¿QUÉ ES UN ACTUADOR DE CAJA DE CAMBIOS?
El actuador de la caja de cambios es un dispositivo electromecánico que permite cambiar las
marchas sin ninguna intervención física externa. El tradicional sistema de cambio mecánico
con cables o varilla se sustituye por el mecanismo electrónico Shift-by-wire y el actuador en
la caja de cambios, ahorrando peso, espacio y mejorando el diseño interior.
ACTUADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS Y SU ECU
El sistema Shift-by-Wire utiliza un dispositivo electromecánico pequeño y compacto que
mueve el eje de la caja de cambios con la velocidad y el esfuerzo necesarios para cambiar de
marcha.
Para que el dispositivo funcione correctamente, debe disponer de arquitecturas de control
electrónico estándar hardware / software (ECU) y ya validada por Ficosa siguiendo las
últimas directivas en materia de Seguridad Funcional ISO 26262. La ECU puede
estar integrada o en una caja separada y permite diferentes configuraciones.
Autores: Grupo 5 4C-NOCTURNO TSMA
ACTUADOR DE CAJA DE CAMBIOS UNIVERSAL
Cajas de cambio robotizadas AT/TCT/DCT/DSG, con un sistema de seguridad
reducido e intrusivo.
Enfoque completo del sistema Shift by Wire (SbWshifter+ ECU + GBA).
Sin enlaces mecánicos entre el conductor y la caja de cambios (por lo tanto, no hay
transmisión NVH, el mismo esfuerzo HMI en todas las condiciones, liberado)
Reducción de peso >-30% frente a los sistemas tradicionales Bowden ATX
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IDENTIFICAR PRINCIPIOS Y CONCEPTOS EN EL ACTUAR DE LOS SENSORES Y
ACTUADORES.
Con el advenimiento de la electrónica embarcada en los vehículos, en el fondo tiene un
cambio de calidad y funcionamiento mucho más suave de las transmisiones automáticas y de
calidad que, al ser obtenidas en la transmisión con control hidráulico que requiere una
complejidad aún mayor.
Al igual que en la gestión electrónica del motor, transmisión automática ahora recibe
información de varios sensores que envían señales eléctricas únicas, tales como la presión, la
temperatura del fluido, la velocidad de la turbina de entrada y la posición de la palanca de
velocidades. El sistema también considera que la información compartida por los sensores del
motor, tales como la temperatura del motor, presión del colector, la posición del acelerador, la
velocidad del vehículo, etc.
Después de recibir estas señales, el procesador calcula el tiempo de cambio, siendo la presión
aplicada a los embragues y bandas - que debe ser siempre proporcional a la apertura de la
válvula reguladora - el momento de la aplicación del embrague del convertidor de torque, y el
seleccionado el programa y envía los impulsos a los actuadores de trabajo (solenoides, y las
luces indicadoras) (ver figura).
El control de estas peculiaridades de la operación consiste en la transmisión de los efectos
característicos, dependiendo del sistema operativo del vehículo.
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SEÑALES DE ENTRADA
SENSORES DE INFORMACIÓN
1. Conjunto interruptor de presión de la transmisión (psa)
2. Sensor de entrada de rotación de la transmisión (tiss)
3. Sensor de velocidad del vehículo (vss)
4. sensor de temperatura del fluido de la transmisión (tft)
5. Interruptor de posición de la palanca de la transmisión
6. Sensor de posición de la mariposa del acelerador (tps)
7. Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento (ect)
8. Rotación del motor (módulo de ignición)
9. Interruptor del freno paralelo tcc
10. Interruptor de solicitación del aire acondicionado (a/c)
11. Controlador de velocidad de crucero (cruise control)
12. Sensor de presión absoluta del colector de admisión (map)
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CONTROLADORES ELECTRÓNICOS
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL TREN DE FUERZA (PCM)
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO (DLC)
SEÑALES DE SALIDA
COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN ELECTRONICAMENTE CONTROLADA
A. Solenoide de control de presión (pcs)
B. Solenoide de cambio 1-2 (A)
C. Solenoide de cambio 2-3 (B)
D. Solenoide de control del TCC (PWM)
Bibliografía
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