EXPEDIENTE TÉCNICO DEL IOARR DEL PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE SEÑALES DE TRÁFICO Y VEREDA, REPARACIÒN DE

CALZADA; EN EL (LA) AV. DEL DEPORTE (DESDE LA AV. INDEPENDENCIA HASTA EL ESTADIO CIUDAD DE CUMANÁ) Y LA AV.
VENEZUELA (DESDE ELECTROCENTRO HASTA LA AV. LOS INCAS), DISTRITO DE AYACUCHO – PROVINCIA DE HUAMANGA –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

CONTENIDO

CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES 3

1.1 INTRODUCCION 3
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO 3
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES 4
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 4
1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO 5
1.3.1 UBICACIÓ N 5
1.4 AREA DE ESTUDIO 6

CAPITULO 2 METODOLOGIA DEL TRABAJO 7

2.1 TRABAJOS DE GABINETE 8
2.2 TRABAJOS DE CAMPO 8
2.3 ANALISIS DE LA INFORMACION Y OBTENSION DE RESULTADOS 9

CAPITULO 3 ESTUDIO DE TRANSITO 9

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION 9
3.2 CONTEO DE TRÁFICO 10
3.2.1 FORMATO DE ENCUESTAS 10
3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS 13
3.2.3 IDENTIFICACION DE PUNTOS DE AFORO 13
3.2.4 TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS 15

CAPITULO 4 EVALUACION DEL TRÁFICO EN EL AREA DEL PROYECTO 15

4.1 VIA DE MAYOR IMPORTANCIA 15
4.2 TOTAL TRAFICO GENERADO 16
4.2.1 VOLUMEN VEHICULAR 16
4.2.2 VOLUMEN PEATONAL 17

CAPITULO 5 ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL 17

5.1 VOLUMEN VEHICULAR 17
5.2 DETERMINACION DE HORA PUNTA 18

CAPITULO 6 PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO 18

6.1 VOLUMENES DE TRANSITO PROYECTADO (EN LAS VIAS ALTERNAS) 18

CAPITULO 7 IDENTIFICACION DE IMPACTOS 19

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DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

7.1 SITUACION ACTUAL (DIAGNOSIS) 19

7.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS 19

CAPITULO 8 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS 20

8.1 SITUACION ACTUAL 20
8.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS 20

CAPITULO 9 CONCLUSIONES 21

CAPITULO 10 RECOMENDACIONES 22

CUADROS

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EXPEDIENTE TÉCNICO DEL IOARR DEL PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE SEÑALES DE TRÁFICO Y VEREDA, REPARACIÒN DE
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CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIÓN
Los estudios de tránsito, en el área urbana, son aquellos en los cuales se analiza y
propone medidas de mitigación respecto del impacto vial producido por proyectos de
edificación y/o urbanización emplazados en el área de la comuna.

La Municipalidad Provincial de Huamanga, en su afán de ampliar y prestar mejor

servicio de vialidad y urbanidad a la ciudad de Ayacucho, viene elaborando estudios y
ejecutando obras que hacen posible traducir esa misión en acceso directo de la
población a estos servicios básicos, los mismos que permitirán mejorar su condición
de vida.

Para este fin, se ha previsto elaborar el Expediente Técnico del IOARR del Proyecto
“CREACIÓN CONSTRUCCIÓN DE SEÑALES DE TRÁFICO Y VEREDA,
REPARACIÒN DE CALZADA; EN EL (LA) AV. DEL DEPORTE (DESDE LA AV.
INDEPENDENCIA HASTA EL ESTADIO CIUDAD DE CUMANÁ) Y LA AV.
VENEZUELA (DESDE ELECTROCENTRO HASTA LA AV. LOS INCAS), DISTRITO
DE AYACUCHO, PROVINCIA DE HUAMANGA – DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”, cuyo objetivo es el de viabilizar las condiciones técnicas para recuperar
el servicio de transporte.

La zona urbana del distrito de Ayacucho, ha sufrido en la actualidad un creciente

aumento de su parque automotor, lo que ha estimulado la saturación de la capacidad
vial de muchas de las vías de la red vial.

