de pasajeros con las aeronaves.

Evolución del diseño de edificios de viajeros

40 Diseño de los edificios de viajeros: La arquitectura de los edificios de los aeropuertos
evolucionaron para poder contener al numero de aeronaves, que iban aumentando
según se hacía más común viajar por el aire. Al principio se desarrollaron pequeños
edificios donde en frente se estacionaban las aeronaves y los viajeros iban andando
hasta el avión.

Entre los años 60 la fachada se construía de manera triangular para que maximizar el
espacio.

Después se creó la pasarela de embarque, y en algunas fachadas se empezó a colocar una

forma de semicírculo para aumentar el perímetro del estacionamiento.

41 Concourses. Se crearon entre los años 80, son salas de embarque sin tanta zona
comercial que se caracterizan por tener forma de Y.
 42 Edificios satélites, Edificios de pasajeros que se conectan de manera subterránea con
trenes, hay una mayor superficie para que las aeronaves se estacionen, si hay una gran
cantidad de edificios satélite se les llama supersatelites.

43 Lanzadera: Buses que conectan con las terminales en un mismo aeropuerto, suele ser
gratis.
44 Hub. Centro de operaciones de una aerolínea en un aeropuerto, teniendo en ese
aeropuerto la mayoría de su flota, su zona de mantenimiento y realiza gran parte de sus
vuelos.

Caracterización de las Runways

45 Threshold: Marcas dibujadas que indican la anchura de la pista.

Tabla que indica la anchura de la pista en función del número de marcas Threshold
46 Touch down Zone: Marcas que indican la trayectoria que debe seguir el avión, las
ruedas del avión deben estar apoyadas sobre las líneas.
47 Fixed Distance Marks: Informa de la longitud de la pista
48 Center Line: Línea que indica el eje longitudinal de la pista.
49 Blad pad: Zona de seguridad para el chorro de aire que produce el avión en el despegue
y también para que tenga más espacio en la llegada
50 Displaced Threshod: Precabecera, zona adicional únicamente para el despegue.
51 Aiming point / Punto de visada: Punto donde deben pisar por primera vez las ruedas
del avión en el aterrizaje.
 52 Identificación de pistas: El nombre de las pistas se ponen dirección respecto al norte
magnético. Ejemplo: Si una pista tiene un sentido de 20 y 200 se nombrarán 02 y 20
respectivamente. En caso de que hayan mas de dos pistas con la misma dirección se
usan letras: 20R (right), 20L (left), 20C (center); en caso de superar 3 pistas con la
misma dirección se le suele restar o sumar un número a la pista, en el ejemplo anterior
la pista dejaría de llamarse 20 a 21. Se buscan pistas paralelas para que se puedan
utilizar más de una a la vez.

Aeropuertos II: Equipos

Equipos de ayuda en pista
53 Follow me car: Es un coche que guía las aeronaves desde las taxiway a su
estacionamiento. (En muchos aeropuertos son amarillos y negros).
54 Ground Marks: Las marcas que delimitan y regulan el espacio del air side
 Ground Marks (Amarillas): Indican el camino que sigue la aeronave para
estacionarse.
 Ground marks (rayadas): Indican las zonas que no pueden ser pisadas por los
aviones
55 Air Marshaller: Es un operario del aeropuerto, encargado de avisar y señalizar donde
deben de pararse las aeronaves, la información se transmite con paletas.
56 Chocks / calzos: Elemento con forma de prisma triangular de madera con color
amarillo que se colocan delante y atrás de las ruedas delanteras, una vez se ha detenido
el avión. Hasta que estos no estén colocados no se puede trabajar sobre el avión.
57 Passenger Boarding stairs: Son las escaleras para el embarque de los pasajeros (Los
aviones pequeños las suelen incluir). Las escaleras autopropulsadas se adaptan
telescópicamente a la altura de la puerta de cualquier avión.
58 Boarding Bridge / Jet Bridge / Jet Way / Pasarela de embarque: Conecta el landside
y el airside, es el encargado de conectar al avión con la terminal para que embarquen o
desembarquen los pasajeros. Además, se puede mover hasta la puerta del avión. Las
pasarelas de embarque tienen dos niveles uno para los pasajeros y el otro para los
trabajadores. Por último, tienen dos partes la rótula que se conecta con el edificio de
viajeros y la cabina donde desde ahí se mueve la pasarela
59 Mobile lounge// Sala móvil: La sala móvil es un sistema para que los pasajeros
embarquen y desembarque en una especie de bus que se puede elevar hasta la puerta
de la aeronave.
60 Buses: Los buses en los aeropuertos son más bajos y anchas, son las encargadas de
transportar a los pasajeros desde la sala de embarque hasta el avión.

