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Instalaciones de Fuerza Motriz

Este documento presenta los trabajos prácticos realizados por cinco estudiantes de ingeniería mecánica sobre instalaciones industriales. Incluye información sobre instalaciones de fuerza motriz, tipos de motores eléctricos, y sistemas de arranque como arranque directo, estrella-triángulo, con variador, suave y con resistencia estatorica.

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Instalaciones de Fuerza Motriz

Este documento presenta los trabajos prácticos realizados por cinco estudiantes de ingeniería mecánica sobre instalaciones industriales. Incluye información sobre instalaciones de fuerza motriz, tipos de motores eléctricos, y sistemas de arranque como arranque directo, estrella-triángulo, con variador, suave y con resistencia estatorica.

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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

Facultad Regional Tucumán

CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA


INSTALACIONES INDUSTRIALES
CARPETA DE TRABAJOS PRACTICOS PARA LA MATERIA “INSTALACIONES INDUSTRIALES”
DE INGENIERÍA MECÁNICA QUE PRESENTAN LOS ALUMNOS:

Alonso José Manuel, Legajo 50081


Piccinetti Giovanni, Legajo 48539
Rotger Javier, Legajo 48639
Rubio Joaquín, Legajo 48606
Salomón Emilio, Legajo 48690

Año de realización
2023
TRABAJO PRACTICO N°2
Instalaciones de fuerza motriz
Pueden definirse los circuitos de fuerza motriz como los que realizan la transmisión de energía
para el de motores de relativamente altas, generalmente del tipo trifásicos. En edificios comprende
por ejemplo la alimentación de ascensores, bombas de agua, aire acondicionado, calefacción,
ventilación, cte.

El Reglamento exige que los conductores de fuerza motriz sean independientes de los de alumbrado,
independizando cajas de paso y de distribución. Se establece además que loscircuitos pueden tener
capacidad ilimitada y cualquier número de derivaciones, pero cadauna de las derivaciones debe protegerse
con llave y fusible o interruptor automático
Estas instalaciones se diferencian de las de alumbrado por las siguientes consideraciones:

Diferentes caídas de tensión admisibles:

De acuerdo al Reglamento de la AEA se establece que para el caso de iluminación la caída de tensión
máxima admitida es del 3%. Ello se debe a que puede llegar a reducirse el grado de rendimiento lumínico de
la instalación, mientras que para fuerza motriz se admite hasta un
5% de caída de tensión sin que varíen prácticamente las condiciones de trabajo de los motores. Se exige
además que en el arranque la caída de tensión no supere el 15%.

Distribución
Cuando se trata de alimentación de motores de potencia elevada, no es aconsejable lautilización
de corriente alterna monofásica en virtud que exige mayor sección de conductores, por lo que la
distribución de fuerza motriz se realiza generalmente mediantecorriente alterna trifásica.

Conexión
La vinculación de los elementos a los circuitos de fuerza motriz debe efectuarse mediante
conexión fija, no utilizándose los tomacorrientes comunes.

Factor de potencia
En los casos de alimentación de motores debe tenerse en cuenta el factor de potencia o cos θ que
es la relación entre la potencia eléctrica activa o real que consumen los motores y la potencia
aparente o máxima que están diseñados para tomar. El factor de potencia ideal es igual a 1.
Si se sobredimensionan los motores baja el valor del cos θ, dado que la potencia activa es menor
que la aparente, y ello afecta la capacidad de distribución de energía eléctrica de la red. Para corregir
este problema se emplean capacitores o condensadores estáticos.

Corriente de arranque
La corriente que absorben los motores en el arranque puede ser muy elevadas y de valor mucho
mayor que la nominal de marcha, produciendo perturbaciones en la red a la que está conectado,
cuya magnitud va a depender de la cupla resistente que debe vencer en el arranque y la potencia del
motor con respecto a la capacidad de la red de distribución. Este problema se traduce en caídas de
tensión que son visibles en los artefactos de alumbrado y pueden llegar a afectar los distintos
artefactos que están conectados al sistema

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Motores eléctricos

El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica de rotación por
medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias
compuestas por un estator y un rotor.

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y particulares. Su
uso está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos móviles, bombas de agua, medios de
transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras herramientas eléctricas, unidades de
disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (CC), y por
fuentes de corriente alterna (CA).

Dentro de estos tipos hay una gran variedad; pudiéndose destacar y mostrar las características básicas
además de sus particularidades en el siguiente cuadro:

Partes de motor de C.C

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Partes de un motor de A.C

Sistemas de arranque

Arranque directo

Los arranques de tipo directo son por lejos los métodos de arranque del motor eléctrico más utilizado en el
mercado debido a que es un método sencillo, compacto y de bajo costo inicial. El equipamiento consiste
únicamente en un contactor de línea y un relé de sobrecarga térmico o electrónico.

Una desventaja importante es la elevada corriente de arranque que generalmente ronda las seis a ocho
veces la corriente nominal, pero en algunos casos puede llegar a valores de hasta catorce veces la In. Incluso,
en ocasiones puede darse la circunstancia de que exista un pico de magnetización que puede multiplicar
siete veces la corriente nominal.
Otra desventaja es que la única forma de detener el motor es en una parada libre, sin control.

Arranque estrella-triángulo

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Los métodos de arranque del motor eléctrico de tipo estrella-triángulo se componen normalmente de tres
contactores, un relé de sobrecarga y un temporizador.

Únicamente puede utilizarse este método en motores que permitan acceder a los seis bornes de extremo
de los bobinados y que al estar en régimen trabajen conectados en triángulo.

Básicamente un arranque estrella-triángulo consiste en que durante la primera etapa de aceleración el


motor se conecta en estrella tomando una corriente reducida, y luego de un tiempo preestablecido se hace
la conmutación a triángulo, donde el motor absorbe toda la corriente de la red y el torque es máximo.

El motor cuenta con tres bobinados que pueden conectarse de dos modos distintos (estrella o triángulo) y
esto dará dos impedancias resultantes distintas. Por consiguiente, la corriente absorbida de la red también
variará.

Arranque con variador

Este es otro de los métodos de arranque del motor eléctrico. A estos equipos se les suele llamar de varios
modos. Variador de velocidad (variable speed drive VSD), convertidor o variador de frecuencia (variable
frecuency drive VFD) o simplemente drives.
Básicamente y muy a grandes rasgos podemos decir que un drive se compone de dos partes principales,
una que convierte corriente alterna AC (ya sean 50 o 60 Hz) en corriente continua DC y otra que vuelve a
convertir esta corriente continua en una alterna, pero esta vez, de frecuencia variable, entre 0 y 250 Hz.
Como ya hemos visto, la velocidad del motor depende directamente de la frecuencia, de modo que
controlando esta frecuencia se puede variar la velocidad del motor a voluntad.

Durante el arranque, el variador aumenta gradualmente la frecuencia desde 0 Hz hasta la frecuencia de red
(50 Hz en nuestro caso). Si hiciéramos un análisis en varios puntos del arranque podríamos imaginar que para
cada frecuencia instantánea que el variador aplica al motor este está girando a la velocidad nominal que
corresponde a esa frecuencia aplicada, por lo tanto, el torque nominal va a estar disponible desde el
arranque y la corriente absorbida de la red rondará la nominal. Podemos decir entonces que al arrancar un
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motor con un variador tenemos torque disponible aún con el motor detenido y que arranca a corriente
nominal. De hecho, la mayoría de los variadores falla cuando la corriente del motor alcanza 1,5 veces la I
nominal.

Arranque suave

Un arrancador suave no modifica la frecuencia ni la velocidad de un motor como lo hace el variador. Lo que
hace es incrementar gradualmente la tensión aplicada al motor desde un valor inicial determinado hasta la
tensión nominal. Inicialmente la tensión aplicada es muy baja y luego al ir incrementándose paulatinamente
comienza a haber mayor torque disponible hasta que logra vencer al torque de la carga y el motor comienza
a acelerar. Uno de los beneficios de este método es que permite ajustar el torque necesario según el motor
esté cargado o no.
Usando un softstarter se reduce la corriente de arranque respecto de un arranque directo como así
también las caídas de tensión en la línea, pero
fundamentalmente el beneficio es para toda la parte
mecánica ya que al ajustar el torque al mínimo valor
necesario no hay estrés mecánico en las transmisiones,
esfuerzos en ejes y manchones, correas que patinan etc. y
todo esto da como resultado un
menor costo de mantenimiento y
mínimo tiempo muerto por
roturas.

Arranque con Resistencia estatorica

• Este sistema de arranque sólo se puede usar en motores de rotor bobinado y consiste en conectar una
resistencia Rx en serie con cada una de las fases del rotor. Una vez arrancado el motor, se va disminuyendo
progresivamente el valor de estas resistencias hasta que el rotor queda cortocircuitado.

• Este método de arranque es mejor que los de tensión reducida porque, además de reducir la corriente de
arranque, se consigue aumentar el par de arranque. Incluso se puede conseguir el par máximo en el
arranque.

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Esta figura muestra el proceso de arranque de un motor de rotor bobinado en el que se utiliza un reóstato
trifásico que permite dar cuatro valores distintos a Rx. El mayor de estos valores es Radic, que origina el par
máximo en el arranque, y el menor (Rxa = 0) deja el rotor en cortocircuito.

El motor se arranca con Rx = Radic y se disminuye el valor de Rx cada vez que el par se reduce hasta un valor
mínimo Mmin predefinido (puntos B, C y D). Al final queda que Rx = 0 y con este valor se finaliza el arranque.
De esta forma el par no baja de Mmin durante el arranque. Esto hace que esta maniobra se produzca
rápidamente porque se realiza con el motor proporcionando unos pares elevados.

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Common questions

Con tecnología de IA

Different starting methods have varied impacts on starting current and mechanical stress. Direct starting methods are simple but cause high starting currents, about six to eight times the nominal current, leading to mechanical stress . The star-delta starting method reduces current by initially connecting the motor in a star configuration, then switching to a delta, thus using less current initially, but it's only applicable to specific motor types . Variators control frequency to maintain torque at nominal levels while keeping the current low, providing a smooth start but are complex and costly . Soft starters gradually increase voltage, lowering current spikes and mechanical stress, ideal for minimizing the mechanical load and maintaining efficiency . Rotor resistance starters, though uncommon, reduce starting current and increase starting torque by inserting resistance in circuit phases, effectively managing mechanical stress .

A star-delta starter operates by initially connecting the motor windings in a star configuration to reduce the voltage across each winding by a factor of the square root of three, lowering starting current. Once the motor reaches a certain speed, the connections switch to a delta configuration, allowing full line voltage to each winding for maximum power. This method is advantageous as it reduces the starting current and mechanical shock, making it suitable for motors that operate at high torque and power requirements .

Capacitor banks improve the power factor in motor circuits by compensating for the reactive power. The power factor, the ratio of real power to apparent power, can decrease when motors are oversized, leading to inefficiencies. A poor power factor results in higher apparent power draw, which can overload distribution systems. Capacitors provide leading reactive power, offsetting the lagging reactive power drawn by motors, thereby increasing the power factor towards unity. This adjustment is necessary to reduce losses and free up capacity in the power distribution network .

The stator in an electric motor forms a stationary magnetic field when current passes through its windings. The rotor, being free to rotate, responds to this field due to induced electromagnetic forces when current flows through its coils. The interaction between the magnetic fields of the stator and rotor produces torque, causing the rotor to turn, thereby converting electrical energy into mechanical energy .

A variable frequency drive controls the speed of an electric motor by converting the input AC power to DC and then back to AC with a variable frequency. This conversion allows for precise control of the motor's speed as the rotational speed is directly proportional to the frequency of the AC power supplied. The main components of a VFD are a rectifier that converts AC to DC, a DC intermediate circuit, and an inverter that converts the DC back to AC at the desired frequency .

Industrial lighting circuits have stricter voltage drop requirements compared to motor power circuits. According to the Reglamento de la AEA, lighting circuits must not exceed a 3% voltage drop to maintain luminary efficiency, whereas motor power circuits can tolerate up to a 5% voltage drop without affecting motor performance significantly. Additionally, motor power circuits must be designed to prevent voltage drops exceeding 15% during start-up. Moreover, motor power circuits are separated from lighting circuits in terms of conductors and pass-through and distribution boxes .

Industrial motor installations are more complex and subject to stricter safety regulations compared to residential electrical installations. They require independent conductors for motor power circuits, separate from lighting circuits, to prevent interference and ensure safe operation. Industrial setups often use three-phase power for efficiency and economy, with considerations for higher voltage drops and starting currents. Additional safety measures include the use of protective fuses and automatic breaker switches to handle higher loads and prevent electrical hazards during operation, starting, and stopping procedures .

Direct-on-line starting methods cause a surge in the electric current demand, generally six to eight times the motor's rated current, which can rise to fourteen times under certain conditions, potentially causing voltage drops and mechanical stress. This starting method does not offer speed control or reduced energy use, which means it can result in wear and tear due to sudden mechanical loads and high inrush currents, demanding more maintenance and resources .

A soft starter is preferable over a VFD when the primary need is to reduce starting current and mechanical stress without the need for speed control. Soft starters incrementally increase voltage to the motor, minimizing mechanical stress and reducing initial current spikes, which is beneficial for applications where gradual startup is needed but variable speed control is unnecessary. Examples include conveyor systems and water pumps where the load is constant, and the cost efficiency of a soft starter is desirable compared to the more expensive and complex VFD .

Rotor resistance starters offer the benefit of reducing starting current while increasing starting torque, making them suitable for applications needing high starting torque without stressing the power supply network. By varying resistance levels, the system achieves more controlled and quicker start-up. However, this method is limited to wound rotor motors, requires additional maintenance due to the resistors, and is larger and more complex due to the housed resistances. Also, they introduce additional energy losses in the resistors during startup, which might not be suitable for efficiency-focused applications .

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