Debido a que las obras del proyecto en mención, compromete partes de las vías de
tránsito, se hace indispensable la elaboración de un estudio de tránsito y circulación,
paralelo y complementario a las obras que se ejecutarán; necesidad que el presente
Estudio de Tránsito tiene por objeto suplir, el mismo que forma parte de la ejecución
de obras.

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo primordial es la elaboración del expediente técnico, así como la ejecución
de las obras del proyecto señalado anteriormente, a fin de mejorar las condiciones de
transitabilidad; asimismo, la mejora de la calidad de vida de la población implicada.

El Estudio de tránsito tiene dos tipos de objetivos:

1.2.1 OBJETIVOS GENERALES

El objetivo general de obtener un plan de reordenamiento de tránsito de vehículos
motorizados alrededor del área del proyecto, en el cual se hayan determinado los
desvíos requeridos al flujo vehicular como consecuencia de la ocupación del derecho
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de vía por parte del Contratista en el proceso de ejecución de las obras. Asimismo,
informar debidamente a la colectividad y en especial a los conductores de vehículos,
mediante señales informativas, el itinerario que deben seguir por vías alternas o
paralelas a las habituales, como consecuencia de la interrupción de algunas arterias
de la localidad, debido a los trabajos de implementación de las obras, evitando de esa
manera, al máximo, interrupciones y congestiones del tránsito vehicular en esa zona.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la magnitud y composición final vehicular de los movimientos que se
producen en las vías relevantes del Estudio de Tránsito.
Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y la
tarde, en el tramo relevante del estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y el
nivel de servicio que proporciona, en el estado de operación actual.
Realizar el análisis de las características de tránsito en la zona periférica del proyecto
antes referido, con el objetivo de establecer la factibilidad de desvío de la operación
vehicular de las calles de la zona del proyecto, al iniciarse las obras.
Proponer rutas alternativas temporales a las unidades de servicio público y unidades
privadas de transporte que circulan en la zona del proyecto.
El plan de reordenamiento propuesto tiene la necesaria flexibilidad para adecuarse a
cambios no previstos antes o en la ejecución de las obras generales; y el presente
estudio tiene por objeto establecer una categorización de los niveles de servicio de las
vías del distrito de Independencia, a fin de determinar las posibilidades de su uso
alterno, en caso de interrupciones de tránsito en vías paralelas que se presenten, por
los trabajos de la implementación de las partidas de esta obra.
De acuerdo a dicha categorización, se realizan los diseños de los desvíos del flujo
vehicular, mediante el uso de señales informativas e indicadores de los itinerarios que
deberán seguir los conductores de vehículos para continuar su viaje, tratando de
asegurar un mínimo de interrupciones o congestiones en el tránsito, en razón de los
trabajos ya indicados.

1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.3.1 UBICACIÓN
El área donde se desarrollara el proyecto está ubicada de acuerdo a la siguiente
distribución:

Departamento : Ayacucho

Provincia : Huamanga

Distrito : Ayacucho

Calles : Av. Del Deporte y Av. Venezuela

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1.4 AREA DE ESTUDIO

Las avenidas principales involucradas directamente son:
 Av. Del Deporte
 Av. Venezuela
Estas Calles y pasajes ya han sido procesadas en Gabinete.
LAMINA Nº1

FOTOGRAFIA SATELITAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

CAPITULO 2 METODOLOGIA DEL TRABAJO

Conforme a los términos de referencia del estudio de tránsito, “El Consultor debe
desarrollar un Estudio de Tránsito (Impacto Vial)”, en las zonas donde se desarrollarán
los trabajos, con la finalidad de detectar y evidenciar los problemas que se presentarán
como consecuencia de la ejecución de las obras, debiendo sustentar las soluciones
temporales del tránsito (vehicular y peatonal).

