SEÑALES VERTICALES

1. DEFINICIÓN
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y
tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios
mediante palabras o símbolos establecidos en este Manual. Cabe mencionar que
los ejemplos presentados solo tienen carácter ilustrativo, por cuanto cada
dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deberá ser diseñado
específicamente.

2. FUNCIÓN
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar
al usuario de la vía, su utilización es fundamental principalmente en lugares
donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos
donde los peligros no siempre son evidentes.
Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente
citado debiendo evitarse, por ejemplo, el uso excesivo de señales verticales en
un tramo corto puesto que puede ocasionar contaminación visual y pérdida de
su efectividad. Asimismo, es importante el uso frecuente de señales informativas
de identificación y destino, a fin de que los usuarios de la vía conozcan
oportunamente su ubicación y destino.

3. CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES

De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican
en 3 grupos:
a. Señales Reguladoras o de Reglamentación: Tienen por finalidad
notificar a los usuarios de las vías, las prioridades, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de las
vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear un
delito.
b. Señales de Prevención: Su propósito es advertir a los usuarios sobre la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes
 en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal.
c. Señales de Información: Tienen como propósito guiar a los usuarios y
proporcionarles información para que puedan llegar a sus destinos en la
forma más simple y directa posible. Además, proporcionan información
relativa a distancias a centros poblados y de servicios al usuario,
kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, y

4. TAMAÑO
El tamaño de las señales de reglamentación y prevención serán determinadas en
base a la velocidad máxima de operación, ya que ésta determina las distancias
mínimas a las que la señal deba ser vista y leída.
Las dimensiones mínimas de cada señal de reglamentación y prevención han sido
definidas considerando los siguientes cuatro rangos de velocidades máximas,
múltiplos de 10:
• Menor o igual a 50 km/h
• 60 - 70 km/h
• 80 - 90 km/h
• 100 o mayor km/h
No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales
dimensiones mínimas pueden ser aumentadas al rango siguiente, siempre que
se mantenga la proporción entre todos sus elementos.
Diferente es el caso de las señales de información, ya que en éstas el tamaño de
la señal depende del tamaño de letra seleccionada, de la leyenda y los demás
elementos a inscribir en la señal. De acuerdo con el tamaño de letra que
corresponda a la velocidad máxima y a las características geométricas del tramo
vial, la señal se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes
entre todos sus elementos: leyenda, símbolo, orla, flechas y otras.
5. UBICACIÓN LATERAL
La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía, fuera de las
bermas y dentro del cono de atención del usuario; sin embargo, cuando existan
movimientos vehiculares complejos, tales como vías de un sentido con dos o más
carriles, tramos con prohibición de adelantamiento, o dificultad de visibilidad,
podrá instalarse una señal similar en el lado izquierdo con fines de mejorar la
seguridad vial. En zonas rurales, la distancia del borde de la calzada al borde
próximo de la señal, con excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo
3,60 m. para vías con ancho de bermas inferior a 1,80 m., y de 5,00 m. para vías
con ancho de bermas iguales o mayores a 1,80 m. En casos excepcionales y previa
justificación técnica, las señales podrán colocarse a distancias diferentes a las
antes indicadas, cuando las condiciones del terreno u otras causas no lo
permitan. En las zonas urbanas, la distancia del borde de la calzada (sardinel) al
borde próximo de la señal, deberá ser como mínimo 0,60 m. En casos
excepcionales y previa justificación técnica, las señales podrán colocarse a
distancias diferentes a la indicada, en función a las características de las veredas
u otros elementos de la vía urbana materia de señalización.
6. UBICACIÓN LONGITUDINAL
La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que se
desplaza a una velocidad máxima permitida en la vía tenga tiempo de
percepción y reacción para efectuar las acciones para una adecuada operación.
En general una señal deberá cumplir con lo siguiente:
a. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la
señal debe ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.
b. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se
deben o pueden realizar más adelante.
La ubicación longitudinal de la señal está en función a las siguientes distancias
que se indican a continuación:
a. Distancia de visibilidad mínima
b. Distancia de legibilidad mínima
c. Distancia de lectura
d. Distancia de toma decisión
e. Distancia de maniobra
7. ALTURA
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición es
importante tomar en consideración factores que podrían afectar dicha
visibilidad tales como la altura de los vehículos, geometría horizontal y vertical
de la vía, o la presencia de obstáculos.
En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1,50 m., entre el borde
inferior de la señal y la proyección imaginaria del nivel de la superficie de
rodadura (calzada). En caso de colocarse más de una señal en el mismo poste,
la indicada altura mínima permisible de la última señal será de 1,20 m.
En zonas urbanas, La altura mínima permisible será de 2,00 m. entre el borde
inferior de la señal y el nivel de la vereda.
Las señales elevadas en zonas rurales o urbanas (pórticos o tipo bandera), serán
instaladas a una altura libre mínima de 5,50 m., entre el borde inferior de la
señal y la superficie de rodadura de la vía (calzada). En caso de colocarse en
puentes o túneles, estarán ubicadas de manera tal que el borde inferior de la
señal esté como mínimo a 20 cm. por encima del galibo del puente o túnel.
8. ORIENTACIÓN
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se
produce el fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su
nitidez. Para minimizar dicho efecto, se debe orientar la señal levemente hacia
afuera, de modo tal que la cara de ésta y una línea paralela al eje de la calzada,
formen un ángulo menor o mayor a 90° como se muestra en la Figura:

Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril más próximo,
la señal deberá ser orientada hacia la vía.

9. SISTEMA DE SOPORTE
El sistema deberá asegurar que la estructura del soporte se mantenga en la
posición correcta ante cargas de viento y movimientos sísmicos.
Los tipos y características de los materiales a utilizarse en la instalación de los
sistemas de soporte de las señales, así como los procedimientos para su
instalación, deben cumplir con las disposiciones contenidas en el Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG vigente)
Los sistemas de soporte serán pintados con franjas blancas y negras, cuyo ancho
será de 0,50 m. en zonas rurales y de 0,30 m. en zonas urbanas para señales
reglamentaria y preventivas. Para el caso de señales informativas, los soportes
laterales de doble poste, los pastorales, los soportes tipo bandera y los pórticos
serán pintados de color gris. Los postes de acero galvanizado no serán pintados.
En el caso de semáforos la estructura debe ser pintado de color amarillo Para el
uso de sistemas de soportes certificados, deberá contarse con los resultados de
ensayos reales bajo la normativa internacional correspondiente, los cuales serán
revisados previamente por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
Postes de soporte
Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales
que tengan área menor de 1,2 m2 con su mayor dimensión medidas en forma vertical.
El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en el
Proyecto. Los postes serán cimentados en el terreno serán fabricados en concreto. Los
postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo con las
dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se mantengan las
distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada indicada en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente. Los
postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni
añadiduras.
a. Postes de concreto
Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo indicados en el
Proyecto. Serán de concreto tipo E según la clasificación indicada.

El acabado y pintura del poste será de acuerdo con lo indicado en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente. El
pintado de estos se efectuará aplicando como primera capa una pintura acrílica
emulsionada en conformidad con lo establecido en las “Especificaciones Técnicas
de Pinturas para Obras Viales” vigente.
10. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN
Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones,
prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación a las disposiciones contenidas en el
Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así como a otras normas del MTC.

a. Señales de restricción
Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular debido a
características particulares de la vía. En general, están compuestas por
un círculo de fondo blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que
representa la restricción o limitación, cuya relación se indica a
continuación:

✓ (R-11) SEÑAL DE CIRCULACIÓN EN AMBOS SENTIDOS

✓ (R-11A) SEÑAL DE CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES, UNO EN
CONTRAFLUJO
✓ (R-11B) SEÑAL DE CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES, DOS EN
CONTRAFLUJO
✓ (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 40 km/h
✓ (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 100 km/h
✓ (R-30B) SEÑAL VELOCIDAD MÍNIMA PERMITIDA 60 km/h
✓ (R-30C) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE SALIDA 50 km/h
✓ (R-30D) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA PARA CAMIÓN 80
km/h
✓ (R-30E) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA PARA BUS 90 km/h
✓ (R-30F) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA EN CURVA 40 km/h
✓ (R-30G) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO
✓ (R-31) SEÑAL PESO MÁXIMO PERMITIDO POR EJE
✓ (R-32) SEÑAL PESO MÁXIMO BRUTO PERMITIDO POR VEHÍCULO
✓ (R-33) SEÑAL LARGO MÁXIMO PERMITIDO
✓ (R-35) SEÑAL ALTURA MÁXIMA PERMITIDA
✓ (R-36) SEÑAL ANCHO MÁXIMO PERMITIDO
Se muestra la figura:
SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA
11. SEÑALES DE PREVENCIÓN
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos
y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea
en forma permanente o temporal.
Estas señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del caso, por
ejemplo, reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su
propia seguridad, la de otros vehículos y de los peatones. Su ubicación se
establecerá de acuerdo con el estudio de ingeniería vial correspondiente.

a. Señales preventivas por características de la superficie de rodadura

Previenen a los conductores de la proximidad de irregularidades
sucesivas en la superficie de rodadura de la vía, las cuales pueden causar
daños o desplazamientos que afecten el control de los vehículos. Deben
removerse una vez concluya las condiciones que obligaron su instalación.
También se utilizará para prevenir la proximidad de reductores de
velocidad tipo sonorizadores, bandas sonoras y otros. A continuación, se
indica la relación de las indicadas señales.
✓ (P-31) SEÑAL FINAL DE VÍA PAVIMENTADA
✓ (P-31A) SEÑAL FINAL DE VÍA
✓ (P-33A) SEÑAL PROXIMIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO
RESALTO
✓ (P-33B) SEÑAL UBICACIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO
RESALTO
✓ (P-34) SEÑAL PROXIMIDAD DE BADÉN
✓ (P-34A) SEÑAL UBICACIÓN DE BADÉN

UBICACIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD

TIPO RESALTO
PROXIMIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD
TIPO RESALTO
b. Señales preventivas por características operativas de la vía
Previenen a los conductores de particularidades de la vía, sobre sus
características operativas, las cuales pueden condicionar y afectar la
normal circulación de los vehículos. A continuación, se indica la relación
de las indicadas señales:
✓ (P-25) SEÑAL DOS SENTIDOS DE TRÁNSITO
✓ (P-25A) SEÑAL TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO)
✓ (P-25B) SEÑAL TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO)
✓ (P-28) SEÑAL INICIO DE VÍA DE DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR
CENTRAL
✓ (P-28A) SEÑAL INICIO DE VÍA DE UN SENTIDO CON SEPARADOR
CENTRAL
✓ (P-29) SEÑAL FINAL DE VÍA DE DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR
CENTRAL
✓ (P-29A) SEÑAL FINAL DE VÍA DE UN SENTIDO CON SEPARADOR
CENTRAL
✓ (P-46) SEÑAL “CICLOVÍA” SEÑAL CICLISTAS EN LA VÍA
✓ (P-46A) SEÑAL CICLOVÍA SEÑAL “CRUCE DE CICLOVÍA”
✓ (P-46B) SEÑAL CICLOVÍA “UBICACIÓN CRUCE DE CICLISTAS”
✓ (P-46C) SEÑAL CICLOVÍA “VEHÍCULOS EN LA CICLOVÍA”
✓ (P-46D) SEÑAL CICLOVÍA “TRAMO EN DESCENSO”
✓ (P-46E) SEÑAL CICLOVÍA “TRAMO EN ASCENSO”
✓ (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES
✓ (P-48A) SEÑAL PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL
✓ (P-48B) SEÑAL CRUCE PEATONAL
✓ (P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR
✓ (P-49A) SEÑAL PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR
✓ (P-49B) SEÑAL UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR
✓ (P-50) SEÑAL NIÑOS JUGANDO
✓ (P-51) SEÑAL MAQUINARIA AGRÍCOLA EN LA VÍA
✓ (P-53) SEÑAL ANIMALES EN LA VÍA
✓ (P-55) SEÑAL PROXIMIDAD DE SEMÁFORO
✓ (P-56) SEÑAL ZONA URBANA
✓ (P-58) SEÑAL PROXIMIDAD DE PARE
✓ (P-59) SEÑAL PROXIMIDAD DE CEDA EL PASO
ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES