COMERCIO INTERNACIONAL Y GESTIÓN

DOCUMENTAL
IMPORTACIONES, EXPORTACIONES Y TÉRMINOS
DE INTERMCAMBIO COMERCIAL
 COMERCIO INTERNACIONAL Y GESTIÓN DOCUMENTAL
IMPORTACIONES, EXPORTACIONES Y TÉRMINOS DE
INTERCAMBIO COMERCIAL

Comercio Internacional y Gestión Documental / Importaciones, exportaciones y términos de intercambio 2

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 ESCUELA DE NEGOCIOS

Directora de Escuela / Lorena Baus Piva

ELABORACIÓN

Experta disciplinar / Daniella DeLuca

Diseñadora instruccional / Ámbar Núñez

VALIDACIÓN PEDAGÓGICA

Jefa de diseño instruccional / Alejandra San Juan Reyes

Experto disciplinar / Rafael Bustos

DISEÑO DOCUMENTO

Didactic

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 Contenido
APRENDIZAJE ESPERADO DE LA SEMANA: .................................................................... 5
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 5
1. CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL E INCOTERMS ..................................... 5
1.1. Cámara de comercio internacional ........................................................................................ 5
1.2. Incoterms ............................................................................................................................... 6
2. DEFINICIONES DE INCOTERMS .............................................................................. 12
2.1. Incoterms para uso de cualquier medio de transporte ....................................................... 12
2.2. Incoterms exclusivos para uso de transporte marítimo ...................................................... 17
2.3. Otros cambios Incoterms 2020 ............................................................................................ 20
2.4. Usos y particularidades de los Incoterms ............................................................................ 21
IDEAS CLAVE ................................................................................................................... 23
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 24
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................... 24
Bibliografía ......................................................................................................................... 24

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 APRENDIZAJE ESPERADO DE LA SEMANA:
Analizan términos internacionales de comercio en función del tipo de operación de acuerdo
con regulación vigente.

INTRODUCCIÓN

Tras haber revisado los procesos de ingreso y salidas de mercancías desde y hacia el
territorio nacional, y luego de haber entendido la orgánica y funcionamiento del SNA y de
AGA, ahora nos adentraremos en el mundo de los conocidos, pero no muy bien usados,
Incoterms.
Estos términos, también conocidos como los términos de comercio internacional, han sido
creados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) para facilitar la comunicación y la
coordinación de las responsabilidades en las operaciones de comercio exterior a nivel
mundial.
Pero, ¿cómo funcionan?, ¿qué implica cada uno de estos términos?, ¿qué aspectos del
proceso de comercio organizan?, ¿cada cuánto tiempo tienen vigencia? Estas y muchas
otras interrogantes las resolveremos a lo largo de esta unidad.

1. CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL E

INCOTERMS

1.1. Cámara de comercio internacional

Antes de hablar de la Cámara de Comercio Internacional, es necesario mencionar un factor

fundamental del comercio exterior. Los Incoterms se pueden anotar en la factura comercial,
como también un documento que no es obligatorio de desarrollar, pero que es
tremendamente necesario. Nos estamos refiriendo al “Contrato de Compra Venta
Internacional”.
La Convención de las Naciones Unidas en el año 1980 en la ciudad de Viena, se refiere al
Contrato de Compra Venta Internacional, y se establece que este documento será el que
regirá cuando los contratantes se encuentren en distintos países.
La aplicación de la Convención de Viena a un contrato de compraventa no priva de eficacia
a las reglas Incoterms. Al contrario, no sólo conviven ambas, sino que priman las normas de
la CCI.
Lo que sí se debe establecer en el contrato, es la entidad que podrá actuar en caso de
solución de controversias. En este caso deberá dejarse en claro en el contrato que, en caso

