MARCA: CESSNA CAPITULO “B”

MODELO: 402C SERIES PROGRAMA DE MANTENIMIENTO GENERALIDADES

MATRICULA: CP-3158 PAGINA Nº B 1

CAPITULO B
GENERALIDADES
1. CONTROL DE DOCUMENTO
1.1.FORMATO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.- El programa de
mantenimiento mantendrá el siguiente formato:
ENCABEZADO:
MARCA: NO CAPITULO
MODELO: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO NOMBRE DEL CAPITULO
MATRICULA: Nº DE PAGINA

PIE DE PÁGINA:
NO REVISIÓN
BASE DE OPERACIONES REALIZADO POR:
FECHA:

1.2. CARATULA.- La caratula debe contener los siguientes datos:

 Matricula de la aeronave
 Marca de la aeronave
 Modelo de la aeronave
 Serie de la aeronave
 Nombre de identificación del documento
 Mención del documento base para la elaboración del programa

1.3. LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS (CAPITULO B).- La lista de páginas efectivas debe
de estar separadas por capítulos, mencionando página, revisión y fecha, de acuerdo
al siguiente formato:

CAPITULO Nº
PAG. REV. FECHA

1.4. LISTA DE REVISIONES.- La lista de revisiones debe proveer el número de revisión,

fecha de la revisión, razón para la revisión, capítulos o paginas afectadas, nombre de
la persona que realiza la inserción y fecha de la inserción, bajo el siguiente formato:

CAPITULOS,
FECHA RAZON PARA FECHA DE
Nº REVISION ANEXOS Y INSERTADO POR
REVISION LA REVISION INSERCION
PAGINAS

1.5. LISTA DE DISTRIBUCION.- La lista de distribución del programa de mantenimiento,

indica a quienes se emitirá una copia del programa para asimismo cuando se realicen
revisiones se envíe copia de los mismos a las entidades que se encuentran en la lista
de distribución.

LISTA DE DISTRIBUCION
ITEM DISTRIBUCION Nº MANUAL TIPO

1.6. INDICE O CONTENIDO.- El índice es la relación de los capítulos que constituyen la

estructura del documento, razón por la cual su formulación se efectuará de manera
diferente en cada uno de los documentos.

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2. CONTROL DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

2.1. RESPONSABLE (RAB 91.1115).- El propietario/ explotador de una aeronave es
responsable por asegurarse que:

1) La aeronave y componentes de aeronaves operados por él se mantengan en

condiciones de aeronavegabilidad.
2) Se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad de una
aeronave o componente de aeronave.
3) El mantenimiento sea ejecutado y controlado en conformidad con el RAB 43 y 9.
4) El Certificado de Conformidad de Mantenimiento (CCM) sea emitido de
conformidad a lo establecido en el RAB 43.210, una vez que el mantenimiento ha
sido completado satisfactoriamente de acuerdo al RAB 43.300.
5) Se mantenga la validez y vigencia del certificado de aeronavegabilidad de cada
una de sus aeronaves.
6) El equipo operacional y de emergencia necesario para el tipo de vuelo previsto
esté en buenas condiciones.

7) Se cumpla el programa de mantenimiento de la aeronave.

8) Se cumplan las directrices de aeronavegabilidad aplicables y cualquier otro
requerimiento de aeronavegabilidad continúa descrita como obligatorio por la AAC
del Estado de matrícula.
9) Cuando la lista de discrepancias de acuerdo con la MEL aprobada incluya
instrumentos o equipamiento inoperativos, se coloque en ellos la leyenda "NO
OPERATIVO” como lo requiere el RAB 43.405 (d) (2).

NOMBRE DEL RESPONSABLE: JUAN LORENZO CORTEZ SUAREZ

2.2. INTRODUCCION (PROPOSITO Y OBJETIVOS).-
El OBJETIVO del PROGRAMA DE MANTENIMIENTO es garantizar
que se mantienen las condiciones originales de seguridad de
OBJETIVO DEL PROGRAMA las aeronaves, y que cada aeronave se encuentre siempre en
DE MANTENIMIENTO: condiciones de aeronavegabilidad.

El propósito es cumplir con el mantenimiento programado

desarrollado por el fabricante de cada aeronave.