Equipos de ayuda en tierra - manipulación y abastecimiento

61 Pushback tug / tractor / remolcador pesado: Tractores muy potentes y bajos que
sirven para remolcar o empujar las aeronaves en la dirección marcha atrás, ya que no
lo hacen por si solos. El límite de velocidad de los tractores es de 30 km/h
 Tow – bar: Pieza metálica que une el tractor con el avión. También se puede
conectar colocando la rueda delantera en la parte detrás del tractor.
62 Tug / Tractor ligero: Sire para remolcar elementos menos peasados (Bag – cart o
conteiners)
63 Bag – cart: Carro de equipaje, estos carros mueven el equipaje desde la terminal al
avión. Pueden tener un diseño abierto o cerrado
64 Carrusel – Belt / Cinta de transportadoras: Sistema de transporte de equipaje en la
terminal donde los pasajeros recogen las maletas.
65 Belt loaders/Conveyor belt // Cinta transportadoras moviles: Se utilizan para meter
o sacar el equipaje en el avión estas cintas se ajustan a la altura de la puerta del avión
y son autopropulsadas.
66 Refulers//Camión cisterna y bomba: Es un camión que sirve para repostaje de
combustible del avión mediante un depósito o mediante las bocas de combustible que
están en los puestos de aparcamiento de las aeronaves:
67 Hydrant truck aircraft refueler: Es un camión bomba que rellena el combustible del
avión utilizando una red de combustible subterráneas.

68 Ground power unit (GPU)// Las unidades de potencia en tierra: Se utilizan para
arrancar los motores del avión y para suministrar energía a sus sistemas eléctricos
cuando los motores principales están parados. No es necesario en aeropuertos que
suministran corriente desde su propia central eléctrica o aviones con unidades de
potencia aportadas.
69 Potable water trucks// Camiones cisterna de agua potable: Llenan el depósito de
agua potable del avión.
70 Air starter Unit// Compresor de arranque: Es el equipo utilizado para arrancar los
motores, proporcionar el aire necesario para que se produzca la reacción de
combustión.
71 Catering Vehicle: Camión de abastecimiento de alimentación del avión. Usan un
equipo de elevación.
72 Container: Son cajas metálicas que se utilizan para transportar la mercancía en los
aviones, son elementos estandarizados. Se mueven mediante plataformas arrastradas
por el tug.

73 Pallets: Son plataformas de madera, metal u otro material resistente. Donde, se le

coloca la carga encima y se rodea con una malla para reducir el daño.

74 Dollies (for container and pallets)// plataforma para contenedores: Se utilizan para
transportar los containers o pallets. Estas plataformas tienen unos rodillos para
desplazar la carga más fácil sobre ellas mismas y además tienen un freno de mano que
se acciona para detener la plataforma.

75 Estibar: Colocar de manera correcta la carga en la aeronave usando cuerdas para

retenerlo.
76 Cargo platforms/ Container loader / Cargador de contenedores: Son las maquinas
que suben o bajan la mercancía a la aeronave y para ello tienen un sistema de rodillos
y un sistema de bolas para desplazar la carga. Además, estos transportadores se elevan
desde el suelo a la altura de la puerta del avión para meter/sacar la mercancía.
Equipos de ayuda meteorológica
77 Wind sleeve//Whirlwind// Manga de viento: Nos informa de la dirección del viento
y su intensidad.
78 Anti-icing vehicles // Vehículos de antihielo: Es un camión con una plataforma
hidráulica y una manguera donde un operario rocía al avión con una sustancia que
deshace el hielo e impide que se vuelva a formar.
79 Cherry picker // camión con Plataforma hidráulica: Se utiliza para mantener o
limpiar zonas del avión que son inaccesibles del avión.
80 Snow Plow // Pala quitanieves: Quita la nieve de las pistas, como en las carreteras.
81 Snow blower // Fresadora: Se utiliza para quitar la nieve más dura que una pala
quitanieves no puede. Su funcionamiento es romper la nieve dura mientras que la pala
quitanieves está detrás de la fresadora para apartar la nieve de las pistas.
82 Snow sweeper// Barredoras: Se utilizan para barrer la nieve en polvo y para mantener
las pistas limpias de materiales u objetos.
83 Tren de limpieza: Es un vehículo que combina el Snow Plow, Snow Blower y Snow
weeper (pala + barredora + sustancias para el deshielo).

