PLAN

DISTRITAL
DE LIMA
CERCADO
DOCENTE: GERARDO ANIBAL HARO
GAMARRA

CURSO: TERRITORIO SOSTENIBLE 2

INTEGRANTES:
ROJAS BERROCAL,VICTOR
CISNEROS VARGAS, DAIANA
SANTOS MATALLANA, GIANELLA
VAZQUEZ QUISPE, RONALD
PLAN DE DESARROLLO
URBANO
PLAN ESPECIFICO
INDICE
▪ INTRODUCCIÓN
• P R E S E N TA C I Ó N
• ANTECEDENTES
• C A R A C T E R I Z A C I Ó N D E L T E R R I TO R I O L O C A L
• M E TO D O L O G Í A
• PA RT I C I PA N T E S

▪ MISIÓN

▪ VISIÓN

▪ MATRIZ DAFO

▪ F O D A GENERAL

▪ F O D A P O R C A D A E J E ES T R AT É G I C O

▪ CONCLUSIONES

▪ OBJETIVOS E S T R AT É G I C O S

▪ PROPUESTAS POR CADA EJE/SECTOR DE INTERVENCIÓN

▪ ECONOMÍA VERDE
INTRODUCCIÓN

La propuesta del Plan de Desarrollo Urbano tiene el fin de un instrumento técnico

normativo que aborda las dimensiones ambiental, social, económica, gestión urbana y
seguridad ciudadana; de manera que regulan el manejo ambiental, espacios públicos
y movilidad urbana. Hoy se pone a consideración de la ciudadanía y la institución de
lima.

El objetivo es identificar oportunidades a los varios desafíos del sistema urbano actual
para transformar los patrones de urbanización hacia modelos más sostenibles, fomentar
un distrito más ambiental, ordenado, económico y seguro. Incrementar la formalización
de las actividades económicas.
INTRODUCCIÓN
Antecedentes

• La ciudad de Lima, más conocida como "La Ciudad de los Reyes", fue fundada el 18 de Enero de 1535, a orillas del
río Rímac, frente al Océano Pacífico, por el conquistador Francisco Pizarro.

• Lima es el resultado de un boom demográfico ocurrido durante la segunda parte del siglo XX a partir del
centralismo hiperbólico del país y el progresivo desarrollo comercial e industrial de la ciudad

• En el año 1872 es cuando se diseña un plan regulador conocido con el nombre Sada-Meiggs9 , el cual implicó un
proceso de demolición de las murallas de Lima construidas entre 1685 y 1687.

• En 1963, con el Plan de Desarrollo Metropolitano (PLANDEMET) ocurren dos cambios sustanciales en la forma de
generar los planes de la ciudad. Lo primero fue que la municipalidad de Lima asume por primera vez competencias
en el planeamiento urbano, pues hasta antes de 1963 la alcaldía de Lima era un cargo de confianza nombrado por
el gobierno nacional sin poder efectivo ante el Poder Ejecutivo.
 INTRODUCCIÓN
Caracterización del territorio local
El distrito de lima se encuentra dentro lima provincia, ubicándose en la parte centro de la ciudad y cuenta con una trama
tradicional, gracias a su diversidad cultural que presenta lima cercado con sus casonas tradicionales y iglesias desde la
fundación de lima, presenta gran visita de turismo. El distrito a presentado muchos cambios a lo largo del tiempo como
reformas para la urbanización de los distritos

Superficie:21,98 km²
LIMA
Limites:
• San miguel
• La victoria
• Callao
• El agustino
CERCADO DE LIMA
MISIÓN

Buscamos promover , potenciar, conservar, conectar y

facilitar con nuestras propuestas en el territorio, la
formación de una ciudad dinámica y lograr su consolidación
hacia la sostenibilidad tanto en lo económico, social y
ambiental. Contribuir en brindar calidad de vida a los
habitantes, fomentando las condiciones necesarias para su
desarrollo integral con una gestión eficiente , transparente
y participativa , con igualdad de oportunidades y equidad
social.
VISIÓN

Queremos una ciudad para la vida que sean expresión del desarrollo sostenible
y que ofrezcan una adecuada calidad de vida de a sus habitantes, una vida
con oportunidades de movilidad urbana inclusiva, armonía con la naturaleza y
la conservación del patrimonio con valor cultural y turístico. Queremos una
ciudad para la vida, cuyos habitantes de identifiquen con su desarrollo, estén
orgullosos de su cultura y la belleza natural del lugar que habitan.
 DAFO POR EJE ESTRATÉGICO

Plan maestro de implementación y 1. Falta de coordinación y inversión de las

Interés del gobierno de dar presupuesto Precariedad del sistema
remodelación de veredas, pistas y zonas municipalidades para la implementación y
para recuperación de áreas naturales y
Ambiental Vial
político ambiental abandonadas, paraderos. rediseño de veredas, pistas, vías de reposo
creación espacios de recreación

Existencia de áreas propicias Implementar un sistema de Fortalecer el sistema distrital de • Ancho oportuno de las• Implementación de áreas verdesMayor apoyo de entidades y ciudadanos
para forestar y áreas verdes. arborización urbana y gestión ambiental secciones viales en remodelación de pistas doblepara el mejoramiento del diseño de las
calles y áreas de reposo
recuperación de áreas verdes sentido

Implementar un plan Proponemos una movilidad urbana mas

Existencia de áreas naturales Gran sector de desuso con Diseñamos vías con lugares
Recuperación y conservación Prevención, control y definida con zonas de recreación pública,
con problemas de actividades improvisadas conjuntamente con bulevares y de reposo con iluminación,
de la infraestructura verde mitigación contra la
contaminación ambiental usado como pampón y mobiliarios pensadas en el peatón . funcionales con áreas verdes
contaminación ambiental y una ciclovía
botadero.

1. Falta de coordinación de las

Visita de turismo externo e No se conservan las Plan maestro de implementación de
municipalidades para la
interno en el CHL zonas patrimonio ciclovias
Turistico culturales. Físico Urbano
implementación y cuidado de ciclovías.

Generar un tejido turísticos Conservar las zonas de 1. Organizaciones de Mayor apoyo de entidades y
El distrito cuenta con hitos Unión para la erradicación de
ciudadanos para el mejoramiento de
con los diferentes hitos patrimonio cultural participación ciudadana
turísticos faltas contra ciclistas
ciclovías
turísticos del distrito.

generar recorridos turísticos 2. Faltas de transito y no

Deficiente Implementar equipamientos Fortalecimiento de la Generar un mejor control de las
para repotenciar el CHL. respetar las ciclovías
infraestructura turísticos. seguridad vial ciclovías en alto transito
turística
 FODA GENERAL
DEBILIDAD:
FORTALEZA:
• Existencia de áreas naturales con problemas de contaminación ambiental
• Existencia de áreas propicias para forestar y áreas verdes. • Vías sin pavimentar , falta de señalización ,arcenes y cruces peatonales
• Ancho oportuno de las secciones viales • 60% de carriles sin delimitar
• El CHL cuenta con diferentes hitos y atractivos turísticos como • Puntos sin iluminación
plazas, casonas, alamedas, entre otros. • Falta de peatonalización
• Descuido de la infraestructura del equipamiento urbano
• No cuenta con accesos para discapacitados
• No cuenta con equipamientos culturales que fortalezcan el CHL..

