REVISTA42.
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Requisitos para la
homologación de
pilotos traseros
de automóvil
Al hablar de pilotos traseros de automó-
vil, nos estamos refiriendo a un elemento
relativamente complejo puesto que en él,
generalmente, coinciden hasta seis funciones:
luz de freno, luz de posición, catadióptrico,
luz de marcha atrás, indicador de dirección
y luz antiniebla.
Miguel Ángel Castillo
Aspectos fotométricos y
colorimétricos
E n números anteriores hemos tratado los De forma general, todos los dispositivos deben
aspectos reglamentarios para la homologación de los estar construidos de modo que en condiciones
faros delanteros, y del mismo modo, en este número normales de uso, y a pesar de las vibraciones a las
vamos a hacer una revisión de los requisitos que deben que puedan estar sometidos, quede asegurado su buen
cumplir los faros traseros. Se trata de esbozar de una funcionamiento, y conserven las características exigi-
forma sencilla los aspectos más importantes que deben das por cada uno de los reglamentos.
cumplir estos dispositivos. Si se desea profundizar más Las características de la luz de posición y de la
en ciertas particularidades será necesario acudir a los luz de freno están recogidas en el Reglamento
documentos referidos. CEPE/ONU nº 7, relativo a la homologación de las luces
Cada una de las funciones de los pilotos traseros de posición delanteras y traseras, de las luces de frenado
se ve afectada por un reglamento distinto, aunque en y de las luces de galibo de los vehículos a motor.
lo referente al modo de verificación de los aspectos
fotométricos y colorimétricos son muy similares, y tan
solo difieren en los límites establecidos para cada uno
de los parámetros.
En la tabla siguiente se muestra un resumen de
la normativa que afecta a cada una de las funciones:
Función Reglamento
Freno CEPE/ONU 7
Posicion CEPE/ONU 7
Catadioptrico CEPE/ONU 3
Marcha atrás CEPE/ONU 23
Figura 1: Ángulo mínimo horizontal de la distri-
Dirección CEPE/ONU 6
bución luminosa en el espacio para la luz de
Antiniebla CEPE/ONU 38 posición trasera.
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Carrocería y pintura Homologación de pilotos traseros de automóvil
La luz de posición trasera es aquella que sirve de su conductor son prácticamente coincidentes, la
para indicar la presencia y la anchura del vehículo retroreflexión hace que los catadióptricos sean
visto por detrás. altamente visibles en la oscuridad cuando son ilumi-
La luz de freno sirve para indicar a los demás nados por los faros de un vehículo.
usuarios de la carretera que se encuentran detrás de
un vehículo cuyo conductor está accionado el freno
de servicio.
En la figura nº 2 se muestran los ángulos mínimos
de emisión de luz del dispositivo. Al ser un dispositivo
pensado para ser visto desde la parte inmediatamente
posterior al vehículo, el ángulo de iluminación
exigido es menor.
Figura 3: Tabla de distribución luminosa
normalizada (valores en %) para la luz de posición
y luz de freno.
Para la verificación del color de los catadióptricos
se utiliza una fuente de luz de referencia (iluminante
A), estableciendo unos límites en el color de la luz refle-
jada, según el sistema de coordenadas tricromáticas.
Figura 2: Ángulo mínimo horizontal de la distri-
bución luminosa en el espacio para la luz de freno. Límite hacia el amarillo y≤0.335
Límite hacia el púrpura y≥0.980-x
La verificación de las características fotométricas
y colorimétricas, tanto de la luz de freno como de la Igualmente, se establecen los valores límites para
luz de posición, se utilizará una fuente de luz de las especificaciones fotométricas, fijando unos valores
referencia correspondiente al iluminante A de la CIE, mínimos para el coeficiente de intensidad luminosa
que representa la luz emitida por una lámpara con (CIL). El coeficiente de intensidad luminosa es la
filamento de wolframio. El color para ambas luces, relación existente entre la intensidad luminosa del haz
según el sistema de coordenadas tricromáticas, estará reflejado en la dirección considerada, en milicandelas,
entre los límites: y la iluminación recibida por el dispositivo, en lux.