2.3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.-

a) AAC del Estado de matrícula. Estado en el cual esta matriculada la aeronave.
b) Componente de aeronave. Todo equipo, instrumento, sistema o parte de una aeronave
que, una vez instalado en ésta, sea esencial para su funcionamiento.
c) Conformidad (visto bueno) de mantenimiento. Documento por medio del cual se
certifica que los trabajos de mantenimiento a los que refiere, han sido concluidos de
manera satisfactoria, de conformidad con datos de mantenimiento aplicables y los
procedimientos descritos en el manual de la organización de mantenimiento.
d) Datos de mantenimiento. Cualquier dato aprobado o aceptado por la AAC del Estado de
matrícula necesario para asegurar que la aeronave o componente de aeronave pueda ser
mantenida en una condición tal que garantice la aeronavegabilidad de la aeronave, o la
operación apropiada del equipo de emergencia u operacional.
e) Datos de mantenimiento aceptables. Cualquier dato técnico que comprenda métodos y
prácticas aceptables por la AAC del Estado de matrícula y que puedan ser usados como
base para la aprobación de datos de mantenimiento. Los manuales de mantenimiento, el
manual de la OMA RAB 145, y las circulares de Asesoramiento, son ejemplos de datos de
mantenimiento aceptables.
f) Datos de mantenimiento aprobados. Cualquier dato técnico que haya sido
específicamente aprobado por la AAC del Estado de matrícula. Las especificaciones de los
certificados de tipo y de los certificados de tipo suplementarios, directrices de
aeronavegabilidad y los manuales de la organización que posee el certificado de tipo

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cuando sea específicamente indicado, son ejemplos de datos de mantenimiento

aprobados.
g) Ítem de inspección requerida (RII): Tareas o actividades de mantenimiento que de no ser
realizadas correctamente o si se utilizan materiales o partes incorrectas puedan dar como
resultado fallas, mal funcionamientos o defectos que hagan peligrar la operación segura de
la aeronave. El listado RII será definido por el explotador de servicios aéreos en el manual
de control de mantenimiento (MCM).
h) Lista de capacidad. Es el documento que indica las limitaciones de capacidad de
mantenimiento conforme el RAB 145.135.
i) Mantenimiento. Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas:
reacondicionamiento, inspección, reemplazo de piezas, rectificación de defectos e
incorporación de una modificación o reparación.
j) Modificación. Una modificación de una aeronave o componente de aeronave significa un
cambio en el diseño de tipo que no constituya una reparación.
(i) Mayor: Una modificación mayor significa un cambio de diseño de tipo que no esté
indicado en las especificaciones de la aeronave, del motor de la aeronave o de la
hélice que pueda influir notablemente en los límites de masa y centrado, resistencia
estructural, performance, funcionamiento de los grupos motores, características de
vuelo u otras condiciones que influyan en las características de la aeronavegabilidad o
ambientales, o que se hayan incorporado al producto de conformidad con prácticas no
normalizadas o que no pueda ejecutarse por medio de operaciones elementales.

(ii) Menor: Una modificación menor significa una modificación que no sea mayor.

K. Personal de certificación. Es aquel personal que está autorizado por la OMA RAB 145,
para emitir certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes de
aeronave.
L. Personal técnico. Es aquel personal de mantenimiento que esté involucrado en la
ejecución de mantenimiento y que es responsable por la preparación y firma de registros de
mantenimiento, certificados y documentos de conformidad de mantenimiento.
M. Registro técnico de vuelo de la aeronave. Documento para registrar todas las
dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave durante su operación,
así como la certificación de conformidad de mantenimiento correspondiente a las acciones
correctivas efectuada por el personal de mantenimiento sobre estas. Este documento puede
ser parte del libro de a bordo (bitácora de vuelo) o en un documento independiente.
N. Reparación. Restauración de una aeronave o componente de aeronave a su
condición de aeronavegabilidad, para asegurar que la aeronave sigue satisfaciendo los
aspectos de diseño que corresponden a los requisitos de aeronavegabilidad aplicados para
expedir el certificado tipo para el tipo de aeronave correspondiente, cuando esta haya
sufrido daños o desgaste por el uso
(i) Mayor: Toda reparación de una aeronave o componente de aeronave que pueda
afectar de manera apreciable la resistencia estructural, la performance, el
funcionamiento de los grupos motores, las características de vuelo u otras condiciones
que influyan en las características de la aeronavegabilidad o ambientales, o que se
hayan incorporado al producto de conformidad con prácticas no normalizadas o que
no puedan ejecutarse por medio de operaciones elementales.
(ii) Menor: Una reparación menor significa una reparación que no sea mayor.
O. Reparación general (overhaul). Es el restablecimiento de una aeronave o
componente de aeronave por inspección y reemplazo, de conformidad con un estándar
aprobado para extender el potencial operacional.
P. Trazabilidad. Capacidad para seguir la historia, la aplicación o la localización de
todo aquello que está bajo consideración, relacionada con el origen de los materiales y las
partes; la historia del procesamiento; y la distribución y localización del producto después de
su entrega.