Aeropuertos III: Control del tráfico aéreo

Luces de aproximación
84 Luces de aeropuerto Las luces en el aeropuerto que ayudan al aterrizaje y al despegue
de los aviones dependen de:
 Situación y espaciado
 Color
 Intensidad
 Ángulo de haz
 Disponibilidad
85 Faros aeronáuticos: Se utilizan en los aeropuertos para iluminar partes del aeropuerto
que están con poca iluminación y no se pueden ver las luces de aproximación, para
decir el nombre del aeropuerto en morse o para especificar qué tipo de aeropuerto.
Pueden ver blanca – verde o blanca – amarilla.
86 Luces en la pista: Sirven para señalizar la pista, su comienzo, el final, como para
advertir de que no se puede usar la pista, etc... Estas luces no tienen relieve, son luces
muy potentes para que se pueden ver incluso con mal tiempo y algunas tienen dos
direcciones por tanto dependiendo del sentido que miras están de un color u otro. Las
luces que no encontramos en la runway son:
 Umbral de pista / Cabecera: Las luces en la cabecera, de color verde significa que
es la cabecera por donde estamos entrando y de color rojo indica la cabecera que
no usamos; tienen una fuerte intensidad y un haz de luz.
  Eje de la pista: Son las luces blancas, sirven para señalizar la pista. Desde los
últimos 900 metros de la pista son rojas y blancas intercaladas y en los últimos
300 metros son rojas.
 Borde de la pista: Son luces blancas intermitentes, aunque en el ultimo tercio de
la pista son de color amarillo

87 Approching landing system (ALS)//Luces de aproximación: Son las luces

utilizadas para ayuda a la aeronave a realizar su aterrizaje con éxito.
 Sistemas de aproximación sencillo. Tienen una longitud de 420 metros antes de
la cabecera de la pista y se puede clasificar en dos tipos, sistemas con barretas y
sistemas con luces puntiformes; ambos se separan cada 60 metros y se marca una
división a los 300 metros.

 Sistema de aproximación CAT I: Al igual que en los sistemas sencillos se pueden

utilizar sistema de barretas o con luces puntiformes. Hay dos tipos de sistemas:
Sistemas Línea Central donde la longitud es de 900 metros y se separa cada 30
metros en dirección al eje, a 300 metros con respecto la cabecera hay una
separación con luces en perpendicular al eje. EL Sistema con Clave de Distancia,
indican la distancia en función de la cantidad de luces puntiformes hayan
colocadas. En los primero 300 metros se colocan una única fila, después de los
300 metros hasta los 600 colocamos 2 filas y desde los 600 hasta los 750
colocamos 3 filas. Tienen una separación de 30 metros. Desde los 750 metros
hasta los 150 se crea una separación vertical que disminuye el numero de luces
puntiformes según se vaya acercando a la pista.
  Sistema de aproximación CAT II/III: Solo se usan las luces con barretas. Las
luces se alargan a 900 m dentro de la pista y 900 m fuera de la pista con una
separación de 30 m. Dentro de la pista se colocan luces blancas entre los bordes
de la pista y el centro, haciendo dos filas de 900 m. Fuera de la pista las luces se
colocan desde los 300 m hasta los 600 m, son luces blancas con luz azul. A los
300 m se coloca en perpendicular al eje una hilera de 30 m de longitud. En los
300 m restantes vemos que en el eje de la pista tenemos luces blancas y en
perpendicular, las luces rojas. Por último, a 150 m de la pista nos encontramos
en la perpendicular que la hilera de luces blancas es un poco más larga y hay
menos luces rojas, esto es para avisar de que quedan 150 m para llegar a la pista.

88 Categorías ILS: Se han definido tres categorías de actuación de las instalaciones en

función de las diferentes necesidades operacionales, depende del aeropuerto.
- ILS: Instrument Light System / Instrumentos de vuelo visual
89 RVR: (Runway Visual Range): Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave
que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la
pista o las luces que la delimitan o señalan su eje.
90 Altura de decisión: El piloto debe frustrar el aterrizaje si no ve el suelo a dicha
altura. A partir de esta altura se pasa a ayudas visuales.
91 El sistema PAPI (Precision Approach Path Indicator) está compuesto por una barra
de ala con 4 elementos luminosos. El sistema APAPI (Abbreviated PAPI) está
compuesto por una barra de ala con dos elementos luminosos. Ambos sistemas se
sitúan al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible. Si la
pista es utilizada por aeronaves que necesitan guía visual de balanceo y no hay otros
medios externos que proporcionen esta guía visual, entonces puede proporcionarse una
segunda barra de ala en el lado opuesto de la pista. En función de la posición de la
aeronave respecto a la senda de descenso visual proporcionada, la información de
guiado se proporcionaría al piloto según se indica:

92 VASI / VIisual Approach Slope Indicator: Es un sistema de luces en el lado del

umbral de la pista de un aeropuerto que proporciona información de guía de descenso
visual durante la aproximación.

93 T-VASI: Es un sistema de ayuda a aterrizar a las aeronaves, se coloca a los lados de la

pista (Luces en forma de barreta). De manera que forman una cruz, pero siedo la
intersección de ambos en el centro. Tiene un sistema de luces con dos colores (rojo y
blanco), donde si tenemos todas las luces blancas el avión vuela muy alto, si las luces
están a mitad rojas y mitad blancas el avión este realizando el aterrizaje a una altura
adecuada, si hay más luces rojas que blancas es que el avión está realizando el aterrizaje
 un poco por debajo de la altura indicada y si están todas las luces rojas es que está en
peligro dado que está a una altura muy baja.