AMENAZA:
OPORTUNIDAD:
• Alta tasa de infantes que no estudian para la creación • Precariedad del sistema político ambiental.
de espacios para el aprendizaje. • Contaminación sonora y del aire
• La interacción de los ejes viales con los demás • Mala gestión de vías en limite distrital
distritos que genera una ramificación de ciclovías en • Zona de riesgo sísmico
el distrito conectando con otros distritos. • Zona de riesgo ante incendios por almacenes de
• Transporte publico interdistrital acopio informales.
• Repotenciar las zonas abandonadas, generando un • Derrumbes en las casonas existentes por falta de
nodo de gran importancia para el distrito. mantenimiento y conservación.
FODA
EJES FODA

FORTALEZAS:
• Con servicios básicos en todo el distrito
• La mayor parte del distrito mantiene sus áreas verdes ya predispuestas.
• Se mantiene las casonas que son parte tangible de lima cercado
OPORTUNIDADES:
• Demanda de oferta laboral.
• Zonas aptas para rehabilitación.
• Nueva estrategia de movilidad sostenible
RECREATIVO DEBILIDADES:
• Falta de áreas verdes.
• Carencia de espacios públicos y de recreación.
• Actividad económica informal.
• Inseguridad ciudadana en las avenidas concurridas
AMENAZAS:
• Exceso de emisiones de C02 por parte de los vehículos.
• Mala gestión de residuos sólidos
FORTALEZAS:
• Espacios disponibles para intervención
• Accesibilidad a la zona
OPORTUNIDADES:
• Globalización en la economía y comercio.
• La presencia de agentes cooperantes que aportan en el desarrollo económico social .
• Espacios disponibles para intervención
DEBILIDADES:
VIAL • Infraestructura inadecuada.
• Se ha identificado señalizaciones en mal estado y colocadas de una inadecuada manera , Haciendo que este irrumpa
el paso de los peatones en algunos paraderos Falta de áreas verdes
• Poco equipamiento urbano.
• Contaminación a la población de empresas industriales o otros usos.
•AMENAZAS:
Delincuencia
• Desconfianza de la población, ante los mínimos avances logrados del distrito.
FODA
EJES FODA
FORTALEZAS:
• El distrito cuenta con hitos turísticos: casonas, museos, parques, iglesias entre otros.
OPORTUNIDADES:
• Visita de turismo externo e interno en el CHL
• Proximidad a u entorno natural hídrico.
DEBILIDADES:
• Deficiente infraestructura turística
• Falta de agencia turísticas en CHL
TURÍSTICO • Falta de conservación de las zonas de patrimonio cultural.
• Falta de conservación de vias y veredas.
• Zonas de delincuencia.
• Falta de hospedajes
• Falta de viabilidad para el transporte hacia los demás distritos y para el distrito.
AMENAZAS:
• Difícil acceso para visitar en bicicleta
• Ausencia de recorridos turísticos para visitar.
• No se conservan las zonas patrimonio culturales.
FORTALEZAS:
• Se cuenta con un importante atractivo turístico natural el río Rímac.
• Disponibilidad de espacio físico para la producción de plantas.
• Existencia de fuertes organizaciones locales e internacionales que promueven la conservación de la biodiversidad de la cuenca del río Rímac.
• Sociedad civil organizada para proteger la poca biodiversidad presenta en la zona del río Rímac y promover un desarrollo sustentable del distrito.
OPORTUNIDADES:
• Interés del gobierno de dar presupuesto para recuperación de áreas naturales y creación espacios de recreación
• El gobierno promueve la prevención y manejo de conflictos socioambientales en torno a la gestión del río Rímac.
• Fortalecimiento de las zonas verdes o el arbolado sumando con actividades de recreación que de manera sirvan para absorben los contaminantes
y dan paseo, relax a las personas.
DEBILIDADES:
AMBIENTAL • Infraestructura inadecuada.
• Se ha identificado señalizaciones en mal estado y colocadas de una inadecuada manera , haciendo que este irrumpa el paso de los peatones en algunos
paraderos Falta de áreas verdes
• Poco equipamiento urbano.
• Contaminación a la población de empresas industriales o otros usos.
AMENAZAS:
• Precariedad del sistema político ambiental.
• La quema de grandes cantidades de basura y arrojo de desmonte, por desconocimiento y la ausencia de un relleno sanitario especial.
• Peligro y deterioro
convertido del paisaje, por abandono del gobierno para su preservación y la contaminación de la industria- sector de viviendas que la han
en una cloaca.
CONCLUSIONES DEL FODA
Contar con vías adecuadas permite optimizar los procesos logísticos al reducir tiempos y
se resalta que se reordene y organice más la señalización y orientación del tránsito en las
calles del centro histórico de Lima. Además, promover el desarrollo de la infraestructura
vial plantear la creación y gestión de más espacios libres con áreas verdes en donde solo
circulen personas y vehículos no motorizados. De esta manera, se busca conservar el
patrimonio cultural de la ciudad y generar armonía dentro de los espacios urbanos del
EJE VIAL centro histórico de Lima.

Se busca la integración del centro histórico mediante las ciclovías hacia los
nodos o plazas existentes y remarcar ese hito que tenga un remate integrado.
Por otro lado, tenemos el remate principal con la integración de la propuestas a
las laderas del rio.

Si bien cercado de lima dispone cerca el río Rímac, propicio para proponer áreas verdes y
cualquier tipo de plantas y conservar la poca biodiversidad que tiene, además la ocasión de
que el gobierno tenga presupuesto y planes urbanos que priorizan el tema ecológico con la
intención de mitigar la contaminación ambiental que presenta el distrito, pero que aún estos
proyectos no aterrizan o no se logran realizar, por la existencia de un sistema político
ambiental precario que propicia un escenario de que el ciudadano siga contaminando el medio
ambiente en donde vive y continúe el deterioro del paisaje natural del río y de las calles cercas
a este.

EJE RECREATIVO
El CHL cuenta con puntos turísticos los cuales no tienen una conexión trayendo como
consecuencia que no sea tan visitado. Como también no cuenta con equipamientos
culturales para generar mayores visitas en el sector CHL.
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
EJES OBJETIVO ESTRATEGICO
•Se incrementara ciclovías en las avenidas Av Oscar benavides, av Argentina, av Abancay conectando con las
existentes de esta manera se integrará con las propuestas e hitos turísticos repotenciando el distrito.
EJE RECREATIVO
•Se favorecerá al ciclista que transita por las ciclovías con las señalizaciones y un carril distinto.

• Mejoramiento de la circulación priorizando peatones, ensanchando y remodelando las veredas en la Av.

Abancay
EJE VIAL
•Implementar señalizaciones en las avenidas y calles.
•Rediseñando las calles y diseñando vías con lugares de reposo e iluminación en las AV. Nicolas de Piérola,
Tacna, Argentina y Abancay.

•conservación y uso de la biodiversidad del río Rímac como oportunidad para el desarrollo paisajístico del
distrito.
EJE AMBIENTAL
•garantizar un ambiente sano( agua, aire , suelo, residuos sólidos) , se plantara diferentes especies de
arboles en las avenidas principales del distrito y así ayudar a reducir los efectos del cambio climático.

•fortalecer la ciudadanía, la comunicación y la educación ambiental concientizando y educando a los niños

para el cuidado de áreas verdes , entre otros.

EJE TURISTICO •Desarrollo del turismo en el CHL aprovechando el paisaje urbano histórico, se hará una articulación
turística mediante la creación y repotenciación de un eje turístico con ciertos equipamientos culturales y
paraderos .
•Se generara tensión espacial entre los museos , catedrales, plazas , donde se genera un tejido turístico de
recorrido con ciclovías , paraderos de buses, centro cultural, estacionamiento de bicicletas, anfiteatros,
agencias turísticas, etc.
 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
EJES ACCION ESTRATEGICA RESPONSABLES OBSERVACION PROPUESTA DE MEJORA
• Generar áreas de descanso para ciclistas
• El equipamiento vial de las senadas de • Generar estaciones de bicicletas
EJE RECREATIVO Municipalidad de lima ciclovia no resulta eficiente a la falta de • Construcción de la senda de ciclovias en calles aledañas a
MTC cuidado de las vías y la falta de las principales
señalización y concientización vial • Generar la integración entre las ciclovias creadas

• Diseñar espacios de reposo en sitios o

paraderos de abandono
EJE VIAL • Rediseñar las calles y vías que estas • Zonas en estado de abandono
• Ensanchar pistas y veredas
destruidas Municipalidad de Lima como paraderos y espacios públicos
• Generar espacios de concentración
• Implementar mobiliario e iluminación MTC • Falta de iluminación
• Generar paraderos mas ubicados y limpios
• Veredas y pistas deterioradas

• Recuperar el paisaje del río Rímac en • plantar en la nueva alameda en la Av. Abancay arboles que
todo el borde que da al distrito, en sus 3 contrarresten la contaminación de el smoke de los vehículos que
km , que comprende arborización de transitan.
EJE AMBIENTAL
plantas y áreas verdes • Existencia de arrojo de “desmonte” residuos • Plan de manejo de residuos sólidos, creación de un sistema que se
• Implementar un plan de recojo de domésticos de viviendas, y de residuos de encargue del recojo, tratamiento y del relleno sanitario.
residuos sólidos, estableciendo centros comercio informal que acaban en el borde que • Implementar un programa de reciclaje que den incentivos para que
de acopio alejados del río, centro de da al río Rímac. los consumidores se sumen al reciclaje.
MINAN
reciclaje y un relleno sanitario especial • Contaminación del aire por parte del parque
MML
fuera de lima. automotor que tiene cercado de lima, grandes
Comisión Ambiental Metropolitana -
• Concientizar ala población de reciclar y masas de todo tipos de vehículos que circulan
CAMET
disminuir la generación de la basura ya por la av., Abancay y av. Tacna, son ejemplos en
sea por parte del comercio, vivienda, donde además crean la contaminación visual,
industria o salud comercio informal que genera toneladas por año
que en su mayoría acaban en el río Rímac.

• posicionar el CHL como lugar de destino • Existe una deficiente infraestructura turística • Centro metropolitano de carácter tradicional y cultural, central de
• Promoción de la inversión. • Ausencia de recorridos turísticos consolidados. serenazgo y estacionamiento de bicicletas para repotenciar el CHL .
EJE TURISTICO • Difícil acceso ara visitar en bicicleta.
Municipalidad de Lima
MTC
 MACRO- PROPUESTA
LEYENDA

LEYENDA
Estación de bicicletas
Senda de ciclovias
Eje de infraestructura vial
Eje medio ambiental
Eje turístico

LEYENDA

A Centro cultural-
taller vivencial
B Centro serenazgo -Est.
Bicicletas
c Agencia turística –
terminal terrestre
 PROPUESTA / EJE FISICO -URBANO
Análisis + propuesta

Propuesta De Mejora
Formular los paraderos formales de ciclistas Puntos
de estacionamientos para ciclistas Se busca integrar
cada paradero con los nodos o plazas existentes
Leyenda

Plaza 2 de mayo
Plaza ramón castilla
Plaza Francisco Bolognesi
Ciclovia Existente Ciclovia
Propuesta
Hospital 2 de mayo Estación de
bicicletas
1 Agencia Turística – Terminal
2 Centro de serenazgo – taller de bicicletas

A
3 anfiteatro y centro cultural
4 Centro de la mujer , centro comunal y talleres
vivencial.
Conclusión:
F FORTALEZAS
O OPORTUNIDADES

La integración entre puntos

D DEBILIDADES

Las ciclovias existentes

AMENAZAS

El que no exista cultura hacia el

Se busca la integración del centro histórico mediante las El ordenamiento urbano de lima específicos como las plazas san presentas descuido por parte de ciclista por parte de los
ciclovias hacia los nodos o plazas existentes y remarcar ese permite la integración de Martin, bolívar y Centro cultural- las autoridades. vehículos genera accidentes
hito y tenga un remate integrado. Por otro lado, tenemos el ciclovias momentáneas taller vivencial Falta de área de descanso de mayormente en los cruces
remate principal con la integración de la propuestas a las ciclistas y estaciones para peatonales.
laderas del rio bicicletas.
 PROPUESTA – EJE AMBIENTAL

1. Repotenciar el terminal
existente, con una agencia que
brinden tours turísticos en
cualquier parte del Perú

2. Repotenciar el parque de la
muralla con un centro cultural y
talleres vivenciales

3. Central de serenazgo/ estación

de bicicletas/ asistencia de taller

Hospital 2 de mayo

4. Restaurar las esculturas y

murales del cementerio el ángel
 CONC LUSIÓN:
PROPUESTA – EJE TURÍSTICO Crearía condiciones y oportunidades para el
desarrollo personal de los residentes de las
áreas cercanas del proyecto. A través de las
diversas expresiones culturales se fortalecería
el sentimiento de autoestima e identidad en
Análisis + propuesta los residentes de nuestra ciudad. Por ultimo
contribuiría a recuperar y restituir calidades y
deterioradas del espacio publico en el centro
de la ciudad a través de convivencia y
encuentro social.

PROPUESTA DE MEJORA
Posicionar el CHL como un destino único y diferenciado: se
buscará que el CHL se convierta en un destino en sí H
mismo, resaltando, promoviendo y comunicando los
factores que lo diferencian. J
I
E G
LEYENDA
D Plaza San Martin
E Plaza de Armas D
H Rio Verde
F
A Parque de la exposición
B Circuito mágico del agua D
C Museo de Lima
I Parque de la muralla
J Alameda Chabuca granda C
JR. De la unión
Centro cultural- taller vivencial B
A A
B Centro serenazgo -Est. Bicicletas
C Agencia turística

B
 PROPUESTA – EJE VIAL

El distrito de lima cercado cuenta con hitos

bien remarcados como puede ser la plaza
Bolognesi o plaza dos de mayo, pero estos no
tienen una conexión entre si.
La falta de una red de inter conexión como la
falta de estudio sobre el impacto que este
pueda generar hace que tanto el eje vial como
turístico y ambiental se encuentren sin alguna
mejora a futuro.

Leyenda
Senda de ciclovias
Eje de infraestructura vial
Eje medio ambiental
Eje turístico
Centro de salud
PROPUESTA – EJE VIAL

PROPUESTAS
 PROPUESTA – EJE VIAL
CRUCE DE LAS AV. NICOLAS DEL PIEROLA/ AV. ABANCAY PROPUESTA

ACTUALIDAD

OBJETIVO: . Reducir el nivel de

congestión vehicular y priorizar a las
personas.

CRUCE DE LAS AV. NICOLAS DEL PIEROLA/ AV. TACNA

PROBLEMA:
ACTUALIDAD
• Congestión vehicular entre los
cruces Av. Nicolas del Piérola y
Av. Abancay / Av. Tacna
• Contaminación Sonora.
• Inseguridad ciudadana.
• Infraestructura en el
equipamiento urbano.

F U E N T E: G O O G L E M A P S
 PROPUESTA – EJE VIAL
C R U C E D E L A S AV. N I C O L A S D E L PIEROLA/ AV. A BA N C AY

ACTU
P R O P U E S TA

ALID
AD
C R U C E D E L A S AV. N I C O L A S D E L PIEROLA/ AV. TAC NA
 PROPUESTA – EJE VIAL
C R U C E D E L A S AV. A R G E N T I N A / A V. R A M O N C A R C A M O

ACTU PRO
ALID PUES
AD PROBLEMA:
• Infraestructura en el nivel de piso (veredas,
TA
pista, etc)
• Invasión o aprovechamiento del terreno
público por equipamiento o residuos
sólidos.

OBJETIVO:
• Aprovechar y darle una función al espacio
público con estrategia de acupuntura
urbana (parkets, murales, etc.)
• Peatonalizar todo el terreno, para priorizar a
la circulación peatonal

FUENTE: GOOGLE MAPS

 PROPUESTA – EJE VIAL
C R U C E D E L A S AV. M I G U E L G R A U /A V. O B R E R O S
P R O P U E S TA
ACTU
ALID
AD OBJETIVO:
• Mejorar la calidad de vida de
las personas que viven en esa
zona y visitantes.
• Espacio de interacción y uso
diario para la comunidad.

PROBLEMA:
• Invasión del terreno.
• Inseguridad ciudadana.
• Veredas deterioradas.
CONCLUSIONES

o El cumplimiento de cada plan genera un mayor desarrollo sostenible, económico y social del Distrito. Así mismo, la
culturización y concientización de las personas.
o Se busca fortalecer la legitimidad y el poder de la autoridad ambiental, para incrementar la viabilidad de la regulación
ambiental y garantizar la ejecución ambiental.
o Como propósito mejorar la calidad de vida de los habitantes y generando mas visitas turísticas posibilitando la
integración social recreativa y medio ambiental una solución integral, aprovechando las edificaciones antiguas con el fin
de revitalizarlas y empiecen sus funciones en e tejido urbano
PROPUESTA
EJE AMBIENTAL
❑Objetivo estratégico
❑Subcriterios
INDICE
estratégicos
❑Objetivos operativos
❑Propuestas del eje
estratégico
❑Eje seleccionado
✓Objetivo operativo del
proyecto
✓Objetivos
complementarios
✓Ubicación/localización
MISIÓN

Buscamos preservar y potenciar los ecosistemas con

nuestras propuestas en el territorio, la formación de una
ciudad saludable y limpia, logrando su consolidación
ambiental. Contribuir en brindar calidad de vida a los
habitantes y el aprovechamiento de los recursos naturales
con las condiciones necesarios para su desarrollo integral
con una gestión eficiente.
VISIÓN

Queremos una ciudad comprometida en la protección y conservación del

ambiente, utilizando sustentablemente sus recursos naturales, donde el
desarrollo económico y social conviva armónicamente con la naturaleza, así
como el crecimiento turístico, además que se realice conforme a reglas claras
establecidas en los diversos instrumentos de política y gestión ambiental como
educación ambiental; gestión integral de residuos; calidad de aire; cambio
climático y el manejo adecuado de la biodiversidad.
Garantizando el derecho de cada persona a su desarrollo económico, social e
individual en un ambiente sano
 INTRODUCCION
✓ El continuo crecimiento de la contaminación del aire y
por parte del parque automotor y el progresivo
Las propuestas deben:
abandono de espacios públicos de calidad en Cercado
de Lima, es cualquier cosa menos sostenible. ✓ Reducir la duración y extensión de los viajes,
Lamentablemente, esto ha generado dos grandes circuitos reemplazando el traslado en auto por uno
problemáticas el tráfico vehicular y la calidad de los en bicicleta significaría una reducción en la
espacio públicos en nuestra ordenación del territorio y, emisión de los gases en el ambiente.
por lo tanto, del desarrollo económico, social, cultural y
ecológico de Cercado de Lima. ✓ Ofrecer experiencias turísticas cercana, divertida,
segura y diferenciada, a través de tour turísticos
✓ Cualquier sistema que pretenda la gestión ambiental y el en bicicleta que sean de interés, y disfrutar de
desarrollo sostenible, debe pensar en el desarrollo de la vistas panorámicas, gastronomía, arte e historia,
persona respecto a su calidad del ambiente en donde acompañados por un guía turístico.
vive y crear espacios de encuentro, que articulan y
fortalecen a las comunidades. ✓ Colaborar en la gestión de residuos sólidos,
utilizando el sector informal para la recolección de
✓ Es por ello que, dentro de un marco ambiental y social residuos, y así crear puestos de trabajo,
que tenga la pretensión de perdurar, la única propuesta ahorramos dinero y protege el medio ambiente.
de desarrollo urbano natural sensata consiste en
enfrentar el transporte y la contaminación que este ✓ Crear espacios públicos, que ofrezcas además de
genera, promoviendo el usos de la bicicleta como ser un lugar de encuentro, brinden actividades y
movilidad sostenible desde un punto de vista energético, experiencias en relación con el desarrollo cultural,
social y ambiental, como también fortalecer la físico y recreación de las personas en habitan en
comunidad con espacios públicos de calidad, articulado cercado de lima.
y seguro.
ECONOMÍA VERDE
UN CAMBIO AMBIENTAL Y SOCIAL NECESARIO EN EL MUNDO ACTUAL

Premisas fundamentales de la economía verde

Sectores de la economía fundamentales para lograr la transición hacia la economía
verde.
 ECONOMÍA VERDE
UN CAMBIO AMBIENTAL Y SOCIAL NECESARIO EN EL MUNDO ACTUAL