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2.4. REFERENCIAS REGLAMENTARIAS APLICABLES.-

REFERENCIAS REGLAMENTARIAS
MANUAL DE MANTENIMIENTO: P/N: D2527-10-13
CATALOGO DE PARTES: P/N: P655-3-12
RAB 43

2.5. DOCUMENTO BASE PARA LA ELABORACION DEL PROGRAMA.- Los

documentos base para la elaboración del programa de mantenimiento se refiere a los
Datos aprobados del fabricante utilizados para elaborar el presente programa de
mantenimiento. Estos datos deben estar incluidos en la CARATULA DEL PROGRAMA
DE MANTENIMIENTO.

2.6. DESARROLLO, REVISION, APROBACION, ACEPTACION, ACTUALIZACION Y

DISTRIBUCION DEL PROGRAMA.-

 El programa de mantenimiento, deberá ser desarrollado en base al Manual de

mantenimiento del fabricante.

 Cuando el manual de mantenimiento del fabricante sufra alguna alteración, se

deberá realizar una revisión al programa de mantenimiento.

 El programa de mantenimiento deberá ser aprobado por el propietario o explotador

de la aeronave.

 La AAC deber aceptar ese programa para su uso.

 Una vez actualizado el programa a deberá ser distribuido de acuerdo a la lista de

distribución establecida en este programa de Mantenimiento.
2.7.- DISPONIBILIDAD DEL PROGRAMA (PRESTADOR DE SERVICIO Y AAC).- El
programa de Mantenimiento debe estar disponible para el prestador de servicio, y asimismo
para la AAC.

2.8.- DECLARACION CORTA DE RESPONSABILIDAD DEL EXPLOTADOR RESPECTO

DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD (RAB 91.1105).- El propietario/
explotador de una aeronave es responsable de la aeronavegabilidad de la aeronave y de que
la aeronave cumpla con todos los programas de mantenimientos descritos por el fabricante.

2.9. APLICABILIDAD DEL PROGRAMA (IDENTIFICACION DE LA AERONAVE, MOTOR Y

HELICE).- Para determinar la aplicabilidad del programa de mantenimiento, se debe realizar la
búsqueda del manual en base al modelo y serie de la aeronave. Los manuales de
mantenimiento proveen una página donde especifican la aplicabilidad del modelo y serie de
acuerdo al año de fabricación.

2.10. PERSONAL AUTORIZADO PARA REALIZAR MANTENIMIENTO (MANTENIMIENTO

Y CERTIFICACION).- Solo personal habilitado en el tipo de la aeronave, está autorizada a
realizar mantenimiento dentro de una Organización de Mantenimiento Aprobada por la DGAC
de Bolivia u otros países que mantengan convenios con la DGAC de Bolivia.

2.11. SELECCIÓN DEL PROGRAMA (ANUAL, 100 HORAS, PROGRESIVO).- Se procederá

a seleccionar el programa por inspección y anual

2.12. DEFINICION DE OPERACIÓN (Normal o Severa).- Se aplicarán las inspecciones

relativas a operaciones normales (llamadas típicas en los manuales de mantenimiento) de
acuerdo a la zona en la que nos encontramos operando la aeronave.

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3.- PROGRAMA DE INSPECCION

3.1. INSPECCIONES (FRECUENCIAS).- Los manuales de mantenimiento del fabricante

proveen las frecuencias de inspección que deben realizarse a la aeronave.