Por las características de las obras que realiza la Municipalidad Provincial de

Huamanga, pistas, veredas, áreas verdes y sardineles, debe contar con la autorización
de interferencia de vías otorgada por la Gerencia de Desarrollo Territorial, a través de
la Unidad Formuladora de Inversiones.
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Será necesario que el consultor realice conteos de tráfico, con el propósito de

sustentar las medidas que se proponga en el estudio, las mismas que deben tender a
minimizar las molestias al tránsito de vehículos y de peatones en el área del proyecto y
principalmente a las viviendas aledañas.
El Estudio de Tránsito (Impacto Vial), recopila las cantidades del flujo vehicular que se
desplaza en la zona, se busca determinar el momento más adecuado para realizar la
obra a fin de causar el menor Impacto Vial al Tránsito y residentes de la zona afectada
y ejecutar los trabajos dotados de todos las medidas de seguridad como las
señalización vertical reflectiva y los dispositivos de control de tránsito, reforzados con
personal señalero y efectivos policiales.
Con esta finalidad, el consultor ha desplegado una serie de acciones que permitan
tomar la información más fidedigna posible sobre el comportamiento del tránsito en la
zona del proyecto, en las principales vías de circulación vehicular que las sirven. Este
ítem tiene por objeto explicar la metodología empleada para realizar el estudio de
tránsito.

2.1 TRABAJOS DE GABINETE

Se inicia con la recolección de información de las instituciones que pueden contar con
la información de los desplazamientos y rutas de los vehículos en la zona del proyecto.
Encontrando solo las rutas de los micros de servicio público, se efectuará una
inspección de la zona del estudio en la que, entre otros, se hará un reconocimiento de
la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta los servicios que se brindarán en el
mismo, una evaluación cuantitativa del área de influencia, así como de las vías que se
impactarán positivamente y/o negativamente por el proyecto, y un conteo preliminar en
algunos puntos, estratégicamente ubicados para conocer el comportamiento horario
del tránsito.
Con la información antes mencionada, se programarán los trabajos de campo, para
luego iniciar los respectivos conteos que darán la información sobre el
comportamiento del tránsito en las diversas arterias comprometidas en las obras.

2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Se efectuará un análisis de la circulación vial actual, tal como los sentidos de
circulación vial, inmobiliario vial, señalización existente, uso de suelo y edificación.
Igualmente, se realizará un inventario del estado de las vías a ser afectadas por el
Proyecto y sus características físicas.
Luego se realizará el conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área de
influencia, durante 05 días de la semana, desde el martes 14 de Julio al 19 de julio de
2020, en dos estaciones establecidas, una en la Av. Del Deporte y otra en la Av.
Venezuela, pues por características de esta vía, se tiene que contar, mínimo, con dos
estaciones de control.

2.3 ANALISIS DE LA INFORMACION Y OBTENSION DE RESULTADOS

Al término de los trabajos de campo y nuevamente en gabinete, se harán análisis
cuantitativos de los datos obtenidos en campo, determinación de las horas punta,
flujos viales críticos y capacidad vial. Asimismo, se elaborará la proyección de los

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flujos en las calles aledañas, considerando el paso de las líneas secundarias de agua
potable y alcantarillado.
A continuación, se procederá al análisis de resultados encontrados y proyectados,
proponiendo las conclusiones y recomendaciones del estudio de tránsito.
Para el desarrollo de los trabajos se cuenta con la siguiente información:

a) Planos
Se contó con los planos de Catastro Urbano de la Municipalidad Provincial de
Huamanga y los otorgados por SEDA AYACUCHO, a partir de los cuales se han
diseñado los planos necesarios para desarrollar el estudio. Los diferentes esquemas
generados de las avenidas y calles que involucra el proyecto.

CAPITULO 3 ESTUDIO DE TRANSITO

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

Los sentidos de circulación vial a estudiar eran de Este a Oeste y viceversa en las
avenidas y calles de la zona del proyecto.
Comenzando por la Av. Independencia, inicia la Av. Del Deporte, la cual avanza hasta
el local de la Empresa Electrocentro, luego de la cual, en línea recta, continúa la Av.
Venezuela, desde la Empresa Electrocentro hasta la Av. Los Incas.
Durante el trabajo de campo se constató que todas las calles por donde se ejecutará la
obra, cuenta con los servicios de agua potable y alcantarillado.