Luces de operaciones en la pista / Runways Light System (RWLS)

Alertan a las aeronaves si una pista está siendo ocupada
94 FAROS (Final Approach Runway Occupancy Signal): Es un faro que avisa con una
luz roja intermitente que la pista está ocupada.
95 THL (Takeoff Hold Light): Cuando un avión aterriza las luces blancas de la runway
que se quedan detrás del avión, pasan a ser rojas.
96 RIL (Runway Intersection Light): Cuando hay dos pistas que se cruzan y una se está
utilizando, las luces de la otra pista se ponen en color rojo para que no se utilice en ese
momento.
97 REL (Runway Entrance Ligth): Cuando una taxiway cruza por una runway y la pista
está en uso, las luces de la taxiway se ponen en color rojo (solo las cerca de la runway).

98 Puntos críticos: Estos puntos surgen en los aeropuertos cuando se realiza el despegue
y aterrizaje de las pistas, dado que las direcciones de los aviones que despegan es la
misma que en los aviones que aterrizan, se suelen hacer contra el viento, en el despegue
para generar sustentación y en el aterrizaje para frenar el avión. Para solucionar este
problema a los aviones que despegan se les da una altura a la que deben volar y a los
que van a aterrizar se les da otra altura entonces cuando crucen esos puntos críticos no
habrá peligro para ninguna aeronave.
99 Stack: Los aviones que van a aterrizar se mandan al stack para que den vueltas en unos
círculos, parecido a una sala de espera donde los aviones necesitan que les den
confirmación para aterrizar, estos círculos están a varios niveles (alturas) que van desde
los 2 km de altura hasta los 4 km, entre niveles hay una diferencia de mil pies (300
metros). Se colocan en zonas donde no hay población.

Aeropuertos IV: Intermodalidad

100 Intermodalidad: Combinación e integración de diferentes modos de transporte para
llegar a un destino
 Mercancías
 Pasajeros
o Ámbito urbano
o Movilidad sostenible (Se busca)
101 Intercambiador: Lugar de articulación de redes encaminado a facilitar la
intermodalidad entre los distintos modos, por ejemplo: a pie, autobus, tranvía, metro,
etc…
102 Aeropuerto como intercambiador modal:
 Conexión de modo terrestre (datos aeropuertos europeos 2015):
o Todos son accesibles mediante un coche particular.
o 97% con servicio de taxi
o 70% con servicio de autobús
o 10 % con ferrocarril (metro / tanvía / cercanías a la ciudad)
 Conexión con modos no terrestres
 Con barco: Como puede ser el ferry en el aeropuerto Kansai – Kobe.
103 Servicio no regular: Se refiere a un trasporte privado como puede ser alquilar un
chofer y que te lleve cuando quieras al aeropuerto.
104 Servicio regular: Se refiere al transporte público como puede ser los buses.
105 Posibles conexiones según la red ferroviaria.
 106 Conexión aeropuerto-ciudad (Casi todos los aeropuertos están situados al lado de una
ciudad). Pero es costoso hacer una línea de metro si el aeropuerto está muy separado.
 Red de metro (Como en Londres, Madrid, Atenas y Valencia)
 Red de cercanías (Casi todos los aeropuertos importantes de cada país lo tienen).
 Tren de alta velocidad (Alta velocidad, Levitación magnética)
107 Conexión aeropuerto – ámbito regional o nacional
 Red de ferrocarril convencional que tiene parada en el aeropuerto y con este te
puedes mover a diferentes regiones del país.
 Red de ferrocarril de alta velocidad (París, Ámsterdam, Frankfurt, Lyon)
108 Libro Blanco 2001: La intermodalidad con el ferrocarril debe contribuir a conseguir
una complementariedad tren/avión para conexiones entre metrópolis con trenes de alta
velocidad. Es inconcebible que se mantengan algunas líneas aéreas hacia destinos a los
que, de hecho, existe una alternativa ferroviaria, de alta velocidad y competitiva. Deben
fomentarse las inversiones que contribuyan a la integración de la red ferroviaria de alta
velocidad y del transporte aéreo. Puede tratarse de construir estaciones ferroviarias en
los aeropuertos o terminales adaptadas al registro de pasajeros y a la facturación de
equipaje en las estaciones ferroviarias. Pueden preverse otras medidas para fomentar
la integración de los sistemas y servicios de información, reserva, emisión de billetes
y transporte de equipajes, con el fin de facilitar a los viajeros el paso de un modo de
transporte a otro.