 Cuando se efectúa un servicio de 50 horas se deben ejecutar las tareas que indican
bajo las 50 horas.
 Cuando se efectúa un servicio de 100 horas se deben ejecutar las tareas que indican
bajo las 50 y 100 horas.
 Cuando se efectúa un servicio de 200 horas se deben ejecutar las tareas que indican
bajo las 50, 100 y 200 horas.
3.2. INSPECCIONES ESPECIALES.- Los ítems de inspecciones especiales son
recopilados del manual de mantenimiento del fabricante, y deben ser ejecutados en los
tiempos provistos indicados en la explicación del ítem especial

3.3. LUBRICACION (frecuencias).- Cada Programa de mantenimiento provee un capítulo

de lubricaciones, donde se especifica las partes que deben ser lubricadas y los tipos de
lubricantes que deben ser aplicados para mejor control de mantenimiento de los
componentes que necesitan lubricación.
Esto está provisto por el Manual de mantenimiento del fabricante y adecuado para usar
como guía en el programa de mantenimiento.
Asimismo, es importante mantener la limpieza de todas las partes a ser inspeccionadas.

3.4. CONTROL DE COMPONENTES CON VIDA LIMITADA

General
A. La mayoría de los componentes enumerados en la Sección 2 deben inspeccionarse
como se detalla en otra parte de esta sección y repararse, reacondicionarse o
reemplazarse según sea necesario. Sin embargo, algunos componentes tienen un límite de
tiempo o vida útil y deben ser revisados o reemplazados en o antes del límite de tiempo
especificado.
NOTA: Los términos revisión y reemplazo tal como se utilizan en esta sección se definen
de la siguiente manera:

Revisión: el artículo puede revisarse como se define en FAR 43.2 o puede reemplazarse.

Reemplazo: el artículo debe reemplazarse con un artículo nuevo o un artículo reparable

que esté dentro de sus límites de tiempo y vida útil o que haya sido reconstruido según se
define en FAR 43.2.

B. Esta sección proporciona una lista de elementos que se deben revisar o reemplazar en
límites de tiempo específicos. La Tabla 1 del formulario de Componentes con vida límite
enumera los elementos que Cessna ha ordenado que se revisen o reemplacen

En límites de tiempo específicos. La Tabla 2 del formulario de Componentes con vida límite
enumera los límites de tiempo de los componentes que han sido establecidos por un
proveedor de Cessna para el producto del proveedor.

C. Además de estos límites de tiempo, los componentes enumerados en este documento

también se inspeccionan a intervalos de tiempo regulares establecidos en las Tablas de
inspección, y pueden requerir revisión / reemplazo antes de que se alcance el límite de
tiempo, según el uso del servicio y los resultados de la inspección.

3.5. CONTROL DE COMPONENTES SUJETO A REVISION GENERAL (OVH).- Se debe

realizar un control de componentes que necesiten ser overholeados o revisados en el
tiempo de periodo establecido por el fabricante.

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Este control se lo realizara de acuerdo al formulario de “Cumplimiento de mantenimiento a

componentes”.

3.6. PROGRAMA DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL (CPCP, cables, SID, etc.).- Algunos

fabricantes han desarrollado inspecciones que ayudan a mantener en vigencia las
aeronaves en cuanto a su estado integral estructural ya sea por tiempo transcurrido y
zonas en las que ha operado la aeronave. Ejemplo:

SID Supplemental inspection document , tareas desarrolladas basadas en experiencia de

los operadores y retroalimentación a las fabricas para desarrollar mantenimiento o
inspecciones en áreas determinadas, y con tiempo de repetición de acuerdo a las zonas
que se encuentran operando la aeronave.

Corrosion Prevention and Control Program (CPCP) =programa de control de prevención de

corrosión. Tareas desarrolladas basadas en repeticiones de tiempo para controlar la
continúa aeronavegabilidad de la aeronave.

3.7. LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD.- Algunos manuales de mantenimiento

proveen esta limitación de aeronavegabilidad que deben ser cumplidas por los operadores
en el tiempo previsto.

Existe una sección del manual bajo la denominación “AIRWORTHINESS LIMITATION”

3.8. PROGRAMA DE PRESERVACION.- ALMACENAMIENTO TEMPORAL. El

almacenamiento temporal se define como una aeronave en estado no operativo durante un
máximo de 90 días. La aeronave está construida de aluminio alclad resistente a la
corrosión, que durará indefinidamente en condiciones normales si se mantiene limpio, sin
embargo, estas aleaciones están sujetas a oxidación.