Por ultimo, desde el punto de vista de la construc-
Límite hacia el amarillo y≤0.335 ción, los catadióptricos deben ser estancos para
Límite hacia el púrpura y≥0.980-x impedir la entrada de agua y suciedad, resistentes a
la corrosión, a los combustibles, a los aceites lubri-
cantes y al calor.
En cuanto a la distribución superficial de la luz En lo que se refiere a la luz de marcha atrás,
emitida por ambas funciones, en la figura 3 se muestra sirve para iluminar la carretera detrás del vehículo, y
el mapa de distribución, con valores expresados en advertir a los demás usuarios de la carretera de que
tanto por ciento respecto al valor máximo medido en el vehículo se desplaza hacia atrás, o está apunto de
el eje de referencia. hacerlo.
Continuando con los catadióptricos, éstos se El Reglamento CEPE/ONU nº 23 establece la
caracterizan por su efecto retroreflexivo, consistente intensidad luminosa mínima y máxima que debe
en reflejar la luz incidente sobre su superficie en direc- presentar, en cualquiera de las direcciones que pueda
ción opuesta o casi opuesta, para una gran variedad ser observada, la luz de marcha atrás. Las mediciones
de ángulos de incidencia. Puesto que la dirección de se realizan con una lámpara de referencia instalada
iluminación de un vehículo y la dirección de la mirada en el dispositivo.
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Para los indicadores de dirección, las prescrip-
ciones de éstos quedan recogidas en el Reglamento
CEPE/ONU Nº 6. Los requisitos generales son los
comunes al resto de dispositivos, sin embargo, los
indicadores de dirección se dividen en un mayor
número de categorías, y puede ser necesario distinguir
a que lado del vehículo corresponden, o si corres-
ponden a la parte delantera, lateral o trasera. Los
indicadores de dirección traseros se corresponden con
el tipo 2a.
Como características importantes de los indicadores
Figura 4: Tabla de distribución luminosa para la de dirección están la intensidad luminosa que emiten,
luz de marcha atrás. para lo cual se define un mapa de medida de modo
similar al de la luz de posición y luz de freno. El color
queda definido por las coordenadas tricromáticas:
Respecto a las características del haz de luz, el
reglamento nº 23 establece que el color deberá estar,
Límite hacia el verde y≤x-0.120
según el sistema de coordenadas tricromáticas, entre
los límites: Límite hacia el rojo y≥0.390
Límite hacia el blanco y≥0.790+0.670x
Límite hacia el azul x≥0.310 En cuanto a la luz antiniebla, queda regulada por
Límite hacia el amarillo x≤0.500 el Reglamento CEPE/ONU nº 38. La definición de la
Límite hacia el verde y≤0.150+0.640x luz antiniebla es que se trata de una luz que sirve
Límite hacia el verde y≤0.440 para hacer más fácilmente visible el vehículo, visto
Límite hacia el púrpura y≥0.050+0.750x desde atrás, dando una señal roja de intensidad elevada
Límite hacia el rojo y≥0.382 en relación con la de las luces de posición trasera.
La intensidad máxima en cualquiera de las direc-
ciones desde las que puede ser observada no será
superior a 300 candelas, ni será inferior a 150 candelas
a lo largo de los ejes verticales y horizontal de la luz
(±10º hacia los lados y ±5º hacia arriba y hacia abajo).
El color de la luz emitida deberá estar entre los límites
de la coordenadas tricromáticas siguientes:
Límite hacia el amarillo y≤ 0,335
Límite hacia el púrpura y≥0.980-x
Además de las exigencias fotométricas y colori-
métricas, el dispositivo debe ser sometido a una prueba
de resistencia al calor durante una hora.
Como puede comprobarse, en algunos casos las
exigencias se limitan al color y a la intensidad
luminosa. En otros casos, se presta más atención a la
conservación de la función durante la vida del
vehículo. De cualquier modo, siempre son requisitos
que pretenden garantizar un nivel de seguridad durante
la circulación del vehículo, y aunque el piloto trasero
vaya detrás de nosotros, su posición no le resta impor-
tancia, la necesaria para ser visto correctamente por
el resto de usuarios de la vía, por ello es muy impor-
Figura nº 5 Espacio de color tricromático. tante su mantenimiento en perfectas condiciones. C
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