INSTITUTO TECNÓNOLOGICO SUPERIOR DEL ORIENTE DEL ESTADO DE HIDALGO

AMEF
Servicio al Cliente
María Fernanda Aguirre Vargas

Ingeniería Logística

Ing. José Guadalupe Guadarrama Castro

15/04/2013
ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

ÍNDICE

ÍNDICE ...........................................................................................................................................................................................................................1
AMEF ..............................................................................................................................................................................................................................2
AMEF Introducción .......................................................................................................................................................................................................3
Objetivos ....................................................................................................................................................................................................................3
Cuándo iniciar un AMEF ..........................................................................................................................................................................................3
Tipos de AMEF´S .....................................................................................................................................................................................................3
Procedimiento para la elaboración del A.M.E.F (Diseño o Proceso) ...............................................................................................................4
DIAGRAMA DE FLUJO .............................................................................................................................................................................................11
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................................................................................15

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

AMEF
La empresa en la que nos basaremos para realizar un análisis AMEF tiene como finalidad prestar un servicio de
transporte terrestre para todo tipo de mercancías, las cuales se podrán trasladar nacionalmente con las rutas estratégicas
pertinentes y con el menor costo posible, con la excelente calidad contando con la entrega en tiempo y forma de las
mercancías que el cliente nos deparé.

En esta presentación se hará el análisis de defectos que se puedan encontrar en una empresa de servicio de transporte,
con la finalidad de disminuirlos o bien prevenirlos. Estos defectos a los que hacemos mención se han detallado y
examinado minuciosamente con la medida de darles solución de acorde a cada detalle que cause su defecto en los
pasos o fases de este servicio.

Se les dará una calificación de acorde al número de ocurrencias, a la severidad de estos defectos que nos repercuten a
no cumplir con nuestro cliente así también como la identificación de los lugares donde verificamos dichos defectos. La
calificación de ocurrencias será dada de 1 al 10, la severidad será calificada con la siguiente 10 al 1, las detecciones de
1 al 10.

Todo esto para poder lograr satisfacer a nuestros clientes al máximo y lograr una preferencia ante este mercado
transportista a nivel nacional.

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

AMEF
Análisis de Modo y Efecto de Falla (AMEF) es una metodología de un equipo sistemáticamente dirigido que identifica los
modos de falla potenciales en un sistema, producto u operación de manufactura / ensamble causadas por deficiencias en
los procesos de diseño o manufactura / ensamble. También identifica características de diseño o de proceso críticas o
significativas que requieren controles especiales para prevenir o detectar los modos de falla. AMEF es una herramienta
utilizada para prevenir los problemas antes de que ocurran.

Objetivos

 Identificar los modos de falla potenciales, y calificar la severidad de su efecto.

 Evaluar objetivamente la ocurrencia de causas y la habilidad de los controles para detectar la causa cuando ocurre.
 Clasifica el orden potencial de deficiencias de producto y proceso.
 Se enfoca hacia la prevención y eliminación de problemas del producto y proceso.

Cuándo iniciar un AMEF

 Al diseñar los sistemas, productos y procesos nuevos.
 Al cambiar los diseños o procesos existentes o que serán usados en aplicaciones o ambientes nuevos.
 Después de completar la Solución de Problemas (con el fin de evitar la incidencia de los mismos).
 El AMEF de sistema, después de que las funciones del sistema se definen, aunque sea antes de seleccionar el
hardware específico.
 El AMEF de diseño, después de que las funciones del producto son definidas, aunque sea antes de que el diseño sea
aprobado y entregado para su manufactura.
 El AMEF de proceso, cuando los dibujos preliminares del producto y sus especificaciones están disponibles.

Tipos de AMEF´S

- AMEF de Diseño: Se usa para analizar componentes de diseños. Se enfoca hacia los Modos de Falla asociados con
la funcionalidad de un componente, causados por el diseño.

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

- AMEF de Proceso: Se usa para analizar los procesos de manufactura y ensamble. Se enfoca a la incapacidad para
producir el requerimiento que se pretende, un defecto. Los Modos de Falla pueden derivar de causas identificadas en
el AMEF de Diseño.

Procedimiento para la elaboración del A.M.E.F (Diseño o Proceso)

1. Determinar el proceso o producto a analizar.

 AMEF de diseño (FMAD): Enumerar que es lo que se espera del diseño del producto, que es lo que quiere y
necesita el cliente, y cuáles son los requerimientos de producción. Así mismo listar el flujo que seguirá el
producto a diseñar, comenzando desde el abastecimiento de matrería prima, el(los) procesos (s) de producción
hasta la utilización del producto por el usuario final. Determinar las áreas que sean más sensibles a posibles
fallas.

 AMEF de procesos (FMEAP): Listar el flujo del proceso que se esté desarrollando, comenzando desde el
abastecimiento de la materia prima, el proceso de transformación hasta la entrega al cliente (proceso
siguiente). Determinar las áreas que sean más sensibles a posibles fallas. En el caso de empresas de servicios
no hay materias primas, para estos casos se toman en cuenta las entradas del proceso.

En este punto es importante:

 Desarrollar lista de Entradas, Salidas y Características / artículos - diagrama de bloque de referencia, QFD.
 Evaluar entradas y características de la función requerida para producir la salida.
 Evaluar Interfaz entre las funciones para verificar que todos los Posibles Efectos sean analizados.
 Asumir que las partes se manufacturan de acuerdo con la intención del diseño.

2. Establecer los modos potenciales de falla. Para cada una de las áreas sensibles a fallas determinadas en el punto
anterior se deben establecer los modos de falla posibles.
Modo de falla: Es la manera en que podría presentarse una falla o defecto. Para determinarlas nos cuestionamos ¿De
qué forma podría fallar la parte o proceso?

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

3. Determinar el efecto de la falla

Efecto: Cuando el modo de falla no se previene ni corrige, el cliente o el consumidor final pueden ser afectados.

4. Determinar la causa de la falla

Causa: Es una deficiencia que se genera en el Modo de Falla.
Las causas son fuentes de Variabilidad asociada con variables de Entrada Claves (KPIVs).

5. Describir las condiciones actuales: Anotar los controles actuales que estén dirigidos a prevenir o detectar la causa
de la falla.

6. Determinar el grado de severidad: Para estimar el grado de severidad, se debe de tomar en cuenta el efecto de la
falla en el cliente. Se utiliza una escala del 1 al 10: el „1‟ indica una consecuencia sin efecto. El 10 indica una
consecuencia grave.

Efecto Rango Criterio

No 1 Sin efecto

Muy poco 2 Cliente no molesto. Poco efecto en el desempeño del artículo o

sistema.

Poco 3 Cliente algo molesto. Poco efecto en el desempeño del artículo

o sistema.

Menor 4 El cliente se siente algo insatisfecho. Efecto moderado en el

desempeño del artículo o sistema.

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

Moderado 5 El cliente se siente algo insatisfecho. Efecto moderado en el

desempeño del artículo o sistema.

Significativo 6 El cliente se siente algo inconforme. El desempeño del artículo

se ve afectado, pero es operable y está a salvo. Falla
parcial, pero operable.

Mayor 7 El cliente está insatisfecho. El desempeño del artículo se ve

seriamente afectado, pero es funcional y está a salvo. Sistema
afectado.

Extremo 8 El cliente muy insatisfecho. Artículo inoperable, pero a salvo.

Sistema inoperable

Serio 9 Efecto de peligro potencial. Capaz de descontinuar el uso sin

perder tiempo, dependiendo de la falla. Se cumple con el
reglamento del gobierno en materia de riesgo.

Peligro 10 Efecto peligroso. Seguridad relacionada - falla repentina.

Incumplimiento con reglamento del gobierno.

7. Determinar el grado de ocurrencia: Es necesario estimar el grado de ocurrencia de la causa de la falla potencial.
Se utiliza una escala de evaluación del 1 al 10. El “1” indica remota probabilidad de ocurrencia, el “10” indica muy
alta probabilidad de ocurrencia.

Ocurrencia Rango Criterios Probabilidad de

Falla

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

Remota 1 Falla improbable. No <1 en 1,500,000

existen fallas asociadas
con este proceso o con
un producto casi
idéntico.

Muy Poca 2 Sólo fallas aisladas 1 en 150,000

asociadas con este
proceso o con un
proceso casi idéntico.

Poca 3 Fallas aisladas 1 en 30,000

asociadas con procesos
similares.

Moderada 4 Este proceso o uno 1 en 4,500

similar ha tenido fallas
5 ocasionales 1 en 800

6 1 en 150

Alta 7 Este proceso o uno 1 en 50

similar han fallado a
8 menudo. 1 en 15

Muy Alta 9 La falla es casi 1 en 6

inevitable
10 >1 en 3

8. .- Determinar el grado de detección: Se estimará la probabilidad de que el modo de falla potencial sea detectado
antes de que llegue al cliente. El „1‟ indicará alta probabilidad de que la falla se pueda detectar. El „10‟ indica que
es improbable ser detectada.

7
ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

Probabilidad Rango Criterio Probabilidad de

detección de la falla.

Alta 1 El defecto es una característica 99.99%

funcionalmente obvia

Medianamente 2-5 Es muy probable detectar la 99.7%

alta falla. El defecto es una
característica obvia.

Baja 6-8 El defecto es una característica 98%

fácilmente identificable.

Muy Baja 9 No es fácil detecta la falla por 90%

métodos usuales o pruebas
manuales. El defecto es una
característica oculta o
intermitente

Improbable 10 La característica no se puede Menor a 90%

checar fácilmente en el proceso.
Ej: Aquellas características
relacionadas con la durabilidad
del producto.

9. Calcular el número de prioridad de riesgo (NPR): Es un valor que establece una jerarquización de los problemas a
través de la multiplicación del grado de ocurrencia, severidad y detección, éste provee la prioridad con la que debe
de atacarse cada modo de falla, identificando ítems críticos.
NPR = Grado de Ocurrencia * Severidad * Detección.

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

Prioridad de NPR:

500 – 1000 Alto riesgo de falla

125 – 499 Riesgo de falla medio

1 – 124 Riesgo de falla bajo

0 No existe riesgo de falla

Se deben atacar los problemas con NPR alto, así como aquellos que tengan un alto grado de ocurrencia no importando si
el NPR es alto o bajo.

10. Acciones recomendadas: Anotar la descripción de las acciones preventivas o correctivas recomendadas,
incluyendo responsables de las mismas. Anotando la fecha compromiso de implantación. Se pueden recomendar
acciones encaminadas hacia:

 Eliminar o disminuir la OCURRENCIA de la causa del modo de falla. (modificaciones al diseño o al proceso,
Implementación de métodos estadísticos, ajuste a herramental, etc.
 Reducir la SEVERIDAD del modo de falla. (Modificaciones en el diseño del producto o proceso).
 Incrementar la probabilidad de DETECCIÓN. (Modificaciones en el diseño del producto o proceso para
ayudar a la detección).

11. Una vez realizadas las acciones correctivas o preventivas, se recalcula el grado de ocurrencia, severidad,
detección y el NPR.

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

12. Cada vez que haya alguna modificación en el proceso o en el producto se debe de actualizar el A.M.E.F.

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ANALISIS DEL MODO Y Servicio de transporte
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

DIAGRAMA DE FLUJO

Selección de transporte

Selección de rutas

No

Costeables

Selección de seguros

No

Analiza

Recepción: Carga- descarga del

material

Entrega: Carga descarga del material

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 ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

Modos de
Persona
Función del Falla Causas

OCC

OCC
RPN

RPN
SEV

DET

SEV

DET
Efectos de Falla Controles del Acciones Responsable Acciones
# Proceso Potencial Potenciales de
Potencial Proceso Actual Recomendadas & Fecha Tomadas
(Paso) (defectos del Falla
Meta
proceso)

Mala Capacitar a los

se implementó
Selección de Transporte Retrasos de interpretación de encargados para
1 5 2 -------- 8 80 RH lo 5 1 4 20
transporte incorrecto entrega la orden, Descuido la designación del
recomendado
del encargado transporte

Aplicar un control
incumplimiento Pocas unidades de mantenimiento
Disponibilidad se implementó
de entrega al de transporte, Taller de preventivo y
2 nula en 5 4 2 40 Planeación lo 5 2 1 10
cliente Mantenimiento no mantenimiento correctivo a los
transporte recomendado
destinado programado medios de
transporte

Ocupar mayor Mal interpretación

Capacitación a los
número de de la orden,
encargados de se implementó
Capacidad transportes, Descuido
3 7 3 ------ 8 168 designar los RH lo 5 1 4 20
menor multiplicación encargado, Datos
transportes al tipo recomendado
de tiempo de erróneos emitidos
de cargas
entrega por el cliente.

Contratación de
personas se implementó
Selección de Mayor tiempo Desconocimiento Responsable de
4 Rutas largas 5 2 4 40 capacitadas en el RH lo 5 1 2 10
rutas de entrega geográfico logística
área geográfica recomendado
nacional

Contratación de
perdidas de desconocimiento
personas se implementó
Rutas mercancía, geográfico para Responsable de
5 6 2 3 36 capacitadas en el RH lo 6 1 2 12
inseguras insatisfacción al nuevas rutas logística
área geográfica recomendado
cliente seguras
nacional

12
 ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

Contratación de
mayor tiempo
personas se implementó
Rutas de entrega, Desconocimiento Responsable de
6 6 2 3 36 capacitadas en el RH lo 6 1 2 12
erróneas perdida de geográfico logística
área geográfica recomendado
mercancías,
nacional
Contratación y
capacitación a las
personas
El transporte encargadas en
Seguros que se implementó
Selecciones queda sin Pedimento de Responsable de esas áreas para
7 solo cubren la 4 2 2 16 RH lo 4 1 2 8
de seguros protección ante seguro erróneos trafico el buen
mercancía recomendado
un siniestro pedimento de
seguros de
acorde a las
mercancías
Contratación y
capacitación a las
La mercancía personas
Seguros que queda encargadas en
se implementó
solo cubren desamparada Pedimento de Responsable de esas tareas para
8 5 2 2 20 RH lo 5 1 2 10
daño al dando mayor seguro erróneos trafico el buen
recomendado
transporte incertidumbre al pedimento de
cliente seguros de
acorde a las
mercancías

Maniobra Daños en las insatisfacción al

Carga- maniobras de cliente, Contratación de se implementó
descuido del
9 descarga en carga y disminución de 4 3 ----- 8 96 personas RH lo 4 1 6 24
trabajador
recepción y descarga de calidad en el mayores de edad recomendado
entrega la mercancía servicio

Cliente
insatisfecho,
perdidas se implementó
Perdida de la Descuido del Capacitación de
10 monetarias de 4 1 ----- 8 32 RH lo 4 1 6 24
mercancía trabajador cargadores
la empresa, recomendado
calidad baja en
el servicio
tiempo de
entrega mayor, Descuido y mal
Entrega en el se implementó
insatisfacción interpretación de Capacitación de
11 lugar 4 1 ----- 8 32 RH lo 4 1 6 24
del cliente, la orden por el cargadores
incorrecto recomendado
calidad baja del trabajador
servicio

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 ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

Entorpecimiento
en la entrega o
recepción,
Excesos de
tiempo de Contratación de se implementó
movimientos descuido del
12 entrega o 4 2 ----- 8 64 personas RH lo 4 1 6 24
en dichas trabajador
recepción mayores de edad recomendado
maniobras
mayor, calidad
baja en el
servicio.

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ANALISIS DEL MODO Y
EFECTO DE LA FALLA DE UN SERVICO DE TRANSPORTE

CONCLUSIÓN
El AMEF (análisis del modo y efecto de la falla) nos sirvió para detectar y dar solución a los defectos o fallas que se
presentaron en una empresa de servicio de transporte, se puede dar de diversas maneras las fallas pero con este tipo de
herramientas podemos dar solución específica y detallada responsabilizando a una persona para estar al pendiente de
todo ello con el único objetivo de satisfacer a nuestro cliente creando certidumbre en nuestro servicio como también
darnos a conocer en el mercado transportista como una empresa responsable y de alta calidad en dicho servicio.

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