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Características del transporte marítimo
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Tipos de buques
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El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes
Alternar subsección El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes
o
Transporte marítimo en régimen de fletamentos
o
Transporte marítimo en línea regular
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El transporte marítimo y el comercio internacional
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Alternar subsección Legislación
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Europa
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España
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Otras actividades marítimas
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Transporte marítimo
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(Redirigido desde «Transporte maritimo»)
Para otros usos de este término, véase Transporte (desambiguación).
Descarga de un buque
portacontenedores en el mayor puerto de la India, Jawaharlal Nehru Port, en Navi
Mumbai, en el Mar Arábigo.
El transporte marítimo puede trasladar personas (pasajeros) o cosas
(cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro, a
bordo de un buque. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo
más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor
movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como graneles secos o
líquidos. El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional,
aunque existe el cabotaje es a lo largo de las costas de un país.1
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el
agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan
por ellas.
El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia
debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa
solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas
o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.
Características del transporte marítimo[editar]
• Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de
contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude
Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso
muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una
capacidad de hasta 23756 contenedores de 20 pies, 23756 TEU,
equivalentes a 228149 T TPM.
• Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes
volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.
Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte marítimo
de corta distancia (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la
combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte.
• Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de
emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la
versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y
adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros,
existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante,
para carga refrigerada, para graneles sólidos.
Marina mercante[editar]
Artículo principal: Marina mercante
Marina mercante
por país. Datos de 2005, barcos registrados de 1000 o más toneladas de arqueo.
La flota de barcos de un país o ciudad y/o «marina mercante» es el conjunto de
barcos tripulados por Marinos Mercantes debidamente capacitados, que se
dedican al transporte de pasajeros o de mercancías cumpliendo con las
exigencias de la Organización Marítima Internacional.
Los datos actualizados sobre la marina mercante en el mundo se pueden
encontrar en The World Factbook.2
Tipos de buques[editar]
Artículo principal: Buque
Artículo principal: Buque mercante
Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La
mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes
categorías:
Buque granelero Sabrina I.
• Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés, Bulk carriers):
transportan grandes volúmenes de minerales, granos... Los accesos a las
bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por cucharas o
mangas. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren
prácticamente toda la cubierta principal.
• Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la
totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte
intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial. La
mayoría de estos buques navegan propulsados por un motor diésel, con
tripulaciones de 10 a 30 personas.
Los buques contenedores son los más versátiles y han ido evolucionando
rápidamente. Ya que la mayoría de mercancías pueden transportarse en
contenedores de 10, 20 y 40 pies; siendo los de 20 pies los más utilizados, 20
pies = 1 TEU Twenty-foot Equivalent Unit. Asimismo, estos contenedores
pueden ser refrigerados, adaptados para el transporte de líquidos, transporte
de vehículos, prácticamente se puede transportar todo en contenedores.
El súper-petrolero AbQaiq.
• Buque tanque: son buques para cargas líquidas. Si transportan crudos de
petróleo, se llaman petroleros; pueden estar diseñados para gases
licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos
químicos, se llaman quimiqueros.
• Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos, que
requieren una atmósfera con temperatura controlada
como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lácteos y
otros alimentos.
• Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier
plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.
Barcos costeros de pesca en Nueva
Escocia (Canadá).
• Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite
navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde
existen arrecifes u otros escollos.
• Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte
de pasajeros y sus vehículos; forman parte del transporte público de
ciudades rodeadas de agua, como Venecia.
• Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y
ocio.
• Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y
canales poco profundos.
El mercado del transporte marítimo o mercado de
fletes[editar]
El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes,
dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o
transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo
de línea regular o liner.
Transporte marítimo en régimen de fletamentos[editar]
El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes
volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales, minerales…),
graneles líquidos (petróleo…), productos industriales que se transportan en
gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación
completas).
Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a
casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se
concreta en un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o charter party.
En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas,
el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer
en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga.
Transporte marítimo en línea regular[editar]
La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada,
que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado
anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de
consumo. El contrato de transporte marítimo en línea regular se conoce como
«conocimiento de embarque» (en inglés Bill of Lading, abreviado B/L).
La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener
tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.
Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos
están incluidos en el flete. Los «términos de línea» o liner terms son las
condiciones, establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su
cargo la mercancía para transporte.
1. FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta
de la mercancía (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de
destino por la del buque de línea.
2. LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta
del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la
mercancía (esto es, del consignatario).
El transporte marítimo y el comercio
internacional[editar]
En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte
de la mercancía se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional
de mercancías incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte.
Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas
transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de
comercio». Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son:3
FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES y DEQ. Los incoterms CPT y CIP se
utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía
marítima.
Por otra parte, el transporte marítimo de mercancías en régimen de
conocimiento de embarque está sujeto a diversos acuerdos internacionales,
que han ido evolucionando y que los distintos países van ratificando. Por orden
cronológico son: Reglas de La Haya, Reglas de La Haya—Visby, Reglas de
Hamburgo y Reglas de Róterdam.
Organizaciones internacionales[editar]
La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo
especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre
Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para
prevenir la contaminación marina.
El Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por
mar de 1974, fue modificado por su Protocolo de 2002, aprobado el 1 de
noviembre de 2002 bajo los auspicios de la Organización Marítima
Internacional (OMI), («el Convenio de Atenas»), y de acuerdo con la reserva y
las directrices para la aplicación del Convenio de Atenas aprobadas por el
Comité Jurídico de la OMI el 19 de octubre de 2006 («las directrices de la
OMI»), que se especifican en el anexo II del mencionado Reglamento, teniendo
estas últimas carácter vinculante.
Legislación[editar]
Europa[editar]
El Reglamento 392/2009, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril
de 2009 se ocupa de la responsabilidad de los transportistas de pasajeros por
mar en caso de accidente, establece el régimen comunitario de responsabilidad
y el seguro aplicables al transporte de pasajeros por mar.
España[editar]
Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el
texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la marina mercante.4
En España, existen las bonificaciones al transporte marítimo para los
residentes en las comunidades autónomas de Canarias y de las Islas
Baleares y en las Ciudades de Ceuta y Melilla, en el ámbito de tráfico con
la España peninsular e Interinsular. Están reguladas por la orden
FOM/2554/2006, de 27 de julio y FOM/2427/2012, de 29 de octubre.5
Por otro lado, el Real Decreto 270/2013, de 19 de abril regula el certificado del
seguro o la garantía financiera de la responsabilidad civil en el transporte de
pasajeros por mar en caso de accidente.6
Otras actividades marítimas[editar]
Otro invento importante es la moto esquí, que es el resultado de la búsqueda
del ser humano de crear aparatos para su diversión, también es utilizada como
medio de salvamento a personas con un accidente acuático ya que son rápidas
y cada vez un poco más grandes (para estas utilizaciones).
Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos,
nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas
al uso de un pequeño grupo de personas, se encuentran equipadas con los
adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar.
Véase también[editar]
• Autopistas del mar
• Buque escuela
• Cabotaje
• Crucero
• Estiba
• Impacto ambiental del transporte marítimo
• Ingeniería de transporte
• Ingeniería de tráfico (transporte)
• Navegación interior
• Navegación marítima
• Rompehielos
• TEU
• Transbordador
• Transitario
• Transporte
• Transporte aéreo
• Transporte fluvial
• Transporte multimodal
• Transatlántico
• Esquema de separación de tráfico
Referencias[editar]
1. ↑ Logisber (28 de septiembre de 2022). «¿Cuáles son las ventajas y las
desventajas del transporte marítimo?». Consultado el 31 de octubre de 2022.
2. ↑ Central Intelligence Agency. «The World Fact Book. Country comparison -
Merchant marine» (en inglés). Archivado desde el original el 6 de noviembre de
2020. Consultado el 5 de diciembre de 2009.
3. ↑ Carmona Pastor, Francisco (2005). «Capítulo 1. Transporte marítimo.». Manual
del transportista. Madrid (España): Ediciones Díaz de Santos, S.A. p. 482. ISBN 84-
7978-686-8. «Incoterms 2000 apropiados para el transporte por mar: FAS, FOB,
CFR, CIF, DES, DEQ, CIP ».
4. ↑ Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el
Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
5. ↑ Resolución de 8 de abril de 2013, de la Dirección General de la Marina Mercante,
por la que se modifican los Anexos de la Orden FOM/2554/2006, de 27 de julio y la
Orden FOM/2427/2012, de 29 de octubre
6. ↑ Real Decreto 270/2013, de 19 de abril, sobre el certificado del seguro o la
garantía financiera de la responsabilidad civil en el transporte de pasajeros por mar
en caso de accidente.
Bibliografía[editar]
• ANAYA TEJERO, Julio Juan (2009). El transporte de mercancías. (Enfoque
logístico de la distribución) (primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid,
España): ESIC Editorial. p. 178. ISBN 978-84-7356-612-4.
• MIRA GALIANA, Jaime (2001). La gestión del transporte. Introducción a la
cadena de transporte. Barcelona (España): Marge Books. p. 160. ISBN 84-
86684-12-9.
• ROMERO SERRANO, Rosa (2002). El transporte marítimo. Introducción a la
gestión del transporte marítimo (primera edición). Barcelona (España):
Marge Books. p. 190. ISBN 84-86684-15-3.
Enlaces externos[editar]
• Investigadores de la UCA elaboran un inventario de emisiones reales
procedentes del transporte marítimo | 17/09/2012
• Proyectos Wikimedia
• Datos: Q349613
• Multimedia: Sea transport / Q349613
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• Transporte marítimo
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