Implementación de la economía verde

para optimizar la implementación de este modelo económico se deben
incentivar los sectores de la producción que inciden directamente con
el ambiente, mediante el uso de alternativas viables y razonables por
Aprobar marcos parte del sector público en general.
regulatorios para Privilegiar los
instrumentos sectores verdes
de mercado que con incentivos
incentive la fiscales.
conservación
natural. Alternativas
propuestas

Eliminar subsidios
uso más eficiente
a los combustibles El desarrollo
Generar normas de los recursos
fósiles, que urbano planificado
rigurosas que naturales y de
permiten mantener y del transporte,
controlen beneficios a la
el precio y donde se tengan
actividades sociedad, tales
consumo. en cuenta medios
que afectan al como la generación
alternativos.
medio ambiente. de “empleos
verdes”
 PROBLEMÁTICA

La contaminación del aire ocasionado por emisión de gases

tóxicos, han afectado a la calidad del aire que necesitan las
personas que vive en Cercado de Lima, la necesidad de espacios
de encuentro en donde se desarrollen actividades culturales o se
pueda apreciar el entorno turístico y patrimonial del distrito, que
actualmente se ve afectada directamente por la inseguridad
ciudadana y el poco interés en proponer la movilidad sostenible,
en donde surge la idea del uso de la bicicleta para uso recreativo,
turístico o para trasladarse al trabajo
 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

EJES ACCION ESTRATEGICA RESPONSABLES

• Promover la movilidad
sostenible, uso de la bicicleta e
implementación de ciclovías en la
av. Abancay.
• Creación de una alameda en la
avenida Abancay. Como lugar de
encuentro y desarrollo de
actividades.
• Conservación y creación del
centro cultural, que busca
MINAM
fortalecer a la unión de la
MML
comunidad.
EJE AMBIENTAL
• creación de la estación de
bicicletas, que brinde servicio de
taller y seguridad
• Creación del centro de
serenazgo, integrado con la
estación de bicicletas, bridará
seguridad a los ciudadanos del
sector elegido.
 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

SUBCRITERIOS ESTRATÉGICOS

▪ Reforzar la identidad cultural y el sentimiento de

pertenencia a la ciudad del ciudadano del distrito.

▪ Evitar todas las formas de segregación o exclusión

espacial urbana

▪ Alcanzar el desarrollo sostenible, un desarrollo en

equilibrio tanto en lo social, cultural, económico y
ambiental
 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

OBJETIVOS OPERATIVOS

▪ 1. Preservar la calidad del aire del espacio mediante

el control y la prevención de cualquier posible fuente
de contaminación que pueda suponer un deterioro
de la calidad atmosférica del espacio.
▪ 2. Establecer las medidas necesarias para limitar la
contaminación lumínica y acústica en el medio
natural tanto en el espacio como en su entorno
próximo.
▪ 3. Preservar la integridad del suelo como soporte
ecológico de los procesos naturales, evitando la Sistema de monitoreo de la calidad de aire
erosión, su contaminación, su compactación o la
reducción de la biodiversidad asociada.
▪ 4. Propiciar un seguimiento riguroso de los
proyectos de recuperación, conservación y
repotenciación de espacios públicos.
▪ 5. proponer hitos como un centro cultural que
fortalezca la comunidad .
▪ 6. proponer un puesto de seguridad ciudadana,
como soporte a la protección de las personas que
recorren en el distrito

Propiciar recuperación de espacios públicos

EJE AMBIENTAL
NOMBRE DEL PROYECTO: CICLOVIA

LOCALIZACIÓN: Todo el trayecto de la nueva ciclovía es desde el SECTOR: CENTRO HISTÓRICO DE LIMA
Parque Universitario hasta el Parque de la Muralla que mide 1,35 km
(4,405 pies)
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: Según la información existente DESCRIPCION DEL PROYECTO:
el Cercado de Lima las ciclovías existentes presentan descuido por • Generar áreas de descanso para ciclistas
parte de las autoridades. Falta de área de descanso de ciclistas y • Generar estaciones de bicicletas
estaciones para bicicletas, Además proporcionar espacios seguros para • Construcción de la senda de ciclovías en calles aledañas a las
y reducir la contaminación del aire generando una atmósfera de principales
convivencia vial fundamentada en el respeto.
• Generar la integración entre las ciclovías creadas
OBJETIVOS DEL PROYECTO: Se incrementara ciclovías en las
avenidas Av. Oscar Benavides, Av. Argentina, Av. Abancay conectando
con las existentes de esta manera se integrará con las propuestas e
hitos turísticos repotenciando el distrito.
Se favorecerá al ciclista que transita por las ciclovías con las
señalizaciones y un carril distinto.
HORIZONTE DE EJECUCIÓN: Largo plazo (1 a 10 años) COSTO ESTIMADO : 10 millones

TIPO DE PROYECCIÓN : Secundario INSTITUCIÓN RESPONSABLE: Municipalidad de Lima

NIVEL DE BENEFICIO: primario sectores de ciclovía, secundario todos los pobladores del distrito de Cercado de Lima y aledaños.
EJE AMBIENTAL
NOMBRE DEL PROYECTO: ALAMEDA ABANCAY

LOCALIZACIÓN: Todo el trayecto de la nueva ciclovía es SECTOR: CENTRO HISTORICO DE LIMA

desde el Parque Universitario hasta el Parque de la Muralla
que mide 1,35 km (4,405 pies)
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: Según la información DESCRIPCION DEL PROYECTO:
existente el Cercado de Lima no existe una alameda que • Generar áreas de descanso para turistas y residentes.
genere una visita turística desde el parque universitaria hasta • Diseñar mobiliarios urbanos
el parque la muralla ya que es descuido por parte de las • Construcción de la senda de ciclovías en calles aledañas a
autoridades y esto disminuye y flujo de visitantes a estos las principales
parques. Falta de área de descanso y mobiliarios urbanos.
• Generar la integración de ambos parques
OBJETIVOS DEL PROYECTO: Se incrementara e diseñara • Generar un hito para que dirigir el flujo de personas por la
mobiliarios urbanos se integrará con las propuestas e hitos alameda
turísticos repotenciando el distrito.
Se favorecerá al turista que transita por la alameda con las
señalizaciones y nuevos mobiliarios urbanos e iluminación.
HORIZONTE DE EJECUCIÓN: Largo plazo (1 a 13 años) COSTO ESTIMADO : 15 millones

TIPO DE PROYECCIÓN : Secundario INSTITUCIÓN RESPONSABLE: Municipalidad de Lima

NIVEL DE BENEFICIO: primario sectores de alameda, secundario todos los pobladores del distrito de Cercado de Lima y
aledaños.
 PROPUESTA DE CICLOVIAS Y
ALAMEDA ABANCAY