Bloque II: Transporte aéreo

Evolución y desarrollo del transporte aéreo
109 Transporte: Toda actividad que permite trasladar mercancías y personas de un punto
a otro. Pueden ser de diferentes tipos: por canal (Ej: Tuberia), aéreo, fluvial o marítimo
y terrestre. El transporte marítimo esta datado antes que el transporte terrestre.
110 Evolución del transporte aéreo:
 Globo aerostático: Aerostato no propulsada creada por los hermanos
Montgolfier.
 Flyer: Primer vuelo con motor de la historia en 1903 creado por los hermanos
Wrigth.
 14 – Bis: Avión creado por Alberto Santos Dumont parecido al Flyer pero
necesitaba la ayuda de una catapulta
 El Barón rojo: avión usado en la primera guerra mundial, llego a derribar a 80
aviones.
 Después de la guerra se comenzó con el transporte aéreo, primero con correo
(mercancías) y luego con civiles.
111 Compañías de banderas: Aerolíneas nacionales que dependían completamente del
estado. La primera aerolínea fue KLM (Países Bajos) en 1919. La primera compañía
de bandera española es CLASSA (Consorcio de líneas Aéreas Subvencionadas
Sociedad anónima), después de la república se instauró LAPE (Lineas Aéreas de
Postales Españolas).
112 Zepelín o dirigible: Es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra
para ser manejado como aeronave. A principios del siglo 20 estaban más
desarrollados que los aviones. Aunque debido al accidente de 1937 en Hidenburg la
confianza en los dirigibles evaporó y supuso el fin de los dirigibles.
113 Concorde: Fue un avión supersónico de transporte de pasajeros (llego a los 2172
km/h) que estuvo en servicio entre 1976 y 2003. Debido al accidente en Air France
dejo de usarse.
Los servicios Aéreos – Notas sobre su estructura a lo largo del siglo XX
114 El convenio de París (1919): Convención para la Reglamentación de la Navegación
aérea Internacional.
 Se celebró después de la primera guerra mundial.
 Los firmantes fueron los vencedores.
 Libertad del aire. Derecho de cada país
 El concepto de espacio aereo de un estado. Se estableció las regiones que
pertenecen a cada país.
 La soberanía sobre el espacio aereo.
 Revitalización de la Comisión Internacional de Navegación Aerea (CINA),
creada en 1905.
1919 es el año de la creación de la IATA (International Air Transport Association) como
la asociación de todas las aerolíneas.
115 El convenio de Varsovia (1929): Convención para la Reglamentación del tráfico
aéreo, se definieron los derechos de los pasajeros.
 Emisión de títulos de viaje para los pasajeros Obligatoriedad de las aerolíneas
 Emisión de resguardos para el equipaje facturado
 Responsabilidad de las compañías en caso de daños a los pasajeros y a la carga.
 Límites de responsabilidad: 16.600 (DEG, aproximadamente 25000 euros) por
daños personales, 17 DEG por kilo de equipaje facturado y cargo, 332 DEG por
equipaje de mano.
 Cantidades válidas en ausencia de un acuerdo diferente (en una cantidad
mayor) con la compañía.
 Los acuerdos en sumas inferiores son nulos.
MODIFICACIONES:

 Convenio de La Haya 1955

 Convenio de Montreal 1975
116 El convenio de Chicago (1944): Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
 La fecha: No había acabado la Segunda Guerra Mundial.
 Los firmantes fueron 30 – 40 paises que acabaron siendo los vencedores y lo
incito EEUU, intentó conseguir mayor liberación, pretendía que sus aviones
pudiesen navegar por cualquier país europeo y Europa, en cambio, pretendía
proteger sus compañías de banderas.
 Acuerdos sobre navegación Aérea.
 Derechos de las compañías: Se aceptaron como derecho de las compañías algunas
libertades técnicas, que son las libertades de vuelo y de aprovisionamiento.
 Derechos de los estados firmantes
 Prestación de servicios aéreos de transporte internacional. Se podía viajar de
manera internacional siempre que entre los países afectados existiesen una
compañía aérea realice esos viajes mutuamente.
 Acuerdo sobre la creación de la Organización Provisional de Aviación Civil
Internacional. (OPACI). Supresión de la CINA.
 Revitalización de la IATA

117 Libertades del aire: Es el derecho del avión perteneciente a una compañía aérea de
realizar vuelos y aterrizajes en un país distinto al del origen.
 Libertades técnicas:
 o Primera Libertad: Se podía volar por encima de otro país dentro de los
países firmantes.
o Segunda Libertad: Se podía aterrizar en otro país únicamente para el
reportaje, aprovisionamiento, pero no se podía dejar o recoger carga.
 Libertades comerciales:
o Tercera Libertad: Está permitido dejar en otro país cargo y pasajeros.
o Cuarta Libertad: Está permitido recoger cargo y pasajeros.
o Quinta Libertad: Se puede realizar acciones entre otros países distintos
al del origen siempre y cuando se haya empezado el viaje en el país
original
 Resto de libertades (auspiciadas por la UE):
o Sexta Libertad: Se puede realizar acciones entre otros países distintos al
del origen siempre y cuando antes de pasar por el país deseado se pare
en el país de origen.
o Séptima Libertad: Se puede realizar acciones entre otros países distintos
al del origen – CABOTAJE INTERNACIONAL
o Octava Libertad: Se pueden realizar acciones en aeropuertos dentro de
un mismo país siempre y cuando se haya empezado en el país de origen.
o Novena Libertad: Se pueden realizar acciones en aeropuertos dentro de
un mismo país – CABOTAJE PURO

118 IATA (International Air Transport Association):

 Origen: Acuerdo de compañías. La Haya, 1919.
 Reforma: La Habana, 1945.
 Miembros: Compañías aéreas con servicios internacionales.
 Objetivos (Los de las compañías):
o Cooperación en la prestación de los servicios.
o Mejora de la seguridad (safety & security).
o Mejora de la eficiencia.
o Incremento del beneficio económico.
 Miembros activos 300 compañías de más de 120 países.
119 OACI (Organización de Aviación Civil Internacional): Se creó en 1947 como
resultado de los acuerdos del Convenio de Chicago. Es organismo de Naciones Unidas
vinculado a su consejo Económico y Social. Objetivos:
Generales:
 Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en materia de transportes
aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
 Fomentar el desarrollo. • Garantizar la seguridad internacional.
Específicos:

 Mejorar las herramientas para el diseño de:

o Rutas aéreas
o Aeropuertos
o La navegación aérea en la aviación civil internacional.
 Evitar el despilfarro de recursos económicos por la competencia desleal.
 Evitar la parcialidad entre Estados contratantes.
 Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional.

120 Convenios sobre seguridad área:

  Convenio de Tokio, 1963: Convenio sobre las infracciones y otros actos
cometidos a bordo de las aeronaves.
 Convenio de La Haya, 1970: Convenio para la represión del apoderamiento
ilícito de aeronaves
 Convenio de Montreal, 1973: Convenio de Sabotaje

El sector aéreo en la unión europea

Proceso organizativo y situación actual
Después de la Segunda Guerra Mundial se creó una división en Europa, por un lado, los
perdedores (Alemania e Italia) y los vencedores. Algunos políticos importantes de ambos lados
se juntaron para intentar evitar otra posible Guerra, entre ellos se encontraban Robert Shumann
(Francés), Jean Monnet (Francés), Alcide de Gasperi (Italiano) y Konrad Adenauer (Alemán).
121 El tratado de CECA (París, 1951): Creación de un mercado común dentro de los
paises involucrados donde se eliminaban los arranceles (impuestos aduaneros) del
carbón, y se creaba un arrancel común para el exterior de esos paises.
122 Comunidad Económica Europea (CEE): Sus objetivos:
 Unión aduanera (arancel común exterior)
 Libre circulación de mercancías en el interior (Supresión de aranceles
interiores).
 Política Común de Transportes. (art. 74-84):
o Eliminación de cuotas de acceso al mercado para las empresas de
transporte.
o Libertad de operación entre países
o Libertad de operación dentro de un país distinto del de registro.
o Prohibición de ayudas estatales.
o Prohibición de acuerdos limitadores de la competencia
 Política Agrícola Común.
 Estructura Institucional: Comisión / Consejo / Parlamento / Tribunal de
Justicia.
 Tesoro y Presupuesto Comunitario.
 Procedimientos regulatorios.
o Directivas: Procedimiento obligatorio que debía de adaptarse a cada
país antes de convertirse en ley.
o Reglamento: Procedimiento obligatorio que se debía cumplir desde el
momento en el que se establece.
123 El sector de los servicios aereos al inicio del MCE.
Art 84.: “Las disposiciones del presente título se aplicarán al transporte por ffcc,
carretera y vias navegables. El consejo por unanimidad podrá decidir si, en qué medida
y por qué procedimiento, estas medidas serán de aplicación a los transportes marítimo
y aereo.”
Causas: Los cinco países tenían su compañía de bandera los cuales gozaban de ayudas
estatales, prestaban algunos servicios nacionales por encargo de sus Estados
(Obligaciones de Servicio Público), prestaban servicios internacionales en régimen de
“acuerdo bilateral” con tres requisitos:
 Asignacion del par de compañías.
 Reparto de capacidad (50/50)
 Tarifas comunes aprobadas como parte del Acuerdo.
124 El periodo 1957-1987
 Medidas limitadas en todos los modos de transporte.
  Recurso del Parlamento Europeo ante el Tribunal de Justicia acusando al
Consejo de “incumplimiento del Tratado”, por inacción en la puesta en marcha
de la Política Común de Transporte
 Resolución del caso “Nuvelles Frontieres”, en contra del estado francés (1987).
Fue una empresa privada que decidió poner sus propias tarifas fuera de la
compañía de bandera francesa.
 DIRECTIVA 83/416 “Sobre la prestación de servicios aereos interregionales”.
1983:
o Libertad para prestar servicios aéreos en régimen de cabotaje puro.
o Entre aeropuertos regionales. No podía haber un aeropuerto a 100 Km
a la redonda que ejerciese el mismo servicio.
o Previa solicitud al estado afectado.
 1985. Entrada de España en la Comunidad Económica Europea.
125 Paquete de medidas 1987:
 REGLAMENTO 3975/87 “Sobre normas de desarrollo de las reglas de
competencia para empresas del sector del transporte aéreo”.
 REGLAMENTO 3976/87 “Sobre determinadas categorías de acuerdos y
prácticas concertadas en el sector del transporte aéreo” (Aplicables ambos a
los servicios aéreos internacionales en el ámbito de la UE.)
Algunas acciones permitidas:
o El intercambio, uso compartido de aviones.
o La compra conjunta de piezas de aviones.
o La organización y ejecución de servicios de transporte sustitutivos en
caso de avería
o La organización y ejecución de servicios de transporte aéreo sucesivos
o La aplicación de normas uniformes en lo referente a la estructura y las
condiciones tarifarias
o Consultas para la preparación conjunta de propuestas sobre tarifas
o La asignación de períodos horarios « slots » en los aeropuertos
o La explotación conjunta de sistemas informatizados de reserva
o La explotación conjunta de servicios en tierra
 DIRECTIVA 87/601 “Sobre un nuevo sistema de fijación de tarifas en
servicios aereos internacionales”
o Sistema de “Doble Aprobación”.
o Se definÍa como “Procedimiento Escalonado” para alcanzar la
liberalización en 1992.
 DECISIÓN 87/602 “Sobre nuevos repartos de capacidades en servicios aereos
internacionales”.
o Solo para rutas de mucha actividad.
o Nuevos repartos de capacidad (del 50/50 al 60/40)
o Designación múltiple
 Resultados del Paquete de 1987:
o Se abrieron 127 nuevas rutas internacionales
o Se produjeron 33 asignaciones múltiples.
o No hubo cambios significativos en materia tarifaria.
o Las grandes empresas actuaban a la contra (compras de pequeñas,
asociaciones
126 Dumping: Generado por las empresas de gran nivel adquisitivo, consiste en colocar
las tarifas por debajo de lo que cubren los costes del producto para que los demandantes
 lo elijan a ellos, causando la desaparición de la competencia, después se vuelve a subir
la tarifa.
127 Paquete de medidas 1990
1.REGLAMENTO 2342/90 “Sobre tarifas de servicios aéreos regulares
 Se pasa a la “Doble Desaprobación”
 Los estados no pueden rechazar las tarifas por muy bajas si no en función de
los costes de las empresas.
 Se vigila el dumping.
 Se admite que las compañías propongan tarifa normal reducida y
superreducida.
2.REGLAMENTO 2343/90 “Sobre distribución de capacidad en servicios aereos
internacionales”
 Se permiten saltos anuales de 7.5% en 7.5% sin limitación
 Se permite la 5ª libertad siempre que sea ampliación de servicios ya
establecidos de 3ª y 4ª.
 Se limita la capacidad ofertada en el último tramo al 50%
128 Paquete de medidas 1992. Definitivo
1. REGLAMENTO 2407/92 “Sobre concesión de licencias a las compañías aéreas”.
Cualquier compañía que pueda generar transporte aéreo lo puede conseguir
internacionalmente. Los requisitos son:
 Capacitación professional
 Flota (un avion)
 Capacidad financiera.
 Reputación (No tener antecedentes por estafa)
2. REGLAMENTO 2408/92: “Sobre libertad de acceso al Mercado intracomunitario”
 Queda liberalizada tola la actividad menos el cabotaje puro.
 Se permite el cabotaje como ampliación de servicios de 3ª, 4ª o 5ª libertad con
un límite en el último salto del 50% de la capacidad
 La liberalización del cabotaje puro se pospone hasta 1997.
3. REGLAMENTO 2409/92 “Sobre tarifas aplicables a los servicios aereos en el
ambito de la UE”
 Se declaran Libres.
 La Comisión vigilará el dumping.
 Es un asunto muy complejo por:
o Los intermediarios y los billetes combinados
o La venta de compañía a viajero se fija libre por la compañía.
o La venta de compañía a intermediario se acepta negociable
129 Libro blanco: Directrices, problemas actuales donde se deberían trabajar.
 Libro blanco 2001: Política de Transporte para 2010. Un tiempo para decidir:
o La saturación del espacio Aéreo. El Cielo Único Europeo.
o Las infraestructuras y la financiación de su construcción y
mantenimiento
o Los problemas medioambientales causados por los servicios aéreos
o La seguridad (accidentes y terrorismo)
o La ausencia de Intermodalidad
o Los derechos y obligaciones de los pasajeros
 Libro blanco 2011: Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte:
por una política de transportes competitiva y sostenible
Análisis de costes de las compañías que prestan servicios de transporte aéreo
130 Costes fijos: Gastos que una empresa debe pagar sin importar su nivel de operación.
131 Coste total: Es la suma de todos los costes fijos y los costes variables.
132 Coste medio: Resultado del coste total dividido por el número de unidades producidas.
También es igual a la suma del coste variable medio más el coste fijo medio.
133 Coste marginal: Aumento de los costos de producción al realizar más unidades de un
producto.
134 Costes financieros: Intereses anuales que varían en función del coste principal que
aún queda por pagar.
135 Ingreso: Dinero que recibe un agente económico debido a su actividad económica,
cabe destacar que este ingreso económico no es neto si no que a este ingreso se le tienen
que restan los costes para obtener el valor os beneficios.
136 Beneficio: Ganancia económica que se obtiene de un negocio, inversión o actividad
mercantil
137 Coste de personal: Costes debidos a la disposición de personal que trabaja en una
empresa.
138 Mantenimiento de aeronaves: Realización de las tareas requeridas para garantizar la
aeronavegabilidad continua, incluida la revisión, inspección, reemplazo, rectificación
de defectos o la realización de modificaciones.
139 Costes de operación: Gastos que se relacionan con la operación de un negocio, o para
el funcionamiento de un dispositivo, componente, equipo o instalación. Significan el
coste de los recursos utilizados.
140 Depreciación y amortización: Se considera depreciación a la disminución periódica
del valor de un bien material o inmaterial. Mientras que la amortización se define como
el proceso de distribución de gasto en el tiempo de un valor duradero, lo que puede
significar eliminar el capital de un préstamo o deuda para recuperar o compensar los
fondos invertidos.
141 Tarifas: Precio que pagan los usuarios o consumidores de un servicio público al Estado
o aerolínea a cambio de la prestación del servicio.
142 Tarifa “ad valorem”: Impuesto que se fija en función del precio del producto o
servicio.
143 Gravar: Imponer un impuesto, tasa u otra carga sobre un bien o una actividad.
144 Previsión de beneficios: Mediante estudios con encuestas, se realiza una estimación
de cuanto se está dispuesto a pagar por un servicio, obteniendo un rango de precios al
que se debe ajustar las tarifas, representado en la curva de puntos muertos. Junto con
la curva de disposición a pagar, aparece un área que indica el punto mínimo donde se
cubren gastos y el máximo de la curva de pago. La diferencia de estos dos valores
ofrece una previsión de gastos.