3.2 CONTEO DE TRÁFICO

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo
de vehículo circulante, es decir, se han contado los vehículos privados y de servicio
público con sus respectivos componentes, los cuales se categorizaron en autos,
microbuses, camionetas, camiones, combis y otros.
Se conformaron cuatro equipos para el trabajo de campo, a los cuales se adiestró en
la toma de datos; equipos que trabajaron durante 5 días, desde el martes 14 al sábado
19 de julio de 2020.
El horario de conteo fue desde las 04:00 horas hasta las 22:00 horas del día, teniendo
en cuenta que, dadas las circunstancias de pandemia que vive el país, existe
restricción de circulación para los ciudadanos, desde las 22:00 horas hasta las 04:00
horas y todos los días.
Adicionalmente, se realizaron las anotaciones correspondientes respecto a la
direccionalidad de las calles, sean éstas de uno o dos sentidos y se efectuó una
clasificación preliminar de la importancia de las vías en función al volumen de tráfico
que soportaban.
La clasificación vial realizada se plasma en el Plano denominado “Puntos de Control”;
donde, mediante una evaluación preliminar de las avenidas y calles comprendidas en
el área del proyecto se efectúa la clasificación de las mismas.

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3.2.1 FORMATO DE ENCUESTAS

A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo, el cual describe la forma
de los conteos por tipo de vehículo.
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA
DIA 1

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

00-01 E
S
01-02 E
S
02-03 E
S
03-04 E
S
04-05 E
S
05-06 E
S
06-07 E
S
07-08 E
S
08-09 E
S
09-10 E
S
10-11 E
S
11-12 E
S
12-13 E
S
13-14 E
S
14-15 E
S
15-16 E
S
16-17 E
S
17-18 E
S

18-19 E
S
19-20 E
S

20-21 E
S
21-22 E
S
22-23 E
S
23-24 E
S
PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

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El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior. Ayuda
a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con que se elaboran los gráficos
para encontrar las horas punta de cada sentido de circulación, se indica como ejemplo.

Hora Nº V.
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00

Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron conteos de tránsito de tipo de
flujos vehiculares direccionales clasificados, en las intersecciones que presentan
mayores movimientos de tránsito. Se ha tomado información de los sentidos reales de
circulación y la intensidad de dichos movimientos en las horas punta previamente
determinadas, teniéndose en cuenta las vías que se verán afectadas directamente por
las obras y aquellas que se podrían utilizar como vías de derivación, mediante el
formato siguiente:

FLUJO VEHICULAR
UBICACIÓ
INTERSECCIÓN: N:
DISTRITO:
FECHA: EQUIPO: PUNTO:
HORA DE SENTIDO DE RESPONSABL
HORA DE INICIO: TERMINO: FLUJO: E:
VUELTA EN
It HORA IZQUIERDA SIGUEN DERECHA "U", OTROS TOTAL
1 :00- :15
2 :15- :30
3 :30- :45
4 :45- :00
5 :00- :15
6 :15- :30
7 :30- :45
8 :45- :00
10 :15- :30
11 :30- :45
12 :45- :00
13 :00- :15
14 :15- :30
15 :30- :45
16 :45- :00
17 :00- :15

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3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS

En cada punto se realizó un conteo preliminar durante 12 horas para definir con mayor
exactitud las horas punta vehiculares que se producen en dichas vías y de esta
manera se programan los conteos con un margen de mayor confianza. Los formatos
de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 04:00 horas hasta las 22:00
horas.
A efectos de tener una muestra adecuada se consideró efectuar el aforo vehicular
durante cinco días: martes, miércoles, jueves, viernes y sábado, de manera tal que
podamos expandir la muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehicular durante
todos los días de la semana; para ello se aplicará un factor de corrección diaria

Los periodos de análisis toman en cuenta que el proyecto es de uso público y

domiciliario, por lo tanto el tránsito no se incrementará en la zona durante la ejecución
de la obra, sólo deberá redistribuirse en las calles aledañas no afectadas por el
proyecto, las cuales a similar sección no tienen el mismo volumen de uso. Igualmente,
al término de los trabajos y puesto en operación el proyecto, el tránsito se normalizará.

3.2.3 IDENTIFICACION DE PUNTOS DE AFORO

Para el presente estudio, teniendo en cuenta la importancia del proyecto y la magnitud
del tránsito de las calles y avenidas a ser intervenidas con el proyecto de agua potable
y alcantarillado; se prefijaron 02 estaciones de conteo en un recorrido preliminar, en
base al análisis cualitativo del área de influencia, en gabinete.

Con base a la inspección realizada, las estaciones de conteo prefijadas fueron objeto
de revisión y confirmación o sustitución en zonas en que se ha apreciado movimiento
vehicular. Se escogieron dos puntos porque permiten la captación de una mayor
información y porque facilitan el diseño de los desvíos del tráfico previendo las
interrupciones. La ubicación de estas estaciones o puntos de control se encuentra
graficada en la siguiente figura.

Estas estaciones o puntos de conteo son los siguientes:

 Punto Nº 1: Ingreso por la Av. Venezuela (desde la Av. Los Incas hasta la
empresa Electrocentro). A 100m de la Av. Los Incas.

 Punto Nº 2: Ingreso por la Av. Del Deporte (desde la Av. Independencia hasta la
empresa Electrocentro). A 150m de la Av. Independencia.

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PUNTOS DE CONTROL

CAPITULO 4 EVALUACION DEL TRÁFICO EN EL AREA DEL PROYECTO

El área territorial del proyecto se encuentra en el distrito de Ayacucho, es un lugar
urbano (periurbano) sin expansión horizontal, con viviendas unifamiliares y muchos
comercios, áreas recreacionales, etc., mayormente de un nivel, de llana.

Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la siguiente forma:

Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una
condición de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.

Nivel B: Tiene características de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad

comienzan a restringirse en forma mínima.

Nivel C: También tiene características de flujo estable. Las velocidades están

limitadas entre dos tercios y tres cuartos del máximo. La mayoría de los conductores
tienen limitaciones en la selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio
de carril.

Nivel D: Está cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación

son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La
maniobrabilidad y comodidad son bajas.

Nivel E: Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra

es mínima. La incomodidad del manejo y posibilidad de accidentes son altas.

Nivel F: Flujo forzado, los volúmenes de los vehículos sobrepasan la capacidad de la

vía, existe congestionamiento.

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Mediante la aplicación de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia

entre vehículos pesados y automóviles; proporción entre camiones y autos;
pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la
capacidad teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de
servicio.

4.1 VIA DE MAYOR IMPORTANCIA

Como vía de mayor importancia en la zona del proyecto, se tiene a la Av. Del Deporte,
iniciando en la Av. Independencia, continuando por la Av. Venezuela hasta llegar a la
Av. Los Incas, tramos que funcionan en doble sentido.

4.2 TOTAL TRAFICO GENERADO

4.2.1 VOLUMEN VEHICULAR

Se calculó el número equivalente de vehículos para cada tipo de vehículo, los cuales
se detallan en el siguiente cuadro:

ESTACIÓN DE CONTROL 01:

TIPO DE VEHICULO
ESTACIÓN

SENTIDO

CAMIONETA
CAMIONETA
AUTOMÓVIL

MICROBÚS

TRAYLERS
TRAYLERS
OMNIBÚS

OMNIBÚS

CAMIÓN

CAMIÓN

CAMIÓN
IMD

RURAL

TRAMO RUTA

SEMI
2E

3E

2E

3E

4E
JR. VENEZUELA (AV. LOS INCAS-ELECTROCENTRO) Ve-01-E E 3680.0 2694.0 543.0 139.0 67.0 3.0 4.0 201.0 13.0 3.0 5.0 8.00
S 2311.0 1141.0 712.0 100.0 84.0 12.0 0.0 189.0 36.0 12.0 0.0 25.00
E+S 5991.0 3835.0 1255.0 239.0 151.0 15.0 4.0 390.0 49.0 15.0 5.0 33.00
% 100 64 21 4 3 0 0 7 1 0 0 1

ESTACIÓN DE CONTROL 02:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAMANGA

INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, - AÑO 2020
En Valores Absolutos y Relativos

TIPO DE VEHICULO
ESTACIÓN

SENTIDO

CAMIONETA
CAMIONETA
AUTOMÓVIL

MICROBÚS

TRAYLERS
TRAYLERS
OMNIBÚS

OMNIBÚS

CAMIÓN

CAMIÓN

CAMIÓN
IMD

RURAL

TRAMO RUTA
SEMI
2E

3E

2E

3E

4E

Av. Del Deporte De-01-E E 2068.0 1211.0 450.0 97.0 133.0 10.0 0.0 142.0 13.0 0.0 0.0 12.00
S 3702.0 2767.0 520.0 122.0 130.0 0.0 0.0 143.0 8.0 0.0 0.0 12.00
E+S 5770.0 3978.0 970.0 219.0 263.0 10.0 0.0 285.0 21.0 0.0 0.0 24.00
% 100 69 17 4 5 0 0 5 0 0 0 0
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2020
ELABORACION : Equipo Técnico

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CAPITULO 5 PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO

5.1 VOLUMENES DE TRANSITO PROYECTADO (EN LAS VIAS ALTERNAS)

Al proyectar una calle o carretera, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones,
los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o
demanda que circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su
tasa de crecimiento y de su composición.

Los errores que se cometan en la determinación de estos datos, ocasionará que la

carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volúmenes de
tránsito muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, o mal con problemas de
congestionamiento por volúmenes de tránsito altos muy superiores a los proyectados.

En el caso específico que nos ocupa, se realiza a los fines de determinar si el tramo en
estudio puede atraer o derivar tránsito de otros tramos. Interesa conocer si en el
tiempo faltante para la ejecución del proyecto de saneamiento, estimado en un año
desde la elaboración del presente estudio, las vías materia de análisis continuarán con
similares condiciones de viabilidad, experimentando incrementos de tráfico
predecibles.

Al respecto, estando a que las vías en sí no van a tener cambios de terreno, pues las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera no influyen en el crecimiento del tránsito,
al ser subterráneas; y a que sus características no serán alteradas, salvo por el
período de ejecución de las obras de saneamiento, volviendo luego a las condiciones
primigenias; el crecimiento estará dado por el incremento del volumen de tránsito
debido al aumento normal del uso de vehículos.

CAPITULO 6 IDENTIFICACION DE IMPACTOS

6.1 SITUACION ACTUAL (DIAGNOSIS)

La infraestructura vial de la zona del proyecto es aceptable con vías pavimentadas en
la totalidad, pues falta mantenimiento.

6.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS

Durante la etapa de ejecución de obras, se incrementará ligeramente el número de
vehículos a transitar por las calles aledañas a la zona del Proyecto. Las avenidas
antes mencionadas, por las cuales actualmente no transitan las líneas de transporte
público que prestan servicio en la zona.
Posteriormente, en la etapa de operación del Proyecto, el tránsito se normalizará y
regresará a sus niveles iníciales, apenas las calles queden abiertas al tránsito
nuevamente.

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EXPEDIENTE TÉCNICO DEL IOARR DEL PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE SEÑALES DE TRÁFICO Y VEREDA, REPARACIÒN DE
CALZADA; EN EL (LA) AV. DEL DEPORTE (DESDE LA AV. INDEPENDENCIA HASTA EL ESTADIO CIUDAD DE CUMANÁ) Y LA AV.
VENEZUELA (DESDE ELECTROCENTRO HASTA LA AV. LOS INCAS), DISTRITO DE AYACUCHO – PROVINCIA DE HUAMANGA –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

CAPITULO 7 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS

7.1 SITUACION ACTUAL

Como resultado del Estudio se puede mencionar que el movimiento vehicular en la
zona donde se efectuarán los trabajos, es bastante uniforme durante el día,
presentando los más altos volúmenes de tráfico en su hora más congestionada en
horas de la mañana.

Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vías analizadas
presentan un nivel de comportamiento, en su mayoría de nivel A.

Los planes de desvío se han diseñado en base a la información recopilada en campo y

procesada en gabinete, estos planes de desvío contemplan todas las redes principales
que involucran el proyecto; así como las líneas de transporte público, se muestran en
los planos.

7.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS

En cuanto a la Señalización, una vez definida la propuesta del Plan de Desvíos de

Tránsito se procede a identificar el tipo de señalización de obra que se utilizará. Para
los casos típicos se utilizaron las señales de los manuales de señalización y para los
casos particulares se hizo el diseño correspondiente sobre todo en el caso de señales
informativas. Estas señales restrictivas, informativas y preventivas se muestran en el
plano de señales.

En los planes de desvíos y de señalización se tuvo especial cuidado en mantener la

integridad física de las personas que circulan o viven dentro del área de trabajo. Del
mismo modo se cuidó que la circulación de vehículos motorizados ocasione el mínimo
de puntos de conflicto como probables causas de accidentes de tránsito.

