UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE CUENCA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRÍZ

INSTRUMENTO PARA DETERMINAR LAS CONDICIONES LABORALES DE LOS

CONDUCTORES DE MOTOTAXIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA REGIÓN
COSTA DEL ECUADOR

Trabajo de titulación previo a la obtención del

título de Ingeniero Mecánico Automotriz

AUTORES: FAUSTO RODRIGO ARMIJOS VINTIMILLA

MILER FREDDY MINGO MOROCHO
TUTOR: ING. FABRICIO ESTEBAN ESPINOZA MOLINA, MSc.

Cuenca - Ecuador
2022
 CERTIFICADO DE RESPONSABILIDAD Y AUTORÍA DEL TRABAJO DE
TITULACIÓN

Nosotros, Fausto Rodrigo Armijos Vintimilla con documento de identificación N° 0105372429 y

Miler Freddy Mingo Morocho con documento de identificación N° 0105170302; manifestamos
que:

Somos los autores y responsables del presente trabajo; y, autorizamos a que sin fines de lucro la
Universidad Politécnica Salesiana pueda usar, difundir, reproducir o publicar de manera total o
parcial el presente trabajo de titulación.

Cuenca, 27 de abril del 2022

Atentamente,

Fausto Rodrigo Armijos Vintimilla Miler Freddy Mingo Morocho

0105372429 0105170302

II
 CERTIFICADO DE CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR DEL TRABAJO DE
TITULACIÓN A LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

Nosotros, Fausto Rodrigo Armijos Vintimilla con documento de identificación No. 0105372429
y Miler Freddy Mingo Morocho con documento de identificación No. 0105170302, expresamos
nuestra voluntad y por medio del presente documento cedemos a la Universidad Politécnica
Salesiana la titularidad sobre los derechos patrimoniales en virtud de que somos autores del
Proyecto técnico: “Instrumento para determinar las condiciones laborales de los conductores de
mototaxis del transporte público en la región costa del Ecuador”, el cual ha sido desarrollado para
optar por el título de: Ingeniero Mecánico Automotriz, en la Universidad Politécnica Salesiana,
quedando la Universidad facultada para ejercer plenamente los derechos cedidos anteriormente.

En concordancia con lo manifestado, suscribimos este documento en el momento que hacemos la

entrega del trabajo final en formato digital a la Biblioteca de la Universidad Politécnica Salesiana.

Cuenca, 27 de abril del 2022

Atentamente,

Fausto Rodrigo Armijos Vintimilla Miler Freddy Mingo Morocho

0105372429 0105170302

III
 CERTIFICADO DE DIRECCIÓN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN

Yo, Fabricio Esteban Espinoza Molina con documento de identificación N° 0301232757, docente
de la Universidad Politécnica Salesiana, declaro que bajo mi tutoría fue desarrollado el trabajo de
titulación: INSTRUMENTO PARA DETERMINAR LAS CONDICIONES LABORALES DE
LOS CONDUCTORES DE MOTOTAXIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA REGIÓN
COSTA DEL ECUADOR, realizado por Fausto Rodrigo Armijos Vintimilla con documento de
identificación N° 0105372429 y por Miler Freddy Mingo Morocho con documento de
identificación N° 0105170302, obteniendo como resultado final el trabajo de titulación bajo la
opción Proyecto técnico que cumple con todos los requisitos determinados por la Universidad
Politécnica Salesiana.

Cuenca, 27 de abril del 2022

Atentamente,

Ing. Fabricio Esteban Espinoza Molina, MSc.

0301232757

IV
DEDICATORIA

A mis padres Manuel Armijos y Bertha

Vintimilla por sus consejos para centrar mis

objetivos y ser la luz de mi camino para ser una

persona ética y moral, además el apoyo, amor,

compresión y los recursos brindados. A mis

hermanos y hermanas por su colaboración y la

compresión en momentos dificultosos y otros

exitosos y siempre confían en mí y en mis

objetivos planteados. A mis amigos de tal forma

aportan de forma positiva conocimientos y

apoyo con sus motivaciones y consejos tanto en

el ámbito social y académico.

Fausto Rodrigo Armijos Vintimilla

V
 Mi tesis se los dedico a Yael, Emilia, mis

padres, por ser mi inspiración para culminar

mis proyectos y ser mi motor para

construirles un futuro mejor, darme la

oportunidad de formarme profesionalmente

y ser el pilar fundamental, ser un ejemplo de

lucha y sacrificio, a mi familia que confió en

mí y estuvo a mi lado apoyándome y

alentándome a continuar aun cuando estuve

a punto de darme por vencido. A mis amigos,

docentes por compartir momentos de alegría

y tristezas en nuestra formación, por

apoyarnos mutuamente para llegar a

culminar nuestras metas.

Miler Freddy Mingo Morocho

VI
AGRADECIMIENTO

Doy gracias, a Dios por la vida y la oportunidad

de adquirir y reforzar mis conocimientos,

dentro de la universidad por darme a los

mejores padres para que guíen en mi camino, y

a mis hermanos y hermanas por ser el apoyo

fundamental y la motivación brindada para

lograr mi objetivo. A mis padres por el esfuerzo

y sacrificio que hicieron para brindarme los

recursos, para terminar la etapa académica y a

mis amigos que a pesar de momentos

dificultosos estuvieron apoyando y motivando a

seguir en adelante. Doy gracias a los docentes

por sus conocimientos y experiencias brindadas

en las aulas de la universidad y al Ingeniero

Fabricio Espinoza por ser nuestro guía tutor y

por el tiempo que brinda en el Proyecto

Técnico.

Fausto Rodrigo Armijos Vintimilla

VII
 Agradecer a Dios por permitirme un día más de

vida, a mis padres de crianza Rosa y Joaquín,

por ser mi apoyo moral y estar constantemente

alentándome a seguir adelante. A mis padres

Celia y Luis, por apoyarme incondicionalmente,

enseñándome la mayor muestra de amor que es

el sacrificio, a mis hermanas y hermanos por

estar siempre luchando junto a mí. A mis

abuelos por ser mi apoyo moral y una muestra

de dedicación y bondad.

A mi asesor de tesis Ingeniero Fabricio

Espinoza, gracias por guiarme con sus

conocimientos y ayudarme en desarrollo del

proyecto para cumplir nuestras metas.

Miler Freddy Mingo Morocho

VIII
 Resumen

En la actualidad, el mototaxismo representa un gran impacto en el sector del transporte

público, pues representa eficacia y rapidez a diferencia de otros medios de transporte, esto permite

generar fuentes de trabajo. Sin embargo, el crecimiento de esta demanda de usuarios obliga a los

mototaxis aumentar sus unidades e incrementar sus horas laborales, lo que genera un problema

social, y la probabilidad de sufrir complicaciones de salud, accidentes o siniestros de tránsito. El

objetivo de este estudio es realizar un instrumento para determinar las condiciones laborales de los

conductores de mototaxis del transporte público del Ecuador.

Para dar cumplimiento a los objetivos planteados, se desarrolló un estudio cuantitativo en

el cantón Huaquillas y La Troncal durante el año 2021. La muestra total fue de 139 participantes

entre hombres y mujeres en edades comprendidas entre 18 – 75 años. Para determinar las

condiciones laborales de los mototaxistas se diseñó un cuestionario en base a la revisión de diversos

instrumentos de recolección de datos utilizados en diferentes estudios, los cuales constaban de

datos sociodemográficos, situación laboral, económica, seguridad vial y siniestros de tránsito. El

cuestionario se aplicó de manera supervisada a los participantes como prueba piloto para validar

dicho instrumento. Al finalizar la investigación, se evidencio que el sexo masculino predomina en

este oficio, el 63% de los conductores presentan afecciones en la salud y las personas mayores de

26 años estuvieron involucrados en siniestros de tránsito.

Palabras clave: Condiciones laborales, mototaxistas, enfermedades asociadas, siniestros de

tránsito.

IX
CONTENIDO

CERTIFICADO DE RESPONSABILIDAD Y AUTORÍA DEL TRABAJO DE

TITULACIÓN II

CERTIFICADO DE CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR DEL TRABAJO DE

TITULACIÓN A LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA III

CERTIFICADO DE DIRECCIÓN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN IV

DEDICATORIA V

AGRADECIMIENTO VII

RESUMEN IX

1 CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO 15

1.1 Definición del mototaxismo 15

1.2 Origen del mototaxi 15

1.3 Descripción de la actividad económica 16

1.4 Enfermedades asociadas a la conducción 18

1.4.1 Ergonomía 18

1.4.2 Factores de riesgo físicos 18

1
1.4.3 Factores de riegos químicos 19

1.4.4 Factores de riesgos biológicos 19

1.4.5 Horarios laborales 19

1.4.6 Factores de riesgos mecánicos 19

1.5 Siniestros de tránsito 20

1.6 Norma técnica ecuatoriana de mototaxis 22

1.6.1 Norma NTE-INEN 2656 23

1.6.2 Norma NTE-INEN 2477 23

1.7 Reglamento y norma técnica: tricimoto características de identificación 24

1.7.1 Requisitos generales 24

1.7.2 Identificación del vehículo. 25

1.7.3 Dimensiones permitidas 25

1.7.4 Equipo de emergencia 26

1.7.5 Publicidad 26

1.7.6 Identificación del vehículo (mototaxi) de 3 pasajeros 26

2 CAPITULO II: DISEÑO DE INVESTIGACIÓN 28

2.1 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 28

2.2 Metodología de investigación 29

2.3 Diseño del instrumento 30

2.4 Contexto Geográfico 30

2.5 Población y muestra 31

2
2.6 Criterios de inclusión y exclusión 31

2.6.1 Criterios de inclusión 31

2.6.2 Criterios de exclusión 31

2.7 Construcción del cuestionario 31

2.7.1 Variables de estudio 39

2.8 Fiabilidad y validación del cuestionario CCLMO 42

2.8.1 Validación por expertos 42

2.8.2 Prueba piloto 43

2.8.3 Fiabilidad del instrumento CCLMO 44

2.9 Diseño final del cuestionario 45

3 CAPITULO III: RESULTADOS 49

3.1 Factor socio-económico 49

3.2 Factores de siniestralidad 51

3.3 Factores de las enfermedades asociados a la conducción 55

4 CAPITULO IV: DISCUSIÓN Y CONCLUSIÓN 56

4.1 Discusión 56

4.2 Conclusiones 59

4.3 Limitación 60

3
5 RECOMENDACIONES 61

BIBLIOGRAFÍA 62

6 ANEXOS 68

6.1 Cronograma de actividades - 69 -

6.2 Presupuesto - 72 -

4
Índice de figuras

Figura 1: Identificación de un mototaxi ............................................................................ 27

Figura 2: unidad de mototaxis........................................................................................... 27

Figura 3: Identificación de las partes de un mototaxi ....................................................... 27

Figura 4: Clasificación de variables. ................................................................................. 29

Figura 5: Proceso metodológico de CCLMO. .................................................................. 30

Figura 6: Aplicación de la encuesta en el Cantón la Troncal ............................................ 48

Figura 7: Aplicación de la encuesta en el cantón Huaquillas ........................................... 48

Figura 8: Evidencia de encuesta en el cantón Huaquillas ............................................ - 73 -

Figura 9: Evidencia de Encuesta en el cantón la Troncal ............................................ - 74 -

5
Índice de tablas

Tabla 1: Causas probables de siniestros o accidentes de tránsito en el Ecuador ............... 21

Tabla 2: Clasificación vehicular según Norma Técnica Ecuatoriana (INEN) .................. 23

Tabla 3: Comparación de ítems utilizados en diferentes cuestionarios............................. 34

Tabla 4: Factores analizados en diferentes investigaciones .............................................. 39

Tabla 5: Descripción de las variables seleccionadas ......................................................... 40

Tabla 6: Criterios de evaluación del instrumento de CCLMO .......................................... 43

Tabla 7: Prueba de fiabilidad CCLMO ............................................................................. 44

Tabla 8: Descripción estadística de conductores de mototaxis ......................................... 50

Tabla 9: Características socio demográficas ..................................................................... 51

Tabla 10: Variables agrupadas por siniestros de tránsito .................................................. 53

Tabla 11: causas que ocasionaron un siniestro de tránsito ................................................ 54

Tabla 12: Afecciones presentados por el empleo del mototaxismo .................................. 56

Tabla 13: Cronograma de actividades .......................................................................... - 69 -

Tabla 14: Presupuesto estipulado para el proyecto de grado ....................................... - 72 -

6
 Introducción

Esta investigación está dirigida principalmente a los conductores de mototaxis de la región

costa del Ecuador, con el propósito de conocer las condiciones laborales que presentan al ejercer

este oficio, porque la seguridad y la salud son aspectos fundamentales, no solamente para el grupo

de interés, sino también para las personas que pueden verse afectados como pasajeros, peatones u

otro vehículo automotor. Con el propósito de cumplir con los objetivos de este estudio y obtener

un instrumento para determinar las condiciones laborales de los conductores de mototaxis del

transporte público del Ecuador la siguiente investigación se encuentra desarrollada en cuatro

capítulos las mismas que se describen a continuación.

El capítulo uno está orientada al origen y la influencia que representa el mototatixismo en

el ámbito social y económico en ciertos países a nivel mundial, se realiza una revisión de las

normas, reglamentos y requerimientos que deben cumplir los mototaxistas en el país para su

movilización y laborar como tal. De igual manera es de vital importancia el estudio de las

enfermedades asociadas a la conducción con sus efectos que se presentan en los conductores, los

índices de siniestralidad y las probables causas que ocasionan un siniestro de tránsito. En el capítulo

dos se desarrolla el marco metodológico para la presente investigación, los capítulos tres y cuatro

se presentará los resultados y la discusión con diferentes estudios basados para las condiciones

laborales de los conductores de mototaxistas en Colombia, México y Perú.

7
 Problema

Antecedentes

Hoy en día, son muchos los países que han implementado como medio de transporte público

de pasajeros los mototaxis, entre ellos; Ecuador, Colombia, Perú, Bolivia, México, Italia, Japón,

China y Tailandia (Castillo y otros, 2011). Los mototaxis son vehículos de tres ruedas simétricas

al eje longitudinal, diseñado para velocidades superiores a 45 km/h, dentro de la normativa

ecuatoriana se clasifica en la categoría L (NTE-INEN-2656, 2016), y están destinadas a solventar

la demanda no atendida por los sistemas convencionales de transporte público, debido a la facilidad

de acceso tanto a zonas urbanas como rurales. A diferencia de los buses, camionetas y taxis que

presentan dificultades para acceder a dichas zonas, ya sea por el mal estado de las vías o son

demasiado angostas.

En el Ecuador, se ha evidenciado un incremento en el uso de los mototaxis, especialmente

en la región costa, ya que abarca el mayor número de cooperativas y usuario de mototaxis, las

cuales se dedican a brindar el servicio de transporte público. Esta región cuenta con siete

provincias, siendo la Provincia del Guayas la que tiene una gran afluencia a nivel nacional, seguido

por la provincia de Manabí y los Ríos (Cerda, 2018). Sin embargo, el crecimiento de esta demanda

de usuarios obliga a los mototaxis aumentar sus unidades e incrementar sus horas laborales, que

genera un problema social, y la probabilidad de sufrir problemas de salud, accidentes o siniestros

de tránsito serán mayores.

8
 Según otra investigación realizada por Chimbo & Jadán (2017), el Ecuador ocupa el

segundo lugar en la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en América Latina, puesto que

los conductores de los mototaxis están expuestos a sufrir lesiones graves y en alguno de los casos

pierden sus extremidades e incluso hasta la vida, debido a que los vehículos de tres ruedas son

considerados como vehículos no seguros por su geometría e inestabilidad (Telegrafo, 2018).

Asimismo, los conductores tienden a sufrir problemas de salud por altas horas de

conducción, debido a que priorizan su bienestar económico dejando de lado su salud, algunas de

estas enfermedades pueden ser genéticas y que por un factor externo se desarrollan o afecta con el

tiempo, por otro lado existen varios estudios realizados que manifiestan que algunos de los

padecimientos pueden ser causados de manera directa por tiempos prolongados de manejo, tales

como enfermedades respiratorias, problemas de columna, enfermedades de la piel y otras asociadas

al ruido (Irma Yolanda Castillo, 2013). Otro estudio realizado en México identificó la prevalencia

enfermedades cardiacas, osteomusculares, diabetes, sobrepeso, obesidad e hipertensión arterial

(Berrones, 2018).

En el año 2020, Ecuador registro 16.972 siniestros de tránsito, de las cuales 3659 fueron

ocasionados por motocicletas, que representa el 22% del total de los accidentes, dando como

resultado 3733 heridos y 489 fallecidos en sitio (INEC, 2020). La Agencia Nacional de Transito

(ANT) determina que las principales causas probables son: no respetar las señales reglamentaria

de tránsito, conducir desatento a las condiciones de tránsito, conducir bajo la influencia de alcohol,

sustancias estupefaciente y/o psicotrópicas, conducir vehículos superando los limites máximo de

9
velocidad, daños mecánicos previsibles, conducir en estado de somnolencia o malas condiciones

físicas y por el peatón que cruza la calzada sin respetar la señalización existente (INEC, 2020).

10
Justificación

En el Ecuador se desconoce sobre algún estudio realizado de las condiciones laborales de

los conductores de mototaxis, por lo que no se posee conocimientos sobre el estado de salud,

económico, social y siniestros de tránsito de las personas que ejercen este oficio. Por ende, la

siguiente investigación busca determinar dichas condiciones laborales en este grupo vulnerable, ya

que presentan mayor riesgo de padecer problemas de salud como afecciones ergonómicas,

musculoesqueléticas (Huamán, 2020), dolores de cabeza y presión arterial elevada, además

problemas psicosociales como irritabilidad, estrés, fatiga del conductor, inestabilidad en el trabajo,

amenazas de violencia física, competencia laboral, percepción de riesgo de sufrir un accidente,

extensas horas laborales, estas son algunas de las dificultades que soportan los conductores de los

mototaxis.

Estas unidades de mototaxis se implementaron dentro del país como transporte público,

debido a la rapidez y a su bajo costo de adquirir una unidad, en comparación de otros medios de

transporte público que brindan el mismo servicio (taxis, buses y camionetas). Por lo antes

mencionado, es necesario e importante llevar a cabo este estudio, ya que contará con una línea base

de las condiciones laborales, el mismo que permitirá obtener una visión clara del problema, siendo

los beneficiarios del estudio los conductores de mototaxis del transporte público en la región costa

del Ecuador, asimismo los resultados obtenidos contribuirán a garantizar los derechos de dicha

población estudiada.

Por otro lado, al realizar este estudio se puede de alguna manera contribuir para que las

autoridades de Control de Tránsito del Ecuador (CTE), Agencia Nacional de Transito (ANT) o los

11
Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD), opten por futuras acciones preventivas con la

participación del grupo de interés para garantizar el mejoramiento de la calidad de vida de los

conductores de mototaxis, quienes son una asociación vulnerable debido a las condiciones

laborales.

12
 Delimitación

Delimitación temporal

Para la elaboración de este proyecto se consideró los temas relacionados al empleo

informal, el mototaxismo, normativas ecuatorianas y validación de instrumentos, debido a que es

fundamental conocer sus características y definiciones para el desarrollo del estudio.

Delimitación académica

El proyecto planteado cumplirá con lo exigido por la Universidad Politécnica Salesiana

entorno al grado investigativo y el esquema de presentación para proyectos de tesis, para esto se

sustentará mediante bibliografías, textos, artículos científicos, los cuales se utilizarán para dar una

visión de las condiciones actuales de los conductores de mototaxis, además servirá como una base

para futuras investigaciones.

13
 Objetivos

Objetivo general

• Realizar el instrumento para determinar las condiciones laborales de los

conductores de mototaxis del transporte público del Ecuador.

Objetivos específicos

• Analizar el estado del arte mediante una revisión bibliográfica, para la

identificación, selección de variables, de interés del estudio y su formulación del

instrumento de las condiciones laborales de los conductores de mototaxis del

Ecuador.

• Aplicar la encuesta para determinar su validez del instrumento de las condiciones

laborales de los conductores de mototaxis, mediante la aplicación de una muestra

no probabilística.

• Analizar los resultados principales de las encuestas de las condiciones laborales de

los conductores de mototaxis.

14
 1 Capítulo I: Marco Teórico

1.1 Definición del mototaxismo

La Norma Técnica Ecuatoriana (NTE) 2656, define como una tricimoto de tres ruedas

simétricas al eje longitudinal del vehículo, diseñado para superar velocidades mayores a 45km/h,

con un motor de combustión interna mayor o igual a 50 cm3 (INEN, 2016). De igual manera, la

(Real Academia Española, 1713), establece a un mototaxi como: una motocicleta de tres ruedas y

con techo que se usa como medio de transporte popular para distancias cortas que se lo realiza por

una cierta tarifa monetaria (Rojas, 2013).

1.2 Origen del mototaxi

En el año 1950, en Tailandia aparece por primera vez el mototaxismo como una solución

económica a la demanda generada al sector del transporte público, la misma que tuvo una gran

acogida por los usuarios, lo que permitió la construcción del mototaxi en 1970 (Nattaly, 2017). De

igual manera, en países asiáticos como: China, Filipinas, India, Tailandia y Malasia se evidencio

un elevado crecimiento. Actualmente estas unidades son de usos extendidos, por ejemplo: taxi,

reparto de mercancías y en ciertos lugares son exclusivamente para turismo (Castillo y otros, 2011).

Por otro lado, el mototaxismo en Europa como transporte público es observado en distintas

ciudades de Londres, Alemania y España, las cuales han optado por esta modalidad de transporte.

Sin embargo, posee una peculiaridad que se diferencia de otras regiones en sus unidades de

transporte ya que son, en general motos grandes y lujosas de gran capacidad. Además, a cada

usuario se le equipa con elementos de seguridad para salvaguardar su integridad, dado que se brinda

15
el servicio de transporte principalmente a clientes potenciales como: hombres y mujeres de

negocios, que buscan optimizar sus tiempos de movilización (Castillo y otros, 2011).

En América latina, el mototaxi llegó hace 20 años a Perú, proveniente de la india, siendo

así el primer país de América del sur en adoptar esta nueva modalidad de transporte, debido a la

fácil adaptabilidad de los diferentes tipos de geografía que prestan algunas regiones (Castillo y

otros, 2011). Al principio los conductores eran en su mayoría menores de edad, quienes ignoraban

los dispositivos y normas de tránsito, lo que provoco siniestros de tránsito con consecuencias

fatales. En Colombia apareció por la necesidad de los usuarios de una localidad de conectarse hasta

la vía principal, pues el servicio de transporte público convencional transitaba a una distancia

considerable.

En el Ecuador los mototaxis tuvieron inicio en el cantón Atacames en el año 2000, pero el

proceso de regulación empezó a mediados del 2015 (Comercio, 2018). Actualmente, brindan el

servicio a ocho provincias en su mayoría en la región costa, siendo alrededor de 8764 unidades que

circulan con la autorización de los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) municipales.

Para su funcionalidad los mototaxis deben cumplir ciertas especificaciones que exige el Instituto

Ecuatoriano de Normalización (INEN), la cual se enfoca en salvaguardar la seguridad e integridad

tanto de los conductores como de los usuarios que acceden a este tipo de servicio de transporte

público.

1.3 Descripción de la actividad económica

Los mototaxistas mediante esta labor satisfacen sus necesidades básicas propias y

familiares que se presentan en los diferentes ámbitos, como son: alimentación, vestimenta,

16
educación y vivienda, pues este servicio posee una gran demanda para la movilización de personas

sin cargas y con ello un ingreso económico. Por lo que, laboran transportando pasajeros en una

moto adaptada con un remolque con cubierta y asientos, ya que es sinónimo de rapidez y eficacia,

la cual permite a los usuarios movilizarse en menor tiempo y por ende a menor costo comparado

al transporte publico convencional, lo que genera mayor acogida (Benitez, Cabrera, & Quezada,

2017)

Sin embargo, el servicio de moto taxismo poseen múltiples riesgos, debido a que los

conductores usuarios están expuestos a altas horas al sol, alteraciones de sueño por largas horas de

jornadas que ejercen, posiciones incorrectas, movimientos bruscos, estrés, entre otros aspectos, lo

que conlleva a graves problemas de salud, pues se ven en la obligación de laborar largas horas para

obtener ingresos económicos que permitan satisfacer sus necesidades básicas y de su entorno

familiar. (Alberto, 2016).

El mototaxismo es considerado un empleo informal, también conocido como sector no

estructurado, este término fue establecido por las Oficinas Internacionales del Trabajo (OIT) y la

conferencia Internacional de Estadísticos del Trabajo (1993). En donde el principal objetivo es

generar ingresos para las personas involucradas que típicamente operan en pequeñas escalas, los

contratos laborales no se basan con las condiciones que el estado fija para las actividades formales

(Bertranou & Casanova, 2013), por lo que los conductores presentan variaciones en sus ingresos

económicos, ya que está relacionado directamente con el comercio y el turismo (Berrones, 2018).

17
1.4 Enfermedades asociadas a la conducción

En la Unión Europea, el servicio de transporte público y de mercancías es muy dinámico,

lo que genera ganancias económicas altas (Sentís, 2016). Esta actividad económica redituable

provoca que los conductores de transporte publico sean vulnerables a las precarias condiciones

laborales que ofrece el medio ambiente y, en consecuencia, son susceptibles al desarrollo de

problemas de salud asociados a su actividad, pues las altas demandas de este servicio genera

cambios en su estilo de vida en los diferentes ámbitos como social, familiar y personal, de modo

que influye directamente a la inestabilidad personal (Machado Sánchez et al., 2019).

El trabajador adquiere un estilo de vida sedentario, que causa una continua tensión y estrés,

ya que están expuesto a constantes ruidos del exterior que pueden generar alteraciones de su aparato

auditivo, vibraciones que pueden afectar su columna vertebral, malas posiciones y un cambio de

presiones en discos intervertebrales, que ocasiona hernias, dolor y lumbalgias (Carrasco, 2017).

También, dichas enfermedades están relacionados al medio ambiente al que están expuestos los

conductores de transporte público. A continuación, se describen algunos de los factores:

1.4.1 Ergonomía

Se refiere a la capacidad de adaptación del lugar de trabajo a las características individuales

del trabajador, tales como: edad, sexo, rasgos corporales, defectos físicos, etc. (Mailer, 2010).

1.4.2 Factores de riesgo físicos

Los trabajadores pueden estar sometidos a estos factores, como el exceso de ruido

producidos por maquinas, altas temperaturas, falta de visión, humedad, radiación solar, etc.

18
(Mailer, 2010). Estos factores pueden causar varios efectos como: la radiación puede ocasionar

fatiga visual, miopía y cataratas (Castillo y otros, 2011).

1.4.3 Factores de riegos químicos

Se refiere a los factores que ocasionan problemas por la exposición del trabajador a agentes

contaminantes o tóxicos en el proceso del trabajo (Mailer, 2010). Los vehículos automotrices

emiten gases no combustionados, el cual, por estar en contacto continuo, produce un deterioro en

el estado de salud, aumenta la tasa de morbilidad y mortalidad relacionada con el cáncer (Castillo

y otros, 2011).

1.4.4 Factores de riesgos biológicos

Estos riesgos pueden aparecer por condiciones de higiene en el espacio de trabajo como

virus, bacterias entre otros que provocan alteraciones en la salud (Castillo y otros, 2011).

1.4.5 Horarios laborales

Se refiere a los efectos que ocasionan al trabajador las largas jornadas y las características

de la misma como: pausas para el descanso y alimentación, horas extraordinarias y diferentes

horarios de trabajo (Mailer, 2010). Del mismo modo Castillo, Herrera, & Palomino, (2011) define

como las horas de trabajo y mediante su estudio demostró que los conductores del transporte

público en promedio las horas laborares se encuentran de 12 a 16 horas.

1.4.6 Factores de riesgos mecánicos

Riesgos que están presentes en objetos, maquinas, equipos, herramientas, que pueden

ocasionan accidentes laborales por un deficiente cuidado o mantenimiento en las partes móviles y

falta elementos de seguridad para el usuario u operario (Castillo y otros, 2011)

19
1.5 Siniestros de tránsito

La ANT en el año 2018 existió 25.530 y en 2019 una cifra similar de 24.595 siniestros

ocasionados por vehículos motorizados. Sin embargo, en el año 2020 estas cifras disminuyeron

notablemente (1672), de los cuales 3659 fueron ocasionados por motocicletas. Esta entidad (ANT)

encargada de controlar la circulación vehicular determinó que las principales causas de los

siniestros de tránsito a nivel nacional, fueron la impericia e imprudencia del conductor (48,07%),

seguido de un 16.28% por exceso de velocidad, también por no respetar las señales de tránsito

(12,62%), conducir en estado de embriagues y mal rebasamiento o invadir el carril la cual atribuye

el 7.48% y 7,18% respectivamente, otra de las causas es la imprudencia del peatón (5,08%) lo que

representa un factor alto ya que los demás causas se encuentran con un valor inferior al 1% (ANT,

2019).

Con respecto a siniestros de tránsito referente a motos a nivel de cantones un estudio

realizado determino que en la ciudad de Cuenca se atribuye que el 90% de los accidentes de motos

es producido por el factor humano que incluye causas como: falta de pericia del conductor, exceso

de confianza, distracción en dispositivos electrónicos, infracciones de tránsito, consumo de

sustancias alucinógenas, estados de ánimos, cansancio y fatiga, además de estos factores se

encuentra los daños mecánicos previsibles y condiciones variantes del medio ambiente (Chimbo &

Jadán, 2017).

De igual manera, una investigación realizada en el año 2016 sobre el “estudio geoespacial

de los accidentes de tránsito en la región costa ecuatoriana”, determino que las provincias que

conforman la región costa tuvieron un total de 12.378 siniestros, dando como resultado 11.317

20
víctimas con lesiones y 977 son catastróficas que perdieron sus vidas. También esta investigación

estableció que el mayor número se siniestro se da en la provincia del Guayas (63,8%), seguido de

Manabí (8,6%) y Los Ríos (8,4%) y las demás provincias que conforman la región costa se

encuentran por debajo del 7% en tasas de siniestralidad (Carrera y otros, 2016)

Según la ANT (2019), los siniestros de tránsito se describen en varias causas, de la cual se

logró obtener como las principales causas la impericia e imprudencia del conductor, exceso de

velocidad, no respetar las señales de tránsito, estado de embriagues y consumo de sustancias

alucinógenas. En la Tabla 1 se describen todas las causas que la entidad encargada (ANT) indica

como las causas probables que dieron lugar a un siniestro o accidente de tránsito.

Tabla 1: Causas probables de siniestros o accidentes de tránsito en el Ecuador

Causa probable

Adelantar o rebasar a otro vehículo en movimiento en zonas o sitios peligrosos tales como: curvas, puentes, túneles,
pendientes, etc.

Bajarse o subirse de vehículos en movimiento sin tomar las precauciones debidas.

Caso fortuito o fuerza mayor (explosión de neumático nuevo, derrumbe, inundación, caída de puente, árbol,
presencia intempestiva e imprevista de semovientes en la vía, etc.).
Condiciones ambientales y/o atmosféricas (niebla, neblina, granizo, lluvia).

Conduce bajo la influencia de alcohol, sustancias estupefacientes o psicotrópicas y/o medicamentos.

Conducir desatento a las condiciones de tránsito (celular, pantallas de video, comida, maquillaje o cualquier otro
elemento distractor).

Conducir en estado de somnolencia o malas condiciones físicas (sueño, cansancio y fatiga).

Conducir en sentido contrario a la vía normal de circulación.

Conducir vehículo superando los límites máximos de velocidad.

Daños mecánicos previsibles.

21
 Causa probable
Dejar o recoger pasajeros en lugares no permitidos.

Dispositivo regulador de tránsito en mal estado de funcionamiento (semáforo).

Falla mecánica en los sistemas y/o neumáticos (sistema de frenos, dirección, electrónico o mecánico).

Mal estacionado- el conductor que detenga o estacione vehículos en sitios o zonas que entrañen peligro, tales como
zona de seguridad, curvas, puentes, túneles, pendientes.
Malas condiciones de la vía y/o configuración. (Iluminación y diseño).
No ceder el derecho de vía o preferencia de paso a vehículos.

No ceder el derecho de vía o preferencia de paso al peatón.

No guardar la distancia lateral mínima de seguridad entre vehículos.

No mantener la distancia prudencial con respecto al vehículo que le antecede.

No respetar las señales manuales del agente de tránsito.

No respetar las señales reglamentarias de tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.).

No transitar por las aceras o zonas de seguridad destinadas para el efecto.

Peatón que cruza la calzada sin respetar la señalización existente (semáforos o señales manuales).

Peatón transita bajo influencia de alcohol, sustancias estupefacientes o psicotrópicas y/o medicamentos.

Peso y volumen-no cumplir con las normas de seguridad necesarias al transportar cargas.

Presencia de agentes externos en la vía (agua, aceite, piedra, lastre, escombros, maderos, etc.).

Realizar cambio brusco o indebido de carril.

Nota. Las casusas descritas se encuentran en orden alfabético. Fuente: (ANT, 2019)

1.6 Norma técnica ecuatoriana de mototaxis

Una norma técnica es un documento aprobado por un organismo reconocido que establece

especificaciones técnicas basadas en los resultados de la experiencia y del desarrollo tecnológico,

que se deben cumplir en determinados productos, procesos o servicios.

22
1.6.1 Norma NTE-INEN 2656

La norma NTE INEN 2656, establece la clasificación de los vehículos motorizados y no

motorizados, identificados mediante características generales de diseño y uso. Esta norma se aplica

para todos los vehículos diseñados para la circulación terrestre dentro del país, por lo que la

tricimoto se encuentra en la categoría L y su subcategoría es L5 (NTE, 2016).

Tabla 2: Clasificación vehicular según Norma Técnica Ecuatoriana (INEN)

Normativa NTE-INEN 2656 clasificación vehicular

Categoría l
Subcategoría Tipo Imagen Descripción

Vehículos de tres ruedas simétricas al eje

longitudinal del vehículo, diseñado para
L5 Tricimoto velocidades superiores a los 45km/h, que
su cilindrada sea mayor o igual a 50cm3.
Peso en orden de marcha < 1000kg.

Nota. calificación vehicular según las entidades gubernamentales dentro del ecuador. Fuente: Norma Técnica

Ecuatoriana (NTE-INEN-2656, 2016)

1.6.2 Norma NTE-INEN 2477

La norma NTE-INEN 2477, está enfocada en vehículos de tres ruedas para el transporte de

pasajeros y para el transporte de carga. La norma establece los requisitos que deben cumplir los

vehículos automotrices de tres ruedas (tricimotos) (INEN N. , 2015). Las principales cláusulas que

determinan la norma INEN 2477; son las dimensiones, capacidad de carga del vehículo,

23
velocidades máximas, elementos de seguridad que exige el Reglamento Técnico Ecuatoriano (RTE

INEN 034), estructura de la carrocería, sistema de seguridad como son los frenos, etc.

1.7 Reglamento y norma técnica: tricimoto características de identificación

Según (ATM, 2019), todos los vehículos automotores de tres ruedas que realicen

transportación pública en la modalidad terrestre comercial alternativo-excepcional de tricimotos y

realicen recorrido interno de la ciudad de Guayaquil, deberán cumplir con los siguientes requisitos:

1.7.1 Requisitos generales

• Debe poseer eje de dos ruedas ubicado en la parte posterior.

• La capacidad máxima de carga dependerá del modelo de tricimoto.

• Su velocidad máxima de circulación es de 40km/h.

• Debe poseer placas y matricula de alquiler emitidas por la Autoridad de Tránsito

municipal (ATM).

• Tener permiso de operación vigente autorizada por la (ATM)

• Debe contar con el certificado de aprobación de la Revisión Técnica Vehicular

(RTV) anual.

• Debe tener parabrisas de una sola pieza que cumplan con la Norma NTE INEN

1669.

• Debe tener retrovisores laterales.

• El sistema de transmisión debe ser por cardan.

• Deberá contar con un sistema GPS acorde con las características que defina la ATM.

24
1.7.2 Identificación del vehículo.

• Tener un número serial de cuatro dígitos como identificación, que será emitida

únicamente por la ATM.

• El logotipo o letrero de la compañía, debe ubicarse en la parte lateral de ambos

lados, en un área equivalente de 20 cm x 20cm.

• El logotipo de la compañía, puede ser distintas formas: circular, triangular etc.

• Cualquier forma deberá estar centrada en el cuadro de referencia y no sobre los

20cm.

• Se prohíbe marcos o elementos que dificulten la visibilidad de identificación de las

placas.

1.7.3 Dimensiones permitidas

• Altura máxima del vehículo: 1.75cm

• Ancho máximo del vehículo: 1.50m

• Largo máximo 3.20m

• Pintura del vehículo

El vehículo deberá estar pintado en su totalidad con el diseño y los colores de los vehículos

permitidos en el mercado local.

• Amarillo Guayacán

• Crema

• Verde amazonas

25
 • Negro

• Verde viche

• Rojo

1.7.4 Equipo de emergencia

• Llantas de emergencia en buen estado, tipo de aro adecuado y neumático en buenas

condiciones.

• Extintor de polvo químico seco, mínimo de 2 kg.

• Botiquín de primero auxilios.

• Triángulos se seguridad.

1.7.5 Publicidad

• El vehículo no podrá exhibir tipo de publicidad o propagandas en su carrocería.

1.7.6 Identificación del vehículo (mototaxi) de 3 pasajeros

• Logo/ escudo de la operadora (1).

• Cintas retro reflectivas (2) (7).

• Sello de permiso de operación individual (3).

26
 • Sello de revisión técnica vehicular (4).

Figura
Figura 2: unidad 3: Identificación
deFigura
mototaxis de lasdepartes
1: Identificación de un mototaxi
un mototaxi

Nota. partes de un mototaxi e identificación de partes que conforman un mototaxi. Fuente: (ATM, 2019)

• Letrero “mototaxi” (5)

• Letrero de número de identificación y registro (6).

• Letrero de identificación (4) (8).

• Retrovisores laterales (9).

27
 2 Capitulo II: Diseño De Investigación

2.1 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

La técnica es considerada como un conjunto de procedimientos que facilita al investigador

establecer una relación entre el sujeto u objeto del estudio, mientras que el instrumento permite al

investigador recolectar información. En este aspecto, la técnica a utilizar es la encuesta y el

instrumento es el cuestionario. El cuestionario es documento que contiene un conjunto de

preguntas que son del tipo cerradas que permiten seleccionar una opción dada, y las preguntas

abiertas son las que pueden tener diferentes respuestas y mixtas son la combinación de las

preguntas abiertas y cerradas (Carhuancho y otros, 2019).

En la Figura 4 se clasifica las variables según su tipo de medida como la nominal que son

de tipo cualitativa y no presentan un orden, a diferencia de la ordinal que toman diferentes valores

de manera secuencial. También, existen medidas de variables cuantitativas que pueden ser

continuas que toman valores infinitos y discretas que pueden tener un valor finitos de medida

(Andrade & Gonzales, 2020)

28
Figura 4: Clasificación de variables.

Variables

Se define la caracteritica que tiene la respuesta

Cualitativa Cuantitativa
Define las caracteriticas del Define la cantidad de
objeto (conductores) objetos (Conductores)

Nominal Ordinal Discreta Continua

Se establece
No tienen un generalmente Dentro de un Dentro de un
orden en las para grados de intervalo los intervalo presenta
caracteristicas. percepcion o valores son infinitos valores.
satisfaccion. aislados.

2.2 Metodología de investigación

A continuación, se abarca los aspectos relacionados a la metodología mediante un esquema

(véase Figura 5) en la cual se encuentra descrito los procesos de, diseño de estudio, contexto,

población y muestra, criterio de inclusión y exclusión, instrumento de recolección de datos y

análisis de datos, los cuales facilitaron al desarrollo de la investigación, pues permitió la creación

y validación del cuestionario para determinar las condiciones laborales del mototaxismo de los

cantones Ecuador (CCLMO) en donde se desarrolle este tipo de servicio.

29
Figura 5: Proceso metodológico de CCLMO.

Nota. El siguiente proceso permite desarrollar de manera ordena y secuencial una investigación. Fuente: autores.

2.3 Diseño del instrumento

Se plantea un diseño de estudio cuantitativo de tipo exploratorio, ya que busca elaborar un

instrumento para determinar las condiciones laborales de los conductores de mototaxis del

transporte público en la región costa del Ecuador.

2.4 Contexto Geográfico

Para la presente investigación se seleccionó dos cantones, los cuales son el cantón La

Troncal y Huaquillas, pertenecientes a la Región Costa del Ecuador, por su fácil acceso, ya que

existe un gran número de unidades de mototaxis que laboran en estas zonas, así mismo para

salvaguardar y garantizar la integridad de los encuestadores.

30
2.5 Población y muestra

La población está conformada por todos los conductores de mototaxis de dos cantones

correspondientes, de las cuales se obtuvo una muestra de 139 participantes mayores de edad entre

hombres y mujeres, los mismos que fueron seleccionados mediante una técnica de muestreo a

conveniencia, la cual es una técnica de muestro no probabilístico que el sujeto de la investigación

presenta proximidad y accesibilidad al investigador (Otzen & Materola, 2017).

2.6 Criterios de inclusión y exclusión

2.6.1 Criterios de inclusión

Para este estudio se tomó en cuenta los conductores de mototaxis mayores de 18 años por

ser considerados como mayor de edad y se puede obtener la licencia de conducir y menores a 65

años. Así mismo, se consideró a conductores que aceptaron participar en el estudio de forma

voluntaria para contestar el cuestionario.

2.6.2 Criterios de exclusión

En el siguiente estudio se excluyeron a las encuestas incompletas, dado que al no contar

con todos los ítems respondidos la información no será confiable, como también se eliminaron

aquellas encuestas que se llenaron en menor tiempo al promedio de cinco minutos.

2.7 Construcción del cuestionario

Este apartado tiene como propósito la construcción de un cuestionario para determinar las

condiciones laborales de los conductores de mototaxis en la región Costa del Ecuador, por lo que

se realizó la revisión de diversos instrumentos de recolección de datos utilizados en estudios

relacionados en el ámbito del mototaxismo como la investigación desarrollada por Castillo,

Herrera, & Palomino (2011), denominado “condiciones de trabajo y salud de los mototaxistas en

31
la ciudad de Cartagena. 2011”, en la que se aplicó un cuestionario de 70 preguntas, que están

agrupados en 10 factores: datos personales, situación laboral y tipo de contrato, agentes físicos,

químicos, biológicos, tecnológicos y de seguridad, agentes locativos, ergonómicos, psicosociales

y condiciones de salud que sirvieron para determinar las condiciones de salud y trabajo de los

mototaxistas.

De igual manera, otra investigación titulada como “Condiciones de trabajo y salud de los

conductores de mototaxis en el distrito de san Martín de Porres”, en la que se aplicó un

cuestionario en donde consta de siete factores sobre: datos generales, condiciones de trabajo y

condiciones de salud, en los dos últimos factores se subdividió en situación laboral y tipo de

trabajo, situación psicosocial y agentes físicos, químicos y biológicos, con un total de treinta

preguntas la misma que fue validada por expertos (Benitez, Cabrera, & Quezada, 2017)

En esta misma línea, un estudio realizado por Gonzales, designado como “Alteraciones

Posturales de Columna en Mototaxistas de la Asociación San Pedro del Distrito Vice – Sechura

2018”, se aplicó un cuestionario que cuenta con dos factores: datos sociodemográficos y dolores

musculo esqueléticos, con un total de 12 preguntas. Así mismo Berrones (2018) en su investigación

“mototaxis: condiciones laborales de los conductores en Tláhuac México”, en el que aplico una

encuesta que consta de cuatro factores sobre la satisfacción personal con el trabajo, consumo de

medicamento o substancias durante las horas laborales y afecciones musculo esqueléticas, gastos

económicos de adquisición y mantenimiento de la herramienta de trabajo y datos personales, con

un total de 47 preguntas.

Por consiguiente, la revisión de los diferentes cuestionarios antes mencionados facilitó el

primer borrador para la elaboración del cuestionario adaptado a nuestro entorno denominado

32
“Instrumento para Determinar las Condiciones Laborales de los Conductores de Mototaxis del

Transporte Publico en la Región Costa del Ecuador”, también será conocida como CCLMO. Para

ello, se elaboró una base de datos con todas las preguntas de los cuestionarios antes mencionados,

posteriormente se seleccionó las preguntas teniendo en cuenta la situación real del país, dado que

uno de los aspectos principales que busca el estudio es determinar la calidad de vida, estabilidad

laboral, incidencia en la salud y siniestros de tránsito, por ende se excluyeron preguntas

relacionadas a la satisfacción laboral, ya que este estudio no se enfoca en conocer la percepción

del conductor sobre su trabajo. Como también las preguntas que requieren aspectos detallados

sobre las posturas que frecuentan los conductores. Esta encuesta de CCLMO consta de 29

preguntas dividida en cuatro factores: situación sociodemográfica del individuo, situación laboral

y económica en el entorno familiar, estado de salud y siniestros de tránsito durante las horas

laborales.

A continuación, en la Tabla 3 se presenta un resumen de la revisión de diversos

cuestionarios aplicados en estudios relacionados a las condiciones laborales de los mototaxistas, y

en la que se presenta las variables extraídas para el cuestionario final de las condiciones laborales

de los mototaxistas de la región Costa del Ecuador.

33
Tabla 3: Comparación de ítems utilizados en diferentes cuestionarios

Autores
Preguntas Castillo, Herrera, Benítez, Cabrera, Gonzales, Berrones,
CCLMO
& Palomino, 2011 & Quezada, 2017 2018 2018
Sexo ✓ ✓ x ✓ ✓
Edad ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Grado de instrucción / nivel educativo ✓ ✓ x ✓ ✓
Estado civil ✓ x x ✓ ✓
Número de hijos ✓ x x x ✓
Actualmente se desempeña en otro oficio ✓ x x ✓ ✓
Propiedad del medio de transporte ✓ ✓ x ✓ ✓
Enfermedades que padece actualmente x ✓ x ✓ ✓
Cuántos años lleva manejando moto-taxi? ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
¿Cuántas horas al día trabaja? ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
¿Cuántos días a la semana trabaja? ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
¿Cuánto gana en un día de trabajo? ✓ ✓ x ✓ ✓
¿Cuenta con algún seguro de salud? ✓ ✓ x ✓ ✓
¿Considera que su trabajo afecta su salud? ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
¿Ha sufrido algún tipo de accidente mientras conducía el mototaxi? ✓ ✓ x ✓ ✓
¿Considera que las condiciones de las pistas por las que transita se
x x
encuentran en buen estado? ✓ ✓ ✓
¿Considera que las señales de tránsito se su ruta se encuentra en buen
x x
estado? ✓ ✓ ✓
¿Cuántas horas le dedica al sueño? ✓ ✓ x x ✓
¿Qué molestia le sucede con más frecuencia? ✓ ✓ x x ✓

34
 Autores
Preguntas Castillo, Herrera, Benítez, Cabrera, Gonzales, Berrones,
CCLMO
& Palomino, 2011 & Quezada, 2017 2018 2018
¿Cuántos días a la semana consume alcohol? ✓ ✓ x ✓ ✓
¿Cuántos días a la semana consume tabaco? ✓ ✓ x ✓ ✓
¿Cuáles son las tres principales causas de accidente? ✓ x x ✓ ✓
Las vías por las cuales Ud. transita habitualmente se encuentran ✓ x x x ✓
¿Considera que las señales de tránsito son adecuadas y suficientes para los
x x x
motociclistas? ✓ ✓
¿Trabaja Ud. a tiempo parcial o a tiempo completo? ✓ x x x ✓
Indique cuál es su horario habitual ✓ x x x ✓
Por término medio, ¿cuántas horas trabaja al día? ✓ x x x ✓
¿De cuál de estas enfermedades? ✓ x x x ✓
¿Considera Ud. que su trabajo está afectando a su salud? ✓ x x ✓ ✓
¿Cómo cree que afecta a su salud? ✓ x x x ✓
Propiedad de la vivienda ✓ x x x x
Barrio ✓ x x x x
Estrato ✓ x x x x
Procedencia ✓ x x x x
Actividad principal ✓ x x ✓ x
Motivación para realizar este trabajo ✓ x x x x
Cuál es su situación de trabajo actual ✓ ✓ x x x
Le gustaría cambiar de actividad ✓ x x x x
¿Cómo es su contrato? ✓ x x x x
Peso x ✓ x ✓ x
Talla x ✓ x ✓ x
Presión arterial x ✓ x x x

35
 Autores
Preguntas Castillo, Herrera, Benítez, Cabrera, Gonzales, Berrones,
CCLMO
& Palomino, 2011 & Quezada, 2017 2018 2018
¿Se realiza al menos un chequeo mensual? ✓ ✓ x x x
¿Considera que la exposición al ruido afecta su desempeño laboral? ✓ ✓ x x x
¿Considera que la exposición a la vibración del mototaxi afecta su
x x x
desempeño laboral? ✓ ✓
¿Considera que las condiciones de temperatura en su vehículo afectan a su
x x x
desempeño laboral? ✓ ✓
¿Su vehículo cuenta con revisión técnica vigente? ✓ ✓ x x x
¿Utiliza cinturón de seguridad? ✓ ✓ x ✓ x
¿Cuál es la velocidad máxima permitida según su norma? ✓ ✓ x x x
¿Considera que el Tránsito de su ruta se encuentran en buen estado? ✓ ✓ x x x
¿Considera que el tránsito en su ruta es el adecuado? ✓ ✓ x x x
Considera que su asiento es cómodo ✓ ✓ x x x
Identifique la postura que más utiliza para trabajar ✓ ✓ x x x
¿En qué postura coloca sus manos al momento de conducir? ✓ ✓ x x x
¿Qué cantidad de líquidos consume durante su jornada laboral? ✓ ✓ x x x
¿Suele retener la orina debido a su trabajo? ✓ ✓ x x x
¿Se lava las manos antes de consumir los alimentos? ✓ ✓ x x x
¿Mantiene un horario de alimentación? ✓ ✓ x x x
¿Dónde consume los alimentos durante la jornada laboral? ✓ ✓ x x x
Indique la zona corporal en la que siente más dolor después de la jornada
x x x
laboral ✓ ✓
Como considera que es el horario en su trabajo ✓ ✓ x x x
¿Mantiene una adecuada relación con sus compañeros de trabajo? ✓ ✓ x x x
¿Presenta dificultad para dormir? ✓ ✓ x ✓ x
¿Qué nivel de concentración considera que necesita su trabajo? ✓ ✓ x x x

36
 Autores
Preguntas Castillo, Herrera, Benítez, Cabrera, Gonzales, Berrones,
CCLMO
& Palomino, 2011 & Quezada, 2017 2018 2018
¿Siente inquietud o dificultad para relajarse durante el trabajo? ✓ ✓ x x x
¿A menudo suele sentirse triste y deprimido? ✓ ✓ x x x
¿Cómo considera la temperatura de su puesto de trabajo? ✓ x x x x
¿Está expuesto al peligro en su puesto de trabajo? ✓ x x x ✓
¿Cómo considera que es su puesto de trabajo en lo relativo a la humedad? ✓ x x x x
¿Trabaja usted cuando llueve? ✓ x x x x
¿En su trabajo, manipula sustancias o preparados nocivos o tóxicos? ✓ x x x x
¿Estas sustancias o preparados, llevan una etiqueta informando de su
x x x x
peligrosidad? ✓
En su trabajo, ¿respira polvos, humos, aerosoles, gases o vapores nocivos o
x x x x
tóxicos? ✓
Conoce Ud., los posibles efectos perjudiciales para la salud de la
x x x x
manipulación y/o respiración de esas sustancias nocivas o tóxicas? ✓
¿Le han informado alguna vez de las medidas a adoptar para prevenir estos
x x x x
posibles efectos perjudiciales? ✓
En su trabajo, ¿maneja o tiene contacto directo con materiales que pueden
ser infecciosos, tales como desechos, fluidos corporales, materiales de x x x x
laboratorio, animales? ✓
¿Con qué frecuencia lava el casco? ✓ x x x x
¿Considera Ud. que el estado técnico-mecánico de su motocicleta es? ✓ x x x x
¿Con qué frecuencia su motocicleta deja de funcionar por fallas mecánicas? ✓ x x x x
¿Cuándo la motocicleta se daña usted? ✓ x x x x
En su trabajo habitual, ¿es obligatorio el uso de algún equipo de protección
x x x x
individual? ✓
¿Qué equipo o equipos de protección individual son obligatorios para su
x x x x
trabajo? ✓
¿Cuál de los siguientes atuendos usa Ud. a diario para su trabajo? ✓ x x x x

37
 Autores
Preguntas Castillo, Herrera, Benítez, Cabrera, Gonzales, Berrones,
CCLMO
& Palomino, 2011 & Quezada, 2017 2018 2018
¿De qué material es su casco? ✓ x x x x
¿Ha conducido la motocicleta con alguna lesión en brazos o piernas? ✓ x x x x
¿Cuál es su postura o posturas habituales de trabajo? ✓ x x x x
¿Cómo se organizan sus horarios laborales? ✓ x x x x
Durante el último año, ¿cuántas veces tuvo que consultar a un médico por
alguno de estos problemas, molestias o enfermedades que Ud. considera x x x x
derivado de su trabajo? ✓
Últimamente, ¿sufre con frecuencia alguno de los siguientes síntomas? ✓ x x x x
¿Se ha realizado examen visual? ✓ x x x x
¿Usa lentes con formulación especial? ✓ x x x x
¿Cada cuanto realiza la revisión optométrica? ✓ x x x x

38
Tabla 4: Factores analizados en diferentes investigaciones

Autores
Factores Castillo, Herrera, Benítez, Cabrera, Gonzales, Berrones,
CCLMO
& Palomino, 2011 & Quezada, 2017 2018 2018

Socio demográfico ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Condiciones de trabajo x ✓ x ✓ ✓
Condiciones de salud ✓ ✓ x ✓ ✓
Situación laboral y tipo de
✓ ✓ x x x
contrato
Agentes físicos ✓ ✓ x x x
Agentes químicos ✓ ✓ x x x
Agentes biológicos ✓ x x x x
Agentes tecnológicos y de
✓ x x x x
seguridad
Agentes locativos ✓ x x x x
Ergonómicos ✓ ✓ x x
Psicosocial ✓ ✓ x x x
Económico x x x ✓ ✓

2.7.1 Variables de estudio

En la Tabla 5 se presenta los ítems que conformaron la encuesta, en donde se analiza el tipo

de pregunta y la respuesta de la misma. El análisis de las preguntas permite conocer los tipos de

preguntas que obtienen para las encuestas, como resultado se puede deducir que las preguntas del

cuestionario son cerradas y de tipo dicotómicas.

39
Tabla 5: Descripción de las variables seleccionadas

Variable Tipo Valores Medida

Edad Escala
1 Masculino
Genero Cerrada/dicotómica Nominal
2 Femenino
1 Soltero/a
Estado Civil Cerrada/dicotómica 2 Casado/a Nominal
3 Viudo/a
1 Ejerce una profesión
2 Q.H. D
Oficio de conyugue Cerrada/dicotómica Nominal
3 Estudiante
4 No aplica
0 No
BDDH Cerrada/dicotómica 1 Si Nominal
2 No aplica
0 No
¿su conyugue trabaja? Cerrada/dicotómica 1 Si Nominal
2 No aplica
Número de hijos Escala
1 Primaria/escuela
Educación Cerrada/categórica 2 Secundaria/colegio Nominal
3 Superior/universidad
0 No
Propietario Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
0 No
¿Tiene otro empleo? Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
0 No
Cooperativa Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
1 No profesional
Licencia Cerrada/dicotómica 2 Profesional Nominal
3 No posee
0 No
Accidente Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si

40
 Variable Tipo Valores Medida
0 No
Conocimientos de seguridad vial Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
Cerrada/dicotómica Escala
Cuantas horas duerme Escala
Cuantas horas labora Escala
Cuantos días a la semana trabaja Escala
Cuál es el horario que empieza Escala
Cuál es el horario que termina Escala
0 No
Ha presentado alguna enfermedad Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
0 No
Consume alcohol Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
0 No
Consume medicamentos Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
0 No
Ha presentado sueño mientras conduce Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
1 Nunca
2 Raramente
Cuanto sueño ha tenido Cerrada/categórica 3 Ocasionalmente Ordinal
4 Frecuentemente
5 Muy frecuentemente
0 No
Ha sido víctima de un robo Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
Cuál es el precio de su moto taxi Cerrada/dicotómica Escala
Cuál es su ingreso neto Escala
0 No
Posee otras unidades Cerrada/dicotómica Nominal
1 Si
Cuantos kilometro recorre al día Escala

41
2.8 Fiabilidad y validación del cuestionario CCLMO

La fiabilidad y la validez de un instrumento están estrictamente relacionado entre sí. Un

instrumento de medición que no sea confiable no puede ser valido, dará como resultado

información no válida para el estudio, inadecuado e inexacto tampoco medirá con validez el

atributo en cuestión. Sin embargo, un instrumento de medición puede ser fiable y no obstante

carecer de validez; más aún, un alto grado de fiabilidad no comprueba la validez de un instrumento

para un determinado propósito (Benitez, Cabrera, & Quezada, 2017). Para lograr determinar la

fiabilidad se utilizará el coeficiente Alfa de Cronbach, la cual mide la correlación entre variables

de tipo Likert y una variación de alfa conocida como Kuder Richardson (KR20) para variables de

carácter dicotómico, el coeficiente de Alfa fue descubierto en 1951 por Lee J (Oveido & Campo-

Arias, 2005). Esta prueba permite estimar la consistencia interna de un instrumento de medida, el

valor oscila entre 0 y 1 al igual que el coeficiente de alfa de Cronbach, esta prueba genera un único

valor que es igual a la media de la distribución, un valor aproximado a 1 presenta una alta

consistencia interna entre los ítems (Guirao, 2001). Una consistencia interna se considera aceptable

cuando su coeficiente se encuentra en un rango de 0,70 – 0.90, para determinar esta consistencia

se requiere de entre cinco a veinte participantes (Oveido & Campo-Arias, 2005)

2.8.1 Validación por expertos

La validez del cuestionario se tomó de un estudio referente a las “condiciones de trabajo y

salud de los conductores de mototaxis en el distrito de San Martin de Porres”, en la que participaron

10 expertos de enfermería en el ámbito de la salud ocupacional a través del juicio de expertos

(Benitez, Cabrera, & Quezada, 2017). De igual manera, se tomó como referencia un estudio

42
realizado en México por Berrones (2018), denominado “mototaxis: condiciones laborales de los

conductores en Tláhuac México” la cual fue estandarizado y validado, obteniendo un alfa de

Cronbach igual a 0.8989.

2.8.2 Prueba piloto

Se realizó una prueba piloto al instrumento denominado CCLMO, con el objetivo de

resolver inquietudes, dudas y claridad en la redacción de las preguntas planteadas. Para ello se

aplicó en una muestra de diez usuarios de mototaxis, por lo que se consideró los siguientes criterios

que se muestra en la Tabla 6.

Tabla 6: Criterios de evaluación del instrumento de CCLMO

Criterio Si No Observación

El instrumento cumple con el objetivo X

Las preguntas cuentan con orden y

X Establecer los ítems de acuerdo a factores
secuencia

El número de preguntas son adecuadas X

La redacción de las preguntas es de fácil El lenguaje aplicado es carácter técnico, poco

X
comprensión comprensible para los participantes.

Mediante la prueba piloto se logró verificar que 16 ítems requerían de correcciones, de las

cuales algunas preguntas abiertas se modificaron a preguntas cerradas, dado que se buscaba

establecer un rango de opciones. La mayoría de las preguntas se modificó a una redacción técnica,

pero de fácil entendimiento, sin perder el verdadero sentido y el propósito que tiene cada una de

las preguntas, de modo que los participantes comprendan de una manera clara y precisa evitando

el uso excesivo del tiempo para contestar cada una de las preguntas, como, por ejemplo: ¿indique

cuál es su horario habitual? se modificó a la siguiente interrogante ¿Cuál es el horario en el que

43
usted empieza y termina su jornada laboral?, y la pregunta ¿considera que su trabajo afecta su

salud?, se trascribió a ¿usted ha presentado alguna enfermedad física ò psicológica por exceso horas

de conducción?. Finalmente, estas modificaciones permitieron obtener un cuestionario basado en

veintinueve preguntas quedando en su mayoría como preguntas cerradas de tipo dicotómico y

algunas abiertas, mismas que facilitaron el análisis de los datos.

2.8.3 Fiabilidad del instrumento CCLMO

La fiabilidad de un instrumento es una propiedad esencial que permite obtener precisión y

constancia en los resultados (Oveido & Campo-Arias, 2005). Para establecer la fiabilidad del

cuestionario CCLMO se utilizó los resultados de los conductores de mototaxis de los cantones de

Huaquillas y La Troncal, todos ellos mayores de edad entre hombres y mujeres que respondieron

de manera voluntaria. La Tabla 7 presenta la fiabilidad que determinó el software SPSS Stadistics

para el cuestionario CCLMO, el análisis KR20 se aplicó únicamente a seis preguntas que cumplían

con las características (preguntas 5,9, 13, 21, 23 y 28) del cual se obtuvo un Alfa de Cronbach

aceptable (0,70).

Tabla 7: Prueba de fiabilidad CCLMO

Preguntas Total de respuestas Estadística de fiabilidad

No Si Alfa de Cronbach
5) En caso de ser casado o unión libre su
familia recibe beneficio económico del parte 110 29
del estado (bono de desarrollo humano)

9) Es usted propietario de su mototaxi de 0,70

76 63
trabajo

13) ¿Usted ha tenido algún tipo de accidente

69 70
de tránsito?

44
 Preguntas Total de respuestas Estadística de fiabilidad
No Si Alfa de Cronbach

21 ¿Usted ha presentado alguna enfermedad

física ò psicológica por exceso horas de 51 88
conducción?

23) ¿Usted consume medicamentos antes de

52 87
realizar el recorrido?

28) ¿Usted posee más de un mototaxi? 119 20

2.9 Diseño final del cuestionario

Al finalizar la prueba piloto y analizar los defectos del cuestionario, según los criterios

evaluados en la Tabla 6 , se procedió a corregir el primer cuestionario, estas modificaciones se

realizaron para obtener mejores resultados en el cuestionario. A continuación, se presenta la

encuesta final y las evidencias de su aplicación.

45
 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Esta encuesta corresponde a un trabajo investigativo de la Universidad Politécnica Salesiana Sede Cuenca y tiene como objetivo
realizar las evaluaciones de las condiciones laborales de los conductores de los “MOTOTAXIS” en los cantones Huaquillas y La
Troncal - Ecuador. La información proporcionada tiene carácter de anónima y confidencial con fines académicos, por lo que se le
solicita colaboración y sinceridad en sus respuestas.
1. ¿Cuántos años tiene usted? _____________
En las siguientes preguntas marque con una X
2. Sexo: Masculino ☐ Femenino ☐
3. Actualmente usted se encuentra: Soltero ☐ Casado/a ☐ Unión libre ☐

4. Su pareja: Ejerce una profesión ☐ Quehaceres domésticos ☐ Estudiante ☐

5. En caso de ser casado o unión libre su familia recibe beneficio económico por parte del estado (bon de desarrollo
humano) Si ☐ NO ☐
6. Actualmente su conyugué se encuentra laborando: Si ☐ NO ☐
7. Cuantas personas dependen económicamente de usted: ________
8. Indique su nivel de educación concluida:
Primaria(escuela) ☐ Secundaria(colegio) ☐ Superior(universidad) ☐

9. Es usted propietario de su mototaxi de trabajo: Si ☐ NO ☐

10. Si usted no es propietario del vehículo (mototaxis de trabajo), ¿tiene otro trabajo? Si ☐ NO ☐

11. Pertenece a una organización, cooperativa o unión de mototaxis: Si ☐ NO ☐

12. ¿Qué tipo de licencia de conducir posee? No profesional ☐ Profesional ☐ No posee ☐

13. ¿Usted ha tenido algún tipo de siniestro de tránsito? Si ☐ NO ☐
En caso de ser la respuesta SI en la pregunta 13 marque con una X la causa del accidente de tránsito (puede ser más de una respuesta,
pero no más de cinco)
MOTIVO DEL ACCIDENTE
Exceso de velocidad Conducir con fatiga o cansancio
Irrespeto de las señales de transito Conducir con sueño
Falta de visión (luces en mal estado) Consumo de alcohol
No mantener la distancia de seguridad de vehículos. Consumo de sustancias estupefacientes

Imprudencia del peatón u otro conductor Condiciones ambientales (niebla, lluvia)

Conducir desatento a las condiciones de tránsito (celular, comida, Estado de la vía (deterioro, falta de
etc.) señalización)
Daño mecánico del vehículo o en mal estado
14. ¿Usted tiene conocimientos de la seguridad vial? Si ☐ NO ☐

46
 15. ¿Cuántas horas conduce al día los mototaxis? ____________ Horas
16. ¿Cuántas horas durmió antes de realizar su recorrido? ____________ Horas
17. ¿Cuántas horas al día trabaja? ____________ Horas
18. ¿Cuántos días a la semana trabaja? ____________ Días
19. ¿Cuál es su horario en los que empieza su jornada laboral? ____________ horas
20. ¿Cuáles su horario en los que usted termina su jornada laboral? ____________ horas
21. ¿Usted ha presentado alguna enfermedad física ò psicológica por exceso horas de conducción?
Si ☐ NO ☐
En caso de ser la respuesta SI en la pregunta 21 marque con una X la ò las enfermedades que ha presentado.
Diabetes Problemas auditivos
Sobrepeso/obesidad Problemas respiratorios
Hemorroides Problemas visuales
Hipertensión arterial Problemas Renales
Trastornos de la piel Riesgos ergonómicos (columna, cuello, hombros, manos ò muñecas)
22. ¿Usted consume alcohol en horas de descanso o antes de iniciar su recorrido? Si ☐ NO ☐

23. ¿Usted consume medicamentos antes de realizar el recorrido? Si ☐ NO ☐

24. ¿Durante la conducción usted ha presentado somnolencia (sueño) durante la conducción?
Si ☐ NO ☐
En caso de ser la respuesta SI en la pregunta 22 indique en la escala del 1 al 5, en la que 1 es “Nunca ha tenido sueño” y 5 “Muy
frecuentemente tiene sueño”, ¿Cuál es el grado de somnolencia (sueño) que ha tenido mientras conduce?
Nunca Raramente Ocasionalmente Frecuentemente Muy frecuentemente
1 2 3 4 5
25. Ha sido víctima de un robo o asalto. Si ☐ NO ☐
26. ¿Cuánto es el precio de su mototaxi? ____________$
27. ¿Cuánto es su ingreso neto diarios después de los gastos (combustible, mantenimiento del vehículo, sueldo a choferes)?
____________ $
28. ¿Usted posee más de un mototaxi? Si ☐ NO ☐
29. ¿Cuántos kilómetros recorren en 1 día de trabajo? ____________ km.

47
Figura 6: Aplicación de la encuesta en el Cantón la Troncal

Nota. Aplicación de la encuesta en el cantón La Troncal. Fuente: Autores

Figura 7: Aplicación de la encuesta en el cantón Huaquillas

Nota. Aplicación de la encuesta en el cantón Huaquillas. Fuente: Autores

48
 3 Capitulo III: Resultados

Las encuestas realizadas en los cantones Huaquillas y la Troncal en el mes de febrero de

2021, se tabularon mediante Microsoft Excel, posterior a ello se analizaron en el programa SPSS

Estaditics, por lo que se utilizó la prueba no paramétrica del Chi Cuadrado, la cual permite

determinar si existe una relación entre variables de interés, para la cual si el valor probabilístico

de análisis es menor que el p valor (p<0.05) se rechaza la no asociación de variables y se acepta

que entre las variables existe una dependencia entre las variables categóricas (Hernandez-Sampieri

& Torres, 2018). La presentación de los datos se realizó mediante tablas, ya que ayudarán a

visualizar los datos para su correcta interpretación, mismas que servirán para dar cumplimiento a

los objetivos planteados en este estudio como también para realizar la discusión.

3.1 Factor socio-económico

El análisis estadístico en referencia a propietarios y no propietarios de las unidades de

mototaxis en la Tabla 8 determina que la media de las horas de trabajo diarias para los no

propietarios es de 13 horas diarias y para los propietarios 12 horas diarias de trabajo, lo cual no

influye que trabajen de lunes a domingo (siete días) los propietario y no propietarios.

Además, en la Tabla 8 los resultados demostraron que los ingresos monetarios en promedio

por día se encuentran alrededor de $27.00 dólares para no propietarios y $35.00 dólares para la

mayoría de los conductores que son dueños o solo conductores, y un grupo muy pequeño de

propietarios superan los ingresos diarios mayor a $50.00 dólares americanos, sin embargo existe

un grupo minoritario de conductores que solo se dedican a conducir (son choferes) que llegan a

obtener un ingreso cercano a lo que perciben los dueños de estas unidades.

49
Tabla 8: Descripción estadística de conductores de mototaxis

Error P-valor
Desviación
Variable N total Media estándar de la
estándar Ho: µ1-µ2≥0
media
No propietario 76 36 15 2
Edad (años) 63 42 13 2 0,075
Propietario
No propietario 76 8 1 0
Horas de descanso 63 8 1 0 0,627
Propietario

No propietario 76 13 1 0
Horas de trabajo al
63 12 2 0 0,058
día Propietario

No propietario 76 7 1 0
Días de trabajo por
63 7 1 0 0,424
semana Propietario

No propietario 76 6 1 0
Horario de inicio
63 7 1 0 0,072
de trabajo Propietario

No propietario 76 7 1 0
Horario de fin de
63 7 1 0 0,343
trabajo Propietario

No propietario 76 22270 8423 966

Precio del mototaxi
63 23548 9166 1164 0,435
(US$) * Propietario

No propietario 76 27 12 1
Ingreso neto diario
63 35 17 2 0,012*
(US$) Propietario

No propietario 76 264 341 42

Kilometraje
63 211 207 27 0,548
recorrido por día Propietario
N total: número total de encuestados separados entre propietarios/no propietarios
P-valor: valor probabilístico de correlación entre variables.
*el precio de los mototaxis incluye el precio de la unidad y precio de la línea de la cooperativa

La Tabla 9 representa el total de los conductores (139) de mototaxis que han sido

encuestados, obteniendo como resultado que el género masculino son los que predominan en este

trabajo (98,6%). El nivel de preparación académica se encuentra alrededor de 74% con secundaria

y tercer nivel concluidos. De acuerdo a los datos obtenidos el 98,6% poseen la licencia de conducir

(tipo A y tipo A1), este habilitante permite la conducción de mototaxis o tricimotos según la

50
clasificación establecida en el Reglamento a la Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad

Vial en su artículo 128 (Reglamento a la Ley de Transporte Terrestre Transitó y Seguridad Vial,

2017), y 1,4% no posee ningún habilitante para conducir. Además, esta investigación determina

que 77% de los participantes se encuentran actualmente casados o unión libre.

Tabla 9: Características socio demográficas

Variable Grupo Frecuencia Porcentaje (%)

Masculino 137 98,6
Genero
Femenino 2 1,4
18-25 27 19,4
26-35 45 32,4
Edad 36-45 28 20,1
46-55 14 10,1
>56 25 18,0
Soltero/a 32 23,0

Estado Civil Casado/a 65 46,8

Unión libre 42 30,2

No profesional 103 74,1

¿Qué tipo de licencia de conducir
posee? Profesional 34 24,5

No posee 2 1,4

Primaria(escuela) 35 25,2
Indique su nivel de educación
Secundaria(colegio) 95 68,3
concluida
Superior(universidad) 9 6,5

3.2 Factores de siniestralidad

La Tabla 10 se evidencia que los siniestros de tránsito tienen una correlación entre la edad

y los días laborales, ya que los datos obtenidos demostraron que el 50,4% sufrieron un siniestro de

tránsito hasta el momento de la encuesta, este porcentaje este asociado al número los conductores

51
que laboran mayor a 5 días y se evidencia que probablemente la edad de los conductores es un

factor que influye en los siniestros de tránsito, debido a que los conductores en edades

comprendidas entre 26 a 55 años estuvieron involucrados en 45 accidentes de 59 conductores que

reportaron algún siniestro, mientras que los más jóvenes de 18 a 25 años se encuentran

involucrados con menor frecuencia en este tipo de sucesos. También en esta investigación se

demostró que 40 conductores que tienen otro empleo estuvieron involucrados en un siniestro de

transitó.

52
Tabla 10: Variables agrupadas por siniestros de tránsito

¿Usted ha tenido algún tipo de

Variables Grupo P-valor
siniestros de tránsito?

No Si X2-test
18-25 18 7
26-35 25 18
Edad
36-45 8 17 0,003*
46-55 4 10
>50 3 7
No 37 35
Propietario/No propietario 0,265
Si 25 35
<=8 0 4
Horas de trabajo por día 8-10 38 41 0,153
>12 24 24
<=5 4 2
Días de trabajo a la semana 6 24 10 0,004*
7 32 52
< 6 a.m. 25 31

Inicio de jornada laboral 6 a.m. -8 a.m. 36 35 0,526

>8 a.m. 0 0
8 1 3
<5 p.m. 4 6
5 p.m. - 7 p.m. 42 40
Fin de jornada laboral 0,567
8 p.m. - 10 p.m. 16 22
>10 p.m. 0 1
No 24 28
Otro trabajo 0,631
Si 13 12

La Tabla 11 describe las causas por las que se ocasionaron siniestros de tránsito, la cual

demostró que cuatro son las causas determinantes y generaron el 69% de los siniestros de transitó,

como principales fueron el irrespeto a las señales de tránsito, el consumo de alcohol, condiciones

ambientales, conducir con fatiga y cansancio, esta última causa se atribuye a que los conductores

tienen una jornada laboral más de 10 horas diarias, esto influye de manera directa en su tiempo

53
(horas) de descanso, disminuyendo así su capacidad de maniobrar la mototaxi la cual da como

resultado que el 4,4% de los siniestros fueron ocasionados por conducir con sueño, es así que las

demás causas como conducir desatento a las condiciones tránsito, consumo de sustancias

estupefacientes, daño mecánico previsible, exceso de velocidad, falta de visión, imprudencia del

peatón y no mantener la distancia entre vehículos dan como resultado el 26,6% de siniestros de

transitó.

Tabla 11: causas que ocasionaron un siniestro de tránsito

¿Usted ha tenido algún tipo de accidente de tránsito?

No Si
N Total % por causa N Total % por causa
Condiciones ambientales
0 0,0 17 15,0
(niebla, lluvia)
Conducir con fatiga o
0 0,0 17 15,0
cansancio

Conducir con sueño 0 0,0 5 4,4

Conducir desatento a las

condiciones de tránsito 0 0,0 1 0,9
(celular, comida, etc.)

Causas de Consumo de alcohol 0 0,0 21 18,6

accidente

Consumo de sustancias
0 0,0 1 0,9
estupefacientes

Daño mecánico del vehículo

0 0,0 1 0,9
o en mal estado

Estado de la vía (deterioro,

0 0,0 4 3,5
falta de señalización)

Exceso de velocidad 0 0,0 6 5,3

54
 ¿Usted ha tenido algún tipo de accidente de tránsito?
No Si
N Total % por causa N Total % por causa
Falta de visión (luces en
0 0,0 6 5,3
mal estado)

Imprudencia del peatón u

0 0,0 0 0,0
otro conductor

Irrespeto de las señales de

0 0,0 23 20,4
transito

No mantener la distancia de
0 0,0 11 9,7
seguridad de vehículos.

Total 0 0,0 68 100,0

3.3 Factores de las enfermedades asociados a la conducción

De los datos obtenidos se puede evidenciar que el 63% de los conductores presentan

afecciones físicas o psicológicas, mientras que el 37% no han sufrido ningún tipo de enfermedad,

por lo que probablemente más de la mitad de los conductores han presentado algunas de las

enfermedades que se resumen en la Tabla 12 de la cual los riesgos ergonómicos es la principal

afección que padecen en la columna, cuello, hombros, manos ò muñecas, seguido de

sobrepeso/obesidad, diabetes y problemas renales que estas cuatro afecciones representan el 79%

de enfermedades desarrolladas por esta actividad, otras afecciones con un valor alto son las

hemorroides, problemas auditivos y visuales (20,2%).

55
Tabla 12: Afecciones presentados por el empleo del mototaxismo

¿Usted ha presentado alguna enfermedad física ò

psicológica por exceso horas de conducción?
No Si
% por % por
Recuento enfermedades Recuento enfermedades
Diabetes 0 0,0% 18 12,9

Sobrepeso/obesidad 0 0,0% 23 16,5

Hemorroides 0 0,0% 11 7,9

Hipertensión arterial 0 0,0% 4 2,9

Enfermedades Trastornos de la piel 0 0,0% 6 4,3

asociadas a la Problemas auditivos 0 0,0% 8 5,8
conducción
Problemas 0 0,0% 4 2,9
respiratorios
Problemas visuales 0 0,0% 9 6,5
Problemas renales 0 0,0% 14 10,1
Riesgos 0 0,0% 56 40,3
ergonómicos

4 Capitulo IV: Discusión y Conclusión

4.1 Discusión

Según Castillo (2011), en su estudio realizado con 423 conductores de mototaxis determino

que el 97,9 % son de género masculino. Así también otra investigación realizada por Berrones

(2018) sobre “mototaxis: condiciones laborales de los conductores en Tláhuac México” en donde

participaron 96 individuos entre hombres y mujeres, se concluyó que el 96.84% son varones

56
quienes realizan esta actividad, muy similar a los resultados obtenidos en esta investigación, ya

que el 98,6 % son varones, quienes laboran como conductores de mototaxistas en edades que

fluctúan entre 18 a 71 años. Berrones (2018) comprobó que la edad de los conductores que realizan

esta actividad está en edades comprendidas entre 16 y 65 años y el 51.06% se encuentran en estado

civil casado, los mismos que concuerdan con este estudio que el 46,8% de los participantes

reportaron que se encuentran actualmente casados, una cifra casi similar al 53,7% del estudio

realizado por Castillo, Herrera, & Palomino (2011)

Al analizar la situación laboral, el 45,3% manifestaron ser propietarios de los mototaxis,

mientras que el 54,7 aseguraron ser solo choferes de mototaxis, de los cuales el 18,7% de los

choferes cuentan con un empleo extra, esto es de particular interés, debido a que el mototaxismo

como labor generadora de ingresos para el sustento familiar no cubre todos los gastos económicos,

por lo que se ven la obligación de buscar otros medios alternativos para mejorar su calidad de vida

y de las personas que están su cargo, aunque existe un grupo pequeño que percibe ingresos

inferiores a $20 dólares americanos, en la misma se puede apreciar que la mayor parte de los

conductores tienen un ingreso de $20-$50 dólares por día. Estos resultados demostraron que un

estudio realizado por Castillo, Herrera, & Palomino (2011) sobre se determinó que el 48,5% de

personas dedicadas al mototaxismo son propietarias de la motocicleta con la que labora, mientras

que el 54,8% trabaja para familiares o particulares. Sin embargo, algunos de los conductores

respondieron que si tuvieran la posibilidad de cambiar de empleo respondieron afirmativamente,

los ingresos que perciben están alrededor de $43,204 dólares americanos.

Con respecto, a la media de horas de trabajo de los mototaxistas es de 12.47 horas en un

día de trabajo. Además, Castillo, Herrera, & Palomino (2011) concuerda con estos resultados, pues

57
en su estudio concluyo que las horas de trabajo de los mototaxistas son de 10 horas. Dado que en

nuestro estudio sobrepasan las horas laborales estipuladas según el artículo 47 del código del

trabajo en el Ecuador la jornada máxima de trabajo será de 8 horas diarias, este resultado afirma

que el concepto de mototaxismo es un empleo informal ya que no cumple con las estipulaciones

que el estado determina para un empleo formal. Por otra parte, se obtuvo que el 63% han

presentado alguna afección a su salud y 50.4% ha sufrido siniestros de tránsitos por las altas horas

de conducción y las condiciones en las que laboran. Lo antes manifestado coinciden con la

investigación de Castillo, Herrera, & Palomino (2011), pues la población encuestada afirmo que

han sufrido accidentes de tránsito (34.5%) con asistencia médica, las cuales fueron coaccionadas

por inestabilidad del terreno, imprudencia del propio conductor y conducir en altas velocidades.

En relación a la afección en su estado de salud en su estudio demuestra que el 74.7% ha presentado

ciertas afecciones como: dolores, afecciones a la piel cefalea y estrés, con asistencias bajas a los

centros de salud públicos o privados.

58
4.2 Conclusiones

Al finalizar el siguiente estudio, se determinó que el instrumento adaptado para determinar

las condiciones laborales de los mototaxistas permitió observar las condiciones actuales del

mototaxismo en el Ecuador, para ello se realizó una revisión bibliográfica de estudios

internacionales que permitieron elaborar una encuesta adaptada a nuestro entorno, misma que fue

ejecutada en dos cantones del Ecuador de los cuales los datos obtenidos sirvieron para determinar

la validez de la encuesta, del mismo modo permitieron analizar y comprender la situación del

mototaxismo en el Ecuador.

Para el diseño del instrumento (encuesta), se tomaron en cuenta los factores considerados

como primordial en diferentes estudios internacionales, de los cuales se obtuvo tres factores (socio-

económico, siniestros de tránsito y enfermedades asociadas a la conducción). Posteriormente la

recolección de datos fue aplicada de forma presencial en los cantones La Troncal y Huaquillas, las

encuestas realizadas se procedió aplicar los criterios de inclusión y exclusión, dando como

resultado 139 encuestas respondidas correctamente.

En esta investigación se evidencio que la condición de la salud de los conductores se ve

afectada al estar expuesto a altas horas en una sola postura repercute en su bienestar. Del mismo

modo, se observó que más del 50 % de los participantes padecen de algún tipo de afecciones en su

salud, debido a que la carga laboral de los conductores que en promedio supera las 12.47 horas al

día y son muy pocos los que cuentan con jornadas laborales inferiores a 8 horas de trabajo, por lo

que los conductores se encuentran obligado a mantener una sola postura. No obstante, otro de los

factores importantes a tener en cuenta son los siniestros de tránsito ya que se involucra de forma

directa con los usuarios y el mismo conductor, dado que los resultados obtenidos demuestran una

59
gran importancia para dar a conocer cómo influye la edad y los días laborales en los siniestros de

tránsito. Por lo que se, concluye que el cuestionario cumple con los objetivos planteados en este

estudio ya que se puedo evidenciar las condiciones laborales de los conductores de mototaxis en

los cantones mencionados.

4.3 Limitación

Los resultados del presente estudio sobre las condiciones laborales de los mototaxistas en

el Ecuador no se pueden generalizar, dado que la muestra se aplicó solo a dos provincias del

Ecuador debido a la emergencia sanitaria causada por el Covid-19 a nivel mundial, que ocasiono

restricciones de movilidad que obstaculizo el acceso a diferentes cantones.

60
 5 Recomendaciones

Se recomienda usar como línea de base para establecer nuevos instrumentos que permitan

determinar niveles de percepción y satisfacción tanto personal como laboral, ya que en esta

investigación se realizó un instrumento para determinar las condiciones laborales y los riesgos a

los que están expuestos en la labor diaria.

También, se sugiere que este estudio sea usado como base para comparar las condiciones

laborales de los mototaxistas en distintas provincias o cantones que brinden el servicio de

mototaxismo. Realizar futuras investigaciones enfocadas a brindar soluciones a este grupo

vulnerables que representan los conductores del mototaxismo con el fin de mejorar la calidad de

vida.

61
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67
6 Anexos

68
6.1 Cronograma de actividades

Tabla 13: Cronograma de actividades

MES 1 2 3 4 5 6
SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
DIAS 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
HORAS 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ACTIVIDAD I: Analizar el estado del arte mediante una revisión

bibliográfica, para la identificación, selección de variables de interés
del estudio y su formulación del instrumento de las condiciones
laborales de los conductores de mototaxis del Ecuador.

• Consulta de información sobre estudios realizados de los

conductores de mototaxis en base de datos académicas como siente x
directa, scopus, elseive y Google académico.
• Clasificación de la información recolectada, para la construcción de
x
la encuesta a ser aplicada a conductores de mototaxis.
• Análisis e interpretación de la información recolectada, para la
construcción de la encuesta a ser aplicada a conductores de x
mototaxis.

- 69 -
 • Análisis de la encuesta e ítems de los cuestionarios utilizados en las
x
condiciones laborales de conductores de mototaxis.

ACTIVIDAD II: Aplicar la encuesta para determinar su validez del

instrumento de las condiciones laborales de los conductores de
mototaxis, mediante la aplicación de una muestra no probabilística.

• Diseño de la encuesta. x

• Aplicar la prueba piloto a la encuesta, diseñada. x

• Selección de ítems definitivos para la encuesta definitiva para su
x
aplicación en un contexto específico del Ecuador.

• Analizar la eficiencia del diseño en cuanto a la reducción de peso. x

• Encuestar de forma presencial en el cantón La troncal y Huaquillas. x x x

ACTIVIDAD III: Analizar los resultados principales de las encuestas

de las condiciones laborales de los conductores de mototaxis.

• Clasificación de las encuestas válidas. x x

• Tabulación las encuestas en Excel. x

- 70 -
• Aplicación de paquete estadístico SPSS. x x
• Prueba del chi-cuadrado en las variables principales según el
x x
estudio planteado.
• Analizar los resultados de acuerdo a la relación de variables con la
x x
finalidad de conocer el estado de los conductores de los mototaxis.
• Representación los resultados finales mediante tablas y gráficos. x x
• Conclusiones. x

- 71 -
6.2 Presupuesto

Tabla 14: Presupuesto estipulado para el proyecto de grado

VALOR VALOR TOTAL

N° DENOMINACIÓN CANTIDAD
UNITARIO (USD) (USD)

1 Uso de informática e 120 0.25 30

internet (horas)
2 Impresiones 278 0.10 27.80
(hojas)
3 combustible 30 1.91 57,30
(galones)
4 hospedaje 4 25 100
(días)
5 Instalaciones de los 1 8 8
softwares (programa)
6 Alimentación - 2.5 60
7 Curso de SPSS 1 70 70
8 Análisis de resultados 50 10 500
(horas)

SUBTOTAL 853,10

IMPREVISTOS 80

TOTAL 933,10
Figura 8: Evidencia de encuesta en el cantón Huaquillas

- 73 -
Figura 9: Evidencia de Encuesta en el cantón la Troncal

- 74 -