Plan estimado : 3 años - 2025

CORTO PLAZO

CICLOVIA EXISTENTE
Av. Arequipa
Av. Tacna

CICLOVIA PROPUESTA
Av. Abancay

ALAMEDA PROPUESTA
Av. Abancay
PLANO ACTUAL
ESCENARIO
 PROPUESTA DE CICLOVIAS Y
ALAMEDA ABANCAY

Plan estimado : 10 años - 2035

MEDIANO PLAZO

CICLOVIA EXISTENTE
Av. Arequipa
Av. Tacna

CICLOVIA PROPUESTA
Av. Nicolas de pierola
Av. Emancipacion
Jr. Cuzco

ALAMEDA PROPUESTA
Av. Abancay
PLANO ACTUA
ESCENARIO
 PROPUESTA DE CICLOVIAS Y
ALAMEDA ABANCAY

Plan estimado : 13 años

ESCENARIO LARGO PLAZO

CICLOVIA EXISTENTE
Av. Arequipa
Av. Tacna

CICLOVIA PROPUESTA
Av. Arequipa
Av. Tacna
Av. Miguel Grau

ALAMEDA PROPUESTA
Av. Abancay
PLANO ACTUAL
 FOTOS AV. ABANCAY
PLANO ACTUAL

2
PLANO DE CICLOVIAS Y ALAMEDA PROPUESTA

AV. ABANCAY
Área de intervención
Intervención desarrollada en la
av. Abancay, presentando una
alameda central en la cual se
generan espacios de ocio y
transito junto a la
incorporación de la ciclovia.

LEYENDA

Av. Argentina
Av. Oscar Benavides
Av. Nicolas de pierola
Av. Abancay

3
PLANO PROPUESTA

3
 ALAMEDA ABANCAY

AV. ABANCAY
VISTAS PROPUESTA

✓ Ciclovía de dos carriles

Creación de la alameda en la avenida Abancay. ✓ Alameda principal de 8 m de ancho.
como lugar de encuentro y desarrollo de ✓ Prioriza el uso del peatón y los ciclistas.
actividades. ✓ Se genera la integración con los nodos existentes, con el parque universitario y el
parque de la muralla.
VISTAS PROPUESTA
ALAMEDA ABANCAY
VISTAS PROPUESTA CICLOVIA

El objetivo es promover la movilidad

sostenible, haciendo uso de la bicicleta e
implementación de ciclovías en la av. Abancay ✓ Se favorece al ciclista que transita por las
en dirección al parque universitario y parque ciclovías con las señalizaciones y un carril distinto
de la muralla.
VISTAS PROPUESTA CICLOVIA
VISTAS PROPUESTA ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS-PARQUE UNIVERSITARIO

REMATE PARQUE UNIVERSITARIO

La ventaja de esta propuesta es que la persona que

se desplaza en bicicleta pueda recorrer vías alternas
y evitar la abrumadora contaminación de los autos.
Por otro lado los ciclistas son mucho menos
susceptibles al tráfico y el congestionamiento
vehicular
 ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS
VISTAS PROPUESTA

REMATE PARQUE UNIVERSITARIO

REMATE PARQUE UNIVERSITARIO

 ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS
VISTAS PROPUESTA

REMATE PARQUE UNIVERSITARIO

REMATE PARQUE UNIVERSITARIO

VISTAS PROPUESTA CENTRO CULTURAL –PARQUE DE LA MURALLA

REMATE PARQUE UNIVERSITARIO

VISTAS PROPUESTA CENTRO CULTURAL –PARQUE DE LA MURALLA

REMATE PARQUE UNIVERSITARIO

 1) Desarrollo de la propuesta macro (master plan) del eje de desarrollo.

2) Desarrollo a nivel de detalle de los sectores del eje de desarrollo

INDICE

3) Población beneficiada

4) Costos y presupuestos estimados

5) Duración del proyecto

 PROPUESTA ALAMEDA ABANCAY Y CICLOVIA

PLAZA DE
ARMAS

PARQUE UNIVERSITARIO

2
PARQUE DE
LA
MURALLA

ALAMEDA Y CICLOVIA

3
C. CULTURAL NUEVO ABANCAY
PLAZA
ALBERTO
SANCHEZ 1
PLANO MACRO

95m 90m 104m 103 m 117 m 109 m 111 m 123 m 180 m SECTOR
2

AVENIDA ABANCAY
PLAZA
BOLIVAR

PLAZA
CASTAÑETA

PLAZA
REPUBLICA
 SECTOR 1 /EJE AMBIENTAL

C
B A

A 218.00 m
SECTOR 01

26.00 m

SECTOR 01
PLANO SECTOR 01

Ciclovia: 219 mts de ciclovia

Alameda: 219 mts
Vías intervenidas:
zoom
Av. Abancay
Jr. Ancash
Jr. Amazonas
SUB ZONA 01

MATERIALES:
VISMART MIX
MEZCLA EN FRÍO PARA BACHEO
• Estabilidad Marshall 350kg mínimo
• Flujo 2-4mm
• Vacíos 4a8% GRASS NATURAL
ADOQUÍN DE CONCRETO • Pruebas de compatibilidad
ORTOGONAL • Desprendimiento ASTM DS064
90%mínimo
•Dimensiones: Lado: 12 cm • Pruebas de comportamiento
•Colores: gris
A B • Resistencia ala humedad 25°C
•Tolerancia dimensional:± 1 C
mm
80%mínimo
•Peso:90 kg/m2(e= 4 cm) • Pérdida de estabilidad a la inmersión
en agua 25% máximo
 SECTOR 1 /EJE AMBIENTAL

MATERIALIDAD

PUENTE- AV.ABANCAY
PISO EMPEDRADO

Piedras laja

PAVIMENTO SECTOR 01
6
ASFÁTICO
1

5
2
ADOQUÍN DE CONCRETO
ORTOGONAL
•Dimensiones: Lado: 12 cm
•Colores: gris
5
•Tolerancia dimensional:± 1
mm
3 •Peso:90 kg/m2(e= 4 cm)
01

5 5
5

VISMART MIX
Mezcla en frío para bacheo
PLANO SECTOR

• Estabilidad Marshall 350kg mínimo

4 • Flujo 2-4mm
2 • Vacíos 4a8%
• Pruebas de compatibilidad
• Desprendimiento ASTM DS064
zoom 90%mínimo
• Pruebas de comportamiento
• Resistencia ala humedad 25°C
80%mínimo
• Pérdida de estabilidad a la inmersión
en agua 25% máximo

TERRAZO
4
RÚSTICO
5
revestimiento de
- AV.ABANCAY

mortero de
cementó con
5 piedras trituradas
de mármol

GRASS NATURAL

Ciclovia: 124mts de ciclovia

6
Alameda: 300 mts
3
Vías intervenidas:
Av. Abancay
Jr.Amazonas
 SECTOR 2 /EJE AMBIENTAL

B A

VIVIENDA COMERCIO VIVIENDA COMERCIO

A
PLANO SECTOR 02

VIVIENDA COMERCIO VIVIENDA COMERCIO VIVIENDA COMERCIO

VISMART MIX
MATERIALES Mezcla en frío para bacheo
• Estabilidad Marshall 350kg mínimo
ADOQUÍN DE CONCRETO • Flujo 2-4mm GRASS NATURAL
ORTOGONAL PAVIMENTO ASFÁTICO
• Vacíos 4a8%
•Dimensiones: Lado: 12 • Pruebas de compatibilidad
cm • Desprendimiento ASTM DS064
•Colores: gris 90%mínimo
•Tolerancia • Pruebas de comportamiento
A B C
dimensional:± 1 mm • Resistencia ala humedad 25°C
•Peso:90 kg/m2(e= 4 cm) 80%mínimo
• Pérdida de estabilidad a la
inmersión
en agua 25% máximo
 SECTOR 3 /EJE AMBIENTAL

B A

103 m 117 m

103 m
PLANO SECTOR 03

9m

MATERIALES:

VISMART MIX
ADOQUÍN DE
Mezcla en frío para bacheo PAVIMENTO
CONCRETO • Estabilidad Marshall ASFÁTICO
31m ORTOGONAL 350kg mínimo
• Flujo 2-4mm
•Dimensiones: Lado: • Vacíos 4a8% D
A B
12 cm • Pruebas de
•Colores: gris compatibilidad
• Desprendimiento ASTM GRASS
•Tolerancia NATURAL
dimensional:± 1 mm DS064 90%mínimo
•Peso:90 kg/m2(e= 4 • Pruebas de
cm) comportamiento C
• Resistencia ala humedad
25°C 80%mínimo
• Pérdida de estabilidad a
la inmersión
en agua 25% máximo
 SECTOR 4 /EJE AMBIENTAL

PARQUE UNIVERSITARIO

SECTOR
2

C
B A

A
PLANO SECTOR 04

Ciclovia: 400 mts de ciclovia

Alameda: 300 mts
Vías intervenidas:
MATERIALES: Av. Abancay
VISMART MIX Av. Nicolás De Piérola
ADOQUÍN DE
CONCRETO
Mezcla en frío para bacheo Av. Manco Cápac
• Estabilidad Marshall 350kg mínimo Jr. Puno
ORTOGONAL
• Flujo 2-4mm
• Vacíos 4a8% Jr. Apurímac
•Dimensiones: Lado:
12 cm • Pruebas de compatibilidad
A •Colores: gris • Desprendimiento ASTM DS064 90%mínimo
B C D
•Tolerancia • Pruebas de comportamiento
dimensional:± 1 mm • Resistencia ala humedad 25°C 80%mínimo
•Peso:90 kg/m2(e= 4 • Pérdida de estabilidad a la inmersión
cm) en agua 25% máximo
 ESPACIO VITAL
se espera contar con un espacio acogedor y
seguro, donde caminar, andar en bicicleta,
hacer otros deportes, jugar, recrearse y pasar
ratos agradables.
BENEFICIOS A LA POBLACIÓN

BIENESTAR FÍSICO, SOCIAL Y MENTAL

Estos problemas han sido considerados por
organismos nacionales e internacionales como un
LA IMPLEMENTACIÓN DE LA tema de salud pública que requiere ser resuelto de
CICLOVIA RECREATIVA manera urgente. Al fomentar la ocupación de
manera racional de los espacios públicos, con la
finalidad de fomentar la convivencia ciudadana, la
cohesión social y la vida en familia permite mejorar
la salud física y mental de la población.

ESPACIO SALUDABLE
Este proyecto espacio permite realizar
actividades que ayudan a revertir los altos y
alarmantes problemas de salud y relaciones
humanas tales como: o Problemas de
soledad, estrés y depresión. o Alta incidencia
de enfermedades cardiovasculares. o
Obesidad y sedentarismo en los niños y
adultos.
 5
4
3 RESULTADOS
2
PRESENTACION
1 DE PROPUESTAS
JUNTA DE
VISITA AL SITIO ACLARACIONES
DE LOS TRABAJOS
SOLICITUD A
CONTRATISTAS
O ENTIDADES
FINANCIAMIENTO

25 DÍAS 1 DÍA 10 DÍAS 3 DÍAS 10 DÍAS 1 DÍA

 COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN EN LA VIA ABANCAY

Nro. Identific. Categoria De La Identificación Tipo De Medida Unidad Dimensiones Costo Estimado Costo Estimado
Medida Mínimo Máximo

1 OP Operativa OP-SS Semaforización Intersección 10 15,000 20,000

global

2 IM Ingeniería obras IM-PA Paraderos acera Paradero 10 12,500 15,000

menores

3 IM Ingeniería obras IM-PL Paradero lateral Paradero 8 12,00 15,000

FINANCIAMIENTO

menores

4 MU Mobiliario Urbano MU-EP Equipamiento de Por paradero 10 9,000 12,000

paradero

5 MU Mobiliario Urbano MU-SH Señalización m2 40 400 1,000

horizontal

6 MU Mobiliario Urbano MU-SV Señalización intersección 4 30,000 35,000

vertical

7 MU Mobiliario Urbano MU-DP Demarcacion/ ml 200 200 200

pintura
COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE CICLOVIA EN LA VIA ABANCAY

Nro. Identific. Categoría De La Identificación Tipo De Medida Unidad Dimensiones Costo Estimado Costo Estimado
Medida Mínimo Máximo

4 MU Mobiliario Urbano MU-EC Equipamiento de m2 1000 4,900 5,000

ciclovia-volardos

5 MU Mobiliario Urbano MU-SH Señalización m2 15 150 1,000

horizontal

6 MU Mobiliario Urbano MU-SV Señalización intersección 3 20,000 25,000

vertical

7 MU Mobiliario Urbano MU-DP Demarcación/ ml 20000 20,000 20,000

pintura
 INTERESADOS ROL ESPECATATIVAS

CLIENTES - Contratista de proyecto Empresa ejecutora Cumplir con las metas de realización
del proyecto.

ACCIONISTAS - Gerencia de sostenibilidad de la Coordinador de recurso Supervisar la ejecución correcta del

municipalidad de la victoria. económico de proyecto proyecto
INSTITUCIONALIDAD

SOCIOS ESTRATÉGICOS - Arq. de planeamiento Servicios de proyección, Desarrollo y ejecución adecuado del
- Arq. Proyectistas planeación y ejecución. proyecto
- Jefe de producción

ENTIDADES REGULADORAS - Municipalidad de la victoria fiscalizadores Fiscalizar que todo se ejecute de

- Ministerio del ambiente acuerdo a los parámetros

ENTORNO SOCIAL - vecinos Fiscalizadores Que no afecte el entorno de áreas

verdes, pistas o viviendas.
CONCLUSIONES:
• Este punto de partidas es importante ya que es la base del proyecto que mostrara la viabilidad de este mismo y deberá
contar con la participación activa de los ciudadanos
• Si bien estos gastos no se consideran una inversión, pues no están relacionados a un activo especifico, sino que son
desembolsos necesarios para el inicio de las operaciones, son necesarios los procesos que deben seguir todos los
proyectos de construcción.
• La posibilidad de implementar este proyecto en una ladera, que actúa como vacío urbano y barrera generando conflicto y
hasta violencia en un distrito inseguro, brinda el proyecto arquitectónico, en programas públicos de distintos sectores y
escala, la posibilidad de transformar un espacio de desencuentro, en un encuentro de oportunidades y comunitario.
• Las bibliotecas publicas son un escenario valioso para la gestión de procesos parea el desarrollo de las comunidades. Sim
embargo, es muy importante que las bibliotecas se reestructuren y se orienten hacia las nuevas necesidades de la
sociedades actuales, por lo que deben reinventarse como un espacio contemporáneo, no lo para la lectura y el
conocimiento, sino para el encuentro, el libre esparcimiento. La socialización, la educación y el desarrollo comunitario.

RECOMENDACIONES:
• La municipalidad debe actualizar los planes del desarrollo Urbano con los componentes de la ODS y el PLANMET 2040
• La intervención de la Municipalidad Metropolitana de Lima presenta una escasa intervención en proyectos educativos o
incentivación para proyectos de tal magnitud en ele distrito con carencia educativas.
• Se recomienda que la municipalidad del Centro de Lima haga mayor énfasis en el desarrollo de la participación
ciudadana ya que este grupo forma parte para la difusión.
• Se recomienda tener todos los procesos a seguir dentro de un proyecto de construcción ya sean los tramites, el
marketing, las licencias, debido a que la omisión de estas pueden generar gastos y problemas dentro del proceso.
• Al momento de las discusiones se requiere que toda información sea accesible en todo momento parea una adecuada
comunicación de ideas
 Con el fin de transformar el sector del transporte urbano de
manera sostenible y lograr un impacto positivo a largo plazo:
En líneas generales se busca la contribución al reducir la
contaminación en un país de desarrollo y siga en línea con
respecto al NAMA BENEFICIOS NAMA

• Se genera una Disminución en los

PROYECTO costos de salud vinculados con la
reducción de los niveles de estrés
Se propone una red de ciclovias arteriales por la de ruido del tráfico y de la
CENTRO av. Abancay el cual abarca toda la distancia de la contaminación de aire.
HISTORICO SOBRE vía e interconecte entre dos nodos y el cual
RUEDAS brinde un nuevo sistema de trasporte en • Disminución fatalidades y lesiones
beneficio del medio ambiente. por la reducción del tráfico

• Reducción de la contaminación del

aire con normas en enfoque de
vehículos y combustibles más
NAMAS EN PERÚ QUE CONTEMPLA NUESTROS PROYECTOS estrictas.

• Se reduciría el uso de los

Responsable: Ministerio de Transporte y combustibles fósiles y reducción de
Comunicaciones - MTC la contaminación.

Esta NAMA tiene como objetivo primordial la

NAMA

transformación del sector del transporte

NAMA TransPeru urbano peruano hacia un sector sostenible y bajo
en carbono, siguiendo el enfoque: Evitar-Cambiar-
Mejorar.

https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/374117/TRANSPeru_NAMA_de_Transporte_Urbano_Sostenible-del_Peru.pdf
 AMBITOS DEL SMART CITY

Una ciudad inteligente esta caracterizada

por 6 ámbitos.
PERSONAS MOVILIDAD
De las cuales desarrollaremos solo tres de
ellos en nuestra propuesta:
VIDA INTELIGENTE INTELIGENTES INTELIGENTE
SMART CITY

1. VIDA INTELIGENTE

• Oferta cultural.
• Condiciones socio-sanitarias.
• Seguridad.
• Calidad de vivienda.
• Turismo.
• Cohesión social.

2. MOVILIDAD INTELIGENTE

• Transporte sostenible
• Control de tráfico inteligente
• Infraestructura TIC MEDIO AMBIENTE
GOBIERNO INTELIGENTE ECONOMÍA INTELIGENTE
3. MEDIO AMBIENTE INTELIGENTE INTELIGENTE
• Protección medioambiental.
• Gestión de recursos sostenibles.
• Reducción de contaminantes.
• Predicción meteorológica.
 PROPUESTAS POR CADA ÁMBITO

MEDIO
VIDA MOVILIDAD
AMBIENTE
INTELIGENTE INTELIGENTE
INTELIGENTE
SMART CITY

• Parque universitario: generar un espacio • Promoveremos el uso de energías • Promover el uso de los buses eléctricos,
de convivencia con una característica renovables y el ahorro energético. través que pretenda introducir de la
cultural y de turismo. • Sistema de riego en función de sensores que movilidad sostenible.
controlan la humedad y la temperatura de • instalar a las flotas de los buses públicos
• sistemas digitales de vigilancia, conectados a
los parques. localizadores GPS, permitirá optimizar rutas,
los servicios de emergencia.
• Usos de farolas inteligentes en la alameda, y también permitir consultar el tiempo
por su menor consumo energético. estimado para que llegue el bus al paradero,
• Establecer un centro de control que permite
• Implementar los contenedores inteligentes, conectado a internet desde un móvil.
gestionar y visualizar las imágenes en tiempo
poseen una tecnología que permite detectar • Paraderos inteligentes
real.
el estado del contenedor para que el
• buscar la agilizar la circulación y fomentar el
operario recoja la basura
uso del transporte publico por las zonas
controladas, evitando vehículos mal
estacionados
 LINEAMIENTOS DE POLITICA
EL DERECHO INHERENTE
DE TODA PERSONA A
EDUCAR A UNA VIDA SALUDABLE Y
CONTINUAR CON LA INSTITUCIONES Y PRODUCTIVA EN
GENERACIÓN, COMUNIDAD ARMONÍA CON LA
PRIORIZACIÓN DE AMPLIACIÓN Y ORGANIZADA ACERCA NATURALEZA Y EL
ÁREAS VERDES Y REHABILITACIÓN DE LAS DEL MANTENIMIENTO Y ENTORNO SOCIO-
FOMENTO DE ÁREAS VERDES, VIVEROS, ECONÓMICO-CULTURAL.
CUIDADO DE LAS ÁREAS
ESPACIOS LA ARBORIZACIÓN Y DE
VERDES, PROMOVIENDO
LA INFRAESTRUCTURA DE
PÚBLICOS DE SU PARTICIPACIÓN.
RECREACIÓN EN LOS
RECREACIÓN. SECTORES URBANOS.
NORMAS

DECRETO SUPREMO N.º 014-2021-VIVIENDA

LEY 29593 (LEY QUE DECLARA DE INTERÉS NORMA E.M 110: ENFOCADO EN CONSTRUIR Y DISEÑAR CAPÍTULO I. EFICIENCIA ENERGÉTICA
NACIONAL EL USO DE LA BICICLETA Y EDIFICACIONES Y EQUIPAMIENTOS QUE PERMITAN
PROMOCIONA SU UTILIZACIÓN COMO MEDIO DE OPTIMIZAR EL USO DE ENERGÍA Y AGUA ( EFICIENCIA
TRANSPORTE SOSTENIBLE) NORMA CE.030 HÍDRICA Y ENERGÉTICA).
CICLOVIA

TODO PROYECTO DE CICLOVÍAS DEBE

CONTEMPLAR LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y
VERTICAL NECESARIA DE ACUERDO A LA
NORMATIVA VIGENTE.