La primera indicación de corrosión en superficies sin pintar es en forma de depósitos o

manchas blancas en las superficies pintadas, la pintura se decolora o presenta ampollas.
El almacenamiento en un hangar seco es esencial para una buena conservación y debe
adquirirse si es posible. Las condiciones variables alterarán las medidas de conservación,
pero en condiciones normales en un hangar seco, y para períodos de almacenamiento que
no excedan los 90 días, se sugieren los siguientes métodos de tratamiento:

a. Llene los tanques de combustible con gasolina del grado correcto.

b. Limpiar y encerar la aeronave a fondo.

c. Limpie cualquier aceite o grasa de los neumáticos y cúbralos con un conservante

para neumáticos. Cubra los neumáticos para protegerlos de la grasa y el aceite.

d. bloquee el fuselaje para aliviar la presión sobre los neumáticos o gire las ruedas cada
30 días para cambiar las pinturas de soporte y evitar pinchar los neumáticos.

e. Lubrique todos los elementos de la estructura del avión y selle o cubra todas las
aberturas que podrían permitir la entrada de humedad y / o polvo.

f. desconecte y remueva la batería, si es necesario realizar mantenimiento de la misma

g. Desconecte los cables de las bujías y retire las bujías superior e inferior de cada
cilindro.

h. El aceite conservante debe ser de contacto de aceite lubricante y volátil, inhibido por
corrosión, MIL-L-46002. Grado 1 o equivalente. Los siguientes aceites están aprobados
para operaciones de pulverización por Teledyne Continental Motors,

Nucle Oil 105 - Daubert Chemical Co., 4700

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So. Central Ave., Chicago, Illinois, Petratect VA - Pennsylvania Refining Co.,

Butler, Pennsylvania,

Ferro-Gard 1009G - Ranco Laboratories, Inc., 3617 Brownsville Rd., Pittsburg,

i. Con un rociador de presión portátil, atomice aceite conservante en aerosol a través

del orificio superior de la bujía de cada cilindro con el pistón en posición hacia abajo.
Gire el cigüeñal a medida que se rocía cada par de cilindros.

j. Después de completar el paso "h", gire el cigüeñal para que ningún pistón esté en la
posición superior. Si la aeronave se va a almacenar en el exterior, detenga la hélice de
dos palas para que se almacene en el exterior, detenga la hélice de dos palas de modo
que las palas estén lo más cerca posible de la horizontal para proporcionar el máximo
espacio libre con la aeronave que pasa.

k. Nuevamente rocíe cada cilindro sin mover el cigüeñal para cubrir completamente
todas las superficies interiores del cilindro por encima del pistón.

l. Instale las bujías y conecte los cables de las bujías.

m. Aplique aceite conservante al interior del motor rociando aproximadamente dos

onzas de aceite conservante a través del tubo de llenado de aceite.

n. Selle todas las aberturas del motor expuestas a la atmósfera con tapones adecuados
o cinta no higroscópica. Coloque una serpentina roja en cada punto donde se instale un
enchufe o cinta.

ñ. Si la aeronave se va a almacenar en el exterior, realice los procedimientos descritos

en el párrafo 2-6. Además, el tubo de Pitot, los respiraderos de la fuente de electricidad
estática, los respiraderos de aire, las aberturas del capó del motor y otras aberturas
similares deben tener cubiertas protectoras instaladas para evitar la entrada de material
extraño.

o. Coloque un cartel de advertencia en la hélice para indicar que la hélice no se moverá

mientras el motor esté almacenado.

4. CUMPLIMIENTO DEL MANTENIMIENTO

4.1. MANTENIMIENTO.- El mantenimiento aeronáutico consiste básicamente en una

serie de inspecciones periódicas que deben realizarse en todas
las aeronaves comerciales/civiles transcurridas un tiempo específico o después de un uso
específico.
Los tipos de mantenimiento de aeronaves se pueden clasificar en:
a) Mantenimiento no programado: Mantenimiento que se realiza en el momento en que
se detecta un fallo que pone en peligro la aeronavegabilidad de la aeronave.
b) Mantenimiento programado: La que se lleva a cabo sobre la base del seguimiento de
un plan determinado de revisiones y piezas de recambio, cuyo objetivo es la
conservación de la aeronavegabilidad de la aeronave y el restablecimiento del nivel de
fiabilidad especificado.

4.2 REGISTROS DE MANTENIMIENTO.-

a) Una persona que realice mantenimiento sobre una aeronave o componente de aeronave
debe, una vez completado el mantenimiento satisfactoriamente, anotar en el registro de
mantenimiento correspondiente lo siguiente:

1. Tipo de inspección o tarea de mantenimiento realizada y extensión de la misma.

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2. Las horas totales y ciclos totales de la aeronave o componente de aeronave,

especificando las marcas de nacionalidad y de matrícula de la aeronave o el
número de parte y el número de serie del componente de aeronave.

3. Una descripción detallada de la inspección, tarea o tareas de mantenimiento

realizadas.

4. La referencia a los datos de mantenimiento utilizados aceptables para la DGAC

5. Fecha de iniciación y término de las inspecciones o de las tareas de

mantenimiento efectuadas.

6. Identificación, nombre y firma de la persona que efectuó la inspección, tarea o

tareas de mantenimiento.

7. Identificación, nombre y firma de persona que efectuó la inspección en proceso,

cuando corresponda.

b) Además de lo requerido en el párrafo (a) para el registro de las modificaciones o

reparaciones menores se debe entregar como mínimo una copia al propietario o explotador
de la aeronave de:

1) La constancia de que la modificación o reparación ha sido clasificada como

menor;
2) Los registros de la localización de la misma en la aeronave;
3) Los registros del cambio de peso (masa) y centrado, cuando corresponda, y
4) los registros de la certificación de conformidad de mantenimiento.

c) La persona u organización requerida bajo cualquiera de los párrafos anteriores debe

registrar los detalles de mantenimiento realizado de manera clara y legible en tinta o por
otro medio permanente.

4.3. DEFECTOS DURANTE EL MANTENIMIENTO

a) Toda persona que es responsable de emitir la certificación de conformidad de

mantenimiento debe informar a la AAC del Estado de matrícula, a la organización
responsable del diseño de tipo o de tipo suplementario y al explotador o propietario de la
aeronave, sobre cualquier condición de una aeronave o componente de aeronave que
haya identificado que pueda poner en peligro la aeronave.

b) Los informes deben ser hechos en la forma y manera indicada por la AAC del Estado
de matrícula y deben contener toda la información pertinente sobre la condición que sea
de su conocimiento.

c) Los informes deben ser enviados en un período no mayor de tres (3) días calendarios,
a partir de la identificación de la condición no aeronavegable.

d) Notificar de forma inmediata a la AAC del Estado de Matrícula, por cualquier medio
disponible (teléfono, fax u otros), las siguientes fallas, casos de malfuncionamiento y
defectos:
1) Falla de la estructura primaria.
2) Falla del sistema de control.
3) Incendio en la aeronave.
4) Falla estructural del motor;
5) Toda otra condición que se considere un peligro inminente para la seguridad
operacional.

e) Consignar toda la información contenida en la notificación de forma inmediata del

párrafo

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d) De esta sección, en un informe y remitirlo a la AAC del Estado de Matrícula lo antes

posible tras la notificación.

4.4. MODIFICACIONES Y REPARACIONES MAYORES (RAB 91.1126).- Las

modificaciones y reparaciones mayores requieren de una aprobación por la AAC, para ser
ejecutadas, tales como:
 Reparaciones estructurales
 Modificaciones del certificado tipo (reemplazo por otro motor o hélice que
requiera STC).

4.5. CCM (RAB 91.1135).- El propietario o explotador tiene que verificar que los trabajos
ejecutados en la aeronave ser debidamente liberados con un CCM o certificado de
conformidad del mantenimiento realizado de acuerdo con la reglamentación aeronáutica
Boliviana RAB 43.

5. CUMPLIMIENTO DE AD’S

5.1. RESPONSABLE DE LA REVISION POR APLICABILIDAD.- El propietario y/o

explotador es el directo responsable por la revisión y aplicabilidad de las directivas de
aeronavegabilidad, y de hacer que se cumplan en los tiempos establecidos.

5.2. FORMA DE REVISAR Y ACTUALIZAR POR APLICABILIDAD (BE-WEEK).- El

propietario y/o explotador, deberá revisar de manera bi-semanal, la aplicabilidad de alguna
nueva directiva de aeronavegabilidad aplicable al modelo y serie de la aeronave, para
determinar si deberá cumplir con la misma de manera inmediata o en el plazo que estiman
en el cuerpo del AD.

5.3. FORMA DE CUMPLIMIENTO.- Para dar cumplimiento de las directivas de

aeronavegabilidad, la aeronave debe ingresar en una organización de mantenimiento
aprobada, para cumplir con los requisitos que se exige en el cuerpo del AD y ser
debidamente registrado en un formulario de cumplimiento de AD’s provisto por la
organización de mantenimiento aprobada.