145 Accionista: Persona que posee acciones en una empresa donde deposita cierta cantidad
de su dienero para obtener un beneficio.
 146 Cuenta de resultados: cuenta que permite conocer, para cada año el beneficio neto,
antes de pagar impuestos y después de pagar estos, mostrando de forma ordenada y
detallada cómo se obtuvo el resultado del ejercicio durante un periodo determinado
147 Cuenta de caja: cuenta que sirve para conocer el dinero que entra (ingresos) y sale
(pagos) de tesorería.
148 Cuenta de activo: cuenta con la que se registra los bienes o los derechos que posee la
empresa, dentro de la contabilidad general.
149 Cuenta de pasivo: cuenta con la que se calcula el valor de los compromisos de la
compañía ante hacienda, bancos y accionistas.
150 Capital: Valor económico que representa las infraestructuras y vehículos (aeronaves)
que posee la empresa (aerolínea).
151 Dividendos: Dinero procedente de los beneficios de la empresa que se reparte entre
los accionistas.

Gestión económico – Financiera de una empresas de servicios aéreos

152 ALGUNAS CUESTIONES PREVIAS:
La legislación EU exige a las SOCIEDADES ANÓNIMAS el mantenimiento de 4
documentos contables anuales, sometidos a normas regladas, con los que el director de
la compañía responde ante los bancos, ante el ministerio de finanzas y ante los
accionistas por los compromisos económicos asumidos. Los 4 documentos son:
 Cuenta de resultados que permite conocer, para cada año fiscal, los siguientes
valores: •
o Beneficio bruto
o Beneficio neto antes de impuestos
o Beneficio neto después de impuestos.
Esta cuenta incorpora la partida de “amortización” de activos, obligatoria
según la legislación.
 Cuenta de caja que sirve para conocer el dinero que entra (ingresos) y sale
(pagos) de tesorería
 Cuenta de activo. Con la que se calcula el valor contable de los activos de la
compañía.
 Cuenta de pasivo. Con la que se calcula el valor contable de los compromisos
de la compañía ante hacienda, bancos y accionista.
Las cuentas de Activo y Pasivo se plantean desde la posición del director de la
empresa (no de los accionistas) y están definidas de tal forma que su valor contable
debe coincidir en todo momento.
153 Ñ

154 S

155 S

156 S

157

158 S
159 S

160 S

161 S