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 de existir alguna controversia o diferencia, será la Cámara de Comercio quien mediará para
solucionar el conflicto, debiéndose indicar la siguiente glosa al término del Contrato de
Compra Venta:
Todas las desavenencias que deriven de este contrato o que guarden relación con éste serán
resueltas definitivamente de acuerdo con el Reglamento de Arbitraje de la Cámara de
Comercio Internacional por uno o más árbitros conforme a este Reglamento”.
(Fuente; Cámara de Comercio Internacional).
Hay aspectos de los Incoterms que en algunas ocasiones quedan en “Tierra de Nadie”. Es
justamente para estos casos específicos, que no se saben si ocurrirán o no, en los que es
necesario contar con un Contrato de Compra Venta Internacional que regule la mayor
cantidad de aspectos posibles.
En el comercio internacional se emplean “términos” que regulan las operaciones y que se
supone deben tener una aceptación mundial, ya que, para un importador ubicado en un país
y un exportador que puede estar en otro lado del mundo, lo más probable que tengan
diferencias en cuanto al idioma. Se ha hecho necesario establecer aspectos técnicos acerca
de la entrega, recepción y/o responsabilidad sobre las cargas y acerca de las operaciones
burocráticas. Es bajo este concepto que surge en el año 1936, la Cámara de Comercio
Internacional (desde ahora identificada como CCI), la cual publicó los primeros Incoterms,
habiendo realizado más de 10 actualizaciones hasta el día de hoy. En los últimos 60 años
estas actualizaciones se han generado cada 10 años, siendo justamente la actualización más
reciente la del año 2020, la cual viene a actualizar los Incoterms publicados el año 2010.
La Cámara de Comercio Internacional, fue creada el año 1919, y su objetivo principal no fue
tan solo crear los Incoterms, sino que fueron más amplios. Su misión era fomentar el
comercio y la inversión entre las empresas del mundo en los distintos sectores, así como
ayudarlas a enfrentarse a cada uno de los retos y oportunidades que la globalización ofrece.
Para lograr su objetivo, la CCI cuenta con muchos miembros que son empresas distribuidas
a lo largo de 130 países, las cuales realizan operaciones internacionales, además de las
Cámaras de Comercio de los diferentes países.
Los objetivos de la CCI, están orientados a la defensa del comercio internacional, la lucha
contra la corrupción y la mejora constante de las operaciones de comercio internacional,
buscando que las controversias se solucionen y evitando que se generen conflictos por estos
motivos.
En este sentido la CCI ha desarrollado diversas iniciativas como el Cuaderno ATA, que es el
documento que facilita el proceso de admisión temporal. Ha impulsado el uso del contrato de
compraventa y ha creado los Incoterms. Revisaremos este concepto en detalle a
continuación.

1.2. Incoterms

Los acuerdos internacionales de comercio son términos y reglas que permiten acordar los
derechos y obligaciones tanto del vendedor como del comprador en las transacciones

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 comerciales internacionales. Buscan determinar el punto exacto de la transferencia del riesgo
y la responsabilidad del cuidado de la mercancía entre vendedor y comprador.
Uno de los aspectos más importantes a considerar en este caso es que los Incoterms no son
obligaciones, sino que están “recomendados” por la Cámara de Comercio Internacional. Su
validez se genera al momento en que las partes acuerdan el uso de determinado incoterm.
Aun cuando leamos en algunos textos aduaneros que los valores de las mercancías se
representan en base a conceptos FOB o CIF, estos son netamente referenciales para
explicarle a quienes leen el documento que las valorizaciones deben incluir el valor del flete
y el seguro según corresponda.
Otro elemento importante de destacar es que los incoterms no solo regulan un aspecto, sino
que tratan sobre 4 aspectos, a saber:
• Transferencia de riesgos.
• Costos.
• Documentación, tramites y gestión ante autoridades gubernamentales y agentes privados.
• Entrega de la mercancía.
Es justamente por estos 4 elementos que hay ocasiones en los que los estudios y análisis
de los Incoterms se hacen complejos, ya que hay algunos términos en los cuales el riesgo
se transfiere en un lugar, mientras que la entrega de la mercancía se efectúa en otros, y lo
mismo puede acontecer con los costos y la documentación.
Hasta la versión Incoterms 2010, estos se estructuraban según grupos de términos,
comenzando desde aquellos en los cuales representan una menor responsabilidad para el
exportador hasta aquellos que implican un mayor grado de responsabilidad. En este sentido,
existen los siguientes grupos:

Grupo E- ex work: EXW- Ex Fábrica

Grupo F- Free Carrier: FCA- Libre Transportista

Free Alongside Ship- FAS- Libre a un lado del barco
Free On Board- FOB- Libre a Bordo

Grupo C- Cost and Freight – CFR -Costo y Flete – Puerto de destino designado
Cost Insurance and Freight -CIF- Costo Seguro y Flete
Carriage paid to- CPT- Transporte pagado hasta
Carriage and insurance paid to - CIP- Transporte y Seguro Pagado hasta

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 Grupo D- Delivered at terminal- DAT- Entregada en terminal
Delivered at place- DAP-……. Lugar de destino designado
Delivered duty paid- DDP- Entrega con derechos pagados
En la siguiente imagen se pueden apreciar los Incoterms clasificados en grupos en relación
con sus nombres y en orden de menor responsabilidad del exportador hasta la mayor. Es
importante indicar, que este cuadro es de los Incoterms 2010, ya que en los recientemente
publicados Incoterms 2020, se recomendó otra clasificación que es según los medios de
transporte a usar.

Figura 1: Incoterms 2010 clasificados según sus grupos

Fuente: Ceballos, 2012.

En este sentido, es importante indicar que hay Incoterms para uso exclusivo de transporte
marítimo y finalmente otro grupo donde solo se pueden usar los medios de transporte distinto
al marítimo, tal como se puede apreciar en la siguiente imagen:

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 Figura 2: Incoterms 2010 clasificados por medios de transporte
Fuente: material de clases de la docente

Sin embargo, es importante destacar nuevamente que los Incoterms que se muestran en la
figura corresponden a la actualización 2010, pero tal como se indicó, ya se publicaron los
Incoterms 2020 y hay algunos cambios o incluso incoterms que se eliminaron, pero aún se
pueden seguir usando si se anotan haciendo referencia a los incoterms 2010. Por ejemplo:
CFR “Emma Maersk”, Houston, Texas, EUA. Incoterms® 2010
En este ejemplo queda identificado que se hace uso del término según lo que se indica en
su revisión 2010. Esto se puede hacer en los primeros años de una actualización, ya que así
se asegura una marcha blanca, considerando que existen contratos de compraventa
internacional que se han establecido antes de que se haga oficial la actualización de los
términos de incoterms.
Es por todo lo anterior, que, en las siguientes páginas revisaremos ambos grupos de
incoterms, con la finalidad de poder comprender cuales fueron los cambios generados y
como ellos impactarán en el comercio Internacional.
A continuación, se mostrarán los incoterms 2020. Luego se detallarán y se explicarán las
diferencias que se han generado entre las versiones 2010 y 2020. El color naranja que se
ve en la imagen representa, tal como dice la leyenda de la imagen, las responsabilidades del
vendedor (seller en inglés), mientras que el color celeste en la imagen representa la
responsabilidad del comprador (buyer en inglés). El signo de exclamación en negro
representa el punto donde se genera el traspaso del riesgo, en la operación.

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 Figura 3: Incoterms 2020
Fuente: Montezuma, J., 2021.

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 Figura 4: Incoterms 2010
Fuente: Montezuma, J., 2021.

A modo de ejemplo, los invitamos a revisar la sección de material complementario de esta

unidad, en la cual se presenta un Contrato de Compraventa Internacional, estructurado por
los Incoterms.

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 2. DEFINICIONES DE INCOTERMS

2.1. Incoterms para uso de cualquier medio de transporte

EXW
Este Incoterm se conoce como Ex Fábrica, lo que en traducción literal implica que la
mercancía queda “fuera” de la fábrica. Debemos tener atención con esta traducción literal,
pues en muchas ocasiones lo que realmente implica el uso de este incoterm va más allá de
lo que se considera como la traducción.
Lo que este Incoterms quiere decir es que el vendedor deja las mercancías a disposición del
comprador en las instalaciones del mismo vendedor. Respecto a los aspectos de tramitación,
lo más relevante es que el importador realiza los trámites asociados al despacho de
exportación en el país local.
Obligaciones: El vendedor tendrá por obligación indicar al comprador las fechas y horarios
para realizar la entrega, así como proporcionar la información del lugar de entrega.
Transferencia de riesgo y costos: El vendedor transfiere todos los costos y riesgos de la
carga una vez que entrega la mercancía en el lugar acordado, pero sin cargarla en ningún
vehículo.
Se redactan de la siguiente manera: EXW Almacén 4, planta 2, Querétaro, México.
Incoterms® 2010 (2020).

Figura 5: Imagen Incoterm EXW

Fuente: Montezuma, J., 2021.

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 FCA
Este ha sido uno de los Incoterms que ha más sufrido cambios en la revisión del año 2020.
Este incoterm indica principalmente que puede ser usado para cualquier medio de transporte.
Obligaciones: El vendedor cumple su obligación cuando proporciona la mercancía al
transportista u otra persona designada por la empresa compradora en las instalaciones de la
empresa vendedora u otro lugar designado. Es justamente este traspaso de riesgo el que
puede ocurrir en dos lugares diferentes, y corresponde a la modificación que se publicó este
año 2020, ya que antes si bien en la práctica se hacía, no estaba indicado en la estructura
de los acuerdos de comercio.
Es por ello que en los incoterms 2020, se incorpora una modificación y se reafirma lo anterior,
proporcionando dos lugares posibles de transferencia de riesgo: la fábrica del exportador
(igual que modelo EXW) o el posible lugar de carga.
Si se acuerda entre las partes entregar la mercancía en las instalaciones del vendedor, se
debe especificar la dirección de estas instalaciones como el lugar de entrega designado.
Por otra parte, si se tienen la intención de que la mercancía se entregue en otro lugar, deberá
identificarse un lugar de entrega especifico diferente. Esta modificación, aunque sutil, genera
un cambio fundamental en la documentación del proceso de exportación marítimo, donde
según incoterms 2010 el exportador entregaba la carga a transportista y no podía obtener
una carta de embarque a bordo. Ello complicaba que pudiera demostrar el embarque y
solicitar el pago mediante la opción de pago al momento de confirmar el embarque. Así pues,
bajo los Incoterms 2020, el comprador, bajo su propio riesgo, puede solicitar al transportista
que emita al vendedor una documentación de transporte que justifique que los bienes han
sido cargados.

Figura 6: Imagen Incoterm FCA

Fuente: Montezuma, J., 2021.

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 CPT
Este Incoterms forma parte del grupo C, y establece mayores responsabilidades para el
vendedor. Las que se pueden explicar de la siguiente manera:
Obligaciones: El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar
la mercancía hasta el lugar de destino designado. El vendedor cumple su obligación cuando
entrega la mercancía al transportista o a otra persona designada por el vendedor en el lugar
acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y no cuando la mercancía llega al lugar
de destino. En este Incoterm podemos ver la particularidad que se indicaba en un inicio,
donde existe una responsabilidad de entrega por parte del vendedor, pero la transferencia
del riesgo se genera antes. En este caso las obligaciones de contratación del vendedor son
contratar y pagar el flete hasta país de destino, mientras que la transferencia de riegos el
vendedor la traspasa al momento de entregarle la carga al transportista en el país de origen
de la carga.

Figura 7: Imagen Incoterm CPT

Fuente: Montezuma, J., 2021.

CIP
Este Incoterms es la versión similar al conocido como CIF (que revisaremos más adelante),
pero para todo medio de transporte.
El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la mercancía
hasta el lugar de destino designado. El vendedor cumple su obligación cuando entrega la
mercancía al transportista o a otra persona designada por el vendedor en el lugar acordado
(si dicho lugar se acuerda entre las partes) y no cuando la mercancía llega al lugar de destino.
Por lo tanto, la transferencia del riesgo se realiza al momento de entregar la mercancía al
transportista, pero las responsabilidades de pago, según los servicios de transporte
contratados, deben cubrir hasta que la carga llega a puerto/aeropuerto/aduana de destino.
Este incoterm posee la particularidad que indica que el vendedor también contrata un seguro
contra el riesgo del comprador de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte. Acá
hay un elemento importante a destacar, es que el comprador contrate un seguro, pero que

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 el riesgo sobre la carga se transfiera cuando entrega al transportista, implica que el seguro
contratado por el vendedor tiene como beneficiario del mismo al comprador.
Este Incoterm sufrió una transformación en la versión 2020, pero esta afecta a la parte de la
contratación del seguro, donde en la versión 2020 indica que el vendedor está obligado a
contratar un seguro de transporte a favor del comprador con cobertura amplia, que se
corresponde con la Cláusula A del Institute Cargo Clauses de Londres (IUA/LMA), a
diferencia de la versión 2010 que solo hacía referencia a una cobertura básica. No obstante,
las partes pueden acordar la contratación de un seguro que ofrezca una cobertura menor
(Cláusula C del Institute Cargo Clauses).

Figura 8: Imagen Incoterm CIP

Fuente: Montezuma, J., 2021.

DAP
Este incoterm ya pertenece al grupo D, lo que implica el mayor grado de responsabilidad
para el exportador, ya que debe hacerse responsable hasta el lugar de destino, aspecto que
para exportadores principiantes no es muy recomendado, ya que, si no conocen la forma de
ingreso y la estructura geográfica y burocrática del país de destino, es complejo que se pueda
lograr el ingreso de manera eficiente.
Obligación: El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a disposición
del comprador, en el medio de transporte de llegada preparada para descarga en el lugar de
destino designado.
El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar
designado. En este Incoterm, punto de entrega y responsabilidad de riesgo se traspasan en
la misma instancia.

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 Figura 9: Imagen Incoterm DAP
Fuente: Montezuma, J., 2021.

DPU
Antes llamado DAT, este ha sido un incoterm nuevo que se ha creado en la versión 2020,
donde se ha reemplazado el incoterm por DPU.
El Incoterm DAT señalaba que el vendedor cumple su obligación cuando entrega la
mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, a disposición del
comprador en la terminal designada en el puerto o lugar de destino designado.
Se entiende que “la terminal señalada” es el lugar que ha sido definido por la aduana del país
de destino o la compañía de transporte para realizar el desconsolidado o la revisión de las
cargas.
El incoterm DPU ha cambiado justamente el término del uso del terminal, ya que este nuevo
Incoterm indica que el vendedor debe hacerse responsable por los tramites, costos y riesgos
hasta que entrega las mercancías en cualquier lugar definido entre comprador y vendedor,
en el país de destino.

Figura 10: Imagen Incoterm DPU

Fuente: Montezuma, J., 2021.

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 DDP
Si estuviéramos explicando los Incoterms en orden de responsabilidades, este sería el último.
Esto porque este incoterm es el que implica un mayor grado de responsabilidad por parte del
exportador, quien cumple su obligación cuando entrega la mercancía a disposición del
comprador, despachada para la exportación e importación en los medios de transporte de
llegada, preparada para la descarga en el lugar de destino designado.
DDP representa la máxima obligación para la empresa vendedora.
Se recomienda a las partes que no utilicen DDP si la empresa vendedora no puede,
directa o indirectamente, conseguir el despacho de importación.
Acá debemos poner atención al termino “despachada” ya que esto implica que se han
realizado los trámites aduaneros necesarios para que la mercancía ingrese a país de destino,
y que estos trámites corrieron por cuenta del exportador, lo cual implica un desafío
demasiado grande, al menos que el exportador sea una empresa de comercio exterior y
conozca y posea el aparataje necesario para poder cubrir el proceso de exportación en el
país de origen así como el proceso de importación en el país de destino.
En este Incoterm el riesgo es traspaso en el mismo lugar donde se entrega la responsabilidad
sobre la carga.

Figura 11: Imagen Incoterm DDP

Fuente: Montezuma, J., 2021.

2.2. Incoterms exclusivos para uso de transporte marítimo

FAS
El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía al costado del buque
designado por la empresa compradora (por ejemplo, en el muelle o en una barcaza) en el
puerto de embarque designado.

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 Un detalle no menor es que el comprador debe notificar al vendedor sobre el nombre del
buque, el punto de carga y, cuando sea necesario, el momento de entrega escogido dentro
del plazo acordado.
El vendedor le transfiere todos los costos y riesgos de pérdida o daño causados a la
mercancía, cuando entrega esta, poniéndola al costado del buque designado por el
comprador en el punto de carga.

Figura 12: Imagen Incoterm FAS

Fuente: Montezuma, J., 2021.

FOB
El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a bordo del buque designado
por el comprador en el puerto de embarque designado.
El comprador debe notificar al vendedor sobre el nombre del buque, el punto de carga y,
cuando sea necesario, el momento de entrega escogido dentro del plazo acordado.
El vendedor le transfiere todos los costos y riesgos de pérdida o daño causados a la
mercancía, cuando entrega las mercancías a bordo del buque designado por el comprador
en el punto de carga (si lo hay) indicado por el comprador en el puerto de embarque
designado. Es importante señalar que para que la mercancía se entienda como “embarcada”
se debe emitir un documento validado por el capitán de la nave donde acredite que la carga
se ha embarcado.

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 Figura 13: Imagen Incoterm FOB
Fuente: Montezuma, J., 2021.

CFR
El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la mercancía
hasta el puerto de destino designado.
El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a bordo del buque o
proporcionar la mercancía así ya entregada, en el puerto de embarque designado.
Tal como se puede apreciar, en este incoterm el punto de riesgo de la mercancía es distinto
al punto donde se terminan con las obligaciones contractuales y burocráticas del vendedor.
Ya que, en este caso el vendedor paga flete hasta puerto de destino, pero su responsabilidad
sobre la carga termina al momento que esta queda a borde del buque contratado.

Figura 14: Imagen Incoterm CFR

Fuente: Montezuma, J., 2021.

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 CIF
La empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la
mercancía hasta el puerto de destino designado.
El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a bordo del buque o
proporcionar la mercancía así ya entregada, en el puerto de embarque designado.
El vendedor también contrata un seguro (cobertura mínima) contra el riesgo del comprador
de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte.
Este Incoterm tiene una modalidad muy similar a la del CIP, pero este es de uso exclusivo
para transporte marítimo. Además, podemos apreciar que hay diferencia entre las
responsabilidades de contratación y sobre el riesgo de la mercancía, ya que el riesgo se
traspasa cuando la carga ha quedado sobre el buque, mientras que la responsabilidad de
contratación implica la contratación de flete marítimo, que lleva la carga hasta destino y el
seguro por cobertura básica (no se modificó en versión 2020), también hasta puerto de
destino.

Figura 15: Imagen Incoterm CIF

Fuente: Montezuma, J., 2021.

2.3. Otros cambios Incoterms 2020

El principal objetivo de las modificaciones en estos términos de comercio, es poder ir

actualizándolos y por sobre todo empoderarlos para los desafíos que se van generando,
dentro de los que podemos indicar: la capacidad de generar redes multimodales de
transporte, el uso de documentos electrónicos y el aumento de la preocupación por la
seguridad en el medio ambiente y las cargas. Estos han sido solo algunos de los motivos que
se han establecido como necesarios para realizar las actualizaciones cada 10 años.
Para la versión 2020 la preocupación estuvo puesta principalmente en la seguridad de la
operación y en revisar qué es lo que realmente se estaba haciendo en la realidad de las

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 operaciones de comercio exterior. Es en este sentido entonces como se aumenta la cobertura
de seguros en incoterms CIP.
Además, se detecta que en muchas ocasiones en las que el vendedor debe gestionar la
contratación del transporte (Incoterms FCA, DAP, DAT -ahora denominado DPU o DDP-), es
el mismo vendedor quien termina realizando la operación de transporte, es decir, cuenta con
los mecanismos para realizar esta operación. Ello puede ocurrir cuando la empresa
exportadora, además funciona como “agente de carga”.
Otro elemento que se incorporó en la versión 2020 de los Incoterms, tal como se ha indicado
con anterioridad, es el concepto de mayor Seguridad, poniendo más acentuación en este
tema, sobre todo, en los riesgos relacionados con el transporte de mercancías. De este
modo, incluyen expresamente unos requerimientos a seguir por comprador y vendedor. Esto
supone un cambio frente a los Incoterms 2010, donde los requisitos de seguridad contaban
con una presencia menos predominante y cierta permisividad a la hora de ser adoptados por
los protagonistas del sector. Aquello queda claro al momento de cambiar la cláusula en el
Incoterms CIP.

2.4. Usos y particularidades de los Incoterms

El uso de los incoterms es claro. Tras revisar cada uno de estos términos, se puede entender
que su uso es exclusivo para operaciones de comercio exterior, y están principalmente
estructurados para facilitar el entendimiento y evitar los conflictos en esta operación.
Pero hay algunos elementos, que si bien no están descritos en las reglas de los incoterms,
parece muy necesarios cuestionarse y tratar de entender:
A. Los incoterms jamás evitarán que se genere un accidente con la carga, así como tampoco
ayudará a esclarecer quien es el culpable del mismo. No es esa su finalidad, sino que, en
caso de que se genere un accidente, ayudar a determinar de quién era la responsabilidad
sobre la carga en ese momento, quién cobra el seguro, y quién contrato a la compañía del
transporte, entre otros factores.
B. ¿Es EXW un Incoterm?
Esta pregunta no es capciosa, sino que muy clara, y el motivo es el siguiente: el exportador
vende al importador en el país local y quien debe hacer el despacho de exportación es el
importador. Por lo tanto, hasta ahí se trata de una venta local. Pero esta venta se realiza con
una factura de exportación, es decir, exenta de IVA. Por ende, lo que ocurre después es un
detalle que no indican los incoterms: en la estructura chilena el Servicio de Impuestos
Internos (SII), cuando recibe una factura de exportación con incoterms EXW, se espera a
revisar que llegue la respectiva DUS asociada a esa exportación y de esta manera la
operación es válida.
En la imagen siguiente podemos apreciar cómo se indica un Incoterm en la factura:

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 Figura 16: Anotación de Incoterms en factura comercial

C. ¿Cuál es el mejor Incoterm?

En realidad, esa es una pregunta muy compleja. Que un Incoterm sea mejor o peor va a
depender del tipo de operación del cual se trate. Mucha gente dice exportar FOB, ya que
está en el medio de las responsabilidades y no se involucra tanto como en CIF. ¿Pero es
FOB un buen incoterm? Desde el punto de vista de la distribución física internacional, no lo
es si se están exportando contenedores o si se trata de carga especial, ya que puede que el
uso de FOB no sea apropiado cuando la mercancía se pone en manos del transportista antes
de que esté a bordo del buque. Esto ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores,
que se entrega habitualmente en una terminal y cualquier cosa que ocurra entre el terminal
y el buque será responsabilidad del exportador, pero él no estará ahí para resguardar la
carga. Por lo tanto, En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA.
D. Lo que aseguran los Incoterms es la entrega de la mercancía, y todo lo que se desarrolle
a lo largo de la cadena de comercio exterior estará respaldado por ellos.
Ejemplificación
A continuación, se presentarán algunas recomendaciones de uso de los Incoterms para
entender cómo usarlos mejor.
¿Cómo anotar de manera correcta un Incoterm?
Se debe indicar el incoterm + lugar geográfico convenido + versión sobre la que hemos
pactado las condiciones de compraventa, por ejemplo:
FCA Talcahuano #234, El trébol c/ ronda del ferrocarril 14, incoterms 2010.

Aspectos a considerar al momento de definir un Incoterm:

Situación geográfica de la mercancía: si la ubicación de la mercancía es de difícil acceso
para el comprador (por ejemplo, el almacén está en Juan Fernández o en una isla de Chiloé)
o se dan características especiales que pueden hacer que el precio varíe de una manera
significativa, es recomendable que la parte que conoce y controla esas características facilite
en la medida de lo posible la operativa a la otra parte de manera que favorezca la gestión del
envío y unos costes de transporte lo más competitivos posibles.
Experiencia de ambas partes: aunque “nosotros seamos una empresa que siempre vende
en condiciones FCA”, y teniendo en cuenta la premisa de que se buscan relaciones
comerciales a largo plazo, si una de las partes posee poca o nula experiencia en el comercio

Comercio Internacional y Gestión Documental / Importaciones, exportaciones y términos de intercambio 22

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 internacional, es recomendable que la parte con más experiencia sea la que gestione el envío
hasta un punto en el que la otra parte no tenga mayores complicaciones.
Naturaleza de la mercancía y destino: el tipo de mercancía (alimentos perecederos,
químicos peligrosos con requerimientos especiales, etc.) y el destino serán aspectos a
valorar a la hora de acordar un Incoterm determinado, ya que debiese ser el que posee un
mejor y mayor manejo sobre la carga quien gestione los procesos de distribución física del
mismo.
Seguro de mercancías ¿sí o no?: es importante señalar que NO todos los Incoterms obligan
a una de las partes a contratar un seguro. Aquellos que no obligan de una manera explícita,
dejan a la libre voluntad de las partes su contratación. La recomendación es que, por el coste
que supone y de cara a evitar problemas a futuro, es conveniente contratar un seguro
marítimo de mercancías.
Especificaciones / Documentaciones / Trámites de aduanas: en función de la naturaleza
y origen de la mercancía, es recomendable pactar el Incoterm en el que se pueda controlar
y gestionar aquellos aspectos que puedan generar problemas o complicaciones a la otra
parte (trámites aduaneros complejos como inspecciones veterinarias, fitosanitarias, etc.).
En varias ocasiones a lo largo del presente texto se ha indicado que el gran problema de los
Incoterms se genera en las particularidades, es por ello que los invitamos a revisar la sección
de material complementario de la unidad, en donde encontrarán una pequeña recopilación
de los problemas que se han generado con algunos Incoterms y las respuestas que ha
establecido la Cámara de Comercio Internacional a aquellas interrogantes.

IDEAS CLAVE
De acuerdo al nivel de responsabilidad del exportador, desde la menor hasta la mayor
responsabilidad del exportador, podemos organizar a los Incoterms de esta manera:

•EXW
Intermedio •DAP
•FCA •FCR •DPU
•FAS •CIF •DDP
•FOB •CPT
•CIP
Menor Mayor

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comercial
 CONCLUSIONES

A medida que el comercio internacional se fue haciendo cada vez más común, se generó la
necesidad de contar con organismos que aportaran a los problemas y dudas que se podrían
generar de esta operación. De esta manera surge, por ejemplo, la Cámara de Comercio
Internacional (CCI), organismo que convoca a cámaras de comercio alrededor del mundo y
que centra su interés en el eficiente desarrollo del comercio.
Bajo estas premisas, este organismo contribuye a aspectos como la solución de las
controversias y comercio internacional justos, entre otros conceptos. Este organismo desde
hace ya muchos años ha creado una serie de términos conocidos como Incoterms, los cuales
están orientados a estandarizar ciertas prácticas y operaciones en el comercio exterior. Estos
términos de comercio Internacional se han venido actualizando cada 10 años, de manera de
incorporar los cambios que se van generando en el comercio exterior. En la presente unidad
se han revisado las particularidades de los Incoterms 2010 y 2020

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Bibliografía

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Cámara de Comercio Internacional . (2020). Manual ICC para transporte y Reglas Incoterms
2020. ICC.
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Páginas web:
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