6. CUMPLIMIENTO DE CALIBRACION (SEGÚN RAB W&B, PITOT STATIC, ATC, ELT)

6.1. RESPONSABLE.- La responsabilidad de estos cumplimientos recae sobre el

propietario o explotador de la aeronave ( DETALLADO EN EL 2.1 DE ESTE DOCUMENTO), quien
es responsable por el cumplimiento de las calibraciones siguientes:
 Weight and Balance (Peso y Balance)
 Pitot Static
 ATC Transponder
 ELT
6.2. FORMA DE CUMPLIMIENTO
 Weight and Balance (Peso y Balance), cada 36 meses
 Pitot Static, cada 24 meses
 ATC Transponder, cada 24 meses
 ELT cada 12 meses

7. REGISTROS DE MANTENIMIENTO (RAB 91.1125)

7.1. RESPONSABLE.- La responsabilidad de estos cumplimientos recae sobre el

propietario o explotador de la aeronave, quien tiene que velar por la custodia de los
registros de mantenimiento de la aeronave.

7.2. FORMA DE REGISTRO (Mantenimiento, modificaciones, reparaciones y

certificaciones de conformidad de mantenimiento CCM).- La manera en que se llevaran
los registros será en papel físico debidamente resguardada en carpetas con las marcas y
registros de la aeronave, debidamente separada por cada mantenimiento para tener un
mejor control de los registros de la aeronave. Los registros que deben ser provistos por el
propietario son:

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 Certificados de cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad

 Certificado de registro de la aeronave “Certificado de Matricula”
 Licencia de Estación de Radio
 Peso y balance asociado al Pilot Operating Hanbook (POH)
 Certificado de Aeronavegabilidad
 Seguro de Aeronavegación
 Checklist
 Tests de Pitot static
 Peso Y balance
 Test transponder
 Test ELT
 Test Brújula

7.3. FORMATO DE ARCHIVO DE LOS REGISTROS.- El formato a utilizarse será en copia

de papel.

7.4. TIEMPO DE ARCHIVO.- Los archivos deben permanecer al menos por dos años:
 Documentos como respaldo de Overhaul de Motores, deben acompañar a la
documentación por 12 años.
 Los documentos de Overhaul de Hélice deben permanecer por 6 años.
 Los test de transponder por dos años
 Peso y balance por 3 años
 Test de ELT 12 meses
 Test Pitot Static 2 años
7.5. TRANSFERENCIA DE REGISTROS (RAB 91.1125)
a) En caso de cambio temporal de explotador, los registros de mantenimiento se
deben poner a disposición del nuevo explotador.
b) En caso de cambio permanente de explotador los registros de mantenimiento
deben ser transferidos al nuevo explotador.
8. FORMULARIOS
8.1. CUMPLIMIENTO DE INSPECCIONES – REF. CAPITULO C – FORM. PARTE 1
8.2. CUMPLIMIENTO DE INSPECCIONES ESPECIALES – REF. CAPITULO D – FORM. PARTE 2
8.3. CUMPLIMIENTO DE SERVICIOS – REF. CAPITULO E – FORM. PARTE 3
8.4. CUMPLIMIENTO DE LUBRICACIÓN – REF. CAPITULO F – FORM. PARTE 4
8.5. CUMPLIMIENTO DE MANTENIMIENTO A COMPONENTES – REF. CAPITULO G – FORM. PARTE 5
8.6. CUMPLIMIENTO DE INSPECCIÓN ESTRUCTURAL – REF. CAPITULO H – FORM. PARTE 6
8.7. CUMPLIMIENTO DE LIMITACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD – REF. CAPITULO I – FORM. PARTE 7
8.8. CUMPLIMIENTO DE MODIFICACIONES Y REPARACIONES MAYORES – REF.CAPITULO J – FORM. PARTE 7
8.9. CUMPLIMIENTO DE AD – REF. CAPITULO K – FORM. PARTE 8
8.10. CUMPLIMIENTO DE CALIBRACIÓN REGLAMENTARIA – REF. CAPITULO L – FORM. PARTE 9

BASE DE OPERACIONES REALIZADO POR: Nº REVISIÓN: 00

Aeropuerto “El trompillo” Marco A. Saucedo Lijeron FECHA: 03/03/2021