Antes de iniciarse la ejecución de las obras en cada sector se informará a los

pobladores mediante volantes u otro medio escrito del comienzo de la obras, de las
rutas de desvíos a implementar y de las medidas de seguridad a tener en cuenta al
circular por las zonas de obras.

De otro lado, existen disposiciones a cumplir por el Contratista al ejecutar las obras,
tales como:

 Realizar campañas de difusión, mediante cartillas de información dirigidas a los

vecinos y comerciantes de las zonas afectadas, para que tomen con anticipación
las medidas más convenientes. En tales cartillas, que serán coordinadas con
SEDA AYACUCHO y con las autoridades de la zona, se señalará el tipo de obra a
construir, sectores que se afectarían, tiempo de ejecución y la alternativa
aprobada del desvío vehicular.
 Se realizarán los trabajos simultáneos de construcción de manera tal que interfiera
lo menos posible con el tránsito público, sea vehicular o peatonal.
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 Se proveerán y mantendrán, desviaciones u otras estructuras temporales para el

acomodo del transporte público y privado.

 En caso sea necesario cruzar, obstruir o cerrar caminos, calzadas para vehículos,
se deberá informar con anticipación razonable a los propietarios vecinos de esas
vías, antes que se interfiera con estos.

 Se deberá evitar cualquier necesidad de estacionar los vehículos del personal

cuando estos puedan interferir con el tránsito público o las actividades de
construcción u otros que se encuentren ejecutando algún trabajo o brindando
algún servicio a la construcción.

 El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de obra,

materiales, equipos y servicios y todas las obras necesarias para señalizaciones y
mantenimiento de desvíos de tránsito vehicular y peatonal, vigilancia, tranqueras
de madera para desvíos de tránsito, letreros metálicos sobre postes y cinta
plástica de señalización, iluminación nocturna y el trabajo complementario que sea
necesario.

CAPITULO 8 CONCLUSIONES
Se concluye con los resultados obtenidos del conteo vehicular es variado durante el
día, presentando los más altos volúmenes de tráfico en su hora más congestionada en
las horas punta.

Luego de la evaluación del lugar pudimos concluir que las zonas del área del proyecto
tienen suficientes vías alternas libres y éstas son amplias, lo cual facilitara el acceso
de los vehículos de servicio público durante la ejecución de la obra.

Se han diseñado planes de desvío en base a la información recopilada en campo y

procesada en gabinete, los mismos que contemplan todas las líneas que involucra el
proyecto.

En todos los puntos de control en donde se hizo el aforo vehicular no se han

observado policías de tránsito.

Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidos en el

presente estudio de tránsito, se cumplen para la actualidad y el desarrollo urbanístico
corto plazo, el cual incluye la construcción del proyecto. Éstos, no pueden ser
asemejados ni utilizados, en futuros proyectos de desarrollo del área urbana
circunscrita al mismo.

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CAPITULO 9 RECOMENDACIONES
Recomendaciones a tener durante la ejecución de la obra:

 Obtener la autorización de la Municipalidad Provincial de Huamanga, para la

ubicación de los almacenes y centros de acopio de materiales a utilizarse en obra
y los lugares para la eliminación de desmonte de las excavaciones, sin
obstaculizar las vías.

 Gestionar la autorización de la Municipalidad Provincial de Huamanga, para el

empleo de banderilleros vigías antes y después de las zonas de trabajo, y el uso
de dispositivos reflectantes si el caso lo amerita; así como de los desvíos
provisionales y circulación en zigzag que ocasionen las obras.

 Coordinar con la Policía Nacional para desviar y encauzar el tránsito en forma

conjunta en los momentos críticos.

 Programar los trabajos de manera que en las vías utilizadas por el transporte
público, el avance sea carril por carril, y alternarlos en calles o avenidas paralelas
que puedan permitir el desvío del tráfico.

 En los trabajos a realizar, se debe solicitar apoyo a la policía de tránsito, debido a

que el cruce de dicho puente es de un solo sentido y por obras se debe de realizar
el pase con criterio.

 Según los resultados del flujo vehicular, no es necesario efectuar restricciones del
horario de servicio de agua.

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